汽车四轮定位专题讲座

汽车四轮定位专题讲座（精选8篇）

篇1：汽车四轮定位专题讲座

汽车四轮定位的作用及对行驶性能影响的分析

车轮定位的正确与否,将直接影响汽车的各种使用性能,因此,研究汽车在使用过程中车轮定位的作用、影响因素,提出正确定位参数显得尤为重要.本文介绍了四轮定位的内容和作用,认真分析了四轮定位对汽车运行的.影响,提出了四轮定位参数的发展趋势.

作 者：杨玉林 程雨梅 YANG Yu-lin CHENG Yu-mei 作者单位：长春大学,汽车服务工程系,吉林,长春,130022刊 名：长春大学学报(自然科学版)英文刊名：JOURNAL OF CHANGCHUN UNIVERSITY年，卷(期)：19(2)分类号：U461关键词：四轮定位 作用 性能 影响分析

篇2：汽车四轮定位专题讲座

重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司（占50％）、日本铃木株式会社（占40％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）三方持股。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司现有两个工厂，4700名员工。其中：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园。

公司产品包括维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等六个系列车型，G、M、K三个发动机机型。公司现已具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力。

硬件设备规模：

长安铃木冲压生产线主要承担三大项工作，焊接工场生产线由主下车体、前下车体、侧围、车门、主车体、白车体、三座标检测等生产区域构成；长安铃木整车涂装生产线采用高可靠性、自动化、全封闭设计。全过程对产生的废水、废气、废渣进行深度和最终安全无害化处理保证了国家对环保的最高要求。

长安铃木总装课设计生产节拍1.2分装，最大生产能力20万辆(4种车型)。整车检测线年检测奥拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轿车20万辆。

长安铃木公司检测线的主要设备由日本引进,经调整可检测五种车型。由外观检测、前束检测调整、侧滑检测、转角检测、前大灯检测调整、转鼓检测、制动检测、ABS及安全气囊检测、废气检测调整、淋雨检测等部分组成。发动机铸造生产线主要承担羚羊、雨燕及天语轿车发动机的缸体,缸盖和左右变速箱毛坯的铸造生产。年生产能力20万台套并15万其他部件。发动机总装课目前主要承担羚羊、雨燕、天语系列轿车专用发动机总成及变速器装配生产任务。

公司员工培训及福利待遇：

公司上下积极营造尊重人才、重视人才的工作氛围，建立并不断完善人才培养和职业发展机制，通过提升员工职业竞争能力，使公司的整体竞争力不断增强。福利包括：年底双薪、利润奖金、竞业津贴，政府规定的各种社会统筹保险。

这里有全方位的入司培训（包括生产实习、公司级入司培训、岗前培训、专业技能培训），赴日本、德国、意大利短期技术培训等培训机制。

心得体会：

上汽依维柯红岩商用车有限公司

上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。

公司注册于重庆市北部新区，注册资本19亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。公司坚持“坚韧、人本、卓越、奉献”的价值观，通过三至五年的努力,实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过250亿元人民币的经营目标。把公司建成为一个国内领先、国际一流、具有良好社会形象、实现企业与员工和谐共赢的重型汽车样板企业。最终实现“铸就商用车领域成功企业的典范“的企业愿景。

人才战略：

现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。因此，我们努力构建上汽依维柯红岩商用车有限公司人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就高素质一流人才队伍，托起重庆红岩明天的太阳。用人观：以品德识人、以才华选人、以能力用人、以事业留人。

上汽依维柯红岩商用车有限公司在承继了红岩汽车40多年专业研发、制造基础上，引进了具有国际先进水平的意大利依维柯重型汽车技术。按照“双品牌”战略，研发、制造三个平台的产品满足国际、国内市场，使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。引进依维柯原型车技术，结合国家的产业政策要求，生产“依维柯”品牌的原型车，满足国际、国内高端重型汽车市场需求；

采用依维柯公司许可技术，利用现有平台，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车，满足中高端市场需求；

在原有红岩汽车的平台上，结合依维柯公司的先进技术，继续提升自主“红岩”品牌产品，排放达到国Ⅲ及以上标准，领先国内其他重卡。

篇3：解析汽车四轮定位

1 四轮定位相关角度

1.1 外倾角的分析

1) 调整车辆负载作用于轮胎的中心, 消除跑偏, 减少轮胎磨损。2) 影响:a.正外倾角太大的影响:轮胎外侧单边磨损, 悬挂系统零件磨损加速, 车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。b.负外倾角太大的影响:轮胎里侧单边磨损, 悬挂系统零件磨损加速, 车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。

1.2 前束的分析

1) 作用:降低轮胎磨损与滚动摩擦。2) 影响:轮胎外 (内) 侧磨损会有正 (负) 外倾角太大所形成的磨损形态胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸, 胎纹外缘有税利的刺手感觉。

1.3 主销后倾角分析

1) 作用:转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。2) 影响:a.主销后倾角太小造成不稳定:转向后缺乏方向盘自动回正能力;车速高时发飘 (车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视) 。b.主销后倾角不对称造成跑偏:左右两轮之主销后倾角差值>30′ (0.5°) 时车辆出现跑偏, 跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。

