中国二手车行业现状浅析

中国二手车行业现状浅析（精选6篇）

篇1：中国二手车行业现状浅析

中国二手车行业现状浅析

原标题：20国内二手车行业现状浅析我国二手车市场是从上个世纪90年代中期开始形成，起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是近两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。目前我国二手车行业主要呈现以下5特点或者说现状：1.二手车交易量增长快速自从，国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后， 我国二手车市场开始步入规范化轨道，在短短的五年时间里，二手车交易量就翻了一翻，并在迎来转折点。据中国汽车流通协会统计，全国二手车累计交易再次突破1039万辆，达到1234万辆，同比增长18.8%。并且首次出现，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，20新车销售量首次出现个位数增长，同比增长6% ，二手车交易量同比增长18.8% 。预计这一现象会在今后一直延迟下去。。。2.二手车地域性发展突出在我国，二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。据统计， 年经济发达地区二手车交易量名列前茅，全国排前10名的地区分别为： 浙江、广东、山东、江苏、辽宁、福建、四川、河北、河南、黑龙江。前十位城市贡献了全国交易份额的62.6%，预计年全国二手车交易量1300万辆。3.二手车经营模式有所转变当前我国二手车市场出现了一系列新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。其实这一现象早两年也有这个趋势，只不过没有2017年这么明显。经过一段时间的尝试，在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下，一批新车经销商正在尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的.多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强。4. 二手车置换大规模兴起近年，我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车 两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。与此同时，品牌二手车业务取得重要进展，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。相信在2018年会取得实际性的转变和突破。5. 二手车电商开始瓜分市场份额我之前说过根据美国成熟二手车行业的发展经历来看，中国二手车电商会占据20%左右的二手车交易份额。2017年是二手车电商行业最为关键的一年。作为其中的一员，也是从传统行业转型到新兴模式的一个从业者，我了解他的优势，也认识到他的弱点在哪儿，站在风口上的猪不一定就能起飞，决定他未来生存和发展的是其财务能力、业务思维、线下执行等一系列关键因素。。。总结：中国二手车行业虽然在2017年再次取得实质性的成绩，但是国内二手车行业所面临的本质问题并没有实质性的变化。关于诚信和二手车信息透明等关键问题，需要二手车行业人士从服务开始做好。在未来5年内二手车行业能发转成什么样子，取决于服务能做到什么地步。

篇2：中国二手车行业现状浅析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国市场调查与投资方向研究报告》

目前我国参与二手车流通环节的有: 二手车经纪公司、经营公司和拍卖公司。目前我国二手车交易中二手车经营公司市场份额较小，绝大部分二手车交易掌握在二手车经纪公司和个体经纪人手中。中国二手车市场主体税收状况分析

从上文的分析可知，根据目前的税收政策我国参与二手车流通企业所需交纳的税收不尽相同且差距较大。

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差价)，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1% ～ 5% 单边征收)作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构;二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有

得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

然而这样的市场结构对整体二手车市场的发展不利。不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出;对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模;另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准;甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。

没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。统一二手车行业标准是正规经营的需要，是二手车大规模经营的需要，也是二手车大流通的需要。然而二手车经纪公司的业务恰恰是不正规、规模小、车辆流通小、对于行业标准没有现实需求，也没有意愿推动。

行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前二手车行业协会的大部分会员都是二手车市场的负责人，由上文可知，二手车市场仅仅作为二手车交易的场所，不直接参与二手车的经营，即二手车交易市场并不是二手车评估标准的实际需求方。由行业协会结合各二手车交易市场

研究制定的二手车评估标准带有强烈的计划经济色彩，希望通过自上而下的方式推进评估标准，阻力较大。历史经验表明，除食品安全，建筑安全等国家强制标准，大多数行业标准都是自下而上形成，不断完善为大家所公认后再形成行业标准，这一类标准都为行业主体推动，甚至一些较大的企业主导这一标准的制定和修改。二手车评估标准也应遵循自下而上的方式，由市场自行选择评估标准。但是只有大量的二手车经营公司的存在，才会有这样的企业或者企业联盟会着力推动这一标准的形成。

