装卸车安全管理制度

装卸车安全管理制度（共9篇）

篇1：装卸车安全管理制度

企业装卸车安全管理制度

第一条 夏季气温偏高，油气挥发严重，为有效控制事故发生，特制定本规定。

第二条 根据当天气温情况选择合适时间段进行装卸车，气温超过 33 度，部分产品（MTBE、汽油、溶剂油）原则上禁止装车，由油品车间根据具体情况协调销售部、后勤安保部安排装卸车辆，并通知生产调度。

第三条 装卸车台所有非防爆设施禁止使用，通讯方式使用防爆对讲机。

第四条 装卸车辆进厂时，司机、押运员将手机和烟火交至后勤安保部门卫保管，离厂时领取。

第五条 所有装卸车司机必须穿防静电服装，由油品车间负责监督执行。

第六条 每次装卸车前检查静电接地、车辆安全附件是否完好，由油品车间负责执行。

第七条 装卸车期间严禁使用非防爆工具进行作业，一旦发现，立即对使用人员进行严肃处理。

第八条 装卸车期间，油品车间装卸车台附近50m 严禁动火，防止油气飘至动火区域而引发爆炸事故。

第九条 公司所有员工上下班期间严禁闯入装卸车区域警戒线或黄线内。

第十条 装卸车区域消防设施保证完好，由油品车间加强管理。

第十一条 装卸车期间，如遇大风、雷雨天气等不安全因素，应立即停止装卸车作业。

第十二条 装轻质油品（MTBE、汽油、溶剂油、）时，装车口必须用石棉布或帆布遮盖好，减少油气挥发。

第十三条 液化气、丙烯装车时，严禁超出该车核定最大充装量，由油气营销部、设备部地磅、油品车间、后勤安保部负责监督执行。

第十四条 违反以上装车管理制度的罚款 50-200 元(内部人员从安全考核奖工资中扣除，外部人员交至资产财务部),造成严重后果的，追究相关人员责任。

第十五条 本规定由安全部负责解释，自下发之日起施行。

篇2：装卸车安全管理制度

为了规范危险化学品装卸车作业的管理，落实相关部门职责，明确作业流程，做好风险防范与控制，特制定本制度。使用范围

本制度适用于公司范围内危险化学品装卸作业。主要包括液碱（氢氧化钠）、片碱（氢氧化钠）的装卸车作业。规范性引用文件

《危险货物品名表》GB12268-2012 《危险化学品名录》（2015版）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）术语和定义

危化品卸车作业：运输危险化学品的槽罐车辆进入厂区内进行危化品卸车作业。危化品装车作业：运输危险化学品的半挂车辆进入厂区内进行片碱的装车作业。

5职责要求

5.1 作业所在部门职责

5.1.1 负责办理《危险化学品装卸车许可证》

5.1.2向外来供应方人员讲明现场的危险源，填写《安全技术交底》进行风险告知。5.1.3 为卸车作业人员提供必要的现场作业安全条件及防护用品。5.1.4 监督现场卸车作业，发现违章作业立即制止。

5.2 采购部职责

5.2.1 采购部应对危化品供应方的商品质量、生产能力、检测手段等进行调查；应审查供货方的相关资质，必须具有所经营活动所需的资质，否则不得作为合格供货方.5.2.2采购危险化学品时应要求供方提供《危险化学品经营许可证》（复印件）和《化学品安全技术说明书》等。

5.2.3采购部应对供应商开展入厂前安全管理制度、厂规厂纪等教育培训。

5.3质检部职责

5.3.1槽罐车辆停靠静止20分钟后，由质检部安排专人进行取样检验。取样人员须按要求做好个人防护，不得违章操作。

5.3.2检验合格后及时将检验结果告知作业所在部门。

5.4安全管理部职责

5.4.1车辆入厂前，监督司机在门卫室做好登记，告知相关注意事项。5.4.2负责对车辆安全状况、资质等考核，并联系相关部门接洽，引导车辆到卸车地点停靠。5.4.3确认卸车作业前安全准备情况，检查《危化品装卸车作业许可证》办理情况。

