桥梁施工劳务合同协议

桥梁施工劳务合同协议（精选8篇）

篇1：桥梁施工劳务合同协议

甲方:郑州市东四环南延线大桥项目经理部

乙方:

为确保工程施工的顺利进行，加快施工进度，确保工程质量，本着自愿互利的原则，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经甲乙双方协商，在履行甲方与业主签订的施工总承包合同的前提下，签订本工程施工承包合同，以兹共同遵守。

第一条工程项目

一、工程名称:郑州市东四环南延线大桥

二、工作范围:

二、工作内容

施工前的各项工作准备(施工人员及施工各项小型机械设备的进场);桥台承台、桥墩承台、桥台肋板及台身、桥墩墩身、临时支承柱，支座安装、防震设施、预埋件、现浇连续箱梁、桥面铺装，防撞护栏、桥面排水设施等桥梁施工内容。

第二条 承包方式

一、本工程实行单价承包，为单包工形式，各工程承包价包括为实施和完成合同工程施工所需的人工费、小型耗材费、小型机械费等。

二、承包价明细详见附件1《桥梁工程量清单》。

三、工程数量:以甲方、监理、设计及业主共同确认的有效计量支付数量为准。

第三条:工程质保金及履约保证金

乙方进场后需向甲方现金或转帐形式交付15万工程质保金及履约保证金。

待工程完工后返还给乙方。

第四条:工程预付款

本工程无预付款。

第五条:工程期限

合同有效期:从合同签订之日起至最终结算办理完成止。

合同工期:自甲方通知开工起12个月内，且必须满足业主和甲方规定的节点工期目标要求。

第六条;工程进度

一、乙方必须按照甲方的施工组织设计方案积极组织本工程的施工，并保证在合同期内保质保量完成任务。

乙方在施工过程中必须接受甲方或业主、监理工程师提出的计划安排，服从统一调度。

二、乙方在没有受到外界因素干扰的情况下必须按照甲方及监理、业主下达的月进度计划保质保量完成当月施工任务，若乙方未能按照甲方及监理、业主下达的月进度计划完成当月施工任务，甲方有权按工程滞后程度扣除乙方费用外，还应承担由此原因造成的监理、业主对甲方进行的罚(扣)款。

三、在施工过程中若发现乙方在限期内无力完成任务或达不到月均衡生产能力，或存在质量问题及内部管理问题，如是乙方责任，甲方有权分割合同工程量或终止合同，若终止合同，则勒令限期退场，对由此造成的一切损失，均由乙方全部承担。

四、因设计变更、征地拆迁、管线迁移、地方百姓阻工、无可抗拒的天气等原因导致的停工，工期可适当顺延。

停工期间乙方机械设备、人员误工等损失费用经双方协商给乙方适当补偿。

五、如乙方中途退场或严重违约中止合同的，甲方有权没收履约保证金，并对已完未结算工程或已结算未支付的任何工程项目及款项不再进行结算或支付。

对于乙方遗留工程，甲方另行施工，由此造成的损失甲方保留向乙方索赔的权利。

第七条 工程质量

一、满足总承包合同要求。

二、乙方必须对本工程和甲方负责，严格按照技术规范要求以及设计图纸，精心组织，科学施工，达到业主要求的质量等级标准。

三、由业主、甲方、监理工程师对该工程下发的指令、命令、通知等均对乙方有效。

乙方应服从甲方委派的现场工程师及驻地监理工程师的监督，做好现场施工的原始记录及相应的初验资料，如因乙方责任造成的工程返工、停工，由此发生的一切费用由乙方承担，若对甲方(公司)造成不良的影响的，视情节轻重每次处以-5000万元罚款，直至解除本合同。

四、质量标准的评定以《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-)及公路工程《技术规范》及业主、监理、设计、甲方规定的技术条款为依据。

分项工程合格率为95%;单位工程交、竣工验收优良品率90%以上;重大质量责任事故(案次)0次。

五、达不到设计及规范要求标准的工程部分，甲方一经发现，可要求乙方返工，乙方应按甲方要求返工，直到符合设计及规范要求的标准，由此产生的一切费用由乙方自行承担。

六、具备隐蔽条件的隐蔽工程，乙方应进行自检，在隐蔽前通知甲方和监理工程师进行验收。

验收合格后，乙方应在甲方限定的时间内整改完成后重新验收。

若乙方在施工过程中未通知甲方进行现场工程数量确认，甲方有权拒绝为乙方结算该部分工程款。

第八条:工程结算程序和方式

1、本工程结算办法按本项目按业主及监理工程师签字认可的工程计量执行。

2、每月21日之前乙方应及时将本月实际完成的符合本合同约定和计规范要求的工程量以及当月的施工人员、机械设备汇总表一并上报甲方合约部。

乙方上报的工程量必须为经监理工程师和甲方质检工程师验收合格并签认的工程量。

3、甲方财务部根据签认完整的结算单，在业主支付甲方当期工程款后3日内办理支付手续。

4、甲方合约部每月对乙方上报的结算数量进行审核，存在问题由甲方负责调查解决。

若发现乙方存在漏报、超报、重报现象，甲方除口头警告外另处以300-500元/次罚款。

4、完工结算:乙方所分包的工程项目按合同要求完工后，并完成以下作业:(1)该工程经甲方及业主验收达到质量要求;(2)办理退场手续。

甲方给予办理完工结算并报甲方上级主管部门审批后，支付剩余工程款、履约保证金。

7、最终结算:本工程缺陷责任期满，若无工程质量问题，退还乙方工程质保金。

完成后一年内付清全部款项。

第九条、甲方的权利和义务

1、向乙方提供本项目相关的施工图纸一套，技术部门关于本项目的技术规范供乙方查阅。

及时组织人员对乙方进行技术、安全、环保交底。

2、甲方委派现场工程师，根据项目技术规范的标准要求，对乙方的工程进度、质量和安全生产、环境保护等进行督查，并负责与监理工程师、业主联系，进行工程中间验收，负责有关签证工作。

3、在施工过程中若乙方不能根据甲方的总体工期要求按期完成生产任务，甲方有权要求乙方及时增加实际施工人员及机械设备，要求增加的人员及设备应于甲方通知后7日内进场，如乙方不能按要求及时进场，甲方则按100元/人/天、100元/台/天进行处罚;同时甲方有权对乙方的合同工程量进行调整，乙方不得拒绝。

