水泥路面养护方案（通用8篇）
篇1：水泥路面养护方案
业务工作报告
一、基本情况
谢辅勇，男，汉族，1979年07月05日出生，云南省文山州砚山县人，2001年10月参加工作，2012年7月加入中国共产党，专科学历。2001年毕业于云南省交通学校，中专文凭。参加工作以来，先后从事公路工程管理、业务管理工作。现任砚山县地方公路养护段副段长。在理论和履职助理工程师期间，本人主要负责烟草示范区机耕路建设和农村公路的小修保养。在工作期间，本人对工作兢兢业业，认真负责，不断积累经验，现在我就谈谈这几年来的收获和体会。
一、机耕路方面
虽然机耕路不是等级公路，并不复杂。但是施工过程中，还是用到了专业技术知识。
（一）测量选线
测量选线是根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、土壤等情况，通过技术、经济等方面的分析，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在符合经济适用的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到农民机械方便进入机耕地中生产劳作，使农民收割方便，从而提高生产效力。所以在施工中要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，保证线形的均衡性，从行车畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济；②注意线路之间的均衡摆布，基本呈现网状布局，做到少占耕田;由于线路走向在图纸中，没有精确地标注出来，所以这个难题就留到了施工放线阶段，测量中我们做了很多工作，①首先熟悉图纸了解设计意图，让线路摆布符合整个项目的功能要求，②由于此工程是为了给当地农民带来方便和实惠的所以叫来当地的村干部了解当地地形情况及了解他们的一些想法和要求，保证不做出大的改动，③组织技术员按照以上要求实地放线，放线过程中需要对线路进行反复衡量，才能拿出一个最佳方案。(二)资金控制、现场管理
机耕路的实施是总价控制的。施工过程中，施工方案和施工速度会影响到施工总价。所以，施工前一定要做好相应的方案和计划。从而才能使施工工程在规定的资金和时间内达到预期的效果。施工项目现场管理，人是第一要素。良好的现场管理才能创造更高的效益。
总的来说，只有做好资金的总价控制和现场管理，才能减少施工中不必要的浪费，降低成本。才能在最短的时间内做出最好的工程。主要的病害形式
砼路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。针对这些病害如果不及时养护维修，其路面使用性能将迅速下降。因此，这十多年来针对路面不同病害，采取相应的养护措施，在多年的水泥路养护中，不断总结教训积累了一定的经验。下面就水泥砼面养护维修问题谈谈具体的看法和做法，以求共同探讨。病害类型成因
一、主要病害的成因 从目前产生的病害来分析，主要原因有以下五种：(1)水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高；(2)路基不均匀沉降；(3)路面基层，面层强度不足；(4)超重荷载的作用；(5)设计和施工缺陷。(一)水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水的设置基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。(二)路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。(三)路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。现在公路路面面层厚度为24㎝、基层厚度为25～30㎝，采用石灰与粉煤灰稳定碎石结构。作为砼路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原砼路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，砼配合比也达不到设计要求，从而降低砼路面的强度，在荷载强作用下，砼路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。(四)超重荷载的作用也是造成砼路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如行驶在我区南梧公路上的通量由原来通车时的3000～4000车辆/昼夜，猛增到目前的12000～14000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成砼板块疲劳，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80%车辆超限超载，有70%的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000～3000辆，其中有些挂车载重量为100多吨，大大超过路面设计荷载。(五)设计和施工方面缺陷隔敢导致砼路面各种病害的产生。观察车流量大的路段，路面病害变化最快，原因是设计对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，设计时当量轴载由于都按当地车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这种设计换算当量轴载已不适应，按当时砼路面设计规范，设计中采用下式换算系数进行标准轴载换算：K=αi()16其中αi为轴数系数，单轴时αi=1，双轴时αi=1.46×10-5Pi-0.3767，从上式可看出，当车辆轴载增加时，换算轴载作用的次数按16次方递增，这样会大大影响砼路面的寿命。养护处治方法
一、做好预防性养护
二、针对目前存在的病害采用不同的处治方法(一)路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种 1.适用砼路面病害：(1)沥青灌缝适用于轻微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等；(2)沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。2.使用的材料及技术要求：(1)沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3～0.5㎝石屑；(2)沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#～200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。3.施工要求和操作方法：(1)沥青灌缝：A。首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3～4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的泡沫塑料支撑条；B。加热沥青注意控制好温度，一般控制在140～160℃之间，同时要在灌缝沥青加入10%～20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。C。灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、轻微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3～0.5㎝石屑处理。(2)沥青碎石罩面：A。采用热拌法进行拌和均匀同时注意控制料和沥青的温度，用油量采用6%～8%(油石比)；B。处理病害铺装前注意清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4～0.6㎏/㎡。C。铺装时注意与旧路面的衔接平顺，线形美观，中等、严重裂缝，罩裂缝宽度要求不小于20㎝；D。刮平后，用车子碾压几遍，并撒上一层石粉。混凝土的优点缺点