5.4.4对作业现场安全管理情况进行监督检查，发现违章及时制止，发现不符合项督促作业单位及时整改。

5.5作业场在部门现场负责人职责

5.5.1是作业现场第一负责人，负责对作业场所进行风险辨识。5.5.2组织落实装卸车作业安全管理要求，指定专人现场监护。

5.5.3检查作业现场安全状况，发现违章或不具备安全作业条件时，有责任及时终止作业。5.5.4负责核实《危险化学品装卸车许可证》。5.5.5作业完毕，负责组织现场清理。

5.6监护人职责 5.6.1全面了解危化品装卸区域和部位状况，掌握急救方法，熟悉现场处置方案，熟练作业所在消防器材及其他救护器具，负责现场的监护与检查。5.6.2确认各项安全措施落实到位后方可允许装卸作业。

5.6.3对现场装卸车作业人员的违章行为，有权批评教育或制止。5.6.4在装卸车作业发生异常情况时，立即进行应急处置并上报。

5.6.5装卸车作业后，须确认现场清理干净，槽车罐、管道等阀门关闭牢固，车辆无异常状况。签字《危险化品装卸车许可证》后，方可离开现场。

5.7装卸车作业人员职责。

5.7.1接受装卸车作业安全操作培训，掌握危化品装卸车作业安全风险，安全操作程序，应急处置技能。

5.7.2熟知作业方案，并严格按照方案作业。

5.7.3了解应急处置流程，熟练使用自救互救设施设备。

5.7.4对强令冒险作业、安全措施不落实的，作业人员有权拒绝作业。

5.7.5作业过程中发现作业异常情况，发出信号或及时报告，迅速采取适当措施，并尽快撤离现场。

6作业前安全管理要求 6.1资格核查

危化品供应商应具有国家规定的相应资质，在其等级许可范围内开展业务，并遵守公司《人员、车辆出入管理规定》等要求。安全管理部安全管理人员负责对供应的资质进行核查。

6.1.1危险品运输车辆所需证件

（1）交通主管部门核发的道路运输证（须加盖道路危险货物运输专用章）；（2）公安车管部门核发的有限行驶证；

（3）质量技术监督部门核发的有效槽罐质量检测合格证；（4）按要求悬挂交通部门核发的危运标识灯、牌。

6.1.2危险品运输的从业人员所需证件

（1）驾驶员：公安部门核发的有效驾驶证，交通主管部门核发的营业性道路运输驾驶员（危险货物运输）从业资格证；

（2）押运员：交通主管部门核发的道路危险货物操作证（押运员证）

6.6.3危险品运输车辆要求

（1）运输车辆的拦板应坚实、稳固、可靠，确保在转弯时不会使物品滑动或跌落。危险化学品的装载高度不得超过车辆拦板高度。车厢底板应平整、密实、无缝隙。（2）运输车辆在盛夏装运危险化学品时，应有遮阳措施或其他防护措施。

篇3：粉磨站熟料卸车安全环保综合治理

1熟料卸车棚概况

熟料卸车棚位于厂区西北部, 东西长30m, 南北宽12m, 高10.2m, 钢结构框架, 彩钢瓦密封, 屋脊式顶棚。棚内4个下料口靠南侧东西向一字排列, 每个下料口尺寸为长4.5m、宽3m, 总长度18m。平时使用西面的3个料口, 使用长度13.5m。

棚子东西各开有一个大门, 汽车从东门开进来, 车厢往南侧翻, 卸料后从西门出去。受下料口尺寸限制, 汽车是停在地坑边沿作业, 故每次大约有大半车料能通过篦子进入料斗, 小半车料是堆积在地上的, 需使用装载机再次推进地坑。

