公司出租车管理制度

2024-07-09

公司出租车管理制度（通用10篇）

篇1：公司出租车管理制度

1、营运车辆管理制度；

2、驾驶员管理制度；

3、企业值班制度；

4、投诉处理制度；

5、票务登记管理制度；

6、车辆维修保养制度；

7、定期学习培训制度；

8、营运车辆定期进场安检及驾驶员安全例会制度；

9、企业安全生产制度；

10、服务质量管理制度；

11、应急保障制度

12、企业人员管理制度

营运车辆管理制度

一、建立健全营运车辆档案，一车一档，做到内容详实、完整、连续，整齐美观；

二、车辆必须保持内外卫生、整洁、车容美观、车况良好，运营服务设施及标志齐全统一，计价器功能正常、座套干净，符合营运出租车管理规范；

三、不准带病投入营运，车辆的制动、轮胎、转向、灯光、雨刮器、传动系统等必须随时处于良好技术状态；

四、按时按规定进行车辆的维护保养，按时参加车辆的年审，未检车辆或逾期保养车辆和存在安全隐患不得参加营运；

五、车辆自检应真正落实到每次的出车前、行车途中和收车后的车况检查，对发现的隐患和问题，应及时排除故障，使车辆随时保持技术状况良好；

六、营运车辆严禁无本车服务资格证人员驾驶；

七、符合其它有关规定。

驾驶员服务质量管理制度

为了使我公司客运出租汽车驾驶员服务规范，按照城市客运管理部门要求、和国家法律、法规的相关规定，特制定本制度。

一、建立健全公司驾驶员服务质量信誉考核档案，做到一人一档，内容要真实有效；

二、保持良好的精神面貌，做到精力充沛，微笑服务，亲切和蔼，端庄稳重，落落大方；

三、做到面容清洁，发式大方，男驾驶员不留长发、小胡子，女驾驶员不浓装艳抹，不留长指甲，不使用香味很浓的化妆品；

四、营运服务中按季节穿着工装，保持服装干净整洁；

五、言谈举止文明得体，不说脏话，严格使用规范用语，按要求使用普通话服务；

六、按规定携带、放置营运证件，做到亮证服务，服务资格证必须面对乘客摆放，以利于乘客监督；

七、严格按照计价器显示金额收费，按规定使用票据，并主动向乘客出具；

八、遵守站点秩序，服从站点管理人员管理，爱护站点卫生；

九、严格遵守交通法规，执行驾驶员安全操作规范，严

禁酒后驾车和疲劳驾车保证安全行车；

十、出车前必须仔细检查车辆，保持车辆性能良好，不开带病车；

十一、按规定使用计价器、GPS、等无线电通讯设施，保持设施正常使用，不得对已安装好的专用设施设备擅自改动或毁损；

十二、待客营运时打开空车标志灯，载客营运时放下空车标志灯，非营运时间不得使用空车标志灯；

十三、载客营运时遇到单行道路、禁行道路、道路施工等情况需要绕道行驶时，应主动向乘客讲明情况，协商最佳行车路线，如果意见不统一，按乘客要求路线行走；

十四、对老、弱、病、残、孕以及急需抢救的人员，优先供车，并根据乘客的身体状况妥善安全地做好服务；

十五、营运过程中应提醒乘客文明乘车，注意安全；

十六、严禁向车外吐痰、乱扔废弃物等不文明行为；

十七、严禁在营运过程中吸烟、吃东西、打电话等影响营运安全的行为；

十八、流动揽客时，应减速靠边停车上客，严禁逆向揽客，在禁停路段应在规定的地点上、下乘客；

十九、满足乘客询问地址、了解情况、中途停车办事以及对车上音响、空调等服务设施提出的启用或关闭等要求；

二十、接揽出城长途业务时，应严格执行公安局的有关

规定，必须到公安局指定登记地点进行登记。

二十一、乘客上车时应主动问候乘客，提醒乘客遗失物品应及时设法归还失主，如与失主联系不上应及时上交本公司或城市客运行业主管部门；

二十二、在营运过程中，计价器因故失准，驾驶员应及时向乘客说明情况并按照实际里程收取车费，不得多收，完成本次营运后应立即到计量测试部门检修，合格后方可重新投入营运；

二十三、严禁在计价器上作弊。

二十四、未严格遵守行业管理规定和企业管理各项规章制度的，经查实，公司将建议城市客运管理机构注销其《服务资格证》。

企业安全生产制度

为了积极响应国务院、省政府安全年活动，切实做好公司生产工作，防止和减少生产安全事故，努力推进我公司出租车安全生产管理工作的制度化、规范化、标准化，特制定以下安全管理制度：

一、坚持“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻落实《安全生产法》，建立安全管理领导小组，设立安全科，落实专职安全员、车检员和安全器材管理员。

二、牢固树立“安全工作责任重于泰山“的思想，落实安全管理责任，做好车辆运输安全工作，把安全工作的各项制度落实到实处。

三、开展安全宣传教育工作，增强安全意识，组织客运驾驶人员每月的25日参加一次安全教育学习。

四、必须参加车辆保险，包括交强险，保险与审车时间必须同步，驾驶人员按时审车，审证和车辆维修保养，及时整改隐患，杜绝重大交通安全事故的生产。

五、与驾驶员签订好行车安全合同，做好安全会议学习记录。

六、出租车辆驾驶员必须有2年驾龄以上，持本地驾驶证和资格证上岗，按核定人数载客，严禁超员，严禁违章操作，服从公司统一调度，严格执行例检和严禁“三品”上车。

七、对于不服从安全管理的，包括脱保、不年审车、不年审证、不整改隐患和证照不齐的人和车，管理人员有权更换驾驶员和暂扣车辆。

投诉处理制度

一、要求建立24小时值班制度，确保投诉渠道畅通；

二、受理人员（包括接待人员和电话接线员）应当做到服务热情，用语规范，表述清晰，耐心听取并认真记录投诉人的基本信息和反映事件的有关情况；

三、受理人员要熟练掌握和运用行业管理相关的各项政策法规；

四、受理人员要掌握一定的沟通和询问技巧，通过与投诉人的沟通，较为准确地判断投诉的性质，并通过询问，详细了解与投诉密切相关的要点和细节问题；

五、受理投诉时，与投诉人的通话要求全过程记录，并归档保存；

六、受理投诉时，要按照“投诉人误解的予以政策解释；矛盾纠纷的予以调和化解；故意违章的予以坚决受理”的工作要求，遵循合法、合理、合情的工作原则。对不属于公司工作职责范围的投诉不予受理，应明确告知并讲明道理；对能够当场答复的，应当场给予答复；对需要进一步调查和处理的，应明确告知公司将进行调查和处理以及反馈的时间期限，要求其耐心等待；

