汽车维修高级裁判员技术点评

汽车维修高级裁判员技术点评（通用6篇）

篇1：汽车维修高级裁判员技术点评

北京市职业技能竞赛 高级裁判员培训考核 题目：XXXX单位 汽车维修工技能竞赛技术点评

姓名：XXX 等级：高级裁判员 工作单位：XXXX 培训单位：北京市职业技能鉴定管理中心 考核单位：北京市职业技能鉴定管理中心 完成时间：2010年6月26日 联系方式：手机：XXXX 办公室：XXXX

XXXX单位 汽车维修工技能竞赛技术点评

一、命题分析

1、技能竞赛的主旨

为适应XXXX单位车辆新车型、新技术的采用和发展需要，全面提升广大汽车维修职工岗位技术技能素质和实际应用能力，拓宽职工岗位成才渠道，努力打造和建设一支高技能保修人才队伍，以优良的技能水平服务好运营一线，以最佳的技能水平迎接中华人民共和国建国六十周年。根据XXXX发〔2009〕8号《XXXX单位关于开展职工职业技能竞赛的通知》文件精神，集团公司在基层广泛开展职工岗位练兵和技术比赛的基础上，于2009年10月举办职工职业技能竞赛决赛。

2、竞赛组织协调

为保证竞赛顺利、圆满完成，集团公司成立了技术经理XXX挂帅的汽车维修类职工职业技能竞赛领导小组和技术部长XXX担任主任的竞赛办公室，负责竞赛的协调指导和组织实施工作。

成立竞赛仲裁委员会，由集团公司技术部负责人及相关技术专家组成，负责对竞赛中出现的问题进行裁决，以保证竞赛公开、公正顺利进行。

3、竞赛选手选拔程序

初赛：以各二级单位为比赛单位，成立初赛领导小组，结合岗位练兵活动进行预赛选拔赛。初赛成绩不带入决赛。

决赛：由集团公司组成决赛领导小组，组织各单位初赛选拔出的 选手进行技能竞赛决赛。

4、竞赛方式及配分原则

竞赛分理论知识考试和技能操作考核。理论笔试成绩占总成绩的30%；技能实际操作占总成绩的70%。

理论知识考试为闭卷笔试，技能操作考核为实际操作。决赛时的技能操作考核进行技能操作比赛和测试综合能力的口试。

5、参赛选手资格

凡在岗参赛职工，按照集团公司《职工岗位规范考核管理暂行规定》考核两年（含）以上的，每年累计扣分不满“6分”的，不分技能等级均可报名参赛。同时，为搭建青年职工岗位成才平台和大力选拔技术能手，各二级保修单位在组织预赛和选拔参赛人员时，35岁（含）以下青年职工不低于参赛选手的50%。

6、命题依据

初赛、决赛分别按《国家职业标准》针对汽车维修工规定的要求和标准实施。

7、命题范围

汽车维修类工人按北京市劳动和社会保障局培训、鉴定要求选用教材中的内容及《国家职业标准》中“技能要求，相关知识”规定的水平，依据北京市统一命题标准，由公交汽车维修类职工职业技能竞赛办公室组织命题。

⑴理论笔试参考教材

①《汽车维修工高级工、中级工、初级工培训教材》（上海科技 出版社）；

②《汽车修理工（技师、高级技师技能）》教材（中国劳动出版社）；

③《新型公共汽车电路及电控技术》（北京公交集团公司保修分公司）；

④《燃气汽车应用技术》（北京公交集团公司保修分公司）； ⑤《新车型应用1600问》（北京公交集团公司保修分公司）； ⑥《公交职工岗位知识读本》及岗位应知应会的内容（不超过理论笔试内容的20%）。

⑵实际操作参考教材

①汽车修理工[国家职业标准]；

②汽车修理工[国家职业技能鉴定考试复习指导丛书]（中级、高级），石油大学出版社；

③汽车修理工[培训教程]（中级、高级技能），中国劳动社会保障出版社；

④汽车修理工[专用于国家职业技能鉴定]，中国劳动社会保障出版社；

⑤汽车维修工操作技能考试手册（中级、高级），中央广播电视大学出版社；

⑥汽车修理工[培训教程]（基础知识），中国劳动社会保障出版社。

8、命题整体思路 职工职业技能竞赛活动是集团公司弘扬奥运精神，建设人文公交、绿色公交、科技公交和人民群众满意公交的有效载体，是巩固创文明行业成果，提高职工队伍素质，提高车容车质，引导职工岗位成才的有效途径。突出新车、新技术，了解掌握创新知识点，推广车辆维修新方式及操作方法，提高保修职工技术素质，积极推广创新意识和创新思维，展示新时期保修职工风采，推进企业创新发展，是此次技能竞赛的整体命题思路。

