装卸安全管理制度

装卸安全管理制度（精选14篇）

篇1：装卸安全管理制度

运输、装卸安全管理制度

为加强危险化学品及产品的运输、装卸过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品及产品的运输、装卸安全，特制定本制度。

1、保管员负责整个装卸过程的监护。

2、装卸操作人员，必须由经过培训合格的人员负责，其他人不得擅自操作。

3、装卸、搬运危险化学品时应做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾倒和滚动。

4、装卸对人体有毒害及腐蚀性物品时，操作人员应具有操作毒害品的一般知识，操作时轻拿轻放，不得碰撞、倒置，防止包装破损物料外溢。操作人员应戴防护眼睛、佩戴胶皮手套和相应的防毒口罩或面具，穿防护服。

5、工作前应认真检查叉车等所用工具是否完好可靠。保管员应详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装标志的完整状况。产品不合格或包装不符合安全规定的应拒绝卸车。

6、叉车载物时，物品高度不得遮挡架驶员的视线。叉车装卸作业时，装卸人员必须服从现场指挥，防止货物剧烈晃动、碰撞、跌落。

7、叉车在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。

8、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压货物伤人。

9、用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。

10、禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。

11、叉车作业时禁止人员站在叉车上。

12、叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。

13、禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。

14、禁止使用单叉作业。

15、禁止超载作业。

篇2：装卸安全管理制度

一、油罐车进入作业现场后，应熄灭发动机，油罐车停靠位置应满足装卸要求。驾驶员应协助有关人员按货单核实油品品种、牌号、数量检查设备完好状况。

二、罐装前，油罐车接好静电接地线，鹤管要插入距离罐底不大于20cm，装油高度必须符合规定要求，不得超装，高温季节要留有一定的空容量，以防在运送途中溢油。装油完毕后，必须稳油后才能提升鹤管，然后撤出静电接地线。

三、卸油前，核对罐车与油罐中油品的品名、牌号是否一致，接好静电接地线，各项准备工作无误后，并应行稳油后方可卸油，流速控制在4.5m/s以内，能自流卸油的不泵送卸油。卸油时，驾驶员不得远离车辆，卸油完毕，排空余油，关闭阀门，撤除静电接地线，收整设备，并办妥交接手续。

四、雷雨期间宜暂停进行油品的装卸作业。在装卸过程中，严禁擦洗罐车物品、按喇叭、修车等，对器具要轻拿轻放，夜间照明须使用防爆灯具。

篇3：装卸安全管理制度

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：装卸安全管理制度

健康、安全和环境（Health，Safety and Environment，HSE）管理体系通过先进、科学、系统的运行模式将管理的组织机构、职责、程序、过程和资源等要素有机地融合在一起，形成动态管理体系。本文以天津港欧亚国际集装箱码头有限公司（以下简称欧亚集装箱码头）为例，介绍该公司集装箱装卸设备维护安全管理情况，分析HSE管理体系在集装箱装卸设备维护安全管理中的应用。

1 HSE管理体系基本要求

HSE管理体系遵循策划、实施、检查和改进的管理模式。该体系由7个关键要素组成，包括领导和承诺，健康、安全和环境方针，策划，组织结构、资源和文件，实施和运行，检查和纠正措施，以及管理评审等（见图1）。

领导和承诺是建立和实施HSE管理体系的前提条件；健康、安全和环境方针是建立和实施HSE管理体系的总体原则；策划是HSE管理体系的内容，包括辨识危害因素，策划风险评价和风险控制，法律、法规及其他规定，目标和指标，管理方案等多个要素；组织结构、资源和文件是建立和实施HSE管理体系的基础，包括组织结构和职责，管理者代表，资源，能力、培训和意识，协商和沟通，文件，文件控制等要素；实施和运行是HSE管理体系实施的关键，包括设施完整性、承包方和/或供应方、顾客和产品、社区和公共关系、作业许可、运行控制、变更管理、应急准备和响应等要素；检查和纠正措施是HSE管理体系有效运行的保障，包括绩效测量和监视、合规性评价、纠正措施和预防措施、事故及事故报告、调查和处理、记录控制、内部审核等多个要素；管理评审是推进HSE管理体系持续改进的动力。

2 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系评价方法

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备主要包括11台岸边集装箱起重机和33台市电轮胎式集装箱龙门起重机（电缆卷盘式），维修区主要包括机修车间、轮胎式集装箱龙门起重机维修场地、岸边吊具维修区等，工作现场危险因素较多且具有隐蔽性和复杂性的特点。港口集装箱装卸设备维护工作中的危险因素按类别可分为物理性危险因素、化学性危险因素、生物性危险因素、心理性危险因素、行为性危险因素和其他危险因素等。

