非机动车停车棚改造

非机动车停车棚改造（精选8篇）

篇1：非机动车停车棚改造

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

温馨提示

尊敬的业主/使用者：您们好！

为了更好服务业主/使用者，园区2号车库部分车位非机动车辆充电使用请有序停放，请您不要将非机动车停放在“已租”的车位上，若您的爱车不在您原停放位置时，是我服务中心安保队员将您的车辆有序停放在路面停车位。请勿将您的车放在路口或消防通道上及时给车辆及电瓶上锁再此感谢您的支持与配合！！

博威物业

2011年09月

篇2：非机动车停车棚改造

告

公司领导：

根据3月1日“非机动车管理方案”，在负二楼非机动车停放区域安装门禁系统，专供公司内部员工非机动车和经营场所供货的非机动车停放。在一楼车场入口处树下空地建非机动车车棚，供外租外包单位和外来办事人员临时停放。既可取消负二楼非机动车值班员岗位，减少人力成本，又能使内部员工非机动车有序停放。

保卫部联系成都逸宇智轩科技有限公司和制作雨棚单位，经过现场测量、规划，制定施工预算方案。方案费用分别是：负二楼非机动车停放区域安装门禁系统（包括原非机动车隔离栏加固），10105元；车棚，13568元。合计23673元（最后费用以监审委核定为准）。

保卫部

篇3：非机动车停车棚改造

“行车堵, 停车难”号称现代大城市顽症。随着南京市汽车拥有量不断增加, 停车泊位已远远不能满足需求。为了缓解南京主城交通和停车压力, 充分发挥价格杠杆调节作用, 结合南京市实际, 于2014年6月15日起实施南京市停车收费管理规定。停车新政收费针对不同地段、不同停车时间制定差异化收费标准。一方面, 引导车辆向非道路和非中心区域分流;另一方面, 通过价格杠杆促进市民转变出行方式, 鼓励乘坐公共交通出行, 改善道路交通环境, 推进幸福南京建设。新政将停车区域划分为四个区域:核心区、一级区域、二级区域和三级区域, 各区域停车费都有所上涨。

2. 路内停车车位施划的类型

结合南京停车新政, 本次调查与分析主要针对停车收费一级区域, 以核心区为主的10条路段展开。调查地点主要位于鼓楼区、玄武区和秦淮区。这些区域比较繁华、土地利用强度大, 因而交通吸引量较大, 路内停车需求也大, 具有典型的代表性。调查显示, 现有路内停车主要有以下几种施划形式:

(1) 占用最外侧机动车道或机非混行车道设置停车带

这样的车位施划形式典型的代表是江苏路和平江府路。江苏路位于鼓楼区, 呈西南—东北—西北弧形走向, 该条路周边以高级住宅区, 大多是中西合璧式的二层楼房为主, 现有泊位7个。平江府路位于秦淮区, 紧邻夫子庙, 周边以商铺为主, 机非混行, 双向2车道, 现有泊位53个。

(2) 在机非隔离路段利用富余的非机动车道施划停车位

此类车位施划形式可以细分为2种情况。

(1) 利用三幅路富余的非机动车道设置停车带。这样的车位施划形式典型代表是位于鼓楼区的华侨路。华侨路地处南京市最繁华的新街口商贸圈, 目前华侨路的车位施划形式以占用一部分非机动车道为主, 非机动车和机动车之间用栏杆隔离, 双向四车道, 典型的三幅路形式。现有泊位62个

(2) 在机非划线隔离路段, 占用非机动车道的一部分设置停车带, 留有部分空间用于非机动车道行驶。此类形式以玄武区的高楼门路段为典型代表。现状道路为双向4车道, 机非隔离以路面白实线分隔.