七、受理投诉时，要明确告知投诉人相关的权利和应当承担的义务（如配合调查、举证等），告知投诉人投诉的时

效性以及不得无理投诉或胡乱举报；

八、在受理投诉过程中，若发现重大突发事件、苗头性事件要立即向公司领导汇报，必要时可直接请示城市客运主管部门有关领导。

九、投诉处理人员在处理中要严格按照规范要求，态度热情，用语文明。

十、要综合分析投诉人和被投诉人双方的陈述，以事实为依据，以法律为准绳，不得武断处置，作风粗暴；

十一、投诉处理过程中，对投诉人和被投诉人双方的合法利益应当维护；

十二、投诉一般应在7天内处理完毕，信访件应在3个工作日内处理完毕，如遇特殊原因不能及时反馈的，应当先同投诉人说明情况及拟推迟反馈的时间。处理完毕后要及时上报投诉处理情况；

十三、投诉受处理过程中，工作人员不得徇私舞弊、谋求利益。

票务登记管理制度

1、公司应随时备齐所有票据，妥善保存，建立档案；

2、票据管理员应积极与税务等部门联系，及时补充库存票据；

3、所有票据领取时必须由从业者签字并做好登记；

4、凡私自转卖或赠予票证所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；

5、认真做好票务管理的相关工作。

车辆维修保养制度

为了加强车辆正常维修保养，保证车辆正常运行、预防和避免因机械事故，而造成交通事故，保障公司财产和人民群众生命安全，特制定车辆保养维修有关规定。

一、车辆进行保养和维修，必须在有资质的定点修理厂维修、保养，并进行登记。

二、营运车辆驾驶员应努力学习专业技术，出车前、收车后应对车辆进行各项检查。对车辆情况做到心中有数，有故障报修及时准确，并能对一般小故障及时排除，将机械事故消灭在苗头之中。

三、营运车辆必须按照国家行业规定及时保养。如特殊情况不能按时保养，必须公司同意，另行安排时间，否则车辆停止运行。

四、凡发生行车机械事故或安全事故，驾驶员应保护现场，立即上报有关部门人员进行处理，公司及有关部门认定驾驶员责任范围内，按照公司有关规定执行。

五、车辆运行中发生故障影响运行及行车安全立即报修，不准带病行车，也不准将带病车移交下一班，如发现一次根据情况写出检查，二次的将终止车辆营运，连续三次者建议客运主管部门吊销驾驶员的服务资格证。

六、营运车辆每年必须参加客运交通部门、交警部门的车辆年检、春运安检，经上线检测合格后方可营运。

企业值班制度

一、实行24小时值班制度，电话随时有人接听。

二、国家法定节假日及重大活动期间和防讯、防震等非常时期，企业负责人必须坚守岗位，做到不请假、不外出，手机保持畅通。

三、值班、排班表上墙，建立值班登记薄。

四、值班期间，值班人员不得脱岗，值班电话专人守侯，值班员严禁关闭移动电话，并认真做好值班记录。

五、值班期间发现安全隐患、事故、突发事件等问题应及时处置，不能处置的问题要及时上报，并做好交接班工作。

六、值班员应做好单位安全保卫工作。

七、对乘客投诉要热情接待，积极协调解决处理。

八、建立好值班台帐，将值班人员名单、值班时间、值班日志详实记录，并建档保存，不得丢失。

驾驶员管理制度

为了加强对驾驶员的管理，规范驾驶员行为，根据相关规定，公司特制定以下制度：

一、凡属公司出租汽车驾驶员，必须符合国家有关政策及规定，取得有效合格的证照，方可正式成为本公司出租汽车驾驶员；

二、驾驶从业人员必须严格执行国家的有关法律、法规和企业的规章制度；

三、驾驶员必须与公司签订安全生产责任书，并严格履行。每月必须参加安全生产例会。接受各级安全生产教育培训，熟悉安全生产技能；

四、驾驶员必须熟悉自身车辆的安全技术性能情况，做好优质服务，提高自身的营运服务水平；

五、驾驶员必须严格做到行车证照手续齐全，礼貌待客，按规定运价收费，服从有关部门的检查，遵章守法，做到按城市客运管理部门要求完善各种营运服务设施，规范营运行为；

六、驾驶员之间不能相互转卖票据，更不能转卖给其它机构或个人，凡私自转卖或赠予票据所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；

营运车辆定期进场安检制度

为了保证人民群众和从业者的人身财产安全，根据有关规定制订营运车辆定期进场安检制度：

一、企业每月定期对运营车辆回场检查，所有车辆必须回公司进行车辆技术状况检查。

二、凡三年以上的车辆，除每月定期由公司统一检查外，每月还应增加一次例检。

三、每次检查应由安全工作人员对车辆的刹车、方向、灯光、车容车貌及灭火器等内容检查登记，双方签字，对不合格的检查内容要求立即整改。

四、凡不参加安全例检的车辆，公司将暂扣相关手续，车辆不得投入运营。

安全例会制度

为了搞好安全运营管理，增强驾驶员安全法律、法规意识，有效预防各类安全事故特制定本制度。

一、公司每月定期召开安全学习会，总结安全工作，通报安全情况，学习相关规定，进行安全教育，提出安全要求。不断提高驾驶员的安全生产观念。

二、安全学习会必须由驾驶员参加，不得由他人代替。

三、凡参会者，在会议中必须端正会风，遵守会场纪律。不得交头接耳，并认真听讲，做好安全学习内容的记录。如有疑问，待会议完毕后，方可向安全人员提问。

四、凡公司营运驾驶员必须自觉努力学习安全知识，按时参加每月一次的安全学习会。

五、凡参加会议的驾驶员必须签名报到。不得迟到、早退，如遇急事不能参加会议必须提前向公司请假，并得到同意。

六、对无故不参加安全学习的驾驶员，公司将进行查处。一次未参加者将单独进行补会。全年三次未参加者，将列入不良记录名单，并提请市客运处注销该驾驶员的出租车服务资格。

七、公司必须对参会驾驶员进行严格的考勤登记并存档，年终时在安全总结大会上当众公布考勤记录并对多次迟

到、早退、缺席的人员作出严肃处理。

驾驶员定期培训学习制度

一、公司全体从业人员均为培训教育学习的对象，均应无条件自觉地参加公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。

