干洗店,洗衣店经营值得借鉴的策略（精选7篇）
篇1：干洗店,洗衣店经营值得借鉴的策略
干洗店，洗衣店经营值得借鉴的策略
只有更多的基于“利他”思想做事，才可能成就大事。一个自私自利的人，永远做不了大企业。
以下十条建议有助于你提高创业成功率，并将自己的业务快车平稳地驶向未来。
建议一：在启动前尽可能存钱
往往，人们在没有任何储蓄的情况下开办了自己的企业，他们的资金来自于朋友，银行，或SBA（小企业局）什么的。这样，在他们刚刚开始有利润时（这还算幸运的），就要把这些利润作为贷款利息支付出去。这样开启自己的生意，恐怕并非好事。因为世事难料，一旦像目前的金融危机发生，你的企业就可能面临崩溃。因为债主的资金也紧张，当他们看到你的生意没有想象的那样好时，便会拒绝延长还款期限，而此时你已经堵死了向别人借款的出路。于是，这些负债累累的创业者便要抵押自己的房产或透支信用卡来还贷，结果便是穷于招架，无暇顾及自己的本职业务。因此，一个更好的计划是尽量节省了所需要的投资资金，甚至要从生活费用中抠出钱来。在现金为王的时代，多出几万、十几万块钱，便可能意味着能多撑一两年，渡过企业初期的严酷期。即使你看到了一个能马上赚钱的生意，也需要资金储备，因为很多生意面临账期问题，没有充足的资金周转，就会在经商场所、设备、广告、保险等方面压缩必要的投入，从而给竞争对手超越你提供了可能。
建议二：创业时要一切从简
不要以为一个老板就应该让别人给擦皮鞋、系鞋带。初期创业者的头脑中，一定要有个概念：“我是个小公司。”因此，能不租写字楼就不租写字楼，在没有什么事情时，能不雇佣员工就不雇佣。你可能听说过，微软等世界上顶尖的大公司都诞生在自己的私家车库里，而不是写字楼里。那些在写字楼里烧钱的Dotcom们往往会死得很惨。你要知道的是，在这些简陋的创业空间里，一定不要提供简陋的服务。我们当然更不鼓励骗子“创业”了，——是的，一开始就要为客户着想，这样的生意才会有延续的可能。如果一开始就掉进钱眼里，往往意味着，你付出的汗水将付诸东流。精简的预算也可以帮助你学习到做生意的真谛，大手大脚的人更适合当艺术家，而不是生意人。
建议三：明晰如何保护私产
个人创业时，通常是由自己来背负全部债务或责任，因此你一定要明白有关贷款、税收、抵押等方面的政策和法律，在你没有资金实力雇佣一个专职律师时，你要学习基本的法律法规，使自己不致落入任何债务陷阱中。你要保护自己不受商业诉讼，特别是当你业务有些起色时，红眼的竞争对手可能不择手段。此时，如果你的财产岌岌可危，那就要出大问题了。因此，要给自己的私产适度上些保险——如果有合适的话。
建议四：一定要真正明白利润来自何方
很多创业者可以写出一份精彩的商业计划书，对商业前景娓娓道来，但如果真的问他，利润到底怎么来，第一步是什么，第二步是什么，他就会哑口无言。因此，创业者必须首先学会拷问自己：利润到底怎么来？！与此同时，你还要对成本非常清晰：要购买哪些设备、租金多少、雇员成本，等等；总之，你要罗列出一个详细的成本清单。这样，你便会明白，每月至少有多少营业额，才能不赔钱。记住一点：不论你的生意多小，都要有明确的计划书和成本核算。
还有一个问题，就是你要考虑多长时间去赢利。一般，这个期限是三个月到半年，超出这个时间，你就要考虑当初的设想是否正确了。
建议五：保持足够的竞争力
树立竞争优势对于一个企业保持长远发展至关重要，这是企业存在的核心价值。不要考虑偷鸡摸狗的事情，更不要抱有侥幸心理，认为客户可以对我的产品或服务质量视而不见。“上帝”的眼睛是雪亮的。因此，不论你提供一个多么边缘的产品或多么细微的服务，一定要懂得，你应该具有无可替代的价值，比如说，在干洗业要注意客户的健康。为了保持住自己的竞争优势，还要特别留意一点，就是保护你的商业机密——特别是要保护使你具备领先优势的商业信息。这些信息包括客户名单、调研方式、市场推广策略以及制造技术等。要在机密文档保存和交流上建立明确的公司制度，并与雇员签署保密协议，对雇员进行保密培训等。使自己公司具备竞争力的另外一条途径是迅速对“坏消息”做出反馈。这些坏消息不仅包括客户对自己的评价、媒体负面报道，还有，就是竞争对手的广告投放频次、内容、方式和媒体选择，这些都要监测，要建立市场变化的快速反应机制。
建议六：所有协议都要存有书面文件
不论是与客户签署的购买协议，还是与上游伙伴的什么合作，抑或是与员工签的合同，都要有书面格式，并分类保管好。一般地，销售协议至少保留一年时间。你要知道，一份已经履行完的协议也不是废纸，对于你的竞争对手来说，它可是上好的情报，至少价值5000元人民币，因为这代表着一个客户关系。总之，做生意时你要更多地相信笔和笔记本，而不是大脑的记忆能力，凡事要留有书面根据为好。
