物流运输企业中的车队管理

物流运输企业中的车队管理（通用6篇）

篇1：物流运输企业中的车队管理

【摘要】车队是物流运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。留学生论文文中从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手，全面地分析了车队管理的方方面面。【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。1．驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？ 1.1驾驶员的招聘 这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。2．车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。2.1车辆的选购

这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。

2.2车辆的走合期

新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。2.3车辆的维护保养

这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。2.4车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。2.5随车工具的管理

新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。2.6车辆档案管理

包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。3．调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。3.1要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，留学生论文然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4．安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情

运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！4.2安全教育工作要常抓不放

这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。4.4严格控制各种形式的交通违章行为

开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

篇2：物流运输企业中的车队管理

为使车队车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

一、司机任聘资格

1、年龄45周岁以下，初中毕业以上学历，能熟识别26个英文字母；

2、驾驶集装箱车2年以上，熟悉车辆基本性能；

3、身体健康，人品素质良好，能吃苦耐劳；

4、持本人真实有效证件，本地户口优先，外地户口需深户人士担保，或提供足额保证金。

二、司机上岗的基本要求

1、司机必须严格自觉遵守国家法令、法规及严格遵守边检、海关、[wiki]港口[/wiki]、[wiki]仓库[/wiki]、码头、厂家、客户和运管部门的各项管理制度；

2、司机必须严格遵守公司的各项管理制度；

3、司机在正式上岗前个人必须配备手机，并按公司对手机的管理要求外，保证24小时全天候开机；

4、司机上岗前必须进行各项相关科目的培训教育，经考试合格后，方准上岗。

三、司机车作业的基本要求

1、在每天出车前，必须认真检查车辆及车架、轮胎、电池水、水箱和机油等应查内容，做好出车前的一切准备工作，如发现车辆及车架需要维修，应立即报告车队或调度，严禁病车作业；

2、司机必须利用行车滞留的空余时间及回场后进行车辆检查，保养和清洁工作，并虚心向维修人员学习车辆维修等基本知识，保持完好的车容车况，使车辆保证安全运行；

3、司机必须文明驾车，合理操作，妥善保管好车辆、车架及随车工具和各种证件及车辆配套设施；

4、司机必须无条件服从车队、调度的工作安排，保证做到随叫随到；

5、司机上班前严禁饮酒（包括所有酒精饮料）。下班后严禁赌博，时刻保证有充足的精力和良好的精神状态驾驶车辆；

6、司机在接受[wiki]运输[/wiki]任务时必须检查所有单证是否齐全，填写无误并妥善保管；

7、司机在提柜时，必须认真检查柜表面或内部是否损坏，提出交柜时，须核对清楚柜型、柜号等，否则造成损失全部由司机负责；

8、司机在提柜开始，至到达客户所在地的时间，包括装卸货物，报关等每一个环节均需时刻报告公司车队或调度及客户，并必须负责核对数据，否则造成的损失全部由司机负责；

9、司机必须在每一个环节中都必须为客户提供满意的优质服务，杜绝客户对司机的投诉，如损坏客户的设施，司机要照价赔偿；

10、司机接到公司的货运单及提柜单后，必须检查清楚各档是不完整及准确，封、拆关后，必须检查海关手续是不完全办妥，申报内容是否属实，不得将有差错的报关资料带回出境地；

11、司机必须严格招待公司财务管理制度，所有费用，经相关部门审核确认，实报实销，如发现虚假，按公司规章制度进行处罚；

12、司机不准搭乘与业务无关的人员，更不准私自将车交给他人驾驶；

13、司机必须严格按集装箱公路运输规定及运输作业要求，严格按公司指定路线行驶，不得绕、翻山，如有违反，公司将严加处罚；

14、司机必须主动，到位办理报修保养手续，及时进行车辆维修保养；

15、司机必须自学地努力学习各方面业务知识，不断提高驾驶技术，和维修技术，做到小故障自己排除，对车况要了如指掌。

四、公路集装箱运输业务常识

1、转关运输货物属海关监管货物是指：

a、由进境地入境后向海关申请转关运输，运往另一设关地点办理进口海关手续的货物；

b、在启运地办理出口海关手续运往出境的海关监管放行的货物。

2、下列专业各词解释：

a、进境地：指货物进入关境的口岸； b、出境地：指货物运出关境的口岸；

c、指运地：指转关运输出口货物指定运达的地点； d、启运地：指转关运输出口货物办理报关发运的地点；

e、申请人：指向海关申请办理转关运输的进口货物的收货人，出口货物的发货人； f、承运人：指经海关核准，承运转关运输货物的企业；

g、主管海关：指根据海关总署的规定，负责办理管辖地区海关业务的海关；

3、海关监管货物，未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、抵押、转让或者更换标记；

4、海关的报关资料，任何人不得擅自涂改或拆阅；

5、海关加施的封条，任何人不得擅自开启或损毁。

五、集装运输报关方式

1、转关：运载转关货物的车辆必须在海关备案注册，并具备有海关发放的《载运海关监管货物的车辆载货登记薄》，俗称“司机本”；

2、集中报关：运载集报货物的车辆必须在海关备案注册，具有海关编号，装载货物时，无须带司机本；

3、一般贸易：已在海关注册备案和没有在海关注册备案的车辆均可运载一般贸易的货物。

六、车辆回场管理规定

1、车辆回场后必须按车队规定停放，并按要求办好相关手续后，司机方可离场；

2、司机不得私自将车开出车场，接送人员，吃饭等非工作需要的事务。

七、车辆维修及保养的管理规定

1、出车前或回场后，车辆检查发现故障或损坏需要维修时，必须到车队填写报修卡，并经车队队长与修理工核实报修项目后将车辆洗干净，开到指定地点进行维修，未请示同意自行维修的所及费用一切自理；

