电力机车司机试题库（共6篇）
篇1：电力机车司机试题库
煤炭行业职业技能鉴定
高级《电机车司机及修配》理论试卷答案
一、填空题（请将答案填写在题干中的横线上。每空3分，共30分）
1、电机车脉冲调速有（定宽调频）、（定频调宽）、（调频、调宽）三种方式。
2、列车运行有三种基本状态：（牵引状态）、（惯性状态）和（制动状态）。
3、逆阻型晶闸管有（正向阻断）性、（可控）性、（维持）性、（反向阻断）性。
4、电机车运输牵引计算包括（电机车型号的选择）、（列车组成计算）和（电机车数量的确定）三部分内容。
5、矿用电机车的制动方式有两种：一种是（电气制动）；另一种是（机械制动）。
6、可控硅脉冲调速装置的主要用于控制矿用架线电机车的启动、调速和制动。
7、调频脉冲调速装置由控制器、主体箱和电容箱三部分组成。
8、调频脉冲调速装置的触发电路由稳压电源、脉冲发生器和脉冲放大电路等部分组成。
9、调频脉冲调速装置的调速电阻采用多个电阻和干簧管制成。
10、司机控制箱不使用时，反向手柄应置于零位，司机离开机车必须取出换向手柄。
二、判断题（认为对的在题号前的括号内划“√”，错的划“×”。共10小题,每小题1分，合计10分。）
1、采用脉冲调速代替串电阻方法调速，实现了无级调速。（∨）
2、定宽调频就是固定脉冲周期，改变脉冲宽度。（╳）
3、脉冲调速的主控元件就是晶闸管和大功率晶体管。（∨）
4、脉冲变压器若无电磁声，则表明触发电路板无故障。（╳）
5、司机控制箱不使用时，反向手柄应置于“0”位。（∨）
6、司机操作时在“调速”位不可长期使用。（∨）
7、失控保护能快速切断电源，防止意外事故发生。（∨）
8、为了使制动力不超过一定的极限值，制动闸压系数最大不应0.8。（╳）
9、电机车每两年进行一次制动距离试验。（╳）
10、对改扩建矿井，矿车数量可用矿车周转率或矿车摆布法计算。（∨）
三、单项选择题（每题只有1个正确答案，请将正确答案的代号填写在题干中的括号内。共10小题,每小题2分，合计20分。）
1、选择电机车应符合《煤矿安全规程》的有关规定，从技术、经济方面分析，其中最重要的因素是（A）。
A：运输生产率B：粘着重量C：制动距离
2、列车在牵引状态下的基本方程是（A）。
A：F—W静—W惯=0B：—W静+W惯=0C：—B—W静 + W惯=03、列车制动距离，运送物料时不得超过（A）m；运送人员时不得超过(B)m。A：40B：20C：604、电机车脉冲调速装置是一种（A）控制装置。
A：直流电压B：直流电流C：变频
5、所谓失控是指电机车在启动或调速阶段出现主晶闸管（C）造成的。A：不导通B：半导通C：全导通
6、当调速电阻调到最大时，脉冲频率（C）。
A、最高；B、中等；C、最低。
7、司机接通或拔出正、负电源插销，此时换向器手柄应置于（B）位。
A、前进；B、零；C、后退。
8、可控硅脉冲调速，实质上是改变牵引电动机（A）的调速方法。
A、供电电压；B、工作磁通；C、电源频率。
9、改变脉冲的宽度，而脉冲频率不变，这种调速方法称为（B）。
A、调频、调宽；B、定频调宽；C、定宽调频。
10、电机车刚开起来控制正常，运行不一会就失控，其故障原因是（C）。
A、换流电容损坏；B、换流电容容量减小；C、可控硅热稳定性差。
四、简答题（每题5分，共40分）
1、采用脉冲调速装置代替传统电阻方法控制电动机速度调节，具有哪些优点？ 答：（1）节约电能；
（2）实现无级调速；
（3）启动力矩大；
（4）减少日常维护，节约有色金属的消耗。
2、简述用万用表应急检测触发电路雾障诊断的方法步骤。
答：（1）将触发电路板电源输入端接到正常电源，用万用表直流电压挡检查三端稳压器有无输出。
（2）用万用表直流电压挡检查触发电路中各端平均电压值。
3、脉冲变压器的作用是什么？
答：将放大的脉冲信号耦合到可控硅的控制极和阴极之间，以触发可控硅，同时将触发电路与可控硅阴极的直流高压隔离。
4、晶闸管不能被触发分哪两种情况？
答：一种是晶闸管损坏；另一种是没有一定能量的触发脉冲加到晶闸管的控制极上。
5、行车时为什么多用全速，少用调高速状态？
答：调频脉冲调速装置在全速状态时可控硅等不工作。因此，在条件允许的情况下，多用全速，少用调高速状态，对调频脉冲调速装置及电动机都有利。
6、电机车调速不正常都有哪些现象？
答：电机车的运行速度与调速手柄的位置不一致，只有低速而没有高速或只有高速而没有低速，出现忽快忽慢现象。
7、充电机有哪三种用途？
答：快速充电、常规充电；大功率可调直流充电。
8、直流工矿电机车的试验包括哪两项？
答：静置试验项目和线路试验项目。
篇2：电力机车司机试题库
..............密..................封.................线.....内燃机车司机上岗理论考试题（卷）
一、填空题（40分每空1分）
1、机车乘务员出勤时二人必须认真阅读有关行车达示、调度命令、事故通报、安全措施、注意事项及车间安全工作要求。
2、机车出库必须严格落实“三盯一严、六禁止”的制度，即盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与工作无关的工作。
3、单机进入有车线挂车时，必须严格执行“两停一挂”及“十、五、三”车的速度。
4、调车作业时应做到计划清、变更停、精神好、信号盯、速度准、位置明。变更计划时，必须停车传达，没有计划不准动车。
5、轮对内侧距离为1353±3mm，允许偏差为±3mm。
6、内燃机车入库进入地沟线路后，要立即检查牵引电动机，做到“三摸”：摸轴承、摸主磁极、摸附加磁极温度。
7、柴油机冒蓝烟的主要原因是机油进入燃烧室造成的。
8、机车轮缘厚度小于23mm时禁止使用。
9、紧急制动时，制动缸压力不得超过450kpa，以免车轮抱死滑行。
10、列车制动后，欲完全缓解机车，则单阀置单独缓解位，此时只须使工作风缸压力和制动管压力相等即可。
11、JZ-7型制动机紧急制动时，分配阀紧急放风阀 开启的作用，是可以提高紧急制动波速。
12、内燃机车CS压力计动作之后，应查明原因，禁止盲目打开曲轴箱盖进行检查。
13、直流电动机励磁方式有：他励、并励、串励等。
14、电机环火正副碳刷间有很长的电弧相连通。
二、判断题：（20分，每题1分，在后面的括号内划“√”或“×”）
1、车轮踏面擦伤深度不超过7mm。（×）
2、机车改变司机室操纵时不需要进行列车简略试验。（×）
3、自动站间闭塞和电话闭塞法一样是基本闭塞法不能使用的一种代用闭塞法。（×）
4、机车运行中，若CS压力计重复动作，可临时切除CSD压力计，维持运行至前方车站。（×）
5、JZ-7制动机单纯分配阀发生故障时，列车可以维持运行。（√）
6、东风4B内燃机车机油压力低于150kpa时，1、2YJ就会释放，使柴油机停机。（×）
7、JZ-7制动机单独制动各阀的控制作用：单阀—作用阀----制动缸（√）
8、机车牵引列车不能启动时，主手柄在任何位置上停留都不得超过10S.（√）
9、机车牵引列车不能启动时，启动电流可以临时超过最大允许电流。（×）
10、励磁机轴承轴伸端和非轴伸端润滑脂的压入量应相同。（×）
11、空压机电机碳刷高度报废尺寸为：30mm（×）
12、辅发碳刷高度报废尺寸为：25mm（√）13、12号交分道岔客货车侧向允许通过的最高速度为45km/h.（√）
14、风泵电机轴承一次压油量应填满轴承定量。（×）
15、线路坡道为15‰长度为4km为长大下坡道。（×）
16、列车软管有分离现象时司机需进行制动机全部试验。（×）
17、越站调车作业不受调车作业时间限制，受钩数限制。（×）
18、运行中遇响墩或火炬信号，停车后如无防护人员，列车应以瞭望距离 内能停车的速度运行，但最高速度不能超过25km/h。（×）
19、要求司机发车的手信号昼间为：展开是绿色信号旗上弧线向列车方向 做圆形转动不少于三圈。（√）20、柴油机启动后可以将试灯插入插座。（×）
三、简答题（40分）
1、如何判断辅助电路正端接地？（10分）
答：当辅助电路正端接地时，在停机或发生接地的电路处于无电状态下，由于各电机的绕组阻值很小，近似于将负灯短接，因此试灯显示正灯亮，负灯灭。当启机后或接通发生接地电路电源后，使正灯两端电位相同，电 源通过正端故障接地点和负灯的接地点向负灯供电，此时正灯灭，负灯亮。
2、寒冷季节如何操纵列车？（15分）答：
1、开车前调整好油水温度。（2分）
2、挂车、起车、调速时，要注意平稳操纵，防止断钩。
3、调速时，要提前试闸，防止制动系统发生冻结，造成事故。制动前，应将自阀推至过充位，在移至运转位3-5s，待制动管压力平稳后，在减压 制动，避免因三通阀凝滞而引起的列车冲动。（3分）
4、缓解列车制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车一定要保持 适当的制动力，防止抻钩。（2分）
5、停车时，应使柴油机空转，保持油水一定的温度。（2分）
6、注意油水分离器，总风缸凝结水的排出。（2分）
7、下坡道运行时，要以电阻制动辅助空气制动，保持牵引电机内部温 度，防止整流子表面“结霜”。（2分）
3、牵引列车常用制动时，应考虑哪些因素？并遵守哪些规定？（15分）答：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车 辆种类以及闸瓦压力等条件。（5分）应遵守以下规定：（10分）
1、初次减压量，不得小于50kpa。（1分）
2、追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减
压量。（1分）
3、累计减压量，不应超过最大有效减压量。（1分）
4、单阀缓解量，每次不得超过30kpa。（1分）
5、减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（1分）
6、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自
阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。（1分）
7、禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位
后，又移回中立位。（1分）
8、货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道
区段受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载列 车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。（1分）
9、少量减压停车后，应追加减压至100kpa。（1分）
篇3：机车司机疲劳驾驶监测
铁路运输涉及大量旅客的人身和财产安全,机车驾驶员在长时间、连续地工作情况下,容易出现疲劳驾驶现象,从而为铁路安全作业埋下安全隐患。因此,对机车驾驶员疲劳驾驶进行及时监测和预警,对提高铁路行车安全具有重要意义。驾驶员大约90%的信息依靠视觉得到的,很多研究机构都采用了对眼睛生理特征的检测来判断驾驶员的疲劳状况。在疲劳引发的事故之前,驾驶员眨眼行为提前发生变化,眨眼频率会增加,眼皮覆盖眼睛的百分比也会增加。因此,通过测量眼睛闭合、眼睛运动和眼睛生理特征来监视驾驶疲劳是一个适宜的方法。
根据PERCLOS原理,在单位时间内,驾驶员的眼睛处于闭合状态累计超过一定比例,则可判断驾驶员处于疲劳驾驶状态。本文对图像进行预处理之后,利用Ostu提出的最大类间方差法,将人脸分割出来;在此基础上,对图像进行垂直方向和水平方向灰度积分,获取人眼位置;再将人眼区域像素视为特征向量,输入到SVM分类器,实现对驾驶员眼睛睁、闭状态判断;最后依据PERCLOS对驾驶员驾驶状态作出判断。由于SVM在处理非线性、小样本问题方面具有其独特优势,因此本文提出的疲劳驾驶监测方法,在实验中表现出较高的准确度,取得了预期效果。
1 眼睛区域定位
1.1 图像预处理
图像在实际运用中,由于自然条件或人为等因素,难免存在各种各样的噪声,这些噪声可能在传输中混入,也可能是在量化处理过程中产生。它们会对图像的定位、识别带来很大影响,为准确提取驾驶员眼睛位置,必须先对图像进行消噪处理。中值滤波器是一种常用的非线性平滑滤波器,它的输出像素值是由领域像素中间值所决定,对极限像素值不是特别敏感,因此中值滤波器产生较少模糊,适合于消除图像中的孤立噪声点。本文采用默认3×3滤波器窗口大小,对噪声进行消除处理。此外,图像是在不同自然条件下采集的,有些图像可能亮度偏低,有些可能亮度偏高,这些都会导致图像清晰度不够,不利于后续处理。利用直方图均化技术,使图像灰度分布均衡化,削弱了不同光照条件对图像的影响,提高了图像的清晰度。图像预处理前后对比如图1所示图像预处理之前:驾驶员衣领存在许多和人脸肤色相差无几的白色碎点,不利于后续人脸分割,可视为噪声。中值滤波后,消除了大部分白色碎点。
1.2 人脸区域分割
将人脸从周围背景图像中分割出来,一般采用阀值分割法。它充分利用目标物和背景在灰度特性上的差异,把图像视为两类区域的组合。通过设立一个合适的灰度阀值,可以对每个象素点是否属于目标物作出判断,从而产生对应的二值图像。图像经过分割后,数据大大被压缩,减小了后续计算量。
阀值分割图像原理描述如下:
Ostu提出的最大类间方差法算法简单、方便可行。
设原始图像灰度级为L,灰度级为I的象素点为ni,则图像的全部像素为:
按灰度级用阀值t划分为两类:C0=(0,1,2,…,t)和C1=(t+1,t+2,…,t-1)。C0和C1类的类出现概率以及均值层分别由下列各式给出:
C0和C1的类的方差可由下式得到:
类间方差为:
类内方差为:
总体方差是这两者之和。对图像进行分割后,提取出驾驶员人脸区域,如图2所示:由于驾驶员衬衣衣领部分的灰度值恰好与人脸灰度值范围重合,因此,这部分图像错误划分到人脸区域了。该部分图像具有对称性,虽然会对图像积分投影极值的大小带来影响,却不会影响积分投影取极值时所对应的y坐标和横坐标,因此,最终不影响人眼区域的提取操作。
1.3 灰度积分求取人眼位置
将得到的驾驶员人脸图像,进行水平积分投影和垂直积分投影,灰度积分投影算法如下:
积分投影后得到图3。根据人脸特征,通过分析水平积分图,可以获知人眼的y坐标范围。首先,人眼是位于人脸的上半部分,其次,人眼区域灰度值比较小,对应的水平积分投影应该是整个水平积分投影图的一个波谷;结合上述因素考虑,投影图的第一个波谷应该是眼睛区域的y坐标范围,即:[60 72]。此外,由于人眼、眉毛、嘴巴、鼻子、下巴等细节区域的横坐标,都是位于两眼的横坐标范围之内,反映到垂直积分投影图上,就是在眼睛横坐标范围内存在许多黑色区域,因此积分投影图波动较多,其他范围基本上没有小块黑色区域,基本上没有波动。从图上可知:眼睛的横坐标范围是:[40 80]。
根据求得的两个坐标范围,将人眼裁减出来,如图3(c)所示。
2 眼睛状态识别
2.1 支持向量机原理
支持向量机由Vaplik1992年提出[1],现为国际机器学习的前沿热点。其核心思想是建立一个决策超平面,使正例、反例之间的隔离边缘最大化。
设存在两个超平面为:
H1:ω·x+b=1和H2:ω·x+b=-1,则超平面H1到原点的距离为|1-b|/||ω|,超平面H2到原点的距离为|-1-b|/||ω|。因此,两个超平面之间的距离是2/||ω|,它被称为分类间隔,因此,求间隔最大变为求|ω|最小的问题:
引入正松弛因子ζi和惩罚参数c,将约束条件修改为:yi=[(wxi)-b]-1+ζi
目标函数改为:
选取合适的核函数k(xi,xj),把非线性问题转化为一个高维空间里的线性可分问题,然后在该高维空间中求解最优超平面。在特定高维空间中建立的分类决策函数为:
2.2 眼睛睁、闭状态识别
眼睛睁开时,从图象特征角度来分析:由于眼球既有黑色部分,又有白色部分,黑色部分的存在使得眼睛区域的灰度值较小;眼睛闭和时,眼皮完全遮住眼球,而眼皮和人脸其他部分的皮肤是一致的,因此,相对于睁开时来说,眼睛区域的灰度值要大一些。SVM利用眼睛状态不同时的这个特征区别,可以对眼睛状态作出正确判断。
如果将眼睛区域中的每个象素点都输入到SVM分类器,从理论上来说,是可以对眼睛状态作出正确判断的。实际上,由于图像像素点很多,SVM分类器计算任务繁重,严重影响分类器的分类速度。为进一步压缩数据,本文采用小波算法先对提取的眼睛图像进行小波分解,然后提取各层的近似分量和细节分量,并把各分量的能量值求出。那么,将各分量的能量值依次排列,即可得到一个蕴含该图像信息的特征向量。将图像特征向量输入到SVM分类器,从而可以实现对眼睛睁、闭状态的识别。
1)利用waverec2函数对眼睛区域图像进行2层小波分解,分解后各层图像如图4所示。设眼睛区域原图像是A,则分解之后存在下面关系:
因此,原图像的特征全部蕴涵在LL2、LH2、LV2、LD2、LH1、LV1、LD1 7个参量之中,LL1和LL2作为图像的近视分量,大致保持了原图像的特征;LD2、LD1作为细节参量,反映原图象高频细节特征;LH2、LV2、LH1、LV1反映原图像水平和垂直方向的特征。当驾驶员眼睛处于睁开和闭合两个不同状态时,7个参量对应地有两种不同取值;通过分析这7个参量,可以判断眼睛处于何种状态。
2)提取各层的近似分量和细节分量
采用appcoef2()函数可以提取图象小波分解的各层近似分量;采用deccoef2()函数可提取图像小波分解的各层细节分量、水平分量和垂直分量。
3)计算求出上步获得的各分量的能量值,得到图像特征向量
设小波分解后,某一分量为S,是一个N×M二维数据,其能量为E:
按照(14)式计算方法,求出7个图像分量的能量值并按照一定顺序排列,例如:
[E1 E2 E3……E7]
即可得到故障特征向量。
4)设置好SVM分类器参数,输入图像特征向量,实现对驾驶员眼睛状态的识别
由于眼睛只有睁开和闭合两种状态,只需采用一对一算法建立一个支持向量机分类器。SVM参数设置为:gam赋值为10,综合考虑了模型的复杂度和数据的平滑性要求;sig2设为0.5核函数为:RBF-kernel。最后输入图像特征向量,完成眼睛状态判别。
为验证本文采用的方法可有效地识别司机眼睛的睁、闭状态,采集20张图片(其中10张属于睁眼状态,10张属于闭合状态),经过前文所述的一系列操作,得到20个7维特征向量作为训练样本。先利用这20个训练样本训练SVM分类器,使SVM完成“学习”,建立眼睛睁、闭两个状态的分类超平面。然后再往该20个样本中添加5%以内的随机噪声,构造新的20组数据作为测试样本。最后,将测试样本输入到SVM分类器进行眼睛状态睁、闭识别,以验证SVM能否有效地识别司机的眼睛状态。
实验结果为:识别精度100%、识别时间0.589秒。说明在20个测试样本中,SVM分类器将20个样本正确识别归类;识别所花费的时间也较少,效率较高。因此,采用SVM能快速、有效地识别司机的眼睛状态。
3 驾驶员疲劳状态判断
在完成对司机眼睛状态的识别后,利用PERCLOS原理可对司机的驾驶状态作出判断。单位时间内,眼睛闭合时间所占的百分比率被称为PERCLOS。当此比率超过一个阀值,即可认为人是处于疲劳状态。
设在T时间段内,每隔t时间间隔采集一张司机图象,共采集N张司机图像。对N张图像进行眼睛状态识别,统计眼睛处于闭合状态的图片数为M。那么依据PERCLOS原理可得:
司机眼睛闭合状态的比率为:f=M/N
当f>=8 0%时,判定驾驶员处于疲劳驾驶状态,需要给出预警信号;反之,驾驶员处于精力良好驾驶状态,不需给出预警信号。
4 实验与分析
为验证疲劳检测的效果,进行模拟实验测试。随机抽取20个人参与实验,在不同时段,对每个人共进行10次连续监测(上午3次、下午3次、晚上4次),检测结果的准确率在87.5%以上。具体数据如表1所示。实验数据表明:上、下午实验的监测真确度明显高于晚上,这是由于晚上光线相对较弱而造成的;此外,在实验中发现,如果头部位置偏移太大会影响眼睛的检测,可能导致误测。
5 结束语
实验数据表明:本文采用的方法能够较准确地对机车司机的驾驶状态作出监测,准确度在87.5%以上;所花费的时间较少,具有良好的实时性。此外,监测的准确度与环境光线、被测对象的坐姿等有一定关系,这是本文以后需继续深入研究的问题。
参考文献
[1]袁胜发,褚福磊.SVM多类分类算法及其在故障诊断中的应用[J],振动工程学报,2004,17(5):420-422.
[2]董长虹.小拨分析工具箱原理与应用[M].北京:国防工业出版社,2004.
[3]钟燕科.改进的SVM用于主变流器故障诊断[J].机车电传动,2010,02.
篇4：铁路机车司机脂肪肝患病情况分析
关键词：机车司机；脂肪肝；超声检查
中图分类号：R589.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)32-0153-02
近几年来，随着人们生活水平的不断提高，脂肪肝的患病率呈逐渐上升趋势，严重影响着人们的身体健康。脂肪肝是一种常见的肝脏异常’也是一种可逆性病变，经过治疗可以痊愈。目前一般认为，脂肪肝的发生与输入肝脏的脂肪及脂肪量和肝血浆脂蛋白的合成代谢功能有关。绝大多数堆积在肝内的脂肪是甘油三酯以小滴状形式分散在肝细胞浆的无结构部分。当肝脏中合成甘油三酯的速度超过了组合为极低密度脂蛋白及泌入血流的速度时，便出现肝中甘油三酯堆积，当甘油三酯的含量超过肝脏重量的10％，即出现脂肪肝。
铁路机车司机的身体健康与铁路运输安全息息相关，如何适应铁路跨越式发展和机构改革的变更，全面掌握机车司机的健康状况，是帮助企业增强维护安全生产和改善职工健康意识，也是“保安全、促安全”的关键。文章通过对铁路1240名机车司机的超声检查结果分析。了解其脂肪肝患病情况和关联因素，现报告如下：
1检测对象
2008年4月～9月在大同市第七人民医院健康体检的1240名铁路司机，年龄25～55岁，平均年龄36.5岁，按年龄分为25～30岁。30～40岁，40～50岁，50～55岁等4个年龄组，做腹部超声检查。
2检测方法
采用美国GE LOGIQ3彩色多谱勒超声诊断仪。探头频率3.5 MHz。常规探查肝脏，根据肝内回声增强与衰减，肝内血管走行及肝体积增大与否等多项指标对脂肪肝作出超声诊断。
3检测结果