建议七：雇佣并保留下优秀人才
你要明白，一个要真正做大的企业，需要一批志同道合的人。对于那些出色的雇员，你要抱定与之共享企业的态度去合作，而不是简单的雇佣关系。英特尔公司之所以成为世界顶尖的半导体公司，就是因为当初的合作者共享着企业，伊斯曼作为顶级的干洗服务加盟商，非常了解人才的重要性。因此，不要太看重企业的股份。你宁愿要一个大公司万分之一的股份，也不要一个微小公司百分百的股份，因此，对于人才，你要说：“这是我们的公司！”
建议八：要留意雇佣的守法状态
很多公司因为雇佣出现犯罪或违法事情而受到牵连，在公司创立初期，这样的打击往往是致命的。还有，从公司运营角度上，要保证雇佣处于法律框架内，比如，公司必须按照国家规定为员工上保险、代扣代缴个人所得税等，在这方面，不要让员工产生疑问。
此外，你还要特别留意以下问题：
●员工是否全职为你工作？如果不是，他的别的工作是否合法？
●员工的情绪和工作状态是否正常？
●员工是否愿意共享自己的工作细节？是否愿意培训新人？
●员工是否愿意把自己的社会关系应用到工作中？
建议九：债宜早还
对于税务、债务等，不要拖延到最后一天去办理，不要因此而招惹不必要的麻烦和纠纷。更重要的是，你不要因为这而挂心、平添烦恼。一个人的精力是有限的，你要把更多的脑力放到业务思考上，而不是想如何拖延一天债务、如何晚发一天工资，这些小算盘最好不要打。
建议十：建立足够丰富的人际关系
在中国，生意离开人际关系往往寸步难行。因此，要留意你的朋友和亲戚，并通过他们建议广泛而可靠的业务关系网。当然，任何生意关系的基础必须是“共赢”的，即使是你的最亲近的人，在利益分配上也不要含糊。积累关系，要抱定一颗真诚之心，一定要摒弃“利用”的思维。只有更多的基于“利他”思想做事，才可能成就大事。一个自私自利的人，永远做不了大企业。加盟干洗店的优势有它，其他任何事业的优势也都有它。
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篇2：干洗店,洗衣店经营值得借鉴的策略
来源:翡珀批发 http://
越来越多的人来开店,然而,开店的细节的等等方面都不可忽略,这里就介绍一些开店值的借鉴的经验！
1.“天时、地利、人和”是成功的良好准备，开店也离不开这句古语;
2.可以志比天高，但莫忘脚踏实地，每一步踩实了再跑;
3.防骗子，防假币，防小偷，这三者对新人情有独钟，这“三防”看过后还要牢记于心;
4.不要轻信广告，不要加盟，不要网上进货,这“三不”同样要牢记于心，因为你还没有足够的鉴别力;
5.从小处学起，从小事做起，从小量批起，记住这“三小”能让你在开店初期少栽大跟头;
6.好店面，好货源，好口才，努力成为“三好”店主，这将让你离成功更近;
7.开店是辛苦的，08年开店可能比以往更辛苦，快乐和成功属于能消化辛苦并迈过艰难的人;
8.只有最适合自己的方向，没有绝对好的方向，选择开店项目及经营类别等方向问题都要结合自己的定位;
9.开店前记住“男怕入错行,女怕嫁错郎”，开店后多想想另一句“没有不赚钱的行业和生意，只有不会赚钱的人和商店”;
10.新手开店，自己亲自看店比你想一百个办法指导别人更有效;
11.学点服饰方面的专业知识，比如面料区分，比如颜色搭配，开店可以不要学历，但不可没有学习力;
12.没有绝对好的货源，店主家园也不会特别推荐任何货源，只有靠你自己寻找最适合你的货源;
13.学会与批发商打交道，与好的批发商成为朋友，成为他
喜欢的顾客，这将会对你有好处;
14.选址时多跑点路，盘店时多问些人，开店后可以少费点心，15.服饰要学会搭配着卖，服装与饰品搭配，裙子与鞋子搭配，新货与旧货搭配，搭配好会卖得让你心花怒放;
16.上货不要跟风，卖货不要心急，把心态放平稳，急功近利可能会让你得不偿失;
17.不管你的心情如何，不管前面发生了什么，对每一位进店顾客笑脸相迎;
18.接待顾客不要急于求成，要学会换位思考，想顾客所想，说顾客喜欢听的，要做到生意不成人缘成;
19.开店要关注天气，进货更需要提前预测后面一段时间的天气;
20.服饰的流行周期短，变化快，刚开店的新手不能把握好规律，切记见好就收;
21.空闲时少点钱，多点货,钱少点得迷茫，钱多点的陶醉，只有点货能让你清醒;