2、维修需更换配件的，修理工与报修司机，车队长或调度员必须在配件材料单或送货单上签名核实配数量和质量后才有效，并由报修司机与修理工在场一起更换；

3、报修车辆更换配件伍佰元以上的要报告公司领导审批，并将所有报修项目旧件留下摆放好备于检查，新购配件必须到指定地点购买；

4、车辆在外发生故障或损坏需维修时，必须打电话报告车队或调度，说明损坏情况，经车队或调度同意指维修地点后（或派人到现场）方可维修，否则所发生费用由司机本人支付（凡维修配件一律带回车场交由车队或调度签名检收）；

5、司机必须按车队计划或通知时间到维修部按保养卡内容进行保养和检修，期间司机必须在场协助保养及检修。

八、车辆交通、机械事故管理规定

1、交通事故：

a、因司机疏忽大意引起的违规违章引发的交通事故，所有责任及罚款，维修费等一切费用一概由其本人负责，造成车辆停产，公司将追究其经济责任；

b、车辆肇事，除保险公司按规定赔偿支付的费用外，不足部分由司机负责：全责100%、主责80%、同等责50%、次责30%，无责不用赔偿；

c、因交通事故造成超过三仟元损失，并造成车辆停产两天以上（包括两天）的肇事司机立即下岗，由公司后备机动司机顶上；

d、因肇事下岗的司机作为后备司机使用，期间，公司每月支付工资格600元，并有权对其做出除名开除处理，并追究其责任；

e、司机在外发生交通事故要求私了的，造成的经济损失，全部由司机本人承担。

2、机械事故：

a、司机必须做好运输车辆，回场后和运输途中的车辆检查；

b、司机在驾驶车辆时必须细听各机械部位的动作是否正常或异常，发现问题应立即停车细查及排除故障；

c、因司机操作不当和保养不善，及车辆带病行驶等造成的机械事故全部费用由司机承担。

九、车辆路费的管理规定

1、路桥费计算标准按公司规定路线计算，所及路桥费用必须提供当时路桥费发票实报，超出规定部分自理，特殊情况向车队长调度请示；

2、经公司车队长，调度员同意，绕道或行驶高速公司的司机，必须在回车场后或第二天前将路桥费发票连同承运单一起交公司，同时车队长可调度必须在发票上签名确认，司机未按时交回路桥费发票的，公司不给予办理，后果自负；

3、车队长（或调度）须隔天将绕道的路桥费发票承运单、工作表交到财务部，由财务部核对办理；

4、财务部应及时计核路桥费，并开每月10日前收放上月所用路桥费，司机必须于每月15日前上报上月桥费，过期者不作任何处理；

5、凡司机填报不属实或有假路桥费发票，一经查出，公司严加处罚，并给予通报批评，直到除名；

6、司机绕道，不按规定路线行驶造成的一切后果自负；

7、路桥费计核标准按公司公布的最新调整的路桥费报销标准为准；

十、车辆油料承包管理规定

1、公司所有车辆必须按公司发给的加油卡到指定的加油站定额加油，特殊情况在外加油，必须征得车队长或调度同意，但司机回场后，必须立即填写加油确认书；

2、公司所有车辆每月一日前由公司指派的专员抄里程表一次，并由专员和司机双方统一确认里程表底数，作为该车辆当月行程的依据；

3、车辆新旧司机交接时，公司或旧司机加满油箱后，新司机按公司规定油价向公司或旧司机结算，后备司机交接油箱存油数量必须加满油后方能交接。

4、每月车辆行驶的里程总数，由财务、调度、专员核对并结算油料费；

5、公司将于每月10日前发放临时特殊的加油款；

6、司机每月营运里程数与定额油费核算，不足部份由司机自理，超出部分作为奖金发放给司机；

7、司机必须于每月10日前与财务核对上月总的里程数，过期公司不作任何处理。

十一、车辆轮胎承包管理规定

1、每月30日由财会部负责统计由专员上报的车辆营运行驶的里程数，并与司机核对，司机必须在次月15日以前核对完上月总的里程数，过期者公司不作任何处理；

2、新车、新拖架轮胎按原价计算，旧车、旧拖架轮胎交接按胎新旧成度折算，由车队和司机交接，交由财务部结存，司机之间借或换拖架和车辆使用时由双方自行协商解决；

3、司机需更换（或翻新）轮胎时公司可暂代支付，待结算轮胎费时扣除，财务部根据里程结算轮胎时公司可暂代支付，待结算轮胎贯时扣除，财务部根据里程结算轮胎费并逐月结存，轮胎要每年结算一次；

4、轮胎费支出超过公司核定标准的超出部分在司机工资和提成中扣除，轮胎费支出少于公司核定标准的部份作为奖金发给司机；

5、司机工作不满一年，因特殊原因离职，轮胎费由公司（或新任司机）按原交接情况与现轮胎情况递减（并结合财务部该车轮胎结存情况结算）余额退还给司机，超出部份从工资和提成中扣回；

6、司机在途中发生爆胎，换胎等问题时，应自行迅速处理，如因以上原因造成损失，均由司机本人负责；

十二、“司机本及拖运章”的管理规定：

1、“司机本”必须随车携带，报关填写及完毕要认真核对，有误应及时向车队长和调度员报告；

2、机必须清楚记录“司机本”的去向，不得遗失；

3、“司机本”如有遗失或用至剩2页时应及时向车队和调度汇报，由公司办理有关手续，否则造成的后果和经济损失全部由司机承担；

4、“司机本”未经公司（车队、调度）同意不得转借他人使用，一经发现，严加处罚，造成的一切后果由司机承担；

5、“拖运章”由主车司机妥善保管，（在公司与公安局备案登记和签收后发给司机），不得转借他人或作其它违法之用，一经发现，严加处罚，并追究其经济和法律责任；

6、各车的“拖运章”只作本车辆需要发生的业务使用，如有遗失立即向公司或公安部门报案，防止其它意外事情发生。由公司向公安部门重新申请备案及补刻公章，费用全部由司机承担，司机不得私刻或补刻，一经发现，严加处罚，并交由公安部门处理。

