《汽车发动机构造与维修》教学总结

《汽车发动机构造与维修》教学总结（通用11篇）

篇1：《汽车发动机构造与维修》教学总结

《汽车发动机结构与维修》教学总结

依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：

1．“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

2．“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。3．分组教学的组织形式

传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。

4．采用现代的教学手段

由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。

5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价

传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。

三、存在问题及改进意见

本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。

2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。

3.分组教学方式有利本课程教学，但需要投入较多的人力，工作量成倍增加，希望学校有关部门能给于认可。

篇2：《汽车发动机构造与维修》教学总结

实 践 教 学 计 划

专业：汽车维修技术

课程：汽车发动机构造与维修班级：汽修113001、113002任课教师：云枝芝教研室主任：实验实训中心主任：系主管领导：系主任：

二〇一一年十二月二十五日

实 践 教 学 计 划

一、目的：

通过实训，使学生掌握是汽车发动机的基础知识及基本构造的技能要点，掌握各主要零部件检修的技术技能要点，提高其实践动手能力和分析、解决问题的综合能力。

二、内容：

实验一发动机总体构造认识

实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量

实验三活塞连杆组的拆装与检测

实验四曲轴飞轮组的拆装检测

实验五气缸磨损检测

实验六配气机构拆装

实验七气门间隙的检查与调整

实验八配气机构的检修

实验九汽油机燃油供给系组成的认识

实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位置、电控燃油供给系统油压检测

实验十一传统柴油供给系统的组成与结构

实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除

实验十三电控共轨柴油供给系统

实验十四润滑系统的检测与维护

实验十五冷却系统的检测与维护

三、地点：

校内基地或实验室

四、带队教师：

云枝芝

五、时间及任务安排 ：

本次实习从一周至十五周，间断进行，具体安排如下： 实验一发动机总体构造认识（一周）

实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量（二周）实验三活塞连杆组的拆装与检测（三周）

实验四曲轴飞轮组的拆装检测（四周）

实验五气缸磨损检测（四周）

实验六配气机构拆装（六周）

实验七气门间隙的检查与调整（六周）

实验八配气机构的检修（七周）

实验九汽油机燃油供给系组成的认识（九周）

实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位、电控燃油供给系统油压检测（十周）

实验十一传统柴油供给系统的组成与结构（十一周）

实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除（十二周）实验十三电控共轨柴油供给系统（十二周）

实验十四润滑系统的检测与维护（十四周）

实验十五冷却系统的检测与维护（十五周）

六、实训报告要求：

实训报告要填写以下要点：时间、地点、目的、意义、内容、步骤、结果分析、体会、建议和意见等。

七、考核要求：

实训成绩按40%计入课程总成绩。

篇3：《汽车发动机构造与维修》教学总结

汽车发动机项目式教学

高职生基础素质较弱, 而汽车发动机构造与维修理论知识以工作原理、结构为主, 学生理解和接受知识时感觉枯燥、难度较大, 而项目式教学成为发动机理论知识学习的突破口之一。

项目式教学内涵 项目教学法是行为导向教学法中的一种, 它是以学生发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学方法。项目教学法是通过“项目”形式而进行的教学, 即以项目带动教学。

项目式教学在《汽车发动机构造与维修》中的实践 在《汽车发动机构造与维修》课程中采用项目式教学, 侧重于对汽车发动机结构、工作原理的讲解, 形成了“三个突破”。 (1) 教材内容结构上的突破。打破原有课程内容编写模式, 基于汽车维修工作过程, 故障即是项目, 围绕常见故障、典型故障, 与各汽车维修企业的维修技术总监开研讨会, 结合维修实践共同编写特色教材, 保证课程理论知识的完整性、连贯性、前瞻性。如表1所示。 (2) 教师教学能力上的突破。担任本课程的教师都具有研究生学历, 在汽车维修企业至少脱岗实习半年, 参加过省级汽车维修技能大赛, 具备“双师”资格。与此同时, 我院长期聘任汽车4S店汽车维修技术经理常年授课, 保证在校专任教师及时了解汽车新结构、新技术, 紧跟汽车发展步伐。 (3) 学生学习态度上的突破。在项目式教学中, 强调学生的自主学习能力, 采用各种学习方法, 如现场教学法、“头脑风暴”法等。教师在整个过程中起引导、启发和协调的作用, 让学生单独或协作完成工作任务, 以获得知识、提高专业技能。在整个学习过程中, 学生不只依靠教师, 还通过查阅资料、小组讨论等多种形式完成工作任务, 养成积极的、主动的、有团队意识的学习态度, 积极向汽车维修企业的用人标准靠拢。

汽车发动机虚拟拆装

随着科学技术的发展, 传统的教学媒体, 如黑板、教科书等, 承载信息的种类和能力都显得十分有限, 远远满足不了现代教学的需求, 而利用计算机进行辅助教学已经逐步进入课堂教学领域。

发动机虚拟拆装的背景 近年来, 我国各大高校及科研院所也开始注重汽车仿真教学平台的开发, 而我国大部分高职高专院校在汽车仿真教学平台的建设方面多采用引进招标成品商用软件的模式, 虽然软件的仿真水平较高, 如上海景格汽车科技有限公司和上海鹏达计算机系统开发有限公司开发的各类汽车仿真教学软件, 但存在引进成本较高、模块功能使用限制较大、知识结构升级困难等问题。

基于匹配实验室发动机的虚拟拆装 清楚发动机结构、理解工作原理是提高汽车维修技能的根本。基于实验室发动机型号研发发动机仿真教学平台, 解决了学生在进行发动机拆装时存在的以下困难问题:发动机型号与教材内容不匹配, 实践中发动机拆装部分环节有改动, 教师需现场再讲解, 事倍功半, 学生实践往往不了了之;可用于拆装的发动机数量不足, 造成学生实践周期过长, 影响教学进度;教学用发动机随着拆装次数的增多, 大大缩短了发动机的使用寿命, 增加了学生实践成本及学校支出。同时, 也解决了学院在理论教学过程中存在的教学效率不高的问题。通过汽车发动机虚拟装配打破了传统的理论—实践模式或实践—理论—再实践的模式。图1是汽车发动机虚拟拆装模块构成图。

汽车发动机实物拆装及故障诊断

高职院校培养的是企业一线的应用型人才, 故提高学生操作技能是教学根本。通过汽车发动机项目式教学与基于匹配实验室发动机的虚拟装配实习, 学生对发动机结构、名称、工作原理及相互连接已经有了深刻认识, 此时汽车发动机实物拆装应突出重点, 即汽缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装等, 实物拆装注重质量和效率。这样, 一方面是学生对前一阶段汽车发动机结构、工作原理学习的考查, 另一方面也是教师对项目式教学、虚拟装配实习教学模式的检测, 形成反馈机制不断完善的“三位一体”教学新模式。

此外, 通过汽车发动机拆装具备熟练使用各种工具和设备能力, 如套筒扳手、内六角扳手、气门拆装工具、活塞环拆装工具等, 让学生充分动手, 使用熟练。同时, 对发动机内部曲轴能否转动, 活塞环是否完整, 连杆螺栓、缸盖螺母是否完好, 附件是否缺少等都应作彻底检查, 上课时应保证完整无缺, 对易损件应在工位上备好。把一个完整的发动机交给学生拆装, 增强学生的责任感。

汽车发动机故障诊断是对学生掌握整个汽车发动机知识的综合测评, 也是对专任教师采用“三位一体”教学新模式的综合评定。通过汽车发动机实物拆装及故障诊断这一环节, 使学生再次加深对汽车发动机结构、名称、工作原理及相互连接的理解, 有利于学生提高汽车发动机理论知识到实践知识的转化率。同时, 在排除汽车发动机常见故障的过程中, 教师讲解汽车维修作业注意事项、诊断基本流程、各种维修工具、检测设备使用方法, 可逐步培养学生在汽车发动机故障诊断中分析问题、解决问题的能力, 使学生满足汽车维修企业的用人需求。

采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式, 有利于帮助学生有效地、直观地认识汽车发动机内部结构及装配关系, 深刻理解汽车发动机工作原理, 为学生以后进行汽车故障诊断打下坚实的基础;可以完善教学素材, 降低教学成本, 提高汽车发动机拆装实习的效率和质量;同时也可为专任教师今后从事汽车发动机相关科研奠定基础。

摘要：《汽车发动机构造与维修》是汽车维修与检测技术专业的一门核心专业课。本文探讨了高职《汽车发动机构造与维修》采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式。

关键词：高职,汽车发动机构造与维修,项目教学,虚拟装配,故障诊断

参考文献

[1]黄艳玲, 吴兴敏, 李晗.《汽车发动机构造与维修》课程以工作任务为导向的项目化教学模式的探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2008, 10 (3) :51-53.

[2]崔树平, 张亚军.汽车发动机构造与维修教材的编写[C].2009无锡职教教师论坛论文集, 2009:203-205.

[3]窦红梅.我校两项课题通过科技成果鉴定[J].山东理工大学学报 (自然科学版) , 2009, (1) :74.