9、题型题量以及竞赛成绩核算方法 ⑴理论考试题型题量

选择题（三选一）：60题，每题1分。判断题：40题，每题1分。

理论考试两项合计满分100分，实际得分×30%计入总成绩。试题由专家组统一命题，试卷密封，统一阅卷。⑵实操比赛内容

①盘式车轮制动器检查测量（右前轮）：8工位同时进行 ②车辆尾气排放测试：8工位同时进行

30分钟内，在同一部比赛用车上，参赛选手完成上述两项竞赛内容，在右前轮进行盘式车轮制动器检查测量，在车辆尾部进行尾气排放测试。两项竞赛先后顺序可自行调整，但整体竞赛时间不得超出30分钟。

实操比赛满分100分，实际得分×70%计入总成绩。总成绩=理论考试实际得分×30%+实操竞赛实际得分×70%

10、考试时限

理论考试30分钟，实操考试30分钟。

11、实操竞赛实际使用时间作为计分及排名参考

实操考核要准确记载选手实际用时，当出现总成绩相同多人名次并列时，以实操考核实际用时最少者为优胜。

二、评判分析

1、裁判人员构成

⑴本次比赛设裁判长一名，副裁判长两名。设裁判员16名，8名负责盘式车轮制动器检查测量的裁判，8名负责车辆尾气排放测试的裁判。设辅助人员8名，计时员1名，录入员2名。

⑵所有裁判人员由具有丰富经验的工程技术人员和技师组成，全部经北京市职业技能鉴定管理中心培训持证上岗，均分别具有高级裁判员和裁判员资质。

2、统一评判规则

裁判长带领全体裁判人员赛前认真学习了竞赛规则、竞赛实施操作手册以及评分记录表等竞赛文件，就操作工艺、评判注意事项进行了讨论，制定了《盘式车轮制动器维修与调整评分细则》和《尾气检测评分细则》，细化并统一了评判标准，按照统一的评判规则，本着公开、公平、公正的竞赛原则，裁判员对竞赛过程进行了评判。

3、评判依据及考评细节

实操竞赛现场评判依据是《汽车维修工技能大赛实操比赛评分记录表》以及《盘式车轮制动器维修与调整评分细则》、《尾气检测评分 细则》。

⑴实操竞赛采用现场实操加口述两种形式，结构原理、常见故障解决方法和尾气测试结果分析等，用口述形式进行，考核选手理论知识储备状况及现场应急反应能力。口述题配分30分，占实操分的30%。

⑵盘式制动器维护与调整以及尾气测试采用实际操作形式，侧重考核选手动手能力和新知识掌握程度。动手实操题配分70分，占实操分的70%。

⑶注重实操考核的规范化操作程序，如：检测设备的校准、零部件的清洁、计量用具的清洁及正确使用以及文明生产“三清”“三不落地”等内容，均占有相应的考核分数。

⑷强调安全生产一票否决，凡违反安全操作规程的，马上制止，实操比赛计0分，终止比赛，取消比赛资格。

三、试题分析

1、与前几届大赛相比，此次竞赛，理论考试新增了大量新车新技术考题，占理论考试的40%；常规汽车基础知识由以往的80%降至40%；《公交职工岗位知识读本》及岗位应知应会的内容占20%未发生变化。

2、现场实操新增盘式车轮制动器检查与调整考试单元，传统的鼓式制动器拆装、检查、调整的测试模式已退出竞赛范畴。由此可见，此次大赛更加注重知识更新，鼓励技术创新，对新技术的掌握及推广应用起到促进作用。

3、共有11个单位40名选手参加了此次技能大赛，理论考试满分100分人数达到19人，最低分95分1人。理论考题失分主要是审题不细，粗心所致。

4、实操比赛最高分100分1人，最低分70分1人，主要原因是各单位实际操作水平不一，部分参赛选手经验不足，心里紧张，对场地、环境、和统一配备的设备、量具不适应，造成实操竞赛成绩水平高低差距较大。

5、部分选手时间控制能力较差，用时较长甚至造成规定时间内实操竞赛项目不能全部完成，从而影响比赛成绩。

四、成绩分析

1、理论考试满分100分人数达到19人，最低分95分1人，96分和97分各2人，98分6人，99分10人。

人数100分99分98分97分96分95分

考前集团公司竞赛办公室通过工会系统，已将理论考试500道试题范围及答案、实操考试模块设置及评分表下发至各参赛单位，并在《劳动午报》、《公交报》和《保修报》上进行了全文公示。从理论考试成绩可以看出，参赛单位和选手对此次竞赛非常重视，准备工作相 当充分，理论知识掌握比较均衡，几年来水平提高很快，学习新车新技术已经巍然成风。