使用一台PPW96-2×9除尘器, 处理风量121 000m3/h, 过滤面积1 632m2, 风机全压2 595Pa, 流量129 200m3/h, 电动机功率132k W, 转速730r/min。在南墙的立面, 高度1.5m的位置, 开有一个2m×2m方形收尘口, 通过管道连接除尘器。

2扬尘治理

2.1原因分析

1) 收尘口分布不合理:收尘能力不小, 但4个料口, 18m长度, 却仅有一个收尘口, 烟尘不能及时被吸走。

2) 内部顶棚过高, 屋脊的中心区高度达到12m, 负压区面积过大。

3) 彩钢瓦经多年使用, 底部多处碰撞受损, 加上雨水锈蚀, 多处变形开裂, 密封不严。

4) 东西进出大门为敞开式, 宽4m、高6m, 穿堂风效应带走烟尘。

2.2治理措施

2.2.1加强密封

1) 底部四周, 使用水泥砖砌筑厚度250mm、高度1 000mm的挡墙, 混凝土砂浆抹面;墙体和彩钢瓦尽可能地贴紧, 增强密封性。个别地点受空间限制不好砌筑的, 使用废旧皮带密封处理。

2) 更换四周及顶部变形、开裂的彩钢瓦, 瓦接口除了使用燕尾丝压接外, 再使用幕墙玻璃胶打胶密封。

2.2.2缩小负压区面积

1) 卸车部位使用镀锌C型钢和2mm厚薄钢板吊顶, 高度距离地面6m。新吊顶棚的东西两侧面, 再增加用废旧皮带切割成宽度200mm、长度2 500mm的长条, 俗称吊门帘子。

2) 增加收尘开口:在南墙以及新装顶棚正对下料口的部位, 增加3个收尘口。

3) 车辆入口安装快速卷帘门消除穿堂风效应。该卷帘门从地面到升起高度6m, 仅需要3s。使用进口聚酯布材质, 柔软、耐温范围宽, 冬季不变硬不脆裂。控制方式可以选择自动/人工控制。自动控制方式为:车辆在门外距离3m处, 雷达波探测到车辆, 卷帘自动升起;车辆进入棚子车尾部离开入口1m后, 光栅检测, 卷帘自动下落。距离地面高度1.5m处, 装有宽度50cm的透明材料, 可以象玻璃窗那样在外面看到里面的作业情况。为方便人员进出及安全需要, 在卷帘门的旁边, 开一人行便门。

吊门帘子和卷帘门的设置见图1。

3) 下料篦子更换

汽车侧翻卸车, 如落在地上的熟料量越少, 装载机的作业量就越低, 二次扬尘也就越少。下料篦子原使用孔尺寸为100mm×100mm的钢隔板, 尺寸小, 下料不畅。后改用16锰钢板做框架, Φ20mm耐磨钢筋做成孔尺寸为120mm×120mm的篦子, 确保了下料的顺畅 (见图2) 。

3安全措施

3.1技术措施

1) 车辆改造。以前卸车时, 有的车辆是人工依次砸开车厢上的6个扣件。曾发生过箱板在熟料的侧压下快速打开, 人躲闪不及被拍击致伤的事件。现在, 公司强制运输商对汽车进行改造, 加装了自动卸车装置。司机站在车尾操作, 随着液压顶的顶起, 车厢侧门会自动打开, 避免了人工打箱板的危险。

2) 在4个地坑口的连接处, 使用[140mm槽钢做了3个三角形立柱, 防止车辆侧翻倾倒伤人及压坏篦子。

3) 完善安全标志标示

(1) 在门口醒目位置, 张贴安全告知、提醒标示和安全卸车操作规程;

(2) 棚内车道靠近司机一侧, 安装警示灯, 车辆进入后按照警示灯的指示行驶;

(3) 新吊顶棚的顶部, 新装6个节能型LED光源灯, 增加光照度;