欧亚集装箱码头的集装箱装卸设备维护采取对外承包制，主要包括日常维护保养、三班故障抢修、委外维修等维护形式，由设备管理部门的工程技术部负责设备维护的管理、设备维护计划的提出和实施以及设备维护项目的监控和验收。HSE管理体系针对港口集装箱装卸设备维护安全管理的评价方法如下：

（1）根据不同维修形式的工作流程辨识各自系统中存在的危险因素，准确评价风险程度，并采用《危险因素调查表》对维护风险进行识别，对各类风险进行汇总、筛选、分析、评价后形成《危险因素汇总表》；

（2）采用一般作业风险评价法对维护风险进行评价，并提出设备维护过程中的安全预防措施。

在港口集装箱装卸设备维护过程中，HSE管理体系按照各岗位职责辨识维修人员所在流程的危险因素和环境因素：计划阶段主要存在办公设备故障、辐射等极小风险；实施阶段的危险因素主要存在于物资拆卸和搬运过程中；堆场内主要存在交通事故危险；特殊天气（如冰雪和大风天气）下容易因设备湿滑产生危险；电气系统检修存在高压电和静电放电等危险；高空作业环境存在坠落风险；维修作业时可能因操作不当引发危险；使用氧气、乙炔等易燃易爆气体也存在一定危险；电焊作业可能引发高温烫伤、火灾等危险；检修作业完毕后，遗留的废旧棉纱、损坏零部件、废油等也可能引发危险。

完成对港口集装箱装卸设备维护中危险因素的识别后，HSE管理体系对危险进行评价并提出相应消减措施。

（1）办公设备故障、辐射等危险。可能性：极有可能。后果：不严重。危害等级：极低。消减措施：采购符合国家健康标准的办公设备，定期对办公环境进行辐射检测，并采取种植植物、合理安排员工工作时间、及时更换达到报废标准的设备等措施减轻危害。

（2）物资拆卸、搬运过程中存在的危险。可能性：有可能。后果：中等严重。危害等级：低。消减措施：严格遵守安全操作规程，正确穿戴劳保用品。

（3）堆场内交通事故等危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：遵守场内交通安全规则，编制合理的车辆交通管理制度，由专人协助管理现场交通。

（4）特殊天气带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：实时监测天气状况，建立预警系统，制定全面、合理的特殊天气应急处理方案，成立应急预案小组；此外，在雨雪天气安排维修计划前，对设备湿滑等情况进行说明，提醒维修人员注意安全。

（5）电气系统检修中高压电、静电放电等带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：对检修人员进行高压检修作业安全教育，严格执行检修规程，填写停送电票、工作票、登高作业票等票证书，认真履行监护制度；检修过程中佩戴绝缘手套、穿戴绝缘鞋等防护用具；带电设备（如变压器、变频器）停电检修前，一定要在放电完毕后验电，确认无电后才能进行操作。

（6）高空作业环境存在的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，登高作业时佩戴安全带等防护用具，作业现场采取设置遮栏等安全措施。

（7）维修作业操作不当引起的危险。可能性：不太可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品。

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（8）使用氧气、乙炔等易燃易爆气体及电焊作业带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：高。消减措施：检修人员在检修作业前接受安全教育，严格执行检修规程，检修过程中正确穿戴劳保用品；联系安全管理部门填写动火证，提醒并注明安全注意事项；采取设置遮栏等安全措施。

（9）委外单位维修人员安全意识薄弱带来的危险。可能性：有可能。后果：较严重。危害等级：中等。消减措施：维修人员在作业前接受安全教育，严格执行安全制度和检修规程，增强检修人员的责任心，履行监护制度。

3 港口集装箱装卸设备维护HSE管理体系的实施

（1）强化安全教育 加强对各级人员的安全作业教育和环境保护教育，并根据不同设备的维护方式和操作特点进行专门教育，提高技术人员的素质和安全意识；通过班前训话和派工单将有关安全作业的技术要求详细、明确地告知作业人员，并由作业人员签字确认。

（2）完善安全培训机制 根据安全管理制度，制定相应的安全培训计划，建立公司、部门、班组三级安全教育及考核机制；按照《安全管理协议》的规定，要求设备维护承包方严格做好员工岗前安全教育、特殊岗位教育、回笼教育、转岗教育等，并进行定期监督和检查。

