二手车市场概述（精选9篇）
篇1：二手车市场概述
二手车市场介绍
一、什么是二手车市场
二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。
此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
二手汽车集中起来进行销售、转换买卖的场所。很多车主替换下来的车卖到二手车市场，经纪公司收购后整备，然后再卖。二手车市场里面车型较为复杂，档次有高有低。买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。
二、二手车市场存在的风险
二手车市场诚信度不高，是目前业内的共识，更是制约二手车市场健康发展的关键因素，消费者之所以对二手车心存疑虑，固然是因为二手车本身所具有的不确定性，普通消费者依靠所掌握的知识难以辨别车辆的优劣。
更多的还是由于中国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准不是很完善，行业结构还不完整，经营主体大多数为规模小的经纪公司，从业人员素质偏低，故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上做文章等欺瞒现象和不规范经营行为时有发生。
长期以来，国内还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，二手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。并且多数采用重置成本法对目标车辆的残值进行评估，造成了普遍存在的轻鉴定重评估、评估随意性大、手段不科学、评估过程主观因素多于客观因素以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题。
同时，中国二手车市场还存在严重的信息不对称、公民诚信体系尚未建立、车辆的维修保养记录、事故记录等信息不公开等问题，消费者通过独立的第三方权威机构按照二手车鉴定评估标准，获取车辆真实的技术状况，显得尤为重要和迫切。
另外，不少的车主朋友苦于没有好的销售渠道，自己的车辆得不到及时处理。卖给车商虽然是最省事的方式，但无疑也直接加大了自己的经济损失；自己销售的过长周期对于没有耐心的车主来说更是一种煎熬。
此外，二手车的售后以及税收问题也是一直困扰二手车市场发展的问题，2010年新车市场的强势注入，为未来几年二手车市场的发展带来强大的动力，如何抓住机遇，解决问题，是2011年二手车市场的首要工作！
篇2：二手车市场概述
2、老成人开老车，给人好感觉。
3、驾驶梦想，轻松拥有!
4、好车二手的价格，连锁更多的选择。
5、二手车买卖都竞拍，放心优价动起来。
6、品质不变二手车，不变品质有两手。
7、浩瀚车海，选您所愿。
8、二手无限，优质低价!
9、二手的，更解风情!
10、一等享受，二手好车，三流价格。
11、来吧，不要让别人抢走了您的爱车。
12、用九成久的数量，换你百分百的质量。
13、车马盈门，独二无一。
14、好马也吃回头草，好人也买二手车。
15、二手车的不二选择。
16、我们驰骋的，依然是春天的路。
17、二手车，我行走天下的知己。
18、不为天长地久，只求二次拥有!
19、多样的选择，不变的质量。
20、一流二手车，一次选个够!
21、二次牵手，真诚到永久。
22、二手车，品质重于新旧。
23、二手车连锁店，沙里澄金。
24、二手车，给您和它一个二见钟情的机会。
25、**的生活，不用领证，也可以随心所“驭”!
26、适合自己的，二手车你的选择。
27、二手车盛汇，品质保信赖!
28、二手车，还可以。
29、选二手车，绿灯永远为你开。
篇3：二手车市场调研
我国汽车行业的崛起是在80年代中期, 由于汽车产业的迅速崛起和人们消费能力的提高, 产生了一个新的行业, 那就是二手车的市场的一条龙服务。
我国二手车交易始于上个世纪80年代中期, 回顾我国二手车市场发展历程, 1998年应该是二手车市场成型的分水岭。1998年前, 车辆拥有者和使用者基本上是政府机关和企业, 汽车保有量不大, 市场上可以选择的车型少, 车价高, 而大多数单位有一定的维修保养力量。在这段时间里, 基本上一辆车是开到报废为止。1998年后, 私家车逐渐成为汽车消费的主体, 汽车开始进入家庭并快速增长, 汽车市场保有量提高。而家庭消费的特点千差万别, 尤其是一些人在经济能力发生变化以后可能就会考虑更换车辆, 二手车市场就应需求而生。
基本乘用车 (轿车) 依然是国内二手车市场的绝对主力, 此外, 越野车也成为近年来二手车市场的新宠。从目前国内二手车交易特点来看, 车龄在2至5年的二手车最受欢迎, 成交量也占到一半以上;当车龄超过5年时, 随着车龄增加, 成交量越来越低。从国内不同排量车型的二手车价格分析, 2013年, 车龄在3至5年的车型中, 最为常见的1.0L-1.6L、1.6L-2.0L和2.0L-2.5L排量的二手车交易均价分别为5.05万元、14万元和18.7万元。
目前, 我国二手车市场步入拐点, 将实现重大转变。
首先, 经营机构趋向规模化经营, 行业集中度将显著提升, 代表行业规模化经营特征批发环节的出现, 将彻底颠覆长期存在的“小作坊”式经营方式。与此同时, 专业化分工将更加明晰, 收车、批发、零售等主营业务经营机构将取代以往经营实体的“万金油”特征。
其次, 跨区域流转将成为未来趋势。区域性、全国性的交易服务平台建设与发展, 将成为二手车领域新的亮点和产业发展的新动力。
在此期间, 二手车业务内涵将进一步拓展:第三方服务平台将发挥更大作用;针对二手车经营和二手车消费的金融服务将有长足发展;针对二手车的专业仓储、物流业务将蓬勃发展;服务于二手车市场的互联网应用技术、检测鉴定技术与设备也将日新月异。
2 二手车风险
⑴车况看不准, 导致用常规车的价格收回事故车。避免的方法, 只有仔细观察, 多学习相关汽车知识, 加强自身的业务技能。
⑵手续上出现问题或车辆有债务或事故。避免的方法, 正规手续的车严格按照要求逐项检查相关证件并办理过户手续。
⑶新车降价导致二手车价格下浮引起亏本。避免的方法, 这点属于市场的不确定因数, 没有太多的办法能知道4S店的想法, 只能搞平时积累的市场经验来判断。
3 各地二手车市场存在共性问题