(4) 安装电视监控, 影像进入中央控制室。棚内的作业情况, 中控室值班员随时可以看到, 异常情况及时联系处理。

3.2管理措施

1) 和汽车运输商除了签订运输合同外, 同时还要签订安全管理协议书, 缴纳安全抵押金。协议中明确双方的安全责任, 并定期对司机做好安全教育。

2) 第一次进厂车辆, 在门卫处签字发放进入厂区安全告知函 (包括安全告知和行车路线图) 。

3) 卸车时加强监管。司机或随行人员下车后必须穿戴好劳保用品, 在规定的区域内活动;严禁穿拖鞋下车作业。

4) 作业区域严禁非本岗位人员进入。

篇4：装卸车安全管理制度

健康、安全和环境（Health，Safety and Environment，HSE）管理体系通过先进、科学、系统的运行模式将管理的组织机构、职责、程序、过程和资源等要素有机地融合在一起，形成动态管理体系。本文以天津港欧亚国际集装箱码头有限公司（以下简称欧亚集装箱码头）为例，介绍该公司集装箱装卸设备维护安全管理情况，分析HSE管理体系在集装箱装卸设备维护安全管理中的应用。

1 HSE管理体系基本要求

HSE管理体系遵循策划、实施、检查和改进的管理模式。该体系由7个关键要素组成，包括领导和承诺，健康、安全和环境方针，策划，组织结构、资源和文件，实施和运行，检查和纠正措施，以及管理评审等（见图1）。

领导和承诺是建立和实施HSE管理体系的前提条件；健康、安全和环境方针是建立和实施HSE管理体系的总体原则；策划是HSE管理体系的内容，包括辨识危害因素，策划风险评价和风险控制，法律、法规及其他规定，目标和指标，管理方案等多个要素；组织结构、资源和文件是建立和实施HSE管理体系的基础，包括组织结构和职责，管理者代表，资源，能力、培训和意识，协商和沟通，文件，文件控制等要素；实施和运行是HSE管理体系实施的关键，包括设施完整性、承包方和/或供应方、顾客和产品、社区和公共关系、作业许可、运行控制、变更管理、应急准备和响应等要素；检查和纠正措施是HSE管理体系有效运行的保障，包括绩效测量和监视、合规性评价、纠正措施和预防措施、事故及事故报告、调查和处理、记录控制、内部审核等多个要素；管理评审是推进HSE管理体系持续改进的动力。

2 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系评价方法

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备主要包括11台岸边集装箱起重机和33台市电轮胎式集装箱龙门起重机（电缆卷盘式），维修区主要包括机修车间、轮胎式集装箱龙门起重机维修场地、岸边吊具维修区等，工作现场危险因素较多且具有隐蔽性和复杂性的特点。港口集装箱装卸设备维护工作中的危险因素按类别可分为物理性危险因素、化学性危险因素、生物性危险因素、心理性危险因素、行为性危险因素和其他危险因素等。

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备维护采取对外承包制，主要包括日常维护保养、三班故障抢修、委外维修等维护形式，由设备管理部门的工程技术部负责设备维护的管理、设备维护计划的提出和实施以及设备维护项目的监控和验收。HSE管理体系针对港口集装箱装卸设备维护安全管理的评价方法如下：

（1）根据不同维修形式的工作流程辨识各自系统中存在的危险因素，准确评价风险程度，并采用《危险因素调查表》对维护风险进行识别，对各类风险进行汇总、筛选、分析、评价后形成《危险因素汇总表》；

