空中乘务员求职信

空中乘务员求职信（通用9篇）

篇1：空中乘务员求职信

空中乘务员求职信模板

尊敬的领导：

您好!我是来自XX工业大学的XX，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封求职信，希望可以到贵公司面试。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了XX工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间里，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

最后，感谢经理读完了我的这封求职信，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。

此致

敬礼!

求职人：

XXXX年XX月XX日

附：求职信写作技巧

字迹整法，文字通顺

古人云：“字如其人，文如其人。”如果你的文章流利，字又写得幸福，这首先从门面上就压倒其他竞争对手，并且能够把你的工作态度、精神状况、性格特征介绍给对方，加上你的求职条件，就会使你在众多的求职者中取胜。现实上，工整的字体使人心情舒畅，潦草的字迹令人生厌，这也是我们每个人都体验过的感觉。也正如在调查中某人才交流中心的负责人与我们交谈时所说：“要处理的信件太多了，像字迹潦草的信我们一般都先丢在一边，待有空闲时再说。”而实际求职过程中，遇到这种情况还算你幸运，要碰到一个严肃的负责人，他会连看也不看，就“啪”地一下扔进废纸篓。所以，为了达到你的求职目的，就应当将你的求职信书写工整，让人一目了然，赏心悦目。

篇2：空中乘务员求职信

时光飞逝，时间在慢慢推演，我们找工作的时间越来越近，需要为此写一封求职信了哦。那么如何写求职信才简练、明确呢？以下是小编为大家整理的空中乘务求职信范文，希望对大家有所帮助。

空中乘务求职信1

尊敬的领导：

您好!

我是一名即将于20xx年07月毕业的空军第一航空学院学生，本科学历，面向地方自主择业，所学专业是计算机科学与技术,同时辅修南京政治学院的经济与行政管理专业(自考)。

大学四年中，我吸取了丰富的专业知识并锻炼了自己的能力。通过四年的苦读，掌握了计算机软硬件专业知识，能进行软件设计，动态网站制作，数据库编程与管理，并在本专业李志伟教授的指导下，开发了学院《教学排课系统》，参加了校园网在线考试网络的建设。学好计算机必须有过硬的外语水平，我以较好的成绩通过了国家英语四级考试，六级412分，现已能阅读并翻译计算机资料，并时常为留学生朋友做翻译。

自入校以来，我充分利用业余时间广泛的参加社会实践活动。在我校信息学院计算机实验室工作的两年里，不但使我的专业技能得到了升华，也使我的管理和组织才能得以发挥和进一步的锻炼，得到了领导和老师的肯定和表扬。而且我还做过社会调查等社会实践活动，积累了丰富的实践经验。

“顺兮，逆兮，无阻我飞扬”是我的座右铭;“如临深渊，如履薄冰”是我的工作态度;“真诚，守信”是我的最大特点;开阔的胸襟使我获得许多朋友。聪明的头脑，创造的思维，开拓进取的坚韧，加上纯熟的专业技能，相信我是您的最佳选择。

请您给我一次机会，我必将还您以夺目的光彩。

空中乘务求职信2

尊敬的领导：

您好!我是来自xx工业大学的xx，是今年的一名应届毕业生，读的是航空服务专业，得知贵公司正在招聘一批空中乘务员的消息，我特意写了这封求职信，希望可以到贵公司面试。

高中的时候，凭借着自己的身高、身材优势，再加上自己高考时候的成绩，我顺利考入了xx工业大学的航空服务专业，在大学的这四年时间里，我主要学习的课程包括：航空服务礼仪学、民航概论学、民航专业英语学、航空运输地理学、航空安全与应急处理学和航空服务心理学等课程。通过这些课程的学习，我具备了一名空中乘务员的`知识基础，为我应聘贵公司的这一职位增加了几分信心。

另外，我还有半年时间空中乘务员的实践经验。这半年时间了，我亲身体会到了作为一名空中乘务员应该有的责任与态度。时刻保持微笑，全心全意做好我们的服务，服务好每一位乘客是我们的责任。这半年的经历里，使我处理事情变得变得更加成熟与稳重。所以，我相信自己可以成为一名出色的空中乘务员的，希望经理看完这封求职信后能够给我一次面试的机会。

最后，感谢经理读完了我的这封求职信，真心希望可以到公司工作，继续我的空姐梦。

空中乘务求职信3

尊敬的领导：

您好!

当您打开我的求职自荐信的时候，您已经为我打开通往成功的大门，感谢您能在我即将踏入人生又一段崭新的路途，给我一次宝贵的自荐机会。

我叫xxx，是来自美丽的四川九寨沟，是xx航空专业xx届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。

在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。

篇3：空中乘务员的英语学习动机研究

一、文献回顾

1.学习动机的定义

“动机”有各种定义方式, 例如Gardner, Tremblay和Masgoret (1997) 把动机定义为“个人的态度愿望和努力”。另有一种解释, 即动机是在追求某种目标时所产生的能量的总和 (Muraven & Slessareva, 2003) 。在这种意义下, 动机首先是激发学习者学习兴趣的驱动力, 而后是在漫长而枯燥的学习生活中坚持学习的动力 (D.rnyei, 1998:117) 。许多研究者把动机看做是在学习一门第二语言或者一门外语的过程中取得成功的主要因素, 它决定学习者的主动程度和努力程度。

2.学习动机的分类

学习动机有不同的划分方式, 如“归附型动机” (integral motivation) 和“工具型动机” (instrumental motivation) , 而“内部动机” (intrinsic motivation) 和“外部动机” (extrinsic motivation) 的划分方式更可取。