2、实操考核成绩分布见下图，95分至100分20人，90至94分5人，85分至89分5人，80至84分7人，70至79分3人。

20151050人数95-100分90-94分85-89分80-84分70-79分

从图示可以看出，参赛选手成绩均达到及格水平，整体水平较高，但仍存在一定差距。

3、各单位成绩分布如图：

100806040200保修客一客二客三客四客五客六客七电运技校八方达理论平均分实操平均分总成绩平均分

从图表可以看出，保修分公司整体水平较高，特别是实操成绩突出，体现出公交车辆专业保修基地的技术水平。各分公司理论知识水平趋于一致，但客运分公司实操水平有所欠缺，这与客运分公司车辆日常维护保养不涉及高级别保养有关。

五、职业技能竞赛发展趋势分析

此次技能竞赛在理论考试题技术类考题中，涉及了欧Ш、欧Ⅳ电 控柴油车、天然气车、新能源车辆的各种高新技术，覆盖了康明斯、依维柯发动机，ZF、艾里逊自动变速箱，ZF底盘、欧舒特底盘和米其林轮胎，动力转向系统、空气悬挂系统、盘式制动系统、底盘自动注油系统和CAN总线控制系统等先进总成的全新知识，使大赛成为新知识的传播载体，展示了集团公司崭新的技术形象。

实操竞赛侧重动手能力和对新技术新技能的掌握、认知程度，尾气测量延续了历届大赛的传统竞赛单元，盘式制动器替代传统鼓式制动器，是公交车辆近几年的进步趋势，盘式车轮制动器的检查测量，是新车型维修保养的基本功，本次大赛设置这一全新竞赛单元，突出了对新车新技术的推广，也表明了公交车辆蕴含愈来愈新的高科技的未来发展趋势。我们保修工人必须尽快了解新知识，掌握新技能，才能适应不断发展变化的新形势的发展需要。

六、几点建议

1、此次大赛的优胜者，应是保修各个层次的中坚力量，应重点培养，提供深造的机会，提高他们的技术管理能力，由技术部门带领这些技术能手进行攻关，解决保修生产实际问题。

2、充分发挥有经验的老工程技术人员、老技师的技术特长，同时给他们提供知识更新的环境与机会，采取各种形式的传、帮、带，为公交培养各种技术型人才。

篇2：汽车维修高级裁判员技术点评

2014年临床医学检验技术高级职称考试的考点知识很多，小张老师特详细整理这方面的考点知识如下，请广大参加考试的考生重视。

一、血清酶的生理变异

（一）性别

大多数酶在男女之间无大差异，但少数酶如CK、GGT在男女之间有明显差异，因此不能以一个参考值作为判断标准。建议以130U/L为男性正常参考上限，100U/L为女性参考值上限。这是因为CK在肌肉收缩中起重要作用，大量存在于肌肉组织中，从总体说男性肌肉比女性发达，所以血清CK在男女之间差异较大，在衡量个体CK变化时，恐怕肌肉发达程度是一个很重要的因素。

GGT是另一个男女差别明显的酶，常以GGT30U/L（30℃）为女性上界值，50U/L（30℃）为男性上界值，这可能与雌激素抑制GGT合成有关。嗜酒者可诱导GGT合成，而嗜酒者男性多于女性。

（二）年龄

不少酶在儿童时期与成人有所不同，例如新生儿的CK、LD、苹果酸脱氢酶（MD）、ACP和谷氨酸脱氢酶（GLD）等常为成人2-3倍，尤其前两项CK、LD是临床常用的酶。CK出生24小时内可为成年人的3倍，到婴儿时降为两倍，到青春期降到成年人值。LD在出生时也为成人两倍，逐渐下降到14岁和成年人值一致。同时LD1值儿童期也比成年人高，正常儿童也可出现LD1>LD2，如不注意此点，简单以正常成年人参考值为诊断标准，易导致儿童心肌炎的误诊。

年龄引起酶变化最明显的酶是ALP，新生儿值略高于成年人。至周岁增至成年人的2-3倍。然后逐渐下降，到10岁左右，发育长高期ALP又明显升高，可达到成人的3-5倍。这可能与该时期软骨细胞、成骨细胞代谢活跃密切相关，切勿认为有肝脏病变，必要时应测ALP同工酶以资鉴别。

