2011年工作总结完成稿2011.12.24

2011年工作总结完成稿2011.12.24（通用3篇）

篇1：2011年工作总结完成稿2011.12.24

采购供应部2011年年终工作总结 白驹过隙，转眼间一年又过去了。回顾这一年来的工作，在公司领导及各位同事的关心、指导和协助下，我部门员工紧紧围绕公司生产这条主线努力开展工作，严格遵守公司管理制度，精诚团结、勤勤恳恳、任劳任怨，出色的完成了公司交办的各项任务。在工作、生活、学习、管理上，都取得较大的进步。现将一年以来的工作情况总结如下：

一、2011年的工作业绩 和岗位责任

今年公司的生产量大幅提高，各种采购供应的品种也相应增多，数量有所增大。

1、五金配件品种达到800多种，全年五金配件进货数量39850多件，进货金额2272400.00多元。

2、主要原料进库24253.22吨。其中碳酸镧9282.6093吨、高领土685吨、拟薄水铝石935吨、磷酸氢二铵37吨、硫酸铵35吨、分子筛239.634吨、盐酸1704.94吨、铝锭769.253吨、消泡剂2吨、外购铝溶胶2261.684吨、自产铝溶胶8300.8吨。另外还有辅材集装袋16000条、托盘13697个。

3、主要成品入库量10945.891吨。其中RV-27是9857.6吨、SLRE是338.598吨、SDC-D是535.25吨、SDC-GY是51.513吨、MAX是140.25吨、外购钝化剂22.5吨、磺化酞菁钴0.18吨。

4、现在我们大约有供应商90多名。其中前十名重要供应商是青

岛时泰恒贸易有限公司、格雷斯贸易（上海）有限公司、邹平铝业有限公司、中国铝业股份有限公司山东分公司、河北福胜玻璃钢有限公司、青岛佳宇鑫工贸有限公司、青岛俊旺工贸有限公司、淄博世福凯化工贸易有限公司、中国高岭土公司、青岛经济技术开发区华龙威不锈钢专卖店。

综合上述统计我部门全年平均每个工作日进出库128.93吨、配件146件。劳动强度之大可想而知。感人的是我们团结互助、辛勤劳动，而且斗志昂扬。最辛苦是我们的叉车工披星戴月，风雨无阻奔波在仓库和生产之间。日常工作服从安排，服务周到细致，驾驶规范到位，叉车维护、保养准时，送货记录认真。取样工：取样即时到位，送样严谨顺速，数据准确发送，留样仔细认真。统计：数据整理清楚，收发存一目了然，资料保存完美。内勤：合同分门别类，发票登记详细，存档一丝不苟，信息收集即时。库管：仓库整洁卫生，货物码放整齐，品种分类清楚，标识规范到位，库内道路畅通，货物进出库记录详细，《分类材料明细帐》整洁清楚，月度、季度、年度盘点工作按时认真负责，安全意识强烈。

为节约资金，防止库存积压，公司领导在采购量大，部分物资紧缺的情况下千方百计，精心组织寻找货源，积极组织落实，始终把保障生产所需放在首要位臵。在公司领导正确指导和我部门员工齐心合力，努力工作下，圆满完成了今年的工作任务。

我们一直强调采购工作透明，严格按照公司的采购程序开展工

作，在采购工作中做到公开、公平、公正。不论是大宗材料、设备还是小型材料的零星采购，都尽量多与相关职能部门共同参与。即使在时间紧，任务重的时候，也始终坚持这个原则，和相关部门人员一起控制质量和询价比较，大事、重要的事、特殊事多请示多汇报领导，在采购工作的各个环节中主动接受监督，确保工作的透明，同时保证工作进度。我们的一些基本做法是：

1、注重市场调查

为保证能采购到质优价廉的货物，我们以了解市场最新行情、最新动态和相关行业政策及规则为基本任务，以便更好地掌握主动权，不至于受供应商片面因素的影响。进一步加大市场考察力度，一方面我们从多侧面、多角度去认识市场，摸清生产厂家与其代理商之间的利益分配关系，供货商产品利润的构成。一些大额采购项目，我们尽量先考察，后采购，货比三家。把被动接受变为主动出击，因此在采购过程中我们总能够争取到采购的主动权。