内部动机被定义为 (1) 完全出于好奇心而参与活动; (2) 完全出于想参与并完成某个行动而参与的愿望; (3) 做出贡献的期望 (Dev, 1997) 。内部动机来自个人对所做事情本身的兴趣, 外语学习活动本身就是学习者所追求的目的, 如:求知欲、好奇、兴趣、爱好或为了表现自我等。就是说, 他们学习外语的目的就在于外语学习过程本身, 丝毫不会受到外界因素的干扰 (Archer, 1994) 。

外部动机指外语学习者受到外力推动, 由外部诱因所引起的动机, 不是主观因素在起作用, 是由诸如金钱、名誉等外部诱惑物而激发, 是受到外部情境支配而不得不学外语, 如学外语是为了文凭、高分数、升学、奖励、表扬、别人的赞许和压力等。

我们可以利用外部动机鼓励学生学好外语, 但外部动机不是出自学习者本身的兴趣, 因而一旦外部因素取消, 学习者很可能放弃外语学习。所以一定要充分调动学习者的内部动机。帮助学生激发学习的内在动机, 关键在于分析影响学习动机的因素 (Dev, 1997) 。

二、学习动机调查

1.调查设计

调查目的:本研究试解答以下问题: (1) 空中乘务员学习英语的原因和态度。 (2) 内部动机和外部动机, 哪种动机对他们学习的影响较大?

调查对象:山东省航空公司参加岗前培训的空中乘务员, 总计36名调查对象, 其中34名女生, 2名男生。他们的英语水平差异也较大, 其中有些学生已经通过大学英语四级, 有些却没有完成高中学业。

调查方法:设计了一份问卷支持本次调查。问卷中涉及学生学习英语的原因和他们对于学习英语的信念及态度, 从而可以分析动机因素:内部动机和外部动机。

2.结果和结论

此次调查共发放36份问卷, 收回30份, 其中有效问卷29份。问卷共有40个命题, 答案分5个等级:1=完全不是;2=有时会是;3=一般会是;4=很可能是;5=绝对就是。

命题1～20调查的是英语学习原因。其中持绝对同意观点最多的命题依次为:

命题18 (找工作时很有帮助) 得到的选项5最多, 25名学生绝对同意此命题, 占学生总数的86.21%。

命题12 (找工作时是个优势) 和命题4 (想找一份好工作) , 均有24名学生绝对同意此命题, 占学生总数的82.77%。

命题5 (工作需要英语) , 22名同学绝对赞同此命题, 占学生总数的75.86%。

大多数学生与之持有反对意见的四个命题依次为:

命题11 (我想做个文化人) 和命题17 (我想做个地球人) , 均有11名学生完全反对此命题, 占学生总数的37.93%。

命题9 (看美国大片不用再盯着字幕) 和命题6 (英语挺好玩的) , 均有8名学生完全反对此命题, 占学生总数的27.59%。

下表是对调查结果中动机原因的详细反映:

问题22～40着重研究英语学习态度。在这些命题中绝对赞同率较高的命题依次是:

命题27 (我想说一口流利的英语) , 25名学生持绝对同意的观点, 占学生总数的86.21%。

命题40 (我很羡慕那些英语很好的中国人) , 22名学生持绝对同意的观点, 占学生总数的68.96%。

命题39 (知道一点总比一点不懂强) , 18名学生持绝对同意的观点, 占学生总数的62.07%。

另外, 与之持有完全反对意见较集中的命题有:

命题32 (学英语那么费劲, 太不值了) , 24名学生持完全反对的观点, 占学生总数的82.67%。

命题31 (要不是为了找工作, 我是不会学英语的) , 18名学生持完全反对的观点, 占学生总数的62.07%。

命题36 (和中国人说英语对提高我的英语水平没有帮助) 和命题29 (如果不是必修, 我才不会学呢) , 均有16名学生持完全反对的观点, 占学生总数的55.17%。

3.分析和讨论

调查结果显示, 尽管有20.7%的学生确实喜欢英语, 然而他们学习英语的根本原因主要是工作需要。据了解, 掌握英语是做空中乘务员的必要条件。在飞机飞行过程中, 空乘员要向乘客用汉语和英语两种语言进行广播。因此在飞行之前, 他们需要参加两个月的封闭式英语培训。任何没有通过最后考试的乘务员将失去上机的资格。所以, 无论他们是否喜欢英语, 无论他们的英语水平怎样, 所有的人必须努力学习英语。问卷结果同时反映出, 在这些空乘学习英语的过程中, 外部动机起着决定性的作用。

与此同时, 作者发现, 虽然学习英语是被要求的, 大部分空乘的学习态度仍然是端正的。24名学生反对“学英语那么费劲, 太不值了”的观点, 同时有18名同学反对命题31 (要不是为了找工作, 我是不会学英语的) , 16名同学反对命题36 (和中国人说英语对提高我的英语水平没有帮助) 。换言之, 如果英语不是必修的, 或者求职中不需要英语, 有些学生依然会坚持学习英语。尽管英语不好学, 许多学生坚持认为为之付出努力是值得的。

三、结论

综上所述, 外部动机是空乘学习英语的本质因素, 因为掌握英语是工作需要。而内部动机在英语学习中也起着一定的作用, 许多学生对英语学习都持有端正的态度和良好的信念。

毋庸置疑, 内部动机能够激发学习者的学习兴趣, 并且在英语学习中只有内在动机才能引导学习者取得最大的成功。对英语教师而言, 注重教材、教学方法和教学大纲是十分重要的。教师应努力提高学生学习英语的兴趣, 这同时也是激发学生内在动机的过程。内部动机和外部动机的结合, 将使学生在英语学习中取得好的成绩和巨大的进步。这种成功不仅仅是在考试中取得好成绩, 更是学习者人生的自我完善。

摘要：学习动机在教学研究中受到普遍重视, 与学习效果有紧密的联系。在基本理论的基础上, 针对我国空中乘务员开展的问卷调查, 揭示这一特殊学生群体英语学习主要出于外部动机, 教师和学生应共同努力加强内部动机, 以获得更好的学习效果。

关键词：学习动机,内部动机,外部动机

参考文献

[1]Archer, J.Achievement goals as a measure of motivation in university students.Contemporary Educational Psychology, 1994, 19, 430-466.

