汽车服务行业现状

汽车服务行业现状（精选9篇）

篇1：汽车服务行业现状

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现在的空调清洗市场开始活跃起来。然而，对于消费者来说，空调清洗过程却并不顺利，“空调清洗无章可循，怎一个乱字了得”！

清洗服务乱象多

为了解空调清洗市场，笔者咨询了3个北京的空调清洗公司，发现清洗的部件相同，报价却相差甚多。清洗一个空调有的要价400元，而最低报价只要120元，这种服务要价实在随意。

据了解，除了一些家电企业在售后服务中增加保养清洗，不少家电维修部门承揽清洗业务外，还有许多骑着自行车吆喝的“清洗游击队”。由于缺乏相关标准，空调清洗费标价混乱。笔者认为空调清洗价格大致可分高低两档，低档报价根据空调匹数不同在30-90元不等；高档收费则在120—250元之间。但这只是初期报价，实际清洗价格需要根据空调的大小、空调的干净程度再定。“好洗和不好洗价格肯定不一样。”北京爱家空调清洗公司的一位工作人员表示。清洗结果难考量

空调清洗报价为何差距如此之大？业内人士称，“家电清洗价格由市场说了算，不属国家管理，所以才会有那么多清洗人员随口要价。”笔者调查发现，目前承担家电清洗的多是家政服务人员，他们的技术是否过关，消费者无从得知。据一位空调维修师傅说，空调清洗要求服务人员必须了解各种家电的结构、易污染部位等相关知识。“不管清洗什么家电，都要经历拆、装、调试、清洗、安装等步骤，但凡一道工序出错，这个清洗就算废了，可能直接影响机器的正常使用。所以专业性还是很强的，好的清洗师傅不但会清洗，还得会修。”

但是清洗是否干净又如何评量呢?不少消费者仍是一头雾水。

对于行业混乱现状，有专家表示，去年制定并出台了相应的空调清洗标准，“有标准可循当然是好事，但关键是标准落到实处。”据了解，大部分消费者对家电一窍不通，所谓的标准也是形同虚设。

“人家说洗干净了就洗干净了，洗完了能用就行，标准对我来说没什么用。”大多数消费者如是说。

清洗空调最好请专人

市电子电器产品维修行业协会秘书长刘聪文提醒消费者，空调清洗有很多程序。除要求空调清洗要检查电源线路安全性外，还要清洗过滤网、蒸发器、冷凝器等重要部件，有的程序错了就非常有可能导致清洗的空调不能正常使用。因此，清洗空调重点要看维修企业的资质，正规的空调清洗维修机构应具备二级以上家电维修资质，服务人员也应具备国家认可的职业资格证书，这是消费者权益得以

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维护的一个重要保障。同时，清洗前最好先商定价格，并保留好清洗记录并索要票据，从而维护自身合法权益。

自己清洗需注意

有消费者认为，“空调清洗很简单，自己动手就可以搞定。”据了解，北京市场的空调清洗剂价格在28-80元，最好的泡沫清洗产品也在100元以下，且一瓶清洁剂大概能洗4台以上的空调。

对于如何自己动手清洗空调，有相关人员给出建议：首先按说明书取下滤尘网，拆卸时注意别碰到室内机组的金属部分，防止将其刮伤。

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篇2：汽车服务行业现状

一、随着我国经济的发展，汽车在人们生活中的作用也越来越突出 作为汽车营销手段重要一环的汽车特许经营模式。“4S店模式”在汽车营销中的地位也越来越突出。4S店在企业信誉度方面、专业方面、售后服务保障方面、人性化方面四个方面对汽车企业有巨大帮助和提高，但在此过程中，也不可避免的出现了一些问题。1，汽车4s店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权。

汽车4S店唯厂家马首是瞻。一切经营活动都在为生产厂家服务，在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话。处于绝对的弱势地位。

2、没有自身的品牌形象。

作为厂家的4s店．其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置。经销商自身的品牌形象则无处体现．厂家也不允许体现。

3、完全靠汽车品牌吃饭。

汽车4S店的经营状况的好坏。90％依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系。关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。

4、专业的人才队伍素质不高。团队不稳定。

因为前两年汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和。互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖角，导致人才流动较频繁，团队不稳定。

5、专卖店的经营重销量。轻售后和美容加装

一方面由于2003年车市需求“井喷”引起的价格“失真”误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动：另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利激励政策。

6、汽车4S店自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营 汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。

二、针对以上情况，汽车4s店应制定如下营销策略：

l、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构，随着4S店进入不断的汽车用品行业．经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4s店”。

2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里(特别是汽车电子)，服务显得特别的重要，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。

3、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的。但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S点需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品。而零售改装店需求价格便宜的产品。有效的把产品和渠道分离。可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。

4、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S点提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S点因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。