强度高和耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因 而耐久性好。一般可使用30~50年，且能通过包括履带式坦克在内的各种车辆。
（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水 稳定性和时间稳定性都较好，尤其是其强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“衰退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染二损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。
（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能 保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。
（4）养护费用少，运输成本低：由于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。
（5）色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。有接缝：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄 弱点。接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。
（2）施工后不能立即开放交通：施工后经过15~20d的湿治养生，才能开放交通。（3）挖掘和修补困难：混凝土路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修 补后的路面质量不如原来的整体强度高。这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
（4）阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
（5）对水泥和水的需要量大：修筑厚0.2m，宽7m的混凝土路面，每1000m要耗费水泥 约400`500t、水约200t，还未计入养生用水。
（6）施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施
篇2：水泥路面养护方案
导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。
一、养护技术研究现状
国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。
国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵兵团的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。
虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。
二、路面养护与维修
（一）裂缝的修补
针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。
中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为：
1．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。
2．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。
3．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。
4．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。
5．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。
6．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。
7．在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生，有条件时应喷洒养护剂。
严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块养生宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
（二）麻面和露骨的修补
麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为：
1．表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。
2．KG修补材料。对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。
用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。
对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。
（三）板角断裂的修补
板角断裂，是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。
（四）拱起的修补
水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况，分别采取了处置措施：
1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。
2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。
（五）错台的修补
错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤
1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。
2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。
3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。
（六）坑洞的修补
坑洞，是指路面板表面呈现孔洞状破损现象，面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞，我们首先清除洞内的杂物，用水泥砂浆或细石混凝土填实，保持表面平整。对于面积较大，深度在2cm以内，个别或成片的坑洞，采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。
（七）边、角剥落的修补
