3d机房系统关键技术

3d机房系统关键技术（精选6篇）

篇1：3d机房系统关键技术

为了满足建筑市场的需求,自从九十年代以来,世界著名跨国电梯公司OTIS.SCHINDLER.KONE.MTTSUBISHI等纷纷研制无机房电梯,并分别在上海第二届和北京第三届中国国际电梯设备及技术展览会上先后推出无机房电梯实物展品或录像介绍.--- 无机房电梯是在建筑市场激烈的成本竞争和电梯行业迅速的技术进步前提下部世的,它不是电梯无机房的简单局部改进,而是电梯技术的一次意义深远的多方面变革.这是因为目前无机房电梯采用的一些关键技术,将会推广应用到其他电梯产品上,进而带动整个电梯行业的技术进步. 下面根据目前国内外无机房电梯的发展动态和我们自己的开发体会,对无机房电梯的关键技术进行初步探讨.

1.井道布置

无机房电梯的首要难题是在不设机房的条件下,如何将轿厢、对重、驱动主机、控制柜、限速器等关键部件布置在一般电梯井道内，如果取消机房后，通过加大井道截面尺寸或者增加井道顶层高度来解决这一问题，那将得不偿失。解决无机房井道布置这个难题的主要途径是巧妙利用井道空间、研制特殊电梯部件和开发新型驱动方式。

1.1巧妙利用井道空间—

可以用做无机房曳引驱动电梯布置驱动主机和控制柜的井道部位有：

A)井道顶层空间。这一方案是采用专门设计制造的扁形盘式驱动主机使其能安放在井道顶层轿厢和井道壁之间，而把控制柜与顶层层门装成一体。其主要优点是驱动主机和限速器与有机房电梯受力工况相同以及控制柜调试维修方便。其主要缺点是电梯额定载重量、额定速度和最大提升高度受驱动主机外形尺制约和紧急盘车操作复杂困难。

B)井道底坑空间。这一方案是将驱动主机安放在底坑内，而把控制柜挂在靠近底坑的轿厢和井道壁之间。其最大优点是增加电梯额定载重量、额定速度和最大提升高度不受驱动主机外形尺寸限制和紧急盘车操作方便容易。其主要缺点是由于驱动主机和限速器受力工况与普通电梯不同，因此必须进行改进设计。

C)井道侧壁开孔空间。这一方案是将驱动主机和控制安放在顶层井道侧壁预留开孔之内。其最大优点是可以增加电梯额定载重量、额定速度和最大提升高度和能够选配普通电梯使用的驱动主机和限速器，而且安装维修和紧急盘车操作也较方便。其主要缺点是需要适当增加顶层预留开孔井道侧壁的厚度和在井道壁开孔外侧装设检修门。

1.2研制特殊电梯部件—

无机房电梯取消机房后，为了满足不同井道布置的需要，已经投入使用的主要特殊电梯部件有：

A) 结构紧凑并可满足不同工况的新型驱动主机;

B) 具有较高灵活性、方便性和可靠性的控制柜;

C) 构造简单且能减小宽度和高度外形尺寸的连体轿厢轿架;

D) 为了减小井道顶层高度而可以进行伸缩安装的轿顶护栏;

E) 符合GB7588规定和可以设在井道不同位置的新型限速器;

F) 能够装在轿架梁上端或下端的单提位安全钳系统;

G) 既符合GB7588缓冲行程的规定又具有最小安装尺寸的新型缓冲器;

H) 简单方便和安全可靠的紧急操作装置。

1.3开发新型驱动方式为了解决无机房电梯井道布置的困难——

已经开发问世的新型驱动方式主要有直线电机直接驱动轿厢或对重、摩擦传动机构直接驱动轿厢以及钢丝带曳引驱动轿厢和对重。它们共同的思路是通过压缩驱动主机尺寸或者简化传动机构环节来处理井道布置问题，具体说明见后。

2.顶层高

无机房电梯取消高于建筑物顶层的专用机房后，如何减小井道顶层高度是第二个难题。这是因为当井道顶层超过建筑物主体高度时，将使不设机房变得几乎没有意义。

2.1轿厢

GB7588 5.7.1.1规定“轿顶最高面积的水平面，与位于轿顶投影部分的井道顶最低部件的水平面之间的自由垂直距离应不小于1.0 0.035V2(m)。”和8.1.1规定“轿厢内部净高度不得小于2m。“，因此在符合上述规定的前提下通过压缩轿厢高度来减小井道顶层高度的唯一途径就是选取最小轿厢内部净高度和尽量减小吊顶所占轿厢高度空间。

2.2轿顶护栏

GB7588 5.7.1.1 C)规定“井道顶的最低部件与固定在轿厢顶上的设备的最高部件之间的自由距离，应不小于0.3+0.035V2(m)。”，当轿厢顶部装有安全护栏时，绝大多数情况下轿顶护栏将是轿厢顶上的最高部件和成为决定顶层高度的关键因素。由于设置轿顶护栏的目的是为了安装或检修电梯时防止操作人员坠入井道，而电梯正常运行时轿顶不允许站人，因此可把轿顶护栏设计成插接式，当进行安装检修操作时把活动部分提高到安全高度并销接，而在开始正常运行前再将活动部分退回到较低位置。

2.3井道顶最低部件

GB7588 5.7.1.1 B)和C)规定说明井道顶层高度与井道顶最低部件有关。井道部件通常是指安装检修吊钩、悬挂装置承重梁和钢丝绳固定装置等，为了减小井道顶层高度，应当把井道顶部件安放在井道顶层轿厢与井道壁之间。

2.4极限开关

GB7588 10.5.1规定“电梯应设有极限开关，并应设置在尽可能接近端站时起作用而无误动作危险的位置上，极限开关应在轿厢或对重接触缓冲器之间起作用，并在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。”，而GB7588 5.7.1.1又规定确定曳引驱动电梯顶部间距的前提是当对重完全压在它的缓冲器上，因此极限开关的安装位置与轿厢在顶层时对重与缓冲器的安装距离有关，所以应该在条件允许情况下减小顶层极限开关起作用的安装距离，以便减小轿厢位于顶层时对重与缓冲器的安装距离，最终达到减小井道顶层高度的目的 。