二、血清酶的分类

虽然绝大多数血清酶含量极低，在血液中没有任何功能，但也确有一小部分酶在细胞内合成后分泌到血液中，并行使一定功能。其典型例子就是一些与凝血过程有关的酶，如凝血酶原、Ⅹ因子、Ⅻ因子等，还有与纤溶有关的酶如纤溶酶原、纤溶酶原活化因子等。

它们一般以失活或酶原状态分泌入血，在一定情况下被活化，引起一系列病理或生理变化。它们在血中浓度往往很高，甚至超过大多数器官细胞内浓度，因此在血中的变化常不是升高而是下降。它们大都在肝脏合成，并以恒定速度释放入血，肝实质病变时，血中浓度明显下降，常作为肝功能试验的一部分。

这类对临床有价值的酶还有胆碱酯酶（CHE）、铜氧化酶、脂蛋白脂酶等，在血中含量都以mg%计，人们将此类酶命名为血浆特异酶。

三、酶扩大免疫测定技术

酶扩大免疫测定技术是最早取得实际应用的均相酶免疫测定方法，是由美国Syva公司研究成功并定名的。此法主要检测小分子抗原或半抗原，在药物测定中取得较多应用。酶扩大免疫测定技术（enzyme-multipliedimmunoassaytechnique，EMIT）试剂盒的商标取名为EMIT。

EMIT的基本原理是半抗原与酶结合成酶标半抗原，保留半抗原和酶的活性。当酶标半抗原与抗体结合后，所标的酶与抗体密切接触，使酶的活性中心受影响而活性被抑制。EMIT试剂盒中的主要试剂为：

①抗体

②酶标半抗原

③酶的底物

检测对象为标本中的半抗原。当试剂①、②与标本混合后，标本中的半抗原与酶标的半抗原竞争性地与试剂中的抗体相结合。如标本中的半抗原量少，与抗体结合的酶标半抗原的比例增高，游离的具有酶活力的酶标半抗原的量就减少。因此在反应后酶活力大小一标本中的半抗原呈一定的比例，从酶活力的测定结果就可推算出标本中半抗原的量。

四、循环免疫复合物的检测

（一）物理测定法

1.聚乙二醇法聚乙二醇（PEG）是乙二醇聚合而成的无电荷形多糖分子，分子量变化范围较大，常用的分子量是6000.用3%～4%浓度的PEG可以选择性地将大分子免疫复合物沉淀下来，其作用机制尚不甚清楚。

将PEG溶液与待检血清混合，置4℃冰箱过夜后离心，将沉淀物用PEG溶液充分洗涤，重新溶解于0.01mol/L的NaOH中，在波长280nm下测量溶液的吸光度；也可利用散射比浊法直接测定PEG沉淀的免疫复合物；以不同浓度的热聚合IgG作为参考标准来计算CIC的含量。

聚乙二醇法简单易行，可在临床工作中推广。但此法易受多种大分子蛋白和温度的干扰，特异性稍差。PEG法还特别适用于沉淀获得CIC，再进行解离分析其中的抗原与抗体。

2.冷球蛋白测定在某些病理情况下，血清中的免疫复合物具有可逆性冷沉淀的特性，于4℃冰箱中放置1～3天可自发地沉淀下来；此种情况多见于冷球蛋白血症，所涉及的抗原包括自身的IgG、IgM、核苷酸、肿瘤相关抗原、肾小管上皮、甲状腺球蛋白、红细胞基质等，还有外源性抗原如乙肝病毒、EB病毒、巨细胞病毒、牛白蛋白和马蛋白等。

（二）补体相关测定法

IgG和IgM类抗体与抗原结合后，重链CH2区的补体结合点暴露，可以固定C1q并激活补体的系列反应，这是利用补体有关技术检测免疫复合物的基础。

1.C1q结合试验将待检血清先行加热56℃30min，以灭活其中的补体和破坏已与CIC结合的C1q，空出补体结合点。CIC与C1q的结合可用多种方法进行检测，常用的有以下3种。

（1）液相法：先将同位素标记的C1q与灭活过的血清标本混合作用，再加入0.5%（终浓度）的PEG将结合了C1q的CIC沉淀下来，通过检测沉淀物中的放射活性来计算CIC的含量。

（2）固相法：先将C1q吸附于固相载体表面，加入待检血清使CIC与C1q结合，再加入同位标记的或酶标记的抗人IgG或SPA，最后检测其放射活性或酶活性。

（3）C1q偏离试验：先将同位素标记的C1q与灭活的血清标本混合，再加抗体致敏的绵羊红细胞，温育后离心，检测红细胞上的放射活性。红细胞的放射活性与免疫复合物的量呈负相关。

篇3：汽车维修高级裁判员技术点评

张卫林在新能源汽车领域进行了怎样的研究打动了欧阳教授?他对新能源汽车产业又有哪些真知灼见?