（1）建立行之有效的设备管理制度，规范操作步骤，明确设备管理目标，主要通过以下方面着手：编制合理的设备管理制度和应急处理预案（如防风防潮应急预案等），并将与设备管理相关的规章制度汇编成册，进一步明确各级、各专业的设备管理标准；指定专门的审查批准人员，编制检修和安全操作规程，严格落实规程中涉及的工作票、证件等；建立设备运行档案，记录关键运行参数并定期监测，做好缺陷和事故记录，编制详细的设备参数，留存易损件图纸，做到有章可循、有据可查；设备改造和升级项目必须得到相关部门的认可和批准，并确认与设计不冲突。

（2）强化主动维护的理念，加强设备检查力度。HSE管理体系要求对设备危险作业环境进行有效控制，提高设备运行的安全性和可靠性。加强设备巡检力度有助于随时了解设备状态，一旦发现异常现象方便及时调整和维修。为此，需要根据HSE标准及设备的重要程度和使用频率编制《设备安全检查表》，对设备进行全方位安全检查：司机等操作人员对重要安全机构进行目测检查，确定制动器、电机、防风装置等安全机构处于正常状态；针对主要工作机构的运行状态进行动态检查；针对机械紧固件、电气设备、防雷防静电设施的的安全状况以及减速箱、轴承、电机等部件的振动、温升等现象进行月度检查；针对高压电缆接头和外表、滑环箱内部、变压器、高压柜等重要电气部件钢结构及安全辅助装置进行年度检查。多层次检查制度的实施有利于及时发现问题和解决问题，从而降低设备故障率和安全事故发生率，减少设备维修费用。

（3）加强验收管理，确保维修、检修和保养的质量。设备维护中的危险因素会直接影响维护效果，而维护工作质量直接关系到设备运行周期，更关系到设备运行的安全性能。码头一般用“平均故障修复时间”来衡量故障抢修的工作效率和质量，用“连续2次故障之间的平均作业箱量”来衡量设备日常维护质量，这2个指标是考核设备管理部门的重要指标。

（4）及时掌握与集装箱装卸设备相关的先进科学技术。利用可编程逻辑控制器的网络技术和远程起重机管理系统实现对起重机的实时监控，掌握设备运行的重要参数，为设备主动维护提供依据；另外，使用回放功能监测设备出现故障时的状态数据，并对之加以分析，为日后的日常维护提供指导。随着燃油价格的上涨，轮胎式龙门起重机趋向于采用市电电缆卷盘、滑触线小车、锂电池混合动力等供电方式，新技术和新操作方式无疑会带来设备安全管理的新问题，这要求设备管理人员具有前瞻性，提前掌握先进技术，为设备安全管理提供保障。

4 结束语

设备管理的目标是实现技术管理和经济管理的综合和统一，全员生产维护管理的目标可以概括为“停机为零、废品为零、事故为零、速度损失为零”。设备管理与安全管理密不可分，实现HSE管理体系与全员生产维护管理体系的完美结合是设备管理的最终目标。

篇5：装卸管理人员安全操作规程

1.严格遵守易燃易爆及危险化学物品装卸运输的有关规定。装卸分散材料及有毒气散发的物品 , 应佩戴适用的防护用品。

2.工作前应认真检查所用工具是否完好可靠 , 不准超负荷使用。

3.装卸时应做到轻装轻放 , 重不压轻 , 大不压小 , 堆放平稳 ,捆扎牢固。

4.人工搬运、装卸物件应视物件轻重配备人员。抬杠、撬棍、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同一物件时 , 要有专人指挥 , 并保持一定间隔 , 一律顺肩 , 步调一致。

5.堆放物件不可歪斜 , 高度要适当 , 对易滑动件要用木块垫塞 , 不准将物件堆放在安全道内。

6.用机动车辆装运货物时 , 不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、超宽、超长装运时 ,应按交通安全管理规定 , 要有可靠措施和明显标志。

7.装车时 , 随车人员要注意站立位置 , 车辆行驶时 , 不准站在物件和前拦板之间。车未停妥不准上下。

8.装卸货物应挂规定吊点 , 起吊装箱件时应先检查箱体底脚是否牢固完好 , 按吊线标志吊挂 , 并经试吊确认稳 1

妥后方可起吊。

9.使用卷扬机、钢管滚动滑移货物时 , 要有专人指挥 , 路面要坚实平整 , 绳索套结要找准重心 , 保持直线行进 , 有棱角快口部位应设垫衬 , 卸车或下坡应加保险绳 , 货物前后牵引钢丝绳边不准站人。