二、培训教育的主要内容为：

驾驶员职业道德教育、法纪教育、道路旅客运输常识和现场急救知识、教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路交通事故安例分析等为主。

三、公司的培训教育工作每月举行一次，每次不少于4课时。

四、培训教育工作的形式应形象生动，内容应丰富多彩，也可采用“请进来走出去”的方式，即请执法人员（客管、交警和其它法律工作者）上课，到事故案发地（也可以音像制品代替）直击现场等。主持学习的管理人员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。

五、授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的培训教育效果。

六、对因故未能参加安全培训和教育学习的人员，要及时组织补课；对无故不参加安全培训和教育学习的驾驶员要进行停运补课。

七、安全管理人员每半年要进行一次安全培训教育学习工作总结，并对下半年的教育培训工作制定出租学习计划。

应急保障制度

为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，提高应对风险和防范事故的能力，保障人民生命财产安全，最大限度地减少财产损失，环境损害和社会影响，特制定以下制度：

一、坚持“以人为本，减少危害，预防为主，统一领导，分析负责，职责明确，快速反应”的原则。

二、建立应急领导组和应急预案，确保此项工作不走过场。

三、每年进行一次应急管理培训和应急演练，提高应急队伍的反应速度和实践能力。

四、根据预案做好救援设备、器材、防护用品、工具、药品等保障工作，确保经费、物资供应。

五、对应急救援设备、设施要定期进行检测、维护、更新，确保性能完好。

企业人员管理制度

为加强企业的规范化管理，完善各项工作制度，促进企业发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及企业章程的规定，特制定以下制度：

1、全体员工必须遵守企业章程，遵守企业的各项规章制度和决定。

2、认真执行工作时间，按时上下班，不得迟到早退，随意缺勤，有事必须履行请假手续。

3、上班时间要衣冠整齐，穿工作服，佩胸卡，保持整洁。

4、切实服从领导安排，努力完成领导交给的任务，提高办事效率。

5、热爱工作岗位，礼貌热情待客，工作期间使用文明用语，工作要善始善终。

6、全体员工刻苦学习文化和专业知识，不断提高整体素质和水平，造就一支思想好、作风硬、业务强、技术精的员工队伍。

7、企业提倡求真务实的工作作风，提高工作效率；提倡厉行节约，反对铺张浪费；提倡员工团结互助，同舟共济，发扬集体合作和集体创新精神，增强团体的凝聚力和向心力。

8、员工必须维护企业纪律，对任何违反企业章程和各项规章制度的行为，都要予以追究。

篇2：公司出租车管理制度

2、爱惜车辆，定期对车辆进行维护保养，经常检查汽车的主要部件，确保车辆的正常运行。

3、出租车司机应每天抽时间对车辆进行清洗、加油，保持车辆卫生。

4、出租车停放时应注意安全，司机离开车辆时，要锁好车辆，以防车辆被盗。

5、出租车时间因为工作时间的特殊性，应合理安排时间休息，严禁疲劳驾驶，酒后驾驶。

6、对乘客要热气、礼貌、说话应文明大方，乘客谈话时，除非乘客主动搭话，否则不准随便插嘴。

7、对该城市的地理熟悉，能满足顾客的要求。

8、要勤劳工作，因为每个月出租车要扣除相应的费用，还有油、气的成本。

篇3：正蓝旗出租车公司化管理显成效

一、依托公司实行规范化管理

(一) 政府及相关部门的职责

正蓝旗政府及相关部门对出租车的运营管理非常重视, 专门召开会议进行研究, 并成立了正蓝旗出租汽车新增运力投放工作领导小组, 制定了《正蓝旗增加客运出租汽车实施方案》和《正蓝旗出租汽车新增运力投放工作实施方案》。详细规定了指导思想、基本原则、投放对象、经营模式、实施步骤、出租车数量车型、驾驶员资格、出租汽车公司应具备的条件等内容。明确了各部门的职责:交通部门负责制定增加客运出租汽车实施方案, 经旗政府批准后具体组织实施;旗委宣传部负责从维护出租汽车行业稳定的大局出发, 坚持正确的舆论导向, 积极宣传出租车管理的政策法规, 营造良好的舆论氛围;监察部门负责对增加客运出租汽车工作全过程进行监督, 确保此项工作公平、公正、公开;公安、劳动与社会保障、工商、地税、城管、信访等部门切实做好增加客运出租车的相关工作, 及时化解矛盾, 确保增加客运出租汽车工作顺利进行。《实施方案》明确规定投放对象是正蓝旗范围内从事出租汽车经营的独立法人企业, 经营模式是实行公司化经营, 员工化管理, 驾驶员优先录用正蓝旗常驻人员, 特别是失业、下岗、围封转移、复转军人、大中专院校毕业生。

在旗政府的领导下, 经过严格的审查程序, 最终确定以正蓝旗上都出租车有限公司为依托, 对正蓝旗出租车行业进行公司化经营、员工化管理。《正蓝旗出租汽车新增运力投放工作实施方案》明确规定:“此次出租汽车新增运力投放, 旗上都出租汽车有限公司必须全额出资购买车辆, 明晰产权和权责经营机制;规范合同、明白收费, 企业与司机按规定签订经营合同示范文本, 按照相关配套政策制定承包费项目和承包费标准, 向司机收取承包费;统一规范公司的责任、权利和义务, 建立良好的出租汽车运营市场秩序和环境, 形成规模和品牌效益。”

(二) 正蓝旗上都出租汽车有限公司的职责

正蓝旗所有出租车依托的公司是正蓝旗上都出租车有限公司。该公司成立于2011年3月, 现有员工13人, 其中管理人员3人、会计1人、出纳1人、全职收费2人、稽查2人、GPS维护员1人、监控员2人、计价器维护员1人。共管辖该旗城区出租车270辆。实行公司化管理后, 按照旗政府规定的依托公司职责, 正蓝旗上都出租车有限公司主要做了以下一些工作:

一是与加入公司化管理的出租车司机 (或业主) 签订了《客运出租汽车运营管理合同》。明确了公司与出租车业主双方的职责和权利, 规定了违约的处罚条款。改变了以往出租车无序化经营的状况, 使得以往松散经营出租车的业主有了归属感。