检测1240人，有不同程度脂肪肝366人，检出29.51％，在40～50岁年龄组、50～55岁两组检出率分别达到33.6％和39.7％，显示脂肪肝的检出率较高，各年龄组也有显著差别，见表1。
3讨论
流行病学调查显示，脂肪肝成为仅次于病毒性肝炎的第二大肝病，其中，5％～15％的患者有发展为肝硬化的危险。脂肪肝各地患病率不同，脂肪肝为西方发达国家发病率最高的肝病，累及约20％～30％的普通成人.我国一般在3.9％～10.2％之间，有报道脂肪肝发病率可达16％。本次铁路机车司机体检结果显示脂肪肝检出率为29.51％，较前几年有关报道偏高。
铁路机车司机职业是—个特殊工种，他们的工作性质和特点与一般企业工种不同。铁路机车司机工作时一般是端坐操控机器.精神处于高度紧张状态。比外，饮食起居无规律，睡眠不足，休息时多在补充睡眠，整体缺乏运动，这些工作、生活习惯极易引起肥胖、消化不良、高血脂等症状，造成肝内甘油三酯堆积。形成脂肪肝。
本次调查结果显示，脂肪肝患病率随年龄增长有增高趋势。由于年龄因素导致新陈代谢下降，进而影响脂肪代谢。进一步促进脂肪肝的发展。
篇5：电力机车学习司机
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检查人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号。司机检查列车管漏泄量，每分钟不得超过20kpa后，鸣示缓解信号进行缓解。2.对劈相机的使用有何要求？
答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15s，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转。在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。3.机车乘务员学习培训的有关规定？(安规73条)答：集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。
4.对受电弓的升、降弓有何要求？ 答：受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生有害冲击。
受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。5.如何短接轨道电路？
答：使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨的轨底上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。6.手提式干粉灭火器的使用方法？
答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。7.新式人字型复轨器使用安装方法？(铁路行车事故救援)
答：(1)复轨器承轨槽搭在钢轨上，尾部钩铁的上端平落在轨枕上，下端钩挂轨枕侧面。(2)安放平稳后，将两块L型楔铁分别穿入左右楔铁座与轨腰的间隙内，凸台朝外，然后用大锤左右交替将两块楔铁打紧。
(3)将尾部穿销经穿销孔沿轨底穿过。8.电动机轴承出现异音的原因有哪些？ 答：（1）缺少润滑油；（2）轴承内部有伤或损坏；（3）轴承中侵入杂质。
9.受电弓升不起时，应如何检查处理？
答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
（2）闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。
（3）闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
10.如何用第一牵引风机代替劈相机工作？ 答：（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV。（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。
（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。11.110伏控制电源故障时，应如何检查处理？ 答：（1）检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。
（2）将电源柜稳压触发插件A组转B组。（3）无效时，668QS置于重联位，借电运行。12.运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？ 答：（1）利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。
（2）切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。
（3）将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。13.运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？ 答：（1）回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。
（2）无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。（3）判断出故障节，甩单节运行。
14.主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？
答：（1）空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。
（2）电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。
人为合主断后必须降弓过分相。
15.劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？ 答：（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。
（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。
（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。16.“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？
答：（1）确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。
（2）将电子柜转“B”组。
（3）若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。17.二位置开关不转换应如何处理？ 答：（1）检查控制器自动开关604QA。（2）检查线路中间继电器558KA是否得电。（3）应急时人工转换。
18.“预备”灯不灭如何处理？
答：（1）必须确认二位置开关是否转换到位。（2）风机工作正常可处理相应风速环节。
19.调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？
答：（1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。（2）检查10QP和60QP微动开关。
（3）短接501、503线柱（1号端子柜）。
20.调速手轮1.5级以上电流正常，25秒后无流预备失败应如何处理？
答：（1）确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。
（2）确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。
（3）确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。
（4）甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。21.如何调整分配阀安全阀？
答：（1）调整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。
（2）调整到450Kpa后，拧紧防缓螺帽。当无火回送时调整为180-200Kpa。22.运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。
（2）只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。
（3）转换电子柜A、B组，注意操纵。
23.运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）
（2）电阻制动接地时，停止使用电阻制动。（3）甩单节运行。
24.运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。（2）若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。
（3）重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。（4）甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
25.运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？
答：（1）断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。
（2）根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。
（3）检查劈相机起动电阻，转电容起动或更换备用皮带。
（4）检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。（5）确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行加强巡检。26.劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？
答：（1）重新起动劈相机，2-3 秒后人为闭合566KA。（2）213KM焊接时，甩单节运行。27.人工甩操纵节如何操作？
答：将甩单节控制盒开关置于故障位。
确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
28.机车重联（只接列车管）时，对重联机车的制动系统有何要求？
答：（1）大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。
（2）开放两节车的分配阀缓解塞门156。
（3）按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。
（4）重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
29.制动机转“空气位”操作过程及注意事项？ 答：必须站内停车按下列方法操作：
（1）将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。
（2）将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，并关闭157塞门。
（3）将大闸手把运转位，小闸手把缓解位，看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。
（4）常用制动后回保压位时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。
（5）空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门实现紧急制动。30.运行中发生过量供给时，应如何处理？
答：（1）运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理。
（2）停车后，关闭157塞门，转空气位操作。（3）以过量900Kpa为例：
a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。
c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。31.中继阀排风不止时，应如何处理？ 答：操纵节中继阀排风不止：
（1）运行中，人为堵死中继阀排风口。
（2）须停车时大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量。
非操纵节中继阀排风不止：
应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。32.人工甩非操纵节如何操作？
答：将甩单节控制盒开关置于故障位。
确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。33.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？（技规294条）
答：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。34.按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况使用绿色许可证？（技规250条）
答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。35.什么情况下列车不准分部运行？（技规295条）答：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。
36.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
37.升降弓手信号的显示方式及要求是什么？（技规367条）
答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号： 降弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；
夜间--白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号
昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动； 夜间--白色灯光做圆形转动。38.在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？（技规296条）
答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
39.运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？（技规360条）
答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。40.列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？（技规294条）
答：对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
41.汛期暴风雨行车如何应急处理？（技规298条）答：（1）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加了望，并随时采取必要的安全措施。
（2）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。42.列车发生火灾、爆炸时如何处理？（技规297条）答：列车发生火灾、爆炸应急处理：，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知共电部门停电。
列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。43.电力机车出段时乘务员应做到哪些？
答：正点出段，严守速度，出段闸楼停车标或信号机前停车，按规定换弓，司机会同检测人员检查确认车载设备，办理检测承认手续，互相盖章，领取合格证。副司机检查手制动机状态，办理出段手续，了解走行、挂车股道，上车后向司机报告。44.开车前乘务员应做到哪些？
答：司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管压力每分钟漏泄不超过20kpa。副司机确认手制动机动缓解状态，试闸后不能立即开车，应实行再制动，保持列车在制动状态，开车前缓解。开车前副司机复检监控数据输入是否正确。
45.电力机车通过分相时应做到哪些？
答：通过分相时，必须执行“早断晚合”的原则，列车速度在50km/h以下时，距断电标前100M必须将调速手轮回大零位，列车速度在50km/h以上时，距断电标前200M必须将调速手轮回大零位，断开主断路器，副司机站立、鸣笛。主断路器断开后，二人必须确认辅压表、主显示屏、主断、零压、零位灯亮，不亮时立即采取降弓措施。过合闸标50M，副司机鸣笛后，方准司机操作闭合主断路器。46.手动检查方法的要求？
答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
47.挂头时防止越过关闭的调车信号机作业标准是什么？ 答：（1）逐一手指确认调车信号，并时刻确认进路开通位置；
（2）乘务员必须掌握场间、区段分界处信号位置。48.调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？（行规75条）
答：车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。
49.机车司机遇有哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？（技规246条）
答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时
50.列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？（技规213条）
答：（1）客列检作业后，客运列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；
（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。51.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？（技规292条）
答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
52.货物列车在列车中编挂关门车时有何规定？（技规202条）
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
53.列车运行限制速度有何规定？（技规275条）答：（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机--在前方第三架信号机前能停车的速度；（2）通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机--在次一架信号机前能停车的速度；
（3）通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机--80km/h；
（4）通过减速地点标--标明的速度，未标明时为25km/h；
（5）推进--30km/h；（6）退行--15km/h；
（7）接入站内尽头线，自进入该线起--30km/h。（8）道岔通过速度按监控及规章有关规定执行。54.何谓带电闯分相？有何危害？
答：电力机车在运行中受电弓从接触网上吸取大电流可近上千安，分相绝缘区要求机车必须惰力通过，如果不断电，会使受电弓进入分相无电区的瞬间产生强大的拉弧作用，同时造成相间短路，两馈线开关跳闸，即误操作使机车不断电通过分相绝缘引起的接触网相间短路。
55.制动机简略试验的组织与实施的分工有何规定？ 答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。无运转车长又未挂列尾装置的货物列车在区间、线路所时，由机车乘务员进行列车简略试验。调车作业需简略试验时，由调车指挥人负责。56.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应做到哪些？（技规272条）
答：（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施；（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速；
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
57.列车分离时确认为车辆抻钩后如何处理？ 答：发生抻钩时，学习司机到达车辆抻钩地点后，关闭分离车辆折角塞门，立即向司机汇报被抻车辆的顺序及车号、破损车辆的钩位及破损程度。如能更换时，应根据被抻车钩车辆的顺位，就近取换。更换后通知司机连结、试拉后接通风管并开放折角塞门，检查两车钩的高度差。并迅速到达最后一辆，通知司机试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核对车号。试闸正常后，学习司机要迅速携带破损钩舌按原路返回机车。如车钩损坏程度较大，不能处理时，及时向车站值班员请求救援，并按规定进行防护。58.运行中发生晃车如何处理？