4、甲方有权对乙方发放的工资情况进行核查，乙方拒绝。

若发现乙方未按合同约定按时支付工人工资，甲方有权动用乙方履约保证金代为支付。

5、根据合同规定，在郑州路桥给甲方计价的情况下甲方按一定比例给乙方计价并拨付工程款。

在资金不到位时应相互理解和支持，乙方更不得随意罢工或闹事，否则甲方有权单方面终止合同，有此造成的一切损失由乙方承担。

6、甲方有权按照第十一条的约定对乙方的安全文明施工进行管理。

第十条、乙方的权利和义务

1、乙方除履行本合同规定的各项责任和义务外，还应履行甲方与业主签订的工程承包合同的有关责任和义务。

(附表)

2、本合同签订后，即视为乙方在签订合同之前，已对现场和其周围环境以及相关资料进行了详细、认真的察看和核查，并对以下几点内容已经查明:

a现场的地形地貌和特征;

b水文和气象条件;

c设计图纸、施工方案、工艺流程、技术要求及监理程序;

d实施和完成本合同工程及其缺陷的修复所需做的工作范围、性质;

e安全和环境不利因素(包含施工区域内油、气、电、管线以及居民对本工程的影响);还应认为，乙方已将上述因素对工程的影响已在单价中予以考虑。

3、乙方作为甲方的分包人，在施工中应承担分包人责任，即:承担甲方按合同规定对业主所承担的责任和义务(如工程质量、进度、安全、环保等)，并应保护甲方在上述责任和义务方面不受伤害，免受损失;

4、乙方必须依法用工，并与其聘用的人员签订用工合同报甲方备案，如乙方人员调整必须及时报甲方备案。

同时乙方必须每月上报全体人员考勤表、工资表复印件，至甲方财务部备案。

上报日期不得超出次月10日。

5、乙方在签订合同时要填写进场设备和主要管理人员名单，并确保按名单上的人员和设备进场，直到本合同工程完工，甲方将不定期检查。

乙方承诺的施工负责人 必须自始至终坚守工地，亲自指挥生产施工，离开工地时应向甲方请假，未经同意离开工地，罚款2000元/天/人。

乙方进场设备不得中途擅自撤走，否则罚款100元/台/天。

乙方提供的特种作业人员，应取得特种作业上岗操作证书并报甲方备案。

乙方应对其施工人员进行上岗前的业务培训和安全环保教育，所需费用由乙方承担。

6、乙方不得将本工程转包、分包，如发现此类情况，一经核实，甲方有权终止合同，没收其履约保证金，并勒令其退场，由此引起的一切损失由乙方自负并丧失再度合作的机会。

7、乙方必须严格对施工过程质量控制。

并严格按照技术规范以及设计图纸要求，精心组织，科学施工，达到合同要求的质量等级标准。

8、乙方在施工中要严格执行业主规定的工序报验制，每道工序完工后在取得现场工程师和监理工程师的签认后方可转入下道工序施工;必须服从驻地监理工程师和甲方委派的现场工程师的监督，否则甲方有权拒绝验收，由此造成的停工等一切损失由乙方自行承担。

9、若发现设计图纸有误或图纸与实际不符时，乙方应立即报告甲方现场工程师，待征得监理工程师确认后，按批复的变更设计图纸(或指令)施工;施工中若发生质量问题时，乙方必须立即报告现场工程师，及时提出措施，在取得监理工程师同意后，组织人员进行返工处理，由此发生的一切费用由乙方自行承担。

10、乙方必须配备专业技术人员和专业设备，配合甲方完成与合同相关的所有试验、测量以及资料填写等技术工作。

11、乙方必须处理好和地方的关系，在出现问题无力处理的情况下必须及时上报甲方，以便及时协调。

若在未上报的情况下采取粗暴方法处理，由乙方自行承担责任并承担相应费用。

12、本合同实施中甲方下发的一切指令、文件皆对乙方有效并妥善保管，不得外泄。

13、工程完工后，乙方负责清理施工场地，包括拆除临时驻地设施等工作，乙方人员工资由甲方按100元/日支付。

第十一条、安全生产、文明施工、环境保护

1、甲方与业主签订的工程承包合同中关于安全生产、文明施工、环境保护的有关规定乙方必须履行。

2、乙方应遵守国家、地方的一切法律、法规及甲方相关的规章制度。

乙方必须无条件接受当地政府及其他执法部门关于安全生产、文明施工、环境保护等方面的法规。

3、乙方应建立内部安全管理机构，设立专职安全员、健全安全规章制度，完善安全操作规程，购置安全可靠的安全防护设施，保证施工需求。

4、乙方必须保证工程完工后物清料净，施工期间施工场地内材料、机械设备摆设整齐。

5、乙方必须对其现场施工人员、设备财产的安全负责。

在施工及材料的采购、运输等过程中发生的一切人身伤残、死亡、财产损失、损害及意外事故均由乙方承担费用和责任。

并购买本工程的人身意外伤害险。

6、乙方的主要管理人员要保持相对稳定，进入施工现场的工作人员要按甲方规定佩带统一标志，没有甲方的同意不得随意更换，并自始至终以甲方的名义组织施工。

乙方进场的所有机械设备均按甲方要求统一标识。

7、凡因乙方管理不善而给项目部造成行政干扰的(如雇工到项目部闹事等)则每次罚款1万元，若对甲方管理人员造成人身和精神伤害，按国家法律规定进行处理。

第十二条、材料、水电供应及管理

1、甲方提供下列材料工程结构材料皆有甲方提供。

2、乙方负责对甲方提供的材料进行保管、使用、装卸及场内转运。

3、除甲方提供材料外的所有施工材料、机械设备、施工用水电均由乙方自行解决并承担费用，甲方负责提供电力主线的接口至本桥二十米内，其余线路及电力设施由乙方负责并承担费用。

甲方按 元/度收取电费，实际用电量为电表读数与电损合计。

4、为完成本工程所需的所有机械设备除挖机外均有乙方租赁并承担费用。

5、乙方自行采购材料的小型材料，质量必须满足相关标准和有关技术规范的要求，必要时提供产品合格证明，对材料设备质量负责。

乙方采购的材料设备在使用前，应按要求进行检验和试验，不合格的不得使用。

第十三条 费用变更

1、本工程单价在施工期间不予调整。

2、对于变更设计引起的费用调整，在业主认可并批复的情况下，遵循以下原则:

a、纯属工程量的增减，执行原单价，调整总价;

b、新增项目，若原清单中有相同或相类似的项目，可套用或参照该单价确定新单价;原清单中没有相同或相类似的项目，由甲乙双方协商初步确定，但最终必须经甲方上级公司审核确定后才可作为结算依据，与乙方办理相关结算手续。

c、任何变更均属于本合同工程范围内，乙方不得拒绝施工。

第十四条 争议

履行合同产生的争议双方协商解决。

协商不成的，提交当地仲裁委员会仲裁或地方法院判决。

第十八条 其它事宜

1、乙方在本合同外的一切债权债务与甲方无关，乙方与任何第三方签订的经济及其它合同协议等，甲方不承担任何连带责任。

2、乙方应积极配合甲方做好迎接有关部门和领导的检查工作。

3、双方签订的《安全生产及环境保护责任书》为本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

4、其它未尽事宜，针对具体情况协商解决，并作为本合同的补充条款。

5、本合同经双方签字盖章后在乙方向甲方提交履约保证金后生效，最终结算完毕后自动失效。

6、本合同一式肆份，其中甲方叁份，乙方壹份。

附件:

一、工程量清单(加盖乙方公章)

二、安全生产及环境保护责任书(加盖乙方公章)

三、拟投入本工程的主要管理人员表(加盖乙方公章)

四、拟投入本工程的机械设备表(加盖乙方公章)

甲方:(盖公章) 乙方:(盖公章)

甲方法定代表人: 乙方法定代表人:

或代理人: 或代理人:

联系方式: 联系方式:

年 月 日 年 月 日

篇2：桥梁施工劳务合同协议

乙方： (以下简称乙方)

为加强施工现场安全管理，保护施工作业人员的人身、健康和国家财产安全，保障施工现场的顺利进行，依据国家《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《安全生产许可证条例》等相关法规标准，双方就G324国道跨马岭河大桥危桥改造工程项目施工安全生产达成如下协议：

第一条 甲方责任、权利和义务

1、根据国家安全生产相关法规开展安全管理工作，监督乙方按照国家安全生产法律法规组织工程施工、指导乙方加强危险监测预控降低施工风险、检查乙方安全教育及隐患排查情况。

2、督促乙方成立安全管理组织机构，完善安全管理规章制度，层层落实安全责任，实行“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。

3、督促乙方按规定参加工程施工财产及人身意外伤害保险，且赔付额度不得低于70万元/人。

4、督促乙方加强岗位人员的安全教育与技术交底，分部分项开工报告必须附员工安全教育交底及危险告知签字记录。

5、督促乙方编制高处作业、设备维护检修操作、临时用电、爆破、桩基、墩柱、主塔、主缆、锚道、钢桁梁等危险性较大专项施工安全措施。

6、督促乙方投入不低于产值1.5%的安全费用;若乙方投入不足，甲方有权代办并加收管理费，该费用直接从乙方计量款中扣除。

7、甲方有权对乙方安全措施落实不到位、违章指挥、违章操作行为进行1-2万元/人.次的经济处罚;若因危险失控、隐患整改不力、措施未落实，管理不到位造成事故将对乙方进行经济处罚，重伤事故处罚5万元/人.次，死亡事故30万元/人.次。

第二条 乙方责任、权利和义务

1、按照国家安全法律法规编制完善有关安全生产的规章制度并落实到位，接受甲方的指导、监督、检查和教育。

2、施工前向甲方提供《营业执照》、《资质证书》、《税务登记证》、《组织机构代码证书》、《法人授权委托书》、《安全生产许可证》复印件及前三年因工伤亡事故记录的企业安全资格证明资料原件。

3、按每5000 万元施工合同额配备一名专职安全员，做好员工三级安全教育、安全技术交底及危险告知工作，特种设备做到按期检测，特种作业人员做到持证上岗。

4、制定高处作业、特种设备、起重机械、临时用电、爆破、桩基、墩柱、主塔、主缆、锚道、钢桁梁等危险性较大专项施工安全方案，并落实到现场管理人员和班组员工。

5、开展安全评估，降低安全风险，按规定对现场施工人员投保人身意外险，赔付额度不低于70万元/人，并将投保资料报甲方备案。

6、不违章指挥或强令工人冒险作业，有权拒绝甲方人员违章指挥或者可能危及人身安全、财产损失的指挥。

7、按规定投入不低于产值1.5%的安全费用，作为安全教育、隐患整改、安全评估、应急救援、经验交流、安全检测等费用所需。

8、乙方设备人员进场至工程结束期间，在施工区域内发生的安全事故由乙方承担，并做好事故应急处置、事故报告和善后处理，及时恢复施工。

第三条 本协议在双方签字盖章后生效。

第四条 本协议书一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等效力。

第五条 未尽事宜，由双方共同协商解决。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

甲方代表(签字)： 乙方代表(签字)：

甲方安全负责人： 乙方安全负责人：

篇3：桥梁施工劳务合同协议

四川省汶川至马尔康二级公路改建工程LJ10合同段起于梭磨乡下约2km处, 沿梭磨乡河谷而下经卓克基镇与马尔康迎宾大道相接, 全长23.664km。路线主体工程位于青藏高原东南缘的高山峡谷地区。历年最高温度35.6℃, 最低气温-17.5℃。冬季达148天, 时间较长, 每年的12月至次年的1月平均气温仅-0.7℃~-2.5℃, 地表温度一般低于零度。绝对无霜期120天左右。由于5.12地震影响, 开工推迟, 业主要求完工日期不变, 工期缩短。充分利用冬季是确保总进度的关键, 桥梁桩基部分, 须在冬季完成, 为来年3月底的施工桥梁上部构造创造有利条件。

二、冬季施工措施

1、冬季施工条件及内容

施工条件:当日平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时, 按冬季进行施工。

施工内容:针对本工程实际工程情况及施工总进度安排, 需在冬季进行施工且采用保温措施的主要有桥梁桩基混凝土施工。桥梁桩基使用冲击式钻机钻孔, 混凝土搅拌车运输, 泵送灌注水下砼, 水中桩施工采用筑岛围堰、束窄河床方式, 保证桩基在干处施工。平台宽不小于5m以保证回车, 孔位处保证孔侧不小于3m。平台临河面根据河水情况做相应的临时防护, 保证平台不被河水冲蚀。

2、工艺流程

测量放样→筑岛围堰→场地平整→埋设护筒→钻孔→检孔→清孔→钢筋笼安装→混凝土浇筑→检测、验收

3、冬季施工准备工作

(1) 开工前与气象部门加强沟通, 及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态, 以利于安排施工, 做好预防准备工作。 (2) 施工机械加强冬季保养, 对加水、加油润滑部件勤检查, 勤更换, 防止冻裂设备。 (3) 检查职工住房及仓库是否达到过冬条件, 准备好加温及烤火器件。 (4) 在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作, 对临时施工道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