2、围绕控制成本、采购性价比最优的产品等方面开展工作我们围绕“控制成本、采购性价比最优的产品”的工作目标，在充分了解市场信息的基础上进行询价比较，注重沟通技巧和谈判策略。调整了部份工作程序，增加了采购审核环节，采取先由各申请部门询质、询价然后采购部长在他们询价基础上再进行询质、询价、再压价，再由公司分管副总经理、总经理进一步复核，力求最大限度的控制成本，为公司节约每一分钱。各部门人员也在每一项具体工作和

每一个工作细节中得到煅练。

3、逐步加强对采购物资信息的管理

逐步加强对采购物资信息的管理，对物资采购申请单进行存档管理。发票、质检单、产品合格证等留底，保持了信息资料的完整，同时编制整理供应商资料并输入电脑保存，方便随时查阅、对比。

4、提高部门工作员工的业务素质和责任感

我部门人员有刚参加工作的大学生，也有一些工作经验丰富的老员工，业务水平参差不齐。除参加公司安排的培训及部门内部培训外，在平时的每项具体工作和每个工作细节中不断指导，定期开会讨论，同时反复强调石大人的责任感、荣誉感。强调每个人的工作职责，并鼓励他们勇于探索、勇于创新、勇于进取。员工在学习中不断总结经验教训，努力提高工作能力及业务素质。

今年我部门逐步完善各项规章制度。编制了《仓库管理制度》、《叉车管理制度》、《采购供应部岗位责任》。规范了每个岗位的责任，确定了各人的日常工作、定期工作。确保了各人的权力范围，理顺了各人的工作协调关系，制定了考核制度。并时刻督促本部门人员严格遵守。

安全工作方面。本着安全第一，预防为主的主导思想，时刻提示加强安全意识，每笔采购资金安全是第一位的，反复强调要与企业知名度高，信誉好，资质证件齐全的企业做为合作伙伴，每项合同条款必须反复推敲，防止出现意外，给公司和个人造成经济上损失。在出

差，运输、发货、卸车时，特别强调注意人身安全，防止意外事故发生。2011年，本部门无一例安全事故发生，做到全年安全工作。

二、存在问题和建议

1、采购规范化程度还需进一步提高

采购工作遇到许多问题，主要是采购的计划性不强，我们采购任务中的一多半是临时采购计划，往往刚解决了上一笔，下一笔又到了而且有可能又有上一笔内容，为不影响生产只有再重复采购，工作量较大。还需要进一步规范采购、验收程序，不断提高效率。

2、各岗位人员的素质还需进一步提高

采购材料的质量与价格永远是采购工作的主题。严把质量关不是一句空话，要具体落实到每一个技术环节上。在采购技能上再进一步提高。仓库管理上要再严格认真并落实到位。在与各部门的关系协调和规范化上再下功夫。还需极积接受培训和学习，真正建立一支专业性强，业务精，清正廉洁、敬业高效让领导放心的采购供应队伍。为公司生产一线服务做好先行官。

3、供应商的范围还不够广

一是供应商网络仍需逐步扩大。

二是要运用一些技术手段扩大公司的知名度。

篇2：2011年工作总结完成稿2011.12.24

门禁系统已作为现代化大楼、工厂、医院、学校、银行等不可或缺的安防系统，而火灾自动报警和消防联动是现代消防工程的主要内容，如何将两者有机合理的联动起来呢？

Bostex博太科公司提供以下五种解决方案：

方案一：脱扣器断锁电的方式

脱扣器概念：与空气开关机械上相连的（或组成整体的），用以释放保持机构并使空气开关自动断开的装置。

描述：一般在弱电机房，都会装上空气开关，用于控制门禁控制器的200V供电或电锁的220V供电，或两者都控制。这时，我们可以采用脱扣器与空气开关配合，实现火灾消防联动，当火灾信号过来的时候，将空气开关控制的门禁控制器下面的门打开。

实现方式：将脱扣器与空气开关安装好，再将火灾信号接到脱扣器的信号输入（开关信号）。当有火灾信号输入给脱扣器时，脱扣器上的开关会动作，自动将空气开关拉下来，使电源断开。