答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速运行（或采取停车措施），并将晃车地点详细记录于司机手帐；同时，立即向车站值班员报告。并用无线调度通信设备呼叫后续列车注意运行。59.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
60.电力机车巡间检查内容有哪些？
答：学习司机站立，目视前方呼唤：“巡检汇报”（1）各电机、电器工作状态正常有无异味；
（2）主变压器油温××度，油位符合标准，各部有无漏泄；
（3）前节车升弓压力表压力，后节车升弓压力表显示××bar（标准范围3.4～3.6bar）；
（4）后节车制动缸压力0kPa，其它各仪表显示正常； 轴温报警装置工作状态正常，XX轴X位显示最高温度XX度。
汇报完毕小闸单缓，各仪表注意。61.运行中对车载设备有何要求？
答：严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度通信设备故障时，在前方站停车报告，请求发布命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。62.进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？
答：（1）距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；
（2）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；
（3）连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。63.因断钩导致列车分离事故的责任划分？
答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。64.站界是如何划分的？
答：列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。站间区间--车站与车站间： ⑴在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；
⑵在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。65.电力机车换端时有何要求？
答：电力机车换端时，司机将大闸移至制动位，最大有效减压后移至中立位。携带小闸及换向手柄，关闭监控装置，转换两节车重联阀。学习司机留守，防止溜车。司机换端后小闸全制动，鸣笛一长声通知学习司机。学习司机将大闸手柄移至重联位取出确认监控关机后，携带570QS及大闸手柄换端，并确认重联阀位置。
66.简述信号机内方、外方？
答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。67.电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？ 答：运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后及时向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。68.主变压器的压力释放阀的功用？
答：变压器在运行中因外电路或变压器内部有故障，出现很大的短路电流时，过高的热量使变压器油迅速气化，变压器内部压力升高，在压力升高到70kpa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排除的气体和油流沿管路排到车下，当恢复正常时阀口关闭。69.越出站界调车与跟踪出站调车的距离有哪些要求？
答：越站调车无距离限制，最远可至前方站的进站信号机；跟踪出站调车最远不得越出站界500米。70.什么叫调车？
答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车。
71.轴温报警装置发生温升报警时应如何处理？ 答：轴温温升报警（指超过环境温度55℃）：乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查；若后部了望发现异状（异音、烟雾等）或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。72.2000型监控有计划使用绿色许可证如何操作的？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）机车越过进站（接车进路）信号机后，列车速度在出站信号机前控制45km/h以下，输入绿色许可证号，按［确认］键确认。
（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键。
（4）15秒内没完成，可按压［↑］键2秒，重新选择 “绿色许可证”选项，进行输入操作。
73.2000型监控当列车头部越过出站信号机时，使用绿色许可证发车监控装置如何操作？ 答：（1）列车头部越过出站信号机50米以内（含50米），监控装置在正确输入数据并解锁后，正常对标开车，观察监控距离，前方信号机处进行距离校正。（2）列车头部越过出站信号机50米以外，监控装置降级开车，前方站重新输入数据，监控对标。74.2000型监控有计划改用电话闭塞操作？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）列车运行至使用电话闭塞法的车站进站（接车进路）信号机前控制速度在60km/h以下，输入路票电话记录号，按［确认］键确认。
（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，按正常速度运行。
（4）监控在降级状态下，在站内速度低于60km/h，自动弹出窗口输入路票电话记录号，按［确认］键，确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，出站对标。注：15秒内没完成可按压［↑］键2秒，选择“路票”选项，进行输入操作。
监控在降级状态下操作时学员必须先输入行车凭证数据解锁后再输入其他数据防止达示内容丢失。75.什么叫一钩作业？
答：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。76.2000型监控装置特定引导接车？
答：（1）进站信号机前，列车速度低于60km/h。（2）确认引导手信号正确后，展开的绿旗高举头上左右摇动。
（3）按压［开车］+［解锁］键，按出站信号机显示运行。
77.哪些临时停车为司机主动停车？
答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。
78.2000型监控装置取消电话闭塞法的操作？
答：（1）运行至相关站进站信号机前，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。
（2）输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。（3）停车时，按［查询］+［3］键，选择揭示，按［确认］键确认。
（4）选择“3解锁”确认后，输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。
79.2000型监控装置临时使用绿色许可证的操作？ 答：（1）在使用绿色许可证发车站的出站信号机前停车。
（2）按［↑］键2秒，正确选择窗口，输入命令号及绿色许可证编号并确认。
（3）接到车站的发车指示后，按压［解锁］+［确认］键，按道岔限速运行。
80.高压试验前的准备工作包括哪些内容？
答：机车作高压整备状态,将两节车的各隔离开关、闸刀、塞门均置于正常运行位，电子柜置于“A”组。总风缸压力不低于700KPa，制动缸压力不低于300KPa。主手轮“0”位，换向手柄“0”位,控制电压显示不低于96V。
81.高压试验中主断路器的试验包括哪些内容？ 答：主断路器试验：闭合 401SK，“零压”、“主断”灯灭，辅压表显示310V~460V，最低不低于270V。控制电压表逐渐充至110V。
82.超长列车到后转线的调车作业是否要有示意图？ 答：中间站必须有，终到站可以没有。
83.什么情况利用本务机调车不填发调车作业单？ 答：（1）超长列车向前提车时；（2）拉道口、尾部摘车。即：不变更股道的调车作业，可使用口头方式布置、传达调车作业计划。
84.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，施工特定行车办法是什么？（技规309条）
答：（1）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站；（2）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号，列车凭通过手信号通过车站。85.触头严重发热或熔焊产生的原因有哪些？ 答：（1）操作频率过高或负载电流过大；
（2）触头高低不平、生锈，积有尘埃或铜触头严重氧化；
（3）行程过小或行程过大；（4）接触压力不足；
（5）闭合过程中振动过于剧烈；（6）触头分断能力不足；（7）触头表面有异物。
86.有计划的施工线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么？（行规144条）
答：线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45ｋｍ／ｈ的速度通过。
87.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整? 答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
88.始发列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时怎样处理？
答：当列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因。由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风。机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。车辆漏风由列检工长负责组织列检人员进行分段检查，机车乘务员配合。机车乘务员、列检人员判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并视情况更换机车或甩车处理。
89.2000型监控装置取消临时慢行揭示操作（IC卡中写入限速揭示）？ 答：（1）运行中取消临时慢行揭示，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。（2）正确输入命令号。
（3）停车取消慢行揭示，按压［查询］键，选择“3解锁”选项。
（4）正确输入命令号。按压［确认］键确认。90.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？
答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
91.车辆热轴能否继续运行由谁确定？（技规299条）答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。92.列车停车后，司机接到列车调度员取消前发调度命令时，监控装置如何操作？
答：司机接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时，司机按压［查询］键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。
93.2000型监控装置列车在股道无码出站通过时的操作？
答：（1）侧线通过时，距离出站信号机400米内速度在30km/h以下，确认出站信号机在开放状态后，按［解锁］+［确认］键解锁。
（2）正线通过时，站内停车，按［解锁］+［确认］键解锁。
94.列车在区间停车后那些情况需要进行制动机简略试验？
答：（1）列车停车进行防护；（2）分部运行；（3）装卸作业；
（4）使用紧急制动阀停车；（5）列车软管有分离情况时；
（6）改换操纵端或机车及乘务组时；（7）列车停留超过20分钟时；（8）折角塞门关闭停车处理后。
95.2000型监控装置手柄防溜的条件及解锁方式？ 答：（1）机车未加载由停车状态动车，速度大于3km/h或移动距离超过10米时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键或加载时，解除语音报警，否则10秒后实施紧急制动。
（2）机车在停车过程中主手柄始终在非零位，当机车再次起车时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键，否则10秒后实施紧急制动。96.监控装置故障判断标准有哪些？ 答：（1）监控装置主机无电，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；
（2）显示器显示界面静止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；（3）监控装置系统故障（蜂鸣器持续报警）时；（4）监控装置排风阀排风不止时；（5）速度信号故障（速度值上跳、下跳、为零）时。
97.机车信号故障的判断标准有哪些？（行规附件2）答：（1）机车信号灭灯。检查保险熔丝，并关闭机车信号电源10～15秒钟后，再重新打开机车信号电源仍灭灯；
（2）机车信号掉白灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示白灯；
（3）机车信号红灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示红灯；
（4）机车信号乱显示。本架信号机内，机车信号灯光不固定；
（5）机车信号绿灯、绿黄灯变为红黄灯或红灯，地面信号机显示绿灯、绿黄灯；（6）机车信号多灯显示。
98.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？（技规302条）
答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
99.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
100.哪些情况禁止操纵练习？(安规76条)答：下列情况禁止操纵练习：(1)牵引重点列车时。
(2)使用机型和区段变化时。
(3)遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。(4)遇非正常情况行车时。(5)担当事故救援时。
篇6：中级电力机车副司机技能鉴定
一、填空题：
1．按整流后输出的电压（或电流）波形，整流电路可分为半波整流和【全波整流】。2．螺纹按旋向的不同分为左螺纹和【右螺纹】。3．电机按形式可分为直流、【脉流】和交流电机三种。4．磁极间相互作用的规律是：同性相斥、【异性相吸】。5．电阻的链接有串联、【并联】和混联三种。
6．将两个或两个以上的电阻，用导线依次首尾相联，称为【串联】。7．PN结具有【单向导通】的特性。
8．PN结中P区的多数载流子是空穴，N区的多数载流子是【电子】。9．将交流电转变成直流电的过程称为【整流】。10．能够吸引【铁、钴】等金属的特性称磁性。11．电感在电路中有通直阻【交】的特性。12．基尔霍夫第一定律的数学表达式是【I=∑i】。
13．并联电路的总电阻一定比任何一个并联电阻的阻值【小】。14．导电能力介于【导体】和绝缘体之间的物体称为半导体。15．磁力线通过的【路径】称为磁路。16．【磁力】作用的范围称磁场。
17．按整流后输出的电压（或电流）波形，整流电路可分为半波整流和【全波整流】。18．放大器按放大的对象来分有电压、【电流】和功率放大器。19．三视图中的投影规律是：长对正、【高平齐】、宽相等。20．SS3B型电力机车采用了【晶闸管不等分三段】半控桥的调压方式。21．SS3B型电力机车在额定网压时，其大段牵引调压绕组空载电压为【1071】V.22．在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为【0.95】。23．当SS3B型电力机车辅助电路发生接地故障时，司机台数码管显示【9】。24．SS3B型电力机车只有当调速手柄在【7~10】牵引级时，机车才能进入磁削工况。
25．SS3B型电力机车的空压机空载起动电空阀1YQF、2YQF的作用是保证空压机【空载起动】。26．在低压试验准备工作中，应打开总风缸【113#】塞门。
27．电力机车在闭合劈相机按钮时，可看到网压波动【两】次。28．SS3B型电力机车牵引过载保护的动作整定值为【800（1±5℅）A】.29．SS3B型电力机车采用【氧化锌避雷器】作为网侧过电压保护。
30．当SS3B型电力机车速度大于【105】㎞／h时，超速信号灯亮以示警告。
31．SS3B型电力机车的网侧过电压保护装置的代号是FDQ，其额定动作电压是【90kv】。32．在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在【30】kpa。
33．电力机车主极绕组两端并联固定分路电阻的目的是为了进一步降低主极绕组的【交流分量】。34．当电力机车辅助电路电流达【2800（1±5℅）】A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。35．SS3B型电力机车在各牵引电动机支路中分别接入【线路接触器】是为了让各支路在机车力运行行时不构成并联支路。
36．SS3B型电力机车通过串联【快速熔断器】作为硅整流装置的支路短路保护。37．SS3B型电力机车只能在机车【前】运行工况时才能使用电阻制动。
38．SS3B型电力机车调速操纵前的预备完成，最终是以【YZJ(预备)】中间继电器得电吸合为完成标志。39．SS3B型电力机车装有原边过流继电器YGJ，其动作值得【400A（1±5℅）】.40SS3B型电力机车的补偿电容1~4YXC，不仅可改善PX的三相对称性，而且还可以提高线路的【功率因数】 41．电力机车是利用【1DYJ（劈相机起动）】继电器来控制切除起动电阻，完成劈相机起动的。
42．SS3B型电力机车直流电流传感器1~6ZLH既是向电子控制柜提供控制用反馈电流信号，又作为【牵引过载】保护的电流检测环节。
43．SS3B型电力机车牵引风机发生故障时，经FSJ延时【1】s，切断YZJ控制电路，使电子控制柜无触发脉冲信号输出，关闭整流桥来保护。44．在升弓时，升弓时间应不超过【7s】
45．润滑的目的就在摩擦表面间加入润滑油，以造成油膜，形成以下4个作用：1)减摩作用；2)清洗作用；3)【冷却作用】4)密封作用。
46．“空气位”操作，空气制动阀手把在“缓解位’时，【机车】不能缓解。47．DK—1型电空制动机失电时，便自动产生 【常用制动作用】。
48．电力机车乘务员在退乘时，应关闭【113】塞门，以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。49．按铁道部颁布的《机车操作规程》，对制动机日常应进行【五步闸】试验检查。50．列车在制动时，制动力愈大，则制动距离【越短】。
51．用以产生制动力的装置称为【制动机】。
52．如果闸瓦与轮箍踏面摩擦过大，破坏了粘着条件，轮对将产生【滑行】。53．空压机冷却器体上的【安全阀】是为了保证冷却器的安全而设置的。54．电空制动用【电指令】来实现操纵，而闸瓦压力的能源仍为压力空气。
55．电空制动控制器在紧急制动后，必须停留【15s】后回运转位，才能缓解列车制动。56．电空制动控制器由控制手把、转轴组装、静触头及【定位机构】等组成。57．电空制动控制器操纵手把只有在【重联位】位时，才能取出以确保运行安全。
58．电空制动控制器手把在“紧急位”时，撒砂电空阀得电机车自动撒砂，以保证轮轨间的【粘着】。59．机车紧急制动时的制动缸压力为【450】kPa。
60．空气制动阀“空气位”操作时，共有【三】个有效作用位置。61．机车正常运用时，无电(无火)回送装置塞门155应处于【关闭】状态。62．转换阀154在货车位时，输入口气路与输出口气路【相通】。
63．当电空制动控制器手把在“过充位”时，过充电空阀得电，可使制动管的充气压力高出规定压力【30——40】kPa。
64．制动机管路系统装有三个调压阀：一个用于均衡风缸调压；另两个供空气制动阀的作用或【空气位】时均衡风缸调压用。
65．NPT-5型空压机润滑系统由齿轮油泵、【润滑】油路、压力表及滤网等组成。66．当制动管定压为500kPa时，其最大有效减压量为【140Kpa】。
67．DK—1电空制动机的特点是：【准、快、轻、静】，结构简单，便于检修，并具有多重保护措施。
68．空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵【机车】的制动、缓解或保压。69．109型分配阀由主阀部、均衡部和【紧急增压阀】。
70．当分配阀处于保压位时，【机车制动缸】的漏泄可随时得到补偿。71．空气制动阀由【柱塞】、凸轮盒、电联锁及管座等组成。
72．“空气位”操作时，电联锁切断了【电空制动控制器】的电源，使其失去控制能力。
73、“空气位”操作时，空气制动阀运转位因【作用柱塞】柱塞的位置同于“中立位”，故此时的功能与“中立位”相同。
74．紧急阀有充气位、【常用制动位】位和紧急制动位三个作用位置。