22.想尽一切办法消灭过期库存，否则你将没有利润和流动资金;
23.货就是钱，钱只有流动才能创造利润，即使利薄你能流动快，照样能赚大钱;
24.方法比方向重要，方向不能天天改，方法可以天天改进;
25.方法比困难多，好的方法来源于不断的实践，学习，思考，总结;
26.开店学习的不仅是做生意，还更应该学会做人;
27.开店收获的不仅是钱，还丰富了人生的经验和阅历;
28.开店再忙，也别忘关心自己的健康，关心你身边的家人，有身体才有一切，有爱才有幸福。
29.感谢你的客户，感谢支持你的亲人，感谢帮助过你的人，不管生意好与坏，感恩的心要常在;
30.关注报纸，关注电视，关注网络，关注你身边的人群，流行的趋势自在其中。
篇3：值得借鉴的各国校车
作为一个车轮上的国家, 每天都有无数汽车奔驰在美国的大街小巷。在这中间, 有一种车的颜色全国统一且式样大同小异, 那就是校车。醒目的黄色, 卡车头加巴士车身, 看上去结实又稳重。根据美国校车协会官网上的数据, 全美6至18岁的学生有一半以上乘校车上下学。
在美国, 联邦政府和各州都有专为校车制定的法律, 据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定, 包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话, 校车必须有“客车的设施, 卡车的骨架”。
2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马车撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马车半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。
除了“结实”外，美国校车还很有地位———整个交通要为校车让路。穿梭于城市间接送学生的校车每到一个既定的上下车点，司机都会先亮起警示灯，然后将标有“STOP”字样的红色八边形指示牌往外一扳。此时，路上往来的其他车辆，犹如见到红灯，立即自觉靠边停车。等学生们都上下车完毕，校车开走，这些车辆才能恢复通行，总统的座驾也不例外。
全美国所有校车实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以“SCHOOLBUS”的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车形看起来很结实，有点像装甲车。据有关部门统计，相对于普通车辆，加拿大校车的交通事故率非常低，迄今为止还没有因为校车车祸导致重大伤亡的记录。
校车能够成为加拿大最安全的运输工具，与司机的专业素质也是密不可分的。在加拿大，成为校车司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求，如有3年以上的驾驶经验、通过司法机关的无犯罪记录检查、通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试等。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验, 愿意为孩子服务, 喜欢并能很好地与孩子沟通。此外, 成为一名校车司机，还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。
根据加拿大交通部安全规定，从罚款，还会被计入不良驾驶记录。
日本
说起日本校车，很多人首先会想到那些超级可爱的卡通造型。长期以来，在互联网上广为流传的HEL-LOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心，成为日本校车的典型。日本校车上花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意，使他们不再抗拒上学，就连许多成年网友都忍不住感叹：有这样的校车接送，早晨再也不会赖床。
日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长“校车晚点，可迟些出门等车”，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号……
除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。