10.装卸时 , 应根据吊位变化 , 注意站立位置 , 严禁站在吊物下面。

11.铁路车辆装运物件 , 不得超过车厢允许高度和宽度。铁路两侧 1.5m 以内 , 不得堆放装卸物件 , 不准在车厢底下或顶上休息。

12.在高拦板车厢装卸货物起重驾驶员无法看清车厢内的指挥信号时 , 应设中间指挥 , 正确传递信号 , 或采用步话机。

13.装运易燃易爆危险化学品严禁与其他货物混装 , 要轻搬轻放 , 搬运场地不准吸烟 , 车厢内不准坐人。

14.危险化学品、剧毒品装卸必须注意防毒及交接数量。

篇6：危险化学品装卸安全管理制度

为确保公司危险化学品的安全．车间科室的各个岗位要严格执行《危险化学品安全 管理制度》，做到安全操作。根据公司的实际情况特制定危险化学品装卸安全管理制度。

一、对危险化学品的装车安全管理

进入危险化学品装车区的车辆必须在进入厂区前戴好防火帽，确保防火帽牢固可靠，不 得有脱落等现象的发生。进入装车车位的车辆，在装车前必须卡好静电接地报警器，否 则不得进行装车；装车时危险化学品的流速不得高于1米/秒；最大流速不得高于6米/秒。装车完毕后，不得立即启动车辆，待3-5分钟后方可启动车辆。

二、对危险化学品卸车的安全管理

当车辆到达后，不得立即开启阀门卸油，必须在卡好静电接地报警后，等待3一5分钟 后方可进行开启阀门进行卸车工作，以防止因静电导不出而引发安全事故。

篇7：运输装卸管理员安全职责

运输、装卸管理员安全职责

一、认真学习国家关于道路危险货物安全运输的法令法规。对企业贯彻执行中华人民共和国交通行业标准《汽车运输危险货物规程》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》负有重要责任。

二、负责对新进员工进行上岗前的道路危险货物安全装卸作业教育，重点是危险风险告知和装卸作业规范操作要求。在对从业人员进行安全教育时，要定期或不定期地讲述承运的各类危险货物的性能特点、装卸作业安全注意事项，以及发生突发事件时的应对措施。同时积极参与组织每年至少一次的应急演练，以求不断提高企业从业人员“安全第一”观念和安全操作的整体素质。

三、对企业的重点的固定的装卸现场要经常巡查，加强监管，并建立必要的管理档案。在运输装卸过程中发现的违规操作，要及时处置，立即纠正，并在安全教育活动中要求全体从业人员吸取教训。

四、对危险性较大的货物和批量较大的货物的运输装卸实施全过程监管，确保安全无隐患。

五、对个人劳防用品的规范穿载和随车安全卡的使用等，负有检查和监督职责。

六、采取切实有效措施，防止运输装卸过程发生货损货差、货物泄漏、污染环境，危及人身安全和财物损失等事故。并在事故发生后，参与调查处理，按“四不放过”原则做好善后处置工作。

七、完成领导交办事项。

上海华辽成品油运输有限公司

篇8：装卸安全管理制度

关键词：铁路,作业,非正常情况,装卸

铁路装卸作业设备日新月异, 正处于由人力化向机械化过度的关键时期。在装卸机具普及使用中, 安全问题就显的尤为重要, 因为非正常情况下装卸作业的不可预料性和困难性都要远远高过正常情况下的各种作业。因此, 必须制定有效可行的安全措施并形成制度, 才能保证非正常条件下装卸作业安全。接下来对非正常情况下装卸作业的安全问题进行深入探究。

1 铁路装卸作业非正常情况分析

铁路装卸作业是车站各项作业的重要组成部分, 装卸作业能否安全有序地进行直接影响了列车的安全正点到发及货运车流阻止的畅通与否。非正常情况的装卸作业存在许多与正常情况下作业不同的困难和意想不到的问题。如遇雨雪、暴风、浓雾等恶劣天气以及车辆、机械发生故障的等非正常情况。

为加强铁路装卸作业的安全管理, 保证铁路装卸作业的有序进行, 通过对装卸作业特点研究及对现场作业的深入考察、分析, 结合人身安全标准的要求, 对非正常情况下装卸作业的安全保障进行认真分析并提出建议。

2 装卸作业遇恶劣天气应对探讨

须恶劣天气来临前及作业前, 须做好恶劣天气下的用具、用品的储备, 明确安全分工和责任, 作业场地、坡道等关键处所要准备、足够的防滑材料 (如草垫、锯末、炉渣等) , 防止机械打滑和人员打滑。作业前最好提前指定专人清除作业场地和通道的积水、积雪、残冰等, 铺洒草垫、锯末、炉渣等防滑材料以防滑倒伤人、摔货及影响装卸机具正常使用。其次, 装卸值班员、委外装卸值班员、其他装卸队人员等, 在每次作业前都要由管理人员组织作业前安全预想, 按照“天、地、人、车、货”等情况, 有针对性地提出安全作业控制措施。