边、角剥落，是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为：当边、角轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整；边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补；边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。
三、结语
篇3：水泥路面养护方案
1 路面养护的重要性
汽车在路面上行驶, 除了克服各种阻力外, 还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面, 在水平力中又分为纵向的和横向的两种。另外, 路面还会受到车辆的霞动力和冲击力作用, 在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种外力的综合作用下, 路面结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度, 路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散和磨损等现象。因此, 路由结构整体及英特组成部分必须通道养护, 以保持足够的强度以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。路面还应有一定的抵抗变形的能力, 即所谓路面刚度。如果路面结构整体或某—组成部分刚度不足, 即使强度足够.在车轮荷载作用下也会产生过量的变形, 而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。
路面结构袒露于大气和自然环境之中, 经常受到温度相水分变化的影响, 其力学性能也就随之不断发生变化, 强度和刚度不稳定, 路况也时好时坏。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用, 由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。另外、路面材料可能由于老化衰变而导致破坏, 缩短路面的使用年限。
我们必须不问断地采取预防性养护和经常性的养护、修理措施, 保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性, 保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变积累的能力, 确保其耐久件。且使路面平整、完好, 路拱适度, 排水畅通, 行车顺适、安全;并对原有路面有计划地进行改善, 提高其技术状况, 以适应运输发展的需要。
2 沥青路面的养护
沥青路面应加强经常性、预防性小修保养, 对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业;修补坑槽、沉陷, 处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使甩质量、延长使用周期的重要技术措施, 具体来说可分为:初期保养、日常保养相预防性季节保养修理。
各种沥青路面的初期养护是十分重要的, 它是加速沥青面层稳定成形的关键, 是不容忽视的养护环节。各种沥青路面日常养护的基本要求是:1) 保持路面千整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好;2) 加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素及早修理;3) 禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶;4) 掌握技术资料建立养护档案。沥青路面对气温比较敏感, 应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律, 按照“预防为主、防治结合”的原则, 结合成功经验, 针对季节性病害根源, 因地制宜, 采取有效的技术措施, 做好预防性保养和修理。
沥青路面如因强度系数不符合要求, 损坏严重, 经判断采用其他修理方法已不能维持良好状况时, 应进行路面大修或改善。进行路面大修或改善的施工要点是:1) 根据补强层设计的种类、结构和施工方案, 按现行有关施工技术规范进行施工;2) 应使新旧基层连接好, 不形成夹层;3) 在原有沥青路面上加铺沥青补强层时, 应先处理好原路面的各种病害。必要时设层、整平层后, 铺筑补强层;4) 旧料利用时, 应把旧沥青面层先行铲刨或挖除, 并按旧料质量分别收集贮存于拌和;5) 挖除基层时, 应尽量做到基层材料重复利用。
在边通车、边施工的交通繁忙路段进行沥青路面加宽、加厚等大修、改善工程施工时, 应适当掌握施工路段的连续长度, 保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度, 认真搞好排水;同时应设立施工标志, 加强施工现场交通指挥和管理, 保障车辆正常通行, 施工安全顺利。加宽、加厚的材料、结构宜与原有沥青路面相同。加宽的基层强度不应低于原有沥青路面的基层强度。根据交通量大小、原有路面强度、破损程度确定加宽、加厚方案。加宽时必须处理好新旧路面的纵横向衔接。单侧加宽时必须调整路面横坡。
3 水泥混凝土路面的养护
水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下, 使用年限比其它路面长。但一旦开始破坏, 破损会继续发展。因此, 必须做好预防性、经常性养护, 通过经常的巡视观察, 及早发现缺陷, 查清原因, 不失时机地采取适当的措施, 有计划地进行修理和改善, 以保持路面状况的完好。水泥混凝土路面的养护对策, 应根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素, 结合当地条件, 适时地提出改善、大、中、小修的对策和优先顺序。
水泥混凝土路面的保养重点在接缝处, 应经常填充或铲除多余的填缝料, 保持接缝完好, 表面平顺, 行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时.宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料溢出缝外时, 应将溢出的填缝料铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的下沉伸缩。填缝料宜2年-3年更换一次。混凝土板裂缝的保养方法:对宽度在3mm以下的非扩展性裂缝, 用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注;如为扩展性裂缝, 则沿裂缝凿槽, 注入灌缝材料;对于因混凝土板下有构造物或埋设硬物而产生的裂缝, 也应沿裂缝开凿后灌注填缝料。水泥混凝土路面根据使甩质量评价, 需进行大修时, 应根据面积、基础、面层情况、交通量等, 分别选用水泥混凝土路面或沥青路面结构。水泥混凝土路面大修的设计与施上, 分别按照有关的设计与施工规范进行。
摘要：公路是国家现代化建设的重要基础设施。采取正确的公路养护技术措施, 可以提高养护工作质量, 延长公路的使用寿命, 逐步提高公路的运输能力。本文首先介绍了路面养护的重要性, 然后简要介绍了公路沥青路面与水泥混凝土路面的养护策略。
关键词：公路,路面养护,沥青路面,水泥混凝土
参考文献
[1]包建设.农村公路沥青路面性能评价和预防性养护决策研究[J].山西交通科技, 2009 (3) .
