彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结（精选3篇）

篇1：彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

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彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

摘要：通过总结比较近几年公司负责的几项彩色沥青混凝土自行车道路面的施工，主要在施工工艺上提出对彩色沥青混凝土路面的施工与普通沥青混凝土路面的不同之处，总结彩色沥青混凝土方面的施工经验。

关键词:彩色沥青混凝土应用总结

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市政道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。

在近几年，广州市的市政道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。

彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：

1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；

2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，最新【精品】范文 参考文献

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增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。

在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。

1、混合料拌和的注意事项

（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。

（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

2、混合料摊铺

（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，（2）自行车道一般设计宽度都是1.9～2.1米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于1.8米，最大摊铺宽度达到2.3米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质

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量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；

（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（乳化沥青）以及粘层油；

（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0―2.5mmin），确保摊铺连续；

（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。

3、混合料压实成型

（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。

（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、1.2～1.5米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；

（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；

（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；

（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。

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（7）压实过程中应注意的细节：

①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得钢轮有适当的润滑，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；

②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。

4、其他方面注意事项

（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；

（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；

（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市政道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

参考文献：

[1] 郑义坤.彩色沥青混凝土路面应用技术[J].工程建设与设计, 2007,(08)[2] 蔡先山.彩色沥青路面设计及施工[J].工程与

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建设, 2009,(02)[3] 王强, 王志刚.浅谈改性沥青技术的应用[J].黑龙江交通科技,2009,(02)

[4] 叶玺铭.彩色沥青路面在市政道路上的应用[J].交通标准化, 2011,(09)

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篇2：彩色沥青混凝土路面的施工与应用

【关键词】彩色沥青 混凝土路面 胶结料 颜料 配合比

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）06-0240-02

彩色沥青混凝土路面在国外已有较多的应用与研究，这些国家的彩色沥青混凝土路面技术已经相当成熟，应用也已形成规模。我国起步较晚，厦门铺筑了全国第一条彩色沥青混凝土路面，现在彩色沥青混凝土路面在我国已经进入实验推广阶段，多个城市已尝试采用，如上海、北京、天津、青岛等城市。

一、彩色沥青混凝土路面的定义与特点

彩色沥青混凝土路面是指将脱色沥青与各种颜色的石料、颜料和添加剂等材料在特定的温度下拌和制成各种色彩的沥青混合料，再将混合料摊铺、碾压形成的具有一定强度和路用性能的路面。

彩色沥青混凝土路面具有以下优点：首先有足够的力学强度、弹性和塑性变形能力、不扬尘、易清扫和冲洗、维护方便等；其次改善了路面的单调性，与周围景观相互搭配、协调；再次发挥多色彩的分区功能；具有污染小、噪音低的优点。但是也存在一些缺点：施工前期准备工作较多，成本高。

二、彩色沥青混凝土路面对材料的基本要求

1.胶结材料

作为理想的胶结材料，不仅色泽应该是浅色的，而且其粘结性、工艺性都应与沥青相同。天然的浅色沥青地球上很少，施工中使用的胶结材料大部分是经过研制加工生产而成的。胶结料的主要技术指标应达到GB50092-96重交通沥青AH-5O（非机动车道也可用AH-90）的标准。

2.石料

配制彩色混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料色彩相近。当采购彩色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，要求石料质地坚硬，表面粗糙耐磨，形状大致成立方体，针片状含量低，与沥青粘结力较好（为4级）。

3.颜料

用于彩色沥青混凝土路面的颜料应具有感光性，在长时间紫外线照射下不褪色；不溶于水，但可溶于油；同时还应具有良好的耐热性，不因受热而变色。颜料对彩色沥青路面的成本有较大的影响，应尽可能选择价格低廉的无机颜料。

4.填充料

填充料即水泥或矿粉，矿粉采用磨细的生石灰粉，部分矿粉可由颜料代替，为了增强胶结料与矿料的粘附性及抗水损害能力，可采用普通硅酸盐水泥代替矿粉。

5.添加剂

由于胶结料与酸性石料的粘附性一般较差，为了提高抗水损害能力，延长路面使用年限，可以使用添加剂，多为剥落剂，其掺入量需通过试验确定。

三、彩色沥青混凝土路面的配合比设计

由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，所以配合比可参照GB50092-96《公路沥青路面施工及验收规范》中的AC-10I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计。

颜料用量以所拌制的混合料具有足够的光亮度和鲜明的色彩为度。添加剂用量一般极少，用量仅为沥青用量的3%。根据各种材料的技术特性，应用电脑级配曲线图反复调整，可求得最佳设计级配和比。