1.4 主销内倾角的分析

作用:减少转向操纵力, 减少回跳和跑偏现象, 改善车辆直线行驶的稳定性。四轮定位中的各定位角度都是相关联的, 四轮定位有关各角度的定义及其功能, 是比较容易了解的。但应用在四轮定位、底盘维修时, 往往无法应用理论去解决实际问题, 其原因是:由于车体底盘的结构, 所有四轮定位角度都与通过底盘的机械结构相关联, 改变其中一个角度, 其他的角度也会相应的改变。比如说:改变前束会变动外倾角:由于改变前束时, 车轮会依着转向轴转动。因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变也越大。

2 四轮定位的调整

1) 外倾角调整:根据各车型各有不同, 调整方法也不同。主要调整方法有:调整垫片、大梁角的槽孔、凸轮、偏心不同心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。2) 前束调整:调整前轮前束时, 应先将后轮前束调整好。前轮前束的调整方法:调整可调式拉杆, 在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开, 夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。3) 后倾角调整:对于后倾角的调整, 应根据车型不同, 首先进行分析判断, 然后进行调整, 其调整方法有下列几种:垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁槽孔、平衡杆等。4) 后倾角和外倾角调整:以上所介绍的都是改变其中一个角度, 而另一个角度不会受影响。如果外倾角和后倾角同时需要调整, 要先调整后倾角再调整外倾角。5) 后轮前束和外倾角调整:它是由两个带有斜度的尼龙圆垫组合而成的。一个在前后方向呈楔形调整前束, 一个在垂直方向呈楔形调整外倾角。由于它们的斜度在圆周方向是逐渐变化的, 因此它们可以适应前束和外倾角的调整。例如:丰田车系的调整。

2.1 准备工作

1) 检查轮胎是否磨损及胎压是否正常, 轮胎冷时的压力。2) 检查车轮轴承是否松动。3) 检查车轮是否偏摆。4) 检查悬架系统是否松动。5) 检查转向连杆是否松动。6) 用标准的跳振测试, 检查减振器是否正常。

2.2 最大转向角度

假如车轮角度与厂家规范不符, 则检查左和右的转向横拉杆长度是否相等。

2.3 车身高度

1) 测量点:前轮:测量下三角架、螺栓的中心点到地面的高度。后轮:测量支柱杆螺栓的中心与地面的高度。2) 检查车轮定位之前, 调整车高在厂家规格内, 假如车身不在厂家规格内, 试着上下摇动车身。

2.4 前轮前束

1) 假如前束不在厂家规范内, 周围调整转向横拉杆, 拆开防尘大套夹。2) 放松转向横拉杆末端的防松螺母。3) 转动转向横拉杆调整前束时, 左右横拉杆调整长度应一样。提示:测量左右转向横拉杆的长度的值是一样的, 左右转向横拉杆的误差为1mm以下。4) 锁紧转向横拉杆的防松螺栓。扭力:74N.m。5) 将防尘套恢复定位, 并以固定夹住固定。提示:确认防尘套无扭转迹象。

2.5 综合全轮定位

调整要求:外倾角, 后倾角及转向轴线内倾角无法调整, 假如测量值不在厂家规范内, 检查悬架系统组件是否损坏或磨损, 如果须用, 则更换新件。

2.6 后轮综合定位

假如前束的值不在厂家规定内, 调整第二支支撑臂。调整前束:a.测量第二支支撑臂调节管左右两侧的长度。假如左、右差值大于厂家规范、则须调整。b.放松防松螺母。c.转动调节管即可等量的调整前束。

在总结了四轮定位的各类调整方法后, 给出了有关四轮定位故障的原因及如何去排除, 这些定位参数的变化会使汽车操纵稳定性恶化, 如:主销后倾角过大时, 转向沉重驾驶员容易疲劳;主销后倾角过小时, 在汽车直线行驶时, 容易发生前轮摆振, 转向盘摇摆不定, 转向后自动回正能力减弱, 驾驶员会失去路感。在实际四轮定位服务实践中, 经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏, 但在调整车辆前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束来调整。其实不然, 因为与车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置, 所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但如果前轮前束不对, 轮胎与地面摩擦力加大, 反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾向, 不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时, 往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素, 盲目地调整前束, 将把原本不严重的跑偏故障表现出来。所以一定要综合分析, 综合治疗。

参考文献

[1]李洪港.四轮定位检测与调整[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]李卓森.悬架系统及转向系统[M].吉林:科学技术出版社, 1998.

篇4：汽车四轮定位的探讨

关键词：转向；四轮定位；原理；设备

【中图分类号】U461.6

汽车光机电一体化系统十分复杂，在使用时间、运行里程不断增加的情况下，会造成动力下降，安全降低，严重影响工作效率。作为一种测量仪器，四轮定位仪在汽车维修行业中正逐渐凸显出其重要性，成为了维修中必不可少的维修设备之一。本文结合职业教育的需求特征，在理论和实践结合的基础上，针对四轮定位的原理进行探讨，论述相关注意事项，实践等，并结合教学应用，阐述四轮定位在汽车专业中的教学重点。