二是公司给出租车统一免费安装了GPS监控器、计价器、车标。安装GPS为经营业户提供了安全保障, 为公安系统侦破案件提供了有力证据, 为广大人民群众寻找丢失物品提供线索。安装计价器为乘客打印发票提供了方便。为出租车业主的车辆喷统一的车辆侧标, 方便乘客识别和统一管理。

三是公司统一缴纳了车辆的各种保险及乘客险。

四是公司长期免费为出租车业主维修及维护LED顶灯和计价器, 统一组织车辆年检、年审, 代出租车业主向政府有关部门及时反映出租车运营状况。

五是公司设立了从业人员监督台, 业主车内设有监督牌以方便人民群众监督和举报。

六是公司与业主设立了专用短信平台, 及时与出租车业主做到上情下达、下情上达。

七是公司为出租车业主申报燃油消耗量统计, 并且统一发放了出租车油补。

八是公司主动协助旗运管、交警、城管等部门长期维持出租车行业的安全, 打击“黑车”上路, 加强对出租车的运营管理, 加大对出租车的监控力度, 保障出租车司机和乘客的合法权益。

通过这些措施的实施, 使得正蓝旗出租车管理实现了“四化”, 即出租车交通标准化、规范化、集约化、人本化, 逐步建立起以“标准化管理、刚性化执行、制度化监督、导向化激励”为核心的“四位一体”的出租车行业管理工作体系, 促进了出租车行业的科学发展、和谐发展和可持续发展。

二、出租车公司化管理的作用和意义

第一, 实行出租车公司化管理, 使得出租车行业由分散经营变为集约经营, 从而变“弱小”为“强大”。公司化经营一方面, 把过去分散经营的出租车业主的经营权和支配权收归公司, 便于统一经营管理;另一方面, 由公司自购的那一部分车辆实行了经营权、所有权、支配权、处置权的统一, 便于对驾驶员进行统一考试、公开招聘, 有利于实现“公司化经营、员工化管理”的目标, 紧紧把住了出租车行业准入许可关、私自转让关, 建立了出租车规模化经营的格局, 建立健全了出租车良性循环和驾驶员正常的进入退出机制, 避免了私自转包的现象, 提高了服务质量, 受到了人民群众的欢迎。

第二, 实行出租车公司化管理, 实现了管理重心标准化, 从而变“他律”为“自律”。正蓝旗上都出租车有限公司制定了管理服务标准和体制, 坚持凡事“有据可查、有制可依、有章可循”的原则, 优化规范各项工作流程、配套完善相关规章制度, 建立了车型、车身颜色、标志标识、顶灯、计价器、座套、服务用语、GPS监控系统“八统一”的管理服务体系, 全面实施了出租车的规范化管理。在日常管理中, 建立了一整套驾驶员招聘考核和日常管理教育的规章制度, 驾驶员上岗前进行了岗前培训, 合格后方可上岗运营。同时, 将各种档案和驾驶员信息纳入电子档案管理, 规范了从业人员的经营行为, 使得他们变“他律”为“自律”, 确保所有各项工作落到实处。

第三, 实行出租车公司化管理, 有利于激发出租车业主和司机的积极性, 变“要我干”为“我要干”。实行出租车公司化管理后, 出租车业主和司机有了归属感, 认为找到了“婆家”。一个出租车业主说:“以往我们是单打独斗, 感到非常孤独。现在加入出租车公司, 不仅增强了我们的抗风险能力, 遇到问题公司能够帮助解决。而且公司免费给我们装了GPS、计价器等, 平时的车辆保养和维护, 也有了专门的修理厂, 价格也能优惠。还培养了我们的团队精神, 可比个体单干强多了。”更主要的是公司化管理后, 出租车的经济效益也提高了, 进而激发了业主和司机的工作积极性和主动性。

第四, 实行出租车公司化管理, 实现了运营方式集约化, 从而变“人等车”为“车等人”。出租车最大的浪费在于“扫马路 (即绕着马路寻找客人空跑) ”, 这不仅造成出租车油耗增加, 而且存在效率低、费用高、资源浪费等问题。实行公司化管理后, 公司适应城市交通不断发展的要求, 努力寻找更好的技术手段来管理和控制车队、降低成本、增加收入、提高人车安全、提供更高水平的服务。在出租车上推广应用GPS技术, 可对移动车辆进行电子安全保护, 防止车辆的丢失。同时从管理的角度上看, 还可减少车辆的空驶率, 降低交通拥堵, 充分提高工作效率。正蓝旗上都出租车有限公司不仅建立了监控中心, 而且给每辆出租车装上了GPS监控系统, 建起了出租车与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。中心可以随时了解车辆状态, 迅速下达调度命令。同时, 可以根据需要对车辆进行远程控制, 减少车辆的空驶率, 缓解了城市道路交通的压力。

第五、实行出租车公司化管理后, 不仅公司和出租车业主、司机的收入增加了, 而且社会效益也提高了。文明服务人本化, 变“陋习”为“良习”了。此外, 上都出租车公司在交通部门的统一部署下, 开展了“文明出行从我做起”、“争创和谐号出租车”等活动, 努力把出租车驾驶员培养成城市“精神文明的宣传员、乘客满意的服务员、旅游观光的导游员、社会治安的信息员”。此外, 通过出租车行业的公司化管理, 上都出租车公司还安排了不少下岗失业人员, 开展了救助贫困户和扶持贫困大学生等公益性活动, 从公司的收益中资助了近百名贫困大学生, 赢得了社会的广泛好评。

篇4：出租汽车公司财务管理的问题分析

关键词：出租汽车；财务管理；问题

中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-107-01

一、缺少资金管理问题

（一）结算中心的作用单一

对于出租汽车公司来讲，虽然己经建立了相关的财务结算中心这一结算中心只是简单把分公司和公司之间的账户往来进行分类，只是简单分公司缴纳收入利润的一个账户而己。真正的结算中心的功能并没有得到充分的发挥。甚至可以说该公司，并没有真正把结算中心建立起来。但是我们应该知道，对于结算中心来讲，其所具有的一个最根本的作用，就是要实现资金控制。只有做到资金控制了，才能够使得企业的支付危机得到避免，才能够使得资金流动的均衡性得到保证。也才能够通过资金流动，来对企业的经营活动，来对企业的财务活动等等做出有效地控制，最终实现利益最大化。