四、彩色沥青混凝土路面的施工

1.施工前的准备工作

为保证彩色路面色彩鲜艳、无杂质，施工前必须调试好施工机械设备使之处于完好状态，并备好施工所需的各种材料。为避免黑色石油沥青对彩色路面的污染，应将摊铺机的全面清洗干净。难以清洗的输油管、沥青池等应用新件予以更换。拌和时通常将前两盘彩色混合料予以废弃，以保证混合料颜色的均匀性。 2.施工

⑴混合料的拌和

彩色沥青混合料的拌和与普通沥青混合料基本相似，拌和彩色沥青混合料之前，预先制备好浅色胶结料，并进行相关检验。拌和时将浅色胶结料加热升温至100～150℃。颜料按设计配合比，直接加入拌缸，拌和温度一般应控制在140℃ ～150℃ 。拌和时间通常比普通沥青混合料多1 0 S，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

⑵混合料的摊铺

摊铺时严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好确保起始摊铺厚度满足要求，同时全面考虑混合料的生产、运输和摊铺能力确保摊铺连续，摊铺机的工作速度应严格控制在2.0～2.5 m/min；混合料的摊铺宽度应调整为全幅摊铺，不间断一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观，摊铺后应及时碾压。

⑶混合料的碾压

根据工程量大小合理选择压路机的型号、功率和台数。由于轮胎压路机在彩色沥青面层上碾压时，应使用钢轮压路机。彩色沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。初压温度应控制在130℃～145℃ ，终压温度不低于70℃ ，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

五、彩色沥青混凝土路面的应用

彩色沥青混凝土路面除具有普通沥青路面的路用功能外还具有以下特殊用途：

1.诱导车流安全行车

不同功能的路段和车道采用不同颜色的沥青路面，可以提高驾驶员的识别效果，而且还能使驾驶员的注意力更加集中，从而起到诱导车流、安全行车、使交通管理直观化的作用。

2.美化环境

采用彩色沥青铺筑步行街、景观路、广场、庭苑、操场、住宅小区道路、园林的地坪，既美化环境、又突显自然情趣。

3.减少污染

普通的黑色沥青路面不仅环境污染较大，有的还会产生“热岛”效应。彩色沥青混凝土路面由于轻质馏分发挥极少，污染会大大减少。

4.减少噪音

彩色沥青混凝土路面有若干抗磨耐压的小孔，具有较强的吸声功能，汽车轮胎在公路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪声，同时还能吸收来自外界的其他噪声。

六、结论与建议

1.彩色沥青混凝土路面施工的关键在于原材料的选用和配合比的设计，其施工关键工序是拌和与碾压，拌和时应严格控制色粉投入量和拌和次序、拌和时间；碾压时应严格按规程操作并尽量做到快捷。

2.彩色沥青混凝土路面是城市现代化步伐的又一标志，它的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求。彩色沥青混凝土路面作为一种提升城市功能，美化城市环境的高科技路面，将广泛应用于城市道路的建设中。

3.目前，我国还没有彩色路面的铺筑级配标准和彩色沥青混合料的技术规范，实际施工中都是参照《公路沥青路面施工及验收规范》，但是否合适尚待进一步研究。作者建议时机成熟时，制订出彩色沥青路面的设计与施工规范。

参考文献：

[1]许英明.彩色沥青混凝土路面施工质量控制【J】.市政技术.2003.（4）

[2]谢福炯，陈志成.彩色沥青混凝土在城市道路中的应用【J】.市政技术.2003.（3）

[3]赵冬青.彩色沥青混凝土配合比设计【J】.东北公路.2000.（2）

[4]孟云伟，张启明，何唯平.国内外彩色路面现状及展望.公路交通科技.2005.（10）

作者简介：

篇3：彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

【关键字】彩色沥青；配合比；设计；施工

在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近几年，随着我国经济社会发展，彩色沥青混凝土路面作为一种新型的道路路面，为营造交通的时代气息，在我国也得到越来越多的应用，尤其在公园、城市道路或广场等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。

目前我国彩色沥青混凝土路面已经成功地在北京、上海、厦门、广州、西安、宁波、桂林、烟台等20多个城市进行了铺设，效果颇佳，深受世人的好评。

1.原材料

⑴结合料：彩色沥青结合料应满足AH-70沥青的基本指标，由于浅色结合料中不含沥青质，与沥青同样标号的浅色结合料实际黏度往往仍然要低一点，所以在选择浅色结合料时应该提高一个等级。

⑵集料：配置彩色沥青混合料的集料，表面应清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒近似立方体的轧制碎石，其色彩最好与所配置的混合料色彩接近，当采购困难时，应采用浅色的集料，不能使用黑色或深灰色的碎石料；红色沥青路面可选择石灰岩、花岗岩、安山岩，技术要求应满足现行规范的有关规定。