此外, 调查发现, 现状车位主要设置形式为平行式, 车辆平行于道路边缘。这种方式占用的道路宽度相对较窄, 对相邻车道的影响也较小;但单位长度上停放的车辆最少, 车辆的停驶时耗相对较长。

3. 路内停车对非机动车流的影响分析

3.1 路内停车影响的定性分析

对于无分隔措施的路段, 若设置有路内停车, 不仅会减少非机动车的行驶空间, 迫使非机动车驶入临近的机动车道, 带来安全隐患, 同时也对行驶中的机动车造成一定的影响。具体表现在以下几方面:

(1) 影响非机动车占用机动车道行驶的频率。非机动车会否进入机动车道行驶很大程度上取决于原有的非机动车道宽度除去车位停放占用的空间所剩余的宽度。当剩余宽度大于2米时, 非机动车进入机动车道行驶的数量较少, 当剩余宽度小于1米时, 则会导致大量非机动车被迫进入机动车道, 占用机动车道行驶, 增加其占道行驶的频率;

(2) 影响非机动车运行的顺畅安全性。车辆选择路内停车时, 会在停车过程中与非机动车发生汇流与分流的冲突。无论是在寻找可穿越的间隙汇入非机动车流, 还是在混行一段时间后, 与非机动车相互影响直至分流, 都会显著影响非机动车流运行的顺畅性和安全性。

(3) 影响非机动车行驶速度。设置路内停车的路段, 非机动车的行驶速度与非机动车道的剩余宽度有关, 如果非机动车剩余宽度过小, 则会明显降低非机动车的行驶速度;如果剩余宽度适中, 则对非机动车车速的影响较小。

3.2 路内停车影响的定量分析

本节对路内停车影响的分析主要针对机非物理隔离和非物理隔离路段, 研究非机动车横向行驶位置受到路内停车影响的情况。所选择的观测路段分别为华侨路和高楼门。调查采用视频观测的方法从路内停车影响非机动车行驶轨迹的角度来观察非机动车横向位置偏移和违章倾向, 其中非机动车行驶的横向位置指非机动车中心线相对于道路断面的位置。

同时, 在观测路段上分别选出有路内停车和无路内停车两种不同的断面进行对比分析, 用以直观表现在同一路段设置路内停车后导致的非机动车有效空间的减少以及横向位置的变化情况。视频录取时段为每个断面15分钟, 以1min为统计间隔, 对每个统计区间内的非机动车流量进行统计, 并记录调查路段内的非机动车越线行为, 即记录是否有非机动车进入机动车道行驶。

4. 结语

针对南京停车新政的实施情况, 定性定量地分析了核心区的路内停车施划对于非机动车交通的影响, 通过视频观测的方法从路内停车影响非机动车行驶轨迹的角度来观察非机动车横向位置偏移和违章倾向, 并利用流体力学中的保角变换原理, 对非机动车流受路内停车影响的变化特性进行了物理比拟和建模, 此外, 还建立了路内停车对非机动车流影响的定量分析模型, 为反映路内停车设置的合理性提供定量依据。

参考文献

[1]张水潮, 杨仁法.路边停车带对非机动车流影响的分析模型[J].交通运输工程与信息学报, 2014, 12 (1) :22-27.

[2]张水潮.混合非机动车交通特性及安全性提升措施[D]:[博士学位论文].南京:东南大学, 2012.

篇4：非机动车停车棚改造

一、政府统筹、科学规划

西单地区地处繁华商业街区、四通八达之地，交通秩序混乱、拥堵状况严重。在200年奥运前夕，西城区下大力气、投入巨资，在西单商业区新建了4座廊桥，从德国引进配备8部自动滚梯，重新打造连接于各大商场门店的“空中走廊”，并建立完善的交通组织体系和停车诱导系统，在西单北大街上设置栏杆，禁止自行车与行人横穿大街，将机动车运行、自行车道与行人通行分离，有效提高了商业街区道路通行能力。但街巷两侧的自行车停车问题，一直没有得到很好的根治。