一、掌握规律,厘清节能减排必然趋势

自1834年世界第一辆电动汽车诞生以来,电动汽车经历了漫长的发展过程。中国早在2001年就把新能源汽车研究项目列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,而真正迎来大发展则是2009年2月推出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,国家财政投入真金白银补贴购买新能源汽车。“从2009年到2012年,2013年到2015年,国家的财政补贴经历了两个阶段。从2016年到2020年则是第三期。从现在来看,国家补贴政策的节奏和步伐,还有技术引导的方向是正确的。”张卫林说。

在传统发动机领域有着长期研究的张卫林看来,机动车从单一的传统能源走向新能源是节能减排发展的必然趋势,这个趋势也是符合自然规律的。为什么呢?因为从目前来看电机是能够较好地实现能源双向传递的动力系统。对于机动车的运行来说,尤其是城市道路交通工况,很多时候都在制动,制动的能量通过磨擦发热被消耗掉,如何把这部分能量回收再利用,就需要有一个双向可逆的装置,电机是最好的选择之一。汽车向前行驶的时候,电机可以给车前进动力;当刹车的时候,电机变成发电机,收集制动能量,动能变成电能储存起来。张卫林说,制动能量回收是新能源汽车最主要的节能方式之一。除此之外,汽车节能还有怠速停机,就是车辆进站,或者是等红绿灯的时候发动机熄火,这个时间可以根据整车控制策略来设置;第三就是发动机的高效工作。车辆行驶是一个动态的过程,有时候需要大功率,有时候需要小功率。如何来调节发动机功率呢?最容易实现的就是用电机进行辅助,当发动机功率不足的时候,电机变成驱动电机助发动机一把。发动机动力小的时候也不一定节能,可以把驱动电机变成发电机,让发动机一方面驱动一方面带动发电机发电,这个时候功率提高,发动机长期在高效区工作,反而还节能,这种模式也需要电机来进行调节。第四就是整车的控制策略。这四大方面对节能贡献最大,基本要占到80%以上。

二、有序发展,把握国家技术引导方向

“国家通过财政补贴来引导新能源汽车技术走向的总体方向是对的,先是混合动力,然后是插电式、燃料电池,将来是纯电动、燃料电池。虽然大家对这些技术可能还有争议,但不可否认的是推动了我国新能源汽车产业的发展,确立了我国在世界新能源汽车产业中的地位。”张卫林说,“电控、电机已经基本成熟,最大瓶颈就是电池,包括几个方面,一是成本、二是安全性、三是循环寿命。”在张卫林看来,新能源汽车中难度最大的还是混合动力,因为是双动力,要解决的问题最多,而纯电动反而简单。

在补贴第一期,海格着力解决混合动力的基础控制策略,包括电机的控制、制动能量回收、怠速停机、高压和电容的安全控制等。第二期,重点解决储能问题。因为要求纯电行驶30公里,实现的途径多种多样,比较有代表性的主要有两种。“第一种是电容+电池,电池的循环寿命不够,电容的循环寿命没问题,利用电容来收集制动能量,利用电池的能量来保证纯电行驶;第二种是适合快充的长寿命的纯电池结构,这也是我们用得比较多的。主要采用多元复合锂电池,因为它的循环寿命满充满放能达到8千到一万次。”张卫林说。

张卫林进一步解释说,超级电容储能过程是物理反应而非化学反应,电能通过物理方法储存在电容里,充放电效率高,充进去的电95%以上都能释放出来;最大的好处是循环寿命可达百万次,最大短板是储能非常有限,16块超级电容有效存电量只有0.6度电,因为电太少,没办法实现发动机调节,电容的成本还十分昂贵。海格采用16度电多元复合锂电池,既降低了成本,又保证了纯电行驶30公里的考核要求,还实现了发动机调节需求。海格新能源目前采取了最先进的“电量保持型”控制策略,通过充分利用回收制动能,使电池的电量始终保持在初始水平,省去了频繁充电的烦劳。

新能源汽车使用过程中的安全问题是重中之重,也是全社会关注的焦点。

“海格客车在提升新能源客车安全方面做了很多工作,我们是目前唯一一家采用高压舱独立封闭设计的客车企业,配合新型阻燃隔热材料,通过多次试验验证,万一发生起火燃烧,高压舱内900度高温烧30分钟,高压独立舱外钢板的温度不会超过140度,足够乘客逃生。”张卫林说,“为了保证舱内温度,我们还专门布置了一个独立空调冷却。里面设有温度感应器,采集电池、电容等温度,通过整车控制器自动开启。”。