篇4：水泥路面养护方案
作为国民经济基础建设的重要内容，公路工程建设质量是否优质，对其发展具有至关重要的作用。目前我国公路运输存在重载、超载现象，导致公路运输出现“重载、大流量”的特点。这种情况的出现，不仅加重了水泥路面病害情况，还给行车安全性与舒适度造成了极大的影响，同时也加大了水泥路面养护的难度。为此施工单位必须重视水泥路面病害问题，及时采取科学有效的养护措施，才能提升工程建设的整体质量。本文主要对水泥混凝土路面唧泥、裂缝及断面产生的原因进行了分析，并提出了相应的预防措施。
公路工程作为国民经济增长的根本保障，只有在全面完善公路网规划，推进国家公路网建设的前提下，才能形成布局合理、层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络。预计今年（2015年）我国公路总里程将达到450万公里，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国、省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。通过公路工程建设规划的不断扩大，不仅可以实施国、省干线公路升级改造，还能继续推进农村公路建设。水泥路面作为公路工程的重要组成部分，因自然因素与人为因素的长期影响，将出现诸多病害问题，如裂缝、断板等，这种问题的大量出现，将严重影响到水泥路面的使用性能及行车的安全性，甚至出现重大事故。为此，施工单位在分析水泥路面病害原因时，应做好养护工作，才能提升水泥路面施工的质量，才能实现公路工程的社会效益与经济效益。
一、水泥混凝土路面唧泥产生原因及预防措施
作为现阶段我国水泥混凝土路面的主要病害，唧泥损坏的大量出现将对正常交通运输造成极大的影响，进而造成极大的经济损失。错台、脱空及断板产生的原因为唧泥现象，在通车1到2年后水泥混凝土路面将呈现出不同程度的唧泥损坏情况。
1、水泥混凝土路面唧泥损失的原因
在车辆荷载作用下，面板接缝、裂缝及板边下部出现的水、细粒土混合物的强制性位移将导致唧泥情况的出现。车辆通行时，从板接缝位置将一同挤出基层细料与水，导致基础将逐渐失去支撑能力。在荷载重复作用下，板断裂情况将出现在水泥路面。如在细粒高缩性土与易冲刷基层上直接铺筑水泥面板，将产生错台或接缝周围断板破坏等病害。
2、水泥混凝土路面唧泥损坏机理
在凝结硬化过程中，水泥混凝土路面具有较大的干缩变形与温宿变形，进而要求将胀缝、缩缝设置在混凝土路面。遵循现行《公路水泥混凝土设计规范》相关规定，纵向缝应平行与中线，当一次铺筑宽度在4.5米以上时，必须进行纵向缩缝的增加，并进行拉杆设置，如图1所示。
图1 纵向缩缝设置示意图
3、唧泥损坏预防措施
（1）选用合理基层材料，提升基础抗冲刷能力。松散细粒土存在于水泥混凝土路面板体下是产生唧泥现象的主要原因，避免该现象出现的方式为基层材料的合理选择。一般公路基层材料选择较高强度的无机结合稳定材料，如水泥稳定碎石等，这样可避免唧泥现象的出现，并能将均匀支撑提供给混凝土面板。
（2）唧泥产生的主要原因还包括通过接缝、板边缝隙路面水渗入基层，选用合理的路面防排水措施，可降低唧泥产生率。其方式如下：
首先，选用合理处理方式确保表面水排泄的通畅性，避免雨水在路面停留过长时间，降低路面结构渗入水量，同时可进行路面横坡的设置，一般坡度控制在1%到1.5%之间，并进行路肩表面排水系统的设置。
其次，通过接缝板与填缝料的选择，降低雨水渗入路面结构的水量。如裂缝出现在原有混凝土板内，可选用填缝处理的方式，避免雨水渗入路面结构。在板边结构路肩施工中，为防止通道有雨水渗入，必须进行硬化处理，并控制好板体、路肩缝隙质量。施工过程中往往有纵向裂缝出现在板体和路肩之间，导致路肩下沉等情况的出现，进而对边坡稳定性造成极大的影响。
二、水泥混凝土路面的裂缝产生原因及预防措施
表面裂缝、贯穿裂缝为混凝土路面裂缝的主要类型。根据时间可将裂缝分为初期裂缝与使用期裂缝。早期裂缝是指完成水泥混凝土路面板浇筑工作后，交通未开放时产生的裂缝。使用期裂缝是指在行车荷载下，加剧应力分布，导致原有早期裂缝扩展及出现的新裂缝，裂缝的产生将导致基层、土基有路面水渗入，同时大大减小其稳定性与强度，致使板脱空、唧泥等情況的出现。
1、混凝土路面裂缝产生的原因
（1）表面裂缝