2.5 对重

为了对重利用井道截面，无机房电梯通常将对重与驱动主机布置在轿厢与井道壁的同侧空间之内。当电梯额定载重量较小和相应的井道截面尺寸有限时，常常通过增加对重高度来压缩其需要占据的井道垂直方向投影面积，这样会出现对重而不是轿厢决定顶层高度的情况。解决这一问题的方法有二：其一与前顶层极限开关理由相同而减小底层极限开关的起作用安装距离;其二在不改变对重与缓冲器安装距离的条件下降低对重缓冲器的安装高度。

3.连体轿厢轿架

由于把轿厢轿架做成一体，不仅能够压缩外部尺寸，而且可以简化轿厢轿架的结构，所以连体轿厢轿架是无机房电梯应该采用的一项先进技术。

3.1立梁嵌接轿壁

为了压缩轿架的外部尺寸，便于无机房电梯的井道布置;把轿架立梁与轿厢轿壁嵌接的设计优点有三：其一可使轿架导轨方向尺寸减小100mm以上;其 二立梁与轿壁嵌接后刚度互补和强度提高;其三型钢立梁的槽形空间可以安放轿厢操纵盘和开设轿厢自然通风孔。

3.2上梁拼成轿顶—

连体轿厢轿架把型钢上梁与几块成型钢板组成拼装轿顶的好处如下：一是可以减小轿厢轿架的高度尺寸;二是上梁与轿顶拼成一体后刚度互补和结构简化;二是型钢上梁的槽形空间可以安放轴流风机和用作线槽进行布线。

3.3可装压重轿底

把轿厢内外轿底做成一体后放在曳引悬挂横梁上是连体轿厢轿架的另一个特点，好处有三：其一压缩了轿底的高度尺寸;其二简化了结构和减轻了重量;其三内外轿底合一后刚度增大和强度提高，便于装设压重。无机房电梯为了选配小型驱动主机，通常采用2：1曳引驱动，这在某些特殊情况下可能发生轿厢无法下行而曳引绳打滑，因此在轿底装设压重是解决这一问题的有力措施。

3.4 万向缓冲靴

由于轿厢和轿架做成一体后在它们中间取消了减振装置，因此装在连体轿厢轿架上的导靴应该选用具有多个方向缓冲作用的产品。目前多数轿厢导靴在导轨轨顶方向装有预紧力可调的弹簧，而在导轨轨侧方向只设减振橡胶垫，

对于连体轿厢轿架来说，为了弥补取消的减振装置，应该选用至少在轿厢导轨轨顶和轨侧三个方向具有预紧力可调的导靴，以加大对轿厢的减振作用。如果选用万同缓冲导靴可能减振效果更好，这在目前电梯配件产品中可以选配到的。

3.5曳引悬挂横梁

采用2：1曳引的连体轿厢轿架，一般通过减振橡胶垫将其安放在悬挂横梁上，这样驱动主机即可通过绕过装在悬挂横梁上二个返绳轮的钢丝绳驱动轿厢沿着导轨上下运动。为了防止减振装置在轿厢超载或冲顶墩底时，不被压坏或者错位，应该在连体轿厢轿架和悬挂横梁之间设置限位和防跳螺栓。另外为了减缓轿厢运行时的垂直和水平振动，减振橡胶垫应该具有稳定的工作刚度和较长的使用寿命。

4.驱动方式

开发各种新型驱动方式是无机房电梯的一个重要发展方向。普通电梯由于能把驱动主机安放在具有足够空间的机房内，因此通常采用1：1钢丝绳曳引驱动。对于无机房电梯来说，如不采用新的驱动方式，是很难解决井道布置这一难题的，因此出现下述各种新型驱动方式。

4.1钢丝绳曳引驱动--这种驱动方式与传统钢丝绳曳引驱动有二大变化;一是采用2：1曳引比，使曳引驱动转矩减小一倍和曳引轮转速提高一倍后来压缩驱动主机外形尺寸;二是研制扁形盘式同步无齿驱动主机，以便能够安放在井道上端轿厢和井道壁之间。

4.2钢丝带曳引驱动--这种驱动方式的重大改进是采用扁形钢丝带代替园形钢丝绳，这样在同样绳经比条件下，大大减小了曳引轮直径，再加上采用2：1曳引比，使曳引驱动转矩进一步减小和曳引轮转速更加提高，因此大大压缩了驱动主机外形尺寸，以致可以容易地将其安放在井道顶层轿厢和井道壁之间。

4.3直线电机驱动--这种驱动方式可以不要对重，将永久磁铁直接安装在轿厢上而把线圈固定在对应侧的井道壁上，通过组成的直线电机直接驱动轿厢上下运动。另外也可将线圈安装在对重上而把永久磁铁固定在对应侧的井道壁上，通过组成的直线电机间接驱动轿厢上处运动。

4.4磨擦轮驱动--这种驱动方式是把带有磨擦轮的驱动主机直接安装在轿厢底部，使其与特制的轿厢导轨接触并借助压轮施加一定的正压力，这样通过驱动主机带动磨擦轮旋转时产生的磨擦力来驱动轿厢沿着导轨上下运动。

上述四种驱动方式是为了解决无机房电梯的井道布置而先后出现的，各有优缺点，均待改进完善，究竟哪种方式能脱颖而出还要通过市场竞争和长期使用进行检验。

5.控制系统

由于无机房电梯不设机房，因此它的控制系统和普通电梯相比具有更高的灵活性、方便性和可靠性。

5.1灵活性--为了便于电气布线，无机房电梯的控制柜通常安放在靠近驱动主机的位置，主要有三种形式：其一当驱动主机安装在井道底坑内时，控制柜放在顶层并与层门做成连体型;其二当驱动主机安装在井道底坑内时，控制柜放在井道底层轿厢与井道壁之间并做成壁挂型;其三当驱动主机安装在井道壁开孔空间内时，控制柜放在同一开孔并做成轻便型。