（2）采用一般作业风险评价法对维护风险进行评价，并提出设备维护过程中的安全预防措施。

在港口集装箱装卸设备维护过程中，HSE管理体系按照各岗位职责辨识维修人员所在流程的危险因素和环境因素：计划阶段主要存在办公设备故障、辐射等极小风险；实施阶段的危险因素主要存在于物资拆卸和搬运过程中；堆场内主要存在交通事故危险；特殊天气（如冰雪和大风天气）下容易因设备湿滑产生危险；电气系统检修存在高压电和静电放电等危险；高空作业环境存在坠落风险；维修作业时可能因操作不当引发危险；使用氧气、乙炔等易燃易爆气体也存在一定危险；电焊作业可能引发高温烫伤、火灾等危险；检修作业完毕后，遗留的废旧棉纱、损坏零部件、废油等也可能引发危险。

完成对港口集装箱装卸设备维护中危险因素的识别后，HSE管理体系对危险进行评价并提出相应消减措施。

（1）办公设备故障、辐射等危险。可能性：极有可能。后果：不严重。危害等级：极低。消减措施：采购符合国家健康标准的办公设备，定期对办公环境进行辐射检测，并采取种植植物、合理安排员工工作时间、及时更换达到报废标准的设备等措施减轻危害。

（2）物资拆卸、搬运过程中存在的危险。可能性：有可能。后果：中等严重。危害等级：低。消减措施：严格遵守安全操作规程，正确穿戴劳保用品。

（3）堆场内交通事故等危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：遵守场内交通安全规则，编制合理的车辆交通管理制度，由专人协助管理现场交通。

（4）特殊天气带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：实时监测天气状况，建立预警系统，制定全面、合理的特殊天气应急处理方案，成立应急预案小组；此外，在雨雪天气安排维修计划前，对设备湿滑等情况进行说明，提醒维修人员注意安全。

（5）电气系统检修中高压电、静电放电等带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：对检修人员进行高压检修作业安全教育，严格执行检修规程，填写停送电票、工作票、登高作业票等票证书，认真履行监护制度；检修过程中佩戴绝缘手套、穿戴绝缘鞋等防护用具；带电设备（如变压器、变频器）停电检修前，一定要在放电完毕后验电，确认无电后才能进行操作。

（6）高空作业环境存在的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，登高作业时佩戴安全带等防护用具，作业现场采取设置遮栏等安全措施。

（7）维修作业操作不当引起的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品。

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（8）使用氧气、乙炔等易燃易爆气体及电焊作业带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品；联系安全管理部门填写动火证，提醒并注明安全注意事项；采取设置遮栏等安全措施。

（9）委外单位维修人员安全意识薄弱带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：中等。消减措施：维修人员在作业前接受安全教育，严格执行安全制度和检修规程，增强检修人员的责任心，履行监护制度。

3 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系的实施

（1）强化安全教育 加强对各级人员的安全作业教育和环境保护教育，并根据不同设备的维护方式和操作特点进行专门教育，提高技术人员的素质和安全意识；通过班前训话和派工单将有关安全作业的技术要求详细、明确地告知作业人员，并由作业人员签字确认。

（2）完善安全培训机制 根据安全管理制度，制定相应的安全培训计划，建立公司、部门、班组三级安全教育及考核机制；按照《安全管理协议》的规定，要求设备维护承包方严格做好员工岗前安全教育、特殊岗位教育、回笼教育、转岗教育等，并进行定期监督和检查。

（1）建立行之有效的设备管理制度，规范操作步骤，明确设备管理目标，主要通过以下方面着手：编制合理的设备管理制度和应急处理预案（如防风防潮应急预案等），并将与设备管理相关的规章制度汇编成册，进一步明确各级、各专业的设备管理标准；指定专门的审查批准人员，编制检修和安全操作规程，严格落实规程中涉及的工作票、证件等；建立设备运行档案，记录关键运行参数并定期监测，做好缺陷和事故记录，编制详细的设备参数，留存易损件图纸，做到有章可循、有据可查；设备改造和升级项目必须得到相关部门的认可和批准，并确认与设计不冲突。