[2]Dev, P. C. Intrinsic motivation and academic achievement. Remedial and Special Education, 1997, 18 (10) , 12-19.

[3]Dφrnyei, Z.Motivation in second and foreign language learning.Language Teaching, 1998, 31/2:117-135.

[4]Gardner, R.C., Trembaly, P.F., &Masgoret, A.To-wards a full model of second language learning:An empiri-cal investigation.The Modern Language Journal, 1997, 81, 345-62.

篇4：空中乘务员求职信

【关键词】空中乘务专业 校企合作 共赢

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2015）05C-0097-03

20世纪90年代起，在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下，中国航空运输业实现了快速增长。伴随而来的空中乘务专业开办热潮也达到了一个前所未有的高度，目前该专业已经形成了以高职高专院校为主，中职、本科为补充的人才培养体系。但是与该专业开办如火如荼形成鲜明对比的是民航企业的冷淡，而作为人才培养体系中重要一环的校企合作，更是尴尬，校企合作浮于表面，没有行业背景的院校采取的是聘请航空公司管理人员资深乘务员组成专家委员会，但他们很少参与制订人才培养方案。少数有行业背景的院校，如中国民航大学、南京航空航天大学等院校则进行相对深层次的校企合作，即“订单式”培养。如此，民航企业的冷淡和院校的积极决定了双方的距离感，由此催生出了另外一种校企合作，即与中介机构的合作。这些中介机构与航空公司有着千丝万缕的联系，有着丰富的人脉资源，而这些也就成为了它们和院校合作的前提和基础。从发展规模而言，北京广慧金通教育科技有限公司无疑是成功的，但是它的这种“校企联合培养民航业应用型人才的”合作模式（简称“金通”模式）是不是真的就达到了“共赢”？这需要我们进行探讨。

一、北京广慧金通教育科技有限公司简介

北京广慧金通教育科技有限公司（以下简称“金通航空培训”）成立于1997年，总部设在北京。下辖辽宁金通航空培训服务有限公司、秦皇岛金通航空培训中心有限公司、北京轩知成文化传媒有限公司，在全国19个城市设立分公司或工作处。

“金通航空培训”目前和国内公办的15所本科院校、12所高职高专院校合作开办空中乘务专业，已将1.31万名毕业生输送到国内外航空公司担任空中乘务员（空姐）和空中安全员（空保）工作。2005年率先主办的“全国首届院校空乘专业教学与管理研讨会”、“中国院校空乘专业风采展示会”，在行业内得到广泛好评。2006年起，先后成为“南航（中国）新空姐全国招募大汇”、“国航奥运空乘新星”全国招募活动的协办单位。2011年、2012年、2013、2014年连续四年与中国民航人力资源开发中心合作，举办了四届全国高等院校空乘专业推介展示会，有3000余名学生通过公司搭建的平台成功地走向理想的就业岗位，实现了展翅蓝天的梦想。“金通航空培训”投资完成的高等院校空乘专业主干课程系列教材，由中国民航出版社出版发行，现已被列入“十二五”规划教材。“金通航空培训”创办《空姐世界》杂志和网站，是全球空姐专属的第一本时尚类月刊杂志和网站，是中国航空运输协会飞行乘务员委员会唯一指定会刊。联合培养的学生，曾先后参加全运会、城运会、世博会、奥运会的礼仪工作。

二、“金通”模式及发展现状

（一）“金通”模式。金通公司为合作院校赠送价值230万元的实训设备，包括模拟机舱、飞机模型以及CBT教学软件。派驻以1名教学点主任、2名左右教学人员（一般是聘请转业的空姐）、2名以上的辅导员构成教学管理团队，参与到人才培养方案中，主要负责专业课教学和学生日常半军事化管理。负责招生和保证一定比例学生能够“升空”，并向这部分学生收取一定的培养费。校企双方通过学费分成来共同管理和教育学生。

（二）发展现状。在“金通”模式下，学生招生以金通公司派驻各院校的教学点负责人为主、院校为辅。学生入校后采用半军事化管理，学生专业课、实践课全部由金通公司派驻教学点的退役空姐承担，学校承担公共课程和其他素质提升课程。学生的日常管理主要由金通派驻教学点的辅导员负责。如获得招聘信息，则由教学点的教师和辅导员共同组织学生去参加面试，金通负责面试发生的交通住宿费用。如面试通过，则学生缴纳一定的培养费。

“金通”模式的推出，受到了很多开办空乘专业院校的欢迎，因为，众所周知，空乘专业开设投入巨大，人才培养收效甚微。对院校而言，有免费的实训设备投入，有一定比例的就业保障，减少了院校的实训设备的投入，降低了院校开办该专业的成本和风险，缓解了就业的压力。对于企业而言，虽然前期投入了付出了一定代价，但是有学费分成的保障和就业培养费的收入，保证了企业可观的盈利。因此，“金通”模式在这个行业中不断地在复制，也成为了空中乘务专业院校和企业采用的最为普遍的一种合作模式。从这里看似乎是一种校企合作共赢的模式。

三、“金通”模式存在的问题

（一）招生效率和效果不均衡。按照“金通”模式，招生以教学点为主、院校为辅，这种招生结构完全取决于金通派驻各教学点负责人的能力，能力强资源广的招生就好，反之招生就差。另外，金通公司在同一省合作院校既有本科层次，又有专科层次，这样的省份有很多，这其实是很好的招生互补资源，既可以保障省内资源共享，又可兼顾省外共享。但是实际情况不尽然，同一个省本专科两个学校招生资源不能互享补充，省外生源好的和生源差的也不能互补，从而造成资源浪费，导致招生效率和效果不均衡。

