铁路第三方检测管理

铁路第三方检测管理（精选8篇）

篇1：铁路第三方检测管理

金华至温州铁路扩能改造工程

工务工程专业

第三方检测工作总结

（JWJC-Ⅰ标）

甘肃环通工程试验检测有限公司

2015年8月26日

金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）第三方检测工作总结报告

检 测: 报告编写: 审 核: 批 准:

检测单位（盖章）：甘肃环通工程试验检测有限公司 地 址：兰州市和政路131号 电 话：0931-4933093

目录

一、工程概况...........................................................................................2

1． 工程概况....................................................................................2 2． 本标段检测项目........................................................................2 3． 参建单位....................................................................................3

二、检测依据............................................3

三、检测内容、检测方法..................................4 1． 检测内容....................................................................................4 2． 检测方法....................................................................................5

四、检测仪器设备........................................6

五、检测完成工作量......................................6 1． 隧道工程：................................................................................6 2． 路基工程：................................................................................7

六、检测中发现问题及整改复测情况.......错误！未定义书签。

七、重大质量事故处理情况...............错误！未定义书签。

八、检测结论：.........................错误！未定义书签。

九、检测成果资料.......................错误！未定义书签。

一、工程概况 1．工程概况

金华至温州铁路扩能改造工程（以下简称金丽温铁路）正线东孝站（含）至温州南站（含），线路全长188.812km，其中东孝至金华南段5.303km（增建第二线），金华南至温州南新建双线183.509km；金华南至塘雅上下行客、货联络线18.170km（单线公里），温州南上下行客车联络线7.978km（单线公里），设东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆（祯埠）站、青田站和温州南站，其中东孝站为沪昆线既有车站，金华南站、丽水站、青田站为金温线既有车站（改建共用），温州南站为杭深线既有车站，武义北站、永康南站、缙云西站、陈篆（祯埠）站为本线新建车站。永康南、丽水、青田设综合维修工区。

2．本标段检测项目

甘肃环通工程试验检测有限公司承担金华至温州铁路扩能改造工程3个站前工程施工标段（JWSG-Ⅰ标、JWSG-Ⅱ标、JWSG-Ⅲ标）范围内隧道衬彻、路基工程的第三方检测工作，于2012年12月10日开工，至2015年8月31日结束。主要的检测内容如下：

1)隧道衬砌质量检测；

2)隧道衬砌混凝土强度检测；

3)路基填筑质量检测（地基系数、孔隙率等）； 4)路基挡墙质量检测； 5)抗滑桩质量检测； 6)锚杆(索）质量检测； 3．参建单位

建设单位：金丽温铁路有限责任公司； 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；

监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司、上海天佑工程咨询有限公司；

施工单位：中铁四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十二局集团有限公司金温扩能改造指挥部；

第三方检测单位：甘肃环通工程试验检测有限公司。

二、检测依据

1）《金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）检测招标文件》； 2）《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设[2011]172号）；

3）《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》铁运函[2004]174号； 4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）； 5）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 6）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）； 7）《铁路工程物理勘探规范》(TB10013-2010)； 8）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 10）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）； 11）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；

12）《锚杆锚固质量无损检测技术规程》（JGJ/T182-2009）； 13）国家、铁道部其它现行相关标准、规范；

14）金华至温州铁路扩能改造工程相关设计文件及验标要求。

三、检测内容、检测方法 1．检测内容

隧道衬砌质量检测、路基填筑质量抽检、路基挡墙质量检测、路基边坡锚杆（索）质量检测以及路基边 4

坡抗滑桩质量检测。2．检测方法

隧道衬砌质量检测：采用地质雷达法检测隧道衬砌施工质量，采用回弹法二衬混凝土强度。

路基填筑质量（抽检）：按照金丽温铁路有限责任公司（2013）第20号会议纪要中规定：路基压实质量采用地基系数及孔隙率双指标、并分表层与表层以下部位进行质量控制；检验方法：依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010），参照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）相关规定，①过渡段每填高约0.9m（不足0.9m按1个监测单位）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点，其中距离路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；②区间路基沿线路纵向每200m（路基两过渡段间距离小于60m时按过渡段项目检测，不足200m时作为1个检测单位）每2个压实层（每个压实层厚0.3m，不足0.6m按1个压实层计算）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点。

路基挡墙质量检测(全检):①测墙体厚度、墙背回填密实度检测沿墙面布置水平和垂直测线。垂直测线不大于10m，墙长小于10m时不小于1条测线；水平测线在侧沟平台以上1m布置；②挡墙混凝土强度每100m检测一次（不足100m的作为1个检测单位），每次布置10个测区。

路基边坡锚杆（索）质量检测(抽检):①锚杆（索）的长度、砂浆密实度按每单元（项）工程总数的10％ 5

抽检，且每单元（项）工程不少于10根；②应力检测（拉拨试验）按每单元（项）工程总数的3％抽检，且每单元（项）工程不少于3根，随机抽查。

路基边坡抗滑桩质量检测(全检): 桩身的质量、完整性标段内全部抗滑桩，桩身混凝土强度按桩总数的10%估列。每次布置10个测区。

四、检测仪器设备

隧道衬砌质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。路基填筑质量检测：K30、灌砂桶等、Evd等。

路基挡墙施工质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。路基边坡锚杆、锚索施工质量检测：RSM-RBT锚杆无损检测仪、锚杆（索）拉拔仪。

路基边坡抗滑桩质量检测：S-ST06D(T)型声波检测仪、RSM-SY7基桩多跨孔超声自动循测仪、ZC3-A型混凝土回弹仪。

五、检测完成工作量 1．隧道工程：

隧道衬砌质量第三方检测（JWJC-Ⅰ标）共22座隧道（含明洞）,共计检测55.832km。隧道衬砌地质雷达法共检测7条测线390826.9测线米，隧道二衬混凝土强度回弹法检测5790测区。

