公交车路线更改申请（精选14篇）
篇1：公交车路线更改申请
申请
尊敬的重长司合瑞分公司领导：
我是901路公交车车主张永强，现就901路公交车在经营中遇到的一些情况和问题向领导作出汇报。
901路公交车线路为人民医院至客运中心，总长3公里左右，与其他公交车的重复线路较多。901路公交车原有4辆小巴，自今年8月始全部更换为5辆中巴，由于所换中巴车况较差，所以车辆的维修费用较以往有较大幅度增加；再加上更换车辆后，规费及其他费用翻了一番。近一个月来，每天5辆中巴的营业额总共仅有2700——2800元左右。经核算，上月已亏损24870元（含车辆维修费用），本月预计亏损也将达3万左右。照此发展下去，901路公交车的生存将极其艰难。
请领导考虑我们的实际困难，实地解决为盼。不胜感激！
901路公交车车主 张永强
2012年9月20日
篇2：公交车路线更改申请
县运管站：
xxx镇繁荣村阳光新城繁荣社区位于青冈县城南2公里处，总户数210户人口1236人，居民楼4栋，商住一体楼四栋，同时配有社区服务中心、xxx镇幼儿园等公益事业服务部门，人口集中，往返县城务工人员较多。为了改善居民生活环境，方便居民出行，完善社区服务职能，我镇申请盛隆公交公司为我镇阳光新城繁荣社区开通一条公交线路（公交四路）。进而推动我镇新型农村社区实现跨越式发展。妥否，请批示。
篇3：公交车路线更改申请
在各个城市中,公交车出行是一种便利经济的出行方式,与其他出行方式相比而言,使用公交车出行更加绿色环保,因为它有助于减少交通拥堵,降低燃料消耗、出行费用以及尾气的排放。因此为了城市的可持续发展,鼓励人们尽量选择公交车出行[1,2,3]。白天的公交路线是由交通部门考虑各方面因素的基础上精心设计而成,然而在深夜,大多数公交车是不出行的,私家车和出租车成了主流的出行方式。为了给市民提供便利的交通条件,对设计出交通便利的公交车路线提出了需求[4]。现在公路上有到处可见的出租车,它们一般装有GPS设备和无线通信设备,从而可以收集到大量乘客乘坐出租车的GPS信息。通过这些GPS数据可以获得出租车的行驶路线、出发地、目的地、行驶速度、运行状态等[5]。如果对这些数据进行提取、分析、挖掘,就可以了解到人群的出行和流动规律,这就为规划出合理的公交车路线提供了可能性。
本文主要包括两部分:第一部分是候选车站集合的选取。因为乘客的上下车地点是随机分布的,但某些地点分布是相对集中的。这里没有提供一个明确的方式对这些地点标出,因此要寻求一个方法,通过GPS的出租车轨迹集去寻找候选车站集。第二部分就是以出发地为起始点从候选车站集里筛选出合适的路线到达目的点。因为筛选出的候选车站很多且分布也很广,需要定义出很多规则提取从出发地到目的地有效的候选车站,使它们组成一个有向无循环的路径图,这样就把问题简化成在这个有向无循环图上找出使用时间、最少载客量最多的路径问题[6,7]。以前这方面的算法主要有手工统计方法和k-means方法等,本文提出了相关性启发式搜索算法(SXQ)和基于贝叶斯搜索算法(BYS)。它们结合了相关性算法和启发式算法的优点,能够准确方便找出理想的公交车路线。
1 技术路线
1.1 数据的预处理