75．机车无电(无火)回送时，应开启回送装置塞门155使【制动管】来的压力空气进入总风缸，以满足制动
时需要。
76．转换阀153在“电空位”时均衡风缸管与气阀柜上的均衡风缸支管在气路上【相通】。77．压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内，其范围为【700——900Kpa】。78．空气制动阀主要由手把、转轴、凸轮、柱塞、排气阀、【电联锁】及管座等组成。
79．DK—1型制动机压力开关上方气室的压力空气来自调压阀55，而下方气室的压力空气则来自【均衡风缸】。
80．机车制动时，制动缸的压力空气来自机车的【总风缸管】。
81.电空制动控制器操纵手把在“中立位”时，使中立电空阀(253)得电，切断【制动管】供风源。
82．电空制动控制器手把在“重联位”时，【制动】电空阀得电，关闭均衡风缸的排风口。83.【紧急】电空阀的功能是：控制电动放风阀的动作，加速制动管排风。
84．109型分配阀均衡部是根据【容积室】压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。85．电一空转换扳键在【电空位】位时，空气制动阀可直接控制分配阀容积室的压力变化。
86．“电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使【作用管（容积室）】压力空气经凸轮盒排大气。
87.“空气位”操作空气制动阀手把在“缓解位”时，调压阀来的压力空气可进入【均衡风缸】。88．“空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，【均衡风缸】压力空气经缩口风堵通大气。
89．紧急阀95内的紧急活塞杆上设有三个缩孔，下部横向缩孔Ⅲ用来控制【紧急制动时紧急室向大气的排气速度】。
90．压力开关208是为常用制动位，自动控制制动管减压量不超过【190——230】kPa而设。91、压力开关利用上下气室的压力差，控制【微动开关】动作以实现对相应电路的控制。
92、【153转换阀】阀串接在均衡风缸与气阀柜各电空阀之间的通路中。
93．“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需【下压空气制动阀手把】而实现。
94．安全阀由阀体、阀杆及【调整弹簧】等组成。
95．空气制动阀凸轮盒内的双断点微动开关，设在【转换】柱塞后方。
96．空气制动阀转轴上安装有两个凸轮，上部为定位柱塞凸轮，下部为【作用柱塞】凸轮。97．电空制动控制器手把在过充位时，因【254排风1】电空阀不得电，故机车呈保压状态。
98．当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使均衡活塞下移，空心阀杆端部离开【均衡阀（供气阀）】形成制动缸的缓解通路。
99．空气制动阀凸轮盒内设有两个微动开关，一个为双断点微动开关，设在转换柱塞后方，当由电空位换为空气位时，转换柱塞尾部压缩此开关，从而断开电空制动控制器电源，并使【257制动】电空阀得电。
100“电空位”操作，当电空制动控制器及空气制动阀手把在“运转位”时，单断点微动开关接通【254排风1】电空阀电路。
101．紧急阀95在列车分离保护过程中，在气路上加速制动管排风，另一方面接通有关
控制电路自动切断制动管供风源和有选择的切断【机车动力源】。
102．无电(无火)回送机车时，应将电空制动控制器手把置于【重联位】，空气制动阀手把置于运转位。103．闪络是指正、负电刷被很长的强烈的电弧【所短路】。104．车钩在闭锁位置，其开距为【110~130】㎜
105．CZ5系列接触器磁系统为拍合式，而衔铁的运动则采用【绕棱角转动】的方式。106．受电弓工作最大特点是靠与接触网【滑动】接触来传导电流的。
107．GB3317—82规定受电弓工作高度应在距轨面高度【5200~6500㎜】之间。
108．受电弓本身是一个带电体，它与机车其他部件间的绝缘是依靠支持绝缘子和【拉杆绝缘子】来实现的。109．缓冲阀是控制受电弓【升降速度】的部件，连接在气源和传动气缸之间。
110．主断路器是机车电路的一个总开关，用于接通和分断机车【网侧（高压）】电路的电器。
111．主断路器主阀的ē孔通过装有干燥剂的通风塞门与【储气缸】相通，以保持灭弧室有一定正压力，防止外部空气入侵。
112．主断路器在动作时，灭弧所产生的废气是通过网罩由【外罩】下方排气孔排入大气。
113．主断路器主触头的分断是靠主阀动作来实现的，而隔离开关的分断则是靠【传动气缸】动作实现的。114．SS3B型电力机车采用镉镡碱性电池组，由74个蓄电池串联而成，每个蓄电池标称电压为【1.25V】。115．机车处于正常工作状态时，蓄电池是处于【浮充电】工作状态。116．受电弓最大工作高度为1900㎜，最小工作高度为【400㎜】.117．受电弓推杆用于撑起上框架，调整其长度，可控制【最大升弓高度】及滑板运动轨迹。
118．主断路器合闸阀上有两个空气通路，一个与储气缸相连，另一个则通过管道与【传动气缸】相连。119．在每个蓄电池中注入10ml机油是为减少液面与空气接触，从而减少【碳酸盐】的形成。120．司机控制器调速控制装置的用途是使机车【起动】、调速和进行电气制动力调节。
121．接触器是用来接通或切断带有【负载】的主电路、辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。122．TSG1单臂受电弓主要由滑板机构、【框架机构】、气缸传动机构三部分组成。
123．调整升降弓时间是通过调整缓冲阀的进排气阀座上的豁口【大小】来达到的。124．电空接触器具有较大的接触压力和【触头开距】。125．电力机车的箱式制动器闸瓦与踏面间隙为【4~8cm】。126．车钩水平中心线距轨面高度为【815~890㎜】.127．车钩三态是指车钩具有【闭锁、开锁、全开】三种作用状态。128．轴列式就是用数字和【字母】表示机车走行部结构的一种简单方法。129．轴箱定位是指轴箱与【转向架构架】之间的连接方式。130．触头的接触形式可分为点接触、线接触和【面接触】三种。
131．触头磨损主要决定于电磨损，而电磨损又主要发生在触头的【开断】过程中。132．继电器由测量机构和【执行机构】组成。
133．单线半自动闭塞区间，越出站界调车时，应发给司机【出站调车通知书】。134．所间区间，已该线上的【通过信号机柱】的中心线为分界线。135．列车是指编成的车列，挂有机车及规定的【列车标志】。136．机车交路按用途分客运机车交路和【货运机车交路】。137．绘制机车周转图的依据是【列车运行图】。138．信号装置一般分为【信号机】和信号表示器两类。
139．信号机按类型分为【色灯信号机】、臂板信号机和机车信号机。
140．信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、【遮断】、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。141．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、【发车】、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。142．进站、出站、【进路】和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。143．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及【进路信号机】在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
144．电力机车乘务员需要登车顶处理故障时，应断开主断路器。降下受电弓，办妥停电手续，并【挂好接地线】。
145．调车作业时，机车乘务人员要认真确认信号，并【鸣笛回示】。
146．调车作业时，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由【机车司机】负责。
147．机车出段时，应确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号显示正确，厉行【呼唤应答】后，方可鸣笛动车出段。
148．电力机车在段内走行，应严格遵守规定速度，并应使用【辅助司机操制器】操纵。
149．进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔【直向位置】，进入站内正线准停车。
150．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【非自动闭塞区间】。
151．调车色灯信号机显示一个【月白色灯光】，准许越过该信号机调车。
152．进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60°角显示，表示进站信号机显示列车经【道岔直向位置】向正线接车信号。
153．三显示连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或【一个绿色灯光】和一个黄色灯光。
154．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的【进行信号】进入区间。155．机车在运行中或机车未停稳前，严禁【换向】操作。
156．电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与【列车运行方向】相同。157．《铁路技术管理规程》规定牵引列车时，初次减压量不得少于【50】kpa。
158．发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经【正线出发】，表示出站和进路信号机在开放状态。
159．发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前【准备停车】。160．遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准越过该信号机；不着灯时，【不起信号作用】。161．单线半自动闭塞区间出站调车时，应发给司机【占用区间凭证】或出站调车通知书。162．车站一切电话中断时，单线按【书面联络法】行车。163．车站一切电话中断时，双线按【时间间隔法】行车。
164．半自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的【进行信号（绿色灯光）】并发给司机和调度命令。165．机车信号与地面信号机显示不符时，应按【地面信号】行车。
166．在区间列车停车进行防护、【分部运行】、装卸作业或使用紧急制动阀停车，再开车时，须有运转车长的发车信号方可起车。
167．安全线的有效长度不应小于【50m】。(二)选择题(将正确答案的代号填人括号内)
1．电控接触器在机车上使用在（A）电路。
(A)主
(B)辅助
(C)控制
(D)电子 2．SS3B型电力机车主电路采用的整流方式是(D)。
(A)单相半波整流
(B)单相全波整流(C)双相半波整流(D)双相全波整流 3．SS3B型电力机车在额定网压下，励磁整流桥输入电压是（B）V。
(A)150
(B)198
(C)230
(D)300 4．SS3B型电力机车在电阻制动时，如出现过制动电流，则由电子柜输出信号给励磁保护中间继电器LCZJ，其动作值是（B）。
(A)400A（1±5℅）
(B)450A（1±5℅）
(C)500A（1±5℅）
(D)550A（1±5℅）5．在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于(C)kPa。
(A)500
(B)600
(C)700
(D)800 6．在低压试验准备工作中，应注意控制电压不低于(B)。
(A)90
(B)92.5(C)100
(D)110 7．在低压试验的劈相机试验中，按下1DYJ则PXZJ吸合后，延时（A）s后QRC释放。(A)1
(B)1.5
(C)2
(D)3 8．在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在(B)kPa。
(A)200
(B)300
(C)500
(D)700 9．在高压试验升降弓试验中，降弓时间不大于(D)。(A)3s
(B)4s
(C)5s
(D)6s
10．SS3B型电力机车的最大运用速度是（A）。
(A)100km/h
(B)120km/h
(C)90km/h
(D)140km/h 11．空压机正常运行时，油压表压力应在(A)范围内。
(A)400—480kPa
(B)400—450kPa(C)300～380kPa
(D)300—350 kPa 12．电力机车原边电流超过(D)A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。(A)2000
(B)1000
(C)800
(D)400
13．牵引电机支路负载电流超时(A)时，牵引过流继电器动作吸合，主断路器分闸。(A)800A
(B)780A
(C)750A
(D)850A
14．当接触网失压时间超过(A)时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。(A)
(B)
(C)
(D)15．电力机车控制气压大于(D)kpa时，压力继电器2FYJ动作。(A)300
(B)342.3
(C)400
(D)441.4
16．电力机车辅助电路电流达(C)时，辅助过流继电器动作吸合，主断路器分闸。
(A)800A（1±5℅）
(B)1800A（1±5℅）
(C)2800A（1±5℅）
(D)3800A（1±5℅）17．SS3B型电力机车110V稳压电源除稳压之外，还有把最大输出电流限制在(B)的功能。(A)50A
(B)55A
(C)60A
(D)65A 18．电力机车在电阻制动时，若制动闸缸压力大于(B)kpa时，压力继电器1FYJ动作，从而解除电阻制动。(A)100kps
(B)150kps
(C)200kpa
(D)300kpa 19．SS3B型电力机车高压试验时，为检查加锁电阻制动系统的正确性，应保持(C)加馈制动电流。(A)10A
(B)30A
(C)50A
(D)60A 20．SS3B型电力机车制动工况时，制动电流过流保护整定值为(C)。
(A)400A（1±5℅）
(B)420A（1±5℅）
(C)450A（1±5℅）
(D)480A（1±5℅）
21．SS3B型电力机车制动工况时，当励磁电流超过(A)时，保护动作经LCZJ使LC分断，切断励磁电路。(A)700A
(B)650A
(C)600A
(D)550A 22．SS3B型电力机车调速手柄回“0”时，借助LWSJ延时(A)s后使线路接触器开断。(A)1
(B)1.5
(C)2
(D)2.5 23．SS3B型电力机车劈相机控制回路中并联的(C)联锁的作用是使用库用辅助电源时短接零压保护。(A)LYSJ
(B)LYK
(C)3KYK
(D)2KYK 24．SS3B型电力机车故障显示屏由(C)个信号灯组成(A)25
(B)30
(C)32
(D)36 25．SS3B型电力机车控制系统不能由电源柜提供的直流电压为(D)。(A)110V
(B)48V
(C)24V
(D)220V
26．SS3B型电力机车的主变压器次边绕组的分段绕组的电压(C)。(A)355.5V
(B)435.5V
(C)535.5V
(D)555.5V 27．电力机车采用的电流制为(A)。
(A)单相工频交流
(B)三相交流
(C)三相四线制
(D)直流
28．SS3B型电力机车三段绕组的联结方式是(A)。(A)串接
(B)并接
(C)跨接
(D)反接 29．为了防止误操纵，在司控器手柄之间设置了(C)
(A)定位装置
(B)电气联锁
(C)机械联锁
(D)自持联锁 30．SS3B型电力机车上不能起到敷平交流分量作用的电器是(D)。(A)平波电抗器
(B)固定分路电阻
(C)蓄电池
(D)补偿电容 31．过充风缸上0．5 mm缩孔，排除过充压力时间为(D).(A)100 s
(B)15 s
(C)6～8 s
(D)120 s
32．电空制动控制器在下列哪个位置时，制动电空阀得电?(C).(A)过充
(B)运转
(C)中立位
(D)制动位
33．电空制动控制器置(D)位置时，可使804号导线得电.(A)中立位
(B)制动位
(C)重联位
(D)紧急位
34．空气压缩机空载起动电空阀，不论开式或闭式，空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为(B).(A)2s
(B)3s
(C)4s
(D)5 s
35．电空制动控制器在(A)位时，中立电空阀无电.(A)运转
(B)制动
(C)重联
(D)紧急
36．电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电?(A)
(A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位 37．机车制动时，制动缸压力空气来自(A).(A)总风缸
(B)制动管
(C)工作风缸
(D)容积室 38．109型分配阀增压阀下部(D)相通.(A)工作风缸
(B)制动管
(C)总风缸
(D)容积室
39．电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要(D).(A)15 s
(B)30 s
(C)60 s
(D)120 s 40．下列哪种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200kPa?(C).(A)机车重联时
(B)机车附挂时
(C)无火回送时
(D)后部补机时 41．下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门?(D)
(A)115
(B)123
(C)155
(D)156
42．空压机出风口与止回阀间，设有高压安全阀，其整定值为(D).(A)800kPa
(B)850kPa
(C)700kPa
(D)1 000kPa 43．DK—l制动机系统中采用了(B)个调压阀。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5 44．电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电?(A)(A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位
45．电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经(B)排出o(A)中继阀
(B)过充风缸
(C)过充电空阀
(D)制动电空阀 46．机车制动缸压力空气的排出，是通过(B)实现的。
(A)空气制动阀排风口
(B)分配阀排风口(C)排风1电空阀
(D)排风2电空阀 47．电空制动控制器在下列哪个位置时，可使重联电空阀得电(D)。
(A)运转位
(B)中立位
(C)过充位
(D)紧急位 48．分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到(A)的通路。
(A)制动管
(B)初制风缸
(C)工作风缸
(D)均衡风缸 49．空气制动阀手把在(C)位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。
(A)运转
(B)缓解
(C)制动
(D)中立
50．电空制动控制器手把在“过充位”时，使制动管的充气可高出规定压力(C)kPa。
(A)10～20
(B)20～30
(C)30～40
(D)40—50 51．作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在(A)位。
(A)缓解
(B)运转
(C)中立
(D)制动
52．下列哪一种阀是对制动管进行充排气的专一部件?(C)
(A)调压阀
(B)分配阀
(C)中继阀
(D)紧急阀 53，排风2电空阀用于排下列哪个风缸的风?(C)
(A)工作风缸
(B)均衡风缸
(C)过充风缸
(D)制动缸 54．分配阀安全阀的整定压力为(D)kPa。
(A)300
(B)350
(C)400
(D)450 55．电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是(B)kPa。
(A)200
(B)300
(C)350
(D)450
56．“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠(C)。
(A)排风1电空阀
(B)空气制动阀在缓解位
(C)下压空气制动阀手把
(D)开放156塞门 57．电空制动控制器在下列哪个位置时，排风2电空阀得电。(D)
(A)过充位
(B)运转位
(C)中立位
(D)重联位
58．“电空位”操作时，电空制动控制器手把哪个位置时可使车辆快速缓解，机车保压?(A)
(A)过充位
(B)运转位
(C)中立位
(D)重联位 59．制动电空阀失电时，开启排风口，可排出(B)压力空气。
(A)作用管
(B)均衡风缸
(C)制动缸
(D)制动管 60．“空气位”操作时，空气制动阀哪两个位置功能相同?(B)
(A)缓解位和运转位
(B)运转位和中立位
(C)中立位和制动位
(D)缓解位和中立位 61．“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”电空制动控制器手把在“过充位”时(A)。
(A)车辆缓解、机车保压
(B)机车、车辆都缓解(C)车辆保压、机车缓解
(D)机车、车辆都保压 62．机车制动缸压力空气的排出是通过(B)实现的。
(A)空气制动阀
(B)分配阀
(C)排风1电空阀
(D)排风2电空阀 63．下列塞门中，哪一个是中继阀制动管塞门?(A)
(A)115
(B)114
(C)155
(D)156
64．分配阀制动位时，容积室由(A)供风?