从2013年年初开始，西城区市政市容委与西长安街街道一起，多次到西单地区调研考察，协调西单图书大厦将内部地下停车场转变为公共免费停车场事宜。经过沟通，图书大厦物业管理部门欣然同意，并于3月份对地下停车场所进行科学规划和升级改造，将内部与外部、电动自行车与自行车分区停车；设置新标识，划分黄色区域为图书大厦内部停车区，绿色区域为对外自行车停放区，蓝色区域为电动车停放区，白色区域为长期无人使用的电动车和自行车停放区；改造了从地下停车场进入图书大厦的大门，形成了与图书大厦营业时间相一致的门禁开启时间；改建了进出口通道，扩宽通道两侧坡道，方便地上自行车进出地下停车场。实现使用率提高、停放量扩容、方便顾客停放和美化市容环境的效果。

同时，区市政市容委与环境办一起对整个西单商业地面实施统一的规划设计，东起横二条，西至华远街，南从西长安街，北至辟才胡同与灵境胡同十字路口，全部重新設置自行车停放地带，施划区域边线，并重新规整与安装了自行车架，使整个西单地区非机动车停车管理规范化、标准化、正常化。

按照规划，整个西单商业区将建设11个自行车停车场、共7000-8000个停车位。目前，实现规划的有大木仓胡同东口南北两侧的非机动车停车区，共改造了双层自行车停车架、停车棚、停车场围栏和路侧停车架等设施，还有横二条、君太周边两处路侧自行车停车场，另有明珠百货南北两侧等三处路侧停车区域，经过整治后已经具备对外开放的条件。

二、企业运作、物业管理

为做好西单地区的非机动车停车管理，区市政市容委与西长安街街道还一同研究决定，聘用社会上专业化的物业管理公司，作为图书大厦与西单功能街区的非机动车停车服务管理队伍，实施科学、规范、统一的管理。

从3月底至7月份，街道分两批招聘了年龄在40-50岁之间、以下岗职工为主的75人作为交通引导员，归属物业管理公司统一管理，一方面解决下岗职工再就业问题，另一方面加强西单地区非机动车停车管理。

同时，西长安街成立西单地区综合管理领导小组，制定下发了《非机动车停放场所服务管理制度》、《服务员、引导员工作管理制度》等一系列工作制度；积极组织队伍素质培训，规范交通管理员、引导员等工作流程，推行文明规范用语；统一设计与使用富有西单功能街区特色的服饰和标识，营造规范停车的文明氛围，促进该地区停车秩序改善。

此外，还在君太、西单商场、图书大厦等地建立了便民服务站。不断强化公安、工商、交通、城管、卫生等各执法部门的职能和责任，坚持每周开展一次非机动车停放集中整治行动；对于长期无主自行车和在施划区域之外停放的自行车，统一移收于规范区域内，既便于自行车主认领，又能有效解决了非机动车乱停乱放问题。

三、公益事业、服务先行

西单地区、繁华地段的自行车停车问题，之所以一直没有得到很好的根治，主要原因就是在自行车管理的定位长期没有解决。以前，基本都是采取聘用人员收取看管车辆费用的方式进行，造成顾客不愿意付费，管理者与停车人矛盾突出的问题。

现在，西城区决定从转变服务观念入手，将自行车管理定位于公益事业上，西单地区所有自行车停放全部实现免费与规范式人性化服务，并加强财政支持，实现公益事业由公共财政支出。所有招聘的停车管理员全部由街道开支，便于长效管理。同时，强化服务理念，开展人性化管理与服务，保证存放车辆的安全，让每个存车人放心，让来西单地区的消费者满意，彻底解决非机动车停放混乱问题。

通过一段时间的试运行，北京首个以规范停车秩序、维护顾客利益为主的自行车停放免费服务新模式在西单地区建立并形成，既保证了自行车停放安全，又实现了各商家门前秩序井然、干净卫生，营造了良好和谐的交通环境。

目前，西单商业区非机动车停放服务管理新模式，正成为继西单地区过街天桥和步行廊桥建设使用、西单商业街区道路通行能力有效提高之后，北京重点地区、繁华地带人文交通、绿色交通、科技交通的新风景线。每当有骑车人来到西单商业区，就会有管理员前来，帮忙引导停车，看管车辆，市民再也不用为车辆停放问题而发愁、苦恼了。