2．路基工程：

路基填筑质量检测：K30地基系数检测4238点、灌砂法压实系数检测142点，孔隙率检测4217点，Evd检测3点。

锚杆、锚索：拉拔力检测72根，长度及锚固密实度检测280根。

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篇2：铁路第三方检测管理

一、第三方检测工作的作用: 开展第三方检测工作，能有效控制施工的工程质量，消除重要隐蔽工程的质量隐患，保障施工的顺利推进。是确保工程施工质量的重要依据。

二、目前第三方检测存在的问题：检测频率 漏检

三、抓好第三方检测的管理措施：检测人应积极主动与已开工土建标段监理、施工单位联系，及时按招标书工程量清单的格式分标段列出各土建标段的检测数量清单（每个土建标段做一份检测数量清单），并由监理、施工、检测单位分别在清单上签字盖章后报公司。检测标段范围内所有土建标段的检测数量清单完成后，检测人应按招标书工程量清单的格式及时对检测数量进行汇总，形成调整后的该检测标段总检查数量清单并报公司。检测人员接到施工单位或监理单位检测通知后，应及时安排检测，对影响下道工序施工的检测项目，必须在24小时内到达现场进行检测，并将检测结果、对质量问题的分析判断结果及时反馈给施工单位和监理单位，并报公司和指挥部备案；对重大质量问题应将结果及时报公司、指挥部、监理单位。

篇3：浅析如何加强铁路试验检测的管理

关键词：铁路,试验检测,措施

0 引言

铁路建设工程的试验检测工作是铁路工程质量控制管理的基础性工作, 贯穿于整个工程的实施过程, 作为铁路基础设施建设标准化和科学化管理的重要组成部分, 可以有效落实源头管制和过程控制这一任务。我国目前铁路建设的发展格局和工程质量要求, 进一步决定了铁路工程试验检测工作具有任务重、试验检测参数多的特点, 为今后试验检测工作的有效开展带来了新的挑战。同时, 国家在技术要求和管理层面上也为铁路工程的试验检测工作创造了良好的外部环境, 明确了试验检测工作的基本原则, 无论是技术标准的体系建设, 还是试验检测工作的管理办法都取得了良好的成果, 推进了今后铁路试验检测工作的可持续发展。

1 铁路试验检测工作概述

1.1 试验检测工作的体系建设

建立健全试验检测工作的体系建设是规范试验检测工作一系列活动的基础。当前, 我国铁路试验检测工作实行政府监督, 建设单位管理, 施工企业自行控制, 监理企业平行监管和第三方试验检测机构作为补充的管理体制, 总体上看符合我国国情的发展需要和满足了铁路工程建设的基本特点。但笔者认为在具体工作开展过程中还存在以下问题:

(1) 由我国铁路试验检测工作的管理体制决定, 施工企业作为自控主体, 在工作开展的过程中容易导致公信力不足的问题。

(2) 我国铁路建设工程存在监理企业数量不足, 试验检测实验室资质缺乏, 试验检测人员的数量和综合素质难以满足铁路事业的发展要求。

(3) 第三方对影响工程质量的关键项目实施检测工作时, 缺少政策依据, 同时缺少合理的支付程序。

1.2 原材料质量检测

铁路试验检测工作应重点对原材料、半成品和成品进行严格的质量把关, 杜绝不合格的原材料混进施工现场, 也为新材料的使用和推广提供理论依据。但这项工作在具体执行过程中还存在着一定的工作难度, 主要表现为:

(1) 建设规模比较大的铁路工程与优质天然建筑材料有限的储备量随季节变化而波动之一现象存在矛盾。

(2) 没有经过检验或者检验不合格坚决不得使用的基本原则, 会导致试验检测周期和施工进度出现矛盾问题。所以, 我们不仅要加快试验加测方法的研究工作, 建立快速常规的检测指标用于指导施工生产, 还要做好可追溯性标识, 保证建设工程质量可控。

(3) 有些特种工艺、特种材料, 如:钢结构的防腐涂料等, 可能会由于具有相关检测能力的机构稀少而面临着失检现象。

1.3 复合材料的配比

复合材料配比是保证工艺参数的基础性工作, 对保证铁路建设工程质量具有重要意义。铁路工程复合材料配比主要指混凝土、路基填料以及砂浆等的配比。以满足铁路建设对复合材料的基本功能性要求, 通过对原材料性能分析和试验工作确定复合原材料的融合比例, 并加以动态管理, 防止出现以下问题:

(1) 施工过程中, 由于工期和进度要求, 对复合材料的配比容易出现功能不细化和施工条件缺少针对性的问题, 由此导致复合材料配比的不经济性。

(2) 未能真正落实动态管理办法, 使得原材料性能和品质的波动未能及时反映到配比参数上, 导致复合材料的功能不能满足铁路建设工程需要。

1.4 工艺流程的试验检测

工艺流程的试验检测工作具有验证工艺参数、保证施工条件、提供检验依据的作用, 同时还是铁路工程建设质量控制不可缺少的有效手段, 但是仍存在以下问题:

(1) 由于试验检测时间、方法不合时宜, 导致试验检测结果的数据不准确, 缺少可比性。

(2) 由于对工艺试验检测工作的重视程度不够, 导致有些工艺参数不正确。

(3) 未能及时有效的对试验检测结果或相关的统计数据进行科学、系统分析, 使得试验检测的成果不能真正的应用到施工中起到指导施工的作用, 造成与实际工作的脱节。

1.5 质量验收检测

铁路建设工程的质量验收检测工作主要通过对实体质量和结构性能的检测, 为建设工程质量提供验收依据, 保证工程质量, 在开展工作时应注意以下方面:

(1) 现场条件要满足试验检测工作的要求, 保证检测数据的准确性。例如:桥梁桩基采用低应变反射法和声波透射法检测时, 混凝土的强度应该达到设计强度的七成以上, 并且不应低于15MPa。