1.汽车四轮定位概述

所有汽车在工厂生产时，有关车轮定位的参数都是提前拟定好的，主要包括了主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束等参数，而这些参数是保证汽车能够安全驾驶和运行舒适性的重要条件，但是由于汽车光机电一体化系统的复杂性，随着运行里程的不断增加，道路交通事故以及道路运行中的颠簸，底盘磨耗或是后期更换轮胎等原因，这些参数都会发生变化，而参数的变化会使得轮胎发生异常磨损、跑偏，增加油耗，零件过度磨损，给行车安全埋下隐患。因而对汽车四轮进行参数校正，对于行车安全、降低油耗、提升舒适度有着重要的意义。

四轮定位仪是检验车轮定位参数的专用设备，除了上文论述的基础参数测定之外，还包括了后轮前束、后轮外倾、车辆轮距、车辆轴距、转向20度时的前张角、推力角和左右轴距差等。目前汽车维修行业中使用的最为常见的有3D影像定位仪、激光定位仪、CCD定位仪、拉线定位仪、光学水准定位仪等，其中就技术层面上看，3D影像定位仪是目前最为先进的产品，其优势在于精度准、时间短，在未来的四轮定位技术发展中，这一类型的设备将成为大趋势。

2.汽车四轮定位仪的技术指标

作为测量工具，精准度是其最为重要的技术要求。因而要保证四轮定位仪的精准度才能发挥其作用。测量设备的精准度包括了两个指标，一是重复性，也就是同样的测量设备在同一时间段多次的测量只有一个结果，另外一个一致性，测量同一物体，任意一台测量仪器和测量方式的结果也是一致的。根据四轮定位仪的特征，我国交通部发布的《四轮定位仪》JT/T505-2004中做出了明确的界定，其数据表格如下：

定位参数测量范围精度

推力角±6°在±2°范围内精度为±2，其余精度为±10

主销内倾角±20°在0-+18°范围内精度为±6，其余精度为±10

主销后倾角±15°在±12°范围内精度为±6，其余精度为±10

车轮外倾角±10°在±4°范围内精度为±2，其余精度为±10

单轮前束角±3°在±2°范围内精度为±2，其余精度为±5

总前束角±6°在±2°范围内精度为±4，其余精度为±10

除了上述参数之外，车轮转角也在《四轮定位仪》JT/T505-2004中界定了测量的范围、精度、误差。对于电子式转角盘，其测量范围不小于-45°～+45°，精度为0.1°，而零点误差小于0.1°。对于机械式转角盘，其测量范围不小于-45°～+45°，精度为0.5°，而零点误差小于0.5°。

3.汽车四轮定位仪的实践运用

3.1车轮前束和推力角的测量

前束的测量中，车体需要摆正并将方向盘位于中间，而为了保证车轮前束测量的精度，需要通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形，无论是哪一类型的四轮定位仪都需要进行此工作。此时检查汽车位于四边形内，通过光学镜面或传感器可以对前轮前束、后轮前束以及左右车轮的同轴度及推力角进行检测。

3.2车轮外倾、主销后倾角和主销内倾角的测量

车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角都属于角度测量，除了光学式四轮定位仪之外，大部分的四轮定位仪都是采用测量角度的传感器，包括车轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。

3.3转向20°时前张角的测量

为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形，在四轮定位仪中均设置了转向20°时，前张角的检测项目。其测量方法为：让被检车辆前轮停在转盘中心处，右轮沿直线行驶方向向右转20°时进行测量；左轮沿直线行驶方向左转动20°时进行测量，当右前轮向右转20°时，读取左前轮下的转盘上的刻度X，则20°-X即为所要检测的转向20°时的前张角。一般汽车在出厂时都已给出20°-X的合格范围，将测量值与出厂值进行比较即可检测出车辆的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形，如果超出标准值或左右转向前张角不一致，则说明该车的转向梯形臂和各连杆已发生了变形，需要进行校正、调整或更换梯形臂和各連杆。

4.汽车四轮定位的教学重点

第一，强化技能训练，培养能工巧匠型学生。大部分学生在四轮定位检测的教学中都是以看居多，实践的少，因此应将学生分组，将四轮定位引入比赛项目，激发学习热情，考评安全、质量、速度，以培养技术性学生为主要目的。

第二，以任务为主线的整体性教学，全过程让学生参与。主要让学生掌握以下内容：检测前必须把汽车底盘维修保养到最佳状态如减震器漏油应更换新的减震器；底盘各部分轴承间隙要调整到规定范围；熟练掌握举升机的操作方法；熟练掌握检测仪器的操作方法；熟练掌握设备仪器的保养维护方法。

第三，互动教学。组织学生参观学习美国通用系列四轮定位检测仪、德国大众系列四轮定位检测仪、日本丰田系列四轮定位检测仪。开展多渠道、多层次的学习和讨论，拓展了学生的思维空间，增强了学生的适应能力，为以后做好汽车方面的检测工作打下了扎实的基础。

5.结语

汽车工业技术的不断进展和我国经济发展的日渐繁荣，使得汽车越来越普及，我国汽车保有量每年都呈现大幅增长。汽车工业的发展带动了汽车维修保养行业的进步，而四轮定位在汽车维修中的作用也在不断凸显，在未来其应用将更为广泛深入，因而职业教育需要不断的完善四轮定位的教学。