由于GPS卫星定位、大气层、操作错误和GPS设备等因素的影响,所获取的GPS原始数据存在较大的误差[8]。利用这种原始数据处理得到的交通信息质量必然较差,因此需要对原始的GPS数据进行预处理。现有的GPS数据预处理方法大多是针对GPS系统原理进行数据的识别与修复,将在此基础上充分考虑已有GPS数据特点和车辆运行状态进行数据优化,以达到更好的预处理目的。出租车GPS产生误差的原因很多,主要有:GPS设备故障,一段时间内返回相同数据,或者返回数据错误;障碍物遮挡信号,主要原因是被高层建筑物遮挡或者进入停车场或隧道导致信号中断;人为原因,出租车司机在短时间内重复打表,产生重复无效的数据;另外可能还有其他方面的原因,这里不再逐一列举。在筛选过程中主要针对:一是经纬度数据显示越界,本文用的是北京市地图数据,北京市的经纬度坐标范围是北纬39°28'~41°05',东经115°25'~117°35'。所以,不在该范围内的数据,都是不符合要求的数据,应该予以去除。二是车辆静止。车辆静止需要对此类数据进行分析,将原数据排序,排序第一要素为车辆ID升序排列,第二要素为GPS时间升序排列,也就是将GPS瞬时速度持续为零的剔除。三是车辆持续空载,也就是车辆运营状态长时间静止或者空车运行。这部分数据也是没有意义的。另外就是短时间经纬度跳跃过大。通过投影计算,如果短时间行驶的距离过大,这部分是错误的数据[9,10,11,12]。
1.2 确定候选车站
在夜间公交车路线规划过程当中,首先利用乘客的上下车记录数(PDR)确定候选车站集,整个过程包括三步:(1)根据乘客的上下车记录数把整个城市划分成许多大小相等的网格单元,这些网格单元为以后的应用做准备;(2)合并邻近的网格单元形成“热点“区域,如果区域过大则将其划分成合适大小的聚集区;(3)然后在聚集区内找到一个合适网格单元作为候选车站,假设周围的地区能够容易到达这个候选车站。
1.2.1 网格单元与城市划分
在这步工作中,把整个城市划分成许多大小相等的网格单元,每个网格的大小是100 m×100 m。用这个方法,整个城市总共被划分成6000×3000个网格。在所有的网格之外,超过95%的地方是没有出租车乘客上下车记录的,它们可能是湖泊、山脉、建筑物或高速公路,出租车不能到达或者停车,或者是城郊市民很少到这些地方。如果只记录深夜的时间段,这里面仅仅有0.11%平均每小时上下车记录数超过0.2,因此取名这些网格单元为“热点”网格单元。
每个网格单元最多和八个网格单元相邻。如果定义一个网格单元的连接度是连接周围网格单元的数量,则网格单元连接度的范围是0~8。网格单元连接度是0的称为独立网格单元。城市是由“普通“网格单元和“热点”网格单元混合组成,由“热点”网格单元和“普通“网格单元形成的区域分别叫做“热点”区域和“普通“区域,它们之间彼此连接在一起。这些“热点”区域也叫做城市分区。为了合理规划出公交车候选车站的地点,统筹安排城市分区,把靠近大的“热点”区域的小分区划分进去,下面提出一个简单的策略把彼此靠近的分区规划形成大的聚集区。
1.2.2 聚集区的合并和分离
提出聚集区的合并和分离算法如下:
算法1聚集区的合并和分离算法
获取所有的城市分区后,根据乘客上下车的记录数量按照降序分类,反复迭代合并彼此靠近的分区。提出使用“热点”分区去吸收它附近的分区,直到附近没有合适的分区进行合并(8行),这样形成大的分区称作聚集区。这时选择下一个热点分区反复使用相同的程序直到所有分区全部遍历到(8行-12行),形成i个聚集区。每一个聚集区的候选车站地点的确定通过计算里面所有网格单元的平均权重来确定,使用式(1)计算。
其中,loc(gi)代表网格单元gi的经度/纬度,形成一个聚集区后,再吸收合并相邻的分区(10行)。直到没有分区被合并到此聚集区中,算法终结。然而,一些形成的聚集区面积可能太大,可以设置多个公交车候选车站,因此对大的分区要进行合适的划分。一般来说,形成的聚集区根据它们的大小被分为三组(聚集区的大小被定义为覆盖所有网格单元的最小矩形的面积):(1)矩形的长和宽超过500 m;(2)长或宽超过500 m;(3)长和宽都少于500 m。只有少量的聚集区需要分割操作(大约10%)。在处理第(1)组聚集区时,在水平和垂直两个方向进行切割,将一个大的聚集区划分为几个小的聚集区。为了对出租车上下车的记录的影响降到最低,对于第(2)组聚集区只需要在水平或垂直方向上进行分割。