空气开关控制方式：

1）如果空气开关控制着锁电，那么锁将没有电源供电，门会打开，实现火灾消防联动； 2）如果空气开关控制着锁电和控制器电，门也会打开，实现火灾消防联动；

优点：

1）适用于集中供电的方式，控制器电源和锁电源都在弱点机房； 2）脱扣器价格便宜，集成成本低；

3）安装方便。脱扣器与空气开关的固定方式一样，在开关盒固定即可。缺点：

1)断电后，空气开关控制的所有门都会常开，不能精确控制某个门； 2)不适合控制器分散安装的项目；

3)如果电源有接后备电源，那么空气开关就起不到作用了； 4)不太适合断电关门的锁。

方案二：博太科BS610-4S报警联动控制器

描述：采用BS610-4S报警联动控制器，可以将火灾信号接入到联动控制器或子控制的TTL输入点，利用报警联动控制器的内部控制，可以将挂在下面所有控制器的门打开。实现方式：将需要火灾消防联动的门禁控制器，通过RS485方式连接在BS610-4S报警联动控制器下；同时，将火灾信号也接到BS610-4S报警联动控制器的TTL输入点。当火灾信号过来的时候，报警联动控制器让下挂的所有控制器的门都打开。优点：

1）由于采用控制器来实现火灾消防联动，不用担心后备电源的问题； 2）可以通过RS485的方式，将需要联动的控制器组合在一起；

3）RS485安全性更好，不会因为网络的问题导致异常情况的发生。（如网络风暴、交换机故障等网络环节）缺点：

1）需要布线，将控制器都接到报警联动控制器下； 2）需要联动的控制器组合方式不灵活；

3）很难用低成本来解决不同火灾信号联动不同门的情况；

4）控制器下最多接32台485控制器，如果需要更多，需要加HUB。但是速度会比较慢。网站http://www.bostex.net/bs/index.asp?page=details&id=353&categoryid=67中有详细介绍。

方案三：博太科BS610-4G全局域报警服务器

描述：采用BS610-4G报警联动控制器，可以将火灾信号接入到控制器的TTL输入点，根据设置，可以将规定的门打开。

实现方式：将需要火灾消防联动的网络门禁控制器，通过TCP/IP方式连接到局域网中，并在机器上设置指向BS610-4G报警联动控制器；同时，将火灾信号也接到BS610-4G报警联动控制器的TTL输入点。当火灾信号过来的时候，报警联动控制器让下挂的指定控制器的门打开。优点：

1）由于采用控制器来实现火灾消防联动，不用担心后备电源的问题； 2）可以通过网络的方式直接实现火灾消防联动；

3）可根据不同的火灾信号，实现不同控制器的某扇门打开；

4）一个控制器支持16路火灾信号的输入，也可通过下挂的控制器Alarm In 接入火灾信号； 5）网络方式下，联动速度非常快。缺点：

1）与RS485相比，安全性略差； 2）控制器下最多接32台网络控制器。

方案四：博太科Sedona技术

描述：采用网络控制器中sedona技术，可以将火灾信号接入到控制器的TTL输入点或者Alarm In，根据设置，可以将规定的门打开。

实现方式：将火灾信号接入到网络门禁控制器的TTL输入点或者Alarm In，通过Tridium软件设置控制器中的虚拟机Sedona，进行DI和DO的组合编程。当火灾信号过来的时候，根据编程关系，可以让对应的门打开。优点： 1）由于采用控制器来实现火灾消防联动，不用担心后备电源的问题； 2）可以通过网络的方式直接实现火灾消防联动；

3）可根据不同的火灾信号，实现不同控制器的某扇门打开； 4）在火灾消防联动上，几乎没有控制器数量的限制；

5）可以利用任意一个控制器的TTL输入点或者Alarm In来连接火灾信号。缺点：

1）与RS485相比，稳定性和抗干扰略差； 2）需要专门的编辑平台联动组合关系。

方案五：OPC软件联动方式

描述：利用OPC服务，与具有OPC协议的火灾消防软件进行联动，根据设置，可以将规定的门打开。

实现方式：将OPC服务器和OPC客户端在电脑装好，一般门禁系统作为客户端（我们的为BTEPS-MS），火灾消防系统作为服务器。在我们的BTEPS-MS中设置火灾信号源，同时指定这个火灾信号发生时，要哪些门打开。当火灾信号过来的时候，根据编程关系，对应的门将自动打开。优点：