篇5：北京市非机动车停车管理实施办法

为加强城市管理，改善城市环境，提升城市品位，营造良好的城市容貌和道路交通秩序，现就加强市区非机动车停车管理工作提出如下实施意见：

一、管理权限

根据“以区为主，属地管理”的原则，各区城市管理(城市管理与建设)局负责辖区内非机动车停放点设置的审查、定点和日常管理。市城市管理局负责对各区的非机动车停放管理进行指导、监督、检查和协调。

二、管理原则

1、严禁擅自占用通道、随意停放非机动车。各区主次干道两侧、公共广场周围的商场、宾馆、学校、机关单位等沿街单位的非机动车、摩托车一律在单位内部停放，任何人不得随意在单位外部占道停放车辆。主要干道两侧设置非机动车集中停放场点，由各区城市管理(城市管理与建设)局统一设置。

2、非机动车停放场点的设置，应当根据实际情况，重点解决市区中心区域、非机动车停放量大的地段、大型娱乐场所和大型商场、超市等地段的非机动车停放问题。

3、非机动车停放场点的设置应充分考虑安全因素和其他相关问题。对非机动车停放量大、直接影响市容交通秩序的非机动车停放场点进行必要的调整和疏导。

4、非机动车停放场点的设置不得占用绿地、盲道，不得影响市政公用设施的正常使用和车辆、人员的正常通行。

三、管理标准

1、各区按统一标准批准、设置非机动车停放场点，由市容环卫责任区的责任单位、物管单位和属地街道等部门进行管理。

2、非机动车停放必须统一朝向、摆放整齐。

3、非机动车停放场点应当保持良好的市容环境卫生秩序。

4、市城市管理局建立并完善考核机制，每周考核，每月汇总，每季评比并通报，年终总结。

四、工作步骤

1、宣传发动阶段(3月25日—4月15日)

各区要进一步对非机动车停放点进行定位，通过报纸、电视台、交通广播电台等新闻媒体，广泛开展多种形式的宣传，确保整治工作做到家喻户晓、人人皆知，形成良好的社会氛围。

2、集中整治阶段(204月16日—9月16日)

各区要进一步加大对非机动车停放的管理，加强对非机动车管理人员的业务培训,强化日常考核督查工作，确保我市非机动车划线归类、统一朝向、有序停放。

3、检查验收阶段(年9月17日—10月30日)

各区城市管理(城市管理与建设)局要对所管辖范围内的非机动车停放管理工作进行专项检查，评比打分。市城市管理局将对各区城市管理(城市管理与建设)局的专项整治情况进行全面验收。

五、相关要求

1、各区城市管理(城市管理与建设)局要高度重视，建立健全组织机构，明确专人负责，同时要积极协调辖区公安、交通、建设、规划等部门，相互配合，形成合力，确保工作落到实处。

2、各区城市管理(城市管理与建设)局对辖区内的非机动车停放秩序要进行彻底整治、规范管理。

篇6：城区机动车停车收费管理措施

原收费单位市停车经营管理有限公司不再从事本市机动车道路停车经营性收费工作。

二、收费范围。依法划定并设置市机动车道路停车收费管理中心统一制作的停车公示牌的道路收费路段。

（一）一类收费区域为：

（二）二类收费区域为：除一类收费区域外的其他收费区域。

三、收费标准。市机动车道路停车收费按照《省物价局省财政厅关于市城市道路机动车停车收费标准及有关问题的批复》鄂价费规〔〕125号）批准的标准执行。具体收费标准如下：

（二）二类收费区域：小型车停车收费标准为每泊位每小时2元。每天累计计时最高收费标准不超过8元；大型车停车按实际占用泊位数计时收费。

五、免费规定。下列情形免收城市道路机动车停车费：

（一）临时停车15分钟以内的机动车；

（二）正在执行任务的下列车辆：军车、武警部队车辆、制式警车以及挂有标志的防汛车、运钞车等特种车辆；

（三）省财政、物价部门或者市人民政府确定的其他免费停车范围。

六、收费用途。城市机动车道路停车费属于政府非税收入。所收费用主要用于道路停车泊位的施划、停车公示排板的制作、停车收费管理经费、公共停车场建设等。

七、任何单位或者个人不得擅自进行道路机动车停车收费。不得擅自设置、撤销道路停车泊位或者设置障碍妨碍机动车在道路停车泊位内停车。

八、驾驶员应当接受收费人员的引导。并按照物价部门规定的标准交纳停车费，车身不得超出停车泊位线，不得在道路停车泊位以外的道路范围停放机动车。驾驶员驾驶机动车借道进出道路停车泊位时，不得妨碍其他车辆或者行人通行。