⑴都会参与到套牌和小贸车辆的销售, 以此来保证利润。⑵宣传的途径基本都是。网络、社会关系网、门店。⑶这两个店都是有明确的主攻方向, 专做某款车型。⑷管理混乱、服务不够全面、汽车美容、维护保养附带行业不够全面。⑸都是个体承包经营及专营店、4S店, 转让买卖。⑹二手车置换业务比较弱。
4 二手车市场存在问题解决对策
⑴建立全国车辆维修、交易档案、设立国家车辆技术检测中心、建立二手车价格发布机制、建立全国范围内的二手车经营者信用档案、完善二手车行业法规。
⑵引导二手车检测行业的发展。长期以来, 在我国二手车鉴定评估方面没有可以依据的评估标准与规范, 在鉴定评估过程中, 很少使用检测设备, 主要靠评估人员的肉眼观察, 随意性很大, 加上评估师水平不等, 良莠不齐, 很难保证评估结果的公正。
⑶引导二手车拍卖行业的发展。科学技术的发展, 使得二手车拍卖可以通过互联网进行, 也可以通过卫星中转的方式, 在全国各主要城市之间同步拍卖。
⑷引导保险公司提供二手车质保产品。在有了二手车真实车况信息与价格信息的前提下, 保险公司能够极大地降低其经营风险。但由于保险产品的特点, 在保险公司开始涉足二手车质保时, 必定存在成本较高的问题。政府应在税收方面予以一定的优惠以刺激保险公司开展此项业务。
⑸引导金融机构提供二手车融资产品。二手车市场的发展壮大, 最终离不开资金的支持。
篇4：备战二手车市场
国内二手车市场方兴未艾
在发达国家，二手车市场交易己形成规模效应。德、日、美等国家二手车年销量已是新车销量的两倍以上，英国则达到3.5倍。汽车报废周期平均为8-12年，而汽车更新周期平均为四年，可见二手车市场有相当的空间。
更值得关注的是，这当中有相当一部分业务被品牌车企收入囊中，在其经销商门店交易。
相比之下，我国的二手车市场还处在稚嫩期。数据显示，2013年我国二手车市场交易量为520.33万辆，仅为新车销量的0.24%，通过经销商门店交易的量便更少。
业内专家认为，制约国内二手车业务发展的主要原因在于，中国二手车市场管理有待规范，由此消费者购车时对车况存有顾虑、售后保障全无。
虽然如此，不少业内专家依然对未来中国二手车发展持乐观态度，并有专家预测，到2017年，中国二手车交易的增长将超过新车，到2018年会增加到2250万台。这一观点的来源是，去年北京实现新车销售40.35万台，同比下降56%，但全年累计成交二手车40.1万台，新旧车交易比接近1：1。
为使二手车行业得到健康有序的发展，商务部发文，将采取引导行业规范发展等五大措施，加快培育该市场。这些措施分别是：
引导行业规范发展。加强规划指导，推动二手车交易市场合理布局，加快诚信体系建设，倡导实施先行赔付制度，研究制定《二手车流通企业技术规范》，推动《二手车鉴定评估技术规范》尽快出台。
大力发展品牌二手车经营。支持汽车供应商利用现有营销渠道，拓展品牌二手车置换业务，鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，推行二手车认证制度和质保承诺，打造一批品牌二手车专营精品店和区域性品牌二手车卖场。
推动交易市场优化升级。引导二手车交易市场升级改造，改善交易环境，并引入二手车拍卖、品牌经销、质量认证和承诺等先进经营模式。
加快信息化建设进程。支持建立全国性和区域性的二手车公共信息平台和拍卖平台，发展网上即时拍等多种形式的拍卖业务。
完善相关制度。研究完善二手车增值税税收政策，推动建立二手车临时产权登记制度，降低交易成本，提高流通效率。同时，清理和取消各地限制二手车流通的不合理规定。
业内人士将这五大措施看作是政府有意振兴二手车行业的风行标。
合资车企重视培养中国市场
其实在此之前，就有不少车企涉足中国二手车业务。2005年，上海通用推出了“诚新二手车”品牌，成为首个介入二手车营销的整车企业。
近两年，更有多家车企打出了自己的二手车品牌，如广州本田“喜悦二手车”、东风标致“诚狮二手车”等。豪华车也不甘落后，宝马有“尊享二手车”、奔驰有“星睿二手车”、奥迪有“奥迪AAA”……主流合资车企的已强势介入，意在培育中国市场，以期寻求新的盈利点。
虽然各家发展该业务的势头猛劲，但经营中依然存在不少问题。
据悉，经销商集团的二手车业务主要包括品牌认证与批售业务，仅有少部分集团拥有其集团品牌化二手车中心，并进行集中零售业务。其中，认证二手车在销售过程中，大多受到厂家对品牌的严格控制，单店难以获取充足的、符合认证标准的车辆；而批售业务为配合各网点处理不符合品牌认证标准的车源，以走量为主，盈利能力较弱。
同时，经销商集团在网点布局上的分散性以及单店展厅面积的有限性，使得各网点的库存资源非常有限，通过店面交易的消费者在购车过程中选择余地很小，难以成为这类消费者的首选。而即使通过网络获得成交线索来源，也会受到有限库存的限制。
此外，经销商集团对于二手车业务的重视程度仍显不足。有部分经销商集团将二手车业务划归于单店管理，而非独立承担运营责任的部门，并沿袭新车销售的管理方式。与新车相比，二手车价格变化快、产品种类多，以这种管理方式很难做出及时、准确、具有前瞻性的经营调整。
由此可见，目前经销商集团的二手车业务发展主要受限于资源分散难聚焦，管理缺乏灵活性，未能合理有效地将二手车业务整合到集团运营体系中。
经销商集团可以这样玩儿
业内人士认为，就目前二手车发展现状，经销商集团与车企在现有的发展态势之上，在诸多方面还要做以下提升：
首先，设置独立的二手车部门，对集团资源进行整合。即由该部门统筹，下辖集团二手车零售中心，并对其进行横向监管，从而整合资金、人力，使集团内部二手车资源高效流动起来。
具体来说，一方面，将非厂商认证二手车进行统一维修、翻新、美容，并集中展示、销售，在集团内部价值链中形成规模效应，集中优势资源降低单车销售成本；另一方面，增强集团内部二手车车源的流动性，在品牌网点间相互流转，以扩大品牌二手车车源，满足市场需求；最后，以利润为导向，扩大车源的流通性，追求由地域差异、市场特征差异带来的超额利润，并可有效缓解不同区域市场波动带来的冲击。
而作为独立承担运营责任的部门，二手车业务部将更为直观地面对市场风险，制定出一套适合自身发展的管理模式，并形成针对性的KPI体系、执行流程、定价策略及人员业绩考核办法。
其次，将二手车业务整合到集团运营网络中去，共享售后服务平台。经销商集团拥有众多既有网点，倘若能够令消费者不受地域限制地享受标准化的维修保养服务，即为消费者提供经销商集团网内二手车联保，将使消费者得到更高的让渡价值。不过，这首先要解决的是品牌服务差异性、信息管理系统有效支持等问题。