(2) 建立和完善科学的试验检测方案, 坚决杜绝弄虚作假的问题, 保证检测数据的真实效果。铁路试验检测工作的现行标准一般仅规定了抽检频率和数量, 没有对具体的方法进行规定, 所以在检测时应该明确抽样规则和试验检测方案, 以保证试验检测结果的真实性。

(3) 严格遵守试验检测标准和设计要求, 对不具备检测条件而采用替代方法时, 要按照有关规定进行报批, 防止检测结果出现偏离。

(4) 现场对混凝土试件强度进行试验检测时, 要根据实际情况, 按照评定标准进行检验, 这样才能反映实体质量的真是效果。

2 铁路试验管理的有效方法

2.1 加强对工地实验室的管理工作

铁路试验检测工作的现场工地实验室在正式使用时, 要由建设单位根据相关合同和法律规定, 对实验室的物品配置、检测能力等进行检查验收。

(1) 申报项目需要经过母体实验室授权并且通过资质认证, 同时第三方作出公正性承诺和建立完善的质量保证体系。

(2) 进行试验检测工作的相关人员数量、能力等级、资格等要能满足申报检测项目的需要, 报告签字人必须经过资质认定机构的考核。

(3) 实验室在仪器配备、精度、数量、质量等方面要满足申报项目需要, 通过校准、测试等手段明确结论和相关数据。

(4) 和试验检测工作技术标准有关的资料要完整有效, 具备动态管理能力和高效的信息通道。

2.2 完善实验室的体系建设工作

结合现场标准化试验检测工作逐步完善实验室的体系建设, 以提高铁路工程质量的监控管理水平。

(1) 明确试验检测相关机构和部门间的信息沟通渠道, 完善检测流程, 建立管控制度。

(2) 结合实验室的工作任务和相关规定, 对仪器、设备进行抽样检查, 同时对检测方法进行细化, 制定相应的试验检测作业标准。

2.3 平行、见证及委外实验工作

(1) 平行、见证铁路试验检测工作的频次应该满足标准要求。平行试验一定要包含所有全检项目, 对于标准未明确规定平行和见证试验方法的, 实际开展工作时应该要求监理单位按照不少于平行见证总频次的50%进行平行试验。

(2) 加强委外试验检测机构的能力考核工作, 建立健全合格的委外检测制度, 对于能力考核要重点考察是否包含铁路技术标准等特定的检测要求, 同时委外试验要推行见证取样制度, 保证检测项目满足工程需要。

2.4 保证过程检查工作

铁路工程试验检测工作的过程检查是保证工作效率和工作质量的重要手段, 应从以下几方面开展相关工作:

(1) 定期或不定期的对试验检测人员的业务能力和实际操作水平进行考察, 组织工地实验室之间的能力对比试验, 按照相关办法对考核结果进行公示和横向对比, 实施奖惩制度, 促进试验检测工作质量的提高。

(2) 加强对质量容易出现波动的季节性材料、特种材料和隐蔽工程等的抽检, 保证铁路质量在各个环节得到有效控制。

3 结束语

铁路工程试验检测工作作为质量管理控制的重要手段, 在高质量、高标准的铁路建设中具有重要作用。作为铁路建设工程项目的质量管理者, 要树立质量第一的服务标准, 推进项目建设的标准化管理, 不断完善试验检测手段, 提高工艺工序质量, 建筑铁路工程的质量长城。

参考文献

[1]罗明刚.试论铁路工程试验检测管理重点[J].科技创新导报, 2014 (04) .

[2]徐顺明.地铁土建工程第三方监测管理探讨[J].铁道勘察, 2008 (01) .

[3]刘爱军, 高峰.武广铁路客运专线比对试验的实施与管理[J].铁道建筑, 2010 (01) .

[4]TB10442-2009铁路建设项目工程试验室管理标准[S].

篇4：铁路第三方检测管理

【摘要】 分析了铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的现状,并提出了完善客户关系管理的内容和对策。

【关键词】 铁路货运;第三方物流企业;客户关系管理

一、铁路货运对第三方物流企业客户关系管理现状分析

(一)缺乏系统的信息管理

首先表现为铁路货运部门缺乏针对客户信息管理的信息系统管理软件和信息共享平台,使得收集的信息没有针对性和专业性,对信息的分析和评价也不科学,客户信息也不能成为企业内部各部门共享的资源,导致客户服务部门难以获得所需的客户互动信息。第三方物流企业不能通过信息共享平台得到所需信息,和不能进行网上操作。没有设置专业的客户信息管理岗位,对第三方物流企业的信息动态缺乏收集、分析和传递,失去了营销的机会和潜在客户的开发。最后,有些铁路货运部门设置了相关岗位,业务人员对第三方物流客户信息掌握的系统性、准确性不充分、不完善,缺乏对客户信息的有效分析和利用,起不到相应的作用。

(二)对客户不够足够重视,缺乏服务意识

铁路货运部门对第三方物流企业缺乏服务意识,如铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂信息手段落后,不能给货主提供中途信息查询,即便可以查询也是滞后1个小时左右;服务态度强硬,没有以客户为核心;野蛮装卸现象严重,货损严重,货盗问题突出,货物运输安全难以保证;保价赔付不及时,一些货物赔付得不到圆满解决等。

(三)营销人员的营销能力薄弱

长期以来,铁路实行计划经济体制,使货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足,对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感,认为营销是领导的事情,缺乏主动性。再者货运部门不注重对市场营销人员的培养,营销人员整体综合素质较低。特别是对第三方物流企业客户市场,基础货运人员严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力,采用现代化方式处理信息的意识薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,无法为迅速决策提供可靠支持,使铁路货运部门无法做出正确的决策。

(四)运价体制不适应市场变化

铁路货运实行基本固定的价格机制,在市场经济环境下,不能根据运输市场供需关系的变化上下浮动。铁路基本运价介于公路和水路之间,总体收费偏高,乱收费问题还相当严重,五花八门、名目繁多的价外收费依然存在。这使得铁路货运处于不利的位置。