篇4：《汽车发动机构造与维修》教学总结

一、教学中存在的不足

1.教材、教学内容落后，教学设备有限、陈旧

教材、教学内容跟不上汽车科学技术发展的节奏，有些内容已经过时，没有及时更新。像化油器、传统式汽油泵等知识已经在汽车上不应用了，但还占教材大量章节；企业新的技术、工艺、方法没及时引入教材，使教学和企业实际结合的校本教材十分欠缺。另外，教学设备有限、陈旧,与教材不能配套使用，教学的针对性、可操作性

不强。

2.教学方式落后，教学方法传统

多年来，本课程的教学经常是一本教科书、一块黑板，一幅挂图和教学模型来讲解，讲解完后到车间参观学习。学生仅靠听讲，结合文字，静态图片，难以理解工作过程，零件与零件之间连接与拆装。

3.教师整体素质不高，“双师型”教师缺乏

技工院校教师不管素质还是学历，都不会很高。要么只懂理论不懂实操，要么只懂实操不懂理论。也就是说能文能武的“双师型”教师十分缺乏。

4.理论与实践脱节，教学质量不高

先理论后实践，使理论和实践在时间上脱节，学习知识与实训不能有机结合，教学质量不高。加上师资不强，从而导致培养出的人才和社会需求的人才脱节。

二、教学改革思路

根据以上教学不足，结合汽车专业特点，汽车发动机构造与维修教学改革要从教材的整合、教师的培养、多媒体教学、一体化教学，校企合作等方面进行，注重学生动手能力的培养，充分调动学生的学习积极性，促进教学改革取得好成果。

1.整合教材，引进先进设备

在当今汽车行业迅速发展的时代，要及时编写汽车发动机教材。在旧发动机基础上，增加电喷技术，引入电控发动机知识，删除过时的化油器知识。在理论知识基础上，插入实践操作的方法和步骤，配以大量的图片、图表，并且加入一些任务检验教学效果。在教材编写过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求教材更贴紧汽修企业，更具实用性和可读性。同时要及时采购先进的发动机设备，与教材配套使用，满足教学需求。

2.加强师资队伍建设，培养大量“双师型”教师

首先，尽量招进能在专业建设中起到带头作用的汽车人才。其次，教师之间相互听课，甚至跨专业学习、交流。老的教师培养新的教师，新老教师相互促进，共同提高业务水平。特别是不要区分理论和实操教师。最后，加强师资培训。积极派遣专业教师参加教研培训，去企业实践进修学习发动机的新技术，提高自己的技能水平。

3.充分利用多媒体教学，提高教学效果

发动机教学绝对不是一本教科书，一块黑板和一幅挂图就能上得好的教学。我们要充分利用多媒体技术的文字、图片、动画、影像等资料，丰富学生感知认识，提高学生学习兴趣爱好，提高教学效果。但在发动机构造与维修教学中要注意以下几点：

（1）用大量图片展示零件图，来学习发动机构造。

（2）动画结合文字讲解工作过程。

（3）用录音影像一步一步表达清楚发动机的拆装、诊断维修过程。

（4）不断研究、制作多媒体课件，满足发动机教学。

4.改进教学模式，提高教学质量

改变“先理论后实践”教学模式，实行一体化教学。把发动机构造与维修的教科书、挂图、模型、实物和多媒体技术有机结合教学。按发动机一体、二个机构、五个系统分解为8个模块，师生双方边教、边学、边做，理论与实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，加强实践能力，充分提高学生学习兴趣。但在一体化教学中，不能采取教师先做学生后模仿的教学方式，要充分发挥学生能动性，善于引导学生独立思考完成教学任务，提高教学质量。

5.加强校企合作，培养社会需要的人才

校企合作是每个职业学校都重视的问题，在汽车专业中同样是相当重要。首先，校企合作可以为学生提供良好的顶岗实习和就业机会。其次，通过校企合作，可以加强师资培训，从企业中引入技术人员到学校兼职，有利于教学与社会实际需求的人才培养，提高师资水平。最后，通过校企合作，可以引用企业先进的教学设备，弥补校内发动机实训设备的陈旧和不足。所以加强校企合作，更加有利于发动机教学。

通过以上“发动机构造与维修”教学改革，会更加有利于教师的教学，有助于调动学生学习的积极性，提高教学质量，从而培养出更多满足社会需要的汽车人才。

篇5：汽车发动机构造与维修说课稿

XXXXXX学院

汽车运用与维修专业 汽车发动机构造与维修说课稿

工程汽车学院汽修教研室

汽车发动机构造与维修说课稿

一、课前分析

（一）生产实际分析

新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。

（二）学情分析

授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。

通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。

二、教学目标确定及重、难点分析

（一）教学目标的确定

根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为：

知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。

情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。

（二）重点、难点分析

根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。

（三）教学组织形式的选择

根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。

（四）教学方法的选择

1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。

2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。

3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。

4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。

5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。

（五）学生学习方式的设计

1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。

2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。

3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。

三、教学过程设计

（一）课前准备

上课地点为发动机实训室。课前，教师应准备好投影仪、电脑、多媒体课件、工具箱、发动机总成等；学生应准备好工作服、教材、笔记本、作业单、以及评价表等。

（二）教学导入设计

首先通过提问检验同学们对上一节课知识点的掌握情况，然后举案例提出本节课的项目任务为“气门间隙检查与调整”。

（三）气门间隙的概念

案例：根据配气机构的工作过程，当气门间隙过小，将导致气缸密封性变差，降低发动机动力性能，使得发动机工作无力；当气门间隙过大，将导致进气不足，发动机冒黑烟，影响发动机的环保性。由气门间隙过大和过小对发动机造成的危害案例，现象调动学生的好奇心，调动学生的学习兴趣顺其自然的引出气门间隙的概念。同时将气门间隙的位置、气门间隙大小解释清楚，以便达到预期的知识目标。

（四）气门间隙调整的方法

采用对比教学讲述气门间隙调整的两种方法：逐缸调整法和两次调整法。先讲两次调整法法，后讲逐缸调整，先易后难，先简单后复杂，符合学生的认知规律。

（五）气门间隙的调整

气门间隙的检查与调整是本节课的重点，采用项目教学法，以两次调整法检查调整 DA462型发动机的气门间隙为例进行教学。

采用口诀教学法，根据发动机工作顺序１-3-4-２，以“双排不进和不进双排”的口诀对气门间隙进行调整，并讲解“双排不进和不进双排”的含义，使同学们更容易掌握本节课的重点。

本节课的特色是理实一体化教学，可更好的达到预设的能力目标和素质目标。通过随堂练习及师生之间、同学之间的相互探讨，增强同学们合作学习、自主学习的能力。

（六）气门间隙的检查调整的原理

气门间隙的检查调整的原理是本节课的难点，通过教师提问、串联知识点、实物教学的方式，突破本节课的难点，达到预期的知识目标。学生可以通过探究方式，回忆四缸发动机曲轴布置、工作情况表与调整气门间隙的关系，能够更好的领会本节的难点。

（七）项目评价、项目考核

了解学生对内容的掌握情况，当堂反馈。

重视过程考核，注重能力评价，促使学生积极参与并重视项目学习的每一个过程，全面提高自身的知识水平和职业能力。

（八）拓展资源、总结提高

在评价总结的过程中穿插相关知识的拓展，目的是引导学生积极思考、开阔视野、丰富知识，提高教学效果。

（九）作业布置、巩固强化

深入理解本节课所学的内容，并在此基础上继续练习，可以对其他型号发动机进行练习与研究。

作业布置填写气门间隙检查与调整的实习报告单以及注意事项。培养同学们融会贯通的能力起到课堂延伸训练效果，达到巩固强化的目的。

气门间隙检查与调整

1、检查方法

2、调整方法

篇6：《汽车发动机构造与维修》教学总结

班级 姓名 学号

摘要：在当下，汽车已经相当普遍。在中国，汽车普及程度将近平均每家每户拥有一辆小汽车。汽车作为陆地最为主要的交通工具，有着无可替代的作用。汽车由底盘、发动机、车身、电气设备组成。对于一辆汽车来说，最重要的要数发动机了，发动机关系到汽车使用性能和行驶安全，正常合理地使用发动机，可以有效地延长发动机的使用寿命；而是否正确地维护、保养发动机直接关系着汽车的使用寿命。现在来浅谈一下汽车发动机构造与维修。

关键词：汽车发动机、构造、维修

首先，汽车发动机按使用燃料不同分为汽油机、柴油机等；按气缸排列可为分直列式发动机和v型发动机。按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。其中四冲程汽油机由曲柄连杆机构、配气机构构成。其中有五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系。曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。配气机构的作用：是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。对于冷却系，其作用是把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系，顾名思义，起润滑、冷却、清洗、密封等作用。燃料供给系很重要，它按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，排出燃烧后的废气。按规定时刻及时点燃气缸内的混合气，为启动发动机做基础的是点火系。而起动系作用是使静止的发动机起动。