参考文献：

[1]韩艳梅.关于汽车四轮定位的几个问题[J].农机使用与维修.2007（02）

篇5：汽车四轮定位技术调整技术及应用

1 四轮定位目的

现在由于汽车技术的不断发展和道路状况的改善, 使得汽车的行驶速度越来越高, 汽车的操纵稳定性对行车安全影响越来越大。因此为了使汽车具有良好的操纵稳定性和行驶安全性, 并减少轮胎及相关部件的磨损, 在轮胎安装和车轮的悬挂系统均设置有车轮定位角度 (车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角等, 各汽车生产厂家根据不同车型, 设置有不同的出厂数据) 。由于汽车在运行中不可避免的机械磨损、疲劳变形, 以及碰撞变形、换件修理等, 都会导致车轮的实际定位状况与原设计指标及汽车出厂时的安装调试参数有改变, 甚至有的差别较大, 以致影响汽车的动力性, 经济性以及行驶安全性。甚至严重的不能正常运转。因此我们必须及时做车轮定位性能的检测与校准。

我们一般在下面几种情况须做四轮定位检测:a.新车行驶3000公里后;b.每行驶10000km或6个月后;c.直行中需要紧握转向盘时;d.直行时方向盘不正;e.直行中出现车身往左或往右偏时;f, 行车感觉车身漂浮或摇摆不定时;g.更换新的悬架或转向系统后;h.安装新的轮胎后;i.前轮或后轮单轮磨损严重时;g.发生碰撞事故维修后。

2 汽车前轮定位参数调整技术的研究

2.1 前束的调整点。

前轮前束一般是通过旋转横拉杆进行调整的, 偶尔出现的轿车会使用凸轮进行调整, 横拉杆前置式安装在车桥的前侧, 横拉杆后置式则安装在车桥的后侧。在进行横拉杆的调整时, 通过旋转拉杆, 使长度发生变化, 进行前束角的调整;横拉杆后置式的前束值的大小与长度的变化成正比, 前置式反之。

前束的调整过程中需要规避运动干涉造成的误差。列如在进行前驱前置横拉杆的调整过程中, 可以通过旋转拉杆端部的调整套筒进行调节, 而不可以旋转整个拉杆的本体;在调整好之后, 应该在规定力矩的要求下拧紧各部位的螺栓, 确保在受力准确的与位置正当的情况下进行校准, 避免运动干涉所导致的恶性事故。

2.2 车轮外倾角与主销后倾角的调整。

在当代汽车的使用过程中往往选用过程中往往使用的是麦弗逊式前悬架, 他的主销轴线是筒式减震器上支座中心与下摆臂外端球头销中心的连线。在进行主销后倾角与车轮外倾角的调整过程中可以对对调整减震器上端位置的调整而达到目的。然后通过对减震器线段的转向器与该处连接位置的调节, 亦可以完成对前轮定位的目的。

通过对零主销偏移位置的调整可以提升汽车在转向过程中的轻便性。副主销偏移的轴线经过了减震器的上端中心, 然后向外侧的减震器中心轴线靠拢, 然后通过地面与车轮中心线的外侧, 使汽车行驶的安全性得以提升。一旦汽车在行驶过程中出现了一侧爆胎, 副主销偏移会通过对车轮施加外力使其自动向内侧转动, 提高了汽车驾驶过程中的稳定性。

车辆在制造过程中出现了主销偏移方式不同的麦弗逊悬架, 但是调整的方法基本上没有发生什么变化。定位盘-轴承座一般安装在麦弗逊悬架的减震器下端, 在畸形主销后倾角调整的过程中, 万钢需要选择对症下药, 不过在进行调节的过程中方法基本上是大同小异的。

由以上所述, 可以总结麦弗逊悬架主销后倾角的主要调整方式如下:

2.2.1零主销偏移的麦弗逊悬架可通过减振器下端的定位盘上的纵向孔, 前后移动减振器下部来调整。2.2.2将减振器上端的装配孔改成纵向的长孔, 可前后移动减振器上端的位置来调整主销后倾角2.2.3在下摆臂与支架连接的衬套处加入垫片可少量的调节主销后倾角。麦弗逊悬架的车轮外倾角常用调整办法如下:a.通过减振器下端的定位盘上的横向孔, 左右移动减振器下端来调整;b.将减振器上端的装配孔改成横向的长孔, 可左右移动减振器上端的位置来调整车轮外倾角;c.在减振器下端与转向节连接处, 使用如偏心螺栓、偏心球头销、偏心衬套等等专业的外倾角调整零件进行调节。

