5000吨散货船下水方案

5000吨散货船下水方案（精选2篇）

篇1：5000吨散货船下水方案

xx公司6000吨散货船下水方案

为保证船舶下水安全和航道安全畅通，xx有限公司组织公司技术生产等部门对散货船永泰0008下水方案进行了详细讨论，结合长江航道的水域实际情况，制定如下方案：

一、船舶概况 总长：98米 型宽：15.2米 型深：6.8米 空船吃水深度：2米 载重：6000吨 自重：1500吨左右 主机功率：2000KW

二、组织领导分工： 现场总指挥：王士强

气囊组：王士强、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴兴章、张习近平

三、船舶下水准备

1.该船下水后由船主组织人员开走。

2.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

3.下水时船员在各自岗位待命，随时可实施各项操作。5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、安全作业

1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在 100 m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水时绳索断裂、气囊破碎危及人员安全。3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

五、下水操作程序

1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。

2.将船底的金属墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压于滚动气囊上。

3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。

4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。5.根据水域及坡道条件选择继续在绞车控制下入水。6.将船舶拖靠临时停靠地点。7.回收所有气囊。

8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。

六、危急预案

1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊 充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。4.如遇大风、洪涝警告，船舶即离泊到具有避风水域锚泊。5.如风力大于 6级，能见度小于 1000米，船舶下水时间顺延至适合下水的气象天气时间。6.拖轮备航，应急使用。

七、下水后

下水后船主及时驶离该下水区域。

八、注意事项

1.正常空船毛重约1500吨。2.布臵气囊时一定要把异物铲除。

3.用气囊下水，因为地台承压能力、水沟等因素，比正常布臵气囊数量增加2只。

4.船台距水域距离约 100m。

5.为保证下水安全，船舶下水时应按规定显示相应信号。船舶下水及停泊作业安全措施及应急预案

该船下水后由船主及时驶离该水域。

xx有限公司船台，船台有效宽度为50米，长度为120米，船台表面为钢筋混凝土硬质船台，船台船体100米范围内坡度为 K=0.7 %。

为保证此次船舶下水突发事件能有效及时的进行处臵，特制定本安全措施及应急预案。

1.建立下水作业的组织体制，明确岗位责任，实行统一指挥，对专门参加船舶下水作业的人员要提前培训，讲解船舶下水操作要领。2.参加船舶下水作业的各个单位、部门之间要有统一的通讯体系，规定固定的通讯联系频道，确保在整个船舶下水作业过程中通讯畅通。4.船舶下水前对船台到船台前方水域的水深进行核实，确保船舶下水作业的安全。

5.选择气象条件较好的白天作业。6操作人员必须佩带安全防护器具。

7.为避免对水域环境造成污染，各施工班组禁止向江面投放废弃物品，各类垃圾应入桶统一吊装上岸。

8.厂区内按规定配臵消防、救生及防污设备，并有专职人员实施管理，一旦发生紧急事件，及时处理。

9.为保证施工安全，船舶停泊舾装期间按规定显示相应信号。10.如遇大风、洪涝警告等立即停止作业。11.拖轮备案，应急使用。

下水当日各项天气指数以前一到两天天气预报为准，如天气恶劣 造成无法顺利下水，则顺延至合适下水的日期。

选择锚地水深最低潮时在2-3米，停泊船不会搁浅，能够满 足船舶空船吃水的要求。

鉴于以上分析，船舶停泊水域的水深、底质、位臵等均能满 足船舶下水后的停泊要求。

xx有限公司x年x月x日

附件： 一． 应力计算

根据本船重量计算配7层（长度、16米、直径1.5米一共6只），6层（长度16米、直径1.5米共7只），7层（长度8米、直径1.5米共6只）品名 计量 规格 长度

压力

承压力 气囊

米

7层

16米、直径1.5米 0.25

350T 气囊

米

5层

16米、直径1.5米 0.20

260T 气囊

米

7层

8米、直径1.5米 0.25

180T 该船自重 1500T，根据计算，实际使用19只气囊（备用6只，用本船,移位和应急），气囊最小间距为4米，确保能够下水安全。二.下水操作规程

1.船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开敦木起应从舯部向艏、艉逐步拆木墩。

2.当船艏艉段的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位臵前移，取有利位臵。

3.当船舶艉端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。

4.当全部滚动气囊填入并已拆除全部敦木后，调整气囊内压力使船舶将至滚动气囊滚动工作高度。

5.修造船时，若船舶极限离地面较高，可以建立临时中间平台，落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作，将船舶先从高墩落到地墩位臵，然后拆除中间平台，再拆除全部敦木。

篇2：5000吨散货船下水方案

特约通讯员：田银豪（广东中远）

4月14日，广东中远船务为希腊Harbor Shipping公司建造35500载重吨散货船N398下水。N398是广东中远船务建造的35500吨系列散货船的第一艘，该船总长179.99米，型宽30米，型深14.7米，设计吃水9.50米，设计航速14节。

该船为单机单桨柴油机驱动，无限航区，主船体结构为钢质船体，单壳双底，配备4台30t/26M瘦型克令吊，主要用于运输干散货，能运输几种指定品种的危险货物。机舱为24小时无人机舱，设计满足IACS共同规范要求。

广东中远船务获2+2艘PSV订单

特约通讯员：田银豪（广东中远）

近日，广东中远船务从新加坡Chellsea集团获得2艘PSV订单，合同包括2艘备选订单，新船预计在2015年末和2016年初交付。据悉，该系列PSV由罗罗提供设计和整套设备，采用罗罗UT 771 WP型PSV设计，其穿浪弓不但使该系列船能够在波涛汹涌的大海以比较稳定的速度航行，并且降低油耗和提供船舶的安全性。