九、市机动车道路停车收费管理中心的收费人员应当严格按照规定的标准收取停车费并出具合法收费票据。收费人员未穿着收费工作服、未佩戴收费《工作证》或者未按照标准收费、未出具收费票据的驾驶员可以拒缴停车费并向市机动车道路停车收费管理中心举报投诉。

十、违反本通告规定的由城管、物价、公安交通管理等部门按照各自职责依法予以处理。

十一、原收费单位市停车经营管理有限公司已发放的咪表停车IC卡自本通告施行之日起3年内仍然可以使用。

篇7：机动车停车场收费备案

填报时间： 2009-04-09 责任单位： 金牛区物价局 1.目的

规范机动车停车场收费备案程序，依法出具机动车停车场收费核准书，保护机动车停放人和机动车停车场经营者的合法权益。2.法定依据

2.1.《中华人民共和国价格法》 2.2.《四川省价格管理条例》

3.3 《成都市人民政府令第131号》 3.申请条件

属本行政区域内的机动车停车场经营者。4.办理程序 4.1.接件

4.1.1.申请人持申报材料向区政务中心区物价局窗口提出申请。4.2.材料审查

4.2.1.申请材料齐全、符合法定形式的，窗口工作人员当场予以受理。

4.2.2.申请材料不齐全、不符合法定形式的，窗口工作人员当场或者在4个工作日内以《金牛区物价局机动车停车场收费备案申请补正材料通知书》告知机动车停车场收费备案申请需要补正的全部材料。

4.2.3.申请条件不属于本区管辖范围，申请并不具备收费条件等原因不予受理的，由窗口工作人员当场以《机动车停车场收费备案申请不予受理通知书》书面告知申请人。4.3.受理

4.3.1.窗口工作人员对符合条件的收费申请进行受理，并出具《机动车停车场收费备案申请受理通知书》,并由申请人在受理通知书上签字确认。4.4.机动车停车场收费备案的处理

区物价局行政审批科相关工作人员根据需要对提供的证据材料进行现场调查核实。

4．4．1.对符合相关规定的申请调查核实后，由窗口首席代表自受理机动车停车场收费备案申请之日起4个工作日内办结机动车停车场收费核准书。

4．4．2.调查核实后对不符合相关规定的，由窗口首席代表自受理机动车停车场收费备案申请之日起4个工作日内办理驳回通知书。4.5.发件

4．5．1.对符合相关规定予以办理的申请件，申请人在4个工作日后，凭《受理通知书》到金牛区政务服务物价窗口领取机动车停车场收费核准书，并收回《受理通知书》存档。4．5．2.对不符合相关规定不予以办理的申请件，申请人在4个工作日后凭《受理通知书》到金牛区政务服务中心物价窗口领取《机动车停车场收费备案驳回通知书》。4.5.3.向办事群众发放《服务对象满意度调查表》，由办事群众填写直接投入政务中心意见箱或交值班长处。5.申报材料 5．1书面申请

5．1．1．基本情况：①详细地址，②开办单位名称：负责人姓名及联系电话，③车位数，④成都市机动车停车场备案通知书附表编号，⑤停车场负责人及联系电话；⑥具体工作人员人数花名册（含物管方管理人员）。

5．1．2．拟定的详细收费项目、标准．

5．1．3．对执行《成都市人民政府令》第131号及《成都市机动车非占道停放服务收费管理实施细则》的承诺：“自觉严格执行上述各项规定。严格执行收费项目、标准，如有违规，自觉接受《中华人民共和国价格法》及《成都市人民政府第131号令》的处罚。5．2需提供的资料：营业执照和资质证复印件。