具体装卸作业中, 要求装卸作业人员必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品, 保证人身安全万无一失, 防护人员加倍做好防护、巡视。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业, 未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。作业人员在作业时必须精力集中、严守两纪, 认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度, 不准打闹、玩笑、接打手机和做与本岗工作无关的事情。严禁在钢轨上、枕木头、车底下、道心里、车辆端部及站台边缘站立、坐卧、避风雨、雪或乘凉。在遇恶劣天气时, 值班干部及装卸值班员要深入现场检查巡视, 落实各项安全生产管理制度, 使现场作业处于全面有效可控状态。

另外, 在遇到相当恶劣天气时, 装卸作业要适当改变作业方式并时刻注意信号机、防护信号牌、各种显示灯类的显示是否正常, 是否有被积雪遮盖、被浓雾阻挡的现象, 识别不清时应及时进行清除或设专人防护, 防止车辆撞轧事故。遇雷雨等情况, 露天装卸作业应停止, 做好防雨防雷击工作。

3 装卸作业机械检修的建议

装卸作业机械的维修必须制定安全作业措施, 并经单位领导或上级主管单位审核同意后, 方准进行, 并建立档案, 以备检查。装卸机械维修前装卸值班员、委外装卸值班员和其他装卸队管理人员要认真开展安全预想活动, 结合设备特点, 有针对性地提出安全措施。作业中管理人员要认真盯控, 检查相应安全措施的落实情况。维修时必须执行相应工种的安全操作规程并按规定佩戴防护用品, 并注意工作服装的穿戴不能影响作业。同时, 采取好防触电 (电击) 、火灾、高空坠落及物体打击等方面的安全措施。装卸机械设施维修或进行高处作业时, 同样应加强作业区警示并采取相应措施进行防护。

结束语

目前, 一些相对应非正常情况装卸作业的新规章新制度已经出台, 非正常情况下装卸作业的安全问题应该引起各管理人员的高度警觉。本文仅以非正常情况下装卸作业安全问题及装卸机具维修安全问题展开探讨, 人员因素也应引起我们的高度警觉, 作业人员素质的提高能够大大减少非正常装卸的安全隐患, 这就需要大力加强对职工的突发情况模拟演练, 通过加大基础培训力度、建立竞争机制来提高职工综合素质, 以期不断提高职工非正常应急处理能力和新设备的操作能力, 确保铁路非正常情况下装卸作业的安全。

参考文献

[1]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京:中国铁道出版社, 1999, 9, 第二、三版。

篇9：装卸安全管理制度

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.

篇10：危险货物装卸安全管理规定

一、汽车运输

1、危险化学品的运输必须由取得危化品运输资质的车辆承运，剧毒化学品的运输必须先取得剧毒化学品购买证(准购证)和准运证，再由具备剧毒化学品运输资质的车辆承运;

2、运输剧毒化学品的车辆应在明显位置标有剧毒化学品标志，要有专人押运，押运人员不得少于两人，且必须具有危化品特种作业资格证;

3、运输危险化学品的车辆，行车时必须保持安全车速，保持车距，严禁超速和强行超车;

4、运输危险化学品的行车路线必须按指定的线路和时间运输，不可在繁华街道行驶或停留;

5、运输易燃易爆化学品的车辆，其排气管必须安装阻火器，并悬挂“危险品”标志。

二、船舶运输

1、运输危险化学品的船舶必须按照国家关于船舶检验的规定，并经海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格;

2、运输危险化学品的船舶上相关人员必须了解所运载危险化学品的性质、危害特性、包装要求和发生意外时的应急措施，并备有必要的应急处理器材和防护用品;

3、船只到码头后，装卸管理人员督促船主到当地海事部门办理相关手续，接受交通海事部门的监督管理，经批准后才能办理装卸货;

4、装卸货前公司相关管理人员必须做好相应的准备工作，检查装卸、防护设备完好，消防和应急措施到位后才能开始卸货;