十三、车辆及拖架遗失（被盗）的管理规定

1、驾驶员离开车辆时，必须按规定停放好车辆（停放在有保管的地方领取停车卡或票据）；锁好门窗及防盗锁；把车锁匙、防盗摇控器、车辆有关证件及停车的票据和卡随身携带，不能遗留在车上；

2、车辆禁止停放在公路边或不许停放车辆的路段或不安全的地方；

3、车辆证件、车锁匙、防盗摇控器，不能随意给他人或遗失，有遗失要及时报公司；

4、车辆完成当天或当次运输任务后，必须将车辆停回公司车场，继续运作的车辆要报告公司同意后方可操作；

5、车辆或拖架发生遗失（被盗）时，驾驶员必须立即通知公司和当地公安机关其保管部门；

6、如违反以上（1-5条）中任一项规定，公司将按保险条例规定和公安部门的有关规定处理，并按遗失（被盗）财产的价值由当事人支付和扣除当月当事人的工资提成，风险保证金不予退还，移交公安部门，作开除处理；

十四、司机人身保险管理规定

1、司机每人每年必须参加投保（保额三拾万元以上）人身意外保险，保险费从司机工资中扣除，工作期满一年者由公司支付保险费，不满一年者，保险费全部由司机支付；

2、因违规被公司开除的司机，不论工作期限多长，当年全部保险费由其本人负责，公司已垫付部分，由财务部从其本人的工资或提成中扣回；

3、凡参加投保的司机受益人为国家规定的法定受益人。

十五、司机保证金的管理办法

1、司机风险保证金交由公司财务部统一保管；

2、司机离职时，公司在确保车辆工具，设备完整无缺，车辆符合年审要求，各种证件完整有效后，待公司查清无交通违章等情况后及其它任何欠款后，风险保证金2个月后退还；

3、如发现有任何损坏车辆，或丢失车辆证照，一切补办的手续费用一律在保证金内扣除；

4、司机办理完由公司各部门的确认的离职手续后，凭确认等单据到公司财务部领回保证金；

5、异地驾驶员可委托担保人办理，或留下账号及地址由公司财务部门将余款汇出。

十六、司机请假管理条例

1、凡需请假的司机，一律写请假条，并写明请假的理由及原因；

2、将请假条交由车队长或调度审批同意后方可请假；

3、凡请病假的司机，必须提交医疗单位出具的医疗证明及病历卡，如无医疗证明及病历卡的一律视为事假；

4、请病假，一星期内，基本工资按80%发放，一个星期以上的工资发放公司视情况决定，事假不发基本工资；无故缺席，除扣除基本工资外，一律严加处罚；

5、未向车队长书面请假并批准的司机，一律视为无故缺席；

6、因特殊情况，无法提前办理请假手续，应于事后第一时间，向车队长申明理由，并补办手续，同时必须提交一份以上的证明人证明；

7、凡请假司机，弄虚作假，无病装病，一经查实一律严加处罚，长追究管理人员的相关的连带责任；

十七、司机应特别注意的管理事项

1、司机出车装货，以公司调度安排时间为准，提前了装货日期，会造成不必要的路桥费，码头吊柜费，以及无法收取的压车费，推迟了装货日期后果更严重，丢失客户，严重危害公司信誉；

2、司机必须按公司的通知要求，进行安全学习，不得无故缺席，违者严加处罚；

3、司机除按岗位责任状和合同规定执行外，均按公司内部管理规章制度执行，如有抵触时按公司内部管理规章制度执行；

4、司机出车时必须按货物起止点及货物重量按单填写好单据，以备运管部在路上检查；

5、司机到达厂家装货时将货单交给厂家盖章才有效；

十八、司机安全生产奖惩条例

（一）奖励条例：

1、业务能手奖：1200/年

目标条件：全年无请假，模范遵守公司的各项管理制度，服从领导管理，全年保证通讯工具畅通无阻；

2、生产安全奖：1200/年

目标条件：（1）自觉遵守公司各项车辆管理规定，中速行驶，不开英雄车、快车、不将车辆作私人用途、办私事、接朋友、亲戚等；

（2）在每年内，不出任何大、小事故，包括机械事故，按规定保养车辆，且没有违章及吊扣驾驶证、行驶证等事件发生；

（3）因交通事故造成三仟元以上的经济损失并造成车辆停车一天以内不参加此项奖项评比。

3、爱车护车（含拖架）奖：1200/年

目标条件：（1）遵守公司车辆管理规定，车辆维护保养，司机到位，并按保养卡要求完成作业；

（2）无因机械问题带病上路造成的路上坏车，公司派人、派车施救而影响生产的；（3）保养好车辆并有效降低维修费用的。

4、以上各项达标标准，凡未按要求进行，事件发生一次扣100元，第二次500元，第三次取消评审资格；

5、连续拿到“三项达标奖”的驾驶员，每半年加工资伍拾元，并只升不降，直到封顶基本工资为止；

（二）惩罚条例：

1、违反企业管理制度，不服从领导管理，顶撞管理人员，参与各种赌博活动，故意破坏车辆设备设施者，造成损失除赔偿损失外，一经查实第一次罚款项200元，第二次500元，第三次1000元，第四次数1000元并开除；