(A)工作风缸
(B)均衡风缸
(C)总风缸
(D)过充风缸 65．下列哪一个为电空制动机系统时间继电器?(D)
(A)451
(B)452
(C)453
(D)454 66．空气制动与电阻制动配合作用时，下列哪一个中间继电器首先得电?(B)
(A)451
(B)452
(C)453
(D)454 67．下列哪一个微动开关可根据不同车辆制动机的要求进行不补风及补风转换?(D)
(A)466
(B)455
(C)464
(D)463 68．电空制动控制器手把仅在(D)位取出。
(A)运转
(B)中立
(C)制动
(D)重联
69．电空制动机系统中只要(A)电空阀一失电，便有初制动效果。
(A)缓解
(B)制动
(C)中立
(D)过充
70．空气制动阀手把只有在(B)方能装入或取出。
(A)缓解位
(B)运转位
(C)中立位
(D)制动位 71．压力开关208的整定值为(D)kPa。
(A)140—170
(B)170～190
(C)170～230
(D)190—230 72．压力开关209的整定值为(A)kPa。
(A)20
(B)30
(C)40
(D)50 73．电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电?(A)
(A)运转位
(B)过充位
(C)中立位
(D)制动位 74．电空制动控制器在下列哪个位置时，可使中继阀自锁?(D)
(A)运转位
(B)中立位
(C)制动位
(D)重联位 75．电空制动控制器在下列哪个位置时，机车自动撒砂?(D)
(A)过充位
(B)制动位
(C)中立位
(D)紧急位 76．中继阀主活塞右侧经直径为(B)mm的缩孔与制动管连通。
(A)0．5
(B)
1(C)1．2
(D)1．5 77，总风遮断阀口的开启或关闭受(C)电空阀的控制。
(A)缓解
(B)制动
(C)中立
(D)过充
78．分配阀主阀部是根据(A)与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。
(A)制动管
(B)均衡风缸
(C)局减室
(D)过充风缸 79．分配阀安全阀经缩孔与(B)相通。
(A)工作风缸
(B)容积室
(C)局减室
(D)制动缸 80．分配阀内的增压阀下部与(C)相通。
(A)工作风缸
(B)制动管
(C)容积室
(D)总风缸 81．空气制动阀(A)电路相同。
(A)缓解位和运转位
(B)运转位和中立位
(C)中立位和制动位
(D)制动位和缓解位 82．电空制动控制器手把，在哪个位置时，紧急电空阀处于得电状态。(C)
(A)制动位
(B)重联位
(C)紧急位
(D)中立位
83．电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是(C)kPa。
(A)20—30
(B)34～40
(C)40～50
(D)50～60
84．当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通(A)与制动管的通路。
(A)工作风缸
(B)总风缸
(C)过充风缸
(D)局减室 85．当分配阀在保压位时，其通路是(D)。
(A)工作风缸通容积室
(B)制动管通局减室
(C)总风通制动缸
(D)均被遮断 86．分配阀在(A)时，容积室通156塞门。
(A)缓解位
(B)制动位
(C)保压位
(D)紧急位
87．空压机的运动机构有三大主要零部件，下列哪一项不属于运动部件?(B)
(A)曲轴
(B)缸体
(C)连杆
(D)活塞
88．当总风缸压力低于(A)kPa时，调压器自动控制压缩机启动。
(A)750
(B)700
(C)650
(D)600 89．NPT-5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的，其开启压力为(D)kPa。
(A)250
(B)300
(C)350
(D)450 90．曲轴是空压机中重要部件，为使曲轴具有较好的平衡性，三个曲轴颈在轴向平面内互成(C)分布。
(A)60‘
(B)90‘
(C)120’
(D)180‘
91．NPT-5型空压机工作时，每个连杆轴颈有三条油路对下列部件润滑，其中哪一项是错误的?(D)
(A)连杆轴颈和瓦
(B)活塞锁及铜套
(C)活塞和气缸
(D)两端轴承
92．空压机工作时，为防止油压过高，在油泵内设有定压阀当油压超过(D)kPa时，可将过高的压力油自动泄人油箱内。
(A)400
(B)420
(C)460
(D)480 93．SS3b型电力机车每台转向架装有(A)套箱式制动器(A)6
(B)8
(C)10
(D)12 94．受电弓额定电压25kV,额定电流为(B)A(A)400
(B)600
(C)800
(D)1 000 95．CJ8Z—150Z交流接触器安装分磁环的目的是减少(C)。(A)剩磁
(B)涡流
(C)电磁噪声
(D)磁通
96．SS3B型电力机车受电弓额定电压25Kv,额定电流为(B)A(A)400
(B)600
(C)800
(D)1 000 97．受电弓滑板两端制成弯曲型是为了(C)
(A)避免拉弧
(B)减少冲击
(C)避免剐弓
(D)改善受流性能 98．受电弓平衡杆的作用是控制(C)
(A)最大工作高度
(B)运动轨迹
(C)受电弓滑板保持水平
(D)最小工作高度 99．继电器主要使用在机车的(C)电路(A)主
(B)辅助
(C)控制
(D)电子 100．风速继电器的联锁触头采用的是(B)开关(A)行程
(B)微动
(C)万能转换
(D)自动 101．主断隔开关延时动作时间，受(B)控制
(A)主阀
(B)延时阀
(C)起动阀
(D)传动凤缸
102．两位置开关换向鼓上有6组静触指，工况鼓上则有(B)组静触指(A)6
(B)9
(C)3
(D)12 103．两位置开关中动静主触头的接触形式是(B)接触(A)点
(B)线
(C)面
(D)以上都不对 104．SS3B机车采用(D)承载车体
(A)棚室
(B)照式
(C)木行架式
(D)框架式 105．机车牵引缓冲装置的(C)将车钩和钩尾框连成一体(A)钩身
(B)钩尾
(C)钩尾销
(D)缓冲器
106．SS3B型电力机车的(A)用来安装牵引缓冲装置，传递牵力、制动力，并承受冲击力的作用(A)牵引梁
(B)枕梁
(C)变压器梁
(D)侧梁
107．《技规》中规定电力机车轮对轮箍踏面檫伤深度不超过(D)mm(A)1
(B)7
(C)0.5
(D)0.7
108．减震器的特点是利用(C)消耗震动的动能(A)摩擦
(B)粘滞
(C)阻尼
(D)阻力 109．SS3B型电力机车大齿轮安装在(C)上
(A)辐条式轮心
(B)箱式轮心
(C)长毂（gu）轮心
(D)短毂轮心 110．我国货车统一使用(D)号车钩，其静拉强度达3000kn(A)二
(B)三
(C)十三
(D)十五 111．受电弓的额定工作气压式(B)kpa(A)440
(B)500
(C)600
(D)700
112．以下材料中，电阻系数最小的是(A)(A)银
(B)铜
(C)铝
(D)锌
113．触头间出现电弧后，最主要的游离过程是(D)
(A)阴极冷发射
(B)阴极热发射
(C)累积游离
(D)热游离 114．轴箱与构架之间的连接方式称为(B)
(A)轴箱拉杆
(B)轴箱定位
(C)一系悬挂
(D)二系悬挂 115．线路坡度用(B)表示
(A)百分率
(B)千分率
(C)小数
(D)分数 116．货物周转量的单位是(B)
(A)人公里
(B)吨公里
(C)千克米
(D)千克公里
117．预告、驼峰、驼峰辅助信号机在 正常情况下的显示距离，不得少于（C）(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 118．进站信号机应该在距进站岔尖端（顺向为警冲标）不少于(D)的地点(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
119．进站信号应该在距离进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过(C)
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 120．进站色灯信号灯（四显示自动闭塞区段除外）显示(B)，准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
(A)一个绿色灯光
(B)一个绿色灯光和一个黄色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光 121．机车鸣笛鸣示拧紧手制动机车信号为(C)
(A)一短声
(B)二短声
(C)三短声
(D)连续短声 122．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)(A)65mm
(B)70mm
(C)75mm
(D)80mm 123．调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过(C)
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 124．副挂回送机车，每列不得超过(B)
(A)一台
(B)二台
(C)三台
(D)四台 125．曲线阻力是(C)阻力
(A)基本阻力
(B)起动阻力
(C)附加阻力
(D)一般阻力 126．线路坡度用(B)表示
(A)百分率
(B)千分率
(C)小数
(D)分数 127．限制坡道指牵引区段中(C)的坡道
(A)坡道最小
(B)坡道最长
(C)牵引最困难
(D)以上都不对 128．货物周转量的单位是(B)
(A)人公里
(B)吨公里
(C)千克米
(D)千克公里
129．进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离，不得少于(C)(A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m 130．高柱进站，高柱出站信号机在正常情况下的显示距离，不得少于（D）(A)500m
(B)600m
(C)700m
(D)800m
131．预告、驼峰、驼峰辅助信号机在 正常情况下的显示距离，不得少于（C）(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m 132．调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机，容许引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于(B)
(A)100m
(B)200m
(C)300m
(D)400 133．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于(B)
(A)100m
(B)200m
(C)300m
(D)400m 134．进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(D)的地点(A)20m
(B)30m
(C)40
(D)50m
135．自动闭塞三显示区段，两架通过信号机间的距离的不得少于(C)(A)1000m
(B)1100m
(C)1200m
(D)1300m 136．遮断信号机距离防护地点不得少于(A)(A)50m
(B)100m
(C)150m
(D)200m 137．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于(B)(A)600m
(B)800m
(C)1000m
(D)1200m
138．进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示(A)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(A)一个黄色灯光
(B)两个黄色灯光
(C)一个绿色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 139．进站色灯信号机显示(B)，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
(A)一个黄色灯光
(B)两个黄色灯光
(C)一个绿色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 140．进站色灯信号机显示(B)，准许列车经道岔直向位置进入站内，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车
(A)一个绿色灯光
(B)一个绿色灯光和一个黄色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光 141．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(C)速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(A)10kn/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h 142．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(A)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
143．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(C)，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲
(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
144．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)两个黄色灯光
145．发车进路色灯信号机显示(A)，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态(A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 146．发车进路色灯信号机显示(C)，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车
A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 147．发车进路色灯信号机显示(D)，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态 A)一个绿色灯光
(B)两个绿色灯光
(C)一个黄色灯光
(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
148．容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过(B)的速度通过，运行到次一色灯信号机，并随时准备停车(A)15km/h
(B)20km/h
(C)25km/h
(D)30km/h 149．昼间，移动停车信号显示为(A)
(A)红色方牌
(B)红色圆牌
(C)黄色方牌
(D)黄色圆牌 150．夜间，移动停车信号的显示为(C)
(A)红色方牌
(B)红色圆牌
(C)柱上红色灯光
(D)红色灯光 151．机车鸣示起动注意信号为(C)
(A)一短声
(B)二短声
(C)一长声
(D)二长声 152．机车鸣示起动退行信号为(B)
(A)一长声
(B)二长声
(C)三长声
(D)二短声 153．机车鸣示召集信号为(C)
(A)一长声
(B)二长声
(C)三长声
(D)一长二短声 154．机车鸣笛鸣示途中降弓信号为(B)
(A)一长声一短声
(B)一短一长声
(C)二短一长声
(D)一长一短声 155．机车鸣笛鸣示呼唤信号为(B)
(A)一短一长声
(B)二短一长声
(C)一长二短声
(D)一长一短声 156．机车鸣笛鸣示警报信号为(C)
(A)一长一短声
(B)一长二短声
(C)一长三短声
(D)三短一长声 157．机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号为(A)(A)一短声
(B)一长声
(C)二短声
(D)二长声 158．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%的区段，以(B)为限(A)5辆
(B)10辆
(C)15辆(D)20辆
159．编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(B)时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书
(A)4%
(B)6%
(C)8%
(D)10% 160．使用自动制动机的货物列车及混合列车，每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于(B)(A)220kn
(B)240kn
(C)270kn
(D)280kn 161．使用自动制动机的旅客列车，每百吨列车重量的闸瓦压力最小不得低于(C)(A)230kn
(B)330kn
(C)580kn
(D)650kn 162．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)(A)65mm
(B)70mm
(C)75mm
(D)80mm
163．调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过(C)(A)30km/h
(B)35km/h
(C)40km/h
(D)45kn/h 164．调车作业要准备掌握速度，在空线上推行运行时，不准超过(C)(A)20km/h
(B)25kmh/h
(C)30km/h
(D)35km/h 165．调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过(C)
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 166．跟踪出站调车，最远不得越出站界(A)(A)500m
(B)600m
(C)700m
(D)800m 167．车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为(D)(A)绿色许可证
(B)路票
(C)调度命令
(D)红色许可证 168．引导接车时，列车以不超过(C)速度进站，并做好随时停车的准备(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h 169．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(C)
(A)出站信号机的开放
(B)车站值班员的命令
(C)列车调度员的命令
(D)运转车长的许可证 170．客运列车发生脱轨，造成客车大破一辆，应列为(D)(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 171．调出作业发生冲突，造成货车报废3辆，应列为(D)(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 172．调车作业发生冲突，造成货车报废2辆，应列为(C)(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故 173．双线区间反方向运行列车冒进站界标，应列为(B)(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
174．自动闭塞，半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发生，列车起动后发觉停车而越过信号机显示的停车信号，应列为(B)
(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
175．自动闭塞，半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发生，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，应列为(A)
(A)一般事故
(B)险性事故
(C)大事故
(D)重大事故
(三)判断题(正确的打“√”，错误的打“X”)1．八进制由1、2、3、4、5、6、7、8八个数码组成。(×)2．磁性是金属材料的化学性能。(×)
3．闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。(√)4．异步电动机的转矩与定子绕组的电流的平方成正比。(×)5．万用表顾名思义是用来测量所有电路参数的电器仪表。(×)6．磁感应强度又叫磁通密度。(√)
7．“粘着”表明闸瓦制动过程中车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于既非静止，亦非滚动状态。(√)8．在制动工况下，SS3B型电力机车设有励磁过流保护，其动作整定值是750A(1±5%)。(×)
9．在SS3B型电力机车的辅助电路中，设有FGJ作为其总的过流保护，其动作整定值是2800A（1±5%）。(√)10．在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3S。(×)