施工混凝土板体时，因混凝土混合料具有不同的固体颗粒及密度，混凝土将出现离析分层现象。该情况的出现，导致混合料内有骨料分出，集中颗粒下沉，水分上升，进而产生表面泌水现象。泌水时间与裂缝出现时间存在着必然的联系，在浇筑混凝土几个小时后，混凝土表面都会产生裂缝，这种裂缝被称为龟裂。混凝土碳化收缩也会产生这种裂缝，如混凝土具有较小水泥用量、较大水灰比时，空气内的二氧化碳极易向混凝土内部渗入，这种情况下，二氧化碳与碱性物质将产生化学反应，其生成公式为：
碳化产生的收缩只作用于水泥混凝土路面表层相应深度，因此被称为混凝土表面裂缝。
（2）贯穿裂缝
水泥混凝土路面贯穿裂缝是指贯穿于板厚的裂缝，横向裂缝、纵向裂缝等都属于贯穿裂缝。这种裂缝的产生不仅于基层有关，还与路面混凝土材料、施工等存在一定的联系。平整、密实、强度高及稳定性良好是混凝土面层对基层施工的要求。在具体施工中，往往存在诸多问题，导致混凝土出现板厚差，在凝固硬化过程中，混凝土往往出现收缩现象，在板厚较薄位置因混凝土收缩将出现裂缝。
2、混凝土路面裂缝预防
（1）材料控制
水泥作为水泥混凝土路面施工的重要材料，其质量是否符合施工要求，对公路工程整体质量具有至关重要的作用。在水泥选择中，应严格遵循《公路水泥混凝土设计规范》相关规定进行选择与施工。在交通量大的路段，一般选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等作为主要材料，其标号应超过52.5，在交通量较小的路段，可选用矿渣硅酸盐水泥，其标号控制在42.5以上。选用质地坚硬、干净的河砂作为细骨料，细度模数大于2.5，级配与设计规定相符合，将砂含量在3%左右进行控制。选用质地坚硬的碎石作为粗骨料，粒径最大不能在40毫米，含泥量在1%以下，15%为针状、片状颗粒的最大含量。
（2）基层质量控制
只有确保基层具有良好的平整度，才能确保混凝土面板厚度的均匀性，为避免基层裂缝的产生，一般都选用粘性小的土。如将砂添加到土内。为对灰土配比加以改善，可进行一定量粗骨料的掺加，如碎石、煤渣等。将其添加量在10%到50%的范围内加以控制。这样对避免浪费具有至关重要的作用，同时可避免碾压施工涌堆情况的出现。将塑料薄膜平铺到支好的模板内，确保其两端长于模板，直角为底角形状，混凝土浇筑施工应在薄膜固定后进行，随后隔离基层和面层，以此达到反射裂缝消除的作用。
三、水泥混凝土路面断板原因及预防措施
1、水泥混凝土路面断板原因
因纵向、横向及斜向裂缝延展而出现的完全折断为2块或多于2块的水泥混凝土路面板被称为混凝土路面断板。按照路面损坏程度，混凝土路面斷板可分为3种类型：首先，轻微断裂。裂缝没有剥落或轻微剥落，裂缝没有封缝前宽度为3毫米左右。
其次，中等断裂。中等剥落出现在裂缝位置，裂缝没有封缝前宽度在3到25毫米之间。分割板的块数超过3块。
最后，严重断裂。严重剥落现象出现裂缝位置，裂缝没有封缝前宽度在25毫米以上，分割板数大于3，裂缝损害程度大于中等，存在错台、裂块移动等现象。产生水泥混凝土路面断板的主要原因在于原材料质量差（水泥稳定性低，强度低）、施工操作不合理、车载负荷大、路基不均匀沉降等。
2、混凝土路面断板预防
（1）路面结构设计完善。观测、预测交通量应在施工前进行，以此对面板厚度、尺寸进行合理确定。确保排水设施设计的合理性，防止水损坏现象的产生。
（2）在实验室确定水泥混凝土配合比，在0.42到0.44之间控制水灰比，在2到4厘米之间控制塌落度，严禁使用质量不达标材料。在施工前，应对水泥进行安定性试验，以此对水泥初凝、终凝时间加以确定。
（3）确定切缝时间。当混凝土强度在20%到30%之间时，温度在250摄氏度到300摄氏度范围内即可进行切缝施工。特殊情况下，如切缝工作脱节，可在间距为20到30米之间，先进行几个裂缝的切割，随后在进行其他切缝施工。
四、结束语
篇5：水泥路面养护方案
如何加强水泥混凝土路面预防性养护的管理
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长易施工等优点,目前交通运输车辆超载现象十分突出.超载车辆给水泥混凝土路面造成了十分严重的破坏,道路板块由压断到压碎,路面失去防水性能,雨水沿裂缝进入路面底层,再经过车辆辗压则路面完全被破坏,造成很大经济损失.虽然预防性养护只是对轻度和中度病害进行养护,通过区别对待,采取不同养护措施,达到对水泥混凝土路面的`预防性养护,延长了路面的使用寿命.