5、装卸危险化学品作业时必须在公司装卸管理人员的现场指挥下进行。装卸工作只能在白天进行，禁止夜晚作业，当天未装卸完必须封仓，并做好相关设备的检查和维护。

篇11：乙醇装卸作业操作安全管理规定

作业前需明确作业内容，辨识作业风险，确定监管责任人，明确操作安全注意事项。有下列情况之一，不得进行乙醇装卸作业。

1.作业前未进行安全监测和对危害因素进行辨识的；

2.对查出的设备设施安全隐患未整改或整改后未经验证合格的； 3.汽槽车到位后未拉紧手制动或未安设防静电接地装置的； 4.光线不好，视线不清，足以影响安全装卸作业的； 5.消防设备设施故障未排除不能保障应急救援需要时； 6.遇恶劣气象状况时（如大雨、大风、雷电）7.不能保证安全装卸作业的其他情况。乙醇装卸作业应该严格遵守以下规定。1． 汽槽车停稳后，应立即采取防溜滑措施，防止因车辆溜滑损坏卸料管线、设施，引起物料泄露；

2． 装卸作业前，应做好作业准备，合理调度程序，告知作业人员安全注意事项，准备好消防器材和防护用品，现场安全员应对汽槽车进行检查，确认无安全隐患后，方可作业；

3． 进入作业现场的人员必须穿防静电工作服、鞋，禁带火种，禁止使用非防爆移动通讯设备；

4． 汽槽车装卸时，槽车、输送管道必须做好可靠接地和防静电跨接；确认卸车鹤管是否完好，有无泄漏，确认无误后方可进行对接。

篇12：装卸管理人员安全生产操作规程

2、装卸过程中，驾驶人员和押运人员不得离开车辆并负责监装、监卸，办理货物交接签证手续时要点收、点交。、车辆进入危险货物装卸作业区，应带防火罩，按作业有关安全规定驶入装卸作业区，并将车辆摆在容易驶离作业现场的方位上。

4、车辆停靠货垛时，应听从作业区指挥人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与正在装卸货物的车辆应保持足够的安全距离，并不准堵塞安全通道。、作业前，应核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符，并认真检查货物包装是否破损及货物包装的完整状况。货物与运单不符或包装不符合有关规定的应拒绝装车。

篇13：装卸安全管理制度

1 装卸机械技术的应用

在装卸货物作业过程中, 要不停地重复进行装、卸的工作, 这都需要合理有效的将装卸方式和设备的应用结合到一起, 所以, 合理的对装卸方式和设备进行选择和运用, 并且优质、快速的完成货物的装卸任务, 对于装卸机械自动化作用的实现, 加快铁路运输的快速发展都有着非常重要的意义。

1.1 单件作业法

装卸机械在进行单件作业时, 主要应用在不宜集中装箱的货物和不宜进行打包以及笨重的货物。

1.2 集装作业法

集装作业法主要包含了托盘作业法、框架作业法、集装箱作业法以及滑板作业法等装卸机械工作方式。所谓托盘作业法, 就是利用托盘系统所具备的集装工具把货物用成组的方式进行运输, 以此来实现叉车的机械装卸的活动方法。还有一些不是大批量的散装货物, 比如粮食、食用糖以及啤酒等都可以使用箱式托盘形成货物单位, 最后通过装卸机械作业来使托盘作业法被实现。框架作业法是运用框架的方式进行装卸货物的方式, 而框架主要由金属材料和木质材料制成, 有保护货物完整及装卸方便等特征, 比较适用在各种易碎的建材和装卸管件。而集装箱作业法作为比较常见的方法, 在运用过程中, 主要有垂直装卸法 (是采用集装箱起重机垂直装卸的方法) 和水平装卸法 (是利用叉车或平移装卸机在车辆间换装的方法) 两种。

2 对装卸机械进行改进

首先, 对相关的资料进行收集整理。在进行资料的收集和整理过程中, 主要针对于货物的种类 (货运量) 等经济情况和所需材料的价格、以及装卸机械的现状道路条件 (场库条件、自然条件) 等多方面的资料。其次, 根据所收集到的资料, 进行严格的检查核对, 计算出所配备的装卸数量以及装卸活动能力, 还要跟目前的装卸机械的现状进行比较, 来拟定出所需要使用的装卸机械的改进方案。最后, 要对初步采用的方案进行合理有效的经济指标方面的计算, 并且对动、静态经济效益的评价方法进行科学的比较和分析, 最后选出最合理的方案。

在装卸机械工作中的安全管理。

2.1 完善设备管理体系和基本管理工作

完善设备管理体系和基础管理工作, 是装卸机械作业安全管理的最重要的措施。为了合理有效的加强设备基础管理工作, 要建立一个以维修、投资主体和运用设备者为根本的设备管理体系, 并且要不断的修订和完善相关管理制度, 如《装卸设备管理细则》和《日常保养维护制度》等。通过相关制度, 来保证装卸机械设备的日常管理、相关人员的素质和安全生产等方面的标准, 以此来实现标准化以及规范化的作业标准。