篇3：汽车服务行业现状

一、汽车维修行业发展的现状及其凸显的问题

汽车的保有量每年有上升的趋势, 这对汽车维修行业的发展来讲, 既是挑战也是机遇。但目前我国汽车维修行业中存在的问题不容忽视, 否则会严重影响汽车行业的发展, 下文进行详细分析。

(一) 汽车维修行业结构不合理现象较严重

汽车维修行业结构存在不合理现象, 其主要原因包括:第一, 行业结构不合理。汽车维修户主要是以修理国产车为主。在不断的发展过程中, 由于其检测仪器和维修相关设备并没有进行及时更新, 再加上维修专业人才的技术水平不高, 导致了汽车维修行业的发展停滞不前。第二, 由于人们的生活水平提高, 对汽车的档次要求不断提高, 一些高档汽车的引进, 对维修行业带来非常大的挑战。第三, 维修企业在配置方面存在不合理现象。目前, 我国汽车维修企业存在着维修质量较差、技术不精湛等情况出现。这些都难以满足目前人们对高档汽车保养的需求。

举个例子, 云南汽车维修行业存在较为混乱的情况, 其中包括维修质量较好的4S店。一些维修行业往往缺乏必要的专业人才, 导致在维修的过程中质量较差, 客户不满意的情况经常出现。

新华网曾报道, 云南汽车维修行业汽车维修存在时间长、收费高、质量差等特点, 在去年接受采访的罗先生曾经抱怨过, 自己的奥迪车到4S店进行保养修理, 已进厂便是10个月, 且未见修理成效, 累积的修理费用已高达14万元。根据采访得知, 罗先生的奥迪车是由于水温高、机油灯报警出现故障而进行维修的。当时只考虑到4S店的服务质量、信誉都较高, 但想不到各种不合理收费现象陆续出现, 到目前为止已累积14万元, 这样的乱收费现象给客户带来非常大的不满。

(二) 汽车维修企业存在严重的以次充好现象

对于汽车维修企业来说, 由于存在严重的结构不合理, 因此很多汽车维修行业都存在着严重的乱收费现象。

据相关调查显示, 目前我国汽车维修行业普遍存在各种黑幕, 这些都是由于汽车维修行业的结构不合理, 各维修店之间存在恶性竞争, 维修店对客户存在恶意收费等现象, 从而严重扰乱了维修行业的市场秩序。乱收费是目前汽车维修行业中最常见的现象。以云南汽车维修行业的发展为例, 据相关统计显示, 汽车维修行业主要存在以下乱收费现象:

汽车零件的档次较多, 其中包括原装进口、国产原装、散装。这些不同档次的汽车零件价格有着非常大的差距。客户在进行汽车维修的过程中, 通常要高质量的原装进口零件。但在实际的汽车维修中, 一些企业却利用客户不懂零件, 欺骗客户, 利用较为质量较差的套件甚至是不合格套件进行安装, 却收取客户原装零件的价格, 以此谋取暴利。由于客户对汽车零件了解并不熟悉, 导致很大程度上当受骗。

此外, 在汽车维修的过程中, 对于一些小毛病, 如螺丝坏掉等小情况, 维修人员只需要对其进行纠正加固, 便能够修好汽车。但实际调查显示, 一些维修企业为了获取更多的利润, 不惜夸大其词, 对汽车的症状进行夸大化和严重化, 声称某一项重要零件损坏了, 必须要进行更换, 客户不知情的话, 则很容易落入圈套。

(三) 对维修企业的监管力度不够

目前对汽车维修企业的管理监督力度不够, 这是导致汽车维修企业出现问题的主要原因。虽然目前我国相关部门已经制定了汽车维修的相关规定, 但由于执行力度不够, 一些维修企业容易抓取法律漏洞, 钻法律空子, 让客户蒙受损失。以云南汽车维修行业为例, 该地区的汽车维修存在严重的漫天要价现象, 一些汽车车主对汽车零件、汽车维修等方面没有最基本的了解, 通常是维修人员说什么听什么。这样就很大程度上被一些缺乏道德的维修人员所利用, 他们在与客户沟通的时候, 利用一些专业术语误导客户, 并提高维修的价格。这对于一些没有了解行情的车主来讲, 则很容易上当受骗。根据相关调查显示, 在云南, 10个不同的汽车维修店, 会存在10不同的价格要求。

(四) 维修人员缺乏专业素质

根据相关调查统计, 目前汽车维修专业人员缺乏必要的专业素质和法律意识。以云南汽车维修行业人员调查为例, 存在着以下几个方面:

第一, 在维修技术管理人员中, 约有27%左右的专业人员文化程度不高, 只有中专或以下水平, 这一部分的维修人员缺乏必要的技术支持和维修技术资格证。

第二, 对于具有技术资格证的维修人员来讲, 初级、中级、高级的比例为35%、44%、21%;发达国家初级、中级、高级的比例为14.5%、45%、40.5%。可见我国在技术等级方面与国外具有较大的差距。