⑶颜料：铺筑红色沥青路面经常使用氧化铁红颜料，国家标准《氧化铁红颜料技术标准》如下：

用于彩色沥青路面的铁红颜料，其主要技术指标为色相和粒度，其次为着色力和遮盖力，分散性和稳定性。研究认为，色相（包括颜料表现色和沥青混合料呈现色）与颜料粒子大小和形状有关，氧化铁的粒子与色相等关系见下表：

2.彩色沥青混凝土路面配合比设计

⑴彩色沥青混合料配合比设计可采用马歇尔方法，根据体积参数确定最佳油石比，和普通沥青混凝土配合比设计基本相同，其关键在于确定颜料用量。颜料用量根据试验确定，以所拌和的混合料肉眼观察具有足够的光亮度和鲜艳的色彩为度。

⑵颜料用量一般易取1.5%～3%，颜料用量过多，颜色太深，不但使混合料表面过暗而影响色彩，而且增加混合料的成本。

⑶沥青用量为5%～6.5%。

3.彩色沥青混凝土路面施工技术及注意事项

⑴清洗拌缸。防止彩色沥青混合料受到污染。

⑵设置浅色结合料输送管线。防止原沥青输送管线中残留沥青的污染。

⑶颜料人工投入。按顏料比例事先称好装入塑料袋中，当集料进入拌港立即投入颜料。

⑷控制温度。彩色沥青混合料对温度比较敏感，过高的温度容易造成无色沥青老化，较低的温度造成压实困难，故应严格彩色沥青各个阶段的施工温度，确保施工质量。加热温度根据沥青结合料的黏温特性做试验确定，一般结合料加热温度150℃～160℃，石料加热温度为160℃～170℃，出料温度为145℃～155℃。在生产过程中严格控制加热温度，并不随意改变拌和时间，以免造成不同批次生产的彩色沥青混合料颜色有明显的差异。

⑸控制拌和时间。每盘拌和时间较一般沥青混合料延长10～15s，以保证颜料分散均匀。具体拌和时间为：干拌时间不小于10s，喷入结合料、加入矿粉后搅拌不少于45s，即总拌和时间不小于55s。经拌和的彩色沥青混合料必须颗粒均匀、色泽一致，集料所有颗粒都将被结合料所覆裹，不得带有花白斑点、离析、结块或成团、粗细分离以及色彩明显差异等现象。

⑹摊铺碾压。在摊铺前将摊铺机熨平板、螺旋器、收料斗等用溶剂擦洗，并用热白料干搅，以彻底清理残留的黑色沥青。铁锹、刮板在使用前用食用油与水配置的液体浸泡，以减少对彩色沥青混合料的黏附。在摊铺过程中如发现严重污染、离析、色彩明显差异的混合料予以清除。摊铺温度控制在140℃以上，松铺系数约为1.15～1.25。由于铺筑厚度仅为3cm，彩色沥青混合料散热比较快，因此摊铺后立即碾压。碾压前将压路机光轮擦洗干净。初压温度控制在130℃以上，静压1遍以固定路缘边线，如发现不平整、粗细离析严重立即修补。复压仍采用静压方式，碾压3～4遍，终压以消除轮迹线为度，终压温度控制在80℃以上。对于紧靠路缘石处的彩色沥青路面采用手推式振动碾进行碾压。在碾压过程中控制好碾压速度，避免紧急制动；注意压路机洒水，防止粘轮卷起沥青混合料；尽量避免踩蹋，并注意压实过程中防止周围泥土对彩色路面的污染。

⑺严禁在施工气温低于10℃以及雨天、路面潮湿情况下施工。

4.彩色沥青混凝土路面技术的发展

目前国外重点是对彩色沥青及其混凝土路面技术产品系列和品种的研究，具体在以下几方面：1）胶结料（彩色沥青）生产途径从传统里减压脱质向利用现代工业石油化工产品调配出与沥青性能相当的聚合物浅色胶结料（彩色沥青）发展，并研制开发了红、黄、蓝、绿、驼色（本色）为主色的一系列彩色沥青，其色彩、性能更加优良，寿命更长；2）彩色沥青混凝土的生产和施工工艺也得到了不断改进，取得了很大的成就，已先后铺设和开发了红、黄、蓝、绿等10多种彩色沥青混凝土路面和生产技术及其路面施工的工艺流程，形成了一套完整的彩色沥青混凝土路面应用技术；3）在彩色沥青混凝土材料里掺入夜间能发光的材料如玻璃珠。发光效果更好，使道路在夜间更醒目，针对我国公路网线复杂，车辆众多的情况，具有很高的实用价值；4）另一种技术是彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层。它是将彩色沥青与稀浆封层技术结合在一起的彩色稀浆封层铺设，由于薄层罩面，无需对原有路面进行铣刨等前期处理，所以施工方便，降低了彩色沥青路面成本。该技术适合城市施工，具有很高的发展价值。

5.结束语