日本每家幼儿园都有卡通造型的校车。不过，到了中小学阶段，除一些私立学校外，公立学校都不再开通校车。日本提倡中小学生自己坐公共交通工具上下学，条件允许的则更鼓励步行。上小学后，老师会根据家庭住址的不同区域，告诉班上学生，哪些人住在同一区域，步行途中可以结伴同行。
日本政府对校车安全的重视缘于一起“校车事故”———某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下了车，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但已经晚了。这个孩子就这样在车里待了3个小时，以致中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各媒体的头版头条，该托儿所也立即被查封。
由于70%的孩子需要乘校车上学，而有的学校只有一辆校车，因此只得打时间差———将校车分成3条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样也缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。其实在日本，乘校车还算比较安全。校车驾驶员很少有年轻人和老人，大多都是经验丰富的中壮年。在日本交通事故通报中，基本听不到与校车有关的消息。
澳大利亚
在澳大利亚，校车的情况在全国各地基本上是一样的。以悉尼为例，当地的中小学生都可以向政府部门申请乘坐校车上学。校车的运营有专业的交通公司承担，政府（道路交通管理局）则负责审核他们的资质并签订委托协议，而学生和家长不需要为校车支付任何费用。除了个别招收残障学生的特殊教育学校以外，悉尼的校车基本都是独立于教学和教育部门之外的，属于公共交通服务的一部分，在政府交通部门的完全主导下存在。
根据相关规定，澳大利亚的校车并不像美国等国家那样拥有专门的色彩、车型，一般就是普通的公交车，只要它在特定的时间和路线行驶，挂上“SCHOOLl BUS”的标志，就可以了。也许是澳大利亚人散淡平和的性格使然，这样的管理并没有什么形式上的高调，但在管理的细节上却是超乎一般的严格。
澳大利亚的校车可以行驶在公交车道上，安全快捷，平稳便利；校车必须特别注意保养维修，不能有一点行车隐患。校车司机是一种具有相当准入难度的职业———司机不仅需要齐全的证件、良好的行车记录、健康的身体，更主要的是热爱孩子、性格温和，最好年龄稍大些。
泰国
为缓解首都曼谷拥堵的交通状况，每学期开学前，市政府都会向家长们发出倡议，尽可能让孩子乘校车上下学，并郑重承诺会保证孩子的安全。由于学校条件不同，校车质量也不尽相同，一般是可供十几个孩子坐的空调面包车。
由于路途遥远，很多孩子一上车就睡觉，工作人员必须时刻盯着每个孩子，以免煞车或有意外发生时磕着碰着。由于有家长反映女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾驶校车。这样一来，不少原本用私家车接送孩子的家长才放心让孩子乘坐校车。
篇4：干洗店,洗衣店经营值得借鉴的策略
其实早在2013年底，就有了“干洗客”这家洗衣O2O公司。近日，干洗客宣布已获得千万美金Pre-A轮融资，发展前景一片大好。干洗客并非采用传统的洗衣外包模式，而是自己开设洗衣工厂，采用了FZC（工厂直达用户）模式。工厂模式前期投入虽然较大，但是洗衣成本、质量却可以自主把控。现在洗衣O2O中常发生的配件遗失、衣物损坏等问题，在自建工厂的前提下因为可以直接监控，都将得到比较好的解决。
干洗客目前只在上海提供服务，用户通过网站或客户端下单后，快递员上门取衣物，再送至干洗客在上海的中央洗涤厂。洗衣程序控制在48小时内完成，比一般干洗业务更快速。除了衣物之外，箱包，家居，车饰也可以享受洗涤服务。干洗客在上海业务范围内的各小区设立了服务站点，取件可以通过上门取送和用户自助送取两种形式完成。
目前洗衣O2O行业的竞争越来越激烈，不过像干洗客这样的F2C模式在未来将会更具优势。自营工厂能够降低洗衣成本，统一管理省去中间商环节，直接面对客户，将会给客户带来更好的体验。目前干洗客最重要的就是夯实上海市场，完善管理经验，再慢慢在全国铺设试点，相信未来F2C模式将会在洗衣O2O中脱颖而出。
编辑：王胜楠270522236@qq.com
篇5：值得借鉴的美国农业