2、严重违反公司制度，造成重大经济损失而被公司开除的司机，除追偿其因违规造成的经济责任外，上交的风险保证金金额概不归还；

3、驾车前严禁饮酒，经查实第一次罚款1000元，并停开车壹个月，第二次开除处理；

4、司机作业，严禁违规，如有违反第一次罚款人民币2000元，第二次违章立即开除；

5、司机提柜服务，公司如接到客户投诉，经核实是司机本人责任，第一次罚人民币300元，第二次500元，第三次1000元并开除；

6、公司车辆严禁搭乘与业务无关的人员，严禁私自将车交给他人驾驶，一经发现，第一次罚款3000元，第二次开除；

7、司机因违章被扣押车辆及相关车证，每日按人民币200元罚款，直至车辆放行止（特殊情况公司原因除外）；

8、车辆维修保养，主车司机必须到位，否则按所用材料加收30%的管理费，如有特殊情况未能到场，须经有关领导批准；

9、司机在外发生交通事故，未报车队或调度同意，私了解决的第一次罚2000元，第二次开除；

10、“司机本”因司机责任丢失，罚款人民币3000元；

11、“司机本”未经公司同意转借他人，一经发现，罚款人民币3000元；

12、私刻“拖运章”或将公司“拖运章”转借他人，一经查实，罚款人民币3000元，造成的一切法律后果由司机承担，情节严重的开除；

13、司机无故旷工缺席，第一次罚300元，第二次500元，第三次1000元并开除；

14、司机填报路桥费不实，发票（收据）有假，一经查实按填报额十倍罚款，并通报批评，情节严重的开除；

15、司机未按时进行车辆保养卡进行保养检修的，第一次罚款1000元，第二次开除；

16、司机操作不当及保养不善，车辆带病行驶造成的机械事故的损失全部由司机承担，并罚款人民币1000元，造成车辆停产，每天按人民币200元计，由司机支付；

17、司机未经车队调度同意，擅自将车开出车场，第一次罚款人民币1000元，第二次除名；

18、司机无故缺席参加公司安排的安全学习会议，第一次罚款人民币300元，第二天还需补习，补习不到者罚款1000元，连续三次不参加作开除处理；

19、司机擅自更改客户要求箱型，第一次罚款人民币1000元，第二次开除； 20、司机将订仓号报错或填错，第一次罚款人民币3000元，第二次开除。

21、司机所配备的手机必须24小时全天候开机；若车辆走入无信号地区或手机停机、没电，必须提前15分钟通知调度。无故关机造成业务联系不上的；第一次处罚50元，第二次处罚100元，第三次取消当月的通讯补助并罚300元，造成重大经济损失的，如：误船、改船等费用一律由司机本人承担，严重者开除；

22、司机必须无条件接受公司调度安排，不得挑单，捡单，拒单，若有挑单，捡单，拒单发生的，第一次罚款100元，第二次罚款300元，第三次罚款500元并予开除处理，造成重大经济损失的，公司没收风险保证金。

23、无故损坏公司财产，如：随车设备，设施等，一经发现除赔偿损失外重罚500元。倒卖公司财产，如：随时车设备设施等，一经发现除赔偿损失外，公司没收风险保证金并开除，严重者送交公安机关处理。

十九、车辆证照管理清单凭证

兹有XXXXXXX牌号车辆的全部证照，其中包括：

1、行驶证；

2、营运证；

3、附加费证；

4、保险卡；

5、船讫证；

6、进港证（a b c d）；

7、准载证；

8、资格证；

9、IC卡；

10、车钥匙； 等，已准确无误地交给司机：

此据 承领司机：

身份证号：

****年**月**日

二十、车辆工具管理清单凭证

兹有XXXXXXX牌号车辆的全部车辆检修工具其中包括：

1、活动板手；

2、千斤顶；

3、轮胎加气管；

4、铁锤；

5、气压表；

6、黄油枪；

7、鲤鱼钳；

8、虎钳；

9、两用锣丝刀；10拆装半轴工具；

11、拆装轮胎工具；

12、梅花夺套筒；

13、维修照明灯；

14、开口板手（8-10 24-27等七种型号）；

15、梅花板手（8-10 22-24等6种型号）等等。已完好足额交给司机：

。此据

承领司机：

身份征号码：

年

月

日 二

十一、声明

本人已认真学习了司机管理手册，将按管理手册的要求，严格遵守管理制度，并有效地落实执行，于签字之日起生效。如有违规，一切后果由本人自行承担，特此声明！！

司机：

联络手机：

身份证号码：

篇3：物流运输企业中的车队管理

车队车辆维护管理直接影响企业的日常运营和发展质量,也关系到企业员工的安全和健康。传统管理观念的制约和基础设施的不完善,使企业单位车队车辆管理中存在诸多问题,严重制约了企业各项工作的顺利进行。企业负责人要明确认识到车队车辆维护管理工作的重心,将日常管理细节落实到人员安全管理、车辆维修和车辆油耗等方方面面,以最大程度降低车队车辆维护管理风险,达到良好的车队车辆维护管理效果,推进企业各项工作的顺利开展。

二、企业单位车队车辆维护管理存在的问题

1. 车队维护管理工作缺失

除却车辆的技术问题和安全隐患,维护管理是企业车队日常管理的重心。当前很多企业单位的车辆维护方式都是以维修厂承包为主。部分维修厂设备和技术相对比较落后,无法满足车辆的维护需求。同时,部分企业单位在车辆维护过程中,没有结合具体车辆情况,制定科学合理的维护方案,导致未能结合车辆具体情况,开展维护工作,既增加了不必要的维修成本,也缩短了车辆的使用寿命。