1.2.3 候选车站地点的选择
经过合并和分割的操作,得到一定数量的面积小于500 m×500 m的“热点”聚集区,下一步是在聚集区内选择一个代表性的网格单元作为候选车站。
为了选择代表性的网格单元,要考虑聚集区内每个网格单元的连接度和出租车上下车的记录数。一个网格单元的连接度代表了这个网格的可达性,上下车的记录数代表了它的热点性。这个网格单元具有的最大权重根据式(2)进行计算,在每个聚集区内选择权重最大的作为聚集区中心,成为候选车站。设置ω1=ω2=0.5,最后得到579个公交车候选车站。
1.3 公交车路线的生成
1.3.1 产生公交车路线简图
从这些车站里选择合适的路线是非常复杂的过程,必须确保两个原则:一是确保路线经过所筛选的候选车站,二是能够在规定的时间内载到最大数量的乘客。如果直观地从起始点开始选择具有最大客流量的车站,这样一直选下去必然导致两个问题:一是公交车可能绕圈而无法到达终点,二是可能未在规定时间内载到最大数量的乘客。因此在车站选择时必须遵循以下几个规则:
规则1两车站的距离要合适:
其中,θ是一个常数,代表相邻两车站不超过的最大距离,这里设定θ为2 km。
规则2保证公交车是向前行驶的:
本文所使用的坐标系为WGS84,式(4)代表公交车移动的两点在X轴上的投影的计算,保证公交车是朝着目的地行驶。
规则3公交车每一站要远离出发点:
规则4公交车每一站都靠近目的点:
规则5保证候选车站的顺序整体向前,防止出现尖刻的“之”字形回路:
式(7)确保所有车站投影在从前到后的一条直线上。
通过以上规则的筛选,得到了一个从出发点到目的点的有向无环图,如图1所示。另外,显然从出发地到目的地的有向路段要求每一个结点出度和入度都不为0,简化后如图2所示。
1.3.2 生成公交车路线的方法
(1)客流量和运行时间的估计
使用两个矩阵,分别记录客流量和运行时间信息,矩阵分别命名为客流量矩阵(FM)和运行时间矩阵(TM)。矩阵每个元素表示从当前候选车站(ith)到下一个车站(jth,i≠j)乘客数量和运行时间,也就是统计从i聚集区到j聚集区出租车的轨迹记录数。因为每个候选车站代表自己的聚集区,设定乘客在车站间的最大等待时间为30分钟,所以在这个窗口时间内聚集区内所有上出租车和下出租车的记录数都要被累积。最后FM表示候选车站间乘客流量在定义时间段内的一个均值。在假设TM在夜间运行是不变的情况下,tm(si,sj)表示统计的平均运行时间乘上α。α是一个常量,设定α为1.5,这是因为考虑到在出租车和公交车速度上的不同。如果候选车站间在记录中没有出租车轨迹信息(例如距离太短),就使用去粗略估计tm(si,sj),dist(si,sj)表示si到sj行驶的距离,υ设定50 km/h。
(2)相关性启发式搜索算法(SXQ)
尽管通过定义的规则对图进行了修剪,移除无效的结点和边,但是若给定出发地和目的地,枚举所有可能路线也非常困难。事实上,没有必要枚举所有可能的路线然后比较它们,因为大多数路线是被少数路线所决定。
定义1 Ri决定Rj的条件:1)T(Ri)≤T(Rj);2)Num(Ri)>Num(Rj)。
这里T和Num表示统计走过候选车站总的乘客累积量和总的运行时间,如式(8)、式(9)所示。
其中,t0表示在候选车站间的停留时间,设为1.5分钟。主要目标是找出运行时间少、载客累积量多的理想路线,这里提出了相关性启发式搜索算法算法如下:
算法2相关性启发式搜索算法