二、汽车维修行业的发展对策

针对上述问题, 本文主要提出汽车维修行业的发展对策:

(一) 不断完善运行机制

要发展汽车维修行业, 就必须要不断完善市场的相关规范和道德建设。由于汽车维修设计的地点广泛、人员较多, 因此加强道德建设是非常重要的。随着社会的发展, 近年来, 我国汽车维修市场已经逐步建立和完善, 政府相关部门也出台一系列政策, 保护汽车维修客户的利益, 但由于种种客观因素, 导致这些政策没有得到真正落实。因此, 地方政府必须要吸取教训, 加强力度对汽车维修行业进行监督, 适当改变现有的监督方法, 主要通过建立相关机制, 对维修行业的行为规范进行约束, 并扩充举报途径, 听取人民群众的声音, 做到公平公正处理汽车维修行业中的不法行为。

(二) 提高汽车维修行业人员的素质

提高维修人员的专业素质非常重要, 必须要加强对维修行业人员的培训, 一方面, 让他们的知识不断更新换代;另一方面, 对维修行业工作人员进行培训, 能有效改变他们的工作态度, 提高他们的道德素质。从而保障客户的根本利益。

(三) 鼓励建立民间汽车维修监督协会, 加强对汽车维修行业的监督

通过建立民间汽车维修监督协会, 客户可以对汽车维修行业出现的各种问题进行反馈, 将自己遇到的困难以书面的形式上交, 从而让政府相关部门了解实际情况, 并作出相应的决策。此外, 还可以对当地各大汽车维修店进行评估, 对于一些不符合要求的、损害品种利益的维修店进行举报。通过这样的活动, 不仅能够让政府相关部门看清劣质维修店的真面目;通过收集民众声音, 还能不断优化汽车维修行业的结构, 从而建立起具有稳定有序的汽车维修市场。

三、结束语

我国汽车维修行业是目前最具有发展前景的行业之一, 行业的发展仍处于初级发展阶段, 要让行业健康、有序地发展, 政府相关部门必须要正视行业发展中出现的问题, 如乱收费、维修人员专业水平不够、结构不合理等, 并及时找出相应对策, 调整优化结构、加强维修工作人员的培训, 提高维修人员的专业水平、建立相应的法律法规规范收费, 杜绝乱收费现象的出现。只有这样, 才能从根本上维护客户的利益, 促进汽车维修行业的良性发展。

摘要：随着社会经济的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 人们对汽车的需求量也越来越大, 从原来遥不可及的奢侈品到现在较为寻常的交通代步工具, 越来越多的汽车投入到生产使用当中。然而, 汽车的增多同时也带来一定的问题, 其主要问题凸显在汽车维修行业当中。目前我国汽车维修行业的发展存在着较大的问题, 本文主要从这些问题出发, 对问题产生的原因进行探讨分析, 并对其发展提出几点合理的建议。

关键词：汽车维修行业,现状,对策,发展

参考文献

[1]杨雷, 赵云波.云南汽车维修行业人才现状分析与对策[J].昆明冶金高等专科学校学报.2009.25 (5) .

[2]张进.汽车维修行业的现状及发展对策[J].四川兵工学报.2008.30 (3) .

篇4：汽车维修行业的现状及对策研究

【关键词】汽车维修行业；现存问题；解决措施

前言

汽车产业是我国国民经济的重要组成部分，在推动我国经济发展和方便人们的工作生活等方面起了重要的作用。在世界经济新形势的带动下，我国国民经济朝着更高层次发展，同时也为我国汽车产业提供新的契机。汽车维修行业是汽车产业的一个附加价值产业，随着汽车产业的发展而不断进步，但是不尽如人意的是，我国汽车维修行业的现状不容乐观，不论是在管理、制度、技术各个方面，都与西方发达国家同行业存在相当大的差距，尤其是在我国加入世贸组织后，汽车维修行业的竞争更加激烈，使我国的汽修行业的现存问题更加突出，急需解决。因此，以下笔者将对汽修行业的现状和对策进行研究。

1.汽车维修行业的现状和问题分析

1.1汽车维修行业管理欠缺

第一，行业准入标准过于宽泛。我国的汽修行业普遍存在资金投入少、设备技术落后、店铺空间小的问题，这与市场的经营模式不协调，无法适应市场的发展。这直接反映了汽车维修行业的准入标准过于宽泛，需要加以完善，从而避免因这种汽修行业的现状所引起的一系列连锁问题。