四冲程汽油机工作原理包括四个过程：进气行程——活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移 动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门 被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。压缩行程——进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。作功行程——压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅 速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。排气行程——排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点,此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。柴油机是压缩起火的方式点火的。

有了动力后，还要有传动系和行驶系。我觉得汽车的传动系和行驶系做得非常巧妙。传动器包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥，行驶系包括车架、车桥、减震器。以前想不明白汽车转弯时是怎么做到既有动力，又有差速的。原来轮轴里有个叫双行星齿轮的装置，很巧妙的解决了这个问题。

下面来谈谈汽车发动机常见的主要故障。1.CO、HC的浓度增高；排气管出现噪声；2.燃油消耗量增加；3.发动机出现异响；柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、燃油系统、压缩系统等有关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的外观表现，如严重冒烟、工作粗暴、发生 爆震甚至飞车等。综上所述：出现的故障——应在故障现象的基础上进行分析诊断。燃油供给系故障对发动机功率的影响——油路常见的故障现象是渗漏、来油不畅或不来油以及混合气过浓或过稀。冷却系故障对发动机功率的影响——冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风扇、水泵、散热器等工作不良影响。润滑系故障对发动机功率的影响——机油压力异常（过高或过低）、机油消耗过甚和机油很快变黑等。点火系故障对发动机功率的影响——点火系常见的故障现象是无低压电流、高压火花弱和无高压火花等。

发动机常见故障的诊断1．启动困难。故障现象：打马达时启动机能以正常速度转动，有明显着车征兆，但发动机不能启动，或需要连续多次启动或长时间打马达，发动机才能启动。故障原因： 进气系统中有漏气、燃油压力太低。空气滤清器有堵塞或水温传感器不良。空气流量计工作状态不良。2.怠速控制阀或附加空气阀不喷油嘴漏油。点火正时不正确。启动开关至电脑的接线断路。汽缸压缩压力太低。故障诊断：读取故障码。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因。

对于发动机的保养，有如下建议：1.使用适当质量等级的润滑油。2.定期更换机油及滤芯。3.保持曲轴箱通风良好。4.定期清洗曲轴箱。5.定期清洗燃油系统。6.定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液 在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。总结： 发动机是汽车的心脏，在汽车行驶的过程中发挥着重要的作用。维护好发动机的系统正常是我们的必修课！

参考文献：1.《汽车发动机构造与维修(汽车类专业用)梁勇(作者)》

篇7：汽车发动机构造与维修实训大纲

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

篇8：《汽车发动机构造与维修》教学总结

汽车发动机构造与维修是中职学生学习汽车的入门专业基础课,这门课程基础打得是否扎实,会影响到其他汽车专业课程的学习。通过本课程的学习,使学生掌握发动机的两大机构、五大系统的工作原理及其检修方法,熟练运用常见工具,严格执行企业要求的车间5S管理理念,规范作业,较熟练地查找出发动机常见故障产生的原因,并制定出排除故障的解决方法。但是在校的中职生是一个比较特殊的群体,在初中时期,大部分成绩不是很好,基础文化薄弱,学习能力和接受能力差,传统的教学方法将理论与实操分开,使学生在课堂上缺乏兴趣,久而久之,产生厌学心理,使教师的教学难以达到要求。但是中职学生也有自己的优点,动手能力较强,对新事物,特别是自己喜欢的事物很用心,学习起来事半功倍,所以我们要发掘他们的潜力,努力实现因材施教,学有所成。为了培养适合社会发展需要的人才,中职教学改革势在必行。

二、一体化教学

何为一体化教学?根据人社厅发布的公告通知中知道它是一种新型教学模式,指的是打破中等职业学校传统的学科教学模式,以训练和提高学生的基本技能为基点,以实现主要能力目标为主线,以市场对人才的需求为导向,在教学内容上,按照知识的关联性和层递性对教学内容进行重新建构、合理整合成新的知识领域;在教学方式上,以课题为教学单元,理论与实践紧密有机结合的一种新型教学模式。从中我们可以看出,一体化教学最大的特点是利用多种手段教学,使学生容易理解和掌握,例如图像、实物、虚拟实操等。

从简单到复杂,边讲解理论,边实操演练,将学生的抽象思维转为现实操作,不明白,再讲解,再实操,如此反复,直到学生弄懂为止。一体化教学,学生学习起来轻松容易,对课堂内容印象深刻,每节课都能有预期的技能收获。良性循环后,学生自然对学习产生了浓厚的兴趣,教师也能轻松管理课堂,更好地达到每一节课的教学目标。

三、案例分析———活塞组的检修

理论知识:汽车发动机拆装与维修的实操是非常多的,那么在进行一体化教学过程中,我们该如何进行?下面将以活塞组的检修内容为例,对一体化教学进行探讨。

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。通过对活塞组件的分析、拆装与检修,一是能让学生认识到活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动,同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,以驱动汽车车轮转动;二是能让学生掌握对活塞连杆组各个部件检修的基本技能,如活塞直径测量、活塞环三个间隙测量等。活塞连杆组是发动机的传动机构,把燃烧气体的压力传给曲轴,转变为曲轴的旋转运动并输出动力。

任务要求:

1. 了解活塞组件的组成结构、原理。

2. 掌握检查活塞和活塞环的检查方法、步骤。

3. 能正确选择和使用实训所需工具。

4. 技能目标:掌握活塞和活塞环的三隙测量方法。实训准备:

实训场所:理实一体化实训场地,理实一体化教室,大小能容下一个40人左右的班,分成6组,要求光线良好,空气通风。

工具准备:活塞连杆组件6套,厚薄规(塞尺)5-6把,外径千分尺6把,游标卡尺6把,抹布若干,常用工具1套(备用)和活塞匹配的缸体6个,光源6个,直径小于缸径的圆形硬纸板6个,相关维修手册资料1套。

实训过程:

1.重温理论知识:

活塞连杆组整体由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要机件组成,活塞环可分为气环和油环两类,在安装时,应在活塞的端面、侧面、背面三处留有相应的间隙,即端隙、侧隙、背隙,在安装过程中,三隙必须符合安装标准。

2.实操检修内容:

课堂上教师通过视频讲解实操内容的规范操作方法,让学生清楚实操的步骤与技巧,在教师做完实操示范后,学生自己动手练习实训,掌握课堂所要求的专业实操技能,最后达到老师要求的学习目标。具体实操内容如下:

(1)除积碳,用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动,可将活塞总成浸泡在煤油中,待其软化后再用溶液和软刷清洁活塞顶部的积碳。注意:不能用钢刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。

(2)检查活塞环槽,检查活塞的磨损和损坏情况,特别是活塞头部的活塞环槽部分。

(3)测量活塞直径,用千分尺在与活塞销垂直的方向,测量活塞裙部直径,与标准尺寸的最大偏差量为0.04 mm。超过标准时,在发动机大修时应更换全部活塞。

(4)检查活塞与气缸壁的间隙标准的间隙为0.02~0.04 mm,维修极限为0.08 mm。如果间隙接近或超过了维修极限,需检查活塞和气缸体是否过度磨损。

(5)检查活塞环与活塞的侧隙。

侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大,将影响活塞环的密封作用,过小则可能卡死在环槽内,造成拉缸事故。新装时侧隙为0.02~0.05 mm,极限间隙为0.15 mm。超过极限间隙时,应更换活塞环。

(6)检查活塞环端隙。

活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内,在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里,端隙的大小与气缸直径有关。

检查方法:将活塞环平正地放入气缸,用一个活塞顶部将环推到环行程的底部,因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞,用塞尺测量端口间隙。如间隙过大,则不能使用;如间隙过小,取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00 mm。

(7)检查活塞环的背隙。

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示,一般为0.10~0.35 mm。如背隙过小,会使活塞环在气缸中卡死,这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。

通过一系列的活塞连杆组的理论学习与实操检测环节,课堂内容每一个环节都是学习理论后马上实操,环环相扣,紧密联合,使学生在紧密连接的学习环节中掌握活塞连杆组的理论知识要点和实操技能,最终达到本节课的学习目标,学生学习起来既轻松又愉快,自然对学习产生了浓厚的兴趣,教师实施教学计划也没有传统教学那么费劲。

近年来,国家越来越重视职业教育的发展,汽车专业作为一门理工科学科,由于专业技术理论课安排的时间长,在教室上完理论后再下车间进行实操,使理论教学与实训操作过程衔接中断,让学生在学习过程中遇到问题时难以理解,不能达到教学目的。为了提高教学质量,教师在上课过程中不断探索,一体化教学应运而生,在教学过程中,利用实物、教具、多媒体等手段,将教学内容形象地呈现在学生眼前,引导学生通过一系列理论知识的学习和实操训练,达到课堂学习目标,使教学效率得到比较大的提高。所以,汽车发动机构造与维修这门课程适合运用理实一体化教学方法开展教学活动,也只有这样才能显著提高这门机械类课程的教学效果。