作为一个发展保护性耕作多年的国家, 美国仍然在广泛而深入地开展试验研究, 为进一步发挥保护性耕作的潜力而努力, 他们的不少经验和做法值得我们借鉴与思考。
1. 保护性耕作的内容在不断丰富和发展
对最佳保护性耕作模式提出了新见解。在农业工程年会上, 美国学者提出适合美国的保护性耕作最佳模式不是免耕, 而是深松 (少耕) 加大量秸秆覆盖。他们认为30%的秸秆覆盖不够, 要70%以上甚至100%秸秆覆盖率来充分发挥保护性耕作的效益。强调覆盖的作用大于免耕的作用。认为深松有利降雨渗入, 减少侵蚀和增加蓄水量, 对旱作农业 (没有灌溉) 作用明显。美国强调深松的另一个原因, 是冬春季节牲畜到地里啃吃秸秆造成踩踏压实, 需要疏松。
大力发展覆盖作物。一种叫黑麦草的1年生作物, 在冬季覆盖了印第安纳州大遍的农场, 这些不是牧草, 而是保护性耕作体系的覆盖作物。覆盖作物已成为美国提高保护性耕作系统的重要组成部分。
抗旱能力定量化研究。在亚拉巴马州奥本有一个历时100多年的实验地, 每块地半边传统耕作、半边保护性耕作, 可以清楚看见传统玉米不到0.5米高、而保护性耕作玉米1米多高, 传统棉花没有出苗、保护性耕作的棉花30~40厘米高。也有的地块保护性耕作和传统的作物都旱死了。试验示范的目的是让农民知道保、护性耕作可以提高抗旱能力, 但也是有限的, 如在该县干旱时可以多存活3周左右。一些实验站正在定量研究保护性耕作的抗旱能力, 供农户生产决策参考。
注重保护性耕作的系统研究乔治亚实验站的一份报告说, 当地的棉农不愿意种植覆盖作物, 因为要支出额外的费用, 但是和养牛结合起来, 春天牛可啃食覆盖作物, 收益超过播种覆盖作物的成本, 保护性耕作与养牛结合成为当地发展方向。更多论文提出保护性耕作应该成为一个综合生产系统, 把耕作、秸秆覆盖、轮作、覆盖作物、病虫害防治等技术结合在一起。
2.保护性耕作试验研究方兴未艾
参观了美国农业部研究局在亚拉巴马州奥本的一个实验站, 该站6名科学家, 据首席科学家介绍, 近10年来他们主要研究保护性耕作, 一年的研究经费大约300多万美元。在出席的2个会议上, 美国科学家发表的有关保护性耕作论文大多是项目研究成果。这与去前认为美国保护性耕作已经开展几十年, 现在主要是推广应用的概念很不一样。看来保护性耕作还是一项在不断丰富和发展的技术, 潜力还远没有发挥出来, 还很有活力, 有很多需要人们去发现、发展的东西。世界各地保护性耕作发展也有相同趋势, 不断有新的保护性耕作模式、技术、机具、效益报道出来。
值得借鉴的经验
部分美国科学家质疑美国保护性耕作的发展存在问题, 认为近年来发展速度迟缓、特别是免耕发展的速度。远低于巴西、阿根廷等南美国家。作为最早开展保护性耕作的国家, 到现在免耕的面积仍在20%左右, 保护性耕作面积一直在60%左右徘徊。
他们认为缺乏国家层面的规划、指导和促进可能是一个重要原因。虽然有一个设在印地安纳州的全国保护性技术信息中心, 但仅有4名工作人员。另一个原因是专家的声音不一致, 有说增产的、有说减产的, 有说免耕好、有说免耕不行, 可能对农民决策有一定影响。
1.美国农业是如何实现增加收入的
美国是个农业发达的国家, 长期的农业自由贸易, 促进了农业的飞速发展, 并积累了大量先进的科学技术的致富经验。
在美国, 大量的农产品上市后, 能够很快到消费者手中, 作为生产者, 自有高招。
刚从树上采摘下来的柑桔布满了灰尘, 参差不齐。经过加工厂的加工处理, 摇身一变, 光洁诱人, 均匀整齐, 成了一件件合格的商品。这中间要经过清洗、防腐、上蜡等过程。这与刚从树上采下来就运去市场的水果相比, 售价自然要高许多。质高当然价优, 买的人也不少。这就是搞深加工、提高附加值的优势所在, 实际收入就增加了。
其实, 从另一个增加收入的角度来讲, 经过加工的农产品产量也高了不少。经过加工的水果、蔬菜, 损失程度可以控制在5%以内, 否则损失程度可能在
20%~30%左右。
深加工, 不仅体现在蔬果保鲜技术上, 同时, 还体现在某些农产品的开发和利用上。以马铃蓉为例:马铃薯鲜销的价钱是l元钱1公斤;加工成速冻薯条就可以达到15~25元钱1公斤, 增值15倍;如果再进一步加工成法式炸薯条, 一公斤可以卖到40元钱, 增值30倍。
在美国, 农业生产往往集中在一个区域, 比如柑桔带, 则连绵几百公里的区域都种植柑桔;如果是蔬菜带, 则方圆有数百家农场生产蔬菜。这就很容易让人想到一个问题, 美国的农场面积这么大, 产量这么高, 会不会由于集中上市而导致农产品的低价处理呢?