他山之石
美国汽车经销商玩转二手车
目前美国汽车经销商30%的利润来自于二手车，已超过新车带来的利润。
美国经销商的二手车来源主要是置换，达到五成左右，其他则通过拍卖和私人收购途径获取。与中国批发为主的二手车处理方式不同，美国经销商60%的二手车通过自己的渠道进行零售。一般来说，汽车经销商销售的二手车价格较高一些，但是因为它拥有更的高专业性和诚信度，在市场上更得消费者信任。
配套服务是美国经销商取得二手车市场领导地区的重要支撑。
经销商联合金融机构，对二手车交易提供优惠的信贷政策和服务，同时保险公司和延保服务提供商在二手车市场的活跃，也为消费者提供了比较理想的消费环境。
举个例子，美国有一种类似于淘宝交易的二手车服务。不少质押公司和银行充当支付宝角色，当买卖双方商定好价格后，买家将购车款打进质押公司或银行的专门账号，质押公司或银行确认资金入账后，卖家发货。买家拿到汽车进行检测，满意后同意质押公司或银行向卖家付款。
近年来，美国认证二手车的销量上升明显。这一业务起源于20世纪80年代，刚开始是一些大的经销商集团开始对自己销售的二手车进行认证，后来被整车厂家借鉴。目前，几乎所有汽车品牌生产厂家均建立了自己的认证二手车。经过认证的车在一定时期内享受与新车同样的售后保障，而且受惠于政府对消费者的保护政策。在美国某些地方，如果消费者对已经购买的二手车不满意，在确保旧车未遭损害且行车未满300英里或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。
据悉，在美国，这些经过原汽车制造商的经销商认证、再销售给消费者的车辆，通常车龄不超过五年（美国汽车平均使用年龄为11年），其价格比未认证的二手车高出1000-1500美元。这类车辆主要来源于汽车租赁行业，所以汽车租赁行业更新换代对认证二手车市场有直接影响。
篇5：二手车市场分析
近期在东莞开业的二手车市场或卖场越来越多，规模也越来越大，如今在莞樟路、五环路、八一路上均出现了面积超过1000平方米的大型二手车卖场，而寮步镇政府也在近期公布，将对汽车产业进行新的战略规划，打造出东莞最大的二手车市场。根据规划，寮步镇将在东莞国际汽车城紧靠汽车文化乐园的南侧，整合150亩的土地资源，对上屯工业区内的旧厂房进行升级改造，逐步引导分散在莞樟路和石大沿线两侧的小规模二手车店进驻，集中经营，增强汽车产业规模集聚效应。该规划的出台极大地刺激了东莞二手车行业。
现状
二手车市场遍地开花
2009年车市的火爆，为今后几年的二手车市场种下了“幸福的种子”，这也意味着二手车商在寻找车源与销售经营方面将会有更多的选择空间。因而一个明显的现象就是，近期开业的二手车市场或卖场越来越多，规模也越来越大，如今在莞樟路、五环路、八一路上均出现了面积超过1000平方米的大型二手车卖场，而寮步镇政府也在近期公布，将对汽车产业进行新的战略规划，打造东莞最大的二手车市场。该规划的出台极大地刺激了东莞二手车行业的信心。
车天车地二手车交易市场有限公司总经理周建勇向记者介绍，该公司去年才开张，今年的销售额已经同比增长了20%，而且对于今年的市场前景非常看好，“你可以注意到，现在很多新车经销商也开始进军二手车业务了，比如东风日产认证二手车、上海通用认证二手车、奥迪品荐二手车、奔驰星睿二手车等都已比较成熟了，目前有80%的4S店都开设了二手车置换业务，这也说明整个行业都看到了二手车的发展前景，在市场尚未成熟时，大家都在拼命‘圈地’。”
关闭的二手车行又回来了
2007年，位于南城石鼓路段的亿鑫二手车行开业。这家有台资背景的二手车行一进驻东莞，便以“豪华二手车市场”的定位，想要通过品牌化经营，在东莞的二手车市打造出一片新天地。
但进入2008年后，经济形势急转直下，台资二手车商开始以改变营销策略、缩小经营规模等方式来适应市场的变化，亿鑫二手车也开始用销售中低档二手车来补贴高档车业务。2008年底，就在亿鑫二手车负责人许世凭接受记者采访时还表示要“坚持下去”的时候，车行却悄然关闭了。
业内人士分析，亿鑫二手车的败退实际上是可以预见的。“他们收到的车源其实都很不错，质量也能够得到保证，但车行的选址偏远，收来的车无法及时卖出，时间一长在资金周转上就出现了问题。而内部股东的数量又多，意见无法统一的话，自然就不能继续经营下去。”信泰隆车行总经理余锦芳则认为，台资二手车行的主要问题在于定位
不清晰，对于东莞市场的调查不够细致，主营豪华二手车，但东莞的有钱人却还是以新车消费为主，在这样的市场环境下，只能越做越小被市场淘汰了。
近日，位于寮步汽车城内、东莞新车管所附近、车天车地二手车中心斜对面，记者看到了“亿鑫二手车火热招商”的巨幅广告标语，该中心看起来规模不小。记者从侧面了解到，该“亿鑫”的负责人，正是之前在南城石鼓经营亿鑫高档二手车中心的许世凭。记者试图联系其未果，但是从其邻居车天车地二手车中心了解到，亿鑫正是看好了政府的政策环境，也看好东莞二手车的市场前景，于是东山再起，重新找准了定位，今后不再局限于做高端二手车交易。
分析
政府大力扶持二手车发展
国家商务部在今年年初就指出，积极培育二手车市场和提高报废汽车回收拆解行业水平都将成为今年的工作重点。
“东莞政府目前也明确提出了要加快二手车市场发展，寮步已经在政府的帮助下建立了大型的二手车交易中心，从中可以看到政府在扶持二手车市场上下的工夫。”莞兴二手车中心一负责人认为，政府支持也是二手车市场增长的一大重要原因，他说，去年国家出台了汽车产业调整振兴规划，把二手车行业作为扶持行业促进发展，目前，东莞政府对二手车市的大力支持，也将促进今年二手车市的平稳增长。
为进一步做大做强汽车产业，寮步镇计划在东莞国际汽车城内，紧靠汽车文化乐园南侧，整合150亩土地资源，对上屯工业区内的旧厂房进行改造升级，打造东莞市最大的二手车交易中心，逐步引导分散在莞樟路和石大路沿线两侧的小规模二手车店进驻集中经营，增强汽车产业规模集聚效应。
加强监管让经营者有信心
“纵观二手车产业格局，东莞拥有雄厚的二手车资源，发展二手车行业的前景十分广阔，但是需要政府相关部门强化行业监管，改变目前松散无序的局面。政府的重视，将促使企业自律，行业前景也就可想而知。”车天车地二手车中心市场部经理刘敏认为，现在东莞政府正在着手加强对二手车行业的监管，这让二手车经营者都看到了希望。她认为，二手车经营企业应该抓住契机，寻找自身差距，实施产业自救，把东莞的二手车品牌打造成珠三角乃至华南地区的交易中心，并非没有可能。