摘要：为了提高在校中职生对汽车发动机构造与维修的兴趣,在教学过程中达到预期的教学目标,提高学生的动手拆装和检修能力,需对课程的教学方法进行改革,而教师积极进行一体化教学模式的探索,打破了传统的理论教学和实操教学分开进行的方式,教师辅助讲解演示,积极引导学生实操,经过实践,确实能提高学生的学习积极性和动手拆装能力,并获得了显著的教学效果,同时亦对教师的能力提出了新的要求,促进了教师与时俱进,不断学习。

关键词：教学现状,一体化教学,实操演练

参考文献

篇9：《汽车发动机构造与维修》教学总结

关键词：汽修；规范化；发动机

一、教学分析

汽车维修行业专业性极强，要求修理工在操作中严格遵守操作规范，并满足相应的技术要求，这样才能保证维修质量，确保汽车的行驶安全。学校是为企业培养人才的基地，学校教育应满足企业的要求，因此在学校的教学活动中，对学生的技能技能培养特别要强调规范，但只强调规范又使教学陷入老师教一步学生学一步的死板教学模式中，学生的学习主动性和积极性就无法发挥。在专业理论教学中，哪些知识应该详细讲解？哪些知识应由同学在老师的启发下主动学习？在操作技能学习中，在严格遵守操作规范的前提下，怎样发挥学生的能力和主动性？更重要的是怎样规范教学活动，保证学生的学习质量。本文希望通过实际教学案例探索规范化教学的方案。

二、教学实践活动

《汽车发动机构造与维修》课程是职业类学校汽车维修专业的主力专业课程之一，本文以发动机配气机构中气缸盖的拆卸为例设计教学方案。（本文所用实例为丰田5A发动机）本方案为一次课的教学方案，教学环节共分为四个阶段：

1、明确学习任务：（1）认识发动机系统的基本构造，掌握各分系统的名称、位置关系和作用；（2）认识配气机构的基本构造，所有零部件的名称及作用，掌握配气机构工作过程；（3）学习并掌握配气相位；（4）学习气缸盖拆装的工艺过程，学习操作技能，训练操作技巧；（5）学会编写气缸盖拆装的工艺过程卡。

2、知识准备。（1）知识要点。①汽油发动机的基本组成：两大机构：曲柄连杆机构，配气机构；五大系统：润滑系，冷却系，燃料供给系，起动系，点火系。②配气机构的基本组成：气门组：气门，气门弹簧及座圈，气门锁片，气门导管等；气门传动组：正时轮及正时皮带，凸轮轴，挺住等。③配气相位。配气相位图，气门早开迟闭的原因；（2）教学手段。电脑投影设备及相关的教学课件，工作台机发动机气缸盖部分的所有零部件，板书，讲授。（3）教学实施过程。①发动机构造的教学过程。用电脑投影将发动机系统的三维立体结构图完整地的投射在屏幕上，变换颜色将各系统分别显示出来，根据图示讲授相应系统。重点讲授各机构与系统有哪些部分组成，各部分的相对安装位置。将要点写在黑板上让同学记笔记。②配气机构。教学手段同上，重点讲授主要零部件和机构的名称、作用、相对安装位置。将要点写在黑板上让同学记笔记。③配气相位。播放配气机构的三维动画视频，完整反映发动机一个工作循环中进、排气门与活塞动态运行时的位置关系，各缸之间的相对位置关系，气门传动机构的动作过程，进、拍气门早开角和迟闭角，气门叠开的基本概念。利用配气相位图讲解进气门开启角度、开启时刻和关闭时刻，排气门开启角度、开启时刻和关闭时刻，气门重叠的时刻和角度。

3、技能学习和深刻理解理论知识。（1）学习准备。①学生分组：按班级人数分配学习小组，每组5～6名同学。②工位准备：按实训室的实际情况划分工作区，每个工作去之间要有适当的间隔。工作区布置发动机及拆装翻转架，多层移动式货架，并配备一套相应的拆装工具；布置工作台机相应的检测量具、照明灯具等。③资料准备：发动机维修手册（机械分册），《发动机构造与维修》学生用教科书，纸张、尺、笔、笔记本等。（2）布置学习任务。①学习按照正确顺序和工艺要求拆装发动机气缸盖，并掌握一定的操作技巧。制作相应的记录卡，并记录零件的名称、安装位置、数量等。②对照学习所有零件和机构的名称、结构特征。零部件的安装位置及相互间的位置关系。③掌握零件的作用，发动机配气机构的工作过程，气门工作时的动力传递路线。④学习凸轮轴上各缸凸轮之间的位置关系，各缸气门的工作顺序，加深理解配气相位。（3）学习过程。

①发动机外围件的拆卸：

a.学生讨论有哪些零件和组件需拆卸，拆卸时的顺序，拆卸的工艺要求，拆卸时用那种工具更合理，拆下的零件和组件在货架上的摆放位置。

b.学生汇报讨论结果，老师总结并确定拆卸方案。

c.学生操作并记录操作过程，零件名称、数量，紧固件数量、规格、安装位置。制表将记录内容填在表格中。

②观察气门传动组、气门组运动工作过程：

a.学生观察并讨论。

b.学生汇报讨论结果，老师总结并讲解，重点讲解配气相位。

c.学生将学习结果记录在实习报告中。

③气缸盖的拆卸：

a.学生查阅维修手册，讨论所要拆卸的零件、组件，拆卸的顺序，拆卸的工艺要求，拆卸要用到的专用工具据，零件的摆放等。

b.学生汇报讨论结果，老师总结并确定实施方案。

c.学生进行拆卸过程。

d.老师小结拆卸过程，纠正错误，讲解注意事项。

e.学生将拆卸过程记录在实习报告中。

④本次课总结：

专业知识要点

操作技能要点，注意事项。

课后作业：根据课堂上学到的操作技能要点，并参考维修手册，制作发动机气缸盖拆卸过程工艺卡。

三、教学反思

规范化教学是现代职业教育的需要，它主要包含了两方面的内容，一是教学的过程要规范，而是传授的知识的内容要规范，及学生掌握的操作技能要规范。是学生能过有计划的系统的学习专业理论知识，掌握规范操作的基本技能。本教学方案应用了多种教教学手段，并引入了“行为引导性”教学法，“参与性”教学法等多种教学方法，是学生能够在教师的引导下，积极参与教学活动，学生由被动学习变为积极主动参与，学生成为学习的主体是学生能够在学习过程中深入思考和探索问题，培养学生根据实际情况分析问题和解决问题的能力，学生在学习过程中学会合作，学会沟通，学会思考和探索问题，树立良好积极的心态。规范化教学势在必行，是我们职业教育工作者的责任。

篇10：《汽车发动机构造与维修》教学总结

电大发动机形考作业三答案

默认分类 2010-02-24 13:25:42 阅读50 评论0 字号：大中小

一、名词解释 1.点火提前角

从火花塞跳火时到活塞行至上止点时，曲轴转过的角度，称为点火提前角。

2.过量空气系数

燃烧1千克的燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1千克燃油需要的空气质量之比。

3.闭环控制

闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整使输出满足要求，如在排气管上加装氧化感应，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号比较对燃油进行修正，使空燃比在所设定值附近。

4.增压技术

增压技术是利用增压将空气或可燃混合气在进入汽缸前进行压缩以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，是提高功率的技术。曲轴箱强制通风：在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时还可能有液态燃油漏入曲轴箱就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

5.废气再循环

废气再循环将部分废气从排气管直接引进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室降低燃烧温度、抑制NOX生成的一种方法。

6.冷却水大循环路线

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸盖水套→节温器（主阀打开、侧阀关闭）→上进水管→散热器→下出水管→水泵。

二、填空题

1.汽油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）和（后燃期）三个阶段，柴油机燃烧过程则较其多了（缓燃期）。

2.汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。3.点火提前角过（大），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（减小）点火提前角来抑制爆震。

4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角（变大）。

5.电控汽油喷射系统由（空气供给装置）、（燃油供给装置）和电子控制系统组成。电子控制系统由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。

6.安装在发动机排气管上的（O2S）把信号送给微机，使其对（燃油喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。

7.汽油机功率大小的调节是通过改变（节气门）的开度，从而改变进入汽缸内的（混合气浓度）来实现的，所以称之为量调节。

8.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（喷油器）、出油阀偶件、（柱塞）。

9.柴油机喷油器分为（轴针式）和（孔式）两种，前者用在（分隔）式燃烧室，后者用在（统一）式燃烧室。车用柴油机燃烧室一般为（直接喷射）式。

10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（缓慢）地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变（供油量）来维持其转速稳定。12.按润滑油供给方式不同，车用发动机的润滑方式有（飞溅润滑）、（压力润滑）和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于（压力）润滑，活塞、汽缸的润滑属于（飞溅）润滑。13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是（窜气）和（泵油）。14.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油机的主要有害排放物是（NOX）和（炭烟）。

15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。16.机油泵分（齿轮）式和（转子）式两种。

17.机油（粗）滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道；而（细）滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机理论混合气的空燃比等于12.8。（×）2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。（√）

3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。（×）4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（√）