其中,fm(sm,si*)表示从车站sm到车站si*的客流量,s*中包含着下一个可能到达的车站sj。从式(10)可以看出启发过程中对下一个车站的选择,不仅和当前车站相关,也和前面走过的车站相关。该算法的输出是理想公交车路线R*,候选车站的数量与启发的步数有关,整个过程在到达目的地后结束(7行)。在每一步的执行过程中,得到一条重复的路线或者是一条新的路线,候选车站路线集R随着该算法的执行不断增加。这时提出一个问题:该算法执行多少次才能得到最好的结果?根据理想路线的定义去考虑理想路线R*是否改变。下面定理1阐明了随着算法的运行,当返回的理想路线保持不变时,这就是需要的最好路线。
定理1理想路线R1*、R2*分别从路线集R1、R2中得到,如果,这时有:Ri∈R1*,Rj∈R2*;Ri=Rj或者Rj决定Ri。
在算法2中,如果运行时间t1<t2就有。随着算法运行时间的增加,当没有更加理想的路线返回时,算法停止运行,这时R*t1=R*t2(10行)。
定义2相似度表示两个集合的交集与并集的比值即:
通过实验证明,对于给出任何一对确定的出发地、目的地(OD),当算法2连续执行到5000~15 000步时,两个集合的相似度逐步达到1,意味着理想路线逐步覆盖到1条,这就说明该算法是收敛的。为了和以分析内部相关性为主的算法2形成鲜明对比,下面提出了以整体相关性为主的基于样本的基于贝叶斯分类搜索算法。
(3)基于贝叶斯分类搜索算法(BYS)
贝叶斯分类器的分类原理是通过某对象的先验概率,利用贝叶斯公式计算出其后验概率,即该对象属于某一类的概率,选择具有最大后验概率的类作为该对象所属的类。也就是说,贝叶斯分类器是在最小错误率上的优化[13,14]。应用贝叶斯分类器进行分类主要分成两个阶段:第一阶段是贝叶斯网络分类器的学习,即从样本数据中构造分类器,包括结构学习和条件概率表学习;第二阶段是贝叶斯网络分类器的推理,即计算类节点的条件概率,对分类数据进行分类[15,16]。
在实验中提取大量候选车站的属性(FM和TM)构建一个训练集,然后根据这个训练集构建一个贝叶斯分类器,将该分类器作为判断选取下一个候选车站的依据。假设路网E中候选车站的属性集X={x1,x2,…,xn}(n>0)可以用来确定出经验上m个下一个候选车站集C={c1,c2,…,cm}(m>1),则由贝叶斯定理知:
其中,P(cj)为描述类别cj的先验概率,P(cj|X)为后验概率。判别函数gj(X)可以写成:
基于贝叶斯分类搜索的算法如下:
算法3基于贝叶斯的分类算法
该算法特点是:随着训练集的精度不断提高,数量不断增大,相似度越来越接近1,算法运行步数逐渐减少并趋向于收敛。但是构建出高质量的训练集还是一个比较困难的过程。
2 实验分析与比较
2.1 实验基础
为了验证本文方法和算法的有效性和准确性,我们做了大量对比实验。实验采用Eclipse+Arc Map平台和Java语言来实现,根据真实的北京1万辆出租车共计200万条在一定范围内的两个月的出租车GPS数据来完成。
2.2 候选车站筛选
用前文提及的方法筛选出的车站比单纯使用数据挖掘的方法好,例如经典的k-means方法。假设k的取值等于前面筛选出的车站数量即k=579,比较而言,本文方法有两个优势:首先,k-means的中心区域一般是随机分布在整个区域中,这样就带来了许多问题,可能落在一些不可达的区域,例如河流、树林等。用本文方法筛选出的是最好路段,以及路段中最好的人群聚集地。其次,使用k-means方法可能导致一些候选车站挤在一起或相邻候选车站的距离过大,然而用本文方法会让候选车站均匀分布在公交线路上。
2.3 理想公交车路线选择
(1)两种算法在现实中的比较
这里给定一个确定的出发地-目的地(文津街-工人体育场)。根据Arc Map生成的北京市地图,提取这个范围内所有候选车站的简图,在Eclipse搭建环境运行两种算法得到选择的路线,如图3所示。