其实只要建立合理的产品体系就可以克服这个的问题。合理的产品体系主要包括:农业生产资料整个过程的服务;收获后的加工储运服务;技术指导服务;市场信息服务;销售服务;整个农产品流通服务。以美国加州农业为例, 在整个农业生产过程中, 产后的投入为70%, 而产、收之前只占30%左右, 一个农场在完成采摘工作后, 随之而来就有专业公司负责你的销售。虽然农场主在产后投入较大, 但回报也是相当的, 风险率可以说是零。
农场主要在市场的要求下, 生产出市场所需要的产品, 营销公司将农场的产品加工后推向市场, 消费者最后买到的是最适合自己消费习惯的农产品, 正是这种良性的生产、销售体系使农业生产进入到了良性循环之中。
美国杏仁协会是农业产业化经营运作成功的典范。成立200多年来, 协会不断成熟和完善自己, 现在它已经不再是种植和管理很简单的农场, 而是考虑怎样能把整个地区的杏仁有效地卖到全世界。作为会员的农民, 只需专心于在保证质量的情况下提高产量, 就能得到很可观的收益。
2. 种植绿色蔬菜, 美国把它叫做有机食品
在欧美的许多超级市场, 农产品储运公司, 批发市场到处都能看到打着“有机食品”字样的蔬菜水果, 有机食品已成为欧美国家许多消费者追求自然、健康的选择。
有机食品进入市场前, 要经过认证机构的严格考核, 才能获得认证为有资格使用的有机食品标准。有了这个标签, 这类蔬菜、水果的平均售价可以提高25%~35%, 但是作为有机农场的生产者, 必须要按严格规范的生产要求进行生产, 而所有的规范, 是由指导手册去指导生产的。因为是用有机方法栽种的, 不仅蔬果口味好, 而且还耐贮存。
美国有专门的有机农业协会, 会员都是有机农场的农场主。要想成立有机农场, 从提出申请到最后的通过认证, 至少需要3年。农场提出申请后, 有机协会组织一个委员会评价这个农场所在的地域、土质及水资源是否适合生产有机食品, 确认后, 农扬必须按照有机农业的生产方式连续生产3年。从常规生产到有机栽种的3年过渡期内, 委员会每年检验2次, 内容包括生产现场、农资进货记录以及销售记录, 所有的检验都通过后, 才会被协会接纳为会员, 才有资格在农场生产的果蔬中使用“有机”字样的标签。而成为会员后, 每年还需要年检1次, 通过年检才可以连续生产有机食品。
看来, 要想得到“有机食品”的称呼还真不容易, 正是在这套严格的检测体制下, 有机食品的品质才能得到保障。从严格意义上讲, 我国目前生产的绿色食品不能和有机食品相比, 因为在生产环节上, 多少还存在着一些差异。于是, 便出现了绿色食品A级和AA级, 而AA级才是完全意义上的有机食品。
篇6：国外的成功经验值得借鉴
2002年, 安然公司倒闭, 给整个市场造成很大的风险, 大家认为, 安然这么大的公司都可以倒闭, 谁还可以信的过。那时候C M E看到了市场的机会, 进而推出了场外的大宗商品能源电子平台。专门把安然倒闭对市场造成的空缺做出一个补充。此举可以说是在一瞬间就夺取了整个市场, 特别是在天然气方面, 那时候大家觉得, 虽然我不能相信任何一家能源公司, 起码交易所的清算我是信的过的。所以我们进入场外市场, 特别是大宗商品市场, 是从安然倒闭开始。
2008年、2009年美国金融危机之后, 美国总统奥巴马签署了约80多条关于OTC市场的法律法规文件, 其中有一条很重要的法律法规, 就是强制所有的标准化OTC的产品, 包括利率调集产品和信贷产品, 必须要做OTC的中央清算。这对国外市场是一个颠覆性的改变。这是在G20改革之前, OTC衍生品交易的流程, 通常就是双边的交易, 买卖两家通过不同形式的交易场景, 很多时候大家还是用电话, 或者其他的方法, 单一地商讨合约的细节, 他们之间是有信贷风险的。
除清算之外, 所有的交易数据必须要向一个交易数据储存商报告, 感觉像国内的保证金。交易数据储存商就像一个管理机制, 主要的目的是增加市场的透明性。这就是芝加哥清算所的流程, 客户怎么样跟交易商达成一个交易, 确认平台。
很多人会问, 什么是场内市场和场外市场, 什么是期货和OTC?我觉得在金融改革之后, 这个概念越来越模糊。如果从C M E角度来看, 我把场内的市场比作一个期货的市场, 就是说, 这是一个垂直的市场, 所有的合约在这个交易所交易, 必须要通过清算所做清算, 而交易的行为基本上是一个竞价的行为。就是说不管在全世界哪个交易所交易, 市场是同一个, 价格也是一样的。
场外市场, 从我的角度来说, 你的这个交易平台, 我是不受限制的。你可以通过电子平台, 也可以通过微信达成交易, 就是把交易完的数据给我就可以。你检查你的信用是不是符合我的条件, 我跟清算会员也是把这个数据确认一下。我把这个信息反馈给你, 你要经过中央清算。所以从CME的角度来看, 就是把OTC和场内业务大概做一个区分。