2. 车队管理方法不恰当

随着交通的快速发展和车辆需求的逐渐增加,单位车队车辆数量也逐渐增多,增加了车队车辆维护管理难度。有限的车队管理人员无法将车队管理中涉及到的各项工作兼顾到位,严重影响了车辆的维护和保养效果。部分企业单位结合自身的运营情况和实际需求,对车辆用途进行了明确的划分,其在运营过程中会存在相应的冲突,增加了车辆的调配难度,也不能够及时对部分车辆进行保养,增加了车辆的安全隐患,缩短了车辆使用寿命[1]。

3. 车辆信息管理程度不足

对车辆信息进行全面掌握和了解,能够达到良好的车队管理效果。企业要对不同车辆的信息、购买情况、保养情况和使用情况等进行明确的了解。很多企业单位认识不到车辆信息管理的重要性,导致车队车辆管理过程中,信息缺失严重,管理人员不能够结合相关信息对车辆进行及时保养和维护。加之,相关人员并未对车辆行驶里程进行如实记录,对车辆维修保养工作产生干扰,无法使企业单位车队车辆达到良好的维护管理效果。

4. 驾驶员综合素质普遍偏低

企业车队车辆性能和日常行驶安全与驾驶员的素质息息相关。当前,很多企业单位驾驶员综合素质普遍偏低,驾驶技术得不到保障,不注重交通安全,并存在职业道德缺失等问题。部分驾驶员责任意识不强,在车辆使用过程中,并未按照严格的流程进行操作,也不注重对车辆进行定期检查和维护。其在日常工作过程中,不注重与其他驾驶员进行沟通和合作,严重影响车队车辆工作质量和效率,也增加了企业车队车辆使用过程中的损耗问题。

三、企业单位车队车辆维护管理问题改善途径

1. 重视车辆日常维护和监管

日常维护和监管能够保障车辆的整体性能和日常行驶安全。企业单位车队车辆日常维护和监管非常重要,涉及到的相关工作内容也比较多。企业单位要与正规维修单位进行合作,以提高车辆维护质量和效率。企业也可以结合车队具体情况,根据其需要维护的部位,将其分派给不同的维修点进行维修,以提高车辆各个部分的性能。与此同时,企业单位要结合车队车辆日常管理情况,建立具体的维护保养记录档案,将车辆的日常维护保养信息等进行明确记录,以对各个车辆的日常维修状况进行掌握,提高车辆管理便利度。

2. 建立车队管理责任制

企业车队车辆管理工作比较复杂,涉及到的各项管理要素也比较多。部分企业车队车辆管理过程中存在严重的人员短缺问题。企业要建立责任制度,将车队车辆管理过程中的责任落实到个人。并督促驾驶员进行交流和合作,以对团队内部车辆具体情况进行明确的认知,以此为基础,将日常车辆管理维护工作落实到位。同时,车队管理人员要将企业单位车队车辆管理工作进行细化,分派给相关责任人,以提高车队管理质量,有效避免车队管理过程中各种问题的出现[2]。

3. 建立完善的车辆档案

企业负责人要结合企业内部车队情况,安排专门的档案管理人员对车辆档案信息进行登记建档,以确保每一辆车的信息完整。档案管理人员将对车辆的购入信息、使用信息、故障信息、维修信息和保养信息等进行明确的记录,以对企业内部车辆情况进行明确掌握。同时,档案管理人员也要与驾驶员进行沟通,以确保档案管理过程中,各项信息收集的完整性和全面性。驾驶员也要及时将车辆使用情况上报给档案管理人员,以确保车辆档案的完整度和准确度。

4. 提高驾驶员综合素质

驾驶员综合素质直接影响到企业车队车辆管理质量。企业单位要结合车队车辆日常工作诉求,聘请专业驾驶人员,并对其进行考核,考核达标后,予以聘用,以有效避免车辆驾驶过程中各种问题的出现。同时,企业单位要对驾驶人员进行定期和不定期的培训与考核,以确保其掌握充分的驾驶知识,将车辆运行过程中的安全问题降到最低,并提高其专业素养和职业道德。针对企业现有驾驶人员,要着重培训他们车辆维护方面的知识,并注重对他们进行思想道德教育,以确保车辆使用过程中的安全性,营造良好的企业车队氛围[3]。

四、结语

车队车辆维护管理是企业日常管理工作的核心。传统观念的制约和意识层面的缺失,使企业车队车辆管理中面临诸多问题。企业负责人要认识到车队车辆维护管理的重要性,结合车队车辆具体情况,制定完善的管理措施,将各项维护管理制度落实到位,以提高企业车辆日常运行质量和效率,保障企业单位各项工作的顺利进行。

摘要：车队车辆维护管理是企业日常工作过程中的重要组成部分,也是企业单位顺利开展各项工作的前提和保障。企业负责人要结合企业单位的实际情况,制定科学合理的车队车辆维护管理政策和制度,确保企业各项工作顺利进行。本文对企业单位车队车辆维护管理中存在的问题进行分析,并提出相关解决措施,以期提高企业单位车队车辆维护管理质量。

关键词：企业单位,车队车辆,维护管理,问题,改善途径

参考文献

[1]冉俊.浅谈车队的安全管理[J].企业改革与管理,2015,(13):205.

[2]熊晓堂,孙建文.刍议预算单位车队运行与维修管理[J].中外企业家,2015,(32):112.