5.2方便性--无机房电梯控制系统的方便性主要是指下述几个方面：第一电气设备的选型与安装应有利于井道内动力电路、安全电路、照明电路和控制电路的井道布线;第二控制框外形应能满足连体型、壁挂型和轻便型的特殊尺寸要求;第三控制柜的设计应能适应连体型、壁挂型和轻便型的特殊安装要求;第四不管控制柜放在什么位置和采用哪种形式都能进行检修操作。

5.3可靠性--无机房电梯的井道布置比普通电梯紧凑得多，这增加了控制系统的检修难度，因此应该具有更高的可靠性。设计中应特别注意下述问题：一是控制系统选用的电气设备和元器件应该具有较长的使用寿命和较高的工作可靠性，以便减少检修工作量;二是放在井道附近的控制柜容易和电气线路产生干扰，因此在控制系统设计中应采取更加得力的软件和硬件抗干扰措施;三是应该采用串行通讯先进技术，以便减少井道电缆和导线的数量以及提高信号交换的可靠性。

6.紧急操作—GB7588 12.5.1规定“如果向上移动额定载重量的轿厢，所需的操作力不大于400N，电梯驱动主机应装设手动紧急操作装置，以便借用平滑的盘车手轮将轿厢移动到一个层站。”，无机房电梯由于井道布置困难，一般不采用应急备用电源进行紧急操作，因此如何装设手动紧急操作装置也是无机房电梯一大难题。具体难度有三：其一紧急操作装置如何简单方便地与驱动主机接合或脱开;其二操作人员站在何处紧急盘车操作;其三如何检查轿厢是否进入开锁门区。

6.1顶层井道外盘车--当把驱动主机安放在井道顶层内时，在顶层层门处开洞，操作人员站在顶层层门外通过专用机构打开驱动主机制动器，然后利用轿厢和对重的重量差驱动轿厢运动，同时通过层门洞口观察轿厢是否进入开锁门区。这一方法的主要问题是当轿厢和对重接 衡载荷时，不能确保轿厢产生运动。另外利用制动器控制轿厢运动的操作也不够安全。

6.2底坑井道内盘车--当把驱动主机安放在井道底坑内时，操作人员进入底坑进行盘车操作与在机房操作一样简单方便，但问题是当停车故障正好发生在轿厢处于底层开锁区上方时，操作人员无法进入底坑。如能在底坑处装设检修门，则此问题可迎刃而解。

6.3井道壁外平台盘车--当把驱动主机安放在井道壁开孔空间内时，操作人员可以打开检修门站在平台上，进行盘车操作。这一方法的问题是当检修门能装在建筑物内侧时，操作人员可借助临时平台进行操作，但如果检修门必须装在建筑物外侧时，则需要在建筑物外面设置爬梯和简易悬臂平台。

7.通风照明 —无机房电梯不设机房后如何处理井道通风、机房通风和机房照明是容易忽略的问题。

7.1井道通风--GB75885.2.3规定“在井道顶部应设置通风孔，其面积不得小于井道水平断面面积的1%。通风孔可直接通向室外，或经机房或滑轮间通向室外。”，有机房电梯的井道顶部通常设有电缆导线、曳引钢丝绳、限速器绳等开口，其总合面积一般可达到1%井道断面面积的通风要求，因此无需开设专用通风孔。对于无机房电梯来说，取消机房后应该在井道顶部开设专用通风孔，否则将不符合GB7588规定，另外也会增大电梯的运行噪声。

7.2机房通风-- GB7588 6.3.5规定“机房必须=通风，以保护电动机、设备以及电缆等，使它们尽可能地不受灰尘、有害气体和潮气的损害。”和6.3.5.2规定“机房内的环境温度应保持在5-40度之间。”，对于无机房曳引驱动电梯来说，驱动主机通常采用顶层内上置、底坑内下置和井道壁开孔内侧置，可以把井道看作机房，因此只要设计中考虑了井道通风。即可满足GB7588对机房提出的通风和温度要求。

7.3机房照明 -- GB7588 6.3.6规定“机房应设有固定式电气照明，地板表面上的照度应不小于200LX。照明电源应符合13.6.1的要求。在机房内靠近入口的适当高度处应设有一个开关，以便进入时能控制机房照明。机房内应设置一个或多个电源插座。”的主要目的是为电梯在机房内进行安装、调试、维修和紧急盘车操作提供足够的照明。对于无机房电梯来说，应该根据驱动主机和控制柜的安装位置参照上述规定设计照明电源、电源开关和电源插座，以保证驱动主机、控制柜、限速器等部件能在足够条件下进行安装、调试、维修和紧急盘车操作。

8.主要参数—由于无机房电梯不设机房，所以额定载重量、额定速度和最大提升高度三个主要参数受到了井道布置的制约。

8.1额定载重量-- 曳引驱动无机房电梯的关键技术之一是如何压缩驱动主机的外形尺寸，以便解决井道布置的困难。曳引转矩是决定驱动主机尺寸的主要因素之一，而它直接与载重量和曳引轮直径有关。GB7588 9.1.1和9.2.2分别规定了曳引钢丝绳的公称直径不小于 8mm和曳引轮的节园直径与钢丝绳的公称直径之比不于40。在满足上述规定和载重量相同的前提下，减小曳引转矩的方法有三：其一采用2：1曳引比，使钢丝绳拉力减小一半;其二8mm钢丝绳曳引驱动，使曳引轮节园直径减到320mm;其三采用钢丝带曳引驱动，使曳引轮直径减到更小。

8.2额定速度--无机房电梯额定速度的大小是决定驱动主机外形尺寸的另一个重要因素。提高电梯运行的额定速度必然加大电动机和减速器的驱动功率，毫无疑问将导致驱动主机外形尺寸的增大，同样会带来井道布置的困难。另外提高额定速度后还会给无机房电梯带来如何降低振动和噪声的新问题。