目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。

汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。

另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。

这就要求有这样的公司能够承接这样的业务，而且这个公司需要有足够高效的渠道处理这些车辆。从国外成熟市场的经验来看，一般通过主机厂的回购和拍卖公司的拍卖处理这些车辆，另外配以强大的二手车物流体系才能完成而在当前市场情况下，品牌经销商二手车发展面临前后夹击，发展缓慢。一方面面临税收，管理成本的压力;另一方面，大量的经纪公司凭借成本优势，通过各种手段抢占市场。另外由于二手车评估标准的缺失，高效率的二手车拍卖难以形成，虽然当前在局部地区存在一定规模的拍卖形式，但是由于带有强烈的地域特征和业务模式的限制，还达不到汽车租赁和汽车金融行业发展的需求。不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

这些支持政策的出台回应了二手车交易市场的需求，二手车交易市场在中国二手车行业发展中起到不可磨灭的作用。但是，为了更好地提升行业水平，还需要考察二手车经营公司的需求，因为只有让二手车经营公司逐步发展，才能引入良性竞争，才能培育相应二手车评估和拍卖市场。发展建议

(1)统一二手车税收，提供公平竞争的平台。

对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，不能形成对等的竞争。

二手车行业的税收问题存在已久，已经造成了二手车经纪公司的主导地位，使得二手策划交易市场不断扩大。只有统一税收标准，才能使得二手车市场中各主体能够相互促进，形成良性竞争，促进整体二手车市场发展。

(2)鼓励二手车经营企业的发展，取消二手车交易市场的资质垄断。鼓励汽车品牌经销商开展二手车业务，尤其是认证二手车业务。按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长必然形成一个巨大的二手车市场，二手车交易市场受土地等条件的限制，扩大规模收到一定限制，另外二手车经纪公司和二手车交易市场的二手车处理能力和流通效率不能很好地消化这些车辆。

只有由点及面，大量发展二手车经营公司，形成二手车交易的网状结构，让市场配置资源，提升二手车处理效率，带动二手车拍卖和二手车物流行业的发展。

(3)加强二手车交易市场的新功能开发，逐渐转变二手车交易市场的职能。在大力鼓励二手车经营公司发展的同时，应加速现有二手车交易市场的职能转变。随着市场的不断发展，市场准入的提高，二手车经营公司将不断增加，二手车经纪公司将相应减少，使得二手车交易市场相应萎缩。

然而二手车交易市场凭借其场地、专业人员和一直以来汇聚的人气和相应的配套服务仍然可以在二手车拍卖业务和二手车物流行业发展中发挥重要作用。将二手车交易市场逐步转变为二手车拍卖中心和物流中转中心，这样将使中国二手车市场发展更加合理和均衡，形成点面结合的合理网络并形成良性竞争，促进市场健康发展。

我国纯电动汽车发展方向分析

在全球气候变暖、各国减排承诺和低碳经济的大环境下，在世界政治经济动荡、石油短缺及原油价格走高的背景下，中国新能源汽车产业选择纯电动汽车、并促进其快速发展，是我国新能源汽车的最佳解决方案。纯电动汽车是我国最佳新能源车方向。新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车及其他新能源（如超级电容器和飞轮等高效储能器）汽车等。纯电动汽车节油率最高且污染最少，被国内外专家寄予厚望，在应对石油短缺、发展低碳经济以及解决城市空气污染等方面都具备优势。

篇3：中国二手车市场的发展分析

我国新车销量近10年来飞速增长, 截至2008年底全国民用汽车保有量达到6467万辆, 其中私人汽车保有量4173万辆, 民用轿车保有量达到2438万辆, 其中私人轿车1947万辆。我国在1990年明确提出把汽车工业列为国民经济的支柱产业, 经过近20年的发展, 汽车产业链不断完善, 二手车已成为汽车产业链中的重要一环, 二手车市场的规范和发展, 对新车市场、零配件市场等汽车其他产业都具有重要意义。对我国二手车市场进行认真分析, 了解其未来发展显得尤为必要。

二、国内二手车市场现状

二手车无论在数量上、交易额、影响力等方面都已成为我国汽车市场非常重要的一部分。了解我国目前二手车市场的现状, 是分析我国二手车市场未来发展的前提条件。本文将从二手车销量、品牌二手车的成长、国家相关政策3方面进行分析。

(一) 国内二手车销量

我国2000年二手车成交量25.17万辆, 到2008年, 二手车全年成交273.73万辆, 8年时间内成交量翻了近11倍 (见图1) 。2008年经历了“金融危机”, 汽车市场销量增速放缓, 全球很多汽车厂家因为经营不善而面临破产、倒闭, 很多国家的汽车市场销量下滑幅度较大, 也导致二手车市场交易量急剧下降。