第二，汽车维修行业的市场秩序混乱不堪。有市场就会有竞争，公平的市场竞争有利于推动市场的发展，可是不正当的竞争会对企业自身和市场造成消极的影响。很明显，汽车维修行业的竞争就是不正当的形式居多，严重地影响了市场的经济秩序。由于汽车一个结构复杂的组合体，其维修配件是五花八门多种多样的，就从配件的来源来讲，有国产的，有进口的，还有走私的和假冒伪劣的，虽然外形都是一样的，但是价格确实天壤之别。可是其专业性极强，不是专业人员很难分辨出来，这就从一定程度上影响了市场的公正性。同时，趋利避害是人的本性，受利益的驱使，很多汽车维修行业会在汽车维修过程中任意地扩大维修范围，以谋取更大利益空间。这些种种不正当经营的行为，不但对企业的信誉和形象造成了极坏的影响，而且也对市场的秩序造成了极其消极的影响。

第三，监管部门对汽修行业的监管力度不够。一个行业市场的健康发展不仅需要价值的导向作用，同时还需要政府的宏观调控，在价值出现偏差或者行业出现问题时要及时进行监督、管理，保证市场机制的有效运行。目前，汽车维修行业缺乏有效的监管，造成汽修行业零散、分离、市场秩序混乱，因此，一定要加强政府对汽车维修行业的监管力度，改善目前的不堪现状。

1.2汽车维修人员的素质普遍偏低

汽车虽然说算不上高精尖端精密的设备仪器，但其制造结构与工序复杂，需要汽车维修技术人员具有很强的专业技能和综合素养。但是目前我国汽车维修行业的维修人员鱼龙混杂，真正专业的技术型人才很少，很多维修人员技术能力不过关，尤其是对新技术和新设备的不了解，给汽车维修行业的发展造成了极大的阻碍。这与同行业的西方发达国家相比，我国汽车维修行业只能算是起步阶段，仍有很长一段路要走。

1.3汽车维修行业技术力量薄弱

目前我国汽车维修行业的企业一般都是小规模，资金技术力量跟不上，还是人力经验为主，迫切要求完善故障诊断技术设备。但是我国的汽车维修行业的故障诊断技术的规范化不够，开发力度也不强，这是急需解决的关键问题。

2.汽车维修行业的发展对策

2.1加强对汽车维修行业的监管

由于汽车维修行业跨度广，涉及到工商、交通、城管等各个部门，容易造成监管职责的推诿，严重降低了对汽车维修行业的监管力度，因此，各个部门要统一协调，形成合力，对汽车维修行业进行严格有效的监管，保障其健康稳定的发展。同时，政府和监管部门要根据市场的形势，及时对监管体制进行变更和创新，形成一个动态长效的管理机制，为产业发展贡献积极力量。

2.2加强维修技术人才的培养

随着经济全球化和区域经济一体化进程加快，尤其是在我国加入世贸组织后，大量进口车涌入中国市场，中国汽车市场琳琅满目，款类繁多，各种车型应有尽有，同时，高新技术在汽车中的应用也愈加广泛，其中高新技术产品的配置也频繁地出现在汽车中，加上电子信息技术和微电子技术在汽车中的应用，这对汽车维修人员提出了更加高层次的要求了，这要求每位汽车维修人员不断地更新知识，掌握新的高科技维修技术，提高汽车维修技术水平。所以企业应该按照市场要求的员工技能与本企业员工所具备的技能加以比较，从中找出差距，进行重点培养。企业还应加强同高校汽车专业的联系，定期输送企业技术人员培训，不断更新企业员工的知识和技能水平，培养现代维修理念，以适应市场的需要。

2.3以优质服务提高企业信誉形象和竞争力

汽车维修协会应结合全行业实际，开展用户信得过企业或“优秀企业”评选活动。利用外部机制，激励企业改制、转制；上管理，树信誉，上质量，求发展；优化行业结构，净化行业风气，加快建立统一开放有序的维修市场。

结语

综上所述，我国汽车维修行业作为我国汽车产业的附加价值服务，跟随着我国汽车产业的发展步伐，迅猛前进，有着其独特的价值和重要的地位，为我国国民经济的发展注入了新鲜的血液，但是，我们也不得不承认，目前我国汽车维修行业的发展现状仍存在着各种各样问题，与发达国家相比，我国汽车维修行业只能算是起步阶段，差距很大，还需要不断完善。因此，我们要对汽车维修行业的现存问题经行分析和研究，探寻我国汽车维修行业的新出路，从而保障我国汽车维修行业又好又快的发展，从而推动我国国民经济的发展和促进人们生活水平的提升。

参考文献

[1]赵志强.新形势下如何加强汽车维修行业管理[J].中南汽车运输， 2000 （3）： 19-20.

[2]金中旺.汽车维修企业的服务竞争策略[J].汽车维修技师， 2003 （5）： 61-62.

[3]王宏威，2006.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].工业技术，29.