美国夜间比较常用的一些交易平台, 这些平台会针对不同客户的需求量身定制。跟我们的结算系统做一个直接的连接, 内部是一些会员单位。整个OTC的业务, 2008年之后, 因为法律的规定, 现在是必须要中央清算, 而中央清算是完全把整个市场参与者和市场本身之前的规矩完全颠覆。中央清算交易是匿名的, 基本上每一次交易, 你的交易就是清算所, 任何人都可以参与。不管是大的投资银行, 还是商业银行, 只要你对这个市场有兴趣, 你觉得自己有能力提供价值都可以参与。
这里就有一个OTC产品的流程, 当我们收保证金的时候, 银行就要给我现金, 如果他不给我现金是一种违约的行为, 另外一方面就是, 如果我们要做一个大宗市场的衍生品, 你要有一个产品的虚线, 因为这样很多东西, 不管是最后衍生的合约, 就是用这个基础每天的定价, 每天把这个价值重组。在整个OTC的衍生品发展中, 比较具有挑战的是怎么样形成一个更好的价格。
我认为整个交易所风险管理是一个核心, 如果交易所没有把风险管理做好, 那就等于说是失去了诚信, 就没有人会去市场交易。因此准确地把控风险是很重要的。另外, 就是抵押品, 在美国, 不光是现金, 我们也会接受一连串的抵押品, 对此我们要找到一个平衡, 从交易所的角度来说, 首先我们要接受更多的抵押品, 所以客户要增加他的产品效率, 但同时要把这个控制住。
篇7：值得借鉴的世博交通组织
2010年10月31日，中国上海世博会落下帷幕，184天的展期吸引海内外7 308万人次参观;单日最高客流103万人次(2010年10月16日)[1]。
世博会期长达半年，遭遇20多次日超50万人次的大客流，甚至还有单日超百万人次的极端客流;并且客流潮汐性、聚集性强，对城市交通冲击很大;但上海交通依然平稳有序，既满足了世博热点交通，也保障了日常背景交通。在看似与日常管理无异的交通管理背景下，“畅通世博行”这个“不可能的任务”是怎么做到的。
1 世博会的交通组织
上海世博会期间的交通组织形式多样，实施范围之广、面积之大、效果之佳，笔者认为其最值得借鉴之处归纳为以下三点:
1)分三区域采取不同的交通政策;2)设置P+R停车场;3)强化多方式的立体公共交通系统。
1.1 分三区域采取不同的交通政策
根据分析世博客流呈现距离园区越近聚集程度越高的特征，其对日常交通的影响也是越靠近园区越大，因此需要在全市不同区域实施不同的交通组织引导政策，即分区域采取不同的交通政策。不同于其他城市交通管制区域的划分，世博期间上海市采取了分三层区域的交通管制措施，分别如下。
1.1.1 引导区———中环外区域，关键词:引导、分流
重点提高省界道口安检通行能力，并引导自驾车游客向公交转换，从远端对进入市区和世博园区的车辆进行引导和分流。并结合高速公路出入口在F1赛车场、虹桥枢纽、松江设置P+R停车场。
1.1.2 缓冲区———中环内区域，关键词:保障
重点保障世博专线、公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区。在缓冲区内，设置194 km的世博保障通道，并在上南路、西藏南路根据交通流潮汐情况设置可变车道，提高道路通行效率。
1.1.3 管控区———园区周边7 km2，关键词:限制
管控区的具体界限为浦西地区以鲁班路、中山南一路、国货路为边界，浦东地区以耀华路—浦东南路—南码头路为边界。以限制小汽车出行及满足安保管理为目的，管控区只允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车进入。区内居民和企业车辆可按规定申领世博通行证。
1.1.4 小结
世博会分三区域采取不同的交通政策，不同传统手法采取限制于非限制的两区域交通政策。三区域由外向内交通管控措施从松到严，缺一不可。
1)若不设置管控区，无异于将一个高峰日上百万人次的交通需求无约束的集中在7 km2范围内，若无交通需求的管控，其交通供需矛盾可想而知;
2)若不设置缓冲区，即管控区外均为引导区，缓冲区的取消就意味着世博专用道的取消，也就为个体交通提供了更多的道路交通供给，势必诱发大量的个体交通涌入上海市中环以内，使原本已交通供需矛盾突出的上海市内交通雪上加霜，也使得交通换乘的压力全部集中在7 km2范围这个较小的边界线上，更达不到集约交通需求、提高道路资源使用率的目的;