作 者：马光辉 MA Guang-hui 作者单位：亳州市公路管理局,安徽,亳州,236800 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： 24(1) 分类号：U418.6 U416.216 关键词：水泥混凝土路面 预防性养护 管理 养护队伍篇6：水泥路面养护方案
基于平整度的水泥混凝土路面预防性养护时机确定方法
为了确定水泥混凝土路面预防性养护时机,基于路面损坏状况指数PCI与路面平整度关系构建模型,借助模型找到路面损坏状况指数加速度最大值,从而确定预防性养护时机.最后给出实例进行了验证.
作 者：吴锡蛟 周文献 WU Xi-jiao ZHOU Wen-xian 作者单位：上海市公路管理处 刊 名：上海公路 英文刊名：SHANGHAI HIGHWAYS 年，卷(期)： 2(2) 分类号：U4 关键词：平整度 预防性养护时机 路面损坏状况篇7：水泥混凝土路面施工方案
1、水泥混凝土摊铺目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。
1.1 摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。
（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。
洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。
（2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。
1.2 混凝土摊铺机的合理使用
（1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。
（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。
（3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。
在施工中如果将摊铺速度控制在1—2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。
1.3 摊铺后的养护混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出，此表仅列出温度对切缝时间影响，但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。
2、水泥混凝土搅拌
水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路
面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。
2.1 影响混凝土坍落度的主要因素
（1）级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。
（2）含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。
（3）水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100—150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。
（4）水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。
（5）添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添国剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少，便用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。
篇8：水泥混凝土路面接缝的养护
1 接缝破坏的原因和表现
引起接缝破坏有三方面的原因:接缝密封失效、交通荷载过重、基层和混凝土强度不足。接缝密封失效是其中主要原因, 它与其他破坏原因交互影响。接缝密封失效的因素包括:环境因素 (雨水、阳光、高温、硬物、脏物) 、交通荷载作用、密封材料的性能和质量、接缝构造和尺寸、基层的强度和水稳性以及不正确的施工方法等。接缝的破坏包括填缝料的破损和脱落、纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽等。接缝破坏后如不及时灌缝维护会直接导致面板出现以下几种主要病害。