记者了解到，今年东莞还开展了大力整治二手车市场的专项活动。省工商、税务、财政、公安等部门联合转发了《关于进一步规范二手车市场秩序促进二手车市场健康发展的意见》，记者了解到，从3月21日起至5月20日，东莞市开展二手车市场专项整治行动。据了解，此次专项整治行动的整治重点内容包括三类:一是检查市场主体的经营资格。二手车交易市场及其经销、拍卖、经纪、鉴定评估的市场主体是否符合规定的条件，对不符合规定条件的，责令办理变更登记;对于无照经营、超范围违法经营的行为，依法查处。再者是对市场开办者和场内经营者的经营行为进行检查。根据《二手车流通管理办法》等规定，对二手车经销、拍卖、鉴定评估等经营行为进行检查，规范使用二
手车销售发票、二手车买卖合同示范文本的行文;监督落实经营者亮照经营、明码标价行为;三是依法查处各种违法违规经营行为，重点查处销售盗抢、非法拼装、报废车辆、虚假宣传、偷逃税收、强买强卖等违法行为。
政策调整影响新车市场 东莞二手车市悄然升温
2011年01月20日 13:11 来源：南方日报
“由于政策的调整，导致年底新车市场在年前就爆发了，不少车型都出现一车
难求的情况，新车无货也让不少市民在年末开始转战二手车市场。”东莞下桥旧机动车中心的陈晓峰最近显得比较兴奋。
记者近日走访多家二手车商了解到，随着年关临近，二手车市场行情已开始上扬，预计春节前将达到高峰。但是因为目前主要二手车商已经提前数月为此轮高峰备车，所以货源比较充足。而由于新车市场突然放量增长，这种局面也无形中促进了二手车市的升温。
新车优惠取消客源回流二手车市
新车购置税优惠取消的政策调整，无疑会使得二手车与新车之间的价格差距拉大，从而一定程度上促进二手车的销量。
寮步一家二手车交易中心负责人胡润捷告诉记者，其公司一般都会在年底旺季前准备一定库存的车源，目前在售二手车几乎都是2010年四季度收购的，所以并没有受购置税优惠取消的影响，销售价格也没有太大变化。而寮步车天车地市场部负责人刘敏告诉记者，就算是1月1日以后收购车辆，几百数千元的新车购置税变化折算到二手车售价上，也不会导致价格有太大起伏，倒是市场行情的影响会大幅冲抵购置税带来的细微变化。
政策的调整仍然让车商松了一口气，2010年新车市场风生水起，减免购置税、优惠补贴加上降价，致使二手车市场门可罗雀，连以往所谓的“十一黄金周”都显得不够热闹。记者在采访中了解到，多数二手车商希望新车市场降一降温，转移一些消费客户到二手车市场来。
“赶在去年12月底买车的多数是第一次购车的人，这部分消费群的释放，肯定会影响二手车市场的中低端车型销量。优惠结束之后，这一部分市场可能会有一定的增长”，下桥旧机动车交易中心的谢晓峰告诉记者。
二手车源充足车商让利回笼资金
据二手车商表示，随着年关临近，二手车市场行情已开始上扬，预计春节前将达到高峰，但是因为目前主要二手车商已经提前数月为这轮高峰备车，所以货源比较充足。据了解，多数品牌新车呈现无货状态，让不少急于提车的市民在年末开始转战二手车市场，进而增大了二手车的流通。
下桥双田二手车市场一位销售员李浩告诉记者，从上周末开始，赶着过户的人就非常多，现在如果是上午10点以后来，至少要等一天。不过，这也带动了他的生意，每天如果接到10个单的话，每代办一次就有50元收入。李浩称，进入去年12月份以来东莞二手车总体成交量出现增长。
由于大多数车市在2010年都备足了货，库存充裕，为了尽快降低库存车源，减少资金压力，不少二手车经销商在这个春节前的旺季也做出了一些让利。
在下桥裕顺二手车中心，记者看到展场内推出了几款特价的库存车。该中心负责人方进告诉记者，年末二手车交易区的一些准新车销量非常好，2010年上牌的车型到市场交易区不到几天就会一抢而空。
尽管春节前夕对二手车行情看好，东莞部分二手车商近期仍然表现出了一些谨慎。“近来，我们主要想把2010年收的车都处理掉，现在收车方面已开始控制了。”下桥旧机动车交易中心的谢晓峰告诉记者，1月份取消购置税优惠政策，虽然对于二手车商是一个利好消息，但是国家会不会实行其他的政策来弥补取消购置税优惠的政策，现在还没有人知道，而且春节过后政策有可能还会变，所以公司准备大量收购二手车的步伐也减慢了，还是先观望一下。
本月初，一个由买主和卖主自由议价的二手车跳蚤市场在江东世纪汽车城投入运营。值得注意的是，这个汽车城原来是以买新车为主的，现在商家愿意不遗余力地在二手车交易上重新培育市场，这当然是瞄准了二手车交易的商机。同样，宁波原有的几大二手车市场依然火爆，这一切都似乎表明宁波二手车市场颇具潜力。
交易量增幅远远超过新车
“通过一年多时间的运营，我们对于二手车市场的前景有了更高的期望值。”上周，记者在鄞州古林的途众二手车交易市场碰到了踌躇满志的市场负责人王鹏。目前，宁波二手车市场越来越兴旺。市区内除了海达旧机动车交易市场、途众二手车交易市场、江东世纪汽车城外，各县市也都有二手车交易市场。同样，来自宁波市车辆购置税征收办公室的数据表明，宁波二手车交易量最近三年持续走高，2005年交易量为32096辆，2006年达到了41100辆，2007年则达55000辆。二手车交易量的增幅已远远超过新车，二手车
与新车的绝对数量的比例也从前几年的4：1变成如今的2：1。
利润丰厚引来商家争食
“为什么要进军二手车市场？当然是利润！现在二手车的利润有30%左右，现在像这样的行业已经不多了。”王鹏非常干脆地说。据记者了解，目前宁波绝大部分汽车经销商在新车销售上已无利可图，甚至一辆新车亏本上万元卖也是很平常的事，完全靠售后服务赚钱维持生计。而且在王鹏看来，二手车的价格一般只有新车的一半左右，而这类二手车再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的价值损失远比新车小得多。
因为有车一族常常会 “喜新厌旧”，这也促成了二手车市场的火爆。随着换车热的到来，不少消费者将开了没多长时间、车况相当不错的车辆开进了二手车市场。业内人士估计，随着宁波汽车保有量的进一步增加，这一个发展趋势将会越来越明显。