5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。（×）6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。（√）

7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。（√）8.喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧的预紧力来改变。（√）

9.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（√）

10.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）

11.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（×）

12.两极式调节器仅在柴油机最高和最低转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用。（√）

13.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（×）14.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）

15.润滑油不仅有减小运动副摩擦、磨损的作用，而且具有冷却、清洁、密封、防锈的作用。（√）

16.不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。（√）17.化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。（√）18.车用柴油机按凝点划分牌号。（√）

19.曲轴箱强制通风在改善排放的同时，使曲轴箱内的压力升高。（×）20.风扇工作时，风向散热器方向吹，以利于散热。（×）

四、单项选择题

1.EGR废气在循环系统的功用是（B）。A． 对废气中的能量进行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量

2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块，可以（C）。A． 改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B． 改变供油压力 C． 改变循环供油量

D．改变各分泵的有效行程

3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时（A）。A． 自动增大喷油泵供油提前角 B． 自动减小喷油泵供油提前角 C． 使喷油量泵供油提前角不变化 D．以上都不对

4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）A.怠速和额定均不大于3﹪ B.怠速和额定均不大于30﹪ C.怠速不大于30﹪ D.额定不大于30﹪

5.喷油嘴针阀磨损后，容易造成（A）。A． 喷油量增大 B． 喷油量减少 C． 喷油提前 D．喷油压力增大

6．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）。A．油压过高 B．润滑油变质 C．机油消耗异常 D．油压过低

7．以下哪个零部件是过同改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？（A． 水箱盖 B． 百叶窗 C． 节温器 D．风扇离合器

8．以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？（C）。A． 发动机无力 B． 排气冒黑烟 C． 冷却液温度升高 D．较少燃油消耗

9．柴油机工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 点火过早或过迟

C）。B． 喷油时间过早或过迟 C． 喷油雾化不良

D．发动机工作温度过高

10.蜡式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。A． 水流只能进行大循环 B． 水流只能进行小循环 C． 大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

11.下列哪一项不是润滑系统的零部件？（D）。A． 机油泵 B． 机油滤清器 C． 旁通阀 D．节温器

12.下列哪一项不是冷却系统的作用？（B）。A． 从发动机带走多余的热量 B． 保持发动机温度尽可能低 C． 使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热

13.下列哪一项不是冷却系统的零部件？（C）。A． 水箱

B． 风扇离合器 C． 空气滤清器 D．节温器

14.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油滤清器 C． 燃油箱 D．催化转化器

15.过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。A．0.6~0.8 B．1.05~1.15 C．0.85~0.95 D．0.7左右

五、简答题

1、说明汽油各工况对混合气浓度的要求。

答：（１）稳定工况（发动机热态无转速或负荷的实然变化）怠速工况a＝０.６～０.８ 小负荷工况a＝０.７～０.９ 中等负荷工况a=1.05~1.15 大负荷工况：供给功率混合气a＝０.８５～０.９５

（２）过渡工况：①冷启动：要求供给极浓混合气a＝０.２～０.６以确保发动机能顺利启动。②暖启动：要求供给混合气a值应当随着温度升高，从启动时极小值逐渐加大到稳定怠速时需要的a值。③要求额外增加燃油使发动机具有良好的加速性能。２、燃油压力调节器的作用是什么？ 答：燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气管的压力差值一定只有恒定时，ＥＣＵ才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。３、何谓爆震？有何外部特征？ 答：在正常火焰到达之前自然出现一个或多个或多个火焰中心迅速将未端混合气燃烧使缸内局部压力大大升高，形成爆炸势冲击波。４、如何排除燃油系气阻？

篇11：《汽车发动机构造与维修》教学总结

一、选择题

1、一般汽油机的压缩比为（A)。

A、6—10 B、15—20 C、20以上

2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的2倍，只等于(C)倍。

A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6

3、东风EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油机的机体采用(B)。A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式

4、矩形环和桶面环常作为(A)气环使用。A、第一道 B、第二道 C、第三道

5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作(C)气环使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应(C)。A、全开 B、半开 C、微开

7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为(C)。A、压缩 B、进气 C、排气

8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

10、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为(A)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

11、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为(C)。A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在(C)。A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可

13、汽油机飞轮上标注的记号是(C)。A、第一缸上止点 B、第四缸上止点 C、第一缸上止点和点火正时记号

14、在简单化油器中，随着节气门开度的增大，可燃混合器的浓度(B)。A、变稀 B、加浓 C、不变

15、东风EQ140型汽车的汽油机润滑用机油常使用(C)。A、EQB级 B、EQC级 C、EQD级

16、用于重负荷、高速大功率及增压柴油机的机油质量等级为(C)。A、CB级 B、CC级 C、CD级

17、按SAE粘度分级20为(B)用油。A、冬季 B、夏季 C、冬夏季 18、20W号机油适用的大气温度范围为(A)。A、-15—10℃ B、-20—15℃ C、-20—20℃

19、东风EQ6100—1型汽油机的摇臂轴采用(A)润滑。A、压力 B、飞溅 C、综合式

20、EQ6100—1型汽油机润滑系统与粗滤器并联的旁通阀，开启压力差值为(B)。A、98—176Kpa B、147—176KPa C、343—441KPa

21、发动机水冷却系统的分水道，其出水孔离水泵越远则(C)。A、越小 B、不变 C、越大

22、发动机冷却用风扇叶片的安装角，即叶弦相对于叶片旋转平面的倾斜角β，一般为(A)A、30°—45° B、20°—30° C、10°—20°

23、目前汽车发动机上采用的冷却水泵主要是(B)。A、轴流式 B、离心式 C、可变容积式

24、大功率、高转速、高压缩比的汽油机，火花塞采用(C)。A、热型 B、中型 C、冷型

25、火花塞的自净温度为(B)。

A、500—600℃ B、600—700℃ C、700—800℃

26、解放CA141和东风EQ140型汽车汽油机断电器触点间隙均为(A)。A、0.35—0.45mm B、0.25—0.35mm C、0.15—0.25mm

27、使用水基清洗剂时一般应(B)。

A、不加热 B、加热到30—50℃ C、加热到80℃以上

28、对铜、铅等有色金属的水垢通常用(C)清洗。A、盐酸 B、烧碱 C、磷酸

29、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在(A)。

。2 A、和曲轴垂直的方向上 B、和曲轴平行的方向 C、和曲轴成45°角的方向上。30、镗削气缸的目的(B)。

A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度

31、珩磨气缸时，在砂条长度一定的条件下，磨头行程过长会出现(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、锥形

32、活塞销和连杆衬套的配合在常温下应有(B)。

A、0.0025mm的微量过盈 B、0.008—0.013mm的微量间隙 C、0.15—0.20mm的微量间隙

33、用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示(C)。

A、连杆有扭曲 B、连杆无变形 C、连杆有弯曲

34、EQ140型发动机活塞顶有一小缺口，连杆和盖有一小凸点，装配时此三记号应(A)。A、在同侧 B、在两侧 C、没有选择性

35、磨削钢制曲轴时，一般应选用(C)。

A、碳化硅砂轮 B、棕刚玉砂轮 C、白刚玉砂轮

36、铣削气门座口时，若其和气门的接触环节靠气门斜面上部，应用(B)铣刀修整。A、45° B、15° C、75°

37、发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为(A)。A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃

38、曲轴轴瓦装入座孔后，轴瓦接合面应(A)座孔。A、高于 B、低于 C、平齐

39、发动机磨合时应使用粘度(C)的润滑油。A、较高 B、中等 C、较低 40、电子燃油喷射系统是将汽油(B)。

A、直接喷入气缸 B、喷入进气岐管 C、喷入空气滤清器

41、真空制动助力器的真空源一般是(B)。

A、真空泵 B、进气岐管 C、排气射吸管

42、保修作业中，不镗气缸，更换活塞环时，开口间隙应以(C)为基准锉修。A、上缸口未磨损部位 B、气缸最大磨损部位 C、活塞在下止点时环对应的部位

43、刮修连杆轴瓦时，应使其接触面积达到(B)。A、50% B、75% C、90%

44、机油泵装配时主要应检查(C)。

A、主动齿轮和被动齿轮的啮合间隙 B、齿轮和泵壳的齿顶间隙 C、主、被动齿轮和泵盖之间的端面间隙

45、汽油机燃烧过程中最主要的阶段是（B）。A、第一阶段 B、第二阶段 C、第三阶段

46、要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（C）。A、功率混合气 B、经济混合气 C、二者之间的混合气

47、发动机转速提高，其机械效率（A）。A、降低 B、提高 C、不变

48、工程热力学中规定，外界对工质压缩作功为（B）。A、正值 B、负值 C、零

49、四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。A、等于360° B、大于360° C、小于360° 50、正常燃烧时急燃期的放热量约为每循环总放热量的（A）。A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二

51、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为（C A、混合气变稀 B、转速升高 C、负荷减小