1）采用软件实现火灾消防联动，不需要增加硬件，也不需要改动现有布线； 2）可以通过网络的方式直接实现火灾消防联动；

3）可根据不同的火灾信号，实现不同控制器的某扇门打开； 4）在火灾消防联动上，几乎没有控制器数量的限制； 5）设置可视化程度高，简单方便。缺点：

1）与RS485相比，稳定性和抗干扰略差；

2）有些火灾消防的OPC是国外厂家控制，国内代理商很难修改； 3）万一发生火灾后，软件没有硬件可靠； 4）电脑没有控制器稳定性好。

篇3：2011年工作总结完成稿2011.12.24

∙【发文字号】铁运 [2011]209号 ∙【颁布时间】 2011-12-1 ∙【失效时间】 ∙【法规来源】

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铁路专用线与国铁接轨审批实施细则 铁道部 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则 铁运 [2011]209号 第一章 总则

第一条 为做好铁路专用线(以下简称专用线与国铁接轨审批管理工作, 确保铁路运输安全, 提高效率效益, 根据 《铁路专用线与国铁接轨审批办法》(铁 道部令第 21号,制定本细则。

第二条 本细则适用于新建、改扩建专用线(铁路段管线除外与国铁接轨 的审批管理。

第三条 专用线与国铁接轨应当履行专用线接轨行政许可手续,取得“铁路 专用线与国铁接轨许可证”(以下简称“接轨许可证”,格式见附件 1。

第四条 专用线接轨审批管理工作坚持“标准公开、程序透明、集体决策” 的原则, 做到公开、公平、公正。专用线接轨方案应当科学合理、技术经济可行。

第二章 基本条件

第五条 专用线建设应当符合地方经济发展规划,与铁路新线建设、既有线 扩能改造和生产力布局优化调整相结合, 促进铁路现代物流发展。与新建铁路接 轨的专用线,应当与接轨铁路同步规划、同步建设、同步开通;与既有铁路接轨 的专用线, 应当符合货运基础设施布局规划, 提高铁路货运规模化、集约化程度。

第六条 基本条件:(一近期年到发运量不低于 30万吨,涉及国防、科研或国家重点项目等 特殊情况的除外;(二 符合铁路技术政策、路网规划和货运基础设施布局规划;(三 技术标准和技术设备符合国家、铁道行业有关标准和《铁路技术管 理规程》等规定,满足铁路运输安全的要求;(四 与相关线路、车站的运输能力和技术设备协调匹配;(五 品类单

一、设计近期年到发运量在 500万吨及以下的集(疏运型 专用线应当集中设置,原则上 50公里范围内只建设一处;(六 接轨配套工程投资、建设、施工安全管理等问题,有关各方已达成 一致意见;(七 在既有专用线上接轨的,专用线拟投资人与既有专用线所有权人就 接轨和改建方案、到发运量、运输组织和费用等达成协议;(八 专用线或其配套项目主体工程通过国家或地方有关部门立项、环评、土地、安全生产、消防等方面的有效审查;

(九 申请单位注册资本不低于专用线总投资的 25%;(十 法律、法规和铁道部规定的其他条件。第七条 主要技术条件:(一 专用线宜直通厂(矿区,实现“点到点”铁路运输,原则上不设 路企交接场(站;(二 专用线牵引方式、牵引质量、限制坡度、到发线及装卸线有效长等 主要技术标准与拟接轨铁路相匹配;(三 煤、焦炭或金属矿石等大宗货物品类或近期年运量在 100万吨及以 上的专用线,一般应当具备整列装卸和直通运输的技术条件;(四 在繁忙干线、时速 200公里客货共线铁路和以客运为主的铁路接轨, 应当与拟接轨铁路立交疏解,一般采用专用线下穿拟接轨铁路方案;(五 配置专业化、自动化装卸机具;煤、焦炭或金属矿石等大宗散堆装 货物专用线,采用筒仓、装载机、翻车机等设备;(六 根据需要配备轨道衡、汽车衡、超偏载检测装置等货物计量安全检 测设备, 安装调度指挥、货车装载视频监控、车号识别等信息系统以及配套的信 息通道,并纳入铁路相应信息系统;(七 铁道部规定的其他条件。