此外，二手车市场的火爆还与近几年来关于二手车交易的利好政策相关。2004年10月，《汽车贷款管理办法》正式实施，第一次明确将二手车纳入了贷款范围。2005年10月，《二手车流通管理办法》出台打破只有二手车市场才能销售二手车的垄断格局，允许汽车经销商涉足其中，二手车经营者向买方开具税务机关监制的统一发票等规定也格外引人注目。2006年 《二手车交易规范》出炉，其中最令人关注的是经销企业必须为二手车提供质量保证的规定。
瞄准了二手车交易的良好前景，商家在市场的建设和培育上也是不遗余力的。记者在途众二手车市场看到，市场内有功能齐全的商务办公楼、大型室内展示厅、汽车美容修理区、汽车检测中心、信息中心等完善的配套设施，能为消费者提供购车、维修、上牌、保险、银行按揭等各种配套服务。而在江东世纪汽车城，对于进入跳蚤市场交易的车辆，市场管理部门提供免费评估检测等优惠，而且不收取进场费、中介费。所有成功交易的车辆均可在汽车城内的上牌点现场办理过户和上牌等手续。
2009年，东莞的二手车交易量位居广东全省第三名；2010年，全年二手车交易量为6.66万辆，虽然同比增长了1.86%，但与排名第三位的佛山(2010年二手车交易量为8.14万辆，同比增长40.37%)和排名第四位的中山(2010年二手车交易量为7.32万辆，同比增长27.83%)相比，东莞显得落后了。
原因一“水浸车”打击消费信心
去年5月，一场暴雨使珠三角地区多处地方发生“水浸”，东莞的情况较为严重，许多汽车成为“水浸车”。尽管东莞多家二手车店称坚决杜绝销售“水浸车”，但还是有很多消费者对此充满顾虑，从而在一段时间内影响了东莞的二手车交易。
原因二“国IV标准”影响销售价格
记者从东莞下桥旧机动车市场处获悉，2010年广东省二手车交易中，大部分3年以上车龄的机动车都无法达到“国IV标准”，这部分二手车占交易总量的60%以上。
“对于一些达不到国IV标准的二手车，我们只能采取低价促销的手段尽快清库，因此拉低了整体市场价。”旧机动车市场谢晓峰告诉记者，这个因素对去年影响较大。
原因三新车低价挤压二手车市场
2010年，东莞的新车在购置税、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等政策的刺激下，全年的新车上牌量达到97596辆。
近两年来，新车市场的爆发性增长，部分消费者放弃购买二手车而转向新车，是二手车市场增速放缓的重要原因，新车价格的变动也直接影响到二手车交易均价。
新车价格走低促使二手车价格出现较大波动。数据显示，虽然2010年广东省二手车交易量实现了12.3%的增长，但是交易金额却下跌了1.31%。2010年二手车均价仅为3.6万元/辆，与2009年的4.1万 元/辆 相 比，下 降 幅 度 达 到12.2%。
◎对策一细分二手车市场
今年年初，记者发现，东莞二手市场出现了几家专卖“二手面包车”、“二手货车”以及“日产本田二手车专卖店”等细分的二手车卖场。
记者了解到，此前几家卖场都是什么车都卖，而近期经过一番市场调研，认为细分市场会更有优势，于是将二手车具体地划分开来。
“现在竞争这么激烈，二手车其实市场很大，但是生意难做，每家都反映日子不好过。在这样的情况下，不想办法改变一下是不行的。”东莞一家二手货车卖场的负责人李泉告诉记者，之所以考虑到做一个专营二手货车的大卖场，是从东莞的产业结构来考虑的。东莞近些年制造业发达，带动了物流产业的发展，对于货车的需求起到了很大的推动作用。
“现在国际上和国内一些大城市，二手车市场都进行了专业化、细分化的升级改造，东莞还没有做到这一步，还没有人专门做二手货车的。我们先出击了，想在激烈的竞争中占得一席之地。”李泉告诉记者，虽然目前生意不算好，但是他们对前景还是充满了信心，目前公司已经与一些制造企业联系业务，有几家大的工厂也有意向长期合作。该卖场旁边的一家二手车卖场，现在定位为专门经营丰田本田轿车，经过细分之后，比以前生意好做很多。
◎对策二加强便捷服务
“二手车市场停留在以前人们对大卖场的感觉不行，现在需要做的是，如何为用户带来便捷的服务，让他们尽量省钱又能高效地买车卖车。”下桥一家二手车市场的总监王明告诉记者，去年他们就想尝试与东莞的物流行业协会联合，但是因为种种原因没有联合上，今年这是他们的重头工作。
除此之外，他们还将联合各一手、二手汽车经销商，为客户提供更便捷的服务，甚至让新车经销商直接在卖场驻点，让用户卖了旧车之后直接进行新车置换；加强与汽车服务商和汽车用品供应商的合作，公司目前已经争取到了世界润滑油品牌埃尔夫的直销中心直接厂价供货给客户，另外还有一些汽车配件和GPS产品的直销中心，尽量为客户节省成本。
记者了解到，目前东莞部分二手车卖场除了可以提供全方位一站式的新旧车置换之外，还在不断地拓展公司的全省违章快捷代办、保险理赔维修、车辆售后维修养护专家讲解等增值服务。
篇6：二手车市场开业致辞
尊敬的各位领导、各位来宾、同志们、朋友们： 大家上午好！在这阳光明媚的大好日子里，我们在这里隆重举行白银银冠二手车交易市场有限责任公司落成开业典礼。让我们共同见证这一令人难忘的时刻，在这喜庆时刻，我代表银冠集团全体股东及全体员工，向参加今天开业典礼仪式的各位领导及各位嘉宾表示衷心感谢！
随着经济社会的发展，汽车保有量的不断增加，我市二手车交易量在快速增长的同时还存在着一些不规范、不正当竞争的行为。为此，集团公司按照商务部、公安部、工商总局和税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》和市政府有关部门的要求，本着规范二手车流通行为，保障交易双方的合法权益，促进二手车流通市场有序健康发展的目标，通过逐级上报审核备案，并在市商务部门的大力支持下，注册成立了白银银冠二手车交易市场有限责任公司。目前，银冠二手车交易市场经过紧张的筹备施工，已完全具备了开业条件，今天隆重开业了。值此机会，我谨代表白银银冠集团公司，向银冠二手车交易市场的隆重开业，表示最热烈的祝贺！
银冠二手车市场的开业，是我市二手车市场“十三五”期间新发展的唯一一家为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。主要经营项目今天银冠二手车交易市场的开业运营，填补了白银市区二手车集中交易市场的空白，完善了城市市场服务功能，也为银冠集团公司推动产业转型发展奠定了基础，也标志着白银市区二手车市场开始走上规范化发展的轨道。该市场的开业对于方便群众，方便车辆用户，拉动经济消费，促进经济发展，必将起到积极的促进作用。同时，对于提高从业人员服务意识，拓宽服务领域，提高经营和服务水平，加快二手车市场化进程，维护公共安全和群众利益，都将发挥积极的作用。