4、冬季钢筋加工

(1) 焊工持有合格上岗证件, 严格执行安全技术措施, 在大面积焊接前, 先进行试焊, 经检验合格后, 才进入实际现场具体施工点施焊, 并应根据施工条件进行焊接工艺参数调整。 (2) 冬期电弧焊接时, 有防雪、防风及保温措施, 并选择韧性较好的焊条。焊缝和热影响区缓慢冷却并有挡风措施, 未冷却的接头严禁立即接触冰雪。 (3) 钢筋提前运入加工棚内, 焊接完后的钢筋待完全冷却后才搬到室外。

5、冬季混凝土施工

⑴配合比确定及热工计算

(1) 配合比确定

使用水化热高及早期强度比较高的普通硅酸盐水泥, 水灰比尽量减小, 掺用高效减水剂及无氯型防冻减水剂。详细配合比由试验室试验确定后上报监理工程师批准后使用。

(2) 热工计算

根据当地气候特点, 考虑环境温度在零下8℃以下时不进行混凝土施工。按最不利条件, 气温为零下8℃, 进行热工计算。

根据现有施工条件及管理水平, 为充分保证混凝土施工质量, 取混凝土入模温度T2=10℃。通过公式:

T1—砼出机温度T—砼运输时间A—温度损失系数Ta—运输时环境温度

算得砼出机温度T1=14℃

在不考虑拌和机械热及拌和辐散热的影响的前提下, 利用拌和前混凝土原材料总热量与拌和后流态混凝土的总热量相等的原理, 对混凝土拌和用水加热温度进行计算。

式中:T1-混凝土出机口温度;

Wi-每m3混凝土中各种原材料的重量 (kg/m3) ;

Ci-混凝土各种原材料的比热 (KJ/kg·℃) ;

Ti-混凝土各种原材料的温度 (℃) :

砂石料含水量按3%计;砂、石温度按0℃计;水泥温度按20℃计;粉煤灰温度按15℃。通过计算砼出机口温度达到14℃时所需要的水温为61℃, 小于极限水温80℃, 可通过对水池采取保温维护和用大功率电热管加热达到要求。

⑵混凝土拌和

(1) 严把进料关, 各种原材料进场后, 验收其质量证明书, 并按标准要求进行严格的复检, 禁止不合格的材料进入生产过程。 (2) 砂石料应提前备料, 依次堆放, 使其含水率降低并保持均匀一致。生产时, 去除外面一层冻层, 使用里面干燥未冻的砂石料, 以保证混凝土质量。 (3) 定期检测砂、石料的含水率, 并折算至配合比中, 遇雨雪天气要增加检测次数。 (4) 对拌和机沿立柱采用双层高发泡沫塑料板保温, 外封黑铁皮固定, 减少拌和散热。 (5) 投料顺序为:中砂、碎石、热水、水泥、粉煤灰、添加剂, 以保证先期投入的砂石料和水的混合物在与水泥接触时温度不超过60℃, 确保水泥不发生假凝现象。 (6) 混凝土搅拌前, 用热水冲洗搅拌机, 拌合时间延长50%, 保证混凝土搅拌均匀。

⑶混凝土运输

(1) 减短运输时间就能减少混凝土在运输过程中的散热, 因此首先要保持证路线畅通, 无堵塞;再者就是保证路面平整无坑洼;三是运输路线无急弯, 裁弯取直, 缩短混凝土运输距离。每车混凝土打完后, 运输车司机及时冲洗掉进料口及出料口的混凝土, 以免污染路面。 (2) 采用混凝土运输搅拌车运输, 运输车罐体上加盖保温罩或包裹泡沫塑料保温被, 并用铁丝固定, 减少运输中热量损失。 (3) 合理安排生产, 保证拖运到现场的混凝土料及时入仓。尽量减少转运次数, 降低混凝土运输、吊运过程中的温度损失, 有效保证混凝土料入仓浇筑温度, 确保混凝土入模温度至少不低于5℃。

⑷混凝土浇筑

篇4：《金门协议》架起人道主义桥梁

惨案：46条人命催生谈判契机

记者：两岸红十字组织的交流是怎样开始的?

张希林：1987年10月，台湾当局宣布开放台湾居民到大陆探亲，这就产生了一些现实问题，两岸音信隔绝近40年，怎么寻找亲人?好在红十字会有一项传统的工作，就是“查人转信”。

记者：但是，当时两岸是不能直接通邮的。

张希林：是的，两岸红十字组织分别把民众的寻亲信息制作成表格，通过总部在瑞士的红十字国际委员会来中转，程序很繁琐，工作量巨大。我们为此专门成立了台湾事务部，我担任副部长。记得信件最多的时候，每天超过1000封。后来红十字国际委员会在香港设立了办事处，信件通过香港中转，速度快了一点，但仍然是间接联系，很别扭。

记者：当时红十字组织是两岸同胞联系的唯一渠道?

张希林：民众层面没有别的渠道。一封信转来转去，起码一两个月时间，有些老人没有等到和亲人见面就去世了，非常可惜——这就要求我们设法提高联络效率。也是偶然的机会，1990年，台湾红十字组织副秘书长常松茂先生的夫人刘凤子女士来大陆旅游，在宜昌突发急病入院。大陆方面很重视，组织上安排我带人赶到宜昌看望刘女士。经过积极治疗，她最终痊愈并平安返回了台湾。常松茂先生为此事主动打电话给总会时任副秘书长的曲折，打破了台湾当局“不能和大陆方面直接联系”的禁令。关于尽快实现直接联系的问题，两岸红十字组织初步形成了共识。

记者：我们知道《金门协议》是关于人员遣返问题的协议，为什么是这个问题率先提上了两岸交流的议事日程?

张希林：这就要说起当年发生的两起惨案。是这两起惨案直接促成了《金门协议》的签订。1990年7月22日，福建省平潭县发现了一条搁浅的小渔船，船舱被钉死，里面有26个人，其中25个已经死了，仅有一名幸存者，经抢救脱险。幸存者介绍说，船上的人都是福建沿海的渔民，因为近海资源枯竭，为了谋生，当时有很多人尝试私渡到台湾去。结果这二十多个人在台湾被抓，台湾当局把他们关在船舱里遣返回大陆。船舱很小，密不透风，在7月份的海上，这25个人就被活活闷死了。幸存的这个人是发现船板上有个绿豆大的小孔，他凑近呼吸，才保住性命。

记者：惨案产生了怎样的影响?