随着我国在2009年初推出的汽车产业振兴规划实施, 全国汽车市场销量迎来“井喷”行情, 各地二手车市场也纷纷车辆告急, 北京市场3月份二手车卖断货, 多地二手车经销商无车可卖, 这些都反映了市场的火爆。

从发达国家的成熟市场来看, 新车与二手车交易比例大概是1∶3左右, 而我国新车与二手车比例大概是3∶1。当然, 由于很多发达国家二手车有贸易输出, 而我国目前不存在这一块交易。所以, 即使按照新车与二手车交易比例1∶1, 以新车1200万辆的销量进行保守计算, 我国未来几年二手车市场交易量将是现有规模的4倍多, 因此可预见在未来几年二手车市场依然将保持火爆行情。

(二) 品牌二手车情况

在国外, 二手车市场形成了品牌车行、汽车超市、二手车行、拍卖行、网上交易、个人交易并存的多元化经营体制。但“品牌二手车”在我国发展时间还不长, 众多汽车厂家均看好我国的二手车业务, 同时考虑到完善自己的服务产业链, 利用二手车业务做大做强自己的新车及售后服务业务, 所以纷纷推出了自己的二手车品牌服务。

目前, 排名前10位的合资汽车公司基本上都已拿到或即将拿到品牌二手车置换和零售业务的许可, 开展二手车置换业务的合资汽车企业已达十几家。除了最早于2004年推出的上海大众“特选二手车”、上海通用的“诚新二手车”和一汽大众的“认证二手车”, 2005年出现的一汽丰田“安心二手车”以及2006年东风悦达起亚的“至诚二手车”。2007年, 东风标致的“诚狮二手车”和广州本田的“喜悦二手车”也都高调宣布进入。高档车中, 除了华晨宝马, 一汽奥迪在2007年推出了“AAA”品牌的二手车置换业务。一汽丰田更是在2007年中全面启动“安心”二手车零售业务, 还开发了“SMILE认证”二手车商品, 将二手车置换推入深层次的服务竞争阶段。根据目前品牌二手车发展速度可以判定, 品牌二手车业务将是未来二手车主流业务。

由于我国二手车市场发展的特殊情况, 很多消费者担心在二手车交易中由于信息不对称使自己上当受骗而放弃购买二手车, 而品牌二手车业务可以有效地解决顾客的这一担心, 也是学术界看到的现阶段二手车最佳经营方式。

(三) 国家相关政策

1、《二手车交易规范》。

商务部于2006年4月4日正式出台的2006年公告第22号《二手车交易规范》中, 对二手车经销企业、二手车经纪公司、二手车交易市场等市场主体的职责及二手车拍卖、二手车直接交易等流通形式的行为规范做出了进一步明确。在商务部发布的规范中, 已明确提出二手车经销企业如果向最终用户销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆 (以先到者为准, 营运车除外) , 应向用户提供不少于3个月或5000公里 (以先到者为准) 的质量保证。质量保证范围为发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。《二手车交易规范》中, 明确表示取得资质的二手车经销企业、二手车拍卖公司都可以向买方提供交易发票。这些都改变了以往的经销格局, 有效地保证了消费者的利益, 对规范二手车市场的交易起到重要作用。

2、《二手车流通管理办法》。

2004年12月18日商务部第18次部务会议审议通过, 并经公安部、工商总局、税务总局同意, 2005年10月1日起施行的2005年第2号令《二手车流通管理办法》是二手车流通环节非常重要的一个法规文件。流通管理办法中则引入“二手车交易市场经营者”、“二手车经销企业”和“经纪机构”等概念, 打破了垄断, 扩充了流通渠道, 建立了竞争机制。新办法简化了二手车交易, 明确提出在交易中要使用专门发票, 新办法中外商不但可以通过投资, 还可以通过并购进入到国内的二手车流通领域。该办法有效地规范了二手车经营活动, 这些都影响着我国二手车市场的发展。

3、《汽车产业调整和振兴规划》。

为应对国际金融危机的影响, 落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求, 稳定汽车消费, 加快结构调整, 增强自主创新能力, 推动产业升级, 促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展, 《汽车产业调整和振兴规划》中的“政策措施”第6条明确提出“规范和促进二手车市场发展”, 对二手车市场的评估、临时产权登记、交易增值税征收、市场监管等方面对出了相应的要求。与此对应的各地制定的配套政策也都对二手车市场的发展提出了相应措施, 这些都从政策上极大地保障了二手车市场的发展。