第八条 办理危险货物运输的专用线应当符合国家有关法律、法规、规章等 有关规定。

(一生产、加工、装卸、储存和销售危险货物的场所、仓库等设施与铁路 线路及车站(含货场 的安全距离, 应当符合国家对于铁路线路安全保护的有关 规定。

(二人员密集场所,公共设施,水源保护区,交通场站枢纽、通信干线, 农田、自然保护区,军事禁区、军事管理区以及法律、法规规定的其他场所、设 施、区域与办

理危险货物运输的专用线距离, 应当符合 《危险化学品安全管理条 例》的有关规定。

(三运输危险货物品类、危险性分析,承(托运人资质,存储、装卸 设施,消防、防雷、防静电设备设施,安全检测设备及安全防护,装卸机具,载 运工具,危险货物运输安全监控、视频系统及网络通道,安全管理、应急救援设 备设施等,应符合《铁路危险货物运输管理规则》和《铁路危险货物办理站、专 用线(专用铁路货运安全设备设施暂行技术条件》等规定。

第九条 办理集装箱运输的专用线应当符合《铁路集装箱运输管理规则》等 集装箱运输管理规定。

第十条 专用线改扩建,涉及以下情况之一的,应当履行专用线接轨行政许 可手续:(一 接轨点、接轨方式等发生变化的(由于接轨铁路改扩建引起的除外;(二 专用线主要技术标准、技术设备发生变化引起运输组织方式改变的;(三 实际运量、货物品类或运输条件与原接轨标准有重大变化的;(四 法律、法规和铁道部规定的其他条件。

第十一条 依法关闭的专用线拟重新开通的,应当符合铁路货运基础设施布 局规划和现行专用线接轨基本条件和主要技术条件, 并办理专用线接轨行政许可 手续。

第十二条 有下列情形之一的,应当重新进行可行性研究和技术审查,重新 申请专用线接轨行政许可:(一 专用线未按期建成验收且在规定期限内未办理行政许可延期的;(二 铁道部作出不予许可决定后,优化方案并重新申请的;(三 原许可决定撤销已满 2年,且符合重新申请条件的;

(四 原许可决定已注销,依法可重新办理的;(五 法律、法规和铁道部规定的其他情况。第十三条 下列情况原则上不办理专用线接轨:(一 高速铁路和城际铁路等客运专线;(二 铁路区间正线;(三 按照规划不办理货运业务的车站或拟封闭的车站;(四 接轨站及后方通道能力不能满足运输需求的;(五 50公里范围内铁路货场等集(疏运站能力能够满足拟建集(疏 运型专用线运输需求的;(六 不符合法律、法规和铁道部规定的其他情况。第三章 可行性研究报告的编制与技术审查

第十四条 专用线拟投资人或所有权人应当委托有相应资质的勘察设计单位 进行专用线接轨可行性研究,编制可行性研究报告。

第十五条 专用线勘察设计单位应当具备国家规定的工程勘察和铁路工程设 计、咨询资质,具有铁路基建或更新改造项目业绩,在批准的资质范围内从业, 不得借用或出借资质证书。

第十六条 拟接轨铁路所属铁路局应当加强对勘察设计单位的资质验证,对 资质不符合要求或名实不符的可行性研究报告不得组织技术审查。

第十七条 可行性研究报告应当按照铁道部有关规定并结合专用线的特点编 制, 多方案比选专用线接轨站和接轨方案, 推荐能够保证运输安全、提高运输效 率效益和节省投资的方案。主要包括以下内容:

(一 专用线名称及拟投资人、所有权人名称;(二 专用线建设的必要性;(三 拟接轨铁路的线路、车站名称、接轨点线路里程(既有线的线路、车站名称以铁道部正式公布为准,新建铁路以初步设计批复为准;(四 有确切依据的近远期货物品名、运量、运输径路,对铁路运输 的特殊要求;(五 接轨地区铁路路网现状及规划情况;(六 相关通道铁路主要技术标准、通道能力分析;(七 接轨站运输概况、技术设备及能力利用情况,既有及规划货场、专 用线设备、运输组织情况及近3年到发品名和运量;(八 专用线接轨方案(接轨点、接轨方式、线路数量及用途等和线路 等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、有效长、牵引方式、牵引质量等主 要技术标准比选及推荐意见;(九 专用线运输管理方式,接发列车、车辆取送、货物交接等运输组织 方式和作业流程, 运输、装卸能力适应性分析, 对接轨站作业、劳动组织的要求;(十 其他相关技术设备配置的主要原则及内容,包括信联闭设备、电化 挂网范围、调度控制、机辆、货运、装卸等设施设备数量及相关技术条件和方案;(十一 专用线接轨配套工程实施方案;(十二 区域路网图,枢纽图,运输径路图,专用线接轨方案示意图(A4或 A3幅面彩色图,专用线 1:2000平纵断面比例尺图,接轨条件困难的还需 附 1:10000比例尺地形图。专用线接轨方案示意图结合地区规划、重点地形绘 制,主要包括接轨站、货场和专用线设备现状及规划情况,新建(改建专用线 的走行线应当标注专用线线路里

程、坡度、曲线半径等;装卸线应当标注线间距、坡度、曲线半径、有效长、用途及货运、装卸设备等;(十三 其他需要说明的内容。

第十八条 拟接轨铁路所属铁路局(新建铁路根据初步设计批复或铁道部有 关文件确定 组织专家对专用线接轨可行性研究报告进行技术审查。审查工作由 铁路局专用线接轨管理部门牵头, 根据需要组织运输、货运、机务、供电、车辆、工务、电务、信息、计划、建设、土地管理等方面的专家(与合资铁路接轨的还 应当有合资铁路公司的代表 参加。审查前应当进行现场实地踏勘, 对专用线运 输货物品名、近远期年运量、运输径路、接轨方案、装卸线设计方案、主要技术 标准、运输组织模式、运输管理方式、货运装卸设备和接轨站改扩建等提出意见。

第十九条 专用线拟投资人或所有权人应当书面答复铁路局技术审查意见中 所提问题及有关要求,并组织设计单位按照技术审查意见修改可行性研究报告。修改后的可行性研究报告通过专家技术审查后, 铁路局出具是否同意接轨的意见(格式见附件 2,并及时将有关信息录入专用线信息系统。铁路局技术审查和 接轨意见实行内部会签制度。接轨意见有效期 2年。

第二十条 办理危险货物运输的专用线,在铁路局出具同意接轨的意见后, 专用线拟投资人或所有权人根据铁路危险货物运输有关规定委托有资质的专业 技术机构进行危险货物运输安全综合预分析。安全综合预分析报告内容应符合本 细则第八条的要求。可行性研究报告、铁路局技术审查意见和危险货物运输安全 预分析报告均须列出危险货物具体品名, 且各文件的品名、运量及专用线接轨方 案应当一致。

第四章 申请与许可

第二十一条 专用线接轨,应当由专用线拟投资人或所有权人向铁道部提出 申请。申请人应当是企(事业法人或其授权的分支机构,法人分支机构应当提 供法定代表人的授权书(原件。

第二十二条 申请专用线接轨行政许可应当提交下列材料(原件备查,加盖 公章的复印件和符合下列要求的部分原件按顺序装订成册,同时附全部文件的 PDF 格式电子文件:(一 加盖申请单位公章的“铁道部行政许可申请书”2份(格式见附件 3;(二 企业法人(或非法人单位营业执照副本复印件 2份;法人分支机 构提出申请的,应当提供企业法定代表人的授权书(原件。申请单位注册资本 不低于专用线总投资的 25%;申请单位注册资本低于专用线总投资的,其余部分 还需提供项目投资结构及投资来源证明;(三 可行性研究报告(鉴修本,单独成册,加盖设计单位公章及法定 代表人、总工程师名章, 内附“工程勘察证书”、“工程设计资质证书”及“工 程咨询单位资格证书”;

(四 铁路局关于专用线接轨的有效书面意见(附可行性研究报告技术审 查意见原件;(五 政府部门对专用线项目建设的审批(核准、备案意见(电厂项目 应当已经国家能源局核准或已纳入备选项目目录;(六 有权限的环保部门出具的环境影响报告审批意见;(七 有权限的安全生产监督管理部门出具的安全生产审批意见;(八 有权限的消防部门出具的消防审批意见;(九 有权限的土地管理部门出具的土地预审文件;(十 申请人向铁道部出具的投资、安全管理和如期建成的承诺函原件;(十一 专用线拟投资人或所有权人就铁路局在专用线接轨技术审查意见 中所提的问题及有关要求作出的书面回复意见原件;