两种算法主要都是对下一个车站进行选择,且两者都是以启发的方式逐个进行筛选。SXQ算法的优点是整体把握乘客的流动性,突出分析内部的关联性。BYS算法的关键是对样本训练集的选择,如果训练集选择数量少、精度不高,会导致算法的性能大大降低,这样也不是收敛的。如果选择的训练集数量巨大、精确度高,得到的结果很接近SXQ,这点非常困难。下面是提高训练集样本质量、数量后BYS得到的路线,如图4所示。
(2)两种算法统计分析
另外,实验还针对每一个OD对在100天内某个时间段内统计的结果求得均值,从运营时间和载客数量两个方面对两种算法进行了比较。
因为公交车夜间行驶速度不是一个主要的限制参数,所产生的时间差主要是由车站乘客上下车导致的,如图5所示。
两种算法人数的增加主要集中在中部车站,SXQ主要选择人数相对较多且距离适中的候选车站;而BYS算法在训练集条件的限制下,选择人数较为集中的候选车站,这样就导致车站间距离过大,可能使经过的车站数量相对较少,如图6所示。
3 结语
本文的目的是把先进的计算机技术应用到中小城市的公交车路线规划当中。因为提出的方法和取得的数据有一些缺陷,所以使得这项工作存在一些限制:首先,通过出租车GPS轨迹去分析整个城市人群的流动规律带有偏见且不完整的,在实际操作中也不能完全正确地反映出公交车的客流量。一些人可能由于各种原因不愿意乘坐公交车出行,这样就可能导致规划出的路线不是最好的。其次,在操作过程中,本文对某些公式或结论做了一些假设。例如,在选择候选车站时,乘客到达公交车站可接受的距离范围是500米,聚集区的合并和分离的临界参数是150米,显然这些参数的假设会影响到最终结果。但是因为现实中整体空间的限制,本文无法研究参数敏感度所带来的问题。最后,目前本文仅仅是探索给定确定的出发地和目的地的公交车路线问题,还不能整体考虑整个路网中公交车路线的规划。
篇4：基于GIS的公交路线优化设计
关键词：GIS系统；公交线路；优化设计
在城市公交线路规划设计中，传统的技术方法存在很大的局限性，相关工作人员分析线路设计的空间关系及进行合理决策具有一定难度。而GIS地理信息系统在公交路线设计中的科学应用可使以上问题得到有效解决。对城市公交运行的实际状况进行分析，采用与城市公交线路优化设计相匹配的GIS地理信息系统，缓解城市交通压力，使居民出行的需求得到满足。
1GIS的基本定义
从技术方面来看，GIS系统的基础为地理的空间数据，所用的分析方法为地理模型，可进行多种动态和空间地理信息的适时提供，为地理决策及研究提供服务。表明上来看，该系统具有计算机的软硬件系统的外观，实际上则是地理数据与计算机程序组成空间信息的模型，通过GIS系统的作用完成不同层次与侧面的空间及时间的特征的提取，也可对自然演变及思维结果给予快速模拟，最终取得实验或者地理预测的结果，对管理及决策选择优化、合理的方案。
2基于GIS的公交路线优化设计分析
2.1优化公交线路的主要目的。对公交线路进行设计优化不仅可使公共交通的运营效率得到提高，服务于更多乘客，提高公共交通系统的收益；同时也使公共交通运营的成本及费用降低。以公交线路优化原则为基础，结合居民及公交企业的满意程度分析得出，公交路线优化的主要目标为确保乘客出行的总时间最少；提高服务效率，保证乘客乘车直达率最大化；使公交路线所覆盖的面积得到保证，确保最大的路线覆盖率；确保最小的路线重复率及降低公交企业运营的成本，取得最大的公交效益。
2.2公交线路传统优化方式。公交线路系统尤为复杂，实施优化比较苦难，优化模式的合理性、高效性直接影响着优化的结果，在实践过程中，常用的优化方式有以下几种：