但是总的来讲出租汽车公司的财务结算中心，并没有把结算中心的根本作用体现出来。在对于收支两条线的控制的这一方面，仍然给人的感觉就是不严谨，没有做到严格规范和按照财务制度流程执行。所以在这样的情况之下，把结算中心的功能和职能强化，是目前北方汽车出租公司所需要解决的一个重要问题。

（二）资金利用的问题

对于资金利用这个问题上，主要就是说在目前的情况之下，出租汽车公司的在资金管理上面，存在着严重的各自为政问题。同时各分公司在资金的运作上还存在着拍脑门的运作方式，并没有按照实际计划来运作资金的收支。己经无法实现有效地资金利用了，更不能够促使资金周转效率的有效提升，也不能够把资金成本节约，甚至还会造成这样那样的问题，那就会造成货币资金流失衡的情况。而北方汽车出租公司目前一方面存在着资金持有量大的问题，这一问题所体现出来的是资金的利用效率并不高。另一方面在个公司和部门管理上不合理，使得本公司内部货币资金的留存过小，使得潜在的风险加大。

二、票据管理问题

（一）票据管理不足

对于出租汽车公司来讲，它在进行出租车专用发票管理的时候，事先把出租车专用发票按照票据编号进行分类登，并让领取人签字确认。使用完后交回出租车专用发票累计存根时再审核合格，按照领取时的发票号进行销账兵同时在配发新的发票。对于这一领票流程做的还是比较好的。但是我们应该知道，对于出租车专用发票管理来讲，最根本的问题是在于有没有进行详细的使用分类，是否按照相关的使用分类进行归集汇总，记账和监管这两者建立分离的制度。这些方面才是北方汽车出租公司在出租车专用发票管理方面的重点，只有把这些方面做好了，才能够真正的使得出租车专用发票管理的作用得到发挥。

（二）信息化的必要

就像上述所说的，出租汽车公司没有严密、高效的信息传递以及信息处理系统，这一点也是致使该公司财务控制不够严谨的原因之一。所以说对于该公司的财务管理处理效率的提升来讲，必须要做到信息的高度集成化。所以在这样的情况之下，就必须要把计算机网络系统，把财务处理軟件系统等等都予以建立起来2。也只有这样，才能够在时间上，在空间上，在效率上发生根本性的转变。从而促使财务和业务，促使货币资金流，信息流以及物流的高度统一，也只有这样，才能够真正的使得该公司的整体效益以及整体效率得到提升。也只有这样，才能够真正的把财务部门的实时监督和实时管理完成，才能够实行动态化的管理，最终把财务的事前计划，事中控制以及时候反馈的目标实现好，才能够真正的实现财务对业务的全程监控和管理。

三、全面预算制度缺失

（一）出租汽车公司的年度预决算

从出租汽车公司的年度财务预算决算的方案上面来看，实际上是存在着极强的计划时代特征的。基本上采用的都是把以往的年度历史数据作为参考，凭借着以往的经验，来进行财务预算和决算的编制的‘。而事实上，并没有根据科学的财务管理学的理论，或者是成本管理学方面的理论来进行预算草案以及决算草案的编制。并没有对成本费用做出财务分析。

正是由于年度决算以及年度预算方案太过于简单的这一原因，才使得北方出租汽车公司所编制出来的年度财务预算以及决算方案，在具体的实际运用过程当中，并没有发挥出太大的作用，也没有将其本身应该具备的标准作用发挥出来。所以对于财务部门来讲，无法通过此来对收入、成本、利润等，逐项做出有效的、合理的监控。那么具体的可以从三个方面来分析。第一，预算的形式太过简单化，显得十分的粗略，这是一种具有很强概括性的预算，这是一个问题。第二，虽然在出租汽车公司中，存在有限管理经济责任制，来把利润的基础数据以及部分成本逐渐分解至基层，但是往往会由于在预算过程中，基层部门不会参与其中，而使得全员参与的思想得不到落实，所以从这一点上来看，预算的本身，就没有广泛群众基础作保证，所以说，在这一方面，是缺乏实际性的。第三，像这样的概括性的预算，所能够真正发挥出来的作用仅仅只是提醒，而无法做出有效地指导，或者实施有效的管理2。

（二）局部利益和公司整体利益产生脱节

对于出租汽车公司来讲，其预算制度促使分公司所追求的局部利益的倾向太过显著，而我们需要注意的是，局部利益是和公司的整体利益相脱节的，也是存在不一致性的。之所以这样说，是因为在对每一个分公司进行利润技术指标的设置的时候，并没有完全把公司的资产整体目标体现出来。更别说是在全面预算方面了。

参考文献：

[1] 孙静芹.集团公司资金集中管理研究[M].北京：中国经济出版社，2009.

篇5：出租车服务公司管理制度

二、行车过程中须携带《驾驶证》、《行驶证》、《道路运输证》、《从业资格证》等证件上岗，文明驾驶，热情服务。严禁欺行霸市、强拉强运、拒载的现象发生。

三、认真执行物价部门的收费标准收费。

四、正确驾驶车辆，坚持每天对车辆进行例检，定期对车辆进行二级维护，发现问题应及时处理，严禁驾驶“病车”上路。

五、严禁超员、超速、酒后开车、开疲劳车、带病行驶。

六、熟悉消防器材的性能和使用，禁止“三品”上车。

七、单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

篇6：出租车服务公司管理制度

二、严把车辆技术关，安全员应全面掌握车辆的车况、技术状况，及时通知车辆第一责任人进行车辆的二级维护、年检、年审、综检、春检、保险。坚持车辆的例检制度，严禁“病车”上路。

三、严把驾驶员的从业资格关。没有三年以上安全驾龄的人员不得从事道路客运，严禁将车辆交给无证或与准驾车型不相符的人员驾驶。

四、严把“包车”管理关。跨区包车必须办理临时线路牌，开具客运路单，单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，中途须休息15分钟以上，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

五、对车况较差，严重存在安全隐患的车辆一律报废更新，杜绝非法拼装、改装车、报废车从事道路客运。

篇7：出租车公司奖罚制度

处罚规则

一.出租汽车驾驶人员故意抵制公司管理，违反公司规章制度，视其情节轻重，处以500---1000元罚款;二.出租汽车营运时不打表计价，私自抬高收费，无故拒载、绕道甩客，一经查实罚款200元；