3 汽车后轮的定位参数调整技术的研究

3.1 后轮外倾角的调整。

后轮定位技术在车辆中一般并不常见, 面对需要调节的车辆, 往往在调节过程中通过安家垫片以及楔形块的方式进行调节。

在进行后轮定位调整的过程中可以使用搓孔法将见证其下端的圆形装配孔通过打磨的方式打磨成一种长孔, 通过孔径大小的变化使外倾角发生改变。但是通过这种技术进行调整会造成螺孔的孔径与螺栓之间出现间隙, 一旦汽车在行驶过程中受到了外力, 就有可能在力的传递过程中将其之间的紧合度进行松动, 使车辆的安全性降低。所以这种方法在发展过程中并没有得到广泛的使用。但是, 如果使用偏心螺栓对其进行外倾角的调整, 就会使车辆更加稳定, 安全性更高。在进行外倾角的校正过程中, 一般是使用外力强行对减震器的形状进行人为的改变, 进而达到对车轮外倾角调整的目的。该方法的使用条件是这两在形式过程中见证其或下肢臂受到外力影响而发生变形。所以在检测过程中如果发现并不是因为以上原因造成的, 那么就算在进行外倾角的过程中校准的准确度较高, 但是由于对减震器造成了机械破坏使其外形发生了变化, 导致了其不能够正常的工作, 进而引发了二次影响, 所以一旦这种状况出现, 就算在时候对减震器又进行了更换, 但是由于没有对问题的根源进行排除, 那么外倾角偏移的问题将依旧存在。所以在使用校正器对外倾角进行调整时, 一定要对车辆进行详细的检查, 经过精心的策划之后在进行行动的实施, 避免由于操作不当出现的损失。

我国在轿车应用的品牌中大多可以看见法国出产的汽车, 这些车基本上采用了扭转拉杆弹簧式后悬架, 该类车将外倾角的调节装置与车身高度的调节装置结合到了一起, 使其在负责车辆外倾角调节的过程中与车辆自身的高低也联系在了一起。所以在进行后轮外倾角的调节过程中需要考虑车辆的高度, 避免出现违背使用规律的状况发生。

3.2 后轮前束的调整。

通常在前悬架中撑杆的长度是用来调节主销后倾角的。但在多数有下摆臂和球头销连接的后悬架中, 后轮前束可以通过调节后悬架撑杆的长度, 来进行调整。将撑杆上的锁紧螺母松开后, 通过旋转撑杆来调整后轮前束角, 调整结束后再以规定力矩拧紧锁紧螺母即可。一些后悬架上有专门的前束调整装置, 摆臂上设有偏心销, 用以调节后轮前束及外倾角。还有在多数的麦弗逊式后悬架的下摆臂上都设有专用于调节后轮前束的偏心轮装置。

结束语

汽车四轮定位技术调整技术是保证车辆能够直线行驶、安全行驶、确保方向盘灵活易用等的重要汽车维修技术, 在车辆的使用以及发展过程中汽车四轮定位技术调整技术将大大的提高车辆行驶的安全性以及稳定性。

摘要：在机械制造业发展技术不断进步的今天, 在汽车制造的行业中, 现代汽车对车辆内部发动机以及变速器维修的频率正在不断的降低, 并对实际使用中的四轮定位技术予以了高度的依赖。

关键词：汽车,四轮定位,调整技术

参考文献

篇6：汽车四轮定位专题讲座

关键词：汽车维修；四轮定位仪；作用；应用

中图分类号： U472.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-162-2

0 引言

科学技术不断发展，汽车检测维修技术也在向着现代化、自动化方向发展，从而满足客户对于汽车维修的多元化需求。汽车应用一段时间后，受到众多因素影响会产生“啃胎”、“跑偏”等不良故障问题，汽车驾驶的安全性和可操作性受到严重影响。四轮定位仪在汽车维修中的应用，为维修工作开展提供了很大便利，便于维修工作人员及时找寻故障所在，对于提升故障维修质量有着不可忽视影响力。所以对汽车维修中四轮定位仪的作用及应用进行研究是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。

1 关于四轮定位的作用与检测方式的探讨

对于现代汽车设计进行深入调查发现，为了促进车辆在高速驾驶状态中的稳定性和安全性，汽车设计中更多是采用四轮独立悬架的形式。为了使得车辆在行驶过程中可以保持直线运动，车轮在转向完成后可以进行自动回味，车辆设计人员也进行了大量的科研工作，使得汽车设计水平取得了很大进步。车辆在实际应用过程中，受到众多因素影响会导致轮胎的角度发生变化，致使车轮在转向完成后自动回位性能降低，车辆不能保持直线驾驶。为了消除这一故障问题，汽车在维修过程中需要进行四轮定位检测，由车辆维修技术人员对主销后倾角、主销内倾角进行合理化的调整。现阶段汽车维修中对于车辆的定位检测主要有两种检测方式，分别为动态化和静态化的汽车定位检测方式。其中静态化的汽车定位检测方式就是利用了四轮定位仪进行检测工作开展，该仪器设备因其自身的优越性受到众多技术人员的青睐，四轮定位仪的应用对于提升车辆维修效率和维修质量有着积极的影响作用。

2 汽车维修中四轮定位仪的作用与应用

2.1 四轮定位仪应用前检查

车辆维修检测技术人员在利用四轮定位仪对车辆进行检测时，首先需要将车辆驾驶到水平举升区域中，利用机械设备使得车辆的四轮离地，然后对车辆轮胎的综合情况进行检测，还需要注重车辆后悬架系统和转向系统的审查，了解车辆零部件是否完好，是否存在松动现象。除此之外车辆维修技术人员还需要对车辆的减震设备、制动设备进行检测，只有保证以上内容检查审核达到相应标准后，才可以利用四轮定位仪对车辆进行定位处理，从而保证四轮定位仪应用成效，保障定位的有效性。在汽车维修检测过程中如果技术人员发现车辆不平，需要对车辆的减震设备进行适当调整，才可以利用四轮定位仪对车辆进行定位处理。