11．在低压试验的换向手柄试验中，如将SKx由“0”转至“后”，此时换向鼓转到“后”位，且工况鼓转至牵引位。(√)
12．当SS3B型电力机车制动电流达420A（1±55%）时，ZGJ动作吸合，使LC跳开，停止电阻制动。(×)13．电力机车蓄电池组的标称电压为92.5V。(√)
14．当SS3B型电力机车网侧电流达400A（1±5%）时，原边过流继电器YGJ动作吸合，使主断路器分闸。(√)15．空载时SS3B型电力机车辅助电压值301V—397V—460V，对应的网压为19kV—25kV—29Kv。(√)16．SS3B型电力机车调速手柄置于准备位时，即使未开牵引通风机，通过LCZJ常闭联锁也可使FSJ得点闭合。(×)
17．SS3B型电力机车正常运行时，蓄电池组与稳压电源并联使用，兼起分流电阻作用。(×)18．SS3B型电力机车中FZJ负担着各种故障保护环节的恢复功能。(√)
19．电阻制动时出现故障，在故障消除后，继续使用电阻制动之前，调速手柄应回“0”。(√)20．SS3B型电力机车电阻制动时，最大励磁电流值是420A。(×)21．大段桥主桥满开放可提供一半的直流输出电压。(√)22．三段桥串连接法，是一种叠加经济接法。(√)
23．固定分路电阻发红，可不切除相应牵引电动机继续运行。(×)24．防空转系统故障可将该插件上的开关打故位。(×)
25．平波电抗器对只留有阻抗作用。(×)
26．紧急阀的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。(×)27．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。(×)
28．电空制动控制器在制动位时，能有选择的断开主断路器。(×)29．紧急阀在紧急制动位时，电空制动控制器亦必然是在紧急位。(×)30．电空阀按作用原理可分为开式和闭式两种。(×)
31．气阀为组合式自动气阀，外环为排气阀，内环为进气阀。(×)
32．电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。(×)33．自动空气制动机的特点是：向制动管充气加压时，制动机呈制动状态。(×)34．对调压阀进行调整时，反时针转动手轮为调低输出压力。(√)35．DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。(√)36．排风
1、排风2电空阀的功能相同，但结构不一样。(×)
37．设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。(√)38．排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。(×)39．排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。(×)
40．紧急阀95的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。(×)
41．DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。(√)42．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。(×)
43．中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。(×)44．总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。(√)45．紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关处于接通状态。(×)
46．制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。(×)47．压力开关209是为自动控制制动管最大减压量而设。(×)
48．调压器的作用是将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供有关处所使用。(×)49．分配阀在“保压”位置时，通路均被遮断。(√)
50．紧急阀是为适应电空制动机性能及满足自动停车要求而设置。(×)51．当按压充气按钮时，可使检查电空阀得电。(√)
52电空制动控制器在“制动位”时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡风缸压力空气，使列车制动。(×)
53．空气制动阀凸轮盒内的单断点微动开关，由作用凸轮控制。(×)54．DK-1型电空制动机能在紧急制动时，自动选择切除机车动力。(√)55．“空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。(×)56．“空气位”操作时，空气制动阀运转位与中立位功能相同。(√)
57．闸瓦间隙自动调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的。(√)58．司机对制动机的操纵，正是对制动力的适时调节。(√)59.SS3B型电力机车
60．制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。(×)61．空气在被压缩的过程中，温度会显著升高。(√)
62．制动就是造成一种人为阻力，去制止物体的运动或运动趋势。(√)63．NPT-5型空压机气缸在构造上完全相同，但直径不同。(√)
64．分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。(×)
65．机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置、牵引缓冲装置和基础制动装置五大部分。(×)66．电力机车的三个特征牵引力指起动牵引力、计算牵引力和持续牵引力。(√)67．承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。(×)68．牵引变压器直接落座在车体底架上(√)
69．撒砂器的调整螺丝顺时针转动是调大撒砂量，逆时针转动是调小撒砂量。(×)70．SS3B型电力机车中间轴和前后轴的横动量不同，主要是为了适应曲线通过的需要。(√)71．SS3B型电力机车车轴和车轮的装配采用先热套轮箍后压装车轴。(√)
72．车钩缓冲器装置在运行中，机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的，改善运行品质。(√)
73．钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。(×)74．闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。(×)75．缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引车的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。(√)
76．缓冲器的作用原理是借助压缩弹性元件变形来缓和冲击作用力。(×)77．MX-1橡胶缓冲器受压时，利用橡胶片吸收，缓和冲击能量。(×)
78．SS3B型电力机车总体布置的特点是以最重的主变压器为中心，分室斜对称向两端布置。(√)79．两位置开关的换向鼓与工况鼓，采用了相同数量的动静主触头。(×)
80．受电弓升弓过程是先慢后快，而降弓过程则是先快后慢。(×)
81．主断路器隔离开关动作时间较主触头断开时间晚，所以可以做到无弧开断。(√)82．电力机车空气管路系统由控制气路系统和辅助气路系统二部分组成。(×)83．辅助气路系统的截断塞门在正常情况下处于关闭状态。(×)84．主断隔离开关动触指由于结构原因，不能双面使用。(×)
85．机车接地故障消除后，接地继电器指示杆的故障指示也一同消除。(×)86．司机控制器换向鼓凸轮片形状不一样，调速鼓凸轮片形状也不一样。(×)87．SS3B型电力机车上共使用了25个TCK7系列电空接触器。(√)88．SS3B型电力机车所使用电磁继电器的触点均为桥式双断点。(√)89．受电弓与接触网间隙触压力与压缩空气压力大小有关。(×)
90．SS3B型电力机车主断路器额定电压25kv，额定电流400A，额定断流容量为100MV。(×)91．JT3时间继电器延时与阻泥套电阻有关，电阻越大延时也越长。(×)92．CJ18-150Z交流接触器的电磁系统所使用的是交流电。(×)93．主断路器主阀开启主断路器才能分闸。(√)94．在磁体内部不存在着磁力线。(×)
95．机车运行方向的改变是靠改变牵引电机的励磁电流方向来实现的。(√)96．弹簧以上的那部分重量称为簧上重量。(×)97．油压减振能力与活塞的行程成反比。(×)
98．触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。(×)99．避雷器是一种限制过电压的保护装置，它与被保护物并联。(√)100．旅客列车中，允许编挂一辆关门车。(×)
101．机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。(√)102．遮断信号机不着灯时，应视为停车信号。(×)
103．列车时编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志。(√)
104．列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。(√)105．自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。(×)106．机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。(×)107．紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。(×)
108．列车是编成的列车，并挂有机车及规定的列车标志。(√)109．自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。(×)110．机车能实现的最大牵动力不受粘着力的限制。(×)111．关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。(×)112．一切电话中断，可办理跟踪出站调车。(×)
113．列车是编成的车列，并挂有机车及规定的列车标志。(√)
114．对于超过20%坡道，列车制动限速由铁路分局根据实际试验以命令规定。(×)
115．预告信号机的显示距离不足400m时，与其主体新害己的安装距离不不得小于800m。(×)
116．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，辆列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加13min(×)117．发出客运列车时，于列车相反方向可以调车。(√)
118．单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分空闲，可以出站调车。(√)
（四）简答题
1．什么叫半导体？
答：即一种导电能力介导体与绝缘体之间的物体。2．简答电阻、电感、电容在直流、交流电路中的特性？ 答：电阻：通直通交； 电感：通直阻交； 电容：通交阻直。3．什么叫全波整流？
答：变压器次边为正弦交流电，根据二极管的向导通和方向截止特性在正半波时，V1、V2导通，流经负载R的电流方向向下。在负半波时流经负载R的电流方向任然向下。这种整流电路在整个周期内都有输出，故称为全波整流。4．什么是电流？
答：电荷有规则的移动称为电流。5．什么是电动势？
答：在电源内部，外力将单位电荷从电源的负极移到正极所做的功，叫电动势。6．什么磁场？
答：磁力作用的范围称为磁场。7．什么叫电容？
答：物体在一定的电位下，容纳电荷的能力称为电容。
8．直流电动机的调速方法有哪些？
答：（1）在电枢电路中串接调速电阻来进行调速。
（2）改变励磁电流调速，一通过改变主磁通中的方法来调速。
（3）改变电枢回路的电压进行调速。9．左手定则的含义是什么？
答：判断电磁力的方向。平伸左手，拇指垂直其余四指，手心正对长N极，四指指向表示电流方向，则拇指的指向就是通电导体的受力方向。10．什么叫自感？
答：当流过线圈本身的电流发生变化，而引起的电磁感应。这个变化的电流将产生一个变化的磁场，该磁场将在其线圈内产生一个感应电势这种现象叫自感。11．什么叫PN结？
答：用特殊工艺把P型和N型半导体结合在一起后，在它们交界面上所形成的特殊带电薄层。12．什么叫淬火？
答：将钢件加热到AC3或AC1以上某以温度保持一定时间，然后以适应迅速冷却获得马氏体或贝氏体组织的热处理工艺称为淬火。13．什么叫二进制数？
答：只有0和1两个数码以2为基数，当计数计满二时就向它相邻的高位进一；即逢二进一。14．SS3B型电力机车出现哪些故障时，主断会自动跳闸？
答：原边过流、副边短路、辅助电路过流、主接地、辅接地、调压开关卡位、牵引电机过流、零压保护、辅机过流。
15．过分相后，劈相机启动电阻甩开，应如何处理？
答：待劈相机启动3s后，人为强迫PXZJ吸合，使QRC释放，甩开启动电阻维持运行。16．某辅机启动时，过流信号灯亮，该辅机启动后有停止运转，应如何处理？
答：更换该辅机的辅保插件，如无备品，要将还辅保插件上的故障开关置故障位维持运行，并随时注意该辅机的运行状态。
17．什么叫（SS3B型电力机车）？
答：当机车限流特性制动进入低速区，励磁电流调节已达到最大值650A的限制时，为维护制动电流不变，从而在低速区获得最大恒制动力特性，只能依靠主整流桥相控输出整流电压对制动电路实施电流加馈，实现
恒制动力特性
18．SS3B型电力机车调速控制预备环节完成的条件？ 答：（1）司机操纵台钥匙开关给上，导线351有电；
（2）司机控制器调速柄转到“*”，导线352有电；
（3）工况位置选择已完成，位置中间继电器完成动作；
（4）调速手柄转到其他工作位，各通风机已开动，风速继电器正常工作，风速时间继电器完成整备工作。
（5）主断路器已经关闭
19．SS3B型电力机车制动工况选择的控制程度？
答：I端1SKx操纵时经2041导线，通过1WH、2WH确认I端向前（或II端2SKx操纵时经2042导线），通过1WHq、2WHh、（2WHh、1WHq）l连锁转换开关转为“制动”位，完成制动工况选择。20．机车过分相后，由于BHF回路中1KYK、2KYK、LK连锁不良，受电弓自然落下？
答：首先处理故障连锁，若一时处理不当或时间不允许，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时利用零压保护电路为BHF供电。
21．SS3B型电力机车两位置转换开关“前”、“后”位相互不转换的原因及处理方法？
答：原因：有关接点不良；（2）皮碗严重漏风。
处理：按压电控阀几次，若不行则认为扳动两位置转换开关，但需注意，车停稳后再转换。
22．SS3B型电力机车闭合劈相机扳钮，主断跳闸的原因及处理方法？ 答：原因：（1）LYSJ未吸合，或吸合不到位；（2）LYZJ卡劲不释放。处理：（1）活动一下LYSJ。
（2）LYK打故障位。
23．SS3B型电力机车“牵引”位不能转“制动”位的原因及处理方法？
答：原因：（1）SKx鼓2041（2042）接点不良或断线。（2）2042（2042）与306线间1WHz或2WHz（1WHz或2WHz）接点不良。（3）1WHz或2WHz线圈电路中306~343线间上LWZJ接点不良。
处理：（1）打磨不良接点。（2）只有向前运行时才能使用电阻制动。（3）可不使用电阻制动。24．何谓电阻制动？
答：将列车运动的能量，通过转换装置转换成电能，再把电能消耗在电阻制动带上转变为热能，逸散于大气中达到制动的目力，这种制动方式称为电阻制动。25．简述变压器的工作原理？
答：变压器的工作原理是基于电磁感应原理，当交流电流通过原边绕组时，便在铁中心产生交变磁通，在交变磁通的作用下，使副边绕组产生感应电动势，如果接上负载，就有电流流过。26．变压器运行中为什么会发热？有什么害处，采取什么措施？
答：变压器运行中，在铁中心存在磁阻、涡流，电流通过绕组导体会引起铁心和绕组发热。当这些热量不能散入大气，会一起变压器温度升高、绕组绝缘老化或烧损。主变压器采用强迫油循环风冷却，就是热油从油箱上部出油口抽出，经潜油泵再回到变压器。27．如何改变直流电机转向？
答：带电导体在磁场中受力而运动的方向，取决于磁通和流过导体电流的方向，所以改变直流电动机电枢绕组中电流的方向或改变励磁绕组中电流的方向，都能达到改变直流电动机转向。28．辅助机组的作用是什么？
答：为保证电力机车的正常运行，机车上的各高压电器、主整流柜、平波电抗器，牵引电机和制动电阻带，变压器散热等都需强迫冷却，以及各种气动器械需压缩空气都需辅助机组来完成。29．机车电气线路是如何划分的？
答：机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电压等级，分别组成三个基本独立电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路）。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电—磁、电—空、电—机械方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。30．引起主断路器跳闸有哪些保护装置？
答：网侧过流YGJ，主变压器次短保护3~6LH、牵引电机过流保护1~6ZLH、辅过流FGJ，辅机二次保护，主回路接地保护，辅接地保护、有级位断钩保护，相控机车电子柜保护（开关电源中断，电子插件在位保护、超速保护、“窜车”保护等）、零压保护（有调压开关的有卡位保护）。31．机车是如何实现主回路接地保护？
答：机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电电路主整流桥1ZGZ（2ZGZ）的中点7号线（70号线）上，接地保护由接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ）当主电路中任何一点接地时，接地电位与110V电压叠加构成接地继电器动作电压，因为电源是一个110V固定电位，即使在未升弓获得高压的情况下也能进行正常的保护。32．机车是如何实现制动保护的？
答：制动工况时，若发生某牵引电机电枢电路过流或励磁过流，ZGZK中的保护电路开通，使导线314~334接通，LCZJ得电闭合，切断LC线圈电路，LC打开，解除电阻制动。
33．如何实现网侧过电压保护的？
答：大气过电压超过90kV以上时FDQ放电，变电所跳闸。34．机车如何实现过流保护？
答：网侧电路短路与接地、变压器次边绕组匝间短路，通过电流继电器YGJ及高压电流互感器1LH，电流达到400A（1±50%）整定值，电流继电器YGJ动作，QD分闸。35．次边短路保护是如何实现的？
答：次边绕组短路，硅元件击穿，整流输出端短路，通过3~6LH经ZGZK进行保护，当次边电流达到3000A（1±2%）时电子柜保护逻辑插件送出跳闸指令，是主断路器QD分闸。36．LWZJ在位置开关电路中的作用是什么？
答：LWZJ联锁是保证位置转换开关必须在主电路为调压级“0”位时进行无负荷转换。LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器1~6XC和励磁接触器LC处在断开位，不构成动力电路，LWZJ不处在“0”位状态时，联锁断开位置转换开关各电空阀线圈电路，使其无法转换，保持原位。37．XC电路中设置LWSJ的目的是什么？
答：LWSJ是延时释放继电器，当调速手柄回“0”，晶闸管关断，动力电路电流减到最小时断开，避免线路接触器XC触头烧损。38．不等分三段桥有何优点？
答：不等分三段桥式硅整流装置，其常用调压范围为四段桥特性，所以电压的调压波形与两段桥电路相比波形畸变偏小，有较高功率因数，而比常规四段相控桥结构较简单，工作更可靠。39．电机电路中为什么要串联平波电抗器？
答：为了减小主电路电流脉动量，牵引电路中装有两台平波电抗器，每台平波电抗器分别同各自的转向架中牵引电机形成串联电路，它的滤波作用使主电路的电流脉动系数减小，改善牵引电动机的换向。40．什么是旋转磁场？
答：以一定速度，按一定方向，不断转动的磁场叫旋转磁场。41．什么叫主电路？
答：生产机车牵引力和制动力的主体电路叫主电流。42．什么叫辅助电路？
答：专向各辅助电机电器供电的电路，称辅助电路。43．什么叫控制电路？
答：司机通过主令电器发出指令来间接控制主电路及辅助电路，以完成各种操纵，称为控制电路。44．什么是电容的串联？
答：电容器在电路中依次首尾相连，它的等效电容值的倒数等于相串联的歌电容值的倒数和。45．什么是电容的并联？
答：将每个电容器首尾分别相连，然后接入电路，它的等效电容值等于相并联的各电容值之和。46．辅机保护装置有什么功用？
答：安装辅保装置时辅助电极走单相、堵转、短路等故障进行保护。47．主电路采用了那些保护装置？
答：有短路、过流、过载、过电压、接地保护等多种功能装置。48．牵引电机接地应怎么办？
答：将接地电故障闸刀QGK拉至中间位。49．压缩机停止工作后，QYF放风不止原因何在？
答：逆止阀漏风及YQF卡劲，此时可堵塞风口或拆除YQF接线。50．闸瓦间隙自动调节器有何作用?