篇5：0中国汽车行业现状分析

修理厂配件模式占据主流，最终形成了维修连锁、零售连锁四大巨头，竞争格局寡头化。四大巨头分别为:

AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);

OReillyAutomotive(ORLY);

enuineParts(GPC);

在美国售后市场份额加总约15%，在汽配细分市场份额更高;汽配细分市场集中度高，前十大市场份额达49%，目前预计稳定在50%左右。

篇6：出租汽车客运行业现状分析

公司化模式包括：实体型公司化模式、挂靠型公司化模式与承包型公司化模式。

份钱型公司化模式以北京、上海为代表。北京、上海模式即出租车公司对出租车拥有产权与直接经营权，出租车司机受雇于公司，司机没有车辆的产权与经营权，每月向公司上交数量不等的“份儿钱”。公司与司机之间没有劳动合同关系，只是一种经济合同关系。

经营权归公司所有，出租车由公司购买。但通常情况下，出租车司机在运营之前，要先缴纳数万元的抵押金给公司，个别公司甚至用抵押金去购买出租车，然后给司机使用，很多情况下抵押金都不退还给出租车个人，等于是出租车司机自己购买车辆。所以，公司化模式差不多是一种“空手套白狼”的经营模式。

据不完全统计，目前我国85%以上城市出租车业的管理模式，与北京基本相同。

(二)个体化模式

所谓个体化模式，是指出租车车辆产权与客运经营权均归个人所有，司机或车主是完全意义上的市场主体，由于个体化模式不便于政府管理，要求成立出租车公司，形成了新型的个体化模式，跟挂靠型公司化模式类同。个体化模式与公司制模式的最大区别在于经营权的归属。

个体化模式以温州、天津为代表。温州、天津模式中，出租车公司实行松散管理，出租车产权被出售给司机，司机则挂靠在某个公司名义下跑活儿，每个月交纳一定的运营证管理费。

篇7：汽车销售行业税源现状及对策

从高新区范围内看，区内汽车销售企业由原来只有货车经营发展到现在4S店经营，由原来的少数几家经营到现在的市场化经营;销售模式也由过去的混车销售转为品牌专卖，经营项目从单一的整车销售转为集整车销售、零配件供应、售后维修、二手车置换等一系列的配套服务，形成了完善的销售和维护服务体系，也成为高新区经济税源的重要组成部分。

◎高新区汽车销售行业现状

目前，高新区内的汽车销售企业有38户，其中汽车销售4S店20户，占总数53%;汽车销售一级代理商18户，占总数的47%。从经销汽车的类型看，中小型乘用车23户，重型卡车12户，特定用途车3户。从经营的品牌看，中小型乘用车中既有兰博基尼、讴歌、英菲尼迪、宝马、奔驰等高端品牌，也有长安之星、天津夏利、比亚迪、通用雪弗兰、北京现代、广汽传琪等中低端品牌;重型卡车中有重庆红岩、陕汽奥龙、重汽斯太尔等国内市场占有率较高的一线品牌。从销售收入与纳税比重来看，20我区汽车销售企业共实现应税收入282448万元，入库增值税1676.61万元，税负率为0.59%，与全市汽车销售企业的平均税负率0.61%相比基本持平。2012年1-6月份共实现销售收入159622万元，入库增值税855万元，税负率为0.53%。从汽车销售行业个体经营差异分析，通过对5个4S店的经营数据进行抽样分析，整体销售和售后维修服务的收入比例是8：2;利润贡献是4：6，说明汽车售后维修服务已成为重要的利润来源。

◎日常税源管理中的.问题

在对我区汽车销售行业日常税源管理过程中，发现有一个共性的特点：销售额大且税负率低，透过表象看本质，这类企业主要存在以下七类问题：

(一)维修收入和销售配件少申报或不申报。4S店一般都有汽车保养及修理修配的业务，开具修理修配发票普遍存在填写不明细，没有附列清单，存在隐瞒维修及零配件销售收入行为。

(二)赠送配件、饰品等不作视同销售行为申报。赠送行为作为有效营销手段，广泛地被使用在汽车销售行业。购车中出现的赠送行为，按照税法规定应作视同销售处理，但日常管理过程中发现有部分汽车销售企业故意忽略了这部分收入，造成税款的流失。

(三)同一企业汽车及零配件销售毛利不同时段波动异常，不同程度地侵蚀了税基。一是虽然厂家提供零售指导价，但经销商出于对关系户考虑而低于成本价销售;二是汽车销售企业低于正常市场价格销售汽车，差价部分作为给客户购置赠品的费用，使得所售汽车价格明显低于同期、同类产品市场正常销售价。

(四)虚增进项抵扣税额。主要手法为购进宣传用品、试驾车(企业已列入固定资产)、某些不符合规定的固定资产的进项税款进行进项税额抵扣、从购货方取得的促销费未冲减进项税款等。