2.2 汽车维修中四轮定位仪的应用

不同品牌、不同型号的车辆，四轮定位仪定位相对的信息参数也存在较大差异性。现阶段我国汽车维修市场较为常见的四轮定位中，除了一些品牌车辆专用的四轮定位仪外，几乎可以使用所有常见的车辆类型，而且还可以定期的对数据库进行更新，使得车辆信息也可以得到市场更新，这对于提升维修质量有着不可忽视的影响作用。虽然四轮定位仪生产厂家众多，但是这些四轮定位仪的结构大都相同，只是四轮定位仪操作页面存在一定的差异性，但是功能实现确是一致的。四轮定位仪的一般操作过程为以下内容：汽车维修技术人员首先需要对传感器支架，以及传感器的杆状进行适当调整，然后在主机控制中将测试程度打开。维修技术人员需要依据维修检测车辆的车型，科学的确定车辆四轮定位参数。完成以上内容后，还需要考虑对轮辋进行变形补偿，因为车辆应用一段时间后轮辋不可避免的会发生变形，要缩减轮辋变形对定位检测工作开展造成的干扰，保证车辆四轮定位的有效性。

维修技术人员需要降低举将机的高度，使得车轮可以较为平稳的降落在升降平台上，这一阶段车辆需要保持在制动锁压状态中，并且在车辆前后不分别进行按压。车辆维修技术人员转动方向盘，首先将方向盘向左转到电脑确认“OK”后对左转向角进行输入，然后重复操作使得车辆方向盘向右转。在车辆方向盘回正后，四轮定位仪在电脑主机上显示出被检测车辆结束角和外倾角等数值。如果检测数值与规定数值存在一定差异，车辆维修人员需要对车辆轮胎倾角等内容进行调整，使得检测数值可以与规定数值达到一致性。如果四轮定位仪检测数值在规定范围内，那么维修技术人员需要考虑车辆零部件是否损坏，在对损坏零部件进行更换后再进行定位处理。

2.3 四轮定位仪实际操作分析

测量维修工作人员在开启四轮定位仪之后，程序会自动进入到初始状态之中，等待车辆维修工作人员的进一步操作。车辆维修人员按F3可以进行下一步的操作。这时四轮定位仪主机屏幕上会出现“TEST”，这时表示系统正在对上次车辆定位车辆得到的数据进行刷新。然后程序开始进行目前车辆的测量工作。测量工作开展主要可以分为四个步骤，第一个步骤就是相应的准备工作，其中包括测量维修工作人员对表格信息进行输入，还有上文中提到的车辆选型。输入登记表格同时也包含众多内容，车辆维修工作人员需要对客户的众多信息进行数据，可以任意选择需要输入的项目。输入的信息可以是英文字母，同时也可以是数字。在对表格填写完毕后，车辆维修工作人员可以按F3进入到四轮定位仪的车辆选型界面，选择目前需要进行测量的车型。如果在测量工作开展中需要对车辆进行片尾补偿，可以按键F3进行前进，按键F4停止。维修工作人员需要明确，只有在车辆钢圈受损程度较为严重的情况下才可以进行偏位补偿。

3 四轮定位仪应用注意事项

四轮定位仪在汽车维修中的应用，使得定位工作开展更加便捷，提升了车辆维修质量和维修效率，利用先进的信息技术，使得车辆四轮定位调整更加精确化。但是在四轮定位仪应用中，维修技术人员也需要注意相关事项，从而将四轮定位仪具有的优越性充分发挥出来。车辆维修技术人员需要严格依据操作规范对四轮定位仪进行操作，避免因为人为操作失误导致误差产生。车辆维修过程中需要考虑汽车升降平台引起的误差，为了消除这一不良影响，测量维修技术人员需要对四柱升举机进行科学化的调整，并且做好电流接地处理，避免电气系统运行不稳定导致误差产生。四轮定位仪生产厂家还需要注重在仪器操作程序中增加帮助页面，从而加强车辆维修技术人员对于操作规范的认知、掌握程度。例如在车辆定位仪应用前主机上出现提示页面，要求车辆维修技术人员对被检测车辆轮胎气压进行调整。车辆维修工作人员需要树立终身学习意识，因为汽车生产是在不断进步的，车型也会不断的发生变化，必须要使得自身的专业素质满足市场的实际需求，这样才能保证车辆维修工作质量。

4 结语

四轮定位仪在车辆维修检测中的应用，为维修技术人员提供了众多便利，对于提升车辆驾驶的可操作性和安全性有着不可忽视的作用。维修技术人员需要注重自身专业素质提升，明确四轮定位仪应用需要掌握的技术要点，将该仪器设备具有的优越性充分发挥出来，促进汽车维修水平提升。

参 考 文 献

[1] 曹伟.浅析汽车四轮定位检测维修技术[J].科学中国人，2016（03）：15-18.

[2] 陈小长.四轮定位方法在汽车维修中的应用刍议[J].科技视界，2014（07）：24-26.