（2）强化主动维护的理念，加强设备检查力度。HSE管理体系要求对设备危险作业环境进行有效控制，提高设备运行的安全性和可靠性。加强设备巡检力度有助于随时了解设备状态，一旦发现异常现象方便及时调整和维修。为此，需要根据HSE标准及设备的重要程度和使用频率编制《设备安全检查表》，对设备进行全方位安全检查：司机等操作人员对重要安全机构进行目测检查，确定制动器、电机、防风装置等安全机构处于正常状态；针对主要工作机构的运行状态进行动态检查；针对机械紧固件、电气设备、防雷防静电设施的的安全状况以及减速箱、轴承、电机等部件的振动、温升等现象进行月度检查；针对高压电缆接头和外表、滑环箱内部、变压器、高压柜等重要电气部件钢结构及安全辅助装置进行年度检查。多层次检查制度的实施有利于及时发现问题和解决问题，从而降低设备故障率和安全事故发生率，减少设备维修费用。

（3）加强验收管理，确保维修、检修和保养的质量。设备维护中的危险因素会直接影响维护效果，而维护工作质量直接关系到设备运行周期，更关系到设备运行的安全性能。码头一般用“平均故障修复时间”来衡量故障抢修的工作效率和质量，用“连续2次故障之间的平均作业箱量”来衡量设备日常维护质量，这2个指标是考核设备管理部门的重要指标。

（4）及时掌握与集装箱装卸设备相关的先进科学技术。利用可编程逻辑控制器的网络技术和远程起重机管理系统实现对起重机的实时监控，掌握设备运行的重要参数，为设备主动维护提供依据；另外，使用回放功能监测设备出现故障时的状态数据，并对之加以分析，为日后的日常维护提供指导。随着燃油价格的上涨，轮胎式龙门起重机趋向于采用市电电缆卷盘、滑触线小车、锂电池混合动力等供电方式，新技术和新操作方式无疑会带来设备安全管理的新问题，这要求设备管理人员具有前瞻性，提前掌握先进技术，为设备安全管理提供保障。

4 结束语

设备管理的目标是实现技术管理和经济管理的综合和统一，全员生产维护管理的目标可以概括为“停机为零、废品为零、事故为零、速度损失为零”。设备管理与安全管理密不可分，实现HSE管理体系与全员生产维护管理体系的完美结合是设备管理的最终目标。

篇5：装卸工安全管理制度

1装卸工装车时，首先应检查运输货车车厢是否平整或是否有异物；若车厢不平或有异物及时和客户或司机提出建议，进行清理；

2装卸工带班班长除要认真负责和司机，库管人员沟通，做好装车前货物码放预算以避免不必要的争执和返工。如果因为工作失误对公司造成损失的，处予员工一倍的罚款。员工有监督带班班长权利，必要时可以越级上报。