（二）教学质量、教学效果不佳。虽然金通公司对每一位派驻教学点的退役空姐都进行了培训，帮助其拿到空乘教员培训合格证书，但是这不足以满足现在的大学教学。不可否认，这些老师担任了多年的空姐职务，甚至还有一些资深乘务长退役，积累了丰富的实践经验，但是他们不熟悉高校的教育教学规律，缺乏教学方法、教学技巧等方面的训练，不能很好地掌控课堂，在学校2～3年的所有专业课、实践课全部是这2～3位老师上，学生会产生视觉疲劳，导致课堂教学质量、教学效果不佳。同时，金通公司对于上课内容执行保密规定，不允许院校的老师去听课。

（三）民航发展新常态，影响就业市场。具体如下：

1.民航发展新常态影响就业市场。民航业发展新常态最明显的表现就是增长速度相对放缓。“十二五”以来，行业运输总周转量平均增速为8.3%，比前30年低9.2个百分点。民航发展进入新常态的第二个表现是市场竞争相对激烈。近年来，我国高铁持续冲击中短程航线，国内核心航空市场竞争更趋激烈。国际航空市场上，国外低成本航空公司也纷纷加入竞争行列。民航发展进入新常态的第三个表现是发展环境相对复杂。如今，我国已成为第一大进出口国、第一大快递业务国和第一大出境客源市场，今年出境旅游人数突破1亿人次。与此同时，民航业发展也面临着宏观经济运行下行压力较大、空域等资源短缺、安全管理面临挑战等不利因素的影响。由此可见，虽然未来中国民航发展有喜有忧，但是总体会影响空中乘务专业学生的就业。

2.航空公司的招聘渠道、招聘方式越来越多，影响就业市场。虽然金通公司每年在北戴河集中进行一次大型推介会，但是细致观察可以发现，来参加招聘的航空公司无论是数量还是质量都呈下降趋势。现在航空公司普遍采用社会招聘、校园招聘、“微招聘”。空中乘务专业学生对于航空公司而言，面试时几乎没有优势，航空公司大多关心学生的外形条件及潜能。因此，金通公司合作院校在进行校园招聘和社会招聘时，也没有什么优势，甚至其面试地点也不会放在金通合作院校。现在已经广泛进入“微时代”，航空公司招聘也大量采用公众信息平台发布，进行微招聘，学生首先要投简历到航空公司，简历通过后，才有面试机会，这就更加减少了直接面试的次数，也影响就业市场。

3.中介公司鱼龙混杂，影响就业市场。由于航空公司对空乘专业院校的冷淡，而催生出大量的中介机构，像金通公司这样正规就业培养费相对合理的还是比较少，大部分是少则10万，多则几十万的就业推荐费。再加上航空公司内部员工也私下加入到招聘行列，收取很高的费用，使得该专业的就业市场更加混乱，学生及家长望而生畏，严重影响了这个行业的就业市场。

（四）人力成本高，教学管理队伍不稳定。从金通公司的简介，我们可以看出金通公司组织机构相当庞大，目前与27所院校，按照每个院校教学点配备主任1名，教师2～3名，辅导员2～3名，7座别克商务车1辆，可以想象仅在院校这一块就花费了大量的人力成本，这还不包括为了应对这些院校公司本部的那些员工。这么大的投入，依旧不能够换来教学点教师与管理人员队伍的稳定。

金通公司作为企业与院校的用工形式有着很大的区别，对于专业课教师，金通往往是高薪聘请航空公司退役空姐来担任，按照公司规定，这部分老师只能教授空乘专业的学生，不能为其他专业学生上课，也就是老师的收入是固定的，和院校教师职称晋升、评优、培训、编制等多方面相比看不到希望，所以这些老师工作时间不长就辞职了，结果就是刚培养上手一个，就不干了。对于辅导员，流动性则更加明显，最多时一届学生三年可以换四个辅导员，这对于学生的管理和指导是非常不合适的，和院校辅导员相比他们的工作更加繁重，对学生执行半军事化管理，辅导员要花大量的时间去应付，同时还要兼顾教学点招生、就业、行政等工作，很多时候只能是疲于应付，而收入、编制、晋升、培训机会等和院校的辅导员无法相比，因此这个队伍非常不稳定，虽然随着企业不断发展，金通公司在努力改善教师和辅导员的待遇，但是仍需要进一步地提升。

四、未来“金通”模式校企合作共赢发展的对策

（一）转变招生策略。充分依靠院校资源，形成以院校为主、金通为辅的招生结构，金通公司做好后勤保障，保障一定数额招生经费，参与到学校的整体招生宣传计划中，院校会按照空乘专业特殊性给与适当的政策倾斜，从而降低招生成本，保障招生的效率和效果。金通公司必须走精品路线，招生宁缺毋滥。只有保证了生源质量，才能促进升空率，才能提升学校和企业的美誉度，才能从根本上解决招生问题，从而走上良性发展之路。

金通公司要从校企合作的角度，主动和合作院校沟通，特别是同一省份既有本科又有高职的要给予协调，因为两个层次的办学不存在竞争，但是让学校出面协调，就会出现本科院校排斥高职院校，禁止在本科院校设点宣传。而金通公司能够从顶层出面提前做好协调，那么在省内会形成非常好的招生互补互认，如果能够做得再到位一点，生源多质量好的省份多出的生源可以向临近的省份引导，省与省之间也可以形成互补，从而从根本上保障生源和质量。