张希林：舆论反响太强烈了。无论怎么说，这都太有失人道精神，所以两岸红十字组织就介入事件调查。可是这件事还没查清楚，8月13日，又一起惨案发生了一也是大陆跑去台湾的人，台湾海军派军舰押送大陆渔船，两艘船行驶到海峡中线时，军舰掉头返航，一下把渔船给撞沉了。渔船上有50个人，21人被淹死在海里。

记者：两超惨案，迫使两岸必须紧急商议遣返事宜了?

张希林：对，这是当务之急。私渡的原因很复杂，却是客观存在的现实。所以，我们要设法保证安全便利的遣返，不能再发生惨案了。可以说，正是46条人命，催生了《金门协议》。

金门：军事禁地的神秘来客

记者：关于遣返问题的商谈，为什么选在金门?

张希林：一开始不在这里。台湾当局提出，谈判地点应该不在台湾也不在大陆，要去第三方，比如日本、新加坡等地。我们认为，中国人自己的事情，为什么要到其他国家去谈?最后，谈判地点定在了金门。金门岛是很特殊的地方，算是军事禁区，对台湾民众也不开放。当时，台湾红十字组织的秘书长陈长文，和台湾当局“行政院长”郝柏村关系密切，陈长文也担任军方的法律顾问。陈长文后来说，两人在讨论这个问题的时候，郝柏村提出，可以到金门来谈。我们也觉得金门离厦门很近，就定在那里。时间定在9月9日，当时代号叫“909行动”。

记者：那为什么协议签订是在9月12日呢?

张希林：因为一场台风，海上风浪大，只好推迟两天。双方人员9月11日到达金门岛，9月12日正式签订协议。

记者：双方都去了哪些人?

张希林：大陆这边5个人：中国红十字会秘书长韩长林、国务院台办交流局副局长兼中国红十字会总会理事乐美真、中国红十字会总会台湾事务部副部长张希林、福建红十字会副会长计克良、福州市红十字会副会长方庆云。我们5个人都是共产党员。台方来了4个国民党员：台湾红十字组织秘书长陈长文、副秘书长常松茂、国际事务关系组主任徐祖安，这3个人都是台湾红十字组织成员，我们之前也都有过联系。第4个人很特殊，我们一看不认识，他自我介绍叫邓中正，大家互换名片，他老先生掏了半天掏不出来。

记者：这位邓先生是什么人?

张希林：大家开始都有点拘谨，后来坐下来聊天，聊熟了他才说，邓中正是假名字，他的真实身份是台湾军方的中将。

记者：你当时心情如何?

张希林：我有点紧张，也觉得新鲜、好奇。能跑一趟金门，在那个年代是很不容易的。我们是从厦门出发，坐渔船过去，对面的常松茂先生也是坐着渔船来接我们的。你知道在海上看到对面来船，就好像从海里冒出来的一样。台风刚过去，风还是有七八级，常先生那时都70多岁了，亲自出海迎接我们，令人油然产生敬意。

谈判：争议词汇体现中国智慧

记者：谈判的过程是怎样的?

张希林：之前大家已经交换过意见，见面谈起来就比较快，主体内容很快就成型了，剩下的就是细节问题。

记者：现在我们看到的协议文本，主要确定了遣返作业须符合人道精神与安全便利原则，以及遣返对象、交接地点、遣返程序等事项。当时你们讨论较多的问题是什么?

张希林：由于政治原因，一些表达方式存在争议，以前又从来没有落在字面上，所以需要找到双方都能接受的词汇。比如落款的时候要写年号，陈长文说他习惯用民国纪年，我们主张用公元纪年，这怎么办呢?不知谁提出来说，大家都是中国人，干脆用中国农历，天干地支。后来一讨论，这也不行啊，六十年一甲子，六十年之后就有重复了，谁知道你说的是哪年?最后就没办法，还是各写各的，只是我们商定，对外不公布落款。

记者：协议正文总要有时间表述吧?

张希林：中国人的智慧就体现在这里了，我们用的是“本年”。《金门协议》开头第一句是：“海峡两岸红十字组织代表韩长林、陈长文等于本年9月中旬在金门对双方参与见证其主管部门执行海上遣返事宜举行工作商谈，经充分交换意见后，达成协议。”这句话里学问很多，除了“本年”，还有“两岸红十字组织”和“其主管部门”，这都成为后来沿用的表达。在书面用语中，双方都不称“红十字会”而称“红十字组织”，大家都巧妙回避了敏感词汇。

记者：类似的细节还有哪些?

张希林：比如“偷渡”这个词我们也回避了，一般国与国之间才叫偷渡，我们叫“私渡”，完整的表述是“违反有关规定进入对方地区”，说“规定”而不是“法律”，因为如果是法律，就涉及法统问题。说“进入对方地区”也是回避了“越境”问题，不然这个“境”是国境还是边境又没法说。总之涉及政治争议的词汇全都回避，这是达成文字协议的基础。但是也因此有批评意见，后来有人说，《金门协议》的缺陷在于，整篇协议里一次都没有提到“中国”。

记者：你对这个意见怎么看?

张希林：我说《金门协议》里没有“中国”，恰恰是因为海峡两岸都是中国人，一群中国人谈事情，为什么还要特意指明“中国”?此处无声胜有声!

记者：有关两岸人员遣返交接事宜，《金门协议》在执行层面作出了怎样的规定?

张希林：最重要的原则写进了文本，就是“人道精神”与“安全便利”原则，不能再出人命了，也不能绕来绕去。双方确定的交接地点是“金门－门”、“马祖－马尾”这样两对，遣返用船也规定为红十字专用船，民用船只加以引导，船上只能悬挂白底红十字旗，不挂其他旗帜——这就又回避了“国旗”。所以，今天看这个协议的文本，充满了相互妥协与中国人特有的智慧。

影响：具体事务不妨坐下来谈

记者：谈判过程辛苦吗?

张希林：9月11日到金门，双方就立刻进行了初步商谈，然后他们安排我们在岛上转转。晚上大约11点钟，乐美真来找我，因为我当时38岁，是代表团里最年轻的。乐美真说希林年轻，我们俩开个夜车，把今天谈的东西整理出来。主要是他拿主意，我出谋划策，我们俩折腾到第二天凌晨3点，把双方意见汇总抄写出了两份手稿。

记者：手稿还在吗?

张希林：非常可惜，现在找不到了。第二天也就是12号，韩长林、陈长文两位秘书长在协议上签了字。

记者：那么今天看来，《金门协议》有着怎样的意义?