二、完善铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的对策

(一)建立信息共享平台

铁路货运部门与第三方物流企业之间建立信息共享平台,第三方物流企业可以通过互联网进行网上查询运价、申请车皮、填写运单办理托运手续、承运后可以在网上通过银行支付手段办理支付运费,装车后可以进行实时跟踪,货物到站后第三方物流在网上查询到货信息。第三方物流企业也可以通过信息共享平台收集所需信息,进行决策的调整,以达到降低成本和提高效率的目的。

(二)重塑客户理念,提高服务质量

铁路货运部门要改变“铁老大”的旧思想,建立以客户为导向的经营组织,重塑客户理念。铁路货运的经营理念必须与市场相适应,真正把第三方物流企业当成自己重要的客户,构建以“客户”利益为出发点的铁路企业文化体系,真正把满足“客户”需求的思想贯穿于管理的全过程,使铁路职能部门都围绕客户和市场需求协调运作。

(三)建立优秀的营销和客户管理队伍

建立健全面向第三方物流市场、反映灵敏、运转高效、指挥有力的营销机构,加强营销人员的培训和教育,不断提高队伍素质。用“4 C”理论(即顾客的需求和期望Customer、顾客的费用Cost、顾客购买的方便性Convenience,以及顾客与企业的沟通Communication)指导营销工作。再者,根据与第三方物流企业合作的需要,配备相应的专业人员,要求必须具备丰富的业务知识,包括铁路产品知识、市场知识、客户信息及谈判技能等,具备敏锐的分析能力和洞察力,良好的个人素养等。

(四)合理确定运价

铁路货运部门应根据市场供需情况和公路、水路和航空的价格而调整自身的价格,按货物、季节和地区实现价格浮动,灵活定价的运行机制,使价格管理更灵活、更适应市场变化。运价浮动应由各局自主决定,可以对不同的第三方物流企业实行的“一对一营销”,尽可能多地满足顾客的“特殊需求”。铁路货运部门应逐步推行“一口价”,制止价外乱收费。实现铁路货物运价与市场紧密接轨,有效参与市场竞争,稳固和开拓第三方物流企业客户市场份额。

参考文献

篇5：铁路第三方检测管理

一，市场部目标： 1，2，3，4，了解行业发展趋势，搜集行业情报信息，以签单为目的以利润为使命；

进行针对性市场调研，了解需求定位，寻求市场蓝海； 深化并巩固公司内已有的业务项目；

积极引进外部可用资源，开拓并建设新领域新业务，寻求多渠道多方式的业务合作模式； 5，做好对外交流的形象建设，利用合理资源和方式加大宣传，提高我公司知名度和影响力； 6，建立和维护政府、相关协会、媒体等方面的关系，为市场工作开展提供支持；

二，客户管理制度： 1，市场人员开发的准确客户须及时向市场总监备案，如客户出现“碰车”现象，公司以挖掘深度，及先到先得的原则予以协调。2，客户信息的完善：客户的分配主要是按照地区或行业种类划分。客户信息的完整，客户名称规范、详实。客户的网址、邮件、背景资料、联系人的详细信息需要登记完整。客户类型、客户的来源等登记完整。定期整理客户信息资料库中无效客户数量，建立回访制度。更新客户联系记录。客户的状态定期整理，基础客户、潜在客户等定义准确并及时更新状态。（附客户签订跟进表）三，合同报价及审批： 1，合同的起草

合同的起草必须按照公司规定的模版。项目和技术部应参与合同的制定。

2，合同的审批

销售合同必须经过市场总监或总经理审批，包括代理、直接销售、合作等任何协议与合同都必须事先经过审批.所有的合同的审批时间不超过2天时间，如遇特殊情况可以直接请总经理审批。

3，报价的创建

所有的价格都按照公司规定的形式以及价格体系创建。报价问题可咨询市场总监，如遇特别情况可直接咨询总经理。所有的报价将设定价格范围，所有报价不得超出公司提供的价格范围。公司内部报价和折扣标准等公司内部商业情报，严禁对外泄漏，违者追究相关法律责任。

四，销售合同管理 1，所有合同必须采用公司规定的合同模版； 合同递交或者商谈前报批市场总监； 签订后的合同建立合同信息登记。（陈老师处登记）2，建立合同管理记录，建立合同详细信息以及收付帐款信息。建立监督、管理销售合同并跟踪合同的执行以及付款情况的跟踪。信息的收集、汇总、整理、上报、备案和存档。五，销售收款与费用管理制度 1，销售总监每月编制收款计划，由相应市场人员执行。执行情况将作为销售人员绩效考核依据。2，销售人员发生的报销费用先经销售总监审批，再统一报总经理审批认可，最后由财务报销。六，工作汇报制度 1，周工作报告：市场部所有人员逐级报告制度，每周客户经理向上一级主管领导提交工作报告，周工作报告主要反映每周的工作完成情况，业务进展情况以及下周的工作计划，周工作报告的提交时间为每周的周末，由各级主管负责审批备案。（附周计划总结表）2，月工作报告：市场部所有人员逐级报告制度，每周客户经理向上一级主管领导提交工作报告，主要内容为每月的工作汇总，销售业绩完成，业务发展，客户开发情况及回款情况总汇，计划与实际目标完成情况，下月目标制定。月工作报告的提交时间为每月的月末，由各级主管负责审批备案。（附月计划总结表）3，年度工作报告：市场部所有人员年底提交年度工作报告，主要内容为个人，部门以及团队的工作情况汇报总结，及下一年度任务及计划。4，客户访问报告：市场人员必须根据业务开展情况真实完整的填写客户访问报告，每一位市场人员每周汇总客户档案表，每周末提交市场总监。（附客户签订跟进表）七，销售绩效与考核制度： 1，销售业绩考核