希望，银冠二手车交易市场不断规范二手车交易行为，努力营造良好的市场环境和市场秩序，依法经营，自觉接受商务、工商、公安、税务等政府相关部门的监督管理，热情为入场交易的二手车交易双方和进场经营的二手车经营主体提供优质高效服务，促进我市二手车市场健康有序高效发展。同时也希望率先入驻的经营户珍惜机遇，诚实守法，用心经营，多做贡献，共同开创我市二手车交易的良好开局；为渑池县的经济发展做出积极的贡献。
篇7：二手车市场研究报告
摘 要：目前国内外二手车交易活动始终保持较高的“恒温”状态，成交量逐渐攀升;国际二手车市场更为活跃，二手车交易总量甚至高于新车。但是，国内二手车市场起步较晚，在发展过程中尚存在诸多问题，本文针对这些问题提出了应对对策。
关键词：二手车市场;问题;对策
1 我国二手车市场交易中存在的主要问题
最近几年，国内的汽车交易总额屡创新高。随着《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》的出台，二手车交易市场迎来了空前盛况。无论旧车销量多高，依然不可否定一个事实――我国的二手车交易仍无法摆脱初级发展阶段的印记，而且因为各地区经济发展状况的差异，致使各地区二手车市场纷纷呈现不同的特点，二手车交易流通领域尚有一些与时代不相适应的问题亟待整改。
1.1 诚信问题，消费者往往在价格上吃亏
二手车评估师认证制度虽然早已实施，但是二手车交易的透明度依然很低，仅靠经销商单方评估定价，没有一个公开的第三方评估价值标准存在。在二手车交易市场上，从事交易活动的买卖双方所掌握的车辆信息往往是不对等的，买方由于缺乏对汽车零部件、技术参数等专业知识，在多数情况下无法准确获知车辆的.技术特点、行程、翻修历史等隐性的技术参数，因而在车辆交易活动中往往被当成“门外汉”，而销售方受经济利益驱使，通常不会将车辆的缺陷一一告知。除此之外，二手车买卖市场还充斥了许多不法的中间商和车贩子，这些机构或人员受暴利的驱使违规操纵二手车价格，致使相对正规的计算机估价系统无法真正发挥作用。
1.2 缺少统一管理和整体规划
受历史因素影响，国内二手车市场目前尚有诸多问题亟待整改，行业与行业之间、企业与企业之间未形成一套良好的沟通体制。一直以来，国家对二手车买卖活动的政策支持和资金投入有限，二手车交易缺乏一定的监督机制，致使市场秩序混乱，行业信誉和经济地位低下。
1.3 评估体系不健全
在国内，二手车市场是近几年才兴起和发展而来的。现如今，居民的生活水平大幅提升，私家车的数量猛增。加之科学技术的研究突飞猛进，大大缩短了车型更新换代的周期，人的消费理念和市场需求不断发生变化，新车、进口车、抵债车、缉私罚没车等车型和数量持续增加，这为二手车交易市场的兴起与发展奠定了市场基础。
1.4 二手车售后服务问题多
目前大部分二手车交易市场的职能仍局限于工商服务的范畴，即办理工商验证与转籍过户手续等，市场本身缺乏服务大众的职能，用于服务的硬件设施和方法手段尚不健全。现阶段，国内新车交易市场已基本形成了集信息咨询、销售、后期维护于一体的完整的产业链。但是二手车交易市场尚未具备完善的售后服务功能，在售后维护方面，国内市场与国际市场仍存在不小的差距。就拿美国来说，美国本土的旧机动车经二次售出后，买方可享受一定时限的质保服务。按照通用公司的售车规程，凡是购买车龄未超过七年的旧机动车辆的车主均可享受1～2年的质保服务。这项售后服务与新车无异。按照美国当地的相关规定，只有具备政府颁发的技术合格证书的旧机动车辆才可以进行二次销售，否则禁止上路行驶。除此之外，旧机动车辆的买家通常都享有一定时限的使用期，以保护买家的经济利益。上述服务职能对于推动二手车市的发展具有重要的现实意义。
1.5 买卖双方信息不对称
从二手车交易双方的立场来分析，双方所掌握的有关车辆的技术参数和零部件等信息都存在不对等性，在这一点上买方往往是知之甚少的一方，加之很多买方对汽车知识缺乏必要的了解，任意被卖方宰割。另外国内尚未形成一套完整的关于二手车销售的信用体系，卖方受经济利益的驱使往往隐瞒车辆的某些问题，甚至存在欺诈现象。二手车市场因为这些问题的存在，市场秩序一直是混乱的状态，二手车市场发展前景不禁令人堪忧。
2 规范运作，促进我国二手车市场的健康发展
2.1 加强二手车市场管理的力度
市场交易中诚信是最主要的问题，这需要社会的监督，例如及时将二手车经营企业的信用状况向社会公布，对信用差的及时整改或取消营业执照。
2.2 尽快建立科学的二手车价格评估体系
鉴于上述不规范交易行为的存在，我们首先要强化二手车鉴定估价师的培训，提高其鉴定评估能力;其次要求有关组织机构加大二手车价格评估标准的研究，以规范二手车交易行为，整顿市场秩序。
2.3 尽快建立二手车售后服务体系
服务方式单一是现阶段大多数二手车买卖市场中普遍存在的问题。只管销售不负责售后服务，应根据各地的实际情况不断强化售后管理机制建设，提高服务水平。
2.4 建立健全旧车交易诚信体系
在交易过程中，很多假冒汽车零配件、小修理厂等大量存在，销售者因为各种原因会提供一些不完整甚至虚假信息。因此如何避免置换车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走(zou)私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外，交易中的假身份证、假公章、假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险，而这些都严重制约了二手车市场发展，对整个市场扩张和利润回收都造成巨大影响。
2.5 健全旧机动车销售的各项政策、法律、法规
篇8：二手车市场的未来趋势
2004年6月1日国家颁布实施了新的《汽车产业政策》, 代替1994年《汽车工业产业政策》重新规划了汽车产业的发展方向。在2005年8月10号又颁布实施了《汽车贸易政策》, 《汽车贸易政策》共8章49条, 内容涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域, 涵盖从汽车销售到报废的全过程, 系统地提出了我国汽车贸易的发展方向、目标、经营规范和管理体制框架。不论是《汽车产业政策》还是《汽车贸易政策》都鲜明提出了加快发展二手车贸易的方向。