（二）转变“教学”理念。“金通”模式虽然非常重视专业课教学，但是却忽略高校的教育教学规律。院校一个专业的开设，必然会重点解决师资问题，按照人才培养方案，重点关注学生综合素质的提升，而对于空乘服务技能，其实只需要通过聘请资深空姐做几个讲座和训练就能达到目的。这也完全符合职业教师对师资的要求。因此，金通公司应该放手教学，转而为教学服务，没有必要聘用那么多的教师。所以应该专注对教学的提升，比如联合院校开发教材、教学软件，为院校培养教师帮助其获得空乘教员资格（打造合作院校空乘专业教师培训基地），设立优秀教师奖励基金，参与院校人才培养方案制订，组织各种空乘专业的技能大赛，加强学生模拟面试，等等。

（三）以学生为本，专注就业市场。“金通”模式更应该以学生为本，将更多的精力放在学生培养和就业保障上面。配合学校关注学生在校内的成长，对品学兼优的学生设立奖助学经，鼓励学生全面提升综合素质。同时，为学生就业提供更加专门细致的服务，很多时候金通公司不愿把自己当作中介机构，在收取就业培养费时也似乎底气不足。其实很简单，将现在公司的就业部注册成公司下属的劳务派遣公司，专门运作合作院校就业事宜，全面去关注中国民航发展的新常态，如国家解禁低空等政策，全力拓展就业市场，以解决原来的很多矛盾。当然收取的就业培养费应该远低于中介机构市场价，以学生及家长自愿为原则，进行有偿就业服务。

（四）降低人力成本，解决后顾之忧。除了逐步减少专业课教师数量外，更应该取消辅导员设置。院校有自己完备的辅导员体系、学生管理体系，既然开设了这个专业，必然会合理配备辅导员甚至是班主任。而金通公司只需要设立辅导员奖励基金或者支付给院校一笔费用作为代管费用，作为补充辅导员超工作量的报酬或者聘请生活指导老师的费用，就可以解决辅导员“超工不同酬”问题。而不需要再考虑这么多的教师、辅导员应该怎么管理，支付多少工资和福利以及各种劳动关系问题。

（五）合理布局，稳步发展。“金通”模式虽然现在已经基本完成了在全国的合作院校布局，但是结构不尽合理，发展步伐过快。就现在的合作院校中，金通公司应该重新进行筛选，甚至是协商进行末位淘汰机制，作为企业该配合的配合，该付出的付出，如果这个院校还是长期处在末尾，应考虑对这个院校及教学点主任实行淘汰机制。按照院校层次保证核心的合作院校重点发展、重点扶持，以打造出精品，而不是盲目扩张，最终顾此失彼。

（六）院校积极配合。作为院校面对空中乘务专业校企合作的尴尬局面，不如竭尽所能以学生为本，完善“金通”模式，相互协调补充，以提升学生综合素质为己任，积极改善和适应这种校企合作模式。

总之，以“金通”模式为基础的校企合作模式必须不断创新发展，才能适应高等院校的教育教学规律，才能满足空中乘务专业就业市场的需求，最终实现校企合作共赢模式。从长远看，民航企业要提高其服务水平、保障服务质量，必须和较好的院校进行不同形式的校企合作，因为这对培养企业忠诚度和提升空乘员工队伍整体素质是至关重要的。

【参考文献】

[1]刘是今.高校空乘专业校企合作的困境和出路[J].中国民用航空，2013（3）

[2]张春娥.酒店管理专业校企合作存在的问题及模式探讨——基于高职院校的角度[J].河北旅游职业学院学报，2013（3）

[3]苟建华.校企合作教育模式运行机制建设的探索[J].浙江教育学院学报，2010（3）

[4]吴勇.我国高校与企业合作的问题与对策研究[D].长沙：湖南大学，2011

【作者简介】李永强（1979- ），男，青海西宁人，硕士，桂林旅游高等专科学校经济师/讲师，研究方向：人力资源管理。

篇5：空中乘务员简历

空中乘务员简历模板

☆ 个人信息

姓名：yjbys

性别：男

出生年月：1987年10月

身高：179cm

籍贯：上海市

居住地：上海市

民族：汉

政治面貌：团员

求职类型：应届毕业生

毕业院校：上海行健职业学院

专业：管理科学

移动电话：

☆ 教育经历

--:示范性高中上海第八高级中学2007--:上海行健职业学院2007—:新世界培训学校日语初级培训

☆ 实践经历

A：担任班级宣传委员，学院学生会主席

B：上海市闸北区两会礼仪志愿者

C: 蓝天下的至爱上海市万人募捐志愿者

D: 学院第一,第二学期经管系主题系会主持人

E: 20奥运会公交安检志愿者

F：学院大学生辩论赛最佳辩手

G: 世博600天倒计时礼仪志愿者

H: 长江三角洲教育论坛礼仪志愿者

I: 上海市社区大学成立50周年礼仪志愿者

J: 成功策划并组织举办学院第二届礼仪风采大赛

☆ 自我评价

我性格开朗，乐于与人沟通，因此结交了许多朋友，具有良好的适应性和熟练的沟通技巧，积极参与各项活动，极富工作和团队精神，具有良好的工作能力，能从容面对和解决工作中遇到的各种苦难,在学校三年担任学生会主席一职,很好的学会了如何去协调与同学及老师的关系,业具备了一定的管理能力,在经过了3年的空乘专业学习以后,具有良好的形体和仪态礼仪.