根据每月客户的开拓数量、销售合同金额 市场部职责、制度和流程及回款情况作绩效评估。建立绩效与工资挂钩制度。（绩效考核表）2，任务考核

根据每月计划与实际工作完成情况作考核，考核的主要依据是每月的工作总结表，评估工作报告中的计划任务与实际执行情况。八，提成制度 1，销售提成及提成比例 1，个人渠道获取：

以个人渠道或以个人资源取得关键进展的按实际销售额的3%发放提成。

2，公司渠道获取： 以公司渠道或以公司资源取得关键进展获得的客户则给与5‰的跟单提成。包含续接前期断掉的客户。3，以招投标渠道获取：

以招投标渠道获取的客户并全部由本人负责招投标事务的，则给与1%发放提成。

篇6：铁路第三方检测管理

法

第一章 总 则

第一条 为规范铁路客运工程质量检测试验工作，依据国家和铁道部现行有关施工技术规程规范、工程验收试验的规程规范以及铁路工程质量管理有关规定，结合铁路客运专线实际，制定本办法。

第二条 本办法所指工程质量检测试验，是铁路客运专线工程施工准备到竣工验收过程中，按规定对原材料、构配件、成品、半成品以及单项工程、隐蔽工程等工程实体进行检测试验，采集有关质量指标或数据的活动。

第三条 工程质量检测试验类型

1．外观检查项目，以目测检查为主要手段； 2．实测项目，应用专门的仪器设备检测。第四条 铁路客运专线工程质量检测试验体系 1．施工单位的检验试验； 2．监理单位的检验试验； 3．客专公司委托的检验试验。第五条 施工单位和监理单位的检验试验内容、技术要求及检查频率，包括工序开工前的质量预控(含料场检查和原材料检验)，按有关铁路客运专线施工验收标准执行。第二章 施工单位检测试验

第六条 施工单位的检验试验任务由检验试验室或其委托的具有相应资质的检验试验机构完成。

施工单位按照合同约定建立满足承包工程需要的检测试验室，并具备相应资质。

第七条 施工单位检测试验室根据工程检测和试验业务需要配备具有一定专业理论基础和施工实践经验，熟悉设计、施工、试验规程规范和技术标准，责任心强的专业检测工程师。

第八条 所有工程质量检测工作人员均需通过培训和考核，持证上岗。

第九条 施工单位开工前，将其检测试验室详情报送监理单位审核，其内容包括：

1．检测试验室设置情况；

2．检测试验室的资质文件(包括资格证书、计量认证、相关委托书、承担业务范围等)； 3．检测试验室人员配备情况；

4．检测试验仪器设备清单(仪器设备名称、规格型号、数量、完好情况及其主要性能)，仪器仪表的标定及检验合格证；对于检测中所使用的特殊设备还应同时附送其操作说明书；

5．各类检测、试验记录表和报表的表样； 6．检测试验人员守则及试验室工作规程；

7．其它需要说明的情况或监理单位要求报送的有关材料。第十条 凡检测试验室新建、调整、变更、扩充时，施工单位于上述情况出现的20天以前，将检测试验室变化的详情报送监理单位审核。

第十一条 施工单位检测试验室的任务：

1．开工前的原材料质量检验工作。对建筑材料(包括库存材料、新购材料、建筑成品与半成品、路基填料)和砂石料场、填料取土场等按要求进行检验，并按国家和铁道部铁路客运专线有关规定和标准要求提出检验报告送监理单位审核；

2．工程施工前完成本批、次的材料试验，含钢筋和混凝土试验，作业工艺试验、施工参数试验； 3．对所有检验批、分项、分部、单位工程，按有关技术要求、质量验收标准和检测规定的检测项目和标准，逐项检验；

4．收集、整理、保管各项检验试验原始记录，提供隐蔽工程验收所必需的有关资料；

5．配合和协助监理单位进行对照检测、试验或抽检工作，并为此项工作提供各种方便；

6．将经过施工单位项目技术负责人(或指定负责人)签署的试验成果、检验报告、检测资料报监理单位审核。第三章 监理单位检测试验

第十二条 监理单位按照合同约定设置工地试验室或委托第三方试验，检测试验室应具有相应资质资格，配备专职检验监理工程师和相应的仪器设备，满足监理现场检验试验工作需要。

委托检测试验的项目，应报客专公司批准。第十三条 监理单位检测试验工作内容 1．按照验标规定监理进行平行试验的项目；

2．对验收标准规定见证取样检测或见证检验有怀疑的试验项目； 3．及时报告在检测监理中发现的问题； 4．客专公司授权的其它检测试验工作。第四章 客专公司检测试验

第十四条 客专公司为强化客运专线工程质量管理，对施工、监理单位的检验试验工作进行抽检和验证，应设立中心试验室或委托第三方检测机构进行检验试验。

中心试验室或第三方检测机构应具备相应的资质、资格。第十五条 公司检测试验工作

1．按照公司规定对施工、监理检验试验项目进行抽检和复检；

2．对有争议的检验试验结果进行检测试验。

第五章 检测与报验

第十六条 施工单位和监理单位按照规定的程序完成各自的试验检验工作，各阶段的检验试验工作应该按照工程报验程序完成。

施工单位所有报验报表(报告)，经监理单位复验合格，完成所有签署手续后，除留存一份外，均应及时返回施工单位，由施工单位检测部分按分项、分部、单位工程分类整理归档，作为基本资料和验收依据。

第十七条 不得以监理单位对工程质量实施抽查和复验代替施工单位按规定进行的检验。第六章 工程建筑材料质量检测试验

第十八条 材料检测试验

1．施工单位、监理单位对各种建筑材料按规定批、次进行取样试验，并按有关要求，将试验报告随单位工程开工报告报送监理单位核备。

2．监理单位独立取样试验，对施工单位的取样试验应按照规定旁站监理。

3．监理单位在对建筑材料、设备、构配件进行检验检测前详细检查施工单位提供的该建筑材料、设备、构配件的厂家生产许可证、产品合格证或出厂证明、技术合格证或质量保证书是否齐全合格。监理单位要求施工单位提交建筑材料材质证明、出厂合格证书和试验报告时，施工单位及时提交。