2013年全国二手车交易量同比增长20.2%, 首次超过新车销售量的增长率。特别是由于新车频繁上市, 不断降价, 2004年成交的二手车60-80%是4-6年以内的车型, 着国内汽车市场的井喷式发展, 汽车保有量达到一定水平之后, 二手车交易在过去几年中也以每年接近20%的速度在迅速增长, 二手车交易量从2002年的93.0万辆迅速攀升到2013年的134.1万辆。二手车选择空间增大。
我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了, 人民的生活水平提高了, 私人购买车的比例逐年增加, 来自中国汽车工业协会的消息显示, 2007年中国汽车产销量超过870万, 2008年中国汽车产销量超过1000万, 2009年中国汽车产销量超过1350万。据中国汽车流通协会统计, 全国31个省市2009年1-12月全国共交易二手车333.86万辆, 同比增长21.97%。二手车交易额比去年同期增长了305.66亿元, 达到1488.32亿元, 同比增长25.85%。
2004年底, 全国已成立的旧机动车交易市场近500家。从布局上看, 省会及计划单列市二手车交易市场150余家, 地级市市场总数为190余家, 县级市市场总数为140余家。从规模上看, 传统的旧机动车交易市场依然是二手车交易的绝对主体。但随着《汽车贸易政策》的出台, 二手车拍卖公司、二手车连锁机构和汽车厂商等诸多经营主体纷纷加快扩张步伐, 并开始陆续进入二手车领域。2012年4月, 全球销量最高的二手车批发拍卖公司——美国Man-heim公司正式在上海成立了办事处, 并对外宣布将很快与一家中国本地企业成立合资汽车拍卖公司。2012年6月25日, 由上海协通与日本五大二手车销售公司之一的QUINLAND公司共同投资组建的全国首家二手车合资经营公司——上海协通二手车经营公司在上海国际汽车城正式挂牌开业。2012年6月29日, 首家获许经营的全国性二手车经营网络——艾普二手车正式投入运营, 脱胎于亚飞汽车的艾普二手车已在全国近百座城市建成130多家连锁店。与此同时, 国内主要汽车厂商相继在国内推出品牌二手车。汽车厂商可以通过二手车业务拉动新车销售, 同时经销商也可以把二手车作为一个赢利增长点。由于品牌二手车是汽车厂商直接向汽车经销商授权, 并使用统一的店铺名称、标识、商标等从事二手车经营活动。因此, 相对于传统二手车经营主体而言, 品牌二手车相对更加规范有序, 并且还能对所售出的车辆提供一定期限的售后保障。
篇9：二手车市场新玩家
北京白领李小姐计划购置新车，依据北京市现行小客车限购摇号政策， 她需将自己使用三年多、原价12万元的日本铃木小轿车出售，以换取过户指标。经朋友介绍，李小姐找到二手车经纪人彦先生。彦先生简单查阅了该车的维修记录与各种证件，开车“溜”一圈便随即给出了6.3万元的收购价——这比她一星期前在4S店咨询的价格高出了4，000多元，溢价6%。双方当场成交，彦先生支付全额现金。三天后，李小姐、彦先生及买家同时到车管所办理过户。据买家透露，他给彦先生的出价为7万元，相当于彦先生获得了10%的毛利，李小姐拿到过户指标，很快购置了新车。
根据美国经验，二手车的换手年限多集中在6?8年，而中国私家汽车市场的起步始于2000年，在2007年迎来了全国性爆发，照此推算，2013年的二手车市场交易量将迎来首次“井喷”。再加上今年计划出台的《二手车鉴定评估技术规范》的政策引导，以及愈来愈高的新车摇号中签难度，二手车交易的春天似乎不远。
“黄牛”主宰的灰色市场
即使进入“微增长”年份，去年的中国新车销售仍达到1，931万辆，这是一个创世界纪录的数字。而相比之下，二手车市场却还远没有成型。北京、深圳的二手车与新车的销售比率直到2011年才达到1︰1，在全国，去年仍然维持在0.5︰1的水平；而在美国，这个数字是4︰1，二手车是汽车销售市场的主力。
这是一个目前由“黄牛”主宰的市场。
在北京南部花乡二手车交易市场有许多像彦先生这种个体二手车经纪，俗称“黄牛”。记者以销售自己的二手车为名咨询一位朱姓经纪人，很快引起众“黄牛”的围堵抢购，而他们给予的吸引条件无非是“最快速的过户及资金到账”。朱先生告诉记者，他一般把车外销到天津，一手交钱一手交车，只需要把车先过户给他，后面的事就不用车主管了，很快可以解决过户指标。当记者问到能否开二手车交易发票及相关凭证等，朱先生胸有成竹地说：“车管所有朋友，这些都不是问题。”
对于买卖双方来说，这种以个体经纪为主导的模式，优势是简单快捷，一锤子买卖当场“钱货两清”，但它的弊端却也是显而易见的。在过户之前，买卖双方素未谋面，不透明的价格使交易体验差，而买家购置的二手车一般要经过3?4层“黄牛”之手，对车辆信息了解更加模糊，售后保障服务几乎为零。“人治”的环境也提供了寻租的成本，且不说“黄牛”与车管所的微妙关系，4S店销售顾问将收购而来的二手车低价卖给“黄牛”，收取中介费也是业内公开的秘密。
供不应求的“卖方市场”是“黄牛”活跃的原因。据汽车流通协会数据显示，目前每年国内的二手车保有量为480万辆，而潜在需求为800万辆左右。相比于美国使用期两年内的二手车50%左右的平均残值，国内的这个数据一般在70%以上。对于“黄牛”，没有注册企业的门槛、没有大量的员工成本支出、更没有太大的库存压力，只需要“车管所有朋友”，两三个人每年销售50辆左右的二手车，就可以坐享几十万元的纯收入。
据北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫介绍，全国年销量超过100辆的经纪公司总共不到20家。
但这两年似乎开始出现转机。据去年流通协会数据显示，二手车交易量两年内翻了1.5倍，2015年的二手车市场将达到1，000万辆，这个市场容量远不是年均销售50辆的“黄牛”党可以消化的。
限购挤出规模化车源
在美国，二手车的来源除了个人卖家外，主要有4S店的置换车、汽车租赁公司的旧车及罚没车辆拍卖等规模化车源，规模化的车源能摊平收车成本，是二手车行业做大的关键。在中国，汽车租赁是近两年才开始兴起；而罚没车辆拍卖权掌握在政府手里，对于经销商而言，4S店几乎是唯一的规模化车源渠道。
另一方面，对于4S店而言，二手车一直是鸡肋一般的存在。21世纪前十年，新车市场平均增速20%以上，新车的厂家返点及增值服务更加丰厚，与零散的二手车个人卖家打交道反而是一件吃力不讨好的事。“对二手车是否重视，主要取决于厂商的态度。”运通集团的刘昆告诉记者，他从2007年成立二手车中心，当年仅售出4辆，利润8，800元，对于整个集团的营收可谓九牛一毛。