2.2.1选择最佳线路。通常来讲，利用线路搜索的方法可以得到最佳的公交线路，不仅与线路的布设相符合，同时也利于计算机轻易实现。该方式以公交起点为出发点，对其临近的周围交通区域进行搜索，然后将搜索到的新的交通区域当作新起点，向附近交通趋于进行继续搜索，直到搜索的该条线路达到所需线路程度即可。对每个搜索的节点线路的目标函数及约束条件给予充分考虑，所得出的最终公交线路不仅使约束条件得到满足同时还应确保最大的运营效率。本质上来讲，该方式将公交起点作为根，然后开展临近网络区域的树状搜索。该种方法虽然可以通过全部线路搜索获得效率最高的线路，但是这种方法对于现状的公交线路并不适应。
2.2.2逐条分析备选线路。最简便实用的优化公交线路的方式就是对逐条备选线路进行分析，其基本原理是尽量保证最少的换乘次数和最大的运送量，通过对备选线路终点与起点的位置以及客流的分布情况进行分析，然后对各条线路运行的最佳方向机配对进行确定，使其约束条件得到满足。虽然该种方法在实际运用中具有较强的课操作性，但是在公交线路传统优化中不易实现。
2.2.3对客流进行合理拟合。在实现系统客流分配最佳化后，通过舍小取大的方法对网络进行截取，形成初始网络。虽然该种方法能够将居民的出行需求很好地反映出来，但是具体操作性研究比较缺乏。
2.2.4工作经验及专家建议的借鉴参考。在既有公交线路的设定方案的基础上，进一步优化设计公交线路，比如辐射型、方格型线网等。该方法虽然以相关工作经验或者专家的合理化建议为对线路进行优化，但是不能保证其科学性及优化效率。
3公交线路优化过程中GIS的实际应用
实际工作中，采用逐条布线、优选淘汰以及优选线路组合等方法构成线网，采用合并、延长、组合等方法对线路实施深度优化，结合实际状况予以调整。对居民出行规律、人口的区域分布以及用地的规划等情况进行考虑，保留既有的公交线路中最优的路线，作为公交线路优化的组成部分；同居民乘车、管理部门以及城市规划等部门的意见结合，并采用其中合理的、有效的建议和意见，纳入到公交线路优化中。
3.1基于GIS公交线路优化的过程。首先需要实现交通小区、步行及道路网络、线路及站点等文件的建立；然后对公交矩阵、居民出行、线路属性等相关数据文件进行编辑；确定所需模型及模型参数，并对出行的生成、分布、方式的划分等情况进行预测；预测客流需求，并进行合理分配，确定线路及断面的客流量，参考实际情况实施公交线路优化；对不满意的优化方案进行公交线路的层文件修改，对客流进行重新分配，然后分析结果，直至预期目标的实现。
3.2 GIS系统中，电子地图上站点布设的过程。首先用鼠标点击电子地图中相应站点的位置，标记出该点坐标；其次通过GIS检索，获取该点距离最近线路；然后对该点与路线的垂足进行确定，并对点对于的方位进行判别；对垂足位置及坐标做出记录；垂足所在位置即为公交站点位置，对公交站点进行命名。
3.3 GIS系统中，线路交互调整程序。首先进行需要进行调整的线路首站的选取工作，线路记录中GIS定位到相应路段，对插入的新线路的点进行确定；利用鼠标对下一个公交站点进行拾取，通过GIS对该点的位置進行判断，如果该点在原来的线路上，则结束该线路的调整，并将新线路终点定为该节点，进行新旧线路替换。如果不在原来线路上，可在线路中插入以前的站点与本站点间最短距离短的线路作为新线路，然后继续进行鼠标拾取。
结束语：实践证明，在公交线路优化过程中，运用GIS系统中客流分配的最佳方法，实现道路交通网络中的客流分配，并通过专题图示将个线路客流情况显示出来。公交线路的优化以系统最佳客流分配为基础，可有效促进公共交通线路效率及居民公交出行的满意度的提升。
参考文献
[1]陈艳艳， 魏攀一， 赖见辉，等. 基于GIS的区域公交可达性计算方法0[J]. 交通运输系统工程与信息， 2015（2）：61-67.