三、国内二手车市场存在的问题

目前, 我国汽车市场还处于成长期, 由于二手车市场发展时间较短, 相关政策、标准不完善也在很大程度上制约了二手车市场发展。国内二手车市场还存在不少问题, 总结来看, 主要表现为以下5个方面:

第一, 准入门槛低。发达市场经济国家二手车市场发展已经非常成熟, 不需要对行业设定门槛, 完全依靠市场调节。我国在体制还不完善, 二手车市场还不成熟的条件下, 过早放开二手车经营的准入限制, 会导致二手车经营企业数量多、起点低、规模小、资质差, 经营秩序混乱, 欺瞒客户和不规范经营问题严重。

第二, 税收政策不配套。现行增值税政策规定:二手车经销为销售额的2%, 拍卖为成交额的4%, 二手车交易市场由于不直接参与经营, 不需要缴纳增值税, 不同方式导致的税收差异对二手车市场的正规经营造成了一定的混乱。同时, 在新车价格不稳定及相关政策不完善的情况下, 目前的增值税政策给二手车经营企业和拍卖企业带来极大的经营风险, 也加重了二手车的交易成本, 不利于市场发展。

第三, 缺少二手车鉴定评估科学标准。二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节, 是二手车交易的基础工作。但目前还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估行业或国家标准, 这就造成从业人员评估随意性大, 手段不科学, 评估结果偏离车辆的实际价值等诸多问题。

第四, 二手车售后服务力量薄弱。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有很好建立, 二手车售后服务的缺失在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心, 使二手车市场的发展缺少了部分客户支持。

第五, 买卖双方信息不对称。卖方往往掌握自己手中的二手车的完整充分的车况信息, 而买方往往缺少这方面的信息, 再加上目前我国信用体系不健全, 卖方有时故意隐瞒某些瑕疵, 甚至提供虚假信息欺骗买方。这种信息不对称带来的交易隐患, 也在很大程度上制约了二手车市场的发展。

四、国内二手车发展建议

第一, 引导品牌企业进入市场, 培育专业经营企业。在发达国外, 品牌新车企业是二手车流通体系中的重要组成部分, 引入品牌企业可防止二手车市场“一放就乱”和各种形式二手车经营实体之间恶性竞争的局面出现。通过严把资质审核的关口, 也有利于规范市场准入门槛, 可以有计划、有步骤地培育一批具有固定交易场所、拥有高素质专业技术人员和经营管理经验的经营公司。

第二, 建立科学规范的鉴定评估体系。目前在多数购车者并不懂行的情况下, 二手车交易应该建立科学规范的鉴定评估体系, 实行评估机构准入机制和归口管理, 由国家主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程, 引入第三方鉴定评估机构。新的鉴定评估体系要实现在买卖双方自愿的基础上, 评估机构对车辆的性能、技术参数和质量状况等做出全面评估。实行评估收入与评估价格脱钩, 保证评估鉴定工作的公平、公开和公正。

第三, 改善交易方式。与买卖双方“一对一”交易方式下信息公开不充分, 买卖双方难以实现最佳对接相比, 将车辆信息公布于众进行拍卖, 在卖主可接受底线的基础上, 让买主充分竞争, 确保二手车价值实现最大化。要加大不同品牌、不同区域内二手车的流通力度, 新车经销企业应当与二手车经纪公司、拍卖公司等形成联盟关系, 在二手车流通上形成合力。

第四, 建立信息网络体系, 简化交易手续, 规范交易行为。建立二手车交易信息平台, 提供市场交易信息, 信息网络体系可提供汽车在使用过程中的基础信息查询, 如车辆事故纪录、维修保养纪录和实际行驶里程等。可以让买家在购买前就可以查询到车辆的“身世”, 进行放心消费。规范的交易行为也将有效消除很多买家的疑虑, 有力促进二手车市场的发展。

第五, 出台二手车振兴措施。相对于新车的众多优惠政策而言, 二手车亟待国家进行鼓励扶持。国家可考虑从税率上进行减免, 目前的增值税是否可以统一调整为1%, 使二手车经销企业和经纪企业处于同一竞争水平。另外, 二手车消费中的信贷比较困难, 目前很多二手车经营公司开展此业务的手续非常复杂, 对户籍、房产证、工资证明都有非常严格的要求。如果贷款手续简化, 也将积极推动二手车市场。