4．监理单位按照平行试验、抽检的频次独立进行工程所必需的各项材料试验。

5．监理单位和施工单位均应严格遵守铁路客运专线施工验收标准(材料、设备检验试验及工程试验)的规定。

6．公司中心试验室对建筑材料及半成品进行抽检。第十九条 《建筑材料质量检验表》申报签证程序： 1．单位工程开工前，施工单位对用于开工工程的建筑材料进行自检，并在自检合格的基础上按规定填写《建筑材料质量检验表》，并报监理单位检查。

2．监理单位在接到施工单位申报后一至三日内完成必要的检查，确认合格后予以签证。

篇7：铁路第三方检测管理

[摘 要]本文探讨了将铁路货物运输向第三方物流转化的必要性和可行性，运用SWOT分析法分析铁路货运向第三方物流转化的优势与劣势及机会与威胁，并提出相应的思路及对策。

[关键词]铁路货运 第三方物流 SWOT分析

[中图分类号]F53 [文献标识码]A [文章编号]1009-5489(2008)08-0038-03

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。社会需要专业的物流服务作为支撑，为物流企业提供专业的物流服务提供了有利条件。

一些跨国物流企业如APL、FEDEX、UPS、DHL等已进驻中国市场，国内一些小物流企业正蓬勃发展，货物运输市场竞争日趋激烈，铁路货运面临举步维艰的局面。铁路货运要改变这种局面，必须进行战略转变。第三方物流的兴起为货运企业的转型提供了一个良好契机，第三方物流可使作业成本降低62%，服务水平提高62%，优势十分明显。面对机遇和挑战，传统铁路货运必须加快步伐向第三方物流转化，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。

一、铁路货运向第三方物流转化的必要性与可行性

首先，我国物流业尚处于发展初期，竞争能力十分薄弱。如果不抓住当前有利时机加快发展，形成并提高物流产业的市场竞争力，那么包括铁路在内的物流企业将受到巨大冲击和挑战。

其次，铁路作为国民经济的大动脉，在经济建设中具有举足轻重的地位和作用。但铁路货运企业传统的经营模式和单一的运输方式，远不能适应经济对物流快速发展的要求。铁路货运企业如不实现经营模式的升级换代，势必会为迅猛发展的现代物流所淘汰。因此，铁路企业必须及时调整经营战略，加快发展第三方物流，推进铁路的产业进步和产业升级。而铁路货运企业拥有大量的物流设施和装备，具备向第三方物流企业转变的客观条件。

同时，铁路运输业的顾客需求已转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”的形式，铁路运输业要随顾客需求的变化进行调整。而铁路货运企业经过多年的发展已拥有固定客户群，铁路货运企业可以在保持老客户群的基础上开发新客户群，扩大市场份额。

二、铁路货运企业开展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依据企业的目标，将对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环境因素列出，并且根据所确定的标准对这些因素进行评价，从中判别出企业的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunities)与威胁(Threat)，确定相应的生存发展战略。如图1所示。

(1)优势分析

①门槛较低。铁路货运与现代物流在业务功能上具有继承性，铁路货运的主要业务是运输，是现代物流7大主要功能之一。铁路货运企业在功能上与现代物流的相似性，在一定程度上降低了铁路货运向第三方物流转化的“门槛”。

②铁路网遍布全国。我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系，独立的铁路通信网络。对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的优势。同时，由于我国资源分布和工业布局的不均衡，远距离、大运量、大宗货物运输依然主要依靠铁路。

③信息网络日趋完善。我国铁路拥有独立的通信网络，为转型为第三方物流提供了基础设施保障。铁路系统已研发投入铁路通讯系统、TMIS及DMIS等信息系统，尽管这些信息资源主要服务于内部，信息共享程度不高，缺乏一致的客户服务接口，但随着铁路面向市场程度的提高将逐步完善，促进铁路信息系统整体集成与优化整合。

(2)劣势分析

①运输能力短缺。地区发展不平衡，使铁路网络结构存在季节、地域运输能力严重的不均衡，主要干线和部分地区能力紧张，季节性能力不均衡。运能运力就得不到保证，就会影响铁路的信誉，造成货源丢失。

②送达速度慢，灵活性差。虽然铁路经过多次提速后速度得到很大提高，但铁路货运组织环节多及受运输能力和路径的限制，送达速度很慢，这在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空间的。而铁路由只能由一个枢纽向其周边地区辐射，降低了铁路货运的物流服务能力。随着公路运输的快速发展，缺乏灵活性使铁路运输在竞争中越来越处于劣势。

③物流专业人才匮乏。我国的物流业尚无可借鉴的国内实践典型，更缺乏系统的符合中国国情的理论指导。铁路货运企业缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路开展第三方物流的重要限制因素。

④管理体制制约发展。铁路运输多年来一直垄断经营，铁路运输服务意识淡薄。近年来铁路货运的服务意识正在逐步增强，但距市场的需求还有很大差距。铁路绝大多数的货运代理业务只是在局部的、地区性市场上开展，缺乏与国内外市场的沟通与联系，这种条块分割的运输格局及单一的铁路运输方式影响了整体优势的发挥。

2.外部环境分析

(1)机会分析

①需求巨大。2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。中国物流与采购联合会发布的2008年上半年物流运行情况分析显示，2008年上半年虽然经历了低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响，但我国物流运行仍保持较快增长，全国社会物流总额为43.29万亿元，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。以上数据表明，市场对物流的需求越来越大，物流市场潜力巨大。