(五)价外费用不作应征增值税收入申报。如在销售汽车过程中向客户收取的代办上牌手续费或其他捆绑代办收取的手续费，根据增值税暂行条例，这部分业务收取的费用属于价外费用，应征收增值税，但部分企业没有申报收入;还有部分企业违规避税，由于营业税税率远低于增值税税率，在地税部门领取服务业收入发票开具给客户，申报缴纳营业税。

(六)行业税负率偏低，且平均税负率难以定夺。汽车销售行业的参考税负率为0.8%，但评估中发现不同品牌、不同车型间的税负率相差较远。如进口车讴歌、英菲尼迪的毛利较高，税负率能达到1.5%左右;国产车如比亚迪、长安奔奔的毛利较低，且经销商库存较大，更导致税负低于一般水平，税负率均在0.5%左右。又如小轿车和货车的税负率也有着较大的差别。

(七)厂商通过广告或业务宣传费、为经销商装修经营场所或其他形式向经销商返利，经销商没有作纳税调整。返利是完成厂商销售计划的奖励，数额由合同约定。厂家返利一般有明点与暗点两种形式，明点由专用发票注明折扣，暗点一般冲抵购车款，隐蔽性较大。 ◎加强汽车销售行业征管

针对日常管理中发现的问题，就进一步加强汽车销售行业管理提出以下建议：

(一)规范汽车零售企业财务管理。要求企业单独核算零配件销售及修理修配业务，并对车辆修配的结算清单等原始凭证保存备查。在填开修理修配发票时，要求企业把工时费和材料费分开填开，材料费应把商品名称、规格、型号、数量、单价、金额填写清楚，如品种繁多，发票票面无法填开的，应将结算清单作为凭证附贴在记帐凭证后面备查。

(二)加强对进项发票抵扣联的审核。严格把好进项发票抵扣范围的关口，对不符合抵扣规定的进项发票及时作进项转出或补税处理。建议税收管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。

(三)加强对汽车销售企业的日常分析控管。通过对企业销售汽车及维修收入的结构分析、汽车整车及零配件价格的横纵向分析，有的放矢地开展纳税评估，及时发现问题，督促企业整改和完善。税收管理员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来的，企业资金账户数额不真实，现金日记账余额长期较大的，企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的要作为重点评估对象。

(四)充分利用信息资源，实现精细化管理。税收管理员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与保险公司、车辆管理等单位的联系，检查汽车销售企业开具发票的完整性，代办保险业务收入提成的真实性,从而掌握纳税人销售的真实性。

(五)加强税法宣传，提高财会人员的核算水平。税法宣传针对性不强，纳税辅导没有深入具体到业务操作中，其结果是企业由于对税收政策更新不够，非主观故意造成了偷税行为的发生，使其不能正确核算应纳税额，影响了税收的实现。因此，如何将税法宣传落实到具体实务中，是解决企业正确核算税收的有效途径之一。

篇8：汽车维修行业现状及对策浅析

关键词：汽车维修,现状,发展对策

如今,世界汽车技术日新月异、不断发展,汽车电器设备的使用不断增多,必将增加汽车故障诊断和维修的复杂性。随着汽车保有量的急剧增长,汽车维修市场已经成为一块巨大而又充满诱惑力的蛋糕.因而,维修企业的技术实力将成为市场竞争的关键因素。除此之外,维修企业的服务质量和品牌效应也将成为竞争的重要因素。

1 我国汽车维修行业的现状及存在的主要问题分析

1.1 汽车维修管理的现状

首先,行业标准不完善,开业技术条件与市场发展不相适应,碍了一些新型维修模式的发展。规定设备配置与大都市汽车维修需求不相适应,部分设备利用率低,而检测诊断设备等跟不上现代化汽车高性能技术的发展。资金投入更是不足,资金短缺,投资分散,正常融资环境不健全等,都在阻碍我国汽车维修业的发展,从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展,缺乏政府的政策扶持。

其次,汽车配件市场无序经营现象严重。从生产领域来说,整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场;从进口渠道来说,正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场;从经营业户来说,有人合法经营,但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗,令车主防不胜防。主要表现在以假充真,以旧充新,以次充好等行为。这些现象的存在,搅乱了汽车配件市场的价格体系,也使得汽车配件的质量参差不齐,影响了汽车的维修质量、运行安全和维修费用。

再次,维修行业和汽车管理部门监管力度不够。目前,在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态,没有统一领导,汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够。主要表现在以下几个方面:个体汽车维修厂设备不齐,技术落后,难以形成一定维修规模,无法保证当地车辆技术状况良好,造成不必要的浪费;个体维修厂技术人员的水平较差,缺乏正规培训,而且设备陈旧,资金短缺,修理工艺停留在手工作业的水平上,根本无法保证汽车维修质量;小修厂收费标准极不统一,乱收费现象时有发生;个体维修小厂,检测设备不全或者根本没有检测设备。