张希林：现在有两句正式的评价，第一句是说，《金门协议》是1949年以来，海峡两岸官方授权民间团体签订的第一个协议。第二句话说，这是两岸民间团体通过协商的方式，解决涉及法律问题的一次积极尝试。除了这两句话，我们也能看到金门这个小岛见证的历史。从1958年“炮击金门”，到1990年《金门协议》，两岸关系从分裂和敌对，逐步走向融合，这是历史进程的缩影。而且我觉得，《金门协议》还有个启示作用：从此以后，两岸很多具体事务的问题，不妨坐下来谈。能不能谈成，《金门协议》的成功签订就是一个回答。

记者：《金门协议》发挥的具体功效是什么?

张希林：二十年来，两岸遣返作业一直在按照《金门协议》的规定进行着。根据已经公布的数据，截至目前，双向遣返已实施212批，遣返私渡人员以及刑事犯、刑事嫌疑犯共计38800余人。我认为，《金门协议》在两岸架起了“人道”的桥梁，它是46条人命催生的协议，也从此避免了惨剧的发生，挽救了无数的生命。

链接：《金门协议》不仅属于红十字会

曲折

1990年在海峡两岸关系史上是非常重要的一年。4月16日，台湾红十字会副秘书长常松茂给我打来电话，他的夫人在大陆生病了，常先生请我给予关照。这个电话谈的是私事，却是两岸红十字组织负责人第一次互通电话。这显示了很积极的迹象：我们可以直接联系!

到了五六月间，徐亨、常松茂一行来大陆访问，我和常松茂进行了会谈，并且达成了五项口头协议，内容涉及台胞寻亲查人工作、台胞来大陆和大陆民众赴台衍生的伤、病、亡及证件逾期等事宜。我们商定两岸红十字组织应给予积极必要的协助。我管这个口头协议叫“君子协定”，因为没有签署书面文件。

两岸红十字组织的前期沟通为《金门协议》的签订做了重要的铺垫。可以说，两岸红十字组织是在当时的特殊时期，被推上历史舞台的，所发挥的特殊作用是其他组织不可替代的，应该永载史册。由海峡两岸红十字组织共同铺设的这条交流渠道，为沟通两岸关系，维护两岸民众的权益和福祉，发挥了独特和重要的作用。

篇5：桥梁建筑工程承包合同协议书

建设方：刘洪波（甲方）

施工方：陈思良（乙方）

经双方协商认定甲方刘洪波将董马渡桥梁改建工程（花垣县公路管理站董马渡改桥工程）承包给乙方陈思良修建。为明确双方职责，确保工程质量，按质按期竣工交货及有关事宜，特签定如下协议。

一、承包施工总金额壹拾壹万貮仟元（￥112000.00元整）。

二、竣工交货日期2012年10月中旬之前。

三、工资支付方式：

1、施工队入场10天后，且有一定的工程量，甲方付给乙方适当的生活费。

2、施工队完成桥梁两端桥墩后，经上级主管部门认定合格，则甲方按此段计量工资的60%付给乙方。

四、施工要求及内容：

1、乙方必须严格按照施工图纸进行施工，工程质量必须达到《公路工程技术标准》及《公路工程质量检测评定标准》要求，若未能达到质量标准，则甲方有权更换施工队，拒付工程款。

2、甲方全面负责所需原材料，乙方确保所有工程的做工，且将工程做精、做细。

3、施工必须具备较高的综合素质，精湛的业务水平，识图，计算所需的原材料准确无误，低耗高效进行施工。

4、乙方（施工队）必须是该项工程的施工员，队伍员工具有强烈的事来心、责任感，确保工程质量万无一失。否则，造成翻工的原材料所有损失及后果概由乙方负责。

5、严禁乙方再将工程建设转包、分包给他人，并自觉接

受主管部门及甲方的指导和监督。

五、安全保障及责任：

1、责任重于泰山，安全压倒一切。施工队必须确保施工过程中的自身安全，实名制保险12人。

2、施工时所需爆破物品（雷管、炸药、导火线），油料等易燃易爆危险品，乙方必须专人管理，持证上岗。一切安全事故概由乙方负责。

3、在渡改桥施工过程中，封断交通等事项。甲方协助乙方与当地领导及村民协调解决。乙方将工地设立警示标志，安排有经验的安全员对现场进行控制管理，因施工管理不当而造成的一切事故，均由乙方负责。

六、文明施工，后勤协调：

1、乙方在施工过程中必须与当地村民搞好关系，如发生纠纷或出现人员伤亡事故由乙方负责，甲方概不负责。

2、施工队在施工过程中必须注意周边环境保护，不得破坏生态植被，及得随意在道路通向处堆放弃土或石渣，不得砍伐树木。做到和谐一方，文明施工。

3、甲方提供给乙方生产、生活（食宿）处所，提供生产有关的后勤物品及水电费。生活所需的后勤物品乙方自理。此协议一式贰份。甲乙双方各执一份，既双方签字之日起生效。口说无凭，以字为据。

甲方：

乙方：

篇6：桥梁施工劳务分包合同

乙方：

将其承包施工的建设工程---XXX路桥的梁板吊装施工劳务分包给 吊装运输有限公司(以下简称乙方)承担吊装施工。为保障工程建设符合质量标准和按期完成工程施工任务，甲乙双方基于大桥施工工程发包方的招标文件和施工承包合同的要求，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等自愿、公平诚信的原则，在双方相互协商、自主自愿的基础上订立本合同。

一、工程概况

1、工程名称：XXX路桥。

2、工程地点：XX县XX镇XXX路与XX河交集处。

3、工程内容：XXX路桥的全部梁板吊装架设。

二、工程范围

1、工程吊装施工承包范围为XXX路桥的全部梁板吊装架设(详见图纸和工程量清单)，具体数量：

(1)长16米、宽1.24米、高0.8米、重约27吨的梁板，计四十四片(共二跨);

(2)长25米、宽2.2/2.6米、高1.4米、重约80吨的梁板，计三十片(共三跨)。

2、全部梁板分多次吊装，但甲方应每次提供可吊装梁板不少于8片的25米梁板或者不少于11片的16米梁板(最后一批次数量不足约定的除外)。

三、吊装施工劳务费用总价

完成上述梁板吊装施工劳务的费用总额(采用包干价)为人民币二十八万元整(此费用包括：吊车使用费，炮车、吊装工具相关费用，人工费用，移梁板费用及其他辅助人工及费用,不含税金)。具体是：

1、吊装16米长的梁板，每片吊装劳务费用为1000元，44片计4.4万元;