答：使闸瓦距车轮踏面之间的间隙自动保持在规定范围6—8 mm内，避免制动时间太长而延长空走距离。51．高压安全阀的作用是什么? 答：高压安全阀的作用是限制总风缸的最大压力不超过1 000kPa。52．电空制动控制器的作用是什么?
答：电空制动控制器是系统的操纵部件，用来控制电空阀等用电器，以实现对空气
管路的开通或关闭，从而达到列车制动、缓解的目的。53．“电空位”操作是指什么? 答：是指电空制动控制器操纵全列车时，以电信号为指令操纵的操作方式。54．止回阀有何功用?
答：当空压机停止工作时防止总风缸的压力空气向空压机气缸逆流，以减少压力空气的泄漏。55．NPT—5型空压机的作用及驱动方式是什么?
答：由空压机式是产生压缩空气，送入总风缸储存，以供空气系统各部使用；其驱动方式是由三相交流电动机通过弹性联轴器驱动的。56．为什么要设置电动放风阀?
答：为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。57．空气制动阀为什么要设置单缓排风?
答：主要为了在“空气位”操作时缓解机车。58．中继阀由哪些部件组成?
答：由双阀口式中继阀、总风遮断阀、管座三部分组成。59．什么叫制动?
答：使运动着的物体停止运动或降低速度，以及对静止着的物体施以适当措施，防止其移动，这种作用叫做制动。60．何谓闸瓦制动?
答：利用基础制动装置的闸瓦抱紧车轮踏面，产生摩擦力，变列车的动能为热能，而散发于大气中，达到制动的目的，这种制动方式叫闸瓦制动。61．风源系统的作用是什么? 答：供给全车气动器械及制动机所需要的高质量和洁净干燥的压缩气。62．什么叫制动机? 答：用以产生制动力的装置。63．何谓制动距离? 答：列车由施行制动开始，到完全停车为止，中间所行驶的距离。64．自动空气制动机的特点是什么?
答：向制动管充气增压时，制动机呈缓解状态，制动管排气减压时，制动机呈制动状态。65．何谓电空制动机?
答：用电来操纵制动机的制动、保压和缓解诸作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。66．电空制动机与空气制动机的根本区别是什么? 答：不经气压信号传递控制指令，而是经电信号来传递控制指令。67．DK—1型电空制动机有何特点? 答：(1)准、快、轻、静。(2)结构简单。(3)具有多重性安全措施。68．电空制动控制器有哪几个工作位置?
答：共有六个工作位置，按逆时针排列为：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。69．电空制动控制器由哪些部件组成?
答：由控制手把、转轴(凸轮轴)组装，静触头组和定位机构等组成。70．均衡风缸有何作用?
答：变制动管的直接减压为均衡风缸的间接减压，使容量不等的制动管能得到准确减压量。71．电空阀的作用是什么? 答：通过电磁力来控制空气管路通断，从而达到远距离控制的目的。72．中断阀的作用是什么?
答：依据均衡风缸压力的变化来控制制动管的压力变化。73．为什么要设置电动放风阀? 答：为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。74．分配阀上的安全阀有何作用?
答：防止紧急制动时，因容积室(制动缸)压力过高，使闸瓦抱死机车轮而出现滑行现象。75．空气制动阀的作用是什么?
答：在“电空位”操作时，可直接控制分配阀容积室的压力变化，单独操纵机车的制动和缓解；“空气位”操作时，通过控制均衡风缸压力去操纵中继阀，从而实现对全列车控制的目的。76．空气制动阀为什么要设置单缓排风阀? 答：主要为了在“空气位”操作时，缓解机车。77．调压阀的作用是什么? 答：将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供给有关处所使用。
78．DK—1电空制动机为什么要设置压力开关208？
答：为自动控制制动管最大减压量而设置。
79．DK—1电空制动机为什么要设置209压力开关? 答：为满足列车初制动要求。80．为什么要设置无电(无火)回送装置?
答：机车无电(无火)回送时，使制动管来的压力空气能进入总风缸，以满足制动时需要。81．为什么转换阀(154)要串联在两个初制动风缸间? 答：为确保在不同的制动管定压下，获得满意的初制动效果。82．闸瓦间隙自动调整器是在什么过程中完成自动调整的? 答：调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。
83．“空气位”操作时，应作哪些准备工作?
答：(1)将小闸上的转换扳键转在“空气位”；(2)把小闸手把推向缓解位；
(3)调压阀53(54)调整输出压为制动管定压；(4)153打空气位。84．何谓“粘着”？
答：“粘着”为铁路术语，它表明在闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨触处实际既非静止，亦非滑动的状态。
85．DK—1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容?
答：系统设计上(1)采用失电制动；
(2)设置故障转换机构；
(3)设置手动放风塞门。86．紧急阀的作用是什么? 答：属于气压差阀，该阀受气体压差影响而动作，使制动管的风由排风口迅速排出形成紧急制动，并在电路上立即接通有关电路，自动切断制动管供风原和机车动力源。87．门联锁保护阀的作用是什么？
答：为了保证乘务员安全，把受电弓气路门联锁气路串联，各高压室门未关好，锁闭杆没到位是，门联锁阀不开通气路受电弓无法升起。而受电弓处于工作状态时交流整流电源使BHF得电保证了门联锁阀气路的开通使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，达到安全目的。88．车钩缓冲装置作用力的传递顺序是什么？
答：牵引运行时：车体底架→牵引梁→前从板坐→前从板→缓冲器→后从板→钩尾框→车钩。推进运行时：车体底架→牵引架→后从板坐→后从板→缓冲器→前从板→钩尾框→钩尾销→车钩。
89．轮对的主要作用是什么？
答：机车全部重量通过轮对支承在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使机车前进，另外，当车轮经钢轨接头、道岔道等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。90．TCK7系列电空接触器在结构上有哪些区别？
答：TCK7C型电空接触器比TCK7型多了两对常闭联锁触头，TCK7D型电空接触比TCK7型中的灭弧线线圈中的铁心取消，TCK7B型电空接触器和TCK7比较去掉了灭弧系统。91．承载式车体为什么能整个车体承受载荷？
答：机车上部结构的重量直接作用在底架部分，但却通过底架而达与侧壁，纵向力通过牵引梁、底架而
传至侧壁；横向力由整个车体来承受。
92．JZ15-44Z中间继电器联锁触头为什么要使用永磁钢灭弧？对永磁钢安装有什么要求？
答：有了永磁刚，可将直流电弧拉长，达到吹弧的目的。若永磁钢丢失，则触头必须降低容量使用。安装应保证两个静触头下的永磁刚极性相反。93．离心式通风机工作原理是什么？
答：当风机叶轮转动时，叶轮内的空气受到离心力的作用，产生压力并以一定的速度沿着蜗壳经出风口进入风道。当空气从叶轮飞出时，叶轮中心就出现低压，于是周围空气便经风筒流入补充，形成连续气流。94．轴流式通风机工作原理是什么？
答：由于叶片有一定的倾斜，叶轮转动时，在叶片作用下产生空气动力，形成空气的轴向流动，外界空气则不断补入，形成具有一定风速的、沿着转轴方向的连续气流。95．轮箍的标准样板是什么？
答：轮缘高度是28mm；轮缘厚度（从距离轮缘顶部18mm处测量）为33mm，轮缘外侧面与水平面成65°角，称为轮缘角；轮缘内侧有R=16mm倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨；踏面有1：20和1：10两段斜面，整个轮箍宽度140mm，距内侧面73mm处的圆周，称为轮对的滚动圆。96．电力机车上为什么要装设专门的冷却设施？
答：机车上很多电气设备在工作时产生大量热量，如不能及时散掉，就要引起温度的升高；温度过高，则将影响设备的正常工作，为保证机车的正常工作，以至设备不损坏。单纯依靠自然冷却方式，远远不能满足散热的需要，为了保证这些设备的正常工作，以保证机车的正常运行，必须装设专门的冷却设施，对电气设备进行强制散热冷却，保证它们工作时的温度能维持在允许的温度范围内。97．主变压器的作用是什么？
答：将接触网25kV的高压电降为具有多种电压的低压电以满足机车各种电机，电器工作需要。98．机车上非电磁继电器有哪几种？
答：风道继电器、压力继电器、油流继电器、电子时间继电器等。99．何为开式电空阀？
答：即线圈无电时，压缩空气气源与服务对象连通的阀。100．何为闭式电空阀？
答：即线圈无电时，压缩空气气源与服务对象阻断的阀。101．机车转向架由哪几部分组成？
答：转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置牵引装置、电机悬挂装置基础制动装置、手制动装置和砂箱等组成。102．轴箱拉杆由哪几部分组成？
答：双扭线弹性定位拉杆装置，由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、盖、橡胶端垫组成。103．何谓车钩的三态？
答：车钩的三态指车钩具有锁闭、开锁、全开三种作用。
104．电机悬挂方式有哪几种？SS1（SS3A、SS3B）型电力机车采用何种悬挂？
答：牵引电机在转向架上的悬挂方式，有架悬式（全悬挂）和轴悬式（半悬挂）两大类，前者电机重量置于簧上；后者电机重量一部分置于簧上，一部分支承在车轴上，前者适用于高速机车，后者仅适用于中低速的机车，SS3B型电力机车采用抱轴悬挂。105．车钩的要求有哪些？ 答：（1）要有足够的强度；
（2）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全；
（3）构造简单，操作方便，装拆容易，以降低运用保养成本。106．什么是“关门车”？
答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称“关车门”。
107．在正常情况下，哪些信号机及表示器的显示距离不得少于200m？
答：调车、矮型出战、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器。108．什么是“客运列车”？
答：按旅客列车编组表编组，列车最后一辆装有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室的列车，称为客运列车。
109．说明脱轨表示器的显示方式？ 答：脱轨表示器的显示方式如下：
昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态；
昼夜为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光，表示线路在开通状态。110．机车日产量？
答：机车日产量是指平均每台机车在一昼夜内所产生的总重吨公里。
111．说明发车手信号的要求及显示方式？ 答：发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；
夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。112．说明指挥机车向显示人反方向去的手信号显示方式？ 答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
夜间——绿色灯光上下摇动。113．说明连接手信号的显示方式？
答：昼间——两臂高举头上，是拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。114．进站及接车进路色灯信号机引导信号显示方式及其意义是什么？
答：引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备停车。115．预告色灯信号机显示方式及其意义是什么？
答：（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。
（2）一个黄色灯光——表示主体信号在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。
116．调车色灯信号机的显示方式及其意义是什么？ 答：（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
不办理闭塞的站内岔线，至岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。117．列车手信号有哪些信号？如何显示？
答：（1）停车信号：要求列车停车，昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
（4）发车信号：要求司机发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
（5）通过手信号：准许列车由车站通过。昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。
（6）引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。118．调车手信号有那些信号？如何显示？
答：（1）停车信号：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
（2）减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。
（3）指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗，在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
（5）指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。119．听觉信号鸣示的时间标准如何规定？
答：长声为3s、短声为1s、音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。120．起动注意信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：一长声。使用时机：
（1）列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动。）
（2）接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、允许信号或天气不良时。
（3）自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。
（4）电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。121．退行信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：二长声。
使用时机：列车、机车车辆、单机开始退行时。
122．实验自动制动机信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：一短声。
使用时机：（1）试验制动机开始减压时。
（2）接到试验制动结束的手信号时，回答试风人员时。
（3）调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时。123．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机如何规定？
答：鸣示方式：连续短声使用时机。发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。124．移动信号有那种？如何显示？
答：（1）停车信号：昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
（2）减速信号：昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。减速信号牌应标明每小时限速公里数。
（3）减速防护地段终端信号：昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
（4）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，昼间与夜间为黄底黑字K圆牌。
125．途中降弓信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：一长一短声。
使用时机：
（1）电力机车牵引中，本务段司机发现接触网故障有剐坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）
（2）电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。126．呼唤信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：两短一长声。
使用时机：
（1）机车要求出入段时；
（2）在车站要求显示信号时； 127．报警信号的鸣示方式及使用时机如何规定？ 答：鸣示方式：一长三短声。
使用时机：
（1）发现线路有危及行车安全的不良处所时；
（2）列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时；
（3）列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长。128．说明通过手信号的要求及显示方式？ 答：要求：准许列车由车站通过
显示方式：昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。129．技术速度？
答：机车技术速度是不计入中间站停时间，列车在区段内的平均运行速度。130．机车日车公里？
答：机车日车公里时指每台运用机车在以昼夜内所走的公理。131．调车手信号的要求及显示方式？
答：要求列车停车：昼间——展开的红色信号信号旗；夜间——红色灯光昼间无红色信号旗时，两臂高举头上两侧急剧摇动。夜间——无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。132．说明发车指示手信号的要求及显示方式？ 答：要求——要求运转车长发车信号。
显示方式：
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面下缓动；
夜间——高举绿色灯光上缓动。
133．列车机车与第一辆车的连挂、连结风管、车钩、风管摘解的责任时如何规定？
答：（1）列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，有机车乘务组负责。
（2）列车机车与第一辆的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检
作业的列车，由机车乘务组负责。
（3）无客列检作业的旅客列车，机车与第一辆车的制动软管连接由检车乘务员负责。制动软管的摘解由机车乘务员负责。
134．说明指挥机车向显示人方向来的手信号显示方式？ 答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动。
夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
135．说明指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号显示方式？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
夜间—— 灯光下压数次后，在左右小动。136．说明指挥机车向显示人反方向的手信号显示方式？ 答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
夜间——绿色灯光上下摇动
137．说明指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号显示方式？ 答：昼夜——拢起的红色信号旗直立举再用展开的绿色旗上下小动。
夜间——绿色灯光上下小动。138．说明岔开通手信号的显示时机及方式？
答：（1）昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上；