最后,目前的管理现状很难适应客观的要求,具体表现在以下几个方面:(1)维修管理模式不合时宜。(2)维修管理系统不健全。(3)重使用、轻管理:例如,在日常管理考核、评比中,对设备管理的考核得不到应有的重视;对维修管理的投入不足等等。(4)维修计划兑现率低。(5)管理技术相对落后。(6)安全管理不足。(7)维修管理基础设施跟不上。

1.2 汽车维修制度的现状

从全国范围来看,“定期强制保养、计划预防修理”的计划预期检修制度是我国现行的主要维修制度。这种制度的指导思想是———“以预防为主”,是建立在“机件工作→产生磨损→导致故障→影响使用和安全”的认识上的。这种制度对保证机械技术状况完好起了积极的作用,但是还存在着许多不足之处:(1)所依据的磨损规律具有局限性。(2)制定保修周期及作业内容所依据的磨损规律与当前汽车实际技术状况差距较大,容易致使维修过剩或维修不足。(3)对机械运转记录的正确性依赖太大。(4)促进配件储备量增加,使储备件占用的流动资金过多。(5)维修观点停滞不前。(6)对重点关键设备的维修管理重视不够。

总之,对汽车维修来说,计划预期检修制实际上己经变成了一种盲目的、脱离实际的强制性保修制度,对其进行改革是必要的。

1.3 汽车维修从业人员的现状

与发达国家相比,我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观,从业人员法律意识、技术素质不高,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前,很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要,具体表现在以下几个方面:(1)从业人员整体学历偏低。(2)高等级技能人才比例偏低。(3)接受专业训练的人才比例低。(4)工资待遇低,留不住人才。

1.4 汽车维修方式的发展现状

随着我国现代汽车工业的进步,汽车技术日新月异,各种新型材料、新技术、新工艺在汽车上大量采用,加上国家和相关行业对机械维修方式的重视,这就要求汽车维修方式也应相应发生变化,以适应汽车工业的发展。

随着汽车工业的技术进步,汽车新结构、新材料、新工艺,特别是电子技术在汽车上得到广泛应用,使汽车成为机械与高新技术结合的产物,汽车零部件的平均故障间隔期大大延长。以往的机械运行时间与磨损规律产生了矛盾,相继带来的盲目性修理不仅仅是维修费用及维修在厂日的增加,同时汽车新技术的大量使用,也使得传统的汽车维修方式不能诊断和排除汽车故障。因此,现代汽车技术含量的增加促使了汽车维修方式的变化。

其次,由于现代汽车从结构上实现了机、电、液一体化,控制上实现了微机控制自动化,因而修理现代汽车的设备与故障检测技术同过去修理传统汽车大不一样。由原来的机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式,转向依靠电子设备和信息数据进行诊断及维修的现代维修方式。

现代汽车工业的发展,要求汽车维修方式发生相应变化,但是当前汽车维修方式改革确实举步维艰。目前我国汽车保有量逐年快速增加,进口车越来越多,而且车型复杂、种类繁多,没有一个人能够熟悉所有车型的故障管理,甚至在一个单一的领域也不可能,修理工程师的经验在这种条件下显得捉襟见肘。有些汽车维修企业未从企业的实际出发,在维修技术人员素质和管理水平跟不上的情况下,盲目购买先进的检测设备和仪器,使其在故障诊断和维修中不能充分发挥其作用。这种脱节,导致检测仪器和设备的闲置。加之目前我国汽车维修技术人员的整体素质较低,从而使得现代汽车维修方式的改革显得举步维艰。

1.5 汽车诊断技术的发展现状

汽车诊断技术是以检测技术为基础,依靠人工智能科学地确定汽车技术状态,、判断故障,甚至预测故障的综合性技术。它是现代化汽车生产发展的产物,是随着汽车技术的不断完善、多功能化和自动化而发展起来的。随着汽车技术的发展,汽车结构越来越复杂,电子化程度越来越高,因而对汽车故障的诊断和排除的难度就越来越大。人们对检测技术不断提出新的要求,刺激着汽车诊断技术的发展,同时也推动了汽车诊断技术的发展,这不仅可减少维修汽车的劳动量,提高汽车维修的经济效益,而且还能对汽车产品质量或维修质量做出客观评价,为汽车技术或维修技术的合理改进提供基础数据,促进汽车工业和维修业的发展。汽车诊断技术总是跟随汽车技术的发展而不断提出新的要求,以适应汽车维修市场的需要。汽车诊断技术的发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高可靠性。