3要牢记尊客爱货思想，确保货物完好无损。做到文明装卸，杜绝野蛮装卸；不安规定装卸货物时，员工造成货物损时照价赔偿。

5装卸货物过程中发现有破袋；短少等异常情况装卸工有责任向负责人和客户反映。以便及时处理，避免造成不必要的麻烦；

5货物装卸完毕以后，客户或司机有需要盖篷布的需盖好篷布；

6装卸结束后，必需做好清理工作；

7不准随意请假旷工，突发事件除外。确实有事需提前一天请假，如果当天员工强行请假歇工，公司将视为旷工处理，以一罚三的制度进行处罚；

8员工辞职需提前十五天或三十天通知公司，如果不提前通知扣除当月工资的50%

9班前和上班时间严禁饮酒和酒后进行装卸，装卸作业禁止光脚或穿拖鞋，严禁打瞌睡，溜岗；

10员工不得随意把无关人员和陌生人员领进公司，有必要时需向公司负责人汇报，经同意后方可进入；

11由于工作原因或其他私事吵架，打架或无故闹事影响公司正常运转视情节轻重进行处罚；

12对于偷窃行为者一经发现，立即辞退，并扣除当月工资。严重者移交司法机关处理；

13禁止在禁吸烟区域内吸烟；

14禁止动用或操作与装卸工岗位不符的机械设备；

15对违第10条，第11条，第12条，第13条的员工试情节轻重处以100元到500元罚款。

篇6：危险化学品装卸安全管理制度

一、目的为强化我公司危险化学品发货、购货和装卸环节的安全监管，规范危险化学品装卸人员的岗位操作行为，确保危险化学品各环节的安全生产，制定本制度。

二、适用范围

适用于公司甲醇、甲醛、等危险化学品的发货、购货和装卸环节的日常管理。

三、职责

1、本规定由公司安技环保科制定并负责解释。

2、安技环保科负责对危险化学品发货、购货和装卸环节进行综合监督管理。

3、销售科在发货时负责对甲醛等购货单位的资质进行审查。采购部门在购货时负责对甲醇供货单位的资质进行审查。

4、保卫科负责入厂的危险化学品车辆安全状况查验。

5、车间对现场甲醇、甲醛的装卸环节进行监督管理。

四、引用法规、标准

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《安全生产许可证条例》

3、《危险化学品安全管理条例》

4、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》

5、《山东省安全生产条例》

6、鲁安监发[2005]81号文

五、规定内容

（一）开具提货单前的资质查验制度。销售科在开具提货单据前要认真查验提货单位以下资质和要求：（在采购液碱和硫酸时，采购部要认真查验供货单位的相关资质）

1、购货单位（或供货单位）的资质。具备危险化学品安全生产许可证或经营许可证。

2、运输车辆所在运输企业的资质。具备《道路危险货物运输经营许可证》。

3、运输车辆的资质。具备：（1）机动车辆行驶证;（2）与核准经营范围相一致的《道路运输证》;（3）运输车辆及罐体与行驶证照片一致;（4）《道路运输证》核定载重量与行驶证标注的载重量一致;（5）移动式压力容器使用登记证

（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载重量。

4、驾驶员和押运员的资质。具备：（1）驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》;（2）押运员《道路危险货物运输操作证》。

5、安全警示标志、标识。运输车辆、罐体必须按照有关规定安装告示牌和喷涂“毒”、“爆”、“腐”等文字及道路运输危险货物标志。

缺少上述任何一种证件和不符合要求的，均不予发货或收货。

（二）资质备案制度。销售科和采购科对购货和供货单位的相关资质要建立档案，对相关资质的复印件进行备案。

（三）入厂的危险化学品车辆安全状况查验制度。危险化学品运输车辆在进入公司时，由保卫科负责对车辆的安全状况进行查验，检查车辆是否与提货单的车辆一致，检查甲醛等运输车辆的排气筒是否有防火帽（如没安装，必须使用我公司提供的防火帽。），检查驾驶员与押运员是否与证件相对应，检查车辆是否配备灭火器和相应的应急器材。

（四）装卸人员的安全教育制度。

1、我公司负责危险化学品装卸的人员必须经过公司三级安全教育，考试合格持安全作业证后方可上岗。装卸人员还必须经过上级有关部门的培训，取得特种作业许可证后方可进行独立装卸作业。

2、危险化学品装卸人员必须熟悉装卸安全操作规程和各项安全管理制度，并能够自觉贯彻执行；熟悉危险化学品装卸过程中存在的危险有害因素，以及可能发生的泄漏、火灾、爆炸事故，熟练掌握预防和处置事故发生的措施和方法，确保事故发生时能够正确处置，降低事故的危害程度。

（五）装卸过程中的操作制度。

1、凡遇有下列情况,必须立即停止装卸危化品作业,并做妥善处理:

1.1雷击天气;

1.2附近发生火灾;

1.3危化品出现泄漏;

1.4带压危化品（甲醇）压力出现异常;