2.2 增强安全思想教育、完善使业务培训教育

安全教育的培训工作是进行安全生产和管理的基本工作, 也从根本上提高了员工的安全意识。而职工的专业技术和自身素质的高低, 直接影响着设备管理的标准性和规范性, 科学合理的进行使用和检修, 对顺利、安全的完成装卸任务是很关键的。为了安全思想教育、业务培训教育这两项任务可以顺利的完成, 要结合装卸机械的实际情况, 让职工的培训的内容更加的具体化、现场化和岗位化, 使职工更加的了解安全生产的重要性, 从而提升业务技术水平。

通过举办职工之间的技能竞赛, 在装卸技能的实际工作中使职工的业务技术水平得到提升, 并且需要职工之间养成一个创新争优的氛围。与此同时, 我们还可以在职工间举办学习标准的一些活动, 把相关的技术标准和作业标准来达到更加的具体化, 让职工可以更加全。

2.3 加强对设备的监管力度

装卸机械设备的维修和保养人员, 要制定一个详细的检修计划, 并且按照计划有针对性的对设备进行检修, 使装卸机械设备的维修方式从以往的事后修理 (故障修理) , 可以向着防范修理及定期维修的两个方面转变。

加强对机械设备的监管力度, 采取不定期与定期检查相结合的方法, 对装卸机械的日常作业进行检查和监督, 对于现场作业时出现的安全隐患及不规范的行为, 要及时有效的进行纠正, 既而加强装卸机械日常作业的标准化及规范化。与此同时, 也可以经常的组织其中的技术骨干, 根据装卸机械日常管理中出现的问题予以解决, 集思广益, 及时有效的排除日常作业中存在的隐患, 并且需要定期的对装卸机械设备进行检修。

3 结论

装卸机械作业直接影响着铁路运输效率和物流的技术效果, 目前我国在船运方面的装卸机械费用已经占运费的40%, 而在铁路运输中明显超过了20%。因此, 为了科学有效的让货物运输费用降低, 提高经营生产的效益, 装卸机械技术运用、改造及设备管理在其中是非常重要的。如何来适应目前这个高速发展的社会形势, 就要使装卸机械在实际运用、安全管理以及改造方面的水平得到提高, 来保持设备的状态, 使设备的效能得到充分的发挥。本文主要研究和分析了这三个方面, 希望可以为目前装卸机械在实践中及综合管理等方面能有所借鉴和帮助。

摘要：随着我国铁路的不断深入改革和物流行业的迅猛发展, 我国铁路系统所使用的装卸机械在复杂程度、科技含量、以及设备单位价值等方面都有了质的飞跃。如何来适应目前这个高速发展的社会形势, 就要使装卸机械在实际运用、安全管理以及改造方面的水平得到提高, 来保持设备的良好状态, 使设备的效能得到充分的发挥, 进而使铁路企业的生产经营效益及技术装备素质得到最大化的满足, 这已经成为了目前铁路运输工作最需要解决的问题之一。本文就装卸机械技术的运用、改造及设备的管理几个方面进行了探讨和研究。

关键词：装卸技术,运用,设备管理,探究

参考文献

[1]杨平权, 贾华强, 陈光辉.桥梁晃动对接触网设备产生的危害及加强改造方案[A].河南省铁道学会, 2007年学术活动月优秀论文集[C], 2007.

[2]王磊.关于装卸机械管理机制改革的研究与思考[A].河南省铁道学会2007年学术活动月优秀论文集[C], 2007.

[3]刘峰, 王凯, 徐国兴.现役钢轨探伤车检测系统60 km/h提速改造方案与实施[A].铁道科学技术新进展——铁道科学研究院五十五周年论文集[C], 2005.