3)若不设置引导区，即管控区外均为缓冲区，也就是世博专用道设置规模增加覆盖于整个7 km2范围以外区域。我们应当认识到距离世博园区及上海市中心城区越远交通需求的强度越低，交通供需越容易自然平衡，交通管控的必要性也就越小，这时世博专用道增设反倒是对道路交通供给资源的浪费。
综上所述，三区域交通政策的设置既实现了世博会要求集约交通需求的目的，提高道路资源使用率，又保证了上海市民原有的个体交通需求，避免了道路资源的浪费。另外，三区域交通管控措施逐步升级，也能有效减小交通政策和交通环境突变的幅度，从而降低由此带来的在突变的边界线上形成交通瓶颈的可能性。
1.2 设置P+R停车场
P+R停车场，一般是在城郊结合部或交通拥堵区域的边缘设置，目的是引导私人交通方式向公共交通方式转换，其措施主要是享受停车或换乘费用减免。
笔者认为，此次世博的P+R停车换乘可以理解为两个层面:上海市内外的P+R和世博园内外变相的P+R。其目的是为了将世博的交通需求集约再集约。
上海市内外的P+R，在引导区结合高速公路出入口在F1赛车场、虹桥枢纽、松江设置5处P+R停车场，方便长三角自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园，5个世博P+R(地铁口停车场)建成使用大大减轻中心城区交通压力。
世博园内外的P+R，主要是指在世博园区外设置停车场，所有车辆一律不允许进入园区。笔者认为它是另一层次P+R是因为游客在以各种交通方式到达园区外后检票进入园区，也就进入了另一种纯大众交通方式的运输模式，实质上是交通需求的二次集约。
通过上海市内外的P+R设置，有效的保护了上海市内自有的交通需求，也第一时间集约了世博的交通需求;通过世博园内外变相的P+R，对世博的交通需求进行了再次的集约，在二次集约后最终实现世博园区内的交通供需平衡。
1.3 强化多方式的立体公共交通系统
1.3.1 轨道交通
乘轨道交通是上海市内出行最便捷和最可靠的公共交通工具，世博会前夕，上海已经开通了11条轨道交通线，构成了覆盖上海整个市区和部分郊区的快捷公共交通网络。
1.3.2 公交专线
世博会之前，上海市公交方面新开设16条世博直达专线，起点站设在各交通枢纽和客流密集地，终点站全部设置于世博园区各出入口周边专用停车场;同时对世博周边20条常规公交线路开设大站专线;设置6条远郊接驳专线。
1.3.3 水上巴士
由于世博园区展馆分设于黄浦江东西两侧，有水上游客运输的交通需求，继而水上巴士也成为世博园区不可缺少的交通出行方式。园外共设有4个水门，夜间离园时，水门周边公交线路的运营时间适当延长。
1.3.4 专属出租车
世博交通方案提倡公交优先和集约化出行，不鼓励游客使用出租车抵达园区。但为满足管控区居民、企业，以及世博参展人员的用车需求，世博会期间，在世博园区9个陆上出入口周边都设置了出租车候客站点[3]。
1.3.5 小结
公共交通系统实现交通需求集约的载体，也是分区域采取不同的交通政策和P+R停车场得以实施、发挥效用的前提条件及必要保障，没有一个“易达、便捷、舒适”的公共交通系统一切都是空谈。上海市结合自身交通特点，在世博期间强化了轨道交通、设置了公交专线、开辟了水上巴士，同时也保留了部分个体交通需求的可能性设立了专属出租车，确实做到了立体公共交通系统，使所有交通政策得以产生效能，有效解决了世博期间百万客流的出行。
2 结语
上海世博会历时时间之长、规模之大、参观人数之多、交通需求强度之高，证明了其间采用的交通组织方式是行之有效的，其效用不是临时的、偶然的。它的成功在于不是盲目的追求交通供给，而是通过交通需求管理，合理的组织交通方式结构集约交通需求，对现有交通供给资源进行挖潜。它的成功在于不是片面的采取“尾号限行”“公车封存”等一刀切的限制性措施，而是通过经济杠杆诱导和强化多方式的立体公共交通系统吸引，来实现交通方式结构的优化、交通需求的集约。
上海世博会交通组织的成功经验，能有效借鉴于解决和缓解目前日益严重的城市老城区及历史古城街区这类交通供给无法有效提高、交通供需矛盾尖锐的区域的交通拥堵问题。其出路就是提高城市交通管理水平，按区域制定不同的交通政策来节约老城区及历史古城街区的交通供给资源;结合区域外围用地改造设置P+R停车场来集约交通需求;大力发展区域的特色公共交通系统，引导区域的私人交通向公共交通出行转换，从而最终实现老城区及历史古城街区的交通供需平衡。
参考文献
[1]中国2010年上海世博会官方网站[EB/OL].http://www.expo2010.cn/.
[2]世博交通保障方案[EB/OL].http://sh.eastday.com/kpzh/expo_traffic/.
[3]世博交通网[EB/OL].http://www.jtcx.sh.cn/.