三.出租汽车驾驶人员在营运过程中因自身原因与顾客发生语言或肢体冲突，一经接到举报罚款100元；

四.出租汽车在运营中车容不整洁，驾驶员衣冠不整洁，故意损毁出租汽车及**公司形象，一经发现罚款50元；

五.遇到本公司其它出租车需要救援时，视而不见或置之不理，一经查实罚款200元；

篇8：出租车公司奥运大练兵

从那一刻起, 我国各行各业的眼界似乎都放大开来, 短时间内取精华去糟粕, 不怕疼痛, 加大变革力度, 力争与国际接轨。

作为城市的窗口服务业, 出租车行业更是没有丝毫懈怠, 严格管理, 不惜血本提高服务水平, 营造出了良好的市场风气。

近日, 记者探访了北京市祥龙出租客运有限公司 (简称“祥龙出租”) , 了解了他们的奥运练兵历程。

严抓素质建设工程

作为出租车行业的一个品牌企业, 申奥成功后, 祥龙出租紧密结合北京市出租汽车行业的现状, 从自身的发展实际出发, 立即着手备战奥运服务工作, 大力开展迎奥运素质建设工程, 以期在奥运期间提供安全、优质的服务。

据公司总经理赵忠义介绍, 这项工程历经提升、精细雕刻、强化管理三个阶段。

“为了把各项工作做细, 2006年, 我们公司把这一年确定为提升年, 通过开展迎奥运素质提升工程, 提升我们公司的整体水平。其中主要包括两大部分, 一部分是企业内部的管理水平, 一部分是运营司机的服务水平。”赵忠义介绍说。

服务水平有了提高之后, 祥龙出租又将2007年确定为精细雕刻年。精细雕刻哪些内容?主要还是狠抓奥运培训, 包括对运营司机的英语培训、奥运知识培训、礼仪知识培训, 奥运期间行车路线的强化记忆。针对运营当中出现的一些意外, 还进行了紧急救护知识培训。

“精细是我们的标准, 如何精细, 就要雕刻, 雕刻肯定会带来一些疼痛, 我们有些员工可能不适应, 但为了企业的发展, 为了奥运服务, 我们必须这么做。”赵忠义坚定地讲。

2008年上半年是备战奥运的最后阶段, 也是关键阶段, 公司把这最后一搏确定为强化管理阶段, 在提升运营司机素质, 提升公司品牌的同时, 确保奥运会期间服务的决战胜利。

“今年是奥运年, 这一年最关键, 我们前期所做的一切工作都要在这一年中体现出来。所以我们更是不能有半点松懈, 从每一个细节入手, 强化管理。”赵忠义强调说。

当谈及公司备战奥运服务的最大特点时, 赵忠义坦言, “我们公司把备战奥运服务工作作为促进企业发展, 推动企业做大做强的一个有利契机, 把局部的阶段性工作放到企业长远的持续、健康、稳定发展大局中去思考, 去落实。”

正如赵忠义所言, 迎奥运的阶段性目标对于公司是难得的提升契机, 祥龙出租在整个备战过程中, 做到了9个有:有机构、有制度、有计划、有措施、有记录、有考勤、有检查、有考核、有奖励。

“可以说, 9有是我们公司从2005年至今迎奥运素质建设工程的一个缩影。”祥龙出租党委工作部的翟林军如是说。

据他介绍, 申奥成功后, 祥龙出租就成立了迎奥运素质建设工作领导机构, 公司党政领导挂帅, 形成总公司、分公司、车队三级领导管理体制。

“对于司机, 我们每月规定了两次例会学习, 并且要求全勤。怎么保证全勤, 我们要检查, 检查过程不只是考勤, 还有车容、车况, 车内卫生, 司机的仪容仪表等, 所有的检查都有记录, 检查完之后不合格的要整改, 整改完之后与每个车队挂钩, 最后落实在奖励上, 最终达到提高的目的。”对于管理的细致化, 翟林军如此讲述。

使培训工作成体系

机遇只留给有准备的头脑, 出租车市场亦是如此。面对一个市场, 运营司机如果没有良好的服务技能, 轻则可能丢掉赚钱的机会, 重则会给整个行业抹黑, 甚至影响国家的形象。所以, 奥运前期对出租车司机的培训非常关键。

作为出租公司的一把手, 赵忠义深刻意识到这一点, 他很坦率地举例, “如果乘客告诉司机要去某个场馆, 而司机不熟悉路线就会耽误时间, 遇到外籍乘客, 语言不通也会耽误。我们公司的利润基本上是固定的, 如果因为业务不精通, 没有掌握基本技能而丢了活儿, 受到损失的归根结底还是司机。司机只有自己的能力提升了, 才能提高收入, 而公司形象和行业形象, 甚至国家形象也会因此得到提升, 这是一个连带关系, 相辅相成。”

小中见大, 赵忠义很早的时候就非常注重培训工作并使之体系化, 目前公司对司机已经开始了第二外语—日语的培训。

到底如何搞好培训?赵忠义介绍, 公司最初先对所有司机进行了培训动员, 同时制定了一套非常完善的培训考核与管理体制, 完善并加强了激励机制, 将培训工作从“要我学”变成“我要学”。

为此, 除了购买社会上的培训教材, 如北京市运管局编写的《的士宝典》外, 公司还特地编写了培训教材, 根据自身情况, 选派了22个外语小教员, 聘请红十字会的工作人员和外国志愿者, 到公司对司机进行系统知识培训。

“为了调动积极性, 我们还通过开办文艺节目, 用英语演小品, 开展演讲比赛, 车容车貌评比等多项活动对优秀司机给予一定奖励。不合格的, 我们责令停运整改。”对此, 赵忠义透露, 2004年公司支出奖励20多万, 到2006年达到了35万左右, 2007年达到50万。

祥龙出租共有21个车队, 每个车队120部车左右, 所有司机以车队为单位开展培训工作。为使培训扎实推进, 公司制定了车队长教案制度, 要求车队长结合工作形式, 本车队的具体情况, 对每次车队例会学习讲什么, 怎么讲, 达到怎样的效果进行有重点, 有针对性的备课, 公司还对教案进行评比。同时, 还开展车队长的例会观摩, 互相学习。

“2006年, 我们对工作前三名的车队长每人奖励一台笔记本电脑, 对后三名车队所在的分公司制定了整改措施, 限期整改。”翟林军讲到。

另外, 公司还通过打造奥运服务精品车队的目标来推进培训。在打造奥运精品车队时又将评价指标量化, 按月考核, 定期公示。评价指标包括安全行车, 交通违法, 服务投诉, 学习例会出勤, 车辆保养等。

“只有严要求, 高标准, 早行动, 我们才能在工作中积极主动, 运筹帷幄。”翟林军说。

“为激励员工, 我们公司评比4A级司机、3A级司机、2A级司机、A级司机、达标司机, 已经成了一个序列。去年公司已经不评达标司机了, 在祥龙出租, 达标司机已经不是一个好司机。”言语间, 翟林军对培训工作非常满意。

大胆换车“亮”形象

特殊时期需要特殊的服务, 特殊的盛会需要特殊的精神面貌来应对!奥运会一天天临近, 出租车市场有没有充足的运力?车辆档次能不能适应这种特殊时期的服务?