篇5：更改申请书
我儿易骞，出生于20xx年10月13日下午，现已x岁多了，系学龄前儿童。家住xxx，本人在宣风镇中学工作，妻子务工务农，儿子出生时本人给他取名xx，但在出生后至今的五年多时间里，使用“易骞”一名，带来了诸多不便，因为骞字是不太常用字，也很少在日常交际和书面语中出现，为人们所不熟悉之生僻字，笔划笔形多，书写也不方便，屡次在就医入托签名银行记帐等等情况下使用“易骞一名”时，为人们所误读误写，不熟悉该字的人见到这个生僻难写字时，总要打听“骞”读什么音。是什么意思。这些情形都带来了极大的不便，引来诸多的烦恼。正因为“易骞”一名难认难写易误读，现决定将“易骞”更名为“易坚”，通俗易写，一目了然，响亮动听，涵意深刻，我和我的家人寄希望于儿子在健康成长的氛围中，能有坚强的意志，坚定的信念入学即始就能一步一步打下坚实基础，成长为响当当的新一代坚强坚定型男子汉。
以上所诉，本人申请将“易骞”更名为“易坚”，以方便进入小学就读后，谢谢。
此致
敬礼
申请人：xxx
篇6：报告更改申请
工程信息
样品名称：钢绞线
委托编号：WTXXX000199 样品编号：QP4XX00057 工程名称：福XXXX院二期改造扩建工程病房综合楼 委托日期：2016年9月14日 备注：无样品
报告日期：9月16日（正常应出）
出具“预应力混凝土用钢绞线”
发现问题：于2016年9月19日检测员收样（M15-4锚夹具3套，无粘结钢绞线3根）。
收样为无粘结钢绞线，与报告“预应力混凝土用钢绞线”不符。建议解决方案：
由于报告已上传，无法更改，现建议原委托号WXXX00199流号，报告编号（BHXXX16000057销毁；另重新委托，样品名称更改为：无粘结钢绞线 目前已采取措施：
已联系业务员黄XXX，说明情况后，业务员与工地沟通，同意重新委托。
委托编号：WTXXX0000207,样品编号：P4XX00058，样品名称：无粘结钢绞线。
问题1 检测员接受委托单时，发现前台样品项目入错编号怎么办？
例：锚具硬度参数QP5,锚具-钢绞线静载锚固性能QP6。错把静载锚固录入成QP5。问题2 检测员接受委托单时，发现客户样品名称填写错误，导致录单错误。
篇7：更改姓名申请书
本人现用名钱红桃，女，汉族，出生年月 ，住址 ，身份证号：
钱红桃是本人原名，自出生时起一直沿用至今，申请人现在所有的身份证明文件、学历证书、银行帐号和社会保险登记等均使用这一名字，申请人在使用现用名期间没有进行过任何违法、犯罪行为，也没有任何不良的社会记录。只因在日常的生活、工作中，经常遇到重名的情况，给正常的生活、工作带来许多不便。
根据《中华人民共和国民法通则》第99条及《中华人民共和国户口登记条例》第十七、十八条的规定，现特向贵局提请将本人的现用名钱红桃更改为：钱思雅，请予以更改望同意为!
申请人：
篇8：更改姓名申请书
xx县（区）公安局、xx派出所：
本人，xx，男（女），于19xx年xx月xx日生，身份证号码：xxxxxxxxxxxxxxxxxx，户口地址：xxxxxxxxxxxxx。现在xxxxxx工作（学习），因原名与使用名不一致，现要求更名为xxx。特此申请，希望批准。
申请人：xxx
篇9：更改姓名的申请报告
阿拉尔市公安局夹河子派出所领导：
本人现用户籍姓名为：蒙丹，女，汉族，1989年9月20日出生，身份证号为：41***00020，现申请改名为蒙若彤，我清楚的知道改名为会贵所带来额外的工作，甚至影响到其它公民更为急迫的需求，对此我深表歉意，改名理由陈述如下：
本人自出生、上学、工作一直使用蒙若彤为姓名，父母及老师、同事、朋友也均以蒙若彤为姓名称号自己，原来使用的姓名为蒙丹，在日常的学习、工作使用过程中经常导致他人误会，为了在今后的工作、生活中减少不必要的麻烦和误会，特向贵所提起将本人的户籍姓名蒙丹改为蒙若彤，本人承诺，改名后引起的民事和法律责任均由自己承担，谨请领导批准为盼。
申请人：
篇10：法人更改申请书
本人于XXXX年XX月XX日开始作为XX药店法人代表，经营XX药店X年，经营药店期间严格遵守国家法律规定，现本人因身体原因，无力继续担任该药店的法人，特申请将法人变更为XX，恳请领导同意!
致此
敬礼!