1.5每天17:00至次日8:00期间严禁装卸(特殊情况需经公司分管安全副总经理同意后方可装卸)。

2、在装卸前，要先检查车辆的运输资质、车辆驾驶员和押运员的资质、车

辆的安全附件等情况。

3、强化现场人员管理。工作人员必须按有关规定正确佩戴和使用劳动防护用品，按操作规程（操作规程见附件）正确操作，确保装卸现场安全。

4、储存设备、电气设施和采用的装卸料方式必须符合国家标准、规范的要求，在防火、防爆、防水、防静电、防重压、防摔拖等方面采取可靠安全措施。

5、装卸过程中，必须有提货（供货单位）驾驶员或押运员和我公司操作人员在场，装卸过程由我公司装卸人员进行操作，外来人员严禁操作，装卸人员要严守工作岗位，严格操作规程，严格控制进场车辆数量（进场车辆不准超过两辆），严禁超装、混装、错装，充装量不得超过《危险化学品道路运输证》核定载重量，且承压罐车充装量不得超过移动式压力容器使用登记证最大充装量。

（五）车辆出厂前的安全核准制度。装载完毕后，装卸人员必须对装载重量（或液位）、系固情况及装载安全防护设施配置情况进行检查、核准，对不符合规定的，严禁驶离装载单位。

（六）发货登记制度。装卸人员对车辆核准无问题后，要以《危险化学品装卸车查验、核准登记表》（详见附表）为基础，结合实际对发货和装卸环节的查验、核准工作进行认真登记，建立工作台帐。

六、相关考核

1、相关部门没按要求履行职责的，一次扣安全管理2-10分。

2、危险化学品装卸人员没按操作规程进行装卸的，每次扣安全管理5分。

3、以上没涉及到的不符合项，每处扣相关单位安全管理2-10分。

篇7：装卸工人身安全管理

一、装卸工作业与休息时不仅要注意保护货物的安全，也要注意个人的人身安全：

1、卸货开车门时，要慢慢试着打开车门，以防车门开启过快造成货物突然掉落伤人；

2、叉车作业时，要有人协助指挥的同时，在旁进行装卸作业的人员要时刻注意躲避；

3、装卸工堆码货垛较高时，要注意货垛的稳定性，如需再往其上加码货物则要有协助完成，以防货物掉下来或使货垛倾倒而伤人；

4、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛或存放安全性差的货物旁边。

二、登高作业时，更应谨慎操作，防止高空坠落和货物砸头。

三、散装货物

1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺；

2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作，安全作业；

3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝，倒塌的危险，对不易搬动的应用撬棍拔动，不得用

手拔，脚踏搬动时，应从上到下阶梯式落垛层层搬取，严禁掏挖，防止塌方；

4、作业完毕要做到“大清”。

四、包装货物

1、根据货物的包装和性质不同而选配合的工具托盘等；

2、装车时要平稳牢固，四方整齐，点数清楚；

3、装车时工人不少于2 人。

五、桶装物资

1、采用合适的工索具（铁担钩、桶钩）；

2、起吊前，应用手扶住钩子，待完全吃紧松手，稳起稳吊稳落；

3、卸装时要自上而下，不得从底层抽装，桶口视要求确定朝上或卧装；

4、装车不少于2人。

六、危险品类

1、装运危险品前，应了解所装危险品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施，开好工前会，制订正确的作业方法；

2、严禁烟火，杜绝各类火种，严禁铁器撞击，穿钉鞋，防止摩擦起火；

3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证，做到定人定机定车，并会正确作用消防器

材；

4、按规定穿戴好必要的防护用品，作业中的工索具设施应符合危险品作业要求，采用机械装

卸时，应按规定负荷降低25%；

5、装车工不少于2 人，视作业情况进行轮换，安全员要根据实际到场监督；

6、采取必要的通风措施，谨慎操作，轻拿轻放，密切注意作业现场周围的动态，防止中毒、失火、爆炸等事故的发生；

篇8：装卸车安全管理制度

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇9：装卸车安全管理制度

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.