赵忠义给记者带来了肯定的回答, “从车辆档次和数量上看, 我觉得北京市出租车市场完全能够适应奥运会的特殊需求。”

为了迎接奥运, 今年4月份, 祥龙出租更新了400多辆车。“我们公司是北京市唯一一家完全换成2.0索纳塔的公司, 比换伊兰特多花了4000万, 就是因为我们考虑奥运期间的企业形象、首都形象。”赵忠义介绍。

目前, 祥龙出租共有出租车2390辆, 其中1300辆是索纳塔, 都是近两年更新的。索纳塔的价格比伊兰特平均高出3万余元, 而祥龙出租不惜血本就是为了迎接奥运, 提升企业形象, 让司机拥有好的硬件服务环境。作为国有企业, 这样的决定可以说在行业中做出了表率。

篇9：应取消出租车公司暴利模式

据说不拉活的原因有三条：对“滴滴”、“快的”专车的勃兴表达不满；觉得相关部门对“黑出租”、“套牌出租”整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。

这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；“黑出租”打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法。

按说，出租车行业应该是“两头甜”：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。

一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民长期打车难，拒载、宰客现象屡见不鲜；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？

何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？

长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。

处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。

（摘自《人民日报》）

篇10：出租车公司安全管理手册

前言

出租汽车是城市客运和公共交通的重要补充，是满足人们个性出行需求的一种需要交通运输方式。出租汽车行业是典型的窗口服务行业，是城市文明形象的流动“名片”。

为提高出租汽车行业服务经济和社会发展大局、服务人民群众安全便捷出行的能力，提高出租汽车企业、驾驶员安全服务意识和服务能力，提高驾驶员安全驾驶技能和文明素质，构建企业、驾驶员和乘客之间的各谐关系，需要建立和完善安全生产管理制度，细化安全管理职责，落实各级各类人员的责任，实现制度化、程序化、规范化管理目标。

xxxx股份有限公司出租汽车分公司成立以来，坚持以国家“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作谇为指导，严格遵守国家、各级政府及主管部门有关安全严格管理，我们将公司安全管理体系、制度、职责、流程、工作标准等进行了全面制订和规范，使安全生产管理规范化、制度化，岗位操作流程化、和服务水平标准化。把握安全，行稳致远。安全管理是一项长期坚持不懈的工作，只有起点，没有终点;只有更好，没有最好。我们将不断深化本质安全观，不断增强全司员工和驾驶员的安全意识，不断提高公司安全管理能力和水平，不断增强事故预控能力和风险防范能力。我们全司员工将共同努力，奋实基础、掌控过程、强化细节、精益求精地做实做好每一项安全工作，为实现xx集团永续、和谐怅展奋进，为引领广元出租汽车行业文明、和谐、健康、稳定发展夺进。

xxxx集团股份有限公司出租汽车分公司目录

前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第一章安全管理体系„„„„„„„„„„„„„„„2 xxx集团出租车分公司安全管理体生活费 xxxx集团出租车分公司安全管理责任体生活费第二章安全管理制度安全生产管理制度消防

安全管理制度安全经费投入保障制度安全会议制度安全学习教育培训制度

安全生产目标管理考核制度安全责任制管理制度安全生产监督检查制度

安全隐患排查、整改制度员工合理化建议、安全隐患举报奖励制度安全生产责任追究制度安全生产奖惩制度

安全文书档案管理制度车辆(设备)安全技术管理制度车辆和员工保险制度

出租汽车 GPS 安装使用管理制度数据安全管理制度安全事故统计报告和调查处理制度驾驶员安全管理制度安全应急救援管理制度第三章安全应急救援预案突发事故(件)应急预案(总案)预防和处置突发(维稳)事件预案交通事故应急救援案火灾(爆炸)应急救援预案防汛紧急疏散抢收险预案重大疫情(公共卫生)处置预案重大节日(集会)突发事件应急预案第四章职责、规程、标准安全生产领导小组职责落实安全生产领导小组职责措施安全生产第一责任人职责落实安全生产第一责任人职责措施安全生产第二责任人职责落实安全生产第二责任人职责措施安全技术科职责落实安全科职责措施

安全生产第三责任人(安全科长)职责落实安全生产第三责任人职责措施安全科科长操作流程安全科科长工作标准专职安全管理员职责落实专职职安全管理员职责措施 GPS 监控员安全生产职责落实 GPS 监控涡职责措施安全内勤工作职责落实安全内勤操作流程安全科内勤工作标准出租汽车车队安全生产职责落实出租汽车队安全职责措施出租汽车队安全生产小组职责落实出租汽车队安全生产小组职责措施出租汽车队队长安全生产职责落实出租汽车队队长安全职责措施出租汽车加强员安全操作规程出租汽车加强员安全操作八字方针综合办公室安全职责落实综合办公室安全职责措施综合办公室主任安全职责

落实综合办公室培训班任安全职责措施综合佃公到培训班任工作标准综合办公宇职员安全职责落实综合办公室职员安全职责措施综合办公室职员操作流程综合办公室职员工作标准党支部工作职责党支部安全职责落实党支部安全生产职责措施党支部书记岗位职责党支部书记安全安全职责落实党支部书记安全职责措施工会安全生产职责落实工会安全生产职责措施工会主席安全生产职现产落实工会主席安全生产职责措施女职工委员会安全生产职责落实女职工委员会安全生产职责措施财务科安全生产职责落实财务科安全生产职责措施财务科科长安全丙责落实财务科安全生产职责措施财务科科长安全职责落实财务科长安全职责措施出纳员安全职责蒎实出纳员安全生产职责措施行政办公室安全职责蒎实行政办公室安全职责措施行政办公室主任安全职责落实行政办公室主任安全职责措施行政办公室玉任操作规程行政办公室主任工作标准政工科安全生产职责落实政工科安全生产职责措施政工科科长工作职责政工科长安全职责落实政工科长安全职责措施政工科长操作规程政工科长工作标准劳资员工工作职责劳资员安全职责落实劳资员安全职责措施

