cfa考生人群分析

2024-08-05

cfa考生人群分析（精选5篇）

篇1：cfa考生人群分析

全球最大的CFA(特许金融分析师)培训中心

什么人适合考特许金融分析师（CFA）

CFA的重要性和市场价值是显而易见的，但是不是每一个人能适合考取呢，是不是每一个人都对CFA有极为正确的认识呢？高顿网校CFA小拜年归纳并分析后，初步划分了八种类型：

1)研究员、分析师、基金经理

这群人当然需要CFA，因为CFA证书是吃饭的家伙，每一位研究员分析师基金经理人的名片上都顶着CFA三个字，光鲜亮丽。当很多基金经理人，在看国内外的研究报告时，会发现其中作者姓名旁多有CFA三个字，这代表一种专业，而操盘手自已也需要这种专业，这样才能碰撞出更美的火花。考CFA绝对不是赶流行，也不是速成的事。资产管理更是一辈子的事业，因此终身学习实有必要，参加CFA只是终身学习中重要的一环。在此，特别建议要长期待在资产管理公司或是投资银行，不妨选择早点考CFA。一来可以向老板证明你是玩真的，一来研读CFA教材对你的职业也很有帮助。在美国，如果你不是毕业于前十名的MBA名校，想去华尔街闯一闯，最好有CFA第一级的考试通过证明，否则很难获得面试的机会。而且金融市场很多信息是用英文作沟通，利用考CFA培养对英文的实力，一举两得。

2)MBA(企管硕士)、MS in Finance(财务硕士)、MS in Financial Engineering(财务金融硕士)

这群人投资了一年到二年的时间拿到一个商学企管硕士、财务硕士，或是财务工程硕士，但如果要到资产管理公司工作，CFA证书是更好的途径。因为国际间只有 CFA证书，代表一种全球认可的专业水准。现在MBA人才过剩，如果不是很好的学校，在职场上难有竞争力。而研究所主修财务或财务工程的人学的又太偏数理分析，对财务报表分析及其它比较宏观的科目缺乏完整的训练，因此在职业选择上比较没有弹性。

3)主管机关

一个先进的金融市场，其主管机关一定也差不到那里去。有先进的金融商品，才会有先进的立法及行政。同样地，有开放且不断追求新知的证券主管机关，也才有活泼多元的证券市场及商品。

4)学生

总部地址：上海市虹口区花园路171号A3幢高顿教育

电话：400-600-8011网址：finance.gaodun.cn微信公众号：gaoduncfa

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现在的学生面对比以前更大的竞争，在商学院就读的大三大四的学生，考研（微博）究生也许不是最好的选择，有一个全球都承认的高阶金融证照才是就业的保证。学生最有时间，当你们对未来很茫然的时候，参加CFA考试等于是帮自已未来数十年的职业生涯开启了一扇窗。现在很多学生都了解CFA的价值，因此都将CFA考试当成考证照的最高目标。

5)银行证券业销售人员

有CFA三个字放在名片上可以创造五分钟的营销价值，让客户对你的第一印象比较好。诚然，考上CFA不一定要从事研究的工作，如果能在证券经纪业务部或是银行放款部服务，接触现有宝贵的客户，顺便可以利用CFA所学到的知识，发挥您的所长。

6)FRM(金融风险管理师)、CPA(注册会计师)

既然考过了FRM，表示你对数量统计、债券、衍生性金融商品有非常的了解，再考CFA其实过关的机率就相当高，在职场上能发挥的空间也就越大。而对于CPA 而言，如果你觉得会计师事务所的工作太过繁忙，缺乏挑战性，可以选择考CFA，为自已的职场加分，也突显你跟其它会计师的不同。

7)金融业主管

当你的部属都具有CFA证照的时候，主管也来一个吧!至少说考过CFA第一级，你也能更理解你的下属和同事。而且CFA考试重视职业行为准则(Ethics)，一个部门的同仁都依照客户最大利益做事，对整个部门也是一件好事。

8)银行理财专员

增加自已面对客户的信心与信任感，光是有几张国内证照并不足以让你出人头地。您的客户比你有钱得多，也比你的人生更有经验，你如何让他放心地将钱交给你管理，在他还没有决定将钱交给你之前，你先要投资自已于全球最高阶的证照。况且，未来如果你要考CFP(认证理财规划师)，如果你已经有CFA证照的话，不再需要去参加学分班，就可以直接参加CFP的考试，这样可以帮你既省钱又节省掉一年半的宝贵时间。

各位考生，CFA备考已经开始，为了方便各位考生能更加系统地掌握考试大纲的重点知识，帮助大家充分备考，体验实战，高顿网校开通了全免费的CFA题库（包括精题真题和全真模考系统），题库里附有详细的答案解析，学员总部地址：上海市虹口区花园路171号A3幢高顿教育