☆ 求职意向

其他,所有职业,航空公司空乘人员,机场集团地勤人员,管理人员

【扩展阅读】空姐面试注意事项

“空姐”是个服务性职业，因此学生首先应有为他人服务的热情。在空姐面试时，一定要时刻保持微笑，富有亲和力的笑容更容易受到考官的`青睐，最好还有较强的心理承受能力。

一、饮食作息

面试前饮食要清淡为了能达到最佳状态，在面试前的一段时间里，考生应注意保持清淡的饮食，如不吃辛辣食品，少吃海鲜和热性的食物，以免长青春痘或皮肤过敏。也别染发、烫发，保持学生的朝气。注意休息，保持充足睡眠，适当进行体育锻炼，使自己更加有活力。

二、着装

在面试当天，为了体现个人气质，考生不妨挑选大方、端庄，适合自己的服装。不要穿背带裤，这会显得腿短。可以适当淡妆，追求本色美，但不要弄巧成拙，失去“学生气”。 航空服务专业对外形要求较高，不要穿太前卫的服装，不要穿宽松的服装，否则无法显出身材，也不要穿着过于暴露，要能够体现你的形体美。该专业对男女生的身高都有一定限制，太高的个子可能并不符合专业需要，所以无需穿鞋跟太高的鞋来。

三、化妆

每年面试，都有女生化着精致的妆容而来，在航校老师看来，这并非明智之举。各航空公司对空乘的皮肤素质要求较高，因此，面试时，考官希望看到的是素面朝天的你。眼影、粉底只会遮住真实的美，至多可以淡淡涂一些口红让自己看起来更加精神一些。别忘了面试前涂一些护手霜，光洁、润泽的双手会给考官带来好印象。

四、表达

语言表达能力在面试中占据重要地位，学生在回答考官问题时，要注意切题。说话时语速不要太快，但口齿一定要清晰，说话声音亲切，面带微笑。

五、注意

篇6：空中乘务员面试流程

二、在接到航空公司的面试邀请后，要十分有礼貌的亲切的进行电话沟通，因为这是空姐必须要具备的基本品质，礼貌。

三、最重要的部分就是现场面试啦，在这里想要告诉大家的是，空姐不一定是大家传统概念里想象的一定会是特别漂亮的才可以，恰恰相反

空姐第一参考标准，是你的亲和力，所以面试时谨记微笑，发自内心的温馨的微笑。

其次，是着装，不要着装那么性感或者时尚，着装体现的是你对于这份工作的态度，如果有相关的空姐的衣服最好是穿上，如果没有，也最好以职业装示人。

然后，是你的责任心，飞机上工作的任何一个人，一定是要有着非常强责任心的一个人，因为飞机上不只有你一个人，会有那么多生命安全在你的手里，所以在考官的问题中，很多也会有关于责任心的，也许有些直接不是问题，而是考察你察言观色的能力的，往地上扔个纸团什么的，所以请尽量靠拢。

最后，面试中，英语是必不可少的一项，因为飞机上的乘客可能来自世界各地。

4至于面试可能问到的一些问题，童鞋们可以随意百度，会有很多相关内容，提前准备一些即可。

篇7：空中乘务员工作总结

招聘职位名称：空中乘务员(兼职航空安全员)

工作地点：北京

学历要求：非乘务专业专科、本科学历

工作性质：全职

应聘成功的乘务员将按照公司运力布局的需要在北京总部从事乘务员工作，并与公司指定的派遣机构建立劳动关系，派遣至公司工作。国航乘务员招聘具体标准如下：年龄：25周岁以下(即1987年1月1日后出生)

婚姻状况：未婚

身高：女：164 —172厘米;男：174—182厘米

体重(kg)：

女：[身高(cm)—110] x90%～[身高(cm)—110]

男：[身高(cm)—105] x90%～[身高(cm)—105]

视力：(C字表视力标准)

女：矫正视力以上

男：裸眼视力以上(C字表视力标准)

素质条件：

1、普通高等学历教育全日制大学专科(含)以上应届毕业生

2、具有良好的英语交流能力;

3、普通话标准。

4、形象、气质良好。

其他：

1、拥有中华人民共和国公民身份;

2、本人及家庭成员无犯罪记录，符合空勤人员背景调查相关要求;

3、身心健康，符合空勤人员体检相关要求。

面试报名注意事项：

应届毕业生于20xx年03月24日、25日(周六、日)上午9：00到中国民航大学参加我公司乘务员面试报名。

一、面试报名当天请携带两寸免冠照片二张(背景颜色无要求)、签字笔及以下证件原件：

1、本人身份证;

2、在校证明或学生证;

二、面试报名地址：天津市东丽区津北公路2898号，中国民航大学大学生活动中心报告厅。

三、面试报名不收取任何费用。

四、本次报名仅限高校20xx年应届大专(含)以上毕业生。往届毕业生报名可登录国航官网：

资料来源：飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

我想，如果一位旅客登机时，却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢他可能在想：我们根本不重视旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散……等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的.客舱，舒适的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。

通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。

篇8：空中乘务员求职信

关键词：对象感,客舱广播,技巧

1 什么是对象感

艺术来源于生活而高于生活, 当然艺术语言也是如此。客舱广播是在用艺术语言传达情感。对象感简单一点来说就是“说话”, 我们每天都在说话, 每天都在传达自己的情感, 日常生活中我们的每一句话都是具有强烈的对象感的, 因为有具体的人, 具体的说话对象存在, 我们日常生活中说话不会快, 不会慢, 一定会让对方听清楚听明白了, 我们再说下面一句话, 同时我们会时刻注意、观察、感受说话对象的反应。对象感的学习、练习一定是建立在生活中“说话”的基础之上的。不过, 生活中的“说话”随意性太大, 学习对象感就是在日常“说话”的基础之上, 把我们的语言打造成大众语言、艺术语言。

很多时候拿起稿件, 我们只顾读字, 不管情感, 就是把稿件中的每一个字的读音给读了出来, 没有情感。可想而知, 如果这样, 那客舱广播就会变得平淡呆板, 没有起伏, 或速度过快的似自言自语, 或无目的拖沓, 这样的广播都会让人听而生厌。