52、功率相等的两台发动机，其升功率（A）。A、可能相等 B、不相等 C、相等

53、点火提前角过大，容易造成（A）。

A、爆燃 B、最高压力降低 C、油耗增加

54、发动机有效性能指标是由（C）得到的。

A、理论循环示功图 B、实际循环示功图 C、发动机测功试验

55、气缸研磨的目的是（B）。

A、提高气缸的加工精度 B、降低气缸的表面粗糙度 C、使气缸表面抛光

56、气缸修理尺寸是由（A）确定的。A、磨损最大气缸的最大直径

B、磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值 C、所有气缸的最大磨损平均值

57、最易产生穴蚀的水温是（A）。

A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃

。4）

58、气缸镗削最理想的基准是（B）。

A、上平面 B、下平面 C、主轴承结合平面 D、主轴承孔轴

59、修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（D）。A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 60、表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（B）。A、增加 B、减小 C、不变 D、无规律

61、某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（A）。A、曲轴主轴承响 B、连杆轴承响 C、活塞敲缸响 D、活塞销响 62、扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）。

A、加工成扭曲的 B、环断面不对称 C、摩擦力的作用

63、曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（C）。A、嵌藏性 B、顺应性 C、减磨性 64、汽车维修中的圆度是同一截面上（B）。A、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B、最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差 C、最大与最小尺寸的直径差 65、气缸镗削最理想的基准是（B）。

A、上平面 B、下平面 C、主轴承结合平面 D、主轴承孔轴线 66、活塞销与销座选配的最好方法是（C）。A、用量具测量 B、用手掌力击试 C、用两者有相同涂色标记选配

67、气门与座圈的密封带应该在（B）。

A、气门工作锥面的中部 B、气门工作锥面的中间靠里 C、气门工作锥面的中间靠外

68、为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C）。A、涂润滑 B、喷油润滑 C、镀锡 D、镀铬 69、曲轴轴颈修理尺寸的要点是（B）。A、所有轴颈必须一致 B、同名轴颈必须一致 C、每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

70、表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（B）。A、增加 B、减小 C、不变 D、无规律 71、最易产生穴蚀的水温是（A）。

A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃

72、下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。A、凸轮轴下置式 B、凸轮轴上置式 C、凸轮轴中置式 73、确定气缸体圆度超限的依据是（D）。

A、各缸所有测量面上圆度平均超限 B、各缸圆度平均值的最大超限值 C、各缸圆度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圆度超限 74、湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（A）。A、高出 B、相平C、低于

75、气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。A、早开早闭 B、早开晚闭 C、晚开早闭 D、晚开晚闭 76、发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（D）Ａ、将使发动机熄火困难

Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃 Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗暴

Ｄ、将使发动机经济性变好 77、在发动机的热平衡中，热量损失占比例最大的是（B）。A、传给冷却介质的热量 B、废气带走的热量 C、不完全燃烧的热量

78、以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）Ａ、防腐、防垢

Ｂ、减小冷却系压力 Ｃ、提高冷却介质沸点

Ｄ、降低冷却介质冰点

79、发动机平均有效压力反映了单位气缸工作容积（B）的大小。A、输出转矩 B、输出功 C、每循环工质对活塞所做的功 80、腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

Ａ、水流只能进行大循环

Ｂ、水流只能进行小循环 Ｃ、大、小循环都不能进行

Ｄ、大、小循环都能进行 81、以下哪项故障易使发动机混合气过稀（A）Ａ、进气歧管漏气

Ｂ、空气滤清器堵塞 Ｃ、主量孔磨损变大

Ｄ、浮子室液面过高 82、最有利的排气提前角，应使示功图中（C）面积最小。A、自由排气损失 B、强制排气损失 C、二者损失之和 83、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。A、经常处于关闭状态 B、热机时开，冷机时关 C、经常处于溢流状态 D、热机时关，冷机时开 84、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（C）。A、粘着磨损 B、磨粒磨损 C、侧压力 D、腐蚀磨损

85、提高发动机升功率可提高其强化程度，一般主要途径在于（B）。A、增加气缸数量 B、提高发动机转速 C、增加每循环供油量 86、确定气缸圆柱度超限的依据是（C）。

A、各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限 B、各缸圆柱度平均值超限 C、任一缸圆柱度超限

87、桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（C）

Ａ、单腔双重喉管化油器

Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器 Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器

Ｄ、双腔分动三重喉管化油器 88、以下哪项故障易使发动机混合气过浓（B）Ａ、进气歧管漏气

Ｂ、空气滤清器堵塞 Ｃ、浮子室液面过低

Ｄ、主量孔堵塞

89、ＣＡ１０９１汽车油箱盖中有空气??蒸汽阀，控制两阀的弹簧（A Ａ、蒸汽阀的弹簧硬

Ｂ、空气阀的弹簧硬 Ｃ、一样硬

Ｄ、视具体的车型而定 90、化油器真空加浓装置起作用的时刻（D）

Ａ、只与节气门开度有关

Ｂ、只与发动机负荷有关 Ｃ、只与发动机转速有关

Ｄ、与发动机转速、负荷都有关 91、《汽车修理技术标准》中的“使用极限”是指（C）。A、可用件的标准 B、不可用件的标准 C、可修件的标准 92、提高（A）可以提高充气效率。

A、进气终了压力 B、进气终了温度 C、排气终了压力

93、现在车用的汽油机的怠速稳定转速比过去有所提高，其目的是（C Ａ、可相应提高发动机的额定转速，增加功率 Ｂ、可使发动机加快热起

Ｃ、可使怠速时使用较稀的混合气，减少排气污染 Ｄ、减少燃料消耗

94、小循环中流经节温器的冷却水将流向C A、散热器

B、气缸体

C、水泵

D、补偿水桶 95、EGR废气循环系统的功用是（B）。

A、对废气中的能量进行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 96、喷油器每循环供油量在（B）最多。））7

A、开始 B、中期 C、后期 D、无法判断

97、喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（A）A、弹力大，残压高 B、弹力大，残压低 C、弹力小，残压高 D、以上都不对

98、柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（A）A、转速越高，喷油量越多 B、转速越高，喷油量越少 B、与转速无关 D、以上都不对 99、K型燃油喷射系统主要由（B）组成。A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置 B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统 C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器 D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器

100、下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：(D)。A、冷却水温度传感器 B、进气温度传感器 C、空气流量传感器 D、氧传感器

101、怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：(B)。A、冷却水温度传感器信号 B、节气门位置传感器信号 C、空气流量计信号 D、凸轮轴转速信号

102、对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（B）。A、检测油压调节器的性能 B、检测系统有无漏油现象 C、检测喷油器的性能 D、检测燃油滤清器的性能 103、柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（B）A、喷油泵凸轮轴升程的大小 B、柱塞有效行程的长短 C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小 D、柱塞行程的长短 104、EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、点火开关控制 B、发动机ECU控制

C、油泵开关(空气流量计内)控制 D、发动机ECU与油泵开关共同控制 105、废气再循环装置主要用于减少废气中什么的含量（C）A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、气缸径向最大磨损处于(A)。

A、垂直于曲轴轴线的平面内 B、平行于曲轴轴线的平面内 C、与缸壁温度最高处相对应 D、与进、排气门相对应 107、下列对热线式空气流量传感器的叙述，正确的是：(A)。A、空气流速增大，热线电阻阻值增大 B、空气流速增大，热线电阻阻值减小 C、空气流速增大，电桥输出桥压不变 D、空气流速增大，电桥输出桥压减小 108、下列能够提供反馈信号的传感器有：(B)。A、节气门位置传感器 B、氧传感器 C、冷却水温度传感器 D、空气流量计

109、汽车行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应(B)。A、立即使发动机熄火，加适量冷却水

B、使发动机继续怠速运转5min，之后熄火加冷却水 C、将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温 D、脱挡滑行，使其降温

110、松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，说明(A)。A、低压油路故障 B、高压油路故障 C、高、低压油路均有故障 111、EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、点火开关控制 B、发动机ECU控制

C、油泵开关(空气流量计内)控制 D、发动机ECU与油泵开关共同控制

112、为了保证柴油机的使用寿命及工作可靠性，非增压高速柴油机标定功率确定受(B)限制。

A、最大功率 B、法定烟度值 C、最大功率对应的转速

113、对于EFI系统的主喷油器来说，影响其喷油量的因素有：(C)。A、系统油压 B、开始喷油的时刻

C、燃油压力调节器的技术状况 D、燃油脉动阻尼器的技术状况 114、带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（A）A、调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩 B、调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩 C、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩 D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩

二、判断题

1、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴油机高。（T）

2、汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。（F）

3、二行程汽油机的燃料经济性不如四行程汽油机，但由于它的结构简单，制造费用低，在摩托车和微型汽车上被广泛采用。（T）

4、四缸四行程汽油机的发火间隔角为180°，而六缸四行程汽油机的发火间隔角为60°。（F）

5、锥形环和扭曲环在安装时，没有方向性，可任意安装。（F）

6、裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（T）

7、在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（F）

8、气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。（T）为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。（T）