篇7：汽车四轮定位专题讲座

关键词：四轮定位,重要性,常见问题

四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度, 保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性, 改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性, 避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合, 减少轮胎不当之磨耗及吃胎, 确保转弯时的稳定性。

1 四轮定位的意义

汽车悬吊系统主要的定位角度包括了:外倾角 (Camber) , 后倾角 (Castor) , 束角 (Toe) , 内倾角 (K.P.I.) , 转向时的前展 (Toe-out on Turn) 等。其意义分述如下:

(1) 外倾角 (Camber) :定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度, 向外为正, 向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点, 直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布, 避免轴承产生异常磨损。此外, 外倾角的存在可用来抵消车身荷重后, 悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向, 这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯, 因此左右轮的外倾角必须相等, 在力的平衡下不致影想车子的直进性, 再与束角 (Toe) 配合, 提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

(2) 内倾角 (K.P.I.) :定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上, 保护轴承不易受损, 并使转向力平均, 转向轻盈。反之, 若内倾角为0, 则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力, 易使车轴受损, 转向也会变得沉重无比。此外, 内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好, 通常是不可调整的。

(3) 束角 (Toe) :定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度, 向内为Toe-in, 向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势, 确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足, Toe-out则会增大转向过度的趋势。

(4) 后倾角 (Caster) :定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角, 向前为负, 向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方, 可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进, 其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好, 转向后方向盘的回复性也越好, 但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。

(5) 转向时前展 (Toe-out on Turn) :定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮, 相差在2度左右, 其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时, 阻力也较大, 阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易 (请想像坦克车的转弯方式) 。

(6) Off-set:Off-set定义为轮圈的接合面 (Mounting Surface) 和轮圈中心 (Center of Rim) 的距离, 往外侧方向的为正 (Positive Offset) , 往轮圈内侧的为负 (Negative Offset) 。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距, 而轮距是指轮胎中心线间的距离, 因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set, 对轮距并不造成影响。

若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽, 如此可减少过弯时车身重心的转移, 提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离, 使得转向变得困难且使转向机构负荷加重, 造成方向机连杆的变形量加大, 因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式, 所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。

对后轮来说, 改用较大的轮圈时, 若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题, 因此在不会磨到轮拱的情况下, 使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说, 如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量, 这对一般街车尚无影响, 但对赛车来说却是个大问题。我们以BMW的5系列 (E34) 为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47, 铝圈则为15*6J、Off-set 36;改用17寸铝圈时, 原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35, Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set18, 后轮17*9J、Off-set 13, HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J, Off-set则皆为18。

改变Off-set也会影响轴承的负荷, 一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标, 使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷 (Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题) , 但却可使过弯时的负荷减低。

2 如何选择四轮定位店家

随著悬吊系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂, 到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆;连杆越多、结构越复杂, 相对的对于四轮定位角度的要求也就越高, 因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器, 四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度, 他只是用来量测定位角度供技师参考, 技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较, 若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件, 以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时, 必须记得定位仪器的优劣固然重要, 但调整定位角度的“人”更是重要, 经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。

3 常见的定位问题

在日常的行车中如何去判断底盘、悬吊的异常, 并判断其发生的原因, 我想是读者最想知道的, 在此就提出几个典型的问题供大家参考。直进性不良:行驶时偏左或偏右, 或是行驶时方向并不偏斜, 但方向盘不正, 这通常是典型的定位问题, 但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。

直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差, 方向盘总无法“安定”的待在原地, 其中最可能的原因就是左右轮后倾角 (Caster) 有所偏差, 造成左右轮回复力的不同, 在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。

方向盘的抖动:方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外 (FF车) , 绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动, 轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确, 更是造成方向盘抖动的主因。此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动, 及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。

4 四轮定位Q&A

4.1 四轮定位需要多久做一次?

依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次, 若有角度已超出基准容许值, 就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。

4.2 常见的定位问题有哪些?

最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差, 以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。

4.3 如何察觉定位角度的异常?

一般说来会发觉定位异常而求助的车主, 约有60%是因为直行性不良, 方向盘角度偏一边, 其次是因为方向盘抖动的, 还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨耗不平均。

4.4 加大轮圈尺寸 (Inch-Up) , Off-set改变时定位角度是否要配合做修正?

加大轮圈尺寸时应尽量使用与原始尺寸轮圈相同Off-set, 以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于轮圈厂商所提供的的产品形式有限, 及美观上的考量, 所以你换轮圈时对方都会建议你换上正Off-set值较小轮圈, 只要相差不大而且不会磨到轮拱, 则只需将Toe-in稍微增加即可。

4.5 改用短弹簧降低车身时, 是否会改变定位角度, 又该如何修正?