5．2．1.办理机动车停车场收费需提供交通行政及管理部门颁发的《成都市机动车停车场备案通知书附表、停车场备案通知》原件、复印件需加盖单位鲜章。5．2．2.停车场所在的位置平面草图及车位规划草图。

5．2．3.如需办理政府指导价核准书的停车场，还需提供该住宅区（楼盘）三分之二以上业主商定的具体收费标准的签字材料原件及复印件(加盖鲜章)。材料内容包括［业主姓名（房产证登记姓名）、门牌号、联系方式（移动电话及座机）、具体意见（是否同意）］ 5．2．4.办理市场调节价的需提供复印件：A.规划许可证及规划图，B.产权证 6.承诺时限

篇8：浅议城市机动车停车对策

关键词：停车,供应对策,保障措施

随着城市化进程的加快, 城市的机动车拥有量增长速度明显加快。在机动车拥有量快速增加的同时, 城市公共停车设施供应量少、停车泊位供应不足、停车管理制度不完善、路边占道停车严重等一系列停车问题却未得到很好地解决, 各城市的“停车难”现象日益突出。既造成了动静态的交通相互影响, 导致道路的通行能力下降, 又影响了城市的环境景观和交通安全, 影响城市社会经济活动及城市的发展活力。本文依托项目《江苏省城市机动车公共停车问题与对策研究》, 针对城市机动车停车问题, 提出了一些缓解城市机动车停车问题的对策。

1 城市机动车停车问题分析

1) 城市公共停车设施供应方面:公共停车设施建设标准低、公共停车设施布局与设置不合理、路外停车设施的利用率比较低、公共停车设施建设形式单一、土地开发利用率低。2) 城市停车设施管理方面:停车设施审批职责不明、管理权限不清、停车收费标准不合理。3) 城市停车政策法规方面:缺乏完善的停车法规、公共停车设施缺乏有效的建设优惠与鼓励政策。

2 城市机动车停车设施发展、供应对策

2.1 制定合理的建筑物配建停车设施

建筑物配建停车设施包括居住区配建停车设施和公共建筑配建停车设施, 是城市停车设施的提供主体, 在各个城市尤其是大城市的停车泊位供应中一般占有相当大的比例 (60%～80%不等) 。据统计, 在北美100万人以上大城市的中心区中, 路外停车 (包括配建停车设施和公共停车设施) 泊位占各类停车设施总和的85%以上。

2.1.1 居住区配建停车设施

1) 对小区的绿地进行适当的改造, 在不影响绿化率的情况下挖掘停车潜力;2) 利用小区内的绿地、学校操场等地下空间建设地下停车库, 对停车库经营者给予政策上的扶持;3) 在有用地条件的合理位置建设地面停车场或者立体机械式停车库;4) 利用住宅小区夜间停车需求大, 而道路上夜间流量小的特点, 设置小区周边的道路限时段路边停车泊位, 这些停车泊位在规定的时间内不收费或者收取较低的费用, 超过规定时段的收费价格高于其他路边停车泊位的价格, 在道路交通高峰时段禁止这些道路的路边停车。

2.1.2 公共建筑配建停车设施

1) 规范配建停车设施的使用, 禁止挪用配建停车设施等行为;

2) 鼓励超额增设配建停车位, 鼓励配建停车设施向社会开放;

3) 征收停车设施差额费与合资兴建。

应制定详细的“配建车位建设差额费征收管理办法”, 对配建车位不足、改变停车泊位使用性质、因特殊原因需要拆除停车设施并得到城市规划管理部门批准而又无法补建的, 征收高额的建设差额外负担费充入停车场建设基金。