篇4：浅谈企业车队管理

【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。

1.驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

1.2驾驶员的培训

培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

2.车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。

（1）车辆的选购。

（2）车辆的走合期。

（3）车辆的维护保养。

（4）车辆的卫生。

（5）随车工具的管理。

（6）车辆档案管理。

3.调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

3.1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4.安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。

（2）安全教育工作要常抓不放。

（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。

（4）严格控制各种形式的交通违章行为。

（5）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益。

篇5：物流车队管理制度

车队是物流货运运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。文中从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手，全面地分析了车队管理的方方面面。

关键词：车队；油耗管理；物流运输

车队是物流运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、油耗管理，调度管理和安全管理。上海康汇实业发展有限公司制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，引进油料管理的高科技手段,安装高精度流量传感器,取得国家防爆和计量认证,实现油料动态数据在线监测,创新管理完善考评和奖惩体系，夯实运输公司的可持续发展基础.一、驾驶员管理是车队管理的首要任务

首先是驾驶员的招聘。要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。其次是驾驶员的培训。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。三是驾驶员制度建设。制定定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。四是要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。五是在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则。

二、车辆管理是车队管理的重要环节

（一）车辆的选购。就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。

（二）要重视车辆的走合期。新购货车在前面 3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。这个时期要安排优秀司机来开，要轻载(最好在额载的50％以内)，要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。

（三）车辆的维护保养。这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。

（四）车辆的卫生。包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。

（五）随车工具的管理。新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么诀窍。一要与司机清点好并签字确认，二要不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。

（六）车辆档案管理。包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。

三、调度管理是车队管理的核心

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。

（一）要对全队的车辆状况非常熟悉。如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

（二）要对全队的驾驶员状况非常熟悉。这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

（三）要熟悉全国的道路情况。调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天那个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

（四）仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通。如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

篇6：物流部对第三方物流车队管理制度

为实现对物流承运单位的有效管理，提高发运速度，优化服务质量，维护市场秩序，结合物流运输协议相关约定，制定本办法。

一、进口大豆回运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在大豆回运过程中的职责 １．外贸业务员接受总部办理CIQ的通知、及时联系商检局、报送办理申报所需资料，使CIQ及时通过审核。２.接到外商的单据后将点价说明、合同、发票、等材料交于海关价格处备案，领取定价备案表。

３.及时迅速的整理全部单据，进行报关报检，使大豆进港过程不受到任何的延误。

４.及时进行二次报关，并交纳关税增值税，组织材料办理非保税货物区内加工手续，获得放行手续，将该手续交物流做成品出区使用。

５.及时联系船代了解船只到锚地时间，并安排靠港卸货。

６.协调物流承运车队回运大豆

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

１.运输车队未经同意不得委托第三方承运进口大豆。２.车队应当自行组织和管理运输车辆及司机和随车人员，并对司机及随车人员进行安全及文明教育。３.第九条 车队有及时上报货物运输计划并组织好日常运输，并主动、及时向甲方通报货物运输情况。

４.运输车队应当保障车辆运输安全，在运输过程中应派专人监督运输车辆，发现车辆封闭措施有问题应立即修理、整改，不定时对车辆进行检查的义务。

５.运输车队应做好进口大豆在运输过程中的保护工作，避免货物出现洒落、短缺、损坏、人为变质、丢失、雨淋等事件的发生。

６.运输车队应将14辆粮食专用自卸车全部作为进口大豆专用运输工具长期使用，严禁大豆运输车辆装运其他粮食及承运任何物品，对有可能感染的运载工具、用具、场地等进行严格消毒，对可能受污染的物品进行检疫除害处理。

７.港口装货采用封闭式管道输送设备装车，必须做到货物从港口装车、沿途运输到进厂卸货全过程不撒落，不扩散，不被盗。

８.运输车辆必需在运输全程不倒运，做到从港口到工厂一站式到厂，不与其它货物混合，货物到厂后直接抵达公司卸粮车间；进入公司卸粮车间后使用专用卸粮坑进行自卸，对卸后的车厢检查是否卸尽，并及时清扫车体。

（三）回运发运流程

１．由外贸公司报关员需将全套提单交货运代理，货代负责完成动植、卫、商检的检验及报关手续、海关放行等项工作。

（四）回运大豆物流管理细则

１．对物流承运车队监管措施

（１）公司有权对运输车辆的整个运输过程进行监督，如因大豆洒落问题政府相关职能部门对公司进行了相关处罚，运输车队应就公司相关损失全额赔偿。

（２）运输车队应当服从公司物流部门的调度指挥，如违反车辆运输调度指挥，每次罚款5000元。

（３）违反本制度中第十二条规定，对公司造成的损失应由车队全部承担。

（４）运输车队未履行合同义务的，导致政府职能部门对公司进行处罚的直接损失及因取消运输资格等造成的间接损失，由车队全额承担，车队应全额赔偿公司上述损失。

２.运输车队及车辆要求

（１）运输车队应配置不少于10辆载重40吨以上的自卸车。

（２）大豆运输车辆必需为海关监管车辆，同时符合工厂卸货场地要求，车辆需为侧边卸货的优质箱车。

（３）运输车辆必须全部使用封闭式散装粮食专用自卸车，并用专用的施封锁对闸口施封上锁。大豆运输车辆配置需符合天津出入境检验检疫局要求，车厢顶部需加装封闭设施，已避免大豆运输途中洒落。

二、包装油发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司在包装油发运过程中的职责

1、物流部根据公司生产、库存情况、经销商当期库存数量、未执行合同数量，重点市场销售情况，竞品最新动态等情况统一制定包装油发运指令，向物流承运商下达《包装油发运计划》。

2、按包装油未执行合同已核款数量下达物流发运指令，组织安排物流承运商及时装车和发运。

3、对营销分公司下达的包装油合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，如三日内未到款的，应及时通知物流部运输管理员，以便营销分公司及时掌握合同到款情况，及时联系客户，尽快打款，并据此下达发运指令。