2、吊装25米长的梁板，每片吊装劳务费用为7000元，30片计21万元;

3、场地移动梁板以及其他辅助人工及费用2.6万元。

四、工期要求

1、开工日期：自本合同签订之日起，乙方必须在接到甲方通知之日起二日内进入工地进行施工。

2、竣工日期：自本合同签订之日起，乙方必须在 年 月 日前保质保量全部完成所有梁板吊装施工。特殊情况以甲方通知为准。

五、施工组织形式

乙方作为甲方管辖下的吊装施工队，应当服从甲方的统一安排和管理，并主动接受甲方下达的有关指令。乙方不得分包或肢解分包本合同约定的吊装施工劳务。

六、吊装施工劳务费用的支付

1、乙方每次完成25米长梁板的吊装施工作业的当日，甲方应先支付每片梁板吊装费6000元。

2、乙方完成全部梁板吊装施工作业并经相关部门验收合格之日起5日内，甲方应付清本合同约定的吊装劳务费。

七、甲方的责任

1、甲方负责提供有关的施工图纸。

2、甲方负责将施工时间提前一天通知乙方。

3、甲方应提供可以安全作业的场地给乙方吊装及运输车辆使用，保证25长的梁板(二跨)在旱地上吊装，所需土方挖填由甲方负责。如遇雨季，甲方应用石头填实作业场地，确保作业安全。如甲方不能提供作业场地，乙方可拒绝作业，由此造成的损失由甲方负责。25长的梁板(第三跨河道)的吊装方案到时按实际情况再定，但劳务费用不变，甲方应协助乙方整理场地，同时提供有利条件。

4、梁板安装前，甲方应做好墩台上梁板的安装位置的测量放样工作;安装时，甲方派专人负责工程技术，配合乙方指导梁板的安装就位，并及时进行验收。

5、甲方应负责乙方作业人员在甲方工地实施吊装作业的工作日内的伙食。

八、乙方的责任

1、乙方在本合同签订之后一周之内，必须向甲方提交架设工程所需的向上级相关部门报备的相关资料。

2、乙方必须严格按操作规程作业，在甲方技术人员指挥下，按国家验收规范及技术要求施工，确保施工质量，确保安全施工、 文明施工。乙方必须加强安全预防措施，搞好安全护防设施，在吊装施工中所发生的一切安全事故(导致甲方或乙方或第三方人员受伤害或财产损失，以及工期延误等)均由乙方承担全部责任及费用。

3、项目施工质量以监理工程师签字并经相关部门验收为准。由于乙方原因造成质量问题，乙方应无条件返工和整改，所发生的一切费用及责任均由乙方承担。

4、乙方应根据业主及甲方的阶段和总体进度计划，保质保量完成，施工进度和完工日期必须达到业主要求。

八、违约责任

1、本合同一经双方签订不得单方毁约，任何一方违约，应向对方支付违约金人民币五千元。

2、如甲方逾期向乙方支付应付的吊装劳务费，每逾期一日应向乙方支付应付未付劳务费3%的违约金。

3、如乙方接甲方通知后未及时进入甲方工地施工，或者因乙方原因导致全部梁板吊装作业超过约定工期，每逾期一日，乙方应向甲方支付本合同约定吊装劳务费总额3%的违约金。如乙方接甲方通知后未及时进入甲方工地施工，逾期3日，甲方有权解除本合同并追究乙方违约责任。

4、由于乙方原因造成质量问题，乙方应当场或者最迟在接到甲方通知之日起2日内进场返工或整改。如乙方逾期返工或整改，每逾期一日，乙方应向甲方支付本合同约定吊装劳务费总额3%的违约金;逾期3日，甲方有权解除本合同并追究乙方违约责任。

十、其他约定

1、本合同应确认为乙方已经对工程施工现场、工程内容、施工环境、工程地质情况、工程质量要求标准、工程期限及责任具有充分全面了解并予以认可的情况下而自愿签订。

2、本合同价为一次性包干确定，不随市场人工、材料单价的波动而调整。

3、本合同未尽事宜，甲乙双方另行协商解决。

4、本合同自双方签章之日起生效。

5、本合同壹式叁份，甲方持有贰份，乙方持有壹份，均具有同等法律效力。

甲方： (公章) 乙方: (公章)

代表： (签字) 代表： (签字)

篇7：桥梁施工劳务合同范本

乙方：

甲方将垫江县桂溪街道乡镇产业集中示范区新建桥梁工程钢筋项目承包给乙方。根据《中华人民共和国合同法》以及有关法律法规。明确双方职责，经双方协商一致，签订本合同，并严格履行，共同遵守以下各项。

一、工程名称：垫江县桂溪街道乡镇产业集中示范区新建桥梁工程。

二、工程地点：垫江县峡口村。

三、工程单价按每吨元，以图纸计算计量。

四、工作内容：甲方按图纸提供各种型号钢筋、丝接头。乙方负责焊条、杂丝及各种钢筋制作工具，并绑扎成形。

五、甲方对乙方劳务人员给予正确的技术指导。

六、付款方式：工程按进度付款80%，工程完工验收合格后余款付清。

七、安全措施：所有进场人员进行班前安全教育，服从甲方、监理单位及现场管理人员的管理，发生事故，立即告之甲方，妥善处理。

八、工作期限：本工程协议工期 天，自 年 月 日开始，到 年 月 日结束。

九、本协议未尽事宜，经双方协商解决。

十、本协议一式两份，经双方代表签字盖章后生效。

甲方(签字盖章) 乙方(签字盖章)

住址： 住址：

篇8：试论桥梁工程的合同变更

一、桥梁施工合同变更的影响因素

(一) 遵循法律规定

为了遵循法律的规定使得桥梁工程的合同发生变更, 实际上也就是指在桥梁工程的实际施工过程之中, 国家政府方面对其颁发了新规定与新要求。由于受到这方面的直接影响, 也就导致合同发生变更的现象。由国家方面造成合同变更一般情况下有两种可能性。其一是国家方面出台了关于桥梁设计与施工方面的新法律法规。其二就是合同签约者出现违反约定的情况使得合同已经无法正常被履行。

(二) 重大误解

正式签订合同的时候, 签字双方亦或是多方人员对工程合同的具体内容了解不够明确, 亦或是理解有所误差的情况下而直接签订的施工合同, 则是称其为重大误解下成立的合同。导致这种现象出现的原因, 分为多种情况。第一种是签约当事人对工程合同的性质了解不够明确。这之中所讲的也就包含了合同当事人对该工程合同内容之中的部分关键词句存在错误理解的情况, 亦或是相互对对方所应承担的义务与拥有的权利有错误的认知等等情况。第二种则是合同的当事人有误解, 比如把甲公司误认为乙公司的情况下签订的工程合同。第三种情况就是对合同标的物量理解存在误解, 比如说把工程合同之中所阐述的劣质产品误以为是优质产品之类的情况。