8.3最大提升高度--制约无机房电梯井道布置的另一个主要参数是最大提升高度。它的影响主要反映在二个方面：一个方面是增加电梯提升高度会加大轿厢悬钢丝绳、随行电缆和平衡补偿链的重量，故使曳引转矩随之增加，最终导致驱动主机外形尺寸加大和井道布置困难;另一个方面是无机房电梯的驱动主机、悬挂绳头、返绳滑轮、限速器等部件常常安装在与井道内壁固接的轿厢导轨、对重导轨或承重梁上，因此增加电梯提升高度，也会加大导轨、承重梁和井道内壁的支承力。综上所述，额定载重量、额定速度和最大提升高度既是限制无机房电梯使用的约束条件，也是促进电梯技术的发展动力。目前投放市场的无机房电梯三个主要参数大多在 1000kg、1.0m/s和40m以下，今后随着各种新技术的出现和发展，三个主要参数肯定会逐步增大。

篇2：3d机房系统关键技术

系统摘要

东华3D智能机房动力环境监控系统通过对供配电、UPS、精密空调、漏水、温湿度、照明、门禁、机柜、视频等系统的统一管理，实现机房动力系统、环境系统及安防系统的动力环境状况、设备安全状况、设备运行状况的远程监控，并可分析设备故障和设备效能。

一、系统概述

机房是信息化工程的核心场所，在此聚集了网络、监控及其它部分系统的中心设备。为了监控人员方便地查看各个设备运行状态、运行的参数，以及各个设备、环境参数的历史情况，3D智能机房系统能够为客户提供比较直观的三维展现功能，并且通过子系统的设备控制、跨系统的连锁控制，能为这些设备提供一个安全、良好的运行环境。同时，3D智能机房系统的故障诊断与效能分析功能以及丰富的报警功能，能减轻机房维护人员负担，在提高了机房系统的可靠性的同时提高了整个机房的运行效率，实现了对于机房的科学管理。

二、系统功能 1、3D实时监控

3D智能机房系统利用DirectX/OpenGL技术实现顶级图形硬件加速，使得内

置的3D引擎，无需借助第三方平台，为用户展现令人惊叹的3D画面来显示设备运行及环境情况，能够把机房的每个设备运行情况及维护信息等及时提供给监控人员提前发现问题解决问题，减少设备的维护成本以及减少故障时间。

3D智能机房系统不仅实现三维场景下360度全方位模拟展示现场环境、显示设备运行状态等监测信息，同时还支持三维控制，突破了传统3D监控系统只能观看不能控制的技术瓶颈，真正实现了三维可视化与管控一体化的完美结合。

2、设备故障诊断

3D智能机房系统能够从控制系统中自动获取数据，通过故障分析算法得出结果来建议管理者、操作工或者维护人员采取相应措施来避免设备异常或能源浪费，并能够使用高级故障监测和诊断引擎分析数据和预测设备故障。

3、设备效能分析

3D智能机房系统使用功能强大的数据挖掘技术来跟踪实时的关键性能指标KPI如每个设备能耗、可用性、正常运行时间、周期时间以及其他等。使机房管理者能获得机房实时的、准确的设备运行或者环境状况，以一种直观的和智能的方式，通过实时数据聚合和连接到多个数据源来了解机房状况。

4、移动终端访问

Mobile HMI是3D智能机房监控系统的移动客户端解决方案，可以让操作员和领导随时随地查看机房运转状况，并且可以随时随地进入到APP应用程序中进行监测和控制。利用3D智能机房监控系统的HMI/SCADA平台服务能力和分析组

篇3：3d机房系统关键技术

机房运行监控系统的作用就是统一调度管理全机房的播出任务,接收、解析由上一级平台下发的调度令,调整运行图,协调发射和天线自动化系统进行播出;集中管理全机房设备,统一监控,根据发射机房设备的运行状态和运行信息,进行代播申请和系统运行方式设置,并将运行状态信息和故障信息,进行记录、汇总和管理。下面就开发过程中遇到的关键技术难题,做一个初步探讨和解析。

1 编码转换

机房运行监控系统和发射机单机自动化系统、天线交换系统、机房辅助系统、上一级台平台进行数据交换,如果是不同编程语言开发的系统,就存在一个汉字编码转换问题。例如微软的C++默认的汉字编码方式是GB2312,而Sun公司的Java默认的汉字编码方式是UTF-8,在进行通信时如果数据包里包含汉字,而没有进行编码转换,对方接收到的数据就变成不可知的乱码,不能正确解析。如何在GB2312与UTF-8之间相互转换?很多资料上讲解的编码转换通常是用字符串的转换,来进行2进制的运算,这就涉及大量的I/O操作,效率比较低,使用起来也很不方便。发射机自动化系统发送的数据包实时性要求很高,且编码转换的工作量往往非常大,因此不得不考虑效率的问题。在GB2312和UTF-8互换的时候,首先需要先转换成UNICOD,然后再转换成GB2312或UTF-8。根据UTF-8一个汉字要用3个字节,而UNICODE只用2个字节;找出对应关系,进行位操作,即可达到目的。实现UTF-8和UNICODE之间的转换,就可用二进制运算,代替字符串的转换,从而使问题简单化。经过查找大量相关资料,反复测试,笔者用VC++编写了一个GB2312和UTF-8相互转换函数。下面是UTF-8到GB2312具体的实现代码,反过来也可以实现GB2312到UTF-8的转换。

在和不同系统交换数据的过程中,涉及汉字编码转换的地方,直接调用上面的函数,即可轻松实现不同编码方式的转换。

2 字符串的自由拆分

根据无线局制定的《无线电台管理局信息化建设规范》,机房运行监控系统在和上一级台平台、发射机单机自动化系统、天线交换系统、机房辅助设备交换数据时,用Socket进行通信,传送的数据包中不同的数据量之间用“|”分隔,那么在接收端解包的时候也是用“|”,判断还原各个数据量。为了方便在程序中重复调用,将数据帧拆分代码封装成一个类,以下为具体实现方式。

数据拆分封装类Header Files代码:

数据拆分封装类Source Files代码:

至此,完成了文本字符串拆分类的编写,可以根据需要随意拆分文本字符串。下面我举个具体的例子,当需要在某一窗体中接收数据包时,首先要在该窗体中声明这个类,然后根据需要编写代码。实现代码如下:

程序运行,即可得到下面的结果:

array Data[0]=“up Exception Message”;array Data[1]=“FFFF”;array Data[2]=“200”;array Data[3]=“8000”;