在客舱播音中对象感是客舱中的广播员在面对话筒, 眼前没有乘客广播时要努力做到心中有人 (乘客) , 在备稿时对乘客进行设想, 在广播时感受到乘客的存在和反应, 意识到乘客的心理、要求、愿望和情绪等, 并由此调动自己的思想感情, 使之处于运动状态。

2 对象感的重要性

客舱广播员从事的是广播服务和安全管理的工作, 飞行中经常遇见时间、温度、服务项目、安全设施等问题, 这些问题我们要告知每一位乘客, 只有把这些做好了才能达到客舱服务与安全管理的具体要求。同时, 广播内容是公开传播的, 有着很强的时效性、导向性。

客舱广播员一般是在话筒前进行广播的, 面前没有乘客, 广播员看不到服务对象。正因为这种特殊的工作环境, 使我们的“交流” (指与听众、乘客的交流) 产生了障碍。看不到乘客就可以不管服务对象吗, 这显然是不行的, 而通过对象感的学习就能很好的解决这一问题。

对象感的产生不是凭空的, 而是有着科学的依据, 前苏联著名演员、导演、戏剧教育家、理论家和舞台艺术改革家斯坦尼斯拉夫斯基说:“没有对象, 这些话就不可能说得使自己和听的人都相信有说出的实际必要。”这句话虽然是对戏剧中演员与观众之间关系的表述, 但是这样的观点对客舱广播员与乘客之间也是同样适用的, 既然我们的每一句话都是跟乘客讲的, 我们就一定要让乘客听清楚听明白, 这也就是对象感这一概念产生的依据。另外我们从《现代汉语词典》中得知对“对象”的解释是:“行动或思考时作为目标的人或事物。”广播员所有的行动或思考都是为了“作为目标的人”, 也就是客舱中的乘客。因此, 我们在广播时应做到心中时刻有乘客。

对象感是被广播员用来做为思想感情处于运动状态的一种手段, 一种途径。就是时刻都要注意与受众交流, 在没有受众的时候要进行设想, 所以说对象感属于某种联想、想象中的东西。对象感必须是具体的, 只有具体的对象感才会对客舱的广播工作发挥积极的作用。因此, 我们必须具体设想广播词中的具体内容, 想想哪些人最需要从我们这里获取信息, 也就是说哪些人最需要听, 他们听了以后会有什么反应, 通过乘客的反应, 我们又该如何进一步的调动我们的思想感情。情感把握好了, 自然广播词的处理就容易了。

另外, 很多同学在参加面试时与面试官面对面的问答, 这时很多同学“目中有人”但心中依然没有人。这是怎么回事呢, 是因为这些同学不是在表达诉说自己的情感, 而是在背稿子, 只是把脑子里已经记好的字一个个的背了出来, 没有任何的情感与交流。想要解决这一问题就要大量的进行练习, 把稿件的内容用自己内在的情感表达出来。

3 如何获取对象感

把握对象感, 就是说任何时候我们都不要忘记我们的广播首先是服务乘客, 其次是为了更好的进行客舱安全管理。

我们的每一次播音都有乘客在专注的倾听。我们传播的内容是很多乘客非常关心并且急于知道的。我们应该努力传播信息, 使他们愿意接受。如果我们不了解他们, 不为乘客着想, 播的不清楚、不完整、不准确、不鲜明, 乘客就听不明白, 甚至不愿意听。因此, 我们无论是在准备稿件时, 还是在广播中, 都应该感觉到乘客的存在, 时时处处为乘客着想。我们感觉到乘客的确在听, 在想, 并且随着我们广播内容的发展, 随着广播员思想感情的运动, 产生着思想感情的互动。我们似乎感觉到了乘客的喜悦、欢乐等各种反应。而这种反应, 又引起了我们更强的播讲愿望, 激发我们更饱满的感情, 于是, 对象感就更强了。在我们的感觉上, 似乎和乘客之间已经建立起互相激励、互相鼓舞的无形的默契和思想感情的交流。

乘务员在做练习时, 可以对表达的对象进行设想, 可以想象在跟朋友讲, 跟家人讲, 每一句话都要让他们听清楚了, 听明白了, 我们才能进行下面一句。我们也可以在日常生活中去体会, 在日常生活当中只要我们说话, 那便处处都是对象感。

设想具体的交流对象是为了更好的寻找对象感。在客舱播音时我们应该时刻注意体会乘客的存在, 比如我们播到这里乘客会这样反应, 播到那里乘客又会那样反应。这就要求广播员为了适应客舱广播传播的需要在工作业务上要求精、求实。对广播词中出现的那些具体的实物, 要有深刻具体的了解。在日常生活中, 我们也要不断扩大生活的领域, 并且深入生活, 接触更多的人和事。同更多的人交往, 在生活中不断的积累和学习。我们的知识量积累的越多, 我们了解了更多的人, 明白了这些人更具体的需要, 我们的表达就会更准确。从而, 在设想对象时, 才会更切合稿件的内容和形式, 才会更好的达到播讲目的。S

参考文献

[1]张颂.中国播音学[M].中国传媒大学出版社, 2003.

[2]赵影.民航乘务服务教程[M].中国人民大学出版社, 2010.