随着汽车技术含量的不断增长,汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展。多种多样的维修技术极大的方便了维修技术人员的工作,使得维修的及时性、准确性大大的提高。然而,现阶段由于故障诊断设备不完善、维修技术力量薄弱、故障诊断技术规范化不够、故障诊断新技术开发不够等原因,导致有些汽车维修企业的故障诊断技术、检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。

2 我国汽车维修行业的发展对策研究

2.1 建立完善的汽车维修市场

要建立完善的市场体制,首先要不断完善汽车维修行业主管部门的管理机制。相关部门要加强横向联合,形成汽车维修行业管理的合力。汽车维修市场是一个动态的市场,所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制,及时调整管理的方式方法,形成汽车维修市场的动态长效管理机制。

其次,要建立有效的市场监管机制,规范经营行为。对汽车维修工时定额和收费标准实施有效监督,建立信用考核制度,加强宣传,发挥社会的舆论监督作用。建立和完善汽车维修企业信用考核系统,建立企业信用档案,对汽车维修企业信用度进行考核,引导企业树立诚实守信的经营原则。对企业不良经营行为信息向社会公示,加大社会监督力度。交通主管部门应与工商、技术监督、计委(物价)、公安等部门密切合作,对汽修市场进行清理整顿,完善市场准入制度。

2.2 注重各类技术人才的培养、培训

2004年6月21日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”,这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到,要使汽车维修行业顺利发展,解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈,主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养,这样才能为汽车维修行业注入新的活力,让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代,这样才能逐步提高汽车维修技术的水平,更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展。

首先,要培养现代修车理念。随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快,国产车、进口车大量涌现,种类繁多,低、中、高档车应有尽有,汽车上的高科技产品的配置越来越多。这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击,要求我们每位汽修人员必须面对这一切的改变,培养现代修车理念。

其次,现代汽车修理人才的培养模式需要改进。中国的学生普通存在理论基础较强而实践动手能力较差的问题,因此,需要改革专业院校的办学模式,注重实践能力的培养。从培养人才的长远计划来看,我们必须改革普通教育和大学培养制度,改革传统的办学模式,让专业院校与企业走联合办学之路,在企业建立校外实训基地,重点培养学生的实践动力手能力。

再次,从培养维修人员的服务意识着手。现在的社会处处充满着竞争,汽车修理行业也不例外,而汽车修理行业作为一种服务性行业,它的竞争力就在于服务质量。汽车不仅要修好,而且还要让客户满意,只有这样汽车修理企业才有生命力,所以对于广大的修理人员来讲,就得培养这种服务意识。

时代在前进,科技在进步,传统的汽车维修企业必将被现代化汽车维修企业所代替。对于所有从事汽车维修行业的技术人员、管理人员、服务人员,要么适应时代发展的需要,要么被淘汰出局,这对他们来说既是机遇又是挑战。对此各个汽车维修企业为了留住人才,同时为了给他们创造一个更好的发展空间,就必须加大对员工培训的力度,尤其是在新引进修理设备后,应请厂家的技术人员对员工进行专门的培训。让他们真正掌握设备的各项使用性能,并培养他们灵活使用的设备的能力。这样才能做到物尽其用,同时员工的综合能力也得到了提升。

2.3 优化设备的现场管理

汽车从投产到报废的全过程属于设备现场管理的范畴。从设备的全寿命周期来看,这个过程是最长的。它的管理工作的好坏直接反映了一个企业设备管理工作的好坏。

针对现行的维修制度,国家和行业在维修制度的改革方面要坚持多样化、复合化、弹性化的原则,让企业自主选取适合自己的维修制度。维修模式方面,为了避免维修过剩和维修不足的局面产生,可以根据实际情况让“不同的设备采用不同的维修模式”,让“不同的部件(系)采用不同的维修模式”,让“相同的设备在不同的应用场合采用不同的维修模式”。

汽车修理企业在对汽车维修工艺组织过程中,应采用灵活机动的原则。即为了解决汽车在行驶途中的突发故障,每个汽车修理企业均应配备连检测带修理的小型应急抢险工程车,并组织相应的应急抢修人员,随时为顾客在路边抛锚的车辆实施现场抢修。

维修的实践证明,设备越是先进复杂,维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术,其另外一个研究重点是不解体保养技术以及现场快速修复技术。

篇9：汽车行业市场人才现状及需求分析

关键词：汽车行业；人才现状；需求

一、我国汽车行业现状分析及发展趋势

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。

随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的高潮。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。

二、汽车行业市场人才需求现状

（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。

（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。

（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。

（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。

三、中国汽车人才需求情况分析

（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。

（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。

四、汽车行业市场人才培养情况

（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。

（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。

（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。

五、结束语

根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。

参考文献：

[1]孟俊焕.与汽车行业人才需求相适应的人才培养对策研究[J].中国成人教育，2013，03：65-67.