当系统从缓冲区读取到字符串后,就可用这样的拆分方法,把所需要的数据取出来,很简单吧!本文使用的是“|”分割传输的数据,读者可以按自己的实际需要,把“|”换成相应的分割符,来实现字符串的自由拆分。

3 Socket连接超时

根据《无线电台管理局信息化建设规范》设计的客户端/服务器模式,机房运行监控系统对单机自动化系统、天线交换系统、机房辅助系统是服务器,而对上一级台平台就是客户端了,他们间用套接字(Socket)进行通信。通过套接字进行数据交换时,需要考虑:

1)当网络链路发生异常,不能正常通信时,需要有超时连接退出功能,提示连接中断信息,并进行重新连接,直到连接通信正常,或者被用户中断通信过程。

2)在数据交换过程中,因网络异常,出现不能正确交换数据时,程序应能自动存储中断数据,网络恢复正常连接后,重传中断数据。

套接字模式有阻塞和非阻塞两种工作模式。当使用socket()函数和WSASocket()函数创建socket连接时,默认的socket连接都为阻塞模式。在输入、输出操作完成之前,该函数所在的线程会一直处于等待状态,后续的执行函数因阻塞而不能返回相应的值。例如调用返回函数return()时,应用程序先检查数据是否完备,若数据不完整,则该线程就会处于等待状态,一直阻塞等待。为避免这种情况,一般创建Socket连接时,设置成非阻塞模式,设定一定的等待时间,进行超时判断。一般非阻塞模式套接比较难控制,笔者参考《Windows网络编程技术》和微软发布的MSDN帮助系统,做了如下改进:

设置一个时钟,当操作时间超过设定值,就触发一个超时命令,终止当前操作。使用VC++自带的时钟设置计时器,通过WM_TIMER回传消息,涉及这个过程的主要函数有:Set Timer()、On Message Pending()和Cancel Blocking Call()。

4 结束语

上述几点是建设发射机房运行监控系统中常见的关键技术难题,及解决方案,该方案的所有代码都在VC++中调试通过,并且在实际应用中实现可靠、稳定运行。

参考文献

[1]胡鸣.Windows网络编程技术[M].科学出版社,2008.

[2]梁伟.Visual C++网络编程经典案例详解[M].清华大学出版社,2010.

[3]孙鑫,余安萍.VC++深入详解[M].电子工业出版社,2004.

篇4：3d机房系统关键技术

11月9日，第八届中国国际3D立体视像论坛暨展览会召开。该论坛由中国立体视像（3D）产业联盟、中国电子视像行业协会主办。论坛上，中央电视台技术管理办公室的梅剑平就中国3D电视频道的准备工作及关键技术做了演讲。据透露，3D频道左、右两路视频均为全高清电视视频，分辨率为1920X1080 50i，幅宽比16：9。根据《广电总局关于电视台高标清同播节目制作、播出技术要求的若干意见》，3D频道的高清节目采集、制作也采用4：2：2采样方式，演播室3D电视节目信号记录、传输采用HD-SDI双方链接。考虑到各地有线电视网数字整体转换的情况，为促进3D频道的普及和推广，需尽可能利用各地已有的数字电视传输系统和接收终端。3D频道播出时，将左、右两路立体高清图像通过抽取1/2象素，再将画面拼合成一路高清电视图像。我国3D试验频道将采用Side by Side的拼接方式。目前国际上MPEG组织在H.264/AVC标准的基础上制定了MVC（multiview video coding ）Profile，我国自主知识产权的3D压缩编码标准正在研究中。

三视频网站发布第三季财报

优酷营收2.6亿土豆营收1.4亿酷六营收0.27亿

北京时间11月17日凌晨，优酷（NYSE:YOKU）公布了截至9月30日未经审计的2011年第三季度财务报告。报告显示，优酷第三季度净收入为2.625亿元（4120万美元)，较去年同期增长129%；净亏损为4750万元（740万美元)，较去年同期降低11%。财报沟通会上，优酷CEO古永锵表示，公司正处在扩建阶段，如果采用另外不同的会计原则，优酷已接近盈利。另外优酷已经做好了2012年电视剧、电影的热点储备，明年优酷的广告价格会有上升。今年5月，优酷宣布，将版权摊销法由直线摊销改为加速摊销。所谓的直线法，即在版权期内，平均分摊每一年的成本；而加速摊销则是根据流量变化数据，算出相应摊销系数（如版权期为5年，第一年要摊销50%左右，第二年摊销25%，依次递减）。采取直线摊销会让财务报表更好看。

北京时间11月15日晚間，土豆网（Nasdaq:TUDO）发布了截至9月30日的2011财年第三季度未经审计财报。报告显示，土豆网第三季度净营收为1.497亿元（约合2350万美元)，比去年同期的9840万元增长52.1%，比上一季度增长28.3%；净利润为5250万元（约合820万美元)，去年同期为净亏损50万元。财报发布后土豆网董事长兼CEO王微、CFO黎勇劲、COO王祥芸和副总裁余滨等召开分析师电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。王微表示，2012年土豆的内容战略包括以下四个方面：第一，建立合作关系，如与乐视建立了合作关系，分担电视剧的高成本；第二，将控制现金支出，计划与其他大型视频网站交换内容，共同分享；第三，除了电视剧、电影，将扩大内容基础，增加娱乐节目、音乐、动画等。第四，以原创作品为在线视频网站提供独有的特性及品牌效应。

北京时间11月14日晚间，酷6（Nasdaq:KUTV）发布第三季度财报，营收420万美元，净亏损1300万美元。第三季度，酷6来自可持续业务运营的总营收为420万美元，较第二季度的400万美元增长5.0%，较去年第三季度的430万美元下降2.3%；来自可持续业务运营的净亏损为1300万美元，较第二季度的2160万美元下降39.8%，较去年第三季度的1270万美元上升2.4%。财报显示，酷6已剥离旗下艺声网络，并完成艺声部分股票的发行和转移，艺声是酷6的在线音频业务运营实体。在这些交易结束后，酷6持有艺声20%的经济利益，低于原来的100%，并不再以整合可变利益实体的形式控制艺声。艺声公司主营“芭乐”品牌，自制娱乐内容。