(十二 与既有专用线所有权人的相关协议(在既有专用线接轨或需改造 既有专用线时;(十三 办理危险货物运输的专用线,还应当提供铁路危险货物专用线运 输安全综合预分析报告原件(单独成册;(十四 法律、法规规定的其他材料。

以上文件的业主名称要统一。因企业更名等原因导致业主名称不一致的, 还 应当提供工商管理部门出具的企业更名文件。

第二十三条 铁道部行政许可管理机构负责受理专用线接轨的申请和送达行 政许可决定。铁道部运输局负责审查专用线接轨行政许可申请, 作出行政许可决 定,并负责许可后的监督管理和执法工作。

第二十四条 铁道部行政许可管理机构收到专用线接轨的申请后,对申请材 料齐全有效、符合法定形式的, 应当受理, 并将全部材料转交铁道部运输局进行 审查;不予受理的,应当向申请人说明理由。

第二十五条 铁道部运输局依据国家、铁道行业标准和铁路技术政策、《铁 路技术管理规程》、路网规划、货运基础设施布局规划以及铁道部有关专用线接 轨的规定等对可行性研究报告及相关材料进行审查, 对符合要求的申请作出准予 许可的决定;对不符合要求的, 作出不予许可的决定。依法作出不予许可决定的 , 应当说明理由 , 并告知申请人享有依法申请行政复议或提起行政诉讼的权利。

第二十六条 铁道部自受理行政许可申请之日起 20个工作日内作出是否许 可的决定。20个工作日内不能作出决定的,经铁道部主管领导批准,可以延长 10个工作日,并将延长期限的理由告知申请人。专家评审、方案论证及优化调 整等所需时间不计算在上述期限内。

第二十七条 自作出行政许可决定后 10个工作日内, 铁道部行政许可管理机 构向申请人颁发行政许可决定书和接轨许可证, 已有接轨许可证的专用线仅颁发 行政许可决定书。

第五章 建设与开通

第二十八条 专用线取得行政许可后,被许可人应当委托具备相应勘察、设 计资质的单位开展下一步勘察、设计工作。专用线初步设计和施工图设计应当严 格执行行政许可决定书、可行性研究报告和铁路局技术审查意见, 由被许可人和 铁路局共同组织审查, 审查意见报铁道部运输局备案。初步设计和施工图未经审 查不得开展下阶段工作。

第二十九条 专用线建设涉及占用、租用铁路资产(土地、专业设备、建筑 物、林木等 的, 被许可人应当与铁路局就所涉及铁路资产的地点、性质、数量、价值及权属等有关问题进行协商并签订协议, 经有权限的单位批准后, 方可开工 建设。专用线应当由具备相应铁路施工资质的单位进行施工。

第三十条 专用线造成接轨铁路变更设计或改造的,应在行政许可前,按照 铁路建设管理有关规定办理相关手续。

第三十一条 专用线应当在铁道部作出行政许可决定的 3年内建成验收。未 在有效期内验收且未申请延期的,原行政许可自动失效。

第三十二条 专用线完成行政许可批复的全部工程内容后 , 由专用线所有权 人在行政许可建设有效期内组织验收, 铁路局专用线接轨管理部门牵头组织铁路 有关部门和单位参加。专用线验收应当按照国家有关工程建设验收标准, 以行政 许可决定书、铁路局技术审查意见和设计文件为依据。验收合格后, 将验收报告 报铁道部运输局备案。

第三十三条 专用线验收合格, 铁路局与专用线所有权人签订有关安全协议、运输协议 , 制定相关的运输管理作业细则,铁路局下达专用线开通电报,并抄报 铁道部

运输局。验收不合格, 铁路局不得与专用线所有权人签订任何运输、安全 协议,不得部分开通或临时开通。

第三十四条 专用线开通后,铁路局根据专用线所有权人的开办运输业务的 申请和该专用线接轨许可证及铁路局专用线开通电报, 按规定报告铁道部运输局, 经铁道部运输局公布后开办运输业务。