②政策支持。2001年国家经贸委等6部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；2004年国家发改委等9部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，这些政策成为我国物流业快速发展的政策保障。国家和各省、地、市也都将现代物流业作为重点发展方向，为物流服务的快速发展提供了良好的软环境。

③人才培养。很多高校设立了物流专业，有些重点高校还设立了物流工程硕士点。此外，社会上继续教育、职业教育等培训机构也都开设了物流岗位的培训，各种现代物流的培训及认证正逐渐为社会所认同。

(2)威胁分析

①竞争威胁

运输企业纷纷介入物流服务行业，遍布全国，虽规模小但数量庞大，在物流市场中表现出相当的竞争力。国外各大物流企业纷纷进入中国市场，跨国物流企业以雄厚的资金实力、丰富的管理经验、全球化的经营网点和优质服务等优势，对物流市场造成激烈的竞争。公路、航空、水运等运输方式发展迅速，特别是公路的发展，对铁路货运造成强烈冲击。随着我国高速公路网的密集，公路运输实现“门到门”快速便捷的服务，这是铁路运输所不具备的优势。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。

②国家产业升级和经济结构调整影响铁路运输

原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源，但这些基础工业近几年在不断地萎缩。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例，在其产值不断增加的同时，占工业总产值的比重却不断减少。基础工业的萎缩，原料深加工比例越来越大，都直接导致了铁路货运量的减少。国家加大了调整国民经济布局的力度，煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输密切相关的行业纷纷实行限产压库政策，直接影响铁路的货运量。同时，新型能源的开发与利用，将大大减少原材料的运输。

三、铁路货运向第三方物流转化的对策

将铁路运输行业发展成为第三方物流，就要以铁路资源为依托，以铁路运输为核心，将铁路内外系统相连接，进行服务延伸和拓展，将整个物流供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来，通过跨部门、跨行业、跨区域的系统活动，实现第三方物流。

结合上面对铁路货运的现状分析，我们运用SWOT分析给出铁路货运向第三方物流转化的一些对策建议。

1.增长型战略：完善信息化建设

客户都希望能随时知道货物运送情况，铁路货运代理企业要尽快引进货物实时监控系统，既可取得客户的信任，也利于铁路货运代理企业对货物进行全程跟踪，提升铁路货运企业的现代化水平。铁路货运企业还要建立铁路货运物流运营管理信息系统，提高资源的共享率及利用率，为铁路货运企业提供强大的网络信息支持。

2.多种经营型战略：整合货运资源

着力整合铁路货运物流基础设施，逐步改造扩建为多功能物流基地，并发展为物流配送中心。还要整合各类物流资源，构建区域性配送网络；加强横向联合，实现区域配送网络的联网，形成一个完善的物流网络。积极拓展各种增值物流服务，提高服务产品的市场认知度。

3.扭转型战略

(1)增加运输能力

加快自身基础设施的建设，充分利用铁路闲置资源，并推进货运站向物流节点发展。充足的运输能力是铁路货运融入第三方物流的基本前提，应根据我国资源分布和经济布局扩充运输能力。同时继续实施列车提速战略，提高货运装备水平，有效解决货物列车速度慢、时效差的问题。

(2)培养物流人才

积极拓宽人才引进渠道，建立良好用人机制，通过培养、吸纳一批精通运输、仓储业务、善于运用现代信息手段、深谙物流运作规律的物流管理人员和专业技术人员，组成专业的物流团队。借鉴国外先进物流业的经营管理经验，通过办班培训等形式培养现代物流管理人才，还要培养铁路货运企业各层人员的物流专业能力和实践经验。

4.防御型战略

(1)改革管理体制

精简机构，使运输可以得到集中统一指挥；减少管理层次，使管理机构扁平化，解决运输效率不高和增加管理成本的问题。引入竞争机制，实现货物输送能力、货物送达速度及货物送达准时率的全面提高。

(2)提高服务质量

多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，铁路货运应与客户建立战略伙伴关系，从客户需求出发，为客户提供全方位便捷的服务。战略伙伴关系的建立，可使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流保障；还可使铁路货运企业有稳定的货源保证，降低经营风险。

(3)开展多方式联运

通过多样化的运输工具，发展全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理，充分发挥各自优势。并与制造企业、商业、仓储企业及其他物流企业联合，构筑一体化供应链，提升企业核心竞争力。还要争取构建全球供应链，积极在国际市场上参与竞争。

总之，铁路货运企业要从实际出发，冷静面对形势，抓住机遇，紧紧围绕市场需求，发挥自身优势，提升核心竞争力，尽早实现铁路货运向第三方物流的转化。

[参?A考?A文?A献]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕汤普森等著：《战略管理：获取竞争优势》，机械工业出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新编现代物流学》，首都经济贸易大学出版社2005年2月版。

[4]浙江物流网http：//

[5]窦随权：《铁路货运市场现状及发展策略分析》，《铁道货运》2007年第5期。

篇8：基于铁路工程试验检测管理的分析

铁路路基土石方填筑工程、路面工程和桥涵构造物工程等施工前期的试验检测是铁路工程试验检测的主要内容。首先, 铁路路基石土方填筑工程施工之前需要分析土的有机质含量、强度和密度颗粒等, 进行标准击实试验。其次, 路面工程施工前期的试验检测主要是针对矿料中碎石的压碎值和磨耗值, 检测细长扁平颗粒的含量和颗粒组成指标等, 来有效提高混合料的粘附性。同时科学分析路面无机结合料的稳定性、路面含水量、标准击实、抗拉强度、室内抗压回弹模式和无侧限抗压强度, 还要进行化学分析稳定土配合比例中的水泥和石灰剂量。最后, 桥涵构造物工程施工前的检测主要包括以下几方面:一是砂石料, 对砂石料的检测分析主要集中在其表观密度和堆积密度以及含泥试验和坚固性, 确定含水量测定、压碎值、磨耗值以及软弱颗粒含量;二是水泥材料, 水泥材料的检测主要是标准稠度、安定性、凝结时间和胶砂强度等方面的分析, 并科学进行劈裂抗拉强度试验和配合比设计标准试验;三是钢材, 钢材的试验检测主要是分析钢筋级别、公称直径、标准代号和抗拉强度等;四是水质, 水质的试验检测主要是检测硫酸根、氯离子含量并分析p H值。