2010底，限购政策出台后，这在刘昆看来是二手车市场的“里程碑”。2011年的新车销售增速迅速掉至2.5%，同比缩水90%，今年的车牌摇号比率更是高达71：1。在增量客户几近饱和下，厂商开始把战略聚焦二手车置换的存量客户。去年，运通集团二手车交易量4，700辆，95%均是置换新车的需求，利润总额近1，300万元，而厂商置换补贴却达700万元。对于客户而言，4S店正规渠道获得的厂家补贴及老旧车政策补贴逐步高于黄牛的差价，而它所提供的“卖旧车、买新车”一站式服务优势开始凸显。
据刘昆介绍，4S店进入二手车市场不为利润。他将此称为“冰山理论”：“二手车的差价利润仅是冰山的海面上一角，更多的价值来自于新车的后续增值服务以及减少客户流失。”也因此，他对员工的KPI考核仅考虑二手车数量，不考核利润。而运通集团新车销售中的置换渗透率逐年上升。
对于4S店而言，收车价格远低于黄牛的主要原因是缺乏销售渠道。为数不多的展厅必须优先给予新车销售，而二手车贬值速度之快更让其敬而远之。“库存超过3个月的二手车，综合考虑其租金与折价必然是亏损的。”刘昆说，他要求的二手车库存周转率必须在2天以内。
今年底，运通集团计划在亚运村建立二手车展厅，但是置换的厂家认证却要求精选车型，更多的冷门车型很难自己消化。这也催生了对接4S店与零售商的拍卖中介平台，其中以2011年先后成立的车易拍、优信拍成绩单最好。以运通集团今年3月398辆的二手车销量来看，车易拍占了181辆，而其余的个体经纪每人仅消化10余辆。
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拍卖平台的契机
汽车交易平台的始祖是美国的美瀚（Manheim），其在2005年进入中国后却水土不服，五年后全面撤出。车易拍联合创始人、副总经理蔡旭说，美翰生长在美国成熟的二手车市场，有规模化的车源，以现场拍卖会的形式促成交易。这些在中国都很难实现。
不同于“一口价”的新车市场，“一车一价”的二手车是典型的非标准品，除了买卖双方分散，没有明确的全国统一的行业标准与政策条例更是让上下游形成了不信任的对立壁垒，这类似于近两年开始火爆的短租、租车等业务模式。
在诚信体系相对成熟的美国市场，美翰的现场拍卖把分散化资源聚集起来，并依托实体提供更多的增值服务；但在中国，非标准品市场首先需要解决的是信任问题，而互联网的透明化及信息跨区域流通则更易为消费者接受。也因此，车易拍、优信拍等均采用了电商模式开展。
以车易拍为例。消费者在4S店表达置换需求，支付300元的平台使用费，车易拍的驻店人员对车辆进行30分钟左右的检测，在平台上发布检测信息，全国经销商及经纪公司在15分钟内实时竞价，最终拍卖价如果被消费者接受，卖家立即付款。车易拍当天将二手车提到二手车交易市场的仓储。最慢的外迁过户15天内完成。过户完成后，车易拍将车款打给消费者，再向卖家收取3%的佣金。
相比黄牛，车易拍的最大优势是实现跨区域外迁。“以深圳、北京为代表的一线城市的汽车业起步于2001年，而三、四线城市则在2007年才开始兴起，消费观念有阶段性的地区差异。同时，北京许多老旧车已经无法满足北京新颁布的‘国五’排放标准要求，北京最高达1万元的老旧车外迁补贴也刺激了卖家。”在蔡旭看来，这是二手车交易的更大需求。据其透露，在车易拍上外迁比率占到70%以上。
不过像美翰一样，车易拍目前是一种C/B2B模式，很难进入销售终端。“网上拍卖的形式需要买家有一定专业性，我们更愿意把服务下游消费者交给合作伙伴。”蔡旭如是表示。目前，车易拍在下游的合作伙伴（e车商）有3，000多家，绝大多数是个体经纪的形式。
绕了一大圈，二手车还是回到了“黄牛”手中。车易拍似乎解决了上游信息不对称的“帮卖”难题，但下游的“帮买”问题依旧无解。
走向大卖场模式
以上海车王、深圳澳康达为代表的零售大卖场似乎带来了一种新的解决方案，但他们面临更多的是政策环境问题。
车王、澳康达模式均效仿美国的carmax模式，与Manheim进入中国时一样，carmax同样面临中国特色的难题。2011年3月，在车王成立的8个月前，由carmax投资的第一家二手车零售卖场、成立于2008年的帅车正式停止营业。
税收政策让车王等经销企业与黄牛在收车环节就处在不公平地位。依照2005年颁布的《二手车流通管理办法》，以二手车经纪公司为代表的中介平台缴纳一年几百元的服务费，而直接购销的经营公司需要缴纳全车价2%的增值税。据了解，车王客单价10万元左右，毛利率5%?6%，税赋就占去了1/3，这还是建立在其售价比市场平均售价高出5%左右的基础上。
车王CEO李海超告诉《新商务周刊》，车王提供7天包退换等保障政策，比起4S店及黄牛，车王认证的二手车相对高端，使用期限不能超过六年12万公里，客单价10万元以上，这也制约了毛利空间。
另一方面，牌照也是购销的痛点。不同于新车，二手车从买家到卖家同样要有牌照。在美国，carmax可以申请经营性临时牌照，而李海超则只能为二手车上常规牌照。目前，车王的二手车牌照主要是外地牌照或郊县牌照，去年车王的过牌费用也花了上千万元。相比之下，车王的日常开销为每月几百万元，包括300多人的人力成本及店面的租金成本。同时，中国的汽车不只是纯粹的商品，还有车主产权等软信息，这不仅加大了车辆信息的复杂性，也为车王增加了过户等只能依托人力的烦琐程序。
而更大成本则来自于库存占有资金，这对于点对点服务、家庭作坊式的黄牛党不是问题。据李海超介绍，车王按消化能力来控制收车数量，考虑到二手车“三个月滞压即亏损”，库存周转控制在45天左右，若单月销量400辆，收车规模则为500辆左右。
即便如此，车王发展一年半，已经在收车上投入1.2亿元的资金。对于企业来说，流动资金压力明显，这也决定了二手车交易必须具有较强的金融属性。“在美国，很多厂商及零售商，二手车部门与金融部门是合并一起的。”蔡旭告诉记者，车易拍计划在平台诚信体系基础上，联合银行为下游的零售商与经纪公司提供流动性贷款。
对于carmax这样的零售大卖场，相比于销售差价，其更重要的利润来源同样是二手车金融增值业务。“这包括汽车租赁及消费贷款。”李海超告诉记者，国内消费者还没养成贷款买车的习惯，而银行出于对坏账率的考虑，二手车贷款的把控也相对较严。“但长远来看，大力开展二手车金融是未来的趋势。”