篇8：汽车四轮定位专题讲座

1 四轮定位方法的主要内容

1.1 前轮定位的主要内容

1) 车轮后倾角 (Castor) 。主销后倾角是转向旋转轴与车轮轴中垂线的夹角。主销后倾角为正与车轮前束配合使车轮行进时保持稳定。对于主销后倾角来说是通过定位仪在打20°时测得的。对于主销内倾角为正的情况, 说明方向控制力与制动力增强;当主销后倾角为负时, 说明了转向复位能力变差, 这样容易损坏轮胎, 造成轮胎打滑, 对方向过于敏感;而在主销后倾角不等的情况下, 容易出现车身倾斜的现象。

2) 车辆内倾角 (K.P.I) 。主销内倾角是指住校内倾斜与铅垂线间的夹角。外倾角与主销内倾角构成主销偏距, 合适的主销偏距使车辆于驾驶, 既减少路面的冲击, 又保持很好的回正能力。定位仪在第一次对中后, 向左右打20°转角时测得车辆内倾角。当内倾角过大时, 说明转向力与制动反力过大;当内倾角过小时, 说明转向装置恢复能力差, 此时, 车辆车轮容易受损, 倾斜。

3) 车轮外倾 (Camber) 。外倾角是车轮中心平面与垂直面间的夹角。外倾角与主销内倾角构成主销偏距。合适的主销偏距使车辆易于驾驶, 既可以减小路面的冲击, 又可以使方向盘有很好的回正能力。车轮外倾角是在定位仪第一次正打方向时测出来的, 当外倾角负方向过大时, 可能会出现车辆速度快和轴载高使轮胎出现过热情况, 从而导致轮胎损坏;当外倾角正向过小时, 会降低车辆转向行驶的性能。

4) 前轮前束 (Toe) 。一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算而得出来的。前轴的单独前束是指几何轴线与车轮中心线的夹角。后轴的单独前束是指车辆中心线与车轮中心线的夹角。正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力, 使车辆驾驶稳定。

1.2 后轮定位的主要内容

后轮定位值与前轮定位值相似。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束两大类。

1) 车轮外倾角。汽车在行驶过程中出现跑偏现象的主要原因之一就是车轮外倾角发生偏差。车轮外倾角 (CAMBER) 指的是车轮安装时预先设置的一定角度的外倾, 是车轮中心平面偏离铅垂轴向外倾斜的角度。一般情况下车辆左轮与右轮之间的外倾角会有不同, 但是它们之间的差值要小于0.75°。

2) 后轮前束。与前轮前束的作用相同, 后轮前束也起到同样的保持车轮纯滚动、车辆整治行驶、减少轮胎摩擦、减小耗油等作用。

2 四轮定位的主要方法

与国外的汽车四轮定位技术相比, 我国对四轮定位调整技术的研究只有短短的二十几年时间, 正处在起步阶段, 还有许多技术方面、方法方面的问题。四轮定位调整技术的方法有这么几种:

1) 全四轮定位方法。这种方法的是以几何中心线为基准来调整推力线, 使得调整后的推力线重合于车辆的几何中心线。在调整车轮的时候先要对推力角进行检查, 然后慢慢使前轮前束位置与推力线、几何中心线相重和, 最后将四只轮胎都与中心线平行。

2) 推进线定位方法。推进线定位方法又叫推力线定位方法, 推力线定位方法适合于所有具有后轮不可调的车辆。这种方法是以后轮所指的推力线方向作为基准线, 目的是把前轮定位于由推力线指示的正直向前位置。

3) 几何中心线定位方法。车辆的几何中心线指的是通过汽车前桥和后桥中心的直线。这种定位方法实际上是前轮定位, 是将前轮中心线与车辆几何中心线的夹角作为车轮的前束角, 然后将前轮调整到与几何中心线平行, 在调整后轮使推力线与几何中心线平行。

3 案例分析

3.1 关于严重磨胎问题

2003年款三菱速跑, 两前轮内侧胎面磨损严重。我们推断对于此车磨胎严重主要是因为车轮外倾角过小或车轮前束角过小引起的。果然, 经四轮定位仪检测后的数据证实了我们的推断, 前束角和外倾角都明显偏小。再调整前束后试车, 无其它故障出现, 虽然磨胎故障是否排除无法证实, 但车主对调整思路较为认同, 因此颇感满意。

3.2 关于严重跑偏问题

帕杰罗V33, 行使里程超过25万公里。直行时必须紧拉方向盘, 否则立马右行。该车采用发动机前置后轮驱动形式;不等长双横臂前独立悬架, 下控制臂是非“I”字型A架结构, 在上控制臂可用调整垫片的方式来调整前轮外倾角和主销后倾角;后悬架采用非独立悬架, 定位参数不可调。我们推断对于此车主要是因为前轮右主销后倾角过小引起直行时偏右严重。果然, 经四轮定位仪检测后的数据证实了我们的推断, 右主销后倾角竟然为-2°25', 左边是1o21'。如果我们能够想办法使-2°25'靠近1°21'的话, 问题应能得到解决。根据帕杰罗V33的维修手册, 我们可以计算出使-2°25'靠近1°21'应在右上摆臂后端增加垫片的厚度:

这样, 我们就只在右上摆臂后端加8mm的垫片而前端的垫片厚度不变, 再用阿波罗四轮定位仪检测, 则数据显示两边的主销后倾角值已基本接近了, 重新调整前束角后试车, 故障已彻底消除, 车主相当满意。

4 结论

总之, 对车辆进行四轮定位检测对车辆来说有着不可替代的重要作用。为了使车辆在行驶中保持平稳, 并且舒适安全, 我们应越来越重视对汽车的四轮定位的检测。

参考文献

[1]陈玉清.四轮定位仪的应用及注意事项分析[J].中国汽车报, 2009.

[2]王国兴.现代汽车底盘维修中四轮定位仪的应用[J].汽车维修, 2009.