搜狐视频联手MSN热播《双城生活》

刚与MSN合作、力图在白领精英群体实现覆盖的搜狐视频，开始在该领域悄然发力。近日，都市白领剧《双城生活》登陆搜狐视频，该剧网络独播权之前被搜狐视频独家买断。搜狐方面表示，选择在与MSN合作达成之时播出该剧一是为迎合MSN覆盖的白领群体，二是搜狐视频想借定位明确的内容播放，对视频商业模式多元化做进一步探索。

据悉，目前包括修正药业、中国平安、伊利等知名品牌已经针对该剧投放了广告，“广告收入远超《双城生活》的版权购买费用，这是搜狐视频利用矩阵优势在选剧、造剧方面的又一成功案例，而这种定位精准的营销模式将成为我们接下来选剧造剧以及营销方面的一个新方向。”搜狐视频相关负责人表示。相关地域统计数据显示，在白领用户群体比较集中的北京、上海、广州等地，收看该剧的人群明显呈集中和攀升趋势。（陈晶晶）

腾讯与中国网络电视台

达成全互动战略合作

日前，腾讯公司宣布与中国网络电视台（CNTV）达成战略合作伙伴关系，腾讯将携旗下开源微博系统iWeibo2.0、QQ空间、搜索引擎SOSO和Discuz社区系统和CNTV开展全方位互动业务合作。并借助腾讯社交、娱乐、支付等一系列产品，协助CNTV搭建一个集合微博、SNS、即时搜索、视频互动、付费下载等功能的复合型互动体系。目前，双方已经在社区搜索、账号互通方面开展多种合作，并已实现双方微博平台的打通，在CNTV上发的微博可以第一时间同步到腾讯。

奇艺联合京东进行视链营销

日前，京东商城宣布联合奇艺共同开拓大剧营销新模式。据了解，京东商城将在奇艺上投放贴片、视链、多链接式暂停等多种广告形式，并借多入口广告链接直接拉动京东商城的产品销量。11月5日，奇艺同步五大卫视网络首播的赵宝刚新作《男人帮》，点击量过亿。京东商城在该剧中从剧情、道具到台词的整合植入引人关注，此次京东与奇艺在视链技术上的合作，可以直接点击视频购买《男人帮》剧中的用品。（栾悦）

凤凰网发布社交电视应用

近日，凤凰网推出社交电视（Social TV）应用：卫视通安卓版。通过卫视通，手机用户可以与电视台实现更好的实时互动，相对于传统的热线电话、短信等互动方式，卫视通更加实时，不仅很好地促进了电视台与观众之间的互动，而且实现了观众与观众之间的互动。目前卫视通包括全国30多个电视台的100多档精彩节目，并在陆续增加中，卫视通iPhone版已在App Store上架。

乐视网与桦榭中国战略合作

篇5：3d机房系统关键技术

近年来,随着我国居民汽车拥有量的快速增加,一方面极大地推动了我国经济的发展和人们出行的便利性;另一方面,也导致交通事故频频发生。特别是由于我国目前大部分的交通路况复杂,很多道路普遍存在人车混行的交通状况。再加上驾驶员在行车过程中,往往以自我为中心,很少有礼让行人的习惯;而行人往往会寻找空隙,随意穿行,导致行人特别是少年儿童被撞的交通事故经常发生[1]。专家指出,通过有效的交通安全教育和交通技能训练,可以大大降低过马路时发生意外的概率[2]。所以对行人尤其是广大少年儿童进行有效地道路安全穿行训练,培养起良好的道路穿行习惯,加强其对交通环境潜在危险的认识,对降低交通事故的发生率具有重要意义。然而目前交通安全教育形式单一,缺乏能体验的交通安全教育三维仿真环境[3],导致教学效果很差。所以通过虚拟现实技术设计和开发一个交通安全教育和技能训练系统,让训练者不仅能够真实地感受到道路交通事故所引发的安全后果,而且通过多次训练后可以根据道路上过往车辆的速度、距离,熟练掌握能够安全的穿行的时机和方式,提高自身对安全车速和车间距的判断能力,从而减少和避免交通事故的发生。

2交通安全教育和技能训练系统总体设计

本系统主要采用MAYA三维制作软件来创建虚拟动态交通场景和各种虚拟物体,使用Unity 3D三维游戏开发引擎来设计和实现系统的人机交互功能。系统主要由数据管理、交通体验场景生成、声音设置、交通规则安全教育和交通安全技能训练等功能模块组成。各模块的主要功能如下:

1)数据管理模块:主要用于保存和设置训练者的个人信息和系统的数据信息。训练者的个人信息包括个人资料、历史记录、行走的初始状态和速度等数据;系统的数据信息包括场景数据信息、汽车信息、交通规则数据库等。

2)交通体验场景生成模块:主要是利用MAYA三维制作软件创建的场景物体如道路、建筑物、交通标志、车辆、虚拟儿童、教师、警察以及天空背景等三维物体,生成逼真的三维虚拟交通场景。

3)声音仿真模块:为增强虚拟场景的真实感,添加一些烘托气氛的声音,如汽车的喇叭声,轮胎与地面间的摩擦声以及人在发生交通危险时发出的尖叫声等,让用户能融入虚拟交通环境气氛中去,与虚拟环境中的人物产生强大的共鸣。

4)交通规则安全教育模块:该模块主要通过设置多个违反交通规则的行为和调用相应的场景,实现对少年儿童进行遵守交通规则教育。

5)交通安全技能训练模块:该模块为本系统的最重要模块,主要用来训练行人特别是少年儿童安全横穿道路的技能,提高他们综合处理交通流信息的能力。具体是在系统中采用游戏模式,设置从初级到高级五个关卡,通过创建五个没有红绿灯的车流道路交通场景,每个场景按照游戏关卡的级别设置不同的车流密度和汽车行驶速度。级别越高,车流密度越大,汽车行驶速度越高。然后根据训练者通过鼠标和键盘控制虚拟行人的行走速度和穿越的时机,从低级到高级在不同的速度和不同的车间距的车流中横穿道路来进行反复训练,直到横穿道路时都不会与汽车发生碰撞,获得20分的积分后,才允许往前进入下一关场景进行训练,最后完成全部关卡并获得100分后才表示取得一次训练成功,以此通过多次训练后,可以提高少年儿童对机动车行驶状况的综合判断能力,减少交通事故的发生。