2.2 城市公共停车设施发展、供应对策

2.2.1 合理规划路内公共停车供应比例

根据江苏省《城市道路内汽车停车泊位设置标准 (2005) 》的规定, 江苏省各类型城市路内停车泊位/公共停车泊位的建议比例见表1。

2.2.2 路外公共停车设施发展策略

1) 应在充分考虑到城市发展定位及土地利用状况、交通管理政策等因素的基础上, 采取用地分析法、机动车OD法等停车需求预测方法, 科学地预测城市以及中心区未来的停车需求规模、强度, 从而为公共停车设施建设提供决策依据;2) 在今后相当长的时间内仍应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的停车供需策略作为阶段性的政策;3) 停车供应须切实地满足城市停车需求, 应以停车的高周转率和高服务水平为目标, 避免由于泊位的空置造成对现在以及未来社会资源的浪费。

2.2.3 合理规划公共停车设施供应规模、供应比例指标

1) 公共停车设施供应规模。根据江苏省《城市道路内汽车停车泊位设置标准 (2005) 》的规定, 江苏省各类型城市机动车拥有量/公共停车泊位的建议比例见表1。2) 供应比例。根据江苏省《城市道路内汽车停车泊位设置标准 (2005) 》的规定, 江苏省各类型城市公共停车泊位/城市总停车泊位的建议比例见表1。

3 城市公共停车设施运营保障措施

3.1 严格管理路内停车, 杜绝非法停车

制定路内停车场所的设置与规划原则, 具体措施有:制定路内停车最小道路宽度标准;制定路内停车的道路服务水平标准;制定路内停车的区域限制;制定特殊地带限制标准;制定路内停车车位布置方式标准;制定路内停车场规划标准;科学规划、严格审查, 合理的控制其供应规模和比例。

同时, 依据最新实施的《道路交通安全法》规定:对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的停车, 公安交通管理部门应加大非法停车的管理力度。

3.2制定科学、合理的停车收费价格体系

在充分考虑停车设施成本、停车者支付能力、停车需求情况、城市交通政策目标等因素的基础上, 制定适合本地实际的停车收费标准, 原则如下:1) 合理费率结构, 地域———市中心区高于外围区;商业区高于其他地区;同一地区, 路外停车收费低于路内停车收费;昼夜停放点、支路上停放点收费应低于临时停放点、干道边停放点的收费;时间———中心区或停车困难地区的停车费率实行计时累计, 以提高停车位的使用效率;高峰时间费率高于非高峰时间费率。2) 合理收费方式, 在停车问题不严重的一般区域可采用计次收费方式, 而在停车问题较严重的区域则应采用计时收费方式。3) 收费定价, 路内停车费率宜为路外的1.2倍～1.5倍。

3.3加快推进先进管理技术的应用

3.3.1停车咪表

路边停车在今后一个相当长时期内, 仍将是中小城市停车设施的重要组成部分。落后的路边停车管理方式已经造成了很多的问题, 诸如交通堵塞、道路通行能力下降、交通事故增多等。大力推行使用停车咪表, 先进的停车咪表技术取代目前落后的人工管理是大势所趋。

3.3.2停车诱导信息系统

结合管理信息网格化工作, 分区域试点、分阶段推进, 建立基于信息技术、区域联网、面向社会的城区停车诱导系统, 减少车辆寻找泊位的绕行, 提高车辆停放效率, 改善停车秩序。

4结语

由于城市道路交通基础设施建设滞后, 特别是停车设施的严重不足, 加之停车管理手段落后, 使得停车问题日益突出, 已成为影响城市经济发展和人们生活的因素之一。本文以江苏省部分城市停车调查为基础, 针对城市机动车停车问题, 从城市机动车停车设施发展、供应对策及城市公共停车设施运营保障措施方面提出了相应的对策, 对解决城市机动车停车问题有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]江苏省建设厅, 江苏省公安厅, 东南大学交通学院.江苏省城市机动车公共停车问题与对策研究[R].2004.

[2]DGJ 32/TC02-2005, 城市道路内汽车泊位设置标准[S].

[3]董苏华, 章超汉.部分国家及地区停车问题研究[J].国外城市规划, 1999 (4) :37-41.

[4]王泓, 郑苦苦.地下停车诱导系统设计探讨[J].山西建筑, 2007, 33 (10) :57-58.