借助传统发动机水冷却的思路,从2016年开始,海格新能源客车的电池将采用全新的冷却循环系统,这又是行业首创。“目前,这个系统正在海南做测试。我是前天晚上回来的,海南是31度气温,电池的最高温度是38度。只要把温度控制在40度以下,电池就很安全,还能极大地延长电池的使用寿命。”张卫林说。

三、未雨绸缪,研究商业运营解决方案

补贴政策助推了新能源客车的快速发展,但一刀切的方案也限制了创新,不同用途的新能源客车采用不同的技术解决方案,能实现更经济的运营。据调查,通勤班车一天两趟,跑的公里数不多,完全可以采用磷酸铁锂电池+慢充模式。城市公交车,因为定点定线,每天工作时间长,运营里程远,最好采用多元复合锂电池+快充模式。即使像北京这样特大城市,一条公交线单程行驶也就四五十公里,完全不用装那么多电池,到站后,利用司机休息的时间,15分钟就可以充满电,又能满足下一次的运营需求,既省钱,又安全,还提高了实际载荷,这也是很多公交公司最喜欢的解决方案,也是未来新能源客车从运营端补贴实现商业运营一个行之有效的办法。

篇4：浅谈高级维修电工故障排除技能

1 高级维修电工简述

维修电工的主要工作内容包括了电气设备的安装、维修、维护、调试等, 是电气设备正常运行的保证。维修电工可分低、中、高级, 高级维修电工的专业能力和经验最为丰富。目前的社会处于计算机信息时代, 很多的设备都是利用计算机进行日常的操作和管理, 新技术、新设备的运用是这个时代鲜明的特征, 所以这就要求了维修电工在拥有扎实的基础知识的前提下需要对新设备、新技术进行学习, 及时的更新自己的理论知识和实践能力, 灵活的处理各类问题。高级维修电工可以列为高级人才, 他们的专业和处理问题的能力都很强, 对设备的故障问题可以迅速的做出判断, 对复杂的问题也很冷静沉着, 处理问题的手段和方法也多种多样, 这类人才是电力企业的核心力量, 能够为人们最大限度的降低损失。

2 常见的故障分析

具体来说, 维修电工的故障排除内容主要包括了以下几个方面:合理的安装各类线路和各类设备、定期对设备进行检查、定期对设备进行维护、线路和设备的日常调试。而维修电工对故障的排除可以从以下三个方面具体分析:一是照明线路的故障, 二是电动机的常见故障, 三是变压器故障。

2.1 照明线路常见故障

照明线路常见的故障主要是因为安装存在缺陷和定期的检修不到位造成的, 故障的主要类型有漏电、短路和断路, 引起这类问题的原因很多, 在维修时主要根据线路的环境、线路的分布、人员的操作等再结合各种资料来诊断, 确定故障类型后采取针对的措施进行维修。

2.2 电动机常见故障

电动机的常见故障主要有轴铁芯磨损、转子弯曲、轴裂纹等。对于轴铁芯磨损, 应在铁芯的两侧轴上开一个环开槽, 然后放入2个弧形键, 最后将其和轴焊在一起, 如果轴铁芯磨损过于严重, 可以用电焊在轴颈处堆积一层, 然后将其加工成要求的尺寸;对于转子弯曲, 需要将转子取出并根据要求加以校正;对于轴裂纹, 应该及时的对其进行更换。

3 常见故障的排除方法

电气设备的故障排除主要是建立在维修电工丰富的理论知识基础上, 要充分的了解设备的工作原理、线路分布等, 对进而对故障进行查找, 而高级维修电工可以根据自己的丰富经验结合电气设备的故障现象快速精准的找出故障点。

通常对故障的排除有以下几种排除手段:

3.1 观看法

观看法是指的是检修人员先看清电路的型号、电路的组成和电路的功能等, 然后根据这些信息来选择检修的方法、检修的步骤及检修工具, 也可以根据以往的经验将系统的结构和原理分析出来, 根据电路的元器件的功能和工作原理来确定电路最容易出现故障的位置, 再查看触头是否烧毁、接触不良、线头是否松动、线圈是否发热、熔体是否熔断、电机是否运作正常等, 然后对系统进行初步的检查, 再进行局部的检查, 最终确定出故障的位置。