2 铁路工程试验检测管理的重点

2.1 材料质量检测管理

铁路工程的材料质量检测管理是保障铁路工程质量的关键部分, 为了更好地保障铁路工程质量必须严把材料检测关, 强化对施工材料的检测管理, 要求铁路工程建设施工所用原材料必须有合格证并进行抽样检查, 只有抽样检查合格后才能投入使用。铁路工程施工前期, 试验检测人员要对材料样品进行检测, 确保材料符合施工要求。若期间材料发生变化则需要进行复检, 复检合格后再根据施工实际情况确定是否使用。施工过程中试验检测人员要进行动态实时检测管理, 随时关注材料使用动态, 发现问题及时反馈给上级或主管单位, 以保障问题的及时解决。另外, 在进行现场材料抽样检测工作时, 试验检测人员应选择合理的检测方法, 同时坚持客观的原则, 严格按照操作规范执行抽样操作流程, 保证抽样的结果具有代表性、真实性、客观性, 从而保障铁路工程试验检测的质量。

2.2 材料配比检测管理

铁路工程建设中材料配比检测主要针对的是混凝土、路基填料和砂浆配合比设计, 由于不同地区的地理环境不同, 铁路工程建设所需的材料配比也就不同, 因此必须重视材料配比的检测管理。加强材料配比检测管理能够有效保障材料的配比严格按照规范进行, 确保混凝土等混合材料的质量达到使用的要求, 防止不规范操作破坏材料性能, 导致材料配比不达标的问题。例如, 工程人员在施工的过程中要根据砂石的含水量适当调整混凝土的材料比例, 以确保材料配比的合理性。

2.3 工序工艺检测管理

铁路工程的工序工艺试验检测是控制工程质量的基本要求, 做好工序工艺检测管理能够为工程建设施工提供可靠的依据, 促进施工的顺利开展。在进行工序工艺试验检测的实际操作中要选用正确的检测方法, 同时把握检测的时机, 以保障其检测符合要求。另外尤其要注重工艺的试验, 保障工艺参数的正确性。要及时分析、统计监测的结果和数据, 使检测的结果能够反映实践操作, 避免检测工作与施工的脱节。

2.4 质量验收检测管理

工程实体的质量检测和结构性能的检测是铁路工程质量验收检测的重要工作内容, 同时也是工程质量主要的监控内容。在进行工程质量验收检测时需要注意以下几点:第一, 严格按照相关的标准或设计要求进行铁路工程的质量验收检测工作, 同时工程质量验收检测的条件必须得到充分的满足, 这些都是确保检测数据的完整性和准确性的有效途径。例如, 利用低应变的反射波与声波的透射法检测桥梁桩基时, 混凝土强度必须达到70%且不能低于15MPa。若检测条件不符合相应标准而必须采取替换方法时, 必须是在符合相关规定的前提下并做到严格按照相关的程序报批。此外, 必须根据实际的情况, 对混凝土的强度进行相应的评定, 保障其强度符合标准, 在此基础上的结构性能检测结果才具有真实性和可靠性。第二, 制定全面、科学合理的工程质量验收检测方案, 并严格监督其执行效果, 进一步提升检测效果的真实性与客观性。

3 铁路工程试验检测管理的几点建议

首先, 建立健全试验检测管理制度。完善的管理制度是保障试验检测工作质量的基础保障。铁路工程施工试验检测制度要明确各个相关岗位的具体工作职责, 同时也要建立激励、奖惩制度, 这些完善的制度是保证试验检测工作有效实现的根本保障, 建立健全管理制度, 提高试验检测工作的规范性, 有效监管试验检测工作人员按照相关规定要求和标准进行本职工作, 同时合理的管理制度还有助于协调、团结各相关部门的合作, 提高各部门的凝聚力。此外, 相应管理制度的建立, 能够及时、有效地解决一些工程质量问题以及意外事故, 并找到相应的负责人督促其整改, 防止类似问题或情况的重复发生。其次, 检测仪器和设备是进行试验检测工作的必要基础, 铁路工程建设管理部门应与时俱进, 适时引进现代化的检测设备和技术, 保障试验检测工作的高效开展。当下各种新技术和新设备逐渐被研发出并投入使用, 试验检测管理部门应适时引进这些技术和设备, 以提高试验检测的工作水平符合时代的发展要求。同时还要有效管理现有的试验检测设备, 加强对其的维护, 保障其性能, 从而更好地为试验检测工作服务。

4 结束语

综上所述, 铁路工程试验检测工作在新时期应不断地提高其工作效率和质量, 以更好地为铁路工程的建设提供可靠的依据, 促进铁路工程建设的有序进行。

摘要：铁路工程是我国交通运输的重要组成部分, 对促进我国经济实力的增强具有重要的作用。铁路工程试验检测工作作为铁路工程质量控制管理的最基本工作贯穿于整个工程的建设过程中, 加强铁路工程试验检测管理工作, 可以有效落实源头管制和过程控制的目标。本文主要对铁路工程试验检测管理进行了具体分析, 以供参考。

关键词：铁路工程,试验检测,管理,分析

参考文献

[1]促进工程检测业内交流提升工程质量保障能力——“铁路工程试验、检测技术研讨会”专题报道[J].铁路技术创新, 2010, 03:8-13.

[2]盛智平, 姜勇, 李刚强.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].铁路技术创新, 2010, 03:22-24.

[3]韩玉玺.基于铁路路基工程的检测试验[J].门窗, 2012, 08:370+372.