4、在规定时间按照合同约定结算当月物流费用

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、物流承运单位必须严格执行《包装油发运计划》所下达发运指令。指令一旦下发，除极端天气等不可抗力外，物流承运单位不得以任何理由拖延执行。拖延执行一天，罚款1000元。

2、物流承运商确保将承运产品安全及时、完好无损、保持原样的配送到指定地点。

3、物流承运商人员及车辆在承运期间严格遵守公司的规章制度。如有违反按公司相关管理制度进行处罚。

（三）包装油发运流程 １.指令下达及发运

（１）客户当日下达的包装油订货合同，公司财务在收到客户汇款底单并查到相应款项到账后，给予核款并录入系统，物流部在财务核款后才可下达发运计划。

（２）物流部运输管理员每日15:30自系统中导出实时合同未执行情况表，并于16：30前，根据包装油合同未执行情况，向物流承运单位下达《包装油发运计划》。通知单次日生效，有效期一天。物流承运单位按《包装油发运计划》组织发运。

（３）次日早8点后物流承运单位应派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《包装油发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。

（４）物流承运单位将货物装车后，同时承运单位应及时与接货人取得联系，告知预计到达时间，如发现收货人地址或联系电话等信息有误，须及时与油部计划员联系寻求解决办法，否则，所造成的一切损失由物流承运单位承担。

（５）如《包装油发运计划》中注明附带赠品及广宣品搭配运输的，承运单位应保证在出厂前及时与油部沟通，履行相关出厂手续，保证赠品及广宣品能够及时送达指定地点。３.产品验收

（１）物流承运单位在运输途中应确保产品完好无损。到站后，如发现产品破损，由承运单位照价赔偿。因个别油桶破漏导致包装箱侵染的，由收货单位向油部提出书面申请，大区确认具体数量，油部批准后，物流承运单位向子公司购买相应数量包装箱，下次运输时随车配送至收货单位。

（２）收货单位货物验收合格后，在包装油客户签收单上签字并盖章确认，随车人员在返回后须将验收单交送承运单位保管。

（３）承运单位应无条件地配合收货单位的验收工作，如承运单位原因，致使配送过程发生争执的，一经核实后，单次处罚500元，罚金在当期运费或保证金中扣除。

４.费用结算

1、物流承运单位须在每月21日前，将收货人签字确认的验收单汇总后返还至子公司，作为运费结算的依据。

2、如物流承运单位产生违约金，履行签批及告知手续后，在每月20日前将相关单据由公司在进行物流费用结算时直接扣除。

（四）、包装油物流管理细则 １.运输管理

（1）货物装车前，承运单位需对车辆进行清洗或清扫，确保产品不受污染，并有义务跟踪产品外包装完好情况，如将外包装破损的产品装车，导致返货的，承运单位自行承担运费。

（２）在装卸或运输过程中，承运单位应对我公司产品的安全负责，禁止野蛮装卸。产品运输到站后，需保证产品外包装完好率100%。如在运输过程中出现产品内包装（塑料桶）破损或者产品丢失，否则承运单位承担由此造成的全部损失。

（3）承运单位应按照《包装油发运计划》的要求发运。承运单位接到甲方计划后，必须在次日9点前给与书面答复。承运单位下达运输计划经承运单位书面确认后，承运单位不得以任何借口（不可抗力或政府行为除外）不提供已确认车辆，否则每少一车罚款1000元。

（4）物流承运单位应保证我公司产品在整个运输过程中被正确的储运，由于公司所装货物均带有发运批号，承运单位不得将货物在未获得我公司书面授权同意的情况下倒换车辆，以确保运输产品质量和批次的可追溯性；

（5）物流配送应严格按照我公司运输计划的要求，按时将车辆驶至我公司指定装车地点，不得擅自更改送货地点和途中卸货；如我公司要求中途改变运输地点，需以我公司加盖公章的书面通知为准，否则物流公司可以拒绝变更；如承运单位或司机有违上述要求，并同时涉及窜货行为的，我公司将拒付此批产品运输费用，自窜货行为核实确认起一个月内，将所涉窜货经销商货物暂交其他承运单位发运，同时按包装油窜货管理办法处罚窜货经销商及当地业务员。此类情况累计发现三次以上（包含三次）的，公司将终止与该承运单位合作。

２.车辆管理

（1）承运车辆须使用箱式类货车、高栏货车，并向发货分公司提供使用车辆的运营手续。如甲方有特殊要求，重新与承运单位以书面方式确定运输车辆。

（2）承运单位提供的运输车辆必须符合我单位货物的装卸条件即-车况良好，干净清洁、无渗漏、无毒、无异味及其他污染物，未承运过易燃易爆污染物品及容易对食品造成污染的货物。

（3）承运单位提供的运输车辆不符合我单位装卸条件的要求，我方有权拒绝装货，由此造成的我方一切经济损失由承运单位承担。

（4）《包装油发运计划》所下达指令满足物流运输合同中起运量要求时，承运车辆除九三集团包装油和相关促销品或宣传品外，不允许配载其他货物。

３．人员管理

（1）承运单位应在分公司设立专人负责对接服务，并按子公司要求对驻厂人员出具授权委托书，并留取业务人员的“签名模板”；承运单位如更换驻厂人员或业务负责人，应提前通知发货分公司，并履行变更手续；

（2）承运单位在装货地点未设驻厂人员的，每次运输前须对运输车辆和司机向发货分公司提供委托书，包括运输车辆所属公司，车号，司机姓名，驾驶证复印件及吨位等相关手续，经分公司验证无误后方可进行运输业务。

（3）承运单位人员和车辆进入子公司厂区应遵守分公司的相关制度，并需签订厂内安全协议，如因货运代理的司机及车辆不服从发货分公司的安排而造成任何损失，应由承运单位承担。