(1) 挤碎。
接缝挤碎是指邻近接缝约50cm宽度范围内, 出现未扩展到整个板厚的裂缝或混凝土分裂碎块, 接缝挤碎主要是由于接缝施工不当或者因缝料剥落、挤出、老化, 接缝被脏物、硬物阻塞, 当混凝土伸张时, 混凝土板的上部产生集中压应力, 当其超过混凝土的抗剪强度时, 板即发生剪切挤碎。接缝处两端混凝土强度不一致, 在有传力杆的接缝处, 同样会造成混凝土板破碎现象。
(2) 拱起。
混凝土面板在高温下热膨胀受阻时, 由于板面接缝的原因, 可能造成某一接缝板突然向上拱起, 严重时混凝土板发生碎裂。由于板收缩时缝隙张开, 填缝料失效, 坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙, 使板在膨胀时产生较大的热压应力, 大于基层与混凝土板间的摩擦力但未超过混凝土的抗压强度时, 由于板的伸长从而出现纵向压曲失稳, 造成板向上拱起。
(3) 错台。
横向接缝两侧面板出现竖向位移, 两边的路面存在台阶, 车辆通过时发生跳车。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐, 或胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 使缝两侧的面板在伸胀挤压过程中会上下错开形成错台。地面水通过接缝渗入基层使其软化, 或接缝传荷能力不足, 交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀, 各幅板沉陷不一致时, 也会产生错台现象。
(4) 唧泥。
在荷载上频繁作用下, 基层由于塑性变形累积而同面板脱空, 地面水沿接缝下渗面积聚在脱空的空隙内, 在荷载作用下积水变成有压力水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆, 并沿接缝缝隙喷溅出来, 唧泥的出现, 使面板边缘部分失去支承, 因而往往在离接缝1.5～1.8m以内导致横向裂缝。严重时由于基层支撑不稳可造成面板断裂。公路排水系统不完善时更易出现此种病害。
2 接缝养护的原则
2.1 混凝土路面接缝的养护也应贯彻“预防为主、防治结合”的原则。
日常养护中要勤于观察, 做好日常保养。如果发现填缝料老化、脱落、破碎、丧失自由伸缩及防水功能时, 就要对及时接缝进行养护。
2.2 正确分析接缝病害的成因, 有针对性的进行养护。
对于填缝料失效、纵缝拉宽等可以重新灌缝, 对于交通荷载过重、基层和混凝土强度不足而引起的接缝破坏, 需采取基层处治、换板等方法进行维修;对于错台、唧泥等病害可采取压浆的方法进行处理;对于拱起可采用切割面板释放应力或采取与处理断裂同样的方法进行维修;这些都不仅是接缝的问题。要结合路面维修同时进行。
3 接缝的养护施工
接缝的养护主要是指针对接缝两侧较小范围的破损的修补和对暂时没有造成面板或基层损坏但已丧失功能的接缝进行重新灌缝。这里主要介绍我们在养护中的一些施工方法。
3.1 接缝的日常保养
日常保养的主要目的是保持接缝完好, 表面平顺。
(1) 当填缝料凸出板面, 影响行车平顺时, 应及时铲除, 以免外溢流淌到接缝两侧面板, 影响路面平整度和路容。一般用带刀口的平铲加热后铲除。
(2) 杂物嵌入接缝时应予清除, 若嵌入的是坚硬物体, 则更须人工及时用铁钩、铁钎剔除。
3.2 接缝两侧小范围破损的修补
(1) 缩缝、施工缝两侧剥落破损:对剥落、破损严重处, 应进行不小于5cm宽度的一定深度的清凿, 并清理干净 (清凿深度视裂缝深度而定, 一般为板厚的1/3至全板厚度) , 然后用掺加聚合物的混凝土进行修补。较常用的是采有水溶性环氧树脂掺人混合料中, 其掺加量一般为水泥用量的1%～2%, 它能有效地降低水灰比, 提高抗冻性和耐久性, 对粘结性能、抗冲击、抗疲劳性能都有明显的改善效果。对剥落不严重的情况, 可以先继续使用并加强平时的检查和维护, 减缓其发展, 使用一段时期后剥落破损严重到一定程度时再按以上方法治理。
(2) 胀缝两侧破损:胀缝的挤碎在水泥混凝土路面中比较常见, 修补时要在比破损范围大10cm～30cm区间内全板块断面长度和表面纵向延伸宽度等宽度范围进行全深度凿除, 重新校正传力杆位置, 必要时增设钢筋网重新设置胀缝。为了能提早开放交通, 建议采用早强混凝土进行修补。