五、结束语

二手车市场的发展在我国目前还面临着诸多的困难, 整个市场中还存在管理制度、交易行为、评估机制等大量的问题, 建议相关机构可以从引入优势企业、提高门槛, 建立科学评估体系, 改善交易方式, 建立信息网络、规范交易行为, 出台振兴措施等多方面对来促进二手车市场的发展。相信经过3年-5年发展, 我国二手车市场将接近于新车销售数量的规模, 成为汽车产业链中“名副其实”的重要一环, 带动汽车产业的健康发展。

摘要：我国汽车市场近5年飞速发展, 二手车市场已成为汽车产业链中非常重要的一环。文章基于此背景, 通过对国内二手车市场从销售数量、品牌二手车、国家政策3方面分析了其现状, 得出了目前二手车市场存在的一些问题, 并有针对性的提出了一些发展建议, 以期对我国二手车市场的发展提供一些帮助。

关键词：二手车,市场,发展

参考文献

[1]、李江天, 明平顺.新编旧机动车鉴定估价[M].人民交通出版社, 2006.

[2]、丁礼灯, 席敏.我国二手车市场现状分析[J].法制与社会, 200 (24) .

[3]、吕恩利, 陆华忠, 杨均忠, 冯德军, 黄章华.加快我国二手车市场发展的策略研究[J].汽车工业研究, 2007 (12) .

篇4：中国二手车市场潜力巨大

从金额上讲，两个市场差距更大。2014年，美国汽车销量总额接近1.2万亿美元，是中国的两倍多。

这个结果不让人意外，毕竟中国道路上2/3的汽车车龄不到5年。换言之，一个大多数美国人、欧洲人和日本人习以为常的产业，在中国尚未存在。大多数中国人觉得“二手车销售员”不靠谱，所以也不理解其重要性。

专家认为，不断成长的“新经济”将抵消“旧经济”的衰落，全新产业的建立将进一步支持增长，中国二手车市场的必然兴起就是一个例子。

中国二手车市场很快将成为世界上规模最大的。这个市场的兴起最初会“吃掉”一些新车销量——主要是那些国产品牌的销量——但增长潜力巨大。

但是，一个庞大的二手车新市场不会自动冒出来。为了推动该市场的发展，中国有必要进行复杂的金融改革。如果此類障碍最终消除，中国二手车市场销量必然激增，也会给汽车企业带来好处。眼下，在过去一直是最赚钱市场的中国，汽车企业正遭遇利润下降的“新常态”困难。

在发达经济体，新车销售利润受到挤压时，配套活动包括保养、以旧换新和二手车销售，帮助经销商维持利润。而在中国，正如行业顾问比尔所言，经销商往往仅依赖旺盛的新车需求。

中国二手车市场的完善将促进经济增长、提高经销商的利润，对政府和跨国汽车企业都有好处。（资料来源：《参考消息》）

篇5：我国二手车市场的现状

刘中良 信管101 2010021393

我国二手车市场的现状

一是我国二手车市场起步晚发展快。自1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。

二是二手车市场发展潜力巨大o 2002年我国汽车保有量同比增长土3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．

三是我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素。我国的二手车市场是从1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，土998年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。

四是行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

根据对市场现状的基本认识，我国二手车市场亟待解决的问题是：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题也是以往历次行业会议中普遍反映出来的，具体表现为：

(一)我国二，手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等诸多方面的管理，使得交易过程的烦琐，近期我们进行了一次调查，一次交易过程完成最快的30分钟左右，最慢的3天。

(二)由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有效的控制非法车辆流入市场。

(三)有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆

我国二手车市场的现状

刘中良 信管101 2010021393 的安全和环保要求。

(四)旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行为约束，缺少法律依据。

(五)新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。无论是品牌置换公司还是旧车市场中的置换公司，都存在经营权问题，前者是旧车经营权，后者是新车经营权。前者只有通过市场成立经纪公司实现置换，后者利用全国汽车连锁试点企业，可以异地销新车的优势，变相连锁获取新车经营权。市场反映个别汽车连锁试点企业形式上的连锁。实际上是在收取新车经营权的管理费。

(六)个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情况建二手车市场，出现了同一城市多个市场，如太原8家，昆明地区9家，广州市4家等，造成恶性无序竞争，各地反映十分强烈。

(七)我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。

(八)在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。

篇6：关于中国二手车市场的调研

一、中国二手车市场的现状

随着中国汽车消费市场的不断壮大，中国二手车市场也迅速发展，从2000 年年交易25 万辆到2010 年年交易385 万辆，过去10 年中国二手车市场保持了近30%的增长率。但是由于发展时间较短，很大部分二手车交易通过二手车经纪公司完成，以经纪公司为主体的市场结构不利于中国二手车市场的良性发展，不能逐步提升消费者对二手车行业的信任程度，市场经营主体结构有待完善。