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可以通过多种题型加强练习，通过针对性地训练与模考，对学习过程进行全面总结。

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篇2：cfa考生人群分析

CFA考试作为国际上最具权威的金融考试，自从金融中国大陆以来倍受人们的追捧，从最初的寥寥数十人考试，到今年6月数万人应考。而与考试人数的高涨相比，每年的通过率却从未收到这个影响，CFA一级考试的通过率始终保持在35%-40%之间，因此很多CFA考生都想通过参加CFA培训来提高自己的考试通过率，这里金程CFA小编给各位CFA考生做一个分析。

首先我们来分析一下CFA培训能给我们带来什么？

第一、CFA培训课程可以帮助考生更深的了解到CFA的知识体系，在备考CFA时只有对CFA了解的越多，在面对题目时才能结合相应的知识来进行解答。

第二、参加CFA培训会有专业的老师来指导，对于一些遇到的不懂的问题要提出来不要不懂装懂，这样只会使得考生的知识面越来越浅，而既然参加了CFA培训就应该在专业方面更加认真。

第三、通过一些实际的案例来进行分析，学习者要对CFA有一个深入的认识，了解到它的重要性，它主要是金融方面的一个最高的凭证，所以说在进行考证时也是非常严格的其次，需要考生注意的是：

第一、CFA培训班不是必须的。但是参加CFA培训能够减少考生自己摸索的过程，毕竟CFA协会公布的考试复习时间每一级不少于250小时，平均每天也要近2.5小时，中国考生可能还要更久，因此时间是非常紧张的。

第二、CFA培训班有专业的老师讲解。注册金融分析师考试不在于难度深度，而是注重庞杂的的知识点，CFA考试考点超过4000个，面对如此之多的复习要点，CFA培训的老师能教你如何取舍。

第三、CFA培训能帮你彻底打牢基础。CFA考试通过固然重要，但是如果只是低空飞过，那么到了下一级考试的时候，很多内容又变成了生面孔。彻底打牢基础对通过CFA考试至关重要。不要抱有侥幸心理，学到知识并且转化为自己的能力才是考生参加CFA考试的最终目的。

因此，想要参加CFA培训的考生应该结合自身的实际情况，选择正确的CFA培训机构。

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篇3：麦加轻轨车站人群控制分析

1 麦加轻轨概况

沙特麦加轻轨铁路是迄今世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目。麦加轻轨项目工程连接麦加的米纳、穆茨达里法赫和阿拉法特地区。线路起点位于米纳地区的加马拉站, 终点至阿拉法特1站, 最后跨过阿拉法特环形折返线接入车辆段。线路正线全长17.78 km, 运营长度约14.78 km, 设计运能为单向每小时72 000人。由于朝觐的程序和内容决定了朝觐活动不是在一个点举行, 而是在一个区域进行。因此该线在三个地区各设3座车站, 共设车站9座, 可对整个地区的人流进行有效分解, 到达目的地后即可实现均匀分散[1]。

1.1 客流特征

来自世界各地的数以百万计的穆斯林在伊斯兰历12月8—13日期间分别往返于不同的区域集中开展朝觐活动。客流特征主要表现为密集量大、出行时间集中一致, 并且出行方向决定于朝觐活动规律。

1.2 列车开行模式

朝觐期间, 列车按12 (6+6) 辆编组, 均按一站直达方式开行, 乘客全部凭腕带免费乘车。在两个地区的车站间开行成组列车, 每组3列车几乎同时从一个地区的3个车站出发开往另一地区的3个车站, 高峰小时发车8组, 间隔7.5 min, 总共24对/h。

非朝觐期间, 列车按6辆编组运营。由于客流不大, 按站站停模式运营, 采用计程收费的方式。

2 车站人群控制影响因素分析

影响车站人群控制的因素是多方面的, 主要有车站硬件设施配置、设施设备状态、运营组织管理、特殊事件/事故处理等。

2.1 地面出入口及通道

车站地面出入口及通道的数量、规模和位置均根据车站进出客流的方向和数量确定, 既要照顾各个方向的客流, 又要满足远期发展的需要。考虑到麦加轻轨客流的特殊性, 每个车站设置并开通了6个以上出入口通道来保证朝觐期间的客流有序移动。

2.2 斜坡

斜坡是连接地面与站台等候区的重要通道, 发生紧急情况时可用于人群疏散;同时在斜坡底端设置检票、计数设备, 用于掌握、控制斜坡客流数量。根据麦加轻轨的客流特性, 斜坡容纳率设为2～4人/m2, 确保最大容量达到3 000人/列。