(三) 与实际施工情况不相符

目前的桥梁工程施工合同之中, 合同变更影响因素比较常见的就是由于所签订的合同与工程实际施工过程中的种种情况不相符合, 出现这种现象也就使得该合同已经无法正常履行。一般情况是以下三种原因所导致的。其一就是在正式签订工程合同的过程中, 并没有对该项工程建设所在区域的地质情况进行详细的勘察与研究。比如说开挖施工后, 才发现实际地质剖面同按照钻孔绘制的地质剖面这二者之间存在很大的差异。从而也就导致在实际施工过程之中还要提高工作量之类的情况。其二就是该项工程实际施工的时候同签订合同时已经发生了很大的变化。比如说签订合约时的施工材料价格与实际施工购买材料时的价格发生很大的变化等等。其三就是桥梁工程设计同实际施工情况存在着一定的差异, 这种差异也就导致了合同变更。

(四) 合同当事人协商更改合同

通常情况下, 在工程合同签字之后, 该项合同的所有当事人经过协商之后都同意的条件下变更合同是与签订过程没有关系的。这是指为了让整个工程施工过程更加合理优化, 亦或是为了更好地处理实际施工过程中遇到的情况。这种协商变更合同包含以下几种情况。第一种就是该项工程的施工单位为了使设计更加优化合理, 从而变更此合同。第二种就是在该工程实际施工过程中对周边生活的人们造成了一定严重程度的影响, 迫使此合同进行变更。第三种就是该项工程的施工单位想要降低成本并加快工程进度而提出了更合理的施工方案, 使得合同发生变更。

二、桥梁工程施工合同变更的主体

(一) 工程承包方

桥梁工程在实际施工过程中因为某些因素提出变更合同。比如说, 业主计量时出现了违约的现象, 而且还无法根据合同相关规定进行支付。又或者是工程设计之中把斜拉桥基础设计成钻孔灌注桩, 但是工程承包方却认为沉井比较有利于施工等等情况。

(二) 项目业主方

合同业主方作为其工程施工的重要参与者, 也是能够因某些特殊原因而提出变更合同的。比如说, 该桥梁工程在实际施工过程中, 承包商这方出现无理由拖延工期的现象。或者该项工程的整体质量由于某些因素而受到影响。

(三) 施工监理方

桥梁工程在监理工程师对整个桥梁施工流程中起到了很大的监督作用。不但监督该项工程的施工成本, 还监督工程的施工进度与质量, 让工程整体质量得以保障。而在实际施工过程中, 施工监理工程单位根据其所监督的方面提出一些让工程方案更加优化的变更也是有所必要。

(四) 桥梁工程设计单位

为了让工程施工合同更加优化更加完善, 作为施工方向与质量的重要影响存在, 工程设计单位也是可以提出合同变更的。比如说在桥梁工程实际施工过程中, 设计单位提出能够让通道过排水系统更合理的变更设计。

(五) 与施工相关的第三方

与桥梁工程施工相关的第三方若是处于让自己利益更高的目的也能提出合同变更。比如说, 桥梁工程所在区域的居民对该工程施工提出增添人行通道之类的要求等等。

三、桥梁工程合同变更中存在的主要问题

(一) 难以协商解决

国内关于桥梁施工合同和方面, 因为其业主基本是政府单位的各级主管部门亦或是其他委托的事业法人, 承包商通常情况下都是各级交通管理的附属机构。因而这两者之间关系就显示出了不平等的现象。所以实际施工过程中, 变更合同的重要影响因素是业主这方的决定。承包方对于桥梁工程合同的所有看法与意见都需要听从业主这方作出的决定, 所以也就使得双方之间很难协商解决桥梁工程合同之中出现的问题。

(二) 合同不合理变更

业主可以说是桥梁工程的领导层, 而承包商、监理单位之类的则可以说是同级部门。又因为市场经济体制愈发健全的今天, 让诸多桥梁工程的承包商同建设单位纷纷向股份制转变, 甚至成为完全私有化的情况。因此在这样的情况下, 部分桥梁工程的施工合同则是因为其中的小集体甚至于个人获取经济利益而发生变更的。由此可见这种变更合同存在许多不合理的方面。比如说部分业主、承包商与监理工程师之间串通在一起, 相互之间达成某种个人协议, 对合同内容不根据相关流程严格进行审查, 草率批准合同变更。让桥梁工程合同被不合理的更改造成成本不必要的损失与浪费。

四、解决合同变更中问题的有效途径

(一) 优化经济体制

不断对经济体制进行优化改革, 实现政企分离, 是处理桥梁合同变更中存在问题的重要途径。比如, 在工程建设过程中, 政府方面的相关部门应该和承建单位实现权责分离, 杜绝与其还有关联。再把双轨制运作、行政管理与民事合同这两重关系向民事合同一种关系上转变。让桥梁工程的业主方、承包方等等主要参与者处于对等关系, 杜绝领导与被领导这种关系出现在其身上, 才能有效防止其相互串通, 作出不合理的合同变更。此外, 还需要在施工与施工监理这两部分合同之中完善业主方、承包方、监理方三者之间的权利与义务。如此一来, 才可以确保合同变更是合理的, 避免桥梁工程合同被不合理的变更。

(二) 转变业主与监理方的身份

由于业主方的身份因素使得其在被监理单位管理与监督中没有起到监理的实效, 也没有监理的实际意义。所以, 想要让业主按照合理的规章制度进行操作, 就需要提高业主对桥梁施工合同的责任感, 以此才能增强其谨慎度。比如, 可以把业主的身份转变为依法自主经营与自负盈亏的独立法人。此外, 为了让桥梁工程的发展符合社会发展的现状, 就应该让承包商与监理方的身份转变为社会化身份。

结束语:

通过优化经济体制、转变业主与监理方的身份等途径可以有效解决现阶段桥梁工程合同变更中存在的诸多问题。让合同更改过程变得更加的公正平等, 以及更有效地避免桥梁工程成本不必要的浪费。

参考文献

[1]卢亚娟.公路桥梁工程施工合同变更[J].交通世界 (工程技术) , 2015, 08:38-39.

[2]樊鹏.雅砻江卡杨公路工程合同管理研究[D].电子科技大学, 2013.