（4）承运单位人员在子公司内应爱护分公司的财物，因驾驶超速或其他人为因素而造成分公司财物损失或厂内人员（包括我厂员工和非我厂员工）损伤的，由承运单位承担一切的损失赔偿责任。

４．业务管理

（1）承运单位应每日安排1台以上的机动车辆，以保证在特殊情况下，能够按照《包装油发运计划》上规定的时间，及时地完成运输任务；

（2）因承运单位出货错误造成帐货不符的，承运单位应及时与运输管理员取得联系，造成损失的，由承运单位负责赔偿。

三、铁路发运过程中营销分公司物流部职责

（一）营销分公司物流部在铁路发运过程中的职责 1.按销售总公司下达的铁路运输计划编制当月的铁路运输计划，及时与销售总公司以及各铁路发运站沟通。2.将日承认车和当日装车情况及时报部门和集团公司。记录每辆车的修程，在铁路规定的时间内确保需要修理的车辆及时到达车辆段进行整修，防止发生车辆因修程到期被扣。3.与总部联系沟通车辆的流向使用情况，协调车辆在集团各分公司之间的调动、使用，确保车辆具体位置、流向，做好车辆的调配。

4.负责组织发运的衔接工作，包括上站汽运车辆与成品和铁路货场衔接，保障运输畅通。5.负责铁路运费结算的审核。

6.负责上站各相关台帐、报表的工作。监督审核责任。7.负责上站过程中安全问题的监督和落实责任。

（二）物流承运商在产品发运过程中的职责

1、铁路上站车队接到天津公司派车指令后，将适运的车辆必须按天津公司所要求的时间发往天津公司指定地点装货。

2、铁路上站车队应按天津公司要求做好运输服务工作，做到安全、及时、无损、在规定的时间内、如数的将所承运的货物送到天津公司指定的地点。

3、铁路上站车队应派适运的车辆并携带适运的捆绑工具。

4、铁路上站车队的人员及车辆到达装卸地点后应严格服从天津公司工作人员的调度，遵守天津公司的各项规章制度和要求，不得随意进入厂区平和办公处所。

5、如货物在运输过程中发生交通事故，铁路上站车队应及时调度车辆保障运输任务的完成，由此产生的费用由铁路上站车队自行承担；因交通事故导致的货损及造成的第三人人身或财产损失由铁路上站车队负责赔偿。

6、为保守天津公司商业秘密，禁止铁路上站车队任何人员与天津公司发生业务关系的人员交流有碍天津公司商业经营的内容。如铁路上站车队泄露天津公司相关商业秘密，天津公司有权解除本协议，并按天津公司公司相关规定对铁路上站车队进行1000-5000元的处罚。

（三）包装油发运流程

（三）火车发运流程 １.指令下达及发运

（１）铁路运输管理员接发货计划通知单后，核对该计划的到站名、收货单位名称、收货地址、电话、联系人、邮政编码等是否填写清楚（如有不详，须马上更正），并去铁路报请火车发运计划．

（２）计划通过审核后，由铁路计划员通知铁路运输管理员、站台以及物流承运单位，由物流承运单位及时安排车辆去工厂装货。

（３）物流承运单位派车到公司开票室开具调拨单，并到库房按票装货；装货时，若《火车车皮发运计划》备注里面附带要求，请物流承运单位跟进，并按照程序操作。（注火车上站的短途运输车队具有优先开票，优先装货的权力，即到即装）

（４）短途运输车队将货物运往火车站点，由理货员根据相应票据对运达货物清点，确认无误后进行火车装货，等待发车。

２.费用结算

当日铁路发运结束后，运输管理员及时审核由车站取回的铁路大票、提货单及相关票据与发运车数核准后，将所有票据交发运经理。发运经理核对相关票据后，及时将提货单以外的所有票据交计划经理，计划经理做成表格后交财务部入账，及时将客户需要的各类票据，交与结算管理人员，办理开票，存档等相关手续。

（四）、火车发运短途车队物流管理细则 １.装车的基本要求

（１）货物重量应均匀分布在车地板上不得超或偏重和集重。

（２）装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。

（３）使用敞车装载怕湿货物时应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固。

（４）使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物

使用敞、平装运货物时,应各按其规定办理.所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。

２.装车前的检查

为保证装车工作质量,装车工作顺利进行,装车前应做好以下“三检”工作:（１）检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填。

（２）检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。

（３）检查货车,即检查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有: 是否符合使用条件。货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好,车内是否干净,是否被毒物污染。货车“定检”是否过期,有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。３.监装(卸)工作

装卸作业前应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布臵装卸作业安全事项和需要准备的消防器材及安全防护用品。装卸作业时要做到轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作,严禁货物侧放、卧装(钢瓶器除外)。包装破损的货物不准装车。装完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。４.装车后检查

为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:（１）检查车辆装载:主要检查有无超重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确。对装载货物的敝车,要检查车门插销、底开门塔扣和篷布苫盖、捆绑情况。

（２）检查运单:检查运单有无漏填和错填,车种、车号和运单所载是否相符。

（３）检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。５.运输管理

1、如铁路上站车队适货车辆末在规定的时间内到达天津公司要求地点装货，由此产生的经济损失铁路上站车队承担赔偿，天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

2、如铁路上站车队未将货物及时运到指定车站，造成天津公司经济损失的，由铁路上站车队负责全额经济赔偿。天津公司有权对铁路上站车队进行100-500元/次的罚款。

３、如因所派车辆不适运、捆扎不坚固、覆盖不严以及运输途中雨淋、丢失、破损等所导致的货损或灭失以及由此而产生的连带费用均由铁路上站车队负责全额赔偿。天津公司可对铁路上站车队进行100-2000元/次的罚款。