3.2 询问法

询问法就是询问相关人员故障前后设备和电路的运转情况和发生故障时的症状, 询问故障是经常性还是偶然性发生, 询问故障时是否出现火花、声响等以及操作人员的操作方法等, 根据这些信息来判断故障最有可能出现在什么位置。

3.3 触摸法

电气设备发生故障后, 在断开电源的前提下, 可以用手小心的触摸电气设备的某些部位, 再观察这些部位是否有异常。如触摸电动机、变压器、电磁线圈的表面, 感觉这些部位是否存在温度过高的情况, 因为这些部位很容易因负载过高导致高温, 从而出现故障, 再者局部的机械摩擦和短路也会出现高温现象, 最后根据设备的特点和功能触摸关键易受损的部位, 轻推电器结构活动部位, 观察是否灵活, 连接是否松动等, 以初步的判断电器设备的具体情况。

4 加强高级维修电工故障排除技能措施

对于加强高级维修电工故障排除技能可以从两个方面来进行:一是专业知识。对于目前这个信息时代, 新技术和新设备每天都会产生, 所以要求高级维修电工要不满足自身的知识, 不断的学习和积累。可以参加专业的讲座、技能交流等活动, 把学习到的知识运用到实践中去;二是职业道德。对于设备出现的问题, 要善于倾听别人对问题的描述和意见, 高级维修工也需要常和他人交流, 对出现的问题要善于总结, 发现其中的规律, 以方便下次此类问题出现快速的进行解决。

5 结束语

维修电工故障排除能力不是一朝一夕练就的, 这是经过了长期的实践积累起来的。在实际处理问题时, 要善于学习和总结, 注重理论和实践相结合, 对新技术和新设备要善于学习, 不断的积累沉淀, 从而提高实际解决故障的能力。

摘要：随着社会经济的高速发展, 自动化和电气化设备的投入量和投入规模不断加大, 使得维修电工面临的挑战越来越大。在实践中, 面对如此严峻的挑战, 这不仅要求维修电工具有扎实的基础理论知识, 还需要具备丰富的经验, 才能够提高自身的综合能力, 提高故障排除和维修的能力。鉴于此, 本文就主要分析了常见故障及其排除方法和加强高级维修电工故障排除技能的措施, 以满足人们目前日益提高的供电需求。

关键词：自动化,电气化,高级维修电工,故障排除,措施

参考文献

[1]李鹏辉.维修电工的故障排除技能[J].科技资讯, 2008.

[2]覃永和, 姜伟利.浅谈高级维修电工故障排除技能[J].黑龙江科技信息, 2013.

[3]孙青秀.浅谈维修电工的故障排除技能[J].民营科技, 2013.

篇5：汽车维修高级裁判员技术点评

关键词：高级维修电工,专业知识,专业技能

随着电力应用领域的扩展, 电力技术的深入研发, 中级的电力维修已经难以满足现行的运行需要, 为此, 应立足社会的基本需求, 侧重需求量较大的高级维修人才。高级维修人才是在中级维修人才的基础上演变而来, 二者具有一定的继承关系, 高级维修电工的专业知识和实践技能是原有中级知识与技能的拓展和延伸, 它所涉及的知识理解更深刻, 实践技能更突出, 能够应对各种突发的状况, 提高电力维修的质量。高级维修电工的培养既是社会进步的需要, 也是未来人才培养的一种趋势, 而高级维修电工, 关键在于知识和技能的灌输。

1 高级维修电工专业知识技能特点

高级维修电工的培养之所以成为现行的一种趋势, 主要是因为它涉及的领域更适合目前的发展需求。近几年在经济和知识的引导下, 逐渐出现了新的应用技术手段, 比如高层建筑中大量应用电梯, 工业生产普遍采用自动化批量生产, 地质勘探土建工程充分运用数字勘探技术, 等等。而高级维修电工的专业知识为了适应上述变化, 及时进行了更新, 更新之后的学习范围涵盖电力半导体、特种电机、自动控制原理、微机原理、可编程控制器 (PLC) 、变频器、数字机床控制系统、电梯控制系统及部分新的机械知识。这就及时填补了新技术维修领域的空白。

2 高级维修电工应具备的专业知识技能结构分析

高级维修电工知识具有实时性和适应性, 是适应经济发展需求的科学知识结构, 但是并不完善, 表现在高级维修电工必须在原有的基础上进行多种理论的学习, 增加了学习的难度。这种理论的广泛掌握并不是随意的、自发的, 通常来说可以归结为三点重要内容, 即电力电子技术、微机控制技术、自动控制理论的结合和应用。