篇14：装卸安全管理制度

【关键词】港口；装卸作业；安全

一、引言

南京港是我国沿海25个主枢纽港之一和对外开放的一类口岸，位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。是国家“一带一路”战略的一个重要节点。如何让企业抓住机遇融入这一战略，使企业快速发展。做好企业安全工作，预防和避免事故发生，提高装卸作业的安全性保证港口作业人员，机械设备与货物的安全。实现港口绿色、循环、低碳、可持续发展。

港口装卸作业具有流动分散，操作复杂，人机作业空间重叠，昼夜连续作业的特点，这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺的复杂性，安全生产监督管理具有多方参与和非线性的特点。由于港口生产的特性，人的不安全因素和物的不安全因素较复杂，这是造成事故多发的最主要的两大因素。下面以南京扬子物流公司港务分公司3号码头的装卸为例进行分析。三号码头全长180米宽20米，码头类型：高桩梁板式，可以同时停靠2条3000吨货船。一线作业人数118人，工作班次：四班两倒，全年吞吐量200万吨，主要装卸品种：电煤和化工煤，作业机械：三台桥式卸煤机，设计卸煤量每台每小时卸煤540吨。环境条件：年平均气温：15.4℃ 年平均降水量：1098mm，年雷暴日数：34.4日。

二、港口装卸生产特点

1.生产过程复杂。港口生产作业地点较多，作业流水线较长，分布地域广，人员集散度较差。但每个过程又是高度的单调作业，易导致作业人员心理疲劳，注意力不集中，思维迟缓。

2.多变的生产环境。港口装卸生产，主要集中在室外，受自然条件的影响较大。雷雨天，台风季，冰冻期等自然灾害期是装卸作业的较为困难时期，也是事故多发季。而港口装卸具有日夜交替，不间断运行的特点，在这些时期安全与生产之间的矛盾显得尤为突出。

3.多种设备流水作业，港口装卸机械系统是由多个独立的人机系统组成。在流动的空间和相对封闭的环境下运作。这些人机系统的可靠性和相关参数不一致，安全系数也不一样。为了保证可靠性，设计时一般采用被动式结构。但可靠性是时间变化的函数，并且随着时间的增加，可靠性会降低，容易产生故障引起失误动作导致重大事故。需要从技术上完善生产过程中设备的安全监管方式来保证装卸生产过程中的各种设备的动态平衡，从而提高系统整体可靠性。

三、提高港口安全性的措施

1.完善港口作业系统。作业系统包括：生产管理系统和装卸信息管理系统，生产管理系统包括；作业班次，作业人员，产量，船号，煤炭品种等。装卸信息管理系统包括；设备管理，设备检修，规章制度，安全管理，技术教育培训等。作业系统是一个动态系统，各相关方应定时采集，分析，处理并且做到各方有效共享。

2.加强培训提高装卸人员素质。装卸人员不仅包括直接作业人员，也包括管理人员和技术人员，调度系统，检修人员，清仓工等。他们是最活跃的因素，对作业影响大，港口事故大部分都是由于违章指挥，违规操作，违反操作纪律等人为因素造成。因此提高港口装卸人员的安全性，首先应对装卸人员进行有效的管理，确立他们的安全红线意识。其次根据人员和设备的特点和事故统计资料，制定各种安全技术知识和技能的培训计划。利用考核，考试等手段，激励装卸人员主动学习。

3.加强对装卸机械管理，增加安全性。装卸机械包括卸煤机，皮带机，在最初的选型，设计安装时就应坚持预测和预防原则。对作业机械系统和组成要素的可靠性和安全性进行预测，对易于发生故障的薄弱环节要有制定好的预防措施和应变措施。每班作业前应对设备进行安全检查，确保机械工况良好才能作业。重点检查抓斗，小车，大车及运行时的各种限位。作业过程中检维修人员要上机巡检，发现事故隐患或问题及时处理。

4.装卸作业前召开班前会，参加方主要有作业人员，船东方，调度。交代作业的煤炭种类，船型，吨位，停靠泊位，天气状况。如有必要货主或其代理人应提供货物的理化指标、相关建议性载运安全操作的书面资料，货物说明书至少应包括含水量、含硫量，特别应说明该货煤是否易放出易燃甲烷气体或自燃。作业前现场安全监督人员应巡查码头作业环境，确保所有装卸处所，设备和污水沟（井）应清洁、干燥。所有电缆和元件应完好，并可在甲烷、粉尘空气中安全使用，作业中禁止在码头，甲板等处所吸烟和使用明火，并悬挂相应的警示，禁止附近进行明火作业。作业中应避免产生火花；船东方必须有专人现场监管，保持联络畅通以保证船舶状态正常。明确突发情况下的应急应变部署，并建立风险提示制度。

5.落实安全生产主体责任，谁主管谁负责。严格遵守《安全生产法》和《港口法》等国家，省市各种安全法规。任何人员违章作业或者管理失职造成事故，都应该严肃处理直至追究法律责任。同时在企业开展各种安全活动，形成“我要安全”的企业安全文化。提高全员的安全生产素质，以及防范意识。

参考文献：

[1]吴宗之，安全生产技术，北京 ：中国大百科全书出版社2011：40-41.