9、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔可以互换或变更方向安装。（F）

10、活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（T）

11、在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。（T）

12、四缸四行程汽油机的工作顺序仅为1—2—4—3，而六缸四行程汽油机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。（F）

13、为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。（T）

14、在驾驶员猛踩加速踏板时，节气门迅速开大，设置在化油器中的活塞式机械加速泵会额外多供给一部分汽油到化油器喉管中，防止混合气暂时变稀，提高了汽油机的加速性能。（T）

15、二冲程发动机常采用循环综合式润滑。（F）

16、EQF级机油用于苛刻条件下工作的轿车和柴油载重汽车。（T）

17、冬夏通用机油10W/30

-10℃—+30℃的地区。（F）

18、发动机润滑系统中旁通阀的作用是防止机油粗滤器堵塞，以确保发动机各部分的正常润滑。（T）

19、齿轮式机油泵上的卸荷槽是为了防止机油泵输出油压过高。（F）

20、发动机的闭式双管强制曲轴箱通风装置，可以提高发动机的经济性，减少空气污染。（T）

21、目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（F）

22、水冷散热器芯多采用扁圆形断面的铜薄壁管，以增大散热面积，减小空气阻力，防止结冰冻裂。（T）

23、空气蒸气阀也称水箱盖，实际上是由空气阀和蒸气阀组成的一个单向阀。（F）

24、汽车发动机前面的冷却用风扇一般多采用前弯、吸风螺旋桨式风扇。（T）

25、节温器可以自动控制冷却水的大循环和小循环。（T）

26、铅蓄电池电解液的密度(比重计测量)一般为1.31—1.38。（F）

30、断电配电器主要由断电器和配电器组成，断电器实质是一个开关，可以断开高压电路。（F）

31、真空点火提前调节器的作用是根据发动机负荷不同而自动调节点火提前角。（T）

32、调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（T）

33、汽车零件表面的油污多为不可皂化的矿物油。（T）

34、使用水基清洗剂代替有机溶剂是从内到外清洗工作的方向。（T）

35、使用水基清洗剂清洗零件时浓度越大，温度越高清洗效果越好。（F）

36、不论水垢的成份如何，使用盐酸都会得到满意的效果。（F）

37、螺栓组紧固的连接件不可一次拧松或拧紧，并要遵守一定的顺序，拆卸时先拆四周的，装配时先紧中间的。（T）

38、在正常情况下气缸磨损在长度方向上不均匀，在周围方向是比较均匀的。（F）

39、实践证明，多缸发动机多数前后两缸磨损最为严重，测量时应重点测量。（T）40、镗缸时，珩磨余量尽可能留的大些，因为加大磨量可减少形状误差。（F）

41、由於汽车技术的发展，更新里程的减少，所以偏心镗缸法实际意义已不大。（T）

42、T8014镗缸机是以缸体上平面为定位基准的。（T）

43、研磨气缸时加大磨头对缸壁的压力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（F）

44、发动机大修时，活塞环、活塞销、连杆衬套一般都应更新。（T）

45、曲轴修磨的目的是为了消除轴颈表面的形状误差和拉伤等缺陷。（T）

46、修磨曲轴连杆轴颈时应以磨好的主轴中心为基准。（T）

47、修磨曲轴主轴颈时应先磨中间轴颈再磨两侧，并且所有主轴颈必须在一次装卡后磨完。（T）

48、修磨曲轴连杆轴颈时有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以减少磨削量，所以各种汽、柴油机都应用偏心磨法。（F）

49、发动机大修时，一般都要先更换气门导管，再修理气门座。（T）

50、润滑系技术状况的好坏经常用机油压力高低和润滑油的品质来确定。（T）

三、填图题

1、发动机基本术语示意图

2、曲柄连杆机构主要零件

3、发动机配气机构结构

4、EQ6100-1发动机的冷却系统组成

5、发动机润滑系统组成及油路

参考答案

详见课本相关插图

四、问答题

1、简述单缸四行程汽油机的工作过程。

1、(1)进气行程。曲轴通过连杆带动活塞从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开，吸入可燃混合气。活塞达到下止点，进气门关闭，进气结束。(2)压缩行程。进、排气门全部关闭，活塞在曲轴的带动下从下止点向止止点运动，压缩气缸内的可燃混合气。(3)作功行程。在压缩行程接近终了，火花塞产生的火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧膨胀，推动活塞向下移动，并通过连杆使曲轴旋转作功。活塞到达下止点时，作功行程结束。(4)排气行程。作功行程终了，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。活塞到达上止点时，排气门关闭。

2、简述四缸四行程汽油机的工作过程。

2、在四缸四行程汽油发动机中，每一缸都是一个完整的单缸机，按照进气、压缩、作功、排气四个行程完成工作循环、曲轴每旋转两周(720°)，各缸都完成一个工作循环。各缸的作功 14 间隔角为180°。四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3或1—3—4—2，取决于凸轮轴上凸轮的布置。

3、薄壁钢背轴瓦有哪五大结构特征?

3、(1)内表面浇有一层减摩合金，轴瓦的内外表面均有比较低的粗糙度，且一般都镀有锡层。(2)轴瓦接口的内表面，有一定的削薄量，防止工作时发生缩口。(3)轴瓦上有定位唇，防止轴瓦转动和轴向移动。(4)轴瓦具有自由弹势(扩张量)。(5)轴瓦与轴承座孔的配合为过盈配合。

4、发动机飞轮的作用是什么?

4、飞轮的功用是储存和释放能量，使曲柄连杆机构越过上、下止点以完成辅助行程，提高发动机运转的均匀性，克服发动机短时间的超负荷，它还将发动机的动力传给离合器，对外输出作功。

5、配气机构的功用是什么?

5、配气机构的功用是按照发动机的工作循环和工作顺序，定时开启或关闭各缸的进、排气口，使新鲜空气(或可燃混合气)得以及时进入气缸，使废气得以及时排出气缸。

6、简单化油器由哪些机件组成?并说明简单化油器的工作原理。

6、简单化油器主要由浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门组成。发动机在进气时，新鲜空气被吸入化油器，当空气流经喉管时，空气流速增大，在喉管处形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，经量孔从喷管口喷出，喷出的汽油被高速空气流吹散成大小不等的油粒(即所谓雾化)，继而蒸发，与空气混合形成可燃混合气，然后经进气管被分配到各缸。

7、简述理想化油器的特性。

7、理想化油器特性是最佳的混合气浓度(最佳的α值)随发动机负荷而变化的规律。当发动机在小负荷(25%以下的负荷)和中负荷(70—80%)范围内逐步增大(即节气门开度逐渐增大)的过程中，理想化油器所供给的可燃混合气浓度应逐步由浓(α=0.8左右)变稀(α=1.1左 右)，在进入大负荷范围后，又由稀变浓，直到全负荷(节气门全开)，保证供给最大功率浓度(α=0.88左右)的混合气。

8、现代化油器的主供油装置一般采用什么方案?试说明它的工作原理。

8、现代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油装置。它是在主量孔与喷口之间，设置带有空气量孔的小油井，降低了主量孔处的真空度，使主供油装置在发动机从小负荷到中负荷时，供给由浓(α=0.8左右)逐渐变稀(α=1.1左右)的可燃混合气。

9、机油的作用是什么?

9、机油的作用是：润滑、冷却、清洁、防锈、密封。

10、发动机在选择机油时主要应考虑什么?

10、选择机油时主要考虑机油的质量等级和粘度等级。

11、机油泵内限压阀的作用是什么?

11、机油泵内限压阀的作用是限制机油压力，保护机油泵。

12、齿轮式和转子式机油泵是怎样实现吸油和压油的?

12、齿轮式和转子式机油泵都是通过容积连续改变来实现吸油和压油的。

13、水冷却系的优点是什么?

13、水冷却系的优点是：冷却均匀可靠，冷却强度便于调整，吸收振动噪声小。

14、水冷却系散热器芯的散热管为什么多采用扁圆形断面?

14、发动机水冷却系散热器芯的散热管多采用扁圆形断面，因扁管与其它形状管(如圆管)相比，在容积相同的情况下有较大的散热面积，空气阻力小，并且可以防止结冰冻裂。

15、发动机对冷却风扇有何要求?

15、发动机的冷却风扇一般采用前弯、吸风螺旋桨式风扇，其叶片重量要轻，各叶片安装角应一致，并且有平衡要求，否则将会引起发动机机体的振动。

16、铅蓄电池型号6—QA—100表示什么意思?

16、铅蓄电池型号6—QA—100表示有6个单格电池，即名义电压为12V，额定容量为100A·h，(起动用)干荷电型蓄电池。

17、为硅整流发电机配套机械触点式调节器或晶体管式调节器时应注意什么?

17、为硅整流发电机配套机械触点式调节器或晶体管式调节器时，应注意调节器的搭铁型式、额定电压、额定电流必须与发电机一致。

18、离心点火提前调节器的作用是什么?

18、离心式点火提前调节器的作用是随发动机转速的变化，自动调整点火提前角，以便获得最佳的点火时刻。

19、膜片弹簧压紧式离合器结构上有何特点?