劳资员操作规程劳资员工作标准第一章安全管理体系 xxx出租车分公司安全管理体系 xxxx集团安全生产委员会

出租车分公司安全生产领导小组安全经营科

安全管理一岗双责部门:办公室、政工科、财务科出租车队驾驶员广运集团出租车分公司安全管理责任体系安全生产第一责任人古贤凯安全生产第二责任人郭明安全生产第三责任人李响

安全生产第四责任人黄敏、吴三红、张强、蒲天南、梁森涛、朱金河、秦光

安全生产第五责任人全公司驾驶员

第二章安全管理制度安全生产管理制度、为全面贯彻落实国家《安全生产法》《道路交通安全法》、《四川省安全生产条例》等法律法规，增强企业安全保障和抵御能力，确保企业可持续发展，结合我司实际情况，特制定本制度。

一、公司安全生产管理，坚持“安全第一、预离心为主、综合治理”的安全工作方针，坚持以人为本、安全第一的宗旨，坚持谁主管谁负责、谁操作谁负责、谁签字谁负责的工作原则。

二、公司安全生产管理工作实行安全生产领导小组负责制，对全司安全生产工作全面负责。安全管理专职机构为安全安全技术科，负责安全管理日常工作。

三、公司安全管理建立目标责任制，经理为安全生产第一责任人、分管安全副经理为安全生产第二责任人、安全科长为安全生产第三责任人，并签订安全管理目标责任书，严格目标考核，实行安全生产奖惩激励机制。

四、公司按规定配备专职安全管理人员，保证安全经费和安全设施设备到位。按岗位配备人数与作业班次相符。

五、公司安全生产领导小组为本公司最高安全管理机构，负责制定和审核各级安全管理人员、安全岗位操作人员的安全工作职责、操作流程、工作标准。制订相应部门、岗位“一岗双责”安全职责。督促各部门人员必须按“一岗双责”认真履责。

六、定期召开安全领导小组会、安全例会、总结、汇编上次安全会议安排事项落实情况，分析当前安全形势，研究安全措施，部署后期安全工作。

七、公司应加强职工及其他从业人员的安全教育及安全知识业务技能的培训，提高全员安全意识和业务操作能力。

八、公司应做好(半年)安全工作部署、总结、评比工作;做好安全宣传工作;做好专项安全工作安排，积极开展各项安全生产活动，并认真总结评比。

九、公司要经常性开展安全生产监督检查、隐患排查工作，并按要求、程序整改直至合格。(安全管理人员队伍、安全

十、抓好安全生产“三支队伍”操作人员队伍、驾驶员队伍)管理和车辆安全技术管理工作。

消防安全管理制度

为了提高预防和扑救火灾能力，减少危害，保障安全生产和旅客人身财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和《四川省消防条例》等相关法律法规的要求，结合我司实际，特制定本制度。

一、公司消防工作贯彻“预防为主、消防结合”方针，必须在当地人民政府公安消防机构监督、指导下依法治理，并接受集团公司公安保卫部的管理、监督、检查。

二、公司消防管理工作按照“谁主管谁负责、谁操作谁负责”的原则，实行“集中决策、分级管理、落实部门责任制的 ”都有维护消防管理方式。公司各级领导、全体员工(驾驶员)安全，保护消防设施，参加火灾预防，扑救和报告火灾情况的义务，制止危及消防安全行为的权力。

三、公司经理是消防安全管理的第一责任人，对消防安全管理负全面领导责任;分客安全生产的副经理是消防安全管理的第二责任人，对公司的消防安全负直接领导责任;职能部门为安全科。

四、公司安全领导小组负责消防安全管理人员、设备、经费的落实工作，负责督促安全科建立健全消防安全管理制度、职责。

五、安全科要认真分析制定并落实消防管理措施，不定期的进行消防检查，对检查中发现的总是要立即整改，发现重大消防安全隐患应立即报告，并采取相应的措施，防止消防安全事故的发生。

六、建立消防管安全管理激励机制。对在消防工作中作出突出贡献的、对发现重大隐患(危险源)立即报告或采取紧急预防措施的，给予 500 元奖励，并报请集团公司及上级机关给予嘉奖。对违反《消防安全管理制度》或操作规程形成火灾隐患的、部门不重视消防安全管理工作的，按绩效考核扣 10 处理;对火灾隐患不予整改的，对期停岗(停车)整改直至合格，并参加强化培训处理。

七、对酿成火灾事故的，由公安执法部门处理相关责任人，公司配合事故调查。安全经费投入保障制度

为了确何公司安全生产经费提取到位，保证经费有效投入使用，增强公司抵抗风险的能力，根据国家财政部、安监总局《高危行业企业安全生产费用财务管理暂办法》和四川省人民，特制度本制度。政府《关于进一步加强安全生产工作的决定》

一、公司安全生产第一责任人和财务科负责安全经费的提取和建账，并确保专项使用。

二、公司用于安全生产经费按收入的 0.5比便提取。

三、安全费用开支范围: 1完善、改造和维护安全防护设备设施;(2)配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品;(3)安全生产检查与评价;4重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控;(5)安全生产宣传、教育、和培训(包括驾驶员)以及应急救援演练;(6)其他与安全生产直接相关的支出。

四、年初做好安全经费预算，年未做好安全经费决算。

五、财务科必须建立统一的安全资金台帐，做到专款专用。不能随意挪用、借用专项资金。

安全会议制度

为了加强公司安全生产管理，提高安全生产管理水平，根据相关安全生产法律法规和规章，制度本制度。

一、公司安全生产会议为安全生领导小组会、安全生产例会、安全生产工作会等。

二、安全生产领导小组会每季度召开一次，安全例会每月召开一次，安全生产工作会不定时召开。

三、安全生产领导小组会由组长主持，全体成员参加;安全例会由安全生产第一责任人或第二责任人主持，参会人员可根据需扩大范围;安全生产工作会主持人不限，参会人员不限。、议定