（2）机车出入段进路道岔准备妥当后：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上上下摇动。139．说明连结手信号的显示方式？
答：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。140．说明溜放手信号的显示方式？
答：昼夜——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。夜间——红色灯光作圆形转动。141．说明十、五、三车距离手信号的显示方式？
答：（1）昼夜——展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间——绿色灯光。
（2）在距离停留车10车（约110m）时连续下压3次；
（3）在距离停留车5车（约55m）时连续下压2次；
（4）在距离停留车3车（约33m）时连续下压1次。142．说明试验列车自动制动机手信号的显示方式？
答：试验列车自动制动机手信号的显示方式如下：
（1）制动：夜间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举。
（2）缓解：用检查锤在下部左右摇动。
（3）试验完了：昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。
车站值班员或远转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗。
143．说明临时降弓手信号的显示时机及显示方式？
答：显示时机：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时。
显示方式：（1）昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动；（2）夜间——白色灯光上下左后重复摇动。
144．说明升弓手信号的显示方式？ 答：昼间——左臂前伸并上下重复摇动；
夜间——白色灯光作圆形转动。
145．说明脱轨表示器的显示方式？
答：（1）昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态；
（2）昼夜为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。
146．使用三显示自动闭塞法行车时，为什么客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿色灯光？
答：自动闭塞区段出站色灯信号机显示一绿色灯光，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，为使客运列车与客运列车、客运列车与其他列车之间必须保持两个闭塞分区的运行距离，确保客运列车的安全，因而客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，进入闭塞分区时行车凭证为出站信号机的绿色灯光。
147．使用半自动闭塞法行车时，为什么列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间？ 答：半自动闭塞区段的出站信号机或线路所通过信号机，即可采用色灯信号机，也可采用臂板信号机色灯信号机显示的绿色灯光及壁板信号机昼间壁板下斜45°，夜间显示的绿色灯光，都为进行信号。因为，列车凭出站信号机或线段所通过信号机显示的进行信号进入区间。148．哪些？
答：列车在发车前，有关人员应做到：
（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或运转车长显示发车指示信号。
（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的信号。
（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车表示器显示正确后，方可启动列车。
（4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局制定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。
（5）单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。149．自动闭塞区间，装有容许信号的通过信号机显示停车信号机容许信号灯光熄灭或容许信号机灯光都熄灭时，时机应如何处理？
答：（1）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路规定停车后启动困难的货物列车在该信号和前不停车，以不超过20km/h速度通过。
（2）当容许信号弹灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号和装有容许信号弹时，仍按20km/h速度通过该信号机。
(五)综合题
1．简述SS3b型电力机车牵引工况调速手柄离开零位线路接触器不吸合的原因、分析及处理？ 答：（1）方向器工作位不正确或其低压连锁不良造成WHZJ不 吸合；
（2）WHZJ故障；
（3）LYSJ卡故障；
（4）XC回路中的WHZJ、LWSJ、4KYK、5KYK任一接点不良；
（5）SKt上314接点不良。分析：SKt位，听有无LWSJ的释放声。2．SS3b型电力机车SKx在“牵引位”，SKt离开零点，预备信号指示灯不灭的原因有哪些？
答：（1）主断路器未闭合到位。（2）302（303）线间的常闭接点不良或FSJ故障不吸合。（3）YZJ电路中的WHZJ、FSJ或QDK联锁不良。（4）YZJ本身不良。
3．判断分析及处理：过分相绝缘或认为闭合主断路器后，调速手柄SKt离开零位到预备位时，预备信号指示灯不灭？
答：原因：此故障多为之断路器的低压联锁QDK未闭合到位。
处理：周之断路器分、合闸板钮多断合几次主断路器，如不能断、合时，应降弓人为捅分、合闸电磁铁，若时间不及时，可将预备中间断电器YZJ人为强迫吸合，到站停车时再作处理。4．简述电空制动控制器的组成及作用原理。
答：电空制动控制器主要由控制手把，凸轮轴组装、静触头组和定位机构组成，凸轮轴组装在转轴上，装有不同形状的凸轮(动触头)由于该控制器的工作范围小于1800，因此一个凸轮可以与两个对应的静触头构成两对独立的触头组，转轴的上部分与控制手把相连，下部受定位机构的控制，以确保各位置的准确。通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各静触头接触或分离，从而使相应的电路开断，以达到控制的目的。
5．简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。答：(1)电空位操纵：
①电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机；
②电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸；空气制动阀→机车分配阀→机车制动缸。
(2)空气位操纵：
①空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→机车分配阀→机车制动缸；
②空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力→车辆制动机。
③缓解机车需下压小闸(单独制动阀)手把。6．试述NPT-5型空压机的工作原理。
答：电动机驱动曲轴转动时，三个活塞分别做上下往复运动，当低压活塞向下运动
时，活塞上部形成真空，外界空气经滤清器压开进气阀片(排气阀片被弹簧压住而关闭)而
进入气缸内，当低压活塞上行时，缸内的空气被压缩顶开排气阀片，使空气由低压缸进人中
间冷却器做二次往复流动被充分冷却后，再进入高压缸作二级压缩，其原理同一级压缩，高
压气缸排出的压缩空气被送人总风缸储存备用。7．CJ8Z—150Z交流接触器起动线圈上并联电容的作用是什么？
答：位了保证该型接触器动作的可靠性，再起启动线圈Q两端并联了一个电容。当吸引线圈得电时，电容C被充电，铁开始动作，当短接保持线圈B得常闭联锁开断而接入保持线圈时，即吸力减少瞬间，电容C立即向启动线圈Q放电，使衔铁受到足够的吸力而可靠闭合到位。8．故障判断分析：机车过分相绝缘或主断路器断开后，受电弓自然降下？ 答：原因：（1）蓄电池故障开路或22ZK跳开；
（2）BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任一接点不良：
（3）1ZK跳开或其回路中操纵端钥匙开关DSK接点不良。
判断：（1）控制电压表无显示或任何照明灯均不亮为原因
（2）有显示时闭合主断路器合闸板钮，主断路器能闭合为原因
（3）反之为原因。
9．故障判断分析：过分相绝缘后，劈相机不能启动？
答：原因：（1）网压太低或零压时间继电器LYSK卡劲未吸合；
（2）劈相机种间继电器PXZJ未释放；
（3）启动电阻接触器QRC不良或其自用常闭连锁不良；
（4）第一劈相机接触器1PXC线圈电路中的PRC常开连锁不良。
判断：关闭劈相机扳钮，如有接触器释放为原因（4），无任何声音，同时零压信号指示灯亮为原因（1），只有时间继电器的释放为原因（2）或（3），此时如未听到第一劈相机时间继电器1PXSJ的释放声原因（2），反之为原因（3）。
10．ZQ800-1型牵引电动机由哪几部分组成？为改善其换向性能，在结构上采取了哪些措施。
答：ZQ800-1型牵引电动机由定子、电枢和电刷装置三大部分组成。定子部分包括机座、端盖、主磁极、换向极合补偿绕组等部件，其主要作用是产生磁场，支撑整个电机，机座上还有抱轴承座、电枢部分包括电枢轴，电枢铁心。换向器和电枢绕组等部件。其主要作用是进行能量转换。电刷装置由电刷、刷握、刷握架、刷杆和刷架圈等组成，电刷装置的作用是把旋转的电枢和外电路连接起来，并和换向器共同作用完成电枢绕组电流的换向。由于流过ZQ800-1型牵引电动机的脉动电流，这给电流的换向带来不利的影响，为改善其换向，在结构上采取了如下措施；
（1）换向极铁心采用叠片结构；
（2）在机座内壁敷设有硅钢片叠成的磁桥并在换向极中心处设置缺口，换向机第二气隙采用绝缘材料制成的垫片。上述两条措施可减少换向磁路的涡流影响，改善交流换向磁通的相位，抵消交流电枢反应磁通的作用，为减少换向极磁饱和程度，加大换向极气隙，为减少换向极漏磁通将换向极气隙分成第一和第二隙两部分，换向机线圈托架采用黄铜非磁性钢结构。
（3）在主磁极掌上安装补偿绕组，可以抵消主极范围内的电枢反应，改善气隙磁密的分布，对改善换向也起到了良好的作用。
11．TSG1-600/25型受电弓由哪些主要零件组成？为改善其换向性能，在结构上采取了哪些措施。答：TSG1-600/25型受电弓头、上框架、推杆、下臂杆、平衡杆、底架、传动风缸、支持绝缘子、缓冲阀和升、降弓弹簧等部件组成，它们的作用分别是：
弓头：与接触网接触，保证可靠受流；
上框架：支承弓头，传递向上压力，使保证受电弓工作高度的重要杆架；
推杆：改变上框架转动方向和弓头运动轨迹，调节其长度可控制最大升弓高度； 下臂杆：支承弓头，传递升高力矩，其长度也决定了受电弓的工作高度；平衡杆：用来保证弓头在整个工作高度范围内保持水平状态；.底架：是安装受电弓活动部分的基础，并通过支持绝缘子安装在车顶上； 传动风缸：是受电弓的动力装置，控制受电弓的升降； 升弓弹簧：是用来产生升弓的；
降弓弹簧：产生降弓力矩使s受电弓降下；
缓冲阀：用来控制传动风缸进排气初始和终了速度，使升弓时进气和降弓时排气先快后慢，缓和受电弓对接触网和车顶的冲击。
另外受电弓还包括传递降弓力和起绝缘作用的传动绝缘子，微调受电弓升弓力矩，控制弓头对接触网导线压力的扇形板等零件。
12．CJZ-150Z接触器由哪些部分组成？为什么要用双线圈结构？
答：CJZ-150Z接触器由电磁机构和触头机构两部分组成。电磁部分包括E 行铁心、衔铁、转轴、线圈、短路环；触头部分包括动触头、触头弹簧触头支持架、连杆、灭弧罩、基板、底座和辅助连锁等。CJ8Z-150Z接触器的电磁机构是按交流设计的，交流电磁铁吸力特性比较平坦，线圈中的吸合电流和按匝数随气隙自动改变，磁路通基本保持不变，初始吸合之起动安匝比吸合终了的保持安匝大很多倍，直流电磁的吸力特性比较陡，线圈中的吸合电流和安匝数几乎与气隙无关。机车上控制电源为直流，如果仍采用原电磁机构，不是初始吸合力不足，就是终了吸合力过大，造成冲击。故为满足机车直流控制的需接，由于启动线圈电阻较小，故可获得较大的吸合电流和安匝数。当衔铁接近闭合终了时，常闭联断开，保持线圈和启动线圈串联拉入电路。由于保持线圈电阻较大，电流较小，保持按匝数相应减小，这样就可以达到原电磁机构对吸力特性的要求。
13．JT3系列继电器由哪几部分组成？是如何实现延时的？
答：JT3系列继电器由U形铁心板状衔铁、阻尼铜套、触头组、反力调节螺母、线圈、非磁性垫片等组成。由于在铁心上套有阻尼铜套，当线圈断电时，铁心中磁通减小，便在阻尼套上产生感应电势，此感应电势在铜套里引起的感应电流产生的磁通阻碍铁心中磁通的变化，使磁通减小速度变慢，从而延缓了衔铁的释放，达到延时动作的目的。
14．试述TDZ-400/25型主段路压低控制及气动机构各部件的作用？
答：TDZ-400/25型主段路压低控制及气动机构包括储气缸、主阀、启动阀、延时阀、传动风缸、分、合闸电磁铁和电联锁的部件。储气缸用来储存压力空气供分、合闸和灭弧使用。主阀是储气缸通往灭弧室、延
时阀和传动风缸的控制阀门。延时阀用来控制通往传动风缸去的压力空气进入风缸的时间，使进入传动等港的压力空气比进入灭弧室的压力空气泻后30---50MS，以保证隔离开关在主触头分段后再打开。启动阀是主断路器的第一极控制阀门，主要用来控制主阀的动作和合闸气路的关闭与开通。传动风缸主要用来把压力空气的压力转换成转动瓷瓶转动所需的转矩，使隔离开关打开或闭合。分、合闸电磁铁主要用来控制启动阀的动作。电联锁主要由来实现分合闸电磁铁线圈电路的互锁和满足机车其他控制的需要。15．如何调整受电弓升时间和静态接触压力？
答：升降弓时间是通过缓冲阀来保证的。当升弓太快接触网有冲击时，可将缓冲阀的近气阀座和钢球一同放在虎钳上适当压紧，使阀门变小，若升弓太慢则将进气阀座豁口锉大些。降弓太快时，将缓冲阀排气阀和钢球一同放在虎钳上适当压紧，时阀口变小，否则太慢时应将排气阀豁口锉大。受电弓对接触网的压力是由升弓弹簧产生的，所以调整升弓弹簧再不同升弓高度范围内的拉伸长度就可以天正接触压力的大小，再转轴上安装有扇形板，改变扇形板上4个调整螺钉的高度就可以达到上述目的。一般静态接触压力的调整从最大工作高度（1900mm）开始，此时扇形板上的调整螺钉不应与升弓天皇铰链接触，具体步骤是：(1)调整升弓弹簧长度，保证弓头下降至1900mm时其静态接触压力为70N左右；
（2）将弓头匀速下降，在1650~1400mm高度内测试静态压力是否在70~80N之间，低时调高，高时调低扇形板第一调整螺钉；
（3）将弓头匀速下降，调整第二螺钉，在1150~900mm高度内使静态解除压力在70~80N之间；（4）继续匀速下降，调整第三螺钉，在650`400mm高度内使静态解除压力在70~80N之间；
（5）将弓头匀速下降，测试在上述高度范围静态压力是否为60~70N，否则复调试，保证同一高度时的静态压力差不大于15N。否则应检查上框架和下臂杆，推杆与中间铰链座和底架之间，下臂杆与底架连接部位是否有组滞现象。一般情况下消除后，均能达到上述要求。
16．进站色灯信号机显示方式及其意义：（四显示自动闭塞区段除外）？
答：（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站和进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号灯，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。（5）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车
17．出站色灯信号灯显示方式及其意义是什么? 答：三显示自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方至少有两个闭塞分区空间。（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出车，便是运行前方有一个闭塞分区空间。（3）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往非自动闭塞区间。（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过信号机调车。非自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出车。（2）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往次要线路。四显示自动闭塞区段：
（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出车，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(4)一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出车，开往半自动闭塞区段。（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。18．进路色灯信号机的显示方式及其意义什么？
答：（1）接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。（2）发车进路色灯信号机显示下列信号：
1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，便是出站和进站信号机均在开放状态。2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机再开放状态。4）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（3）接车或发车进路色灯信号机兼做调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
19．通过色灯信号显示机的显示方式及其意义是什么？ 答：（1）三显示自动闭塞区段：
1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，便是运行前方至少有两个闭塞分区空闲。2）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。（2）半自动闭塞区段：
1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行。2）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。+（3）四显示自动闭塞区段：
1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
4）一个红色灯光——列车应该在还信号机前停车。20．那些情况列车不准退行？
答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度或后方站车站值班员确知区间无列车，并准许时除外）；
（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时；
（3）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件三通知书之1的列车除外），挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，有铁路局规定；
（4）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人又，并携带列车无线调度电话，简易制动阀的除外）。
21．列车在区间停车需要分部运行时，司机应做到哪些？
答：列车在区间停车需要部分运行时，司机应使用无线调度电话通知前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引列车的前部车辆开往前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线电话通知车站值班员为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。22．判断分析牵引工况调速手柄SKt离线零位，线路接触器不吸合的原因？
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