第三十五条 违反专用线接轨管理规定的 , 铁路局不得开办运输业务。第三十六条 专用线与国铁接轨后的实际运量按照专用线所有权人与铁路局 签订的协议执行。

第六章 延期与变更

第三十七条 需延期建设的专用线,被许可人向接轨铁路所属铁路局提出延 期申请报告。报告内容包括:专用线行政许可建设有效期届满时间、建设进度、工程投资完成情况、工程不能如期完工的理由、申请延长的期限等。

专用线建设可延期 1次,延长期限不超过 2年。

第三十八条 对需要延期建设的专用线, 铁路局应当实地了解工程进展情况, 核实原因, 深化研究专用线接轨优化方案, 出具包括工程进展情况、完成投资情 况、剩余工程内容、申请报告核实情况、方案优化和延期建议等的书面意见。

第三十九条 被许可人持铁路局出具的同意延期书面意见,在行政许可有效 期届满 30个工作日前,向铁道部提出延期申请;已超出有效期的,应当重新申 请专用线接轨行政许可。申请延期的,应当提交如下材料(原件备查,复印件和 符合下列要求的部分原件一式二份,装订成册,同时附 PDF 格式电子文件:(一 加盖被许可人单位公章的铁道部行政许可申请书 2份原件;(二 被许可人营业执照副本复印件;

(三 专用线接轨许可证、行政许可决定书复印件;(四 向铁路局提出的延期申请报告原件;(五 铁路局同意延期的书面意见原件;(六 专用线施工方案示意图(彩色 A3幅面;(七 法律、法规和铁道部规定的其他材料。

第四十条 经铁道部运输局审查,批准(或不予批准延期的专用线,铁道 部行政许可管理机构向申请人颁发行政许可决定书或不予许可决定书。

第四十一条 被许可人名称变更、企业改制或转让专用线产权的,应当经接 轨铁路所属铁路局同意, 报铁道部办理行政许可变更。变更名称的应提交工商部 门登记文件;企业改制的应提交政府有关部门批准的文件;转让专用线产权的应 提交产权转让协议。

第四十二条 因客观原因需变更原接轨方案的,应当重新进行可行性研究, 铁路局进行技术审查后,按专用线改扩建履行行政许可手续。

第七章 管理与监督

第四十三条 铁路局应当按照有利于充分发挥路网能力、有利于吸引货源、有利于提高经营效益、有利于地区经济社会发展为目标, 统筹考虑既有线、新建 铁路、主要枢纽货运基础设施布局等, 编制局管内货运基础设施布局规划, 指导 专用线接轨工作。

第四十四条 铁路局专用线接轨管理部门应当参与专用线可行性研究、初步 设计和施工图审查、建设管理、工程验收和开通运营等各阶段工作, 动态掌握工 程进度, 督促被许可人落实行政许可批准的技术方案, 积极推进设计、施工等工 作, 及时更新专用线信息系统相关信息, 上报专用线初步设计和施工图审查意见、验收报告等文件。发现违反行政许可决定的行为应当及时制止。

第四十五条 铁道部运输局对专用线接轨行政许可进行监督检查。出现下列 情况之一的,铁道部应当撤销许可:(一 申请材料不真实的;(二 以不正当手段取得行政许可的;(三 擅自变更接轨方式、接轨标准的;(四 被许可人未经备案转让产权、使用权的;(五 专用线管理混乱,存在重大安全隐患,未按要求整改的;(六 因被许可人原因发生特别重大、重大铁路交通事故的;(七 专用线接轨后实际运量、货物品类或运输条件与行政许可接轨标准 有重大不符的;(八 其他依法应当撤销许可的情形。

第四十六条 被撤销许可的, 2年内不得再次申请该项行政许可;以不正当 手段取得许可被撤销的,不得再次申请该项行政许可。

第四十七条 有下列情形之一的,铁道部应当注销专用线行政许可:(一 行政许可有效期届满未延续的;(二 被许可人在法定期限内中止修建专用线的;(三 被许可人拆除专用线的;(四 被许可人破产的;(五 被许可人被依法终止生产、经营的;(六 其他依法应当注销行政许可的情形。

第四十八条 对被撤销或注销行政许可的专用线,铁路局应当采取线路封闭 措施,并停办其运输业务。

第八章 附则

第四十九条 专用铁路与国铁接轨,铁路专用线、专用铁路与合资铁路接轨 参照本细则办理。