19、膜片弹簧压紧式离合器的结构特点是用膜片弹簧取代了圆柱螺旋压紧弹簧与分离杠杆，使结构变得更简单，并使操纵更省力。

20、为什么要调整汽车前轮前束? 20、汽车前轮外倾带来前轮在滚动时有类似于滚锥体的滚动而产生向外滚开的趋势，但它受到转向横拉杆和车桥的约束，前轮不可能向外滚开，只能直线行驶，因而出现边滚边滑的现象，增加了轮胎的磨损。调整前轮前束，可以消除前轮外倾带来的不良后果，防止轮胎的过度磨损。

21、循环球式转向器有何优点?

21、汽车广泛采用循环球式转向器，因其具有传动效率高、操纵轻便，回正性能好、路感好、寿命长等优点。

22、跃进NJ—130型汽车制动主缸的补偿阀有什么作用?

22、跃进NJ—130型汽车制动主缸的补偿阀是为了防止快速放开制动踏板时，液压系统产生真空度，使空气侵入制动主缸或真空使制动液析出空气而引起制动液乳化，形成气阻。

23、解放CA141型汽车制动系统的空气压缩机是如何润滑的?

23、解放CA141型汽车制动系统的空气压缩机用来自发动机润滑系主油道的压力油、经油管引入空气压缩机的曲轴轴端，再经曲轴和连杆内的油道润滑主轴承、连杆轴承和活塞销等。气缸内壁与活塞利用飞溅的机油润滑。润滑后的机油由空气压缩机底部的回油孔，经油管流回发动机油底壳。

24、气压制动传动机构中双管路制动系统的制动阀常有哪几种结构?

24、气压制动传动机构中双管路制动系统的制动阀，可以通过制动踏板的作用力及行程大小控制气体的压力和流量，具有随动作用。常用的有串联双腔活塞式和并列双腔膜片式两种结构型式。

25、何为非平衡蹄式制动器?

25、一般载重汽车使用的是固定支点、非平衡蹄式制动器。汽车向前行驶，制动鼓逆时针旋转，当汽车制动时，由于制动鼓与制动蹄产生摩擦力，使左制动蹄产生离开制动凸轮而压紧制动鼓的趋势，而右制动蹄产生离开制动鼓压向制动凸轮的趋势，这样会使凸轮两侧受力不相等，出现偏磨损。而左、右制动蹄上的单位压力也不相等，经使用一段时间后，由于左制动蹄压力大磨损较快，使其与制动

鼓之间的间隙逐渐增大，便使两蹄上的单位压力逐渐达到相等状态，磨损趋于一致。这种制动器为非平衡式制动器，但在使用过程中会逐渐转变为平衡式。

26、汽车车身壳体按受力型式的不同可分为哪几种?

26、汽车车身壳体按受力型式的不同可分为：非承载式、半承载式和承载式三种。

27、汽车技术状况变坏的原因有哪些?

27、汽车技术状况变坏的原因有自然原因和人为原因两类。机器零件之间相互摩擦磨损；连接件松动；零件被腐蚀；零件材料疲劳，非金属零件、电器元件老化等造成汽车技术状况变坏是属于自然原因。由于驾驶员对汽车构造原理不熟悉，对使用要求不清楚，违章驾车或责任心不强造成的汽车技术状况变坏属于人为原因。

28、为了快速准确地对汽车故障作出判断，要遵循哪些原则?

28、为了快速准确地对汽车故障作出诊断，要遵循的原则是：结合构造，联系原理，搞清现象，具体分析。从简到繁，由表及里，按系分段，推理检查。

29、发动机排气管为什么会冒黑烟?

29、发动机排气管冒黑烟，说明发动机燃油过多，未能完全燃烧。引起汽油机冒黑烟的原因有：发动机超负荷工作；空气滤清器堵塞，充气量不足；阻风阀未能全部打开；浮子室油面过高；主量孔及针阀通道过大；点火时间过迟等。

30、汽车行驶跑偏与制动跑偏有何不同? 30、汽车行驶跑偏是由于前轮的左、右轮胎气压不一致，前悬架左、右钢板弹簧的弹力不一致，一侧车轮制动器拖滞，前桥或车架变形，转向轮没有前束等原因造成的，会使汽车驾驶困难，双手时刻不能离开方向盘。而汽车制动跑偏是由于同一车桥左、右车轮的制动蹄片与制动鼓间隙不等，制动气室推杆行程差别太大，个别车轮制动蹄摩擦片表面有油污、气室漏气、膜片破裂，制动鼓磨损严重，个别车轮轮胎气压不足等原因，致使同一车桥左、右两侧的车轮制动力矩差别太大，在汽车高速行驶而紧急制动时，造成无法控制的跑偏现象。

31、汽车修理时外部清洗的目的是什么?

31、清除外部泥土、灰尘和油污，以保持修理场地的清洁。

32、使用水基清洗剂时有哪些注意事项?

32、①油垢很厚时，先用刷、刮、擦等机械方法清除。②浓度必须适当。③适当加温。

33、发动机在哪些情况下应送大修?

33、(1)气缸体或气缸盖破裂，气缸套磨损超过极限；(2)曲轴主轴颈和主轴承，连杆轴颈和连杆轴承间隙超过极限，机油压力低于最低值，有异响；(3)气缸压力降低，动力性显著降低，机油和燃油消耗超过极限。

34、气缸珩磨的目的是什么?珩磨余量过大、过小对珩磨质量有何影响?

34、气缸珩磨的目的是为了消除气缸镗削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量过大会出现气缸表面形状误差，珩磨余量过小会使表面粗糙度太大。

35、高级保养时，不镗磨气缸、更换活塞环应注意些什么?

35、(1)最好更换和气缸同级别的环。在无法满足技术要求时也可换用加大一级的环，但不允许加大更多的级别。(2)换环前先整修缸套被磨出的台阶。(3)开口间隙应以活塞在下止点时相应的气缸位置为基准来锉修。

36、大修时活塞环要进行哪几项检验?

36、(1)活塞环弹力；(2)开口间隙；(3)边间隙；(4)漏光度。

37、曲轴轴瓦(滑动轴承)主要有哪些缺陷?

37、磨损、刮伤、疲劳剥落、穴蚀和烧熔。

38、简述气门座的铣削工艺。

38、(1)选择刀杆：以气门导管为定位基准，根据其内径选择相应尺寸的定心杆。(2)铣削工作面：用和气门座同样角度的铣刀铣削工作面，直至将表面上的凹陷和斑点去掉。(3)调整接触环带位置：粗铣后，用光磨后的气门进行试配，查看接触环带宽度和位置，若不符合要求，用15°或75°铣刀修整，直到符合技术要求。(4)精铣：用细刃铣刀精铣工作面，使其粗糙度符合技术要求。

39、造成冷却水温过高的原因有哪些?

39、(1)冷却水量不够；(2)水泵泵水能力下降；(3)散热器内水垢太多，散热管堵塞，或散热片间风道堵塞；(4)风扇皮带太松，风扇叶片角度不对或百叶窗、保温帘使用不当；(5)节温器破裂，主阀不能开启；(6)点火时间太晚。

40、混合气过稀或过浓对发动机工作有何影响?其原因各是什么? 40、混合气过稀时，排气管放炮，发动机工作无力。其原因是：浮子室油面过低，燃油量孔堵塞或调整不当；节流阀轴和孔磨损严重；密封垫破损造成漏气等。

五、计算题

1、曲轴的曲柄半径为55mm，活塞的行程是多少? 1、110mm

2、某汽油机的气缸直径为100mm，活塞的行程为110mm，求气缸的工作容积?若该机为四缸汽油机，发动机的排量是多少? 2、0.86L3.44L

3、东风EQ1090型汽车的汽油机(EQ6100—1型)最大功率时的扭矩为351N·m，对应的转速为3000r/min，求其最大功率。3、99kw

4、某汽油发动机的耗油率为326g/kw·h，功率为85kw，求该汽油机的小时耗油量。4、27.71kg

5、某牌号合成金属清洗剂使用浓度为3—5%，试计算配制60升水溶液的清洗剂用量? 5、1.8—3公斤清洗剂

6、测得某东风EQ140发动机最大磨损气缸直径为100.65mm，取加工余量为0.2mm，问气缸应选哪一级修理尺寸?(注：EQ140气缸标准直径为1006、100.65+0.2=100.85接近第四级101尺寸。

7、测得某解放CA141型发动机气缸最小磨损处直径为101.85mm，第三级活塞裙部实测尺寸为102.33mm，取气缸与活塞的配合间隙为0.03mm，珩磨余量为0.04mm，试计算其镗削量。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm 镗削量应为0.47mm

8、修磨曲轴连杆轴颈，装卡完毕，测得主轴颈最高位置时的高度为390.17mm，最低位置时的高度为275.82mm，试计算曲轴的回转半径?

8、(390.17-275.82)÷2=57.175mm 曲轴回转半径为57.175mm

+0.02

+0.02-0.04