3系统关键技术问题的研究与实现

3.1动态交通场景设计与实现

动态虚拟交通场景是指在静态虚拟城市道路的交通场景中融入交通系统中所有动态的交通活动,在本系统中主要指在虚拟城市道路场景中加入用于训练的汽车和行人、随机行驶的车辆等虚拟物体交通行为,以及对它们的运动进行控制,让它们能够在虚拟交通环境中实现匀速、加速、减速行驶和超越、等待等功能。

由于构建上述动态虚拟交通场景比较复杂,本系统先采用专业的三维建模软件Maya来创建静态三维虚拟城市道路场景和动态虚拟物体,并为行人等动态物体创建骨骼和蒙皮后,通过移动骨骼就可以进行动态物体的动作设计,从而为各种运动的虚拟人和物体设计出系统所需要的各种动作,比如虚拟行人的站立、行走和奔跑,汽车等交通工具的行驶,还有路人的自由动作等。然后将以上的交通道路的静态场景和设计好行为的动态虚拟物体在Maya中经过贴图、设置灯光、渲染等工作后,导出保存为FBX文件格式,即可将场景模型导入到Unity 3D项目文件的“Assets”文件夹中[4]。场景模型导入Unity3D后就可以用C#或Java Script脚本语言对场景中的各种虚拟物体的动作进行设计,完成它们在场景中的各种运动,实现动态虚拟交通场景。比如将导入的汽车模型放置于道路上,并在汽车上添加如下的脚本,就可使其以一定的速度向前行驶:

系统中为了让训练者体验到更加真实的交通情景和游戏的难度,整个系统设计成五个不同的交通场景,分别对应着由低到高的五个游戏关卡需要穿越的道路,随着训练游戏关卡的升级,场景中汽车的速度和密度会不断地增大,让训练者能在不同速度的车流中得到训练,增强训练的效果。三维动态虚拟交通场景如下图1所示:

3.2三维虚拟物体之间的碰撞检测技术研究与实现

碰撞检测是虚拟现实系统中的一个重要功能,有了它可以使用户以更自然的方式与虚拟现实场景中的对象进行交互,否认虚拟行人走在路上就可能会“穿墙而过”,汽车在路上行驶就会“钻进地下”等不真实的现象发生。另外,本系统在交通安全技能训练过程中需要检测虚拟儿童与汽车是否发生碰撞,碰撞后不能出现汽车“穿人而过”的现象发生,而且要做出响应,比如发生惨叫和人被撞倒在地等,所以碰撞检测在系统设计时是一个必须要解决的关键问题。这里我们采用的设计方法是先给场景中可能会与其他物体发生碰撞的虚拟物体如路边建筑、道路设施、树木和地面以及汽车和行人等都设置成刚体,然后为它们添加盒状碰撞器,这样它们之间就可以产生碰撞的效果。具体在Unity 3d中的设置虚拟物体为刚体和添加碰撞器的参数如图2所示。

至于行人与汽车发生的碰撞后的响应,考虑到本系统的主要训练者为少年儿童,为了不让交通事故场面过于惨烈,所以在设计虚拟人与汽车发生碰撞时,没有设计成行人被撞时的惨烈效果,而只是提示“GAME OVER”表示行人已与汽车发生碰撞,本次游戏结束,同时界面上出现三个按钮,分别为“退出”、“重新开始”和“返回首页”三个按钮,“退出”按钮实现退出系统功能,“重新开始”按钮实现重新载入游戏功能,“返回首页”按钮实现返回主界面功能,具体响应结果示意图如图3所示。主要脚本如下:

在交通规则安全教育模块中为了禁止虚拟行人行走到机动车道上而不走人行道,必须对道路添加碰撞器及相应的脚本,实现每次用户行走到道路上时,屏幕中会出现“请走人行道”的提示,并且主角会退回到人行道上,提示字会在三秒后自动消失,提示信息示意图如图4所示。

为了提高参与训练者的兴趣,本系统采用游戏模式来完成技能训练模块中的五个关卡不同难度的训练过程,每当训练者完成一个路口的穿越,系统视窗右上角的分数会增加20分,并且视窗中会出现“成功穿越”的文字,系统提示信息示意图如图5所示。当训练者完成从低到高难度全部五个路口的穿越后,屏幕会显示“游戏胜利”。

3.3人机之间的交互控制技术研究与实现

人机交互控制是虚拟现实技术的重要特征。通过人机交互手段可以让训练者能够像在现实中一样对在虚拟环境中任意行走和对其中的物体进行实时地操作,并能从虚拟环境中得到反馈的信息等。本系统中需要实现利用键盘或鼠标对交通体验场景中的摄像机视角进行旋转变换,对虚拟行人的行走和站立以及行走速度和行走方向等进行交互控制。所以人机之间的交互控制技术是本项目中另一个非常重要的关键技术。在Unity 3D中可以在Mono Behavior的派生类的Update()函数中编写脚本脚本来实现利用键盘来控制物体的移动和转向,比如输入以下脚本就可以利用“W”键来实现物体的向前移动[5]:

if Input. Get Key(W);{ / /获取键盘上W键

transform. Translate(Vector3. forward * Time.delta Time); / /物体向前移动

至于汽车的行驶速度和行人的行走速度的设置,可以采用Unity3D的Mec Anim动画系统对汽车和行人等虚拟运动物体进行动画设置和迁移,实现汽车按前面设计的速度在不同训练区的场景中行驶,以及控制行人以不同的速度进行穿越活动。

在系统中将虚拟行人行走过程设计成第一和第三人称视角两种模式,在第一人称模式中为实现虚拟行人能够与其它物体产生碰撞效果,虚拟行人使用一个椭球体代替,并将虚拟摄像机作为其子物体,让摄像机跟随虚拟行人运动。控制虚拟行人行走的部分关键脚本如下:

4结论

采用maya构建的三维虚拟动态交通场景,利用Unity 3d技术对系统中碰撞检测和人机交互等关键技术的研究和实现,开发出三维虚拟交通安全教育和技能训练系统,为行人尤其是广大少年儿童提供一种全新的安全教育和训练平台,克服了以往交通安全教育形式单一、互动性差、参与性不够等缺点。系统经试运行后,训练者普遍反应能够非常直观的给他们身临其境的感觉,而且人机交互性好,趣味性高,能够较好地实现交通安全知识教育和技能训练的目标。

摘要：近年来,随着我国汽车拥有量的快速增加,行人在道路上发生的交通事故也更加频繁,因此对行人尤其是广大少年儿童进行有效的交通安全教育和交通技能训练,减少交通事故的发生,具有十分重要的意义。利用Unity 3D等虚拟现实技术,通过对构建逼真的动态三维虚拟交通场景以及实现人机交互等关键技术研究和实现,开发出交通安全教育和技能训练系统,让训练者可以身临其境搬接受交通安全知识的教育,并通过游戏的模式训练横穿道路的技能,从而减少行人交通事故的发生。

关键词：交通安全教育,Unity 3D,虚拟现实,训练系统,关键技术研究

参考文献

[1]吴立新,王旭,张宝南.无信号控制路段行人过街决策行为分析[J].吉林建筑工程学院学报,2014,31(1):19-22.

[2]田茂,孙远平.美国“关注危险”安全教育课程的经验与启示[J].现代中小学教育,2012(7):69-73.

[3]王峻极.基于VR的行人/自行车交通违法体验平台的研究与开发[D].长春:吉林大学,2010.

[4]马瑞.基于Unity3D的多平台三维虚拟数字校园的设计与实现[J].蚌埠学院学报,2014,3(2):13-16.

篇6：3d机房系统关键技术

梦想正开始走进现实。

国际消费电子展上众多家电巨头竞相推出让人眼花缭乱的3D电视,无疑给有线电视运营商们注入了一剂强心针;随着3D元年的到来,欧美已有多家电视台将3D节目提上工作日程。

天空电视台播3D英超

英国最领先的收费电视运营商之一,也是欧洲最大的收费电视台天空电视台(British Sky Broadcasting)在今年4月份推出了英国第一个专用3D技术频道。届时天空电视台将为全国范围内的近百家酒吧装备专用的电视设备,用来接收特定的3D信号。

预计在今年下半年,大众化的3D接收设备将被普及。届时,英国球迷就能够呆在家里享受3D英超赛事直播。

英超焦点大战阿森纳VS曼联成为天空电视台3D直播的启航秀。英国和爱尔兰境内共有9家酒吧入选3D直播名单,每间酒吧都配备有最新可接收3D信号的“准3D电视(3D Ready)”。为了让观看3D直播的观众有更好的体验效果,天空电视台同时传输两路信号,一路提供给传统用户,另一路专供3D用户,分别由两套不同的解说团队、摄制团队和制作团队来完成。

ESPN按3D格式播世界杯

迪士尼旗下的体育节目电视网ESPN计划在今年6月推出3D频道,并承诺开播第一年按3D格式至少转播85场赛事,包括世界杯足球赛、NBA比赛、第16届极限运动会(X Games 16),以及大学篮球和足球联赛。6月11日,ESPN 3D频道将播出首场全3D节目:南非队对阵墨西哥队的世界杯揭幕战。

今年3月,ESPN在位于美国奥兰多的3D开发工作中心“ESPN创新实验室”再度为3D转播进行测试。要观看ESPN的 3D电视节目,用户不仅需要一台特殊的新型3D电视,带上特制的3D眼镜,可能还需要使用新机顶盒。ESPN表示,预计将在3D频道开播前与设备经销商达成协议。

目前制作3D节目的成本相当高昂。与制作标清和高清节目需要不同团队类似,制作3D节目需要单独的转播车和摄像机。ESPN公布的3D节目格式为“帧兼容3D”(frame-compatible)格式,制作者需要同时在一个视频帧内分别传输左右信号,因此需要使用特别设计的、能将分别拍摄的左右眼画面合二为一的新型摄像机;在实际拍摄时还可能需要采用与常规节目不同的机位。

同样计划在六月试播3D卫星频道的美国DirecTV,曾在去年秋天与日本和韩国电视制造商接洽,以确保目前的MPEG-4 HD机顶盒能够在新的3D电视上使用。这样一来,DirecTV高清3D电视节目对于普通观众来说接收起来相对就简单了许多。虽然普通用户要想观看高清3D电视节目还需要购买新款电视机同时佩戴3D立体眼镜,但至少部分用户手上现有的DirecTV公司HDTV机顶盒是可以直接通过免费的固件更新升级来支持3D功能的,这部分用户将不必重新购置机顶盒。与此同时,DirecTV计划借助新发射卫星的支持推出全3D频道。

3D节目的技术困局

“帧兼容3D”是一种空间压缩的3D信号传输模式,其优点是通过压缩3D内容能做到不超过2D传输的带宽上限,缺点是画面会损失了分辨率且与传统2D显示不兼容。虽然是“有损压缩”,但这是目前制作3D节目最简单快速的方法。毕竟传送全分辨率全3D画面信号需要的带宽要求比目前的2D高清画面高出一倍。更重要的是,帧兼容3D格式能支持一些已有的高端卫星和数字机顶盒。

虽然芯片与系统工程师表示,他们能够利用一些增强技术来弥补这方面的缺陷,但电视公司还是希望能够拓展带宽并采用新的编译码格式突破困局,例如被视为是3D视频优化解决方案的MVC (MPEG-4 multiview codec)——但这些都需要花费大量时间与金钱。

位于加拿大蒙特利尔的Sensio公司早在2003年就发布了第一台高端家庭娱乐终端。他们的技术能很方便地在任何显示设备的2D频道上显示3D内容。Sensio公司与许多好莱坞工作室以及大型3D电影制作公司合作,建立了用于家庭娱乐市场的世界上最大的3D电影库。目前在售的产品包括基于独家专利解码技术的3D芯片和相关产品。Sensio公司在CES上与显示器厂商Vizio和优派(ViewSonic)以及家庭影院技术先驱THX签定了合同,并且将与ESPN合作进行早期3D节目测试。