申请人：XX
篇11：申请书(更改民族)
×××××派出所：
本人×××，性别：×，民族：×族，生于××年×月×日，身份证号：×××××××××××××，户籍所在地：××××××××，家庭住址：×××××××。我女儿（或儿子）姓名：×××，身份证号：××××××××××，民族：××。因女儿（或儿子）民族与其母亲（或父亲）相同为×族，现申请变更为与其母亲（或父亲）相同为×族，请贵单位给予办理相关手续为谢！
申请人：
篇12：文件更改申请单
文件名称
文件编号
更改理由
申请人
部门：
签名：
****年**月**日
修改前
修改后
更改人
签名：
****年**月**日
审核
部门经理：
****年**月**日
批准
管理者代表：
篇13：更改发票申请书
由于项目申请开发票时发票内容“抗车辙剂材料”写错，导致业主拒收，发票退回，现需重新开具。
1、编号：××××××；名称：××××××路面维修RPS销售项目；开票内容：高模量添加剂；发票开具单位：××××××；开票金额：88万；发票性质：增值税专用发票。
2、编号：××××××；名称：××××××路面维修RPS销售项目；开票内容：高模量添加剂；发票开具单位：××××××；开票金额：① 56.96万元，②14.24万元；发票性质：增值税普通发票。
项目负责人：
分管领导：
合同签订人：
篇14：申请书(更改婚姻状况申请等)
(更改婚姻状况申请)XX市公安局XX派出所：
兹有申请人XXX，男/(女)，X族，XX年XX月XX日出生，身份证号码XXX，家住XX省XX市XX镇XX村XX组XX号。本人于XX年XX月XX日与家住XX省XX县XX镇XX街(村)XX号（男/女，X族，XX年XX月XX日出生）离婚，现申请将本人户口婚姻状况由已婚变更为离婚，特此申请。
申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
申请书
(迁户申请)XX市公安局XX派出所：
兹有申请人XXX，男/(女)，X族，XX年XX月XX日出生，身份证号码XXX，家住XX省XX市XX镇XX村XX组XX号。
本人于XX年XX月XX日与家住XX省XX县XX镇XX街(村)XX号（男/女，X族，XX年XX月XX日出生）结婚，现为生活方便，特申请将XX迁入XX省XX市XX镇XX村XX组XX号入户，特此申请。
申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
申请书
(新生儿入户)XX市公安局XX派出所：
兹有申请人XXX，男/(女)，X族，XX年XX月XX日出生，身份证号码XXX，家住XX省XX市XX镇XX村XX组XX号。
本人于XX年XX月XX日与家住XX省XX县XX镇XX街(村)XX号（男/女，X族，XX年XX月XX日出生）结婚，婚后于XX年XX月XX日生育一子/女，取名XX，XX族，现申请为子/女随父/母入户，特此申请。
申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
申请书
(更名申请)XX市公安局XX派出所：
兹有申请人XXX，男/(女)，X族，XX年XX月XX日出生，身份证号码XXX，家住XX省XX市XX镇XX村XX组XX号。
本人于XX年XX月XX日与家住XX省XX县XX镇XX街(村)XX号（男/女，X族，XX年XX月XX日出生）结婚，婚后于XX年XX月XX日生育一子/女，取名XX，因XXXX，造成其生活、工作诸多不便，经夫妻二人协商同意，将子/女姓名由“XX”更名为“XX”，望给予办理为盼。
申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
申请书
(分户申请)XX市公安局XX派出所：
兹有申请人XXX，男/(女)，X族，XX年XX月XX日出生，身份证号码XXX，家住XX省XX市XX镇XX村XX组XX号。
本人一家于XX年XX月XX日分家立户，现为生活、工作方便，特将XX、XX、XX与XX、XX、XX分开另立一户，望给予办理为盼。
申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
变更姓名申请单
申请人XXX，男/(女)，出生于 年 月 日，家住，公民身份证号码，联系电话。
变更人员姓名，出生于 年 月 日，与申请人关系，变更原因，变更后姓名为。
申请人自愿承担因变更姓名产生的一切法律后果。
申请人：（签名捺印）申请人：（签名捺印）
XX年XX月XX日
社区民警意见