2.3 站台

站台设置了站台屏蔽门和站台隔离门, 以便于控制和管理客流。站台屏蔽门在没有乘降作业时始终保持关闭状态, 保护旅客安全;当列车在车站有乘降作业时, 响应列车车门而开关。站台隔离门将站台上等候区和登乘区旅客隔离开, 避免上车时秩序混乱。一般情况下, 站台等候区和站台登乘区均可容纳3 000名旅客, 而麦加轻轨每列车正常容量也是3 000人, 在站台可从数量上对人群进行控制。

2.4 特殊事件/事故处理

列车运行设备出现故障、重大事故或紧急事件、有害天气条件等, 都会极大影响旅客运送能力及运输效率, 甚至造成停运, 导致客流在车站大量滞留, 易造成人群失控。另外在朝觐、阿拉法特日、小朝觐等特殊活动期间, 客流量大且集中, 易发失控。

3 车站人群控制与管理措施

3.1 控制原则

车站人群出现混乱趋势时, 人群控制行动必须快速有效, 以防止事态逐步扩大。FIST原则是车站人群控制行动的有效原则——力量 (Force) :隔离人群, 减少人群压力;信息 (Information) :为乘客提供清楚地的消息和指示;空间 (Space) :通过合适的措施和安排充分利用车站、站台的空间;时间 (Time) :当人群快要形成时, 把握时间, 采用合适的有准备的措施, 防止混乱无秩序的局面。

3.2 控制设施与设备

为了降低发生无序拥挤的风险, 车站应配置相应的监控设备和控制设备, 以监视人群状态, 在非常态时能及时采取有效的控制行动。

用于监视和控制人群的设备主要包括:CCTV (闭路电视) 、PAS (公共广播系统) 、乘客信息系统以及通信系统 (包括无线电、移动电话、直播电话和扩音器) 。这些系统对于安全和安保监控、在正常、降级、紧急运营模式下向乘客传递信息与指令以及员工与中心之间联系是不可或缺的。

为有效控制人群, 车站还需配备以下设施, 包括站台隔离门、站台屏蔽门、入口控制门、车站范围内的乘客移动控制标识等。另外, 用于隔离的移动护栏如路障和绳索也是不可缺少的。

3.3 车站员工部署

客流在车站的移动方向主要有进站:站外→车站入口→斜坡 (或电梯) →站台等候区→站台登乘区→乘车;出站:列车→站台→斜坡 (或电梯) →站外。在此过程中最易发生人群拥挤堆积, 需予以实时监视和控制。所以, 车站必须部署相应的员工承担站内人群控制与管理的重任, 在站台、斜坡、电梯、天桥等处均需对进出站和上下车的人群进行引导、控制、疏散。

3.4 控制措施

朝觐期间, 由于朝觐者组成庞大的人流前往麦加, 以及伴随而生的众多拥挤形势都要求车站必须安全有序地把人流疏导进站完成输送。参照朝觐活动内容、地点及程序, 结合人群流向, 按照车站员工部署及不同运营模式, 需采取控制措施以保证客流组织安全有序, 防止人群踩踏事件的发生。

3.4.1 正常运营模式

在正常运营期间, 乘客的移动是按照规定的路径顺序进行。车站员工主要负责管理车站客流、在运营控制中心 (OCC) 和车站控制室内监控人群的动向和行为。分布在入口大门、车站等候区、斜坡两端、步行天桥、电梯、站台等候区、站台登乘区和站台下车区的麦加轻轨各员工要主动提醒乘客以稳定的步速移动以免阻碍客流。提请并协助官方朝觐向导管理本小组成员的有序流动。

3.4.2 降级运营模式

降级运营定义为由于设备故障或某个事件的发生而导致在预先定义好的限制 (例如临时限速) 下继续运营。降级运营有可能影响地铁系统所提供的服务水平, 因为运能受到影响而减小。当运能降低时, 车站人群将快速形成, 要求麦加轻轨员工必须尽快使轻轨恢复到正常运营模式, 以避免人群失控。

此时, 车站站长/车站值班员 (人群控制) 应通过闭路电视及协调车站员工等方式连续不断地对人群实施监控, 并立即将导致降级运营模式的事件进行广播, 告知乘客。如果降级模式继续拖延, 则要协调将车站等候区的乘客引导到替代的交通工具。同时, 与朝觐运营控制中心 (Hajj OCC) 联系, 对正在前往车站的乘客 (乘车或步行) 进行重新引导, 以停止车站外面人群的过度累积。