目前我国参与二手车流通的主体有: 二手车交易市场、二手车鉴定评估机构、拍卖企业、二手车经销企业、经纪企业和从事二手车买卖的个人。

二手车交易市场、二手车鉴定评估机构属于服务型企业，不直接参与二手车经营活动。由于二手车交易市场一直以来是二手车交易的场所，集聚大量二手车并拥有很多手续便利，多数二手车经营公司和经纪公司均愿意进驻二手车交易市场开展业务。在现行市场环境下，二手车交易市场已经演变成为目前中国二手车市场的主要载体，为我国现阶段二手车流通的主要端口，几乎所有的二手车交易均通过二手车交易市场开具交易发票，完成交易。

对于二手车鉴定评估机构，由于我国取消了二手车交易过程中的强制评估，中国尚未建立统一的评估标准，评估结果也很难为行业和消费者接受，目前大多数二手车鉴定评估机构存在生存危机，需要改革评估目的和评估方法重新取得市场认可。

二手车拍卖公司为二手车流通的中间环节，他们的经营活动是一种居间行为。二手车拍卖公司是近几年伴随着二手车市场迅速成长而发展起来的新型二手车流通企业形式。由于我国二手车市场处于刚刚起步阶段，市场细分没有形成，汽车租赁、金融租赁、厂商回购等汽车销售模式尚未形成规模，二手车经营公司还没有成长起来，市场的大流通尚未形成规模，仅靠政府和企业的车改及更新难以保证二手车拍卖公司获取充足的车源，目前仍处于业务“饥饿”状态，二手车拍卖市场基础薄弱。

二手车经销公司、经纪公司以及专门从事二手车买卖的个人均将二手车作为商品进行买进、卖出的经营活动，是二手车流通体系中的主要部分。

二手车经营公司一部分为国内主要乘用车厂家主导的品牌经销商二手车业务，这些企业主要操作模式为通过品牌优势，采用置换的形式销售新车，并将置换回来的二手车按照品牌统一的认证标准检测认证后，进行销售，并且承担一定的质量担保责任，并推出了诸如“诚新”、“尊选”等服务品牌。

二手车经纪公司通常情况下由3 ～ 5 名取得二手车经纪人资质的自然人共同组成合伙制企业，在二手车交易市场内租用滩位，以公司名义开展业务。这类企业规模都不大，一般都在10 人以内，平均年销量在100 ～ 200 辆左右。在实际经营过程中，同一经纪公司的各经纪人之间业务相对独立，也就是说各做各的生意，除场地费均滩外，税费自担，利润归经纪人个人。二手车经纪公司因其成本低、经营灵活、二手车从业时间长，经验丰富，是目前我国二手车流通中最常见的企业形式，数量也最多。

二、中国二手车市场结构分析中国二手车市场主体税收状况分析

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差 1

价)，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1% ～ 5% 单边征收)作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构;二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

三、中国二手车市场结构对整体二手车市场发展的影响不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出;对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模;另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准;甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

四、对中国二手车市场发展建议

1、统一二手车税收，提供公平竞争的平台。

对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，不能形成对等的竞争。

二手车行业的税收问题存在已久，已经造成了二手车经纪公司的主导地位，使得二手策划交易市场不断扩大。只有统一税收标准，才能使得二手车市场中各主体能够相互促进，形成良性竞争，促进整体二手车市场发展。

2、鼓励二手车经营企业的发展，取消二手车交易市场的资质垄断。

鼓励汽车品牌经销商开展二手车业务，尤其是认证二手车业务。按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长必然形成一个巨大的二手车市场，二手车交易市场受土地等条件的限制，扩大规模收到一定限制，另外二手车经纪公司和二手车交易市场的二手车处理能力和流通效率不能很好地消化这些车辆。

只有由点及面，大量发展二手车经营公司，形成二手车交易的网状结构，让市场配置资源，提升二手车处理效率，带动二手车拍卖和二手车物流行业的发展。

3、加强二手车交易市场的新功能开发，逐渐转变二手车交易市场的职能。

在大力鼓励二手车经营公司发展的同时，应加速现有二手车交易市场的职能转变。随着市场的不断发展，市场准入的提高，二手车经营公司将不断增加，二手车经纪公司将相应减少，使得二手车交易市场相应萎缩。