第一, 可编程控制器 (PLC) 的核心是微机控制技术, 就是运用微机加上外围电路设计制造的一个简单易用的、用户可二次编程开发的电器产品。这种技术的应用实例主要是高层建筑必备的电梯, 专业人员通过实现电梯的自动化程序, 人为进行二次的指令操作, 比如升梯、降梯等, 就可以实现电梯对人们的基本服务。电梯的运作服务离不开人工的主动操作, 但是基本原理则是微机控制技术, 二者的有机结合实现了电梯的正常运行。

第二, 变频器的核心也是微机控制技术, 就是运用微机+电力半导体器件+脉宽调制控制理论设计制造的一个简单易用的调速电器。此外, 数控系统中的伺服控制器同样是用微机+电力半导体器件+脉宽调制控制+闭环控制理论设计制造的一个简单易用的调速控制电器, 与变频器知识是相通的, 一些厂家的部分变频器就具有伺服控制器的一些功能。除了上述介绍的变频器、伺服控制器以外, 微机控制技术还体现在最新研发的调速产品和调速系统等。

第三, 以上的各种技术应用的前提依据是自动控制理论。只有认真对该理论进行学习和掌握, 才能进行变频器等仪器的制作设计, 只有对该理论知识熟练掌握, 才能在后期的维修中依据参数的变化和参数的调整判断具体的故障点, 以便及时排除故障, 降低经济损失。所以, 理论知识的熟练掌握, 是对高级维修电工的基本要求, 要想在工作中实现电力故障的准确判断, 电力故障的及时排除, 提高基本业务能力, 应该对理论进行充分的学习。

3 高级维修电工专业知识技能要求

理论指导实践, 高级维修电工的知识技能为了适应时代的要求而有所突破, 电工为了更好地解决当前设备和仪器的电力故障问题, 应该对理论进行深入的钻研, 只有这样才能在实践中灵活地应用理论, 必要时可以进行相应的实践创新, 高素质的维修人员应该在最短的时间期限内, 以最简单的设备支撑, 最低廉的维修资金实现故障的清除工作。为了适应人才培养的需要, 高级维修电工必须掌握电力电子技术、微机控制技术、自动控制理论、电机学基础等高难度知识技能。只有充分地掌握这些技能, 才能在出现电力故障的情况下, 迅速了解出现故障的原因所在, 才能准确地判断出出现故障的准确位置, 才能在省时省力的情况下, 快速解决故障, 保证电力系统的正常运行。所以, 作为新时代发展下的电工, 应该不断学习和具备以上专业知识、专业技能。

4 结语

综上所述, 高级维修电工人才的培养是社会进步, 经济发展的基本需要, 为了适应社会需求, 电力有关部门应该及时地完成培养中级维修电工向培养高级维修电工的转变。这一转变工作对电力部门和电力维修人员都提出了更高的要求, 所以电力部门要不断加大对电工的培训力度, 不断完善电力系统的培训机制, 创新培训方法, 电工自身也要不断学习, 转变观念, 使自己成为一名合格的高级维修电工。

参考文献

[1]郭兆华.试论高级维修电工应该具备的专业技能和专业知识[J].广东科技, 2013, (06) :189.

[2]吴桂花.浅议输配电线路防雷保护[J].企业技术开发, 2014, (01) :16-17.

[3]魏映华, 陈延秋.变电站雷电防护工作浅析[J].科技资讯, 2013, (26) :74-75.

篇6：汽车维修高级裁判员技术点评

本次培训首先在北京博瑞联通集结,中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉向参加培训的学员作了2015年中国报废汽车回收拆解行业发展状况和发展趋势进行了分析的报告,同时对《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》向学员征求了意见。北京博瑞联通汽车循环利用科技有限公司总经理苏卫宁针对企业经营者管理进行了现场讲学;北京博瑞燕美汽车技术服务有限公司总经理张文生就变速箱再制造进行了车间现场讲解。

赴日以后,学员们在日本实地参观考察了报废汽车回收拆解企业、报废汽车破碎生产线、电商销售管理平台,并与日本企业家面对面进行了交流,从精细化拆解到电商销售平台录入;从零部件再制造清洗到美容包装;再到登记入库,直至出库快递发送,学员对报废汽车回收拆解、零部件销售全面的了解和掌握,实实在在地感受到企业管理理念、精细化拆解、电商销售平台的重要作用。大家一致认为此次培训内容丰富,收获很大,真真实实的看到了存在的距离。应取长补短改进我们的经营方式和方法,改变我国行业生产经营模式,提高企业高层管理者与技术人员的整体能力和水平。