在降级运营模式下还要经常而有效地与乘客进行信息交换, 以便提供相关的指示和更新、减少乘客的焦虑、确保乘客安全、减缓困惑和受挫感、使客流流畅, 从而避免焦虑的乘客试图向登乘区推挤或者阻碍列车门, 也可避免在车站等候区等待的乘客试图向斜坡里推挤。

3.4.3 紧急运营模式

紧急运营模式是对导致客运服务中断、人员伤亡或轻轨资产损坏等重大事件的一种反应。

在紧急模式下, 车站所有员工一定要在OCC的指挥下按照车站运营的规章和指令实施紧急运营, 并按事件、事故和经济事故管理规程对紧急情况进行处理。此时, 站外乘客极有可能产生大量堆积, OCC应通知紧急服务部门和Hajj以获得迅速的帮助。车站实时提供状态信息更新, 按照乘客疏散计划指挥相关岗位员工迅速完成乘客疏散。而车站疏散计划应着重于“瓶颈”点的管理、客流的引导、清晰地标示和公共广播等方面以实现紧急疏散。

4 结束语

由于麦加轻轨各车站都有其独特的布局、客流和人力资源, 各站应根据站内实际来制定大客流时期的人群控制预案, 以防车站人群失控, 导致踩踏事件的发生。在人群控制预案中, 应该清楚地陈述人群控制原则、优先任务、员工的职责、设施布局等, 关键是明确在不同状态下的人群管理和控制措施。这样才能更好地做到有备无患, 对特殊时期的超大人群实行有效地控制和管理。每年朝觐期间, 从阿拉法特到加马拉地区的交通都会拥堵严重, 这一问题曾困扰沙特政府多年, 对朝觐组织工作提出了巨大挑战。根据以往经验, 朝觐者在两地之间通行常常需要7～8h, 有时还需更长的时间。轻轨列车开通后, 仅用短短几十分钟就可以到达, 极大缓解了地面交通压力, 为朝觐者按时到达朝觐地点提供了保证。

2011年11月9日, 麦加轻轨完成了朝觐的运营任务。针对各车站特别是加马拉南站台客流集中, 高峰时段远远超过通过能力的现状, 根据“车辆行人、各行其道;分段卡控, 调整流速;区域控制, 应急截流;站台引导, 均匀分布”4个指导原则, 制定加马拉南站台人群控制方案, 对加马拉南站台进行重点布置, 同时设置了相关的应急卡控点, 控制了加马拉南站台的高峰客流, 车站人员站间支援非常到位, 实现了重点模式重点控制, 最大限度地合理利用了车站人员资源。

参考文献

[1]安光保, 杨沛敏.沙特麦加轻轨运营组织方案[J].都市快轨交通, 2011, 24 (2) :115-118

[2]沈丽萍, 马莹, 高世廉.城市轨道交通客流分析[J].城市交通, 2007, 5 (3) :14-19

[3]龙宁, 郑猛.武汉轨道交通客流分析及其启示[J].城市轨道交通研究, 2007 (1) :1-3

篇4：cfa考生人群分析

自从2014年起CFA协会更改了其网上报名考试规则后，将电子版CFA教材绑定在CFA报名费用之中，虽然从环保角度出发非常有帮助，但是对于CFA考生来说，并不是一件很有帮助的事情。主要是因为使用Vital Source Bookshelf阅读器不是特别方便。金程CFA小编告诉大家如何把自己的电子版CFA教材转换为PDF格式？

需要的软件：

adobe acrobat, pdf xchange viewer, PDF Split and Merge.这几个软件除了第一个，都可以免费下载使用的。用第一个软件是为了用他的pdf打印机。其实用其他pdf打印机也可以完成转换工作，只不过adobe官方的pdf打印机文件体积很小。

具体方法：

官方CFA教材的阅读器Vital Source Bookshelf只能打印170页，而且打出了的文件带页眉页脚比较讨厌。所以，我们首先修改打印设置，把上下边距设为零（这是为了PDF-Xchange Viewer缩放打印时正好可以消掉页眉页脚而保留文档的主要内容），接着可以按每次170页，在adobe pdf虚拟打印机中将教材分批“打印”（实际上是转换成pdf），并且选择合适的选项（黑白、最小文件），可以优化生产pdf的大小。这时生成的pdf带版权信息页脚页眉，可以用PDF-Xchange Viewer与adobe虚拟打印机配合去除之。主要是pdf-xchange viewer有一个很好的功能：缩放打印。只要把页面放大110%-120%，就可以去掉版权信息了；同样，用adobe虚拟打印机优化文件的尺寸。最后，用PDF Split and Merge可以将几个pdf文件合成一个，就可以完美地将官方电子版教材转为一个pdf文件了。体积不大，大概30M，可以接受。

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