纵缝由于有拉杆的作用, 其两侧面板由接缝损坏而板边剥落碎裂的现象在我们养护的混凝土路面中并不多见。
3.3 重新灌缝
水泥混凝土路面一般在使用2～3年后, 就要进行一次全面的重新灌缝。路面大中修或接缝两侧小范围修补后, 也要对接缝重新灌入填缝料。填缝料的更换应做到饱满、密实、粘结牢固。
(1) 填缝材料的选择
填缝料的质量直接关系到养护周期和养护成本, 填缝料的选择除了要满足使用方便、操作简单、易于嵌封、不污染环境、不损害操作人员身体健康、性价比高等基本要求外还应满足以下技术要求:
1) 填缝料自身不溶于水也不吸收水分, 并能阻止水分至上而下渗入。
2) 填缝料与水泥混凝土面板接缝壁粘结能力强, 当水泥混凝土面板遇冷收缩、遇热膨胀或遇水时, 嵌缝料仍能与之牢固粘结。
3) 填缝料应具有良好的弹性, 其拉伸量应满足接缝变形的要求, 能随水泥混凝土面板的伸缩而伸缩, 保证不被拉断。
4) 填缝料应具有一定的高温稳定性。在夏季高温时不因受热发生流淌, 污染路面, 影响车辆行驶, 并能保持一定的韧性。
5) 填缝料应具有一定的低温抗裂性。在冬季低温时不发生硬化、脆裂现象, 保持一定的柔性。
6) 填缝料应能抗御行车作用下砂石杂物嵌入, 保证水泥混凝土面板伸缩不受阻碍。
7) 填缝料应具有一定的耐久性。在自然变化的气候条件下和车辆轴载的反复作用下, 应能较长时间保持良好的路用性能, 不过早产生老化变质。
8) 填缝料应达到的各项技术性能指标见表1
在现阶段养护中普遍使用的是加热施工式的填缝料。
(2) 施工机具的选择
不同类型的填缝料要选择不同的施工机具, 对于加热施工的填缝作业, 近年来我们已完全采用机械化施工。全机械施工进度快、质量好、又节省材料, 有着人工操作无法比拟的优势。
施工机具应具有以下功能:
1) 出料采用及时泵送, 能便捷的控制出料量, 具备反抽功能, 能解决滴料浪费且污染路面的问题。
2) 具备吹风清缝功能。
3) 能自动控制填缝料加热的温度, 防止填缝料在加热过程中老化。
此外还应考虑不同的填缝材料应有不同的配套施工工艺技术, 不同的工艺技术选配相施工机具, 才能全面保证良好的养护效果。
(3) 重新灌缝的施工工艺
1) 工艺流程 (见图1)
除应具备了合格的填缝料和填缝机具外, 施工工艺技术也是关键问题, 为取得良好的养护效果, 施工要注意以下几点。
2) 灌缝的时间应避开夏季缝最窄的时节, 最适合在春秋季较干燥的时间进行。
3) 确定合适的清缝宽度和深度。施工缝的清缝宽度为3～7mm, 缩缝的清缝宽度为2～5mm, 胀缝的清缝宽度为1.5～2.5cm, 纵缝的清缝宽度要达到现有的缝宽, 深度均应达到3～4cm。施工时要根据清缝的宽度和深度选择合适的切缝机和锯片。切割后缝内的各种杂物应清除干净, 并确保缝内干燥。
4) 填缝料厚度的确定。厚度的确定主要要考虑的因素:材料本身的耐久性问题;保证防水效果前提下的最小厚度;与缝壁粘结的均匀性等。现在常用的填缝料的最小防水厚度是1cm, 材料上下接触面的初期老化厚度在1～3mm, 所以在考虑材料与缝壁粘结的均匀性和一定的安全系数的同时, 根据不同的接缝类型合理确定填缝料的厚度, 采用3～4cm灌注厚度。灌缝不宜过饱满, 应留出1～2mm的预挤压高度, 防止夏季填缝料挤出被车轮带走。
5) 根所不同产品的填缝料性能的要求, 确定填缝料的加热温度, 保证必要的养护时间, 不宜过早开放交通。
4 养护效果
现以在实际工作中对水泥混凝土路面接缝的养护情况来说明接缝养护的重要性。
在笔者分局管养的228.576公里国省道和重要县道中有57.3公里的水泥混凝土路面, 分别是G206合安路37.5公里、S317舒五路7.3公里, 以及X046马安路12.5公里。这几条路修建的时间不同, 面板接缝的构造、填缝料、后期养护情况以及现有的路况也不尽相同。具体情况见表2:
5 结论
接缝养护是水泥混凝土路面养护中最重要的工作之一, 是防止路面板出现病害的关键环节。在水泥混凝土路面接缝养护中, 选择性能良好、符合设计要求的接缝材料是保证取得良好养护效果的前提。良好的接缝材料应该有相应配套的施工机具和施工工艺技术, 才能发挥材料的良好性能。水泥混凝土路面接缝的养护对提高其服务水平和延长使用寿命有很重要的意义。
摘要：分析了水泥混凝土路面接缝破坏的原因, 介绍了接缝养护的施工方法和实际养护效果, 阐述了接缝养护在水泥混凝土路面养护中的重要性。
关键词：水泥混凝土路面接缝,养护,施工
参考文献