篇9：浅析心理学在空中乘务的运用

关键词：空中服务；整体素质；心理素质

中图分类号：G444 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）12-0040-01

一、现存在空中乘务中的心理问题分析

（一）现存在主要心理问题。在当代，空乘人员年龄层面日益年轻化，它们对工作缺少一种热情与耐心，这对工作是非常致命的，没有热情的工作就缺少积极性。心理承受能力较低，在工作中常会遇到一些不愉快的事，如何承受压力，缓解压力甚至转化为动力。这要求我们具有良好的心理素养，而我们许多人都是独生子女，从小就没有接受心理承受能力的锻炼。在童年时代受到的压力也不多，所以，在空中乘务人员中大量存在内心的每天重复简单而又琐碎工作的压力与自身控制这些压力之间的矛盾。自然内心也就出现了：心理承受力较低、心理抗压力较差、心理耐力较弱等问题。这些问题都与成长的过程以及社会有着密不可分的关系。

（二）问题存在的原因。存在各种心理问题的原因有两种，一个是内在的，一个是外在的。内在的表现为个人没有一个好的心理素养，处于一种心理亚健康状态。对工作的态度消极，对工作的内容的重复，反复的厌倦，对工作岗位的幻想及不满意等等，在没有接触这个岗位之前很多人包括笔者本人对这个行业的了解也都只是存在于表面，认为空乘行业是轻松愉快的，没有压力的。乘务员繁重的业务类安全类知识需要记忆，同时又要以良好的职业面貌及心态尽量给乘坐飞机的旅客最好的乘机感受，同时在服务中难免遇到一些问题，雷雨季节飞机大面积延误造成旅客滞留，耽误了行程的旅客难免情绪失控，但是如果不能控制好自己而被情绪不好的旅客带动，就很容易与旅客产生摩擦，而本身情绪不稳定的旅客受到影响就产生更大的负面情绪，会给航空公司带来损失及负面影响，这都是心理素养不良调节能力差的表现。外在的表现为工作性质所影响。空中乘务人员的工作时间很不确定，而且工作时间长，航空公司不断地需要考核，工作环境陕小等工作性质特点的制约。空中乘务的工作人员往往是时差错乱的工作，特别是进行长途国际飞行的时候。睡眠质量得不到保证，时差错乱容易对人的心理产生倦怠等负面影响。身体的不适也会影响人的情绪，而在飞行中的工作都是严格而琐碎的，有时候一天下来要重复许多次一样的工作，而工作性质的特殊性又决定了空乘行业的从业人员与家人朋友的团聚机会较少，为自己的工作付出的贡献同时也包括了心里要承受着各种压力与心理变化。如果不能更好的调节，就会因为工作的特殊原因而造成心理不良情绪叠加，最后造成不良心态，不良心理的出现。

二、心理学在空中乘务中具体运用内容

心理学在空中乘务中具有重要的意义，这集中体现在它的实用性，可以将理论与实践相结合，具体的运用内容也是多样的。理论总是对实现具有很强的提导作用，在实践中才能体现出理论的价值。

（一）心理知识的认识。心理学是一个研究人类心理，包括认知、动机、情绪和人格为对象的一门科学。心理学也是一门应用学科，它的理论可用于实践活动中，从而提前判断将来可能产生的结果。空中乘务人员则可以运用心理学的相关知识，通过对旅客外表、表情、衣着、语言等各方面进行综合分析，运用心理学的相应的理论，从而推出旅客的心理以及将来有可能发生的事，以方便自己的工作，能够提前做到相对较快、较准确处理事故的准备。

（二）乘务人员自身树立良好的心理素质。乘务人员的自信就是在活动中去培养的。他们可以通过一系列的心理课程进行学习，同时还需要积极参与一些交流活动。在各种实践中去体会自信，在这里没有上下级的关系，没有利益关系，它只是纯碎的人与人之间的交流与自我的心理素质的提高，不断地提高自信心。在与人交流上，很怕遇上性格内向的，他们难以参与到活动其中，难以打开自己的内心世界，，他们更需要这种良好的心理素质的培养。通过交往体会自信，最后将这种自信永存在内心中，达到自信的品质。在航空公司进行空中乘务人才选拔的时候，他们也会初步的测试一下面试人员的心理素质。会进行一些心理问答，或是做一份心里测评试卷。由此来保证从业的空乘人员有良好的心理素质，能够胜任这份工作。所以看出我们应该重视自己的心理素质建设。

良好的心理素质能够给空中乘务人员树立起正确的价值体系，正确面对自己的人生观，价值观及社会观。调整好可将它积极地运用到工作中去，从而带动工作质量，提高自我，健全的发展自己。

（三）乘务人员对心理的自我调节的应用。空中乘务人员的工作就是与旅客交流，全身心地为旅客服务，这就要求空乘人员内心与表面始终保持着积极乐观向上的状态，做为旅客才能够感觉到优质的空中服务。工作中不能够带有任何个人喜怒哀乐变化，这就需要自我的调节能力非常强。做到自我控制，把自己的内心的情緒调整到积极向上的，不能因为个人的喜怒哀乐情绪而影响到工作的质量。不管内心有多少不愉快，都要将这些情绪通过自我调节来化解掉。自我调节就是将自身调整到旅客所向往的状态，所以需要换位思考，想象着旅客可能需要什么，从而调节自身给旅客所需要的。

当遇到不愉快的事的时候我们不能带到工作中去，最好的办法是将其发泄出来，有助于减轻或是消除这种消极的状态。发泄手段有很多，如激烈运动、倾诉、嚎哭等等。情绪的发泄后可以让空中乘务人员以较佳的状态上岗工作。发泄是减压和调整消极情绪一种即简单又很有效的好办法。

结语

心理学在中乘务中的应用是非常广泛的，在服务行业心理学发挥着不可比拟的作用，心理学可以说是空中乘务服务中的垫脚石，可以使我们的工作更加人性化，更加贴合旅客的心理需要，使人们乘坐飞机时享受到更多的满足感。也有助于我们的工作的开展。当我们把心理学更加运用到空中乘务的工作中去的时候，我们就能获得更好的工作收获。同时作为一名空中服务人员，利用好心理学，在工作中能自主的缓解压力，作为一位空中乘务人员，应该具备良好的心理素质，同时还要将所了解到的心理问题在实际中努力去调节自己，在不断的工作中不断向着积极的，更远，更发的方向去发展自己，努力做好本质工作。