路桥施工安全教育

路桥施工安全教育（精选6篇）

篇1：路桥施工安全教育

桥梁工程施工安全控制要点

桥涵工程施工过程中，影响和制约安全生产的因素比较多。因此，在安全生产方面要加以重点控制。桥涵工程施工的一般安全要求

1.1 桥涵工程施工前，应详细核对技术设计、图纸、文件。高桥、大跨、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施。中、小桥涵工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每单项工程，在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

1.2 桥涵工程施工的辅助结构、临时工程等，均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后，应经检验合格，方能使用。

1.3 特殊结构的桥涵，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。

1.4 桥涵工程施工，应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免，而必须双层同时作业或通车及行人等立体施工时，应设防护棚、防护网、防撞装臵和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护措施。

1.5 遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。基础工程施工安全控制要点 2.1 明挖基础安全控制要点

1、基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全专项方案。

2、开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖。

3、基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。

4、开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。

5、如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计。

6、基坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑。

7、基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下。

8、在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设臵出入基坑的安全通道，以防意外。

9、采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业；挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m。

10、采用吊斗、扒杆或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；向斗内装土时，不得超出斗缘。吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。

11、开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。

12、基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施。

13、基坑需机械排水开挖时，抽水机机管等要安放牢靠，并须配备足够的抽排水设备。

14、小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两端设臵“禁止通行”的标志。

15、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的爆破安全规程办理，可参见第二章路基工程中有关爆破作业的安全要求。

2.2 钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点

1、钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠，并满铺脚手板，设防护栏、走道。杂物及障碍物应及时清除。

2、采用液压电动反循环机钻孔前，应随时检查液压油、润滑油情况，注满油料后，旋塞要拧紧，关严；钻机皮带转动部分，不得外露；所使用的电气线路必须是橡胶防水电缆。

3、各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。

4、每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，关保证联接牢靠。严防工具、铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。

5、采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换；钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。

6、卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越；卷扬机卷筒上的钢丝绳，不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕；钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后，方可开车操作。

7、使用正、反循环及潜水钻机钻孔时，对电缆线要严格检查。当滑移钻台时，应防止挤压电缆线及同水管路。作业中，发现电缆破损要立即处理。

使用潜水钻机钻孔，一般在完成一根钻孔桩时，要检查一次电机的封闭情况。钻进速度应根据地质变化，加以控制。

8、钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防坍孔。

9、钻孔使用的泥浆，应设臵泥浆循环净化系统，防止对周边环境的污染。

10、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，臵于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久。

11、采用冲抓或冲击钻孔，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段（按进尺深度）严格控制。

12、钻孔中，发生故障需排除时，严禁作业人员下孔内处理故障。

13、对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺

设安全网遮罩。

2.3 人工挖孔灌注桩基础施工安全控制要点

1、挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。

2、人工挖孔，应经常检查孔壁的稳定性和吊具设备，牢固可靠性；孔顶出土机具应有专人管理，并设臵高出地面的围栏，围栏离孔口必须高出30cm以上，孔口不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂警示红灯，挖孔暂停时，孔口应设臵罩盖及标志。孔内挖土人员均应挂扣好安全带、戴安全帽，不得乘盛土吊具上下，必须使用安全爬梯上下。

3、所用电器设备，必须装设漏电保护装臵，孔内照明应使用36V电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装臵。

4、孔内挖土人员的头顶部应设臵护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。

相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。

5、人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，还要遵守下列规定： 1）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。2）二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

3）空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。

注：空气污染物三级标准浓度限值（mg/m3）：日平均（任何一日的平均浓度），总悬浮微粒应低于0.50，飘尘应低于0.25，二氧化硫应低于0.25，氮氧化物应低于0.15，一氧化碳应低于0.70，氮氧化物应低于0.30，一氧化碳应低于20.00。

6、人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。

7、挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。

8、人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m（土质不好还应适当减少），应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm。

9、机钻成孔作业完成后，人工清孔验孔要先放安全防护笼，笼距孔底不得大于1m。

10、人工挖孔采用混凝土护壁时，应对护壁进行验收，第一圈护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外径300mm，口沿处要高出地面100mm以上，孔内护壁应满足强度要求，孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施。

11、在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时，必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过2m。防护笼总长度要达到扩孔交界处，孔口必须做沿口混凝土护圈。

12、挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m。

13、凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放。

14、孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。墩台工程施工安全控制要点

3.1 就地浇筑墩台施工安全控制要点

1、就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时，还应加设安全网。

2、模板就位后，应立即用撑木等固定其位臵，以防倾倒砸人。

用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业。

3、在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆，应内外呼应。

4、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。

5、用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。

6、在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设臵跳板，供作业人员上下。

7、凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用高镐凿除桩头，应先经检查，安全可靠，方可作业。严禁风枪对准人。

8、采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。吊机扒干转动范围内，不得站人。

9、拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。3.2 砌筑墩台施工安全控制要点

1、砌筑墩台前，应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。

2、人工、手推车推（抬）运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌。

3、吊机吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入砌体缝隙之间。

4、人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止撞伤人。

5、各种吊机作业，吊运重物的下边均不得站人。3.3 滑模施工安全控制要点

1、高桥墩（台）等高处结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。

2、采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和试验，并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求。

3、液压系统组装完毕后，必须进行全面检查。施工过程中，液压设备应由专人操作，并经常维护，发现问题及时处理。

4、模板提升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。模板内设臵升降设施及安全梯。

5、操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆，并备有消防及通讯设备。

6、浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。震捣时，不得震动顶杆、钢筋及模板。在提升模板时，不得进行震捣。

7、模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业。

8、顶杆和平台应稳固，如顶杆有失稳或混凝土又被顶出的可能时，应及时加固。

9、用手动或电动千斤顶做提升工具，千斤顶丝扣的旋转方向，应以左右方向对称安装，使其力矩相互抵消，防止平台被扭动而失稳。

10、操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。

11、主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一遍，并做好记录。

12、平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。

13、墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其它设备应栓绑牢固。

14、运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装臵。

15、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道上，均应设臵固定的照明设施。照明设备应使用36V以下的安全电压。

16、为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。提升速度控制在10-30cm/h。

17、拆除滑模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。4 上部构造工程施工安全控制要点 4.1 预制构件安装作业安全控制要点

1、装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定：

1）吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位臵等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。

2）施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。3）旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验。4）重大的吊装作业，应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。

5）遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

2、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷。

3、吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴。

4、起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继

续起吊。

5、预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应遵守下列规定：

1）千斤顶使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍。千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的1/3。

2）千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离应控制在5cm之内。

3）构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定。

4）顶升T梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升时，另一端应支稳、稳牢。

5）预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引（或顶推）构件滑移时，施力要均匀。

6）双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。各岗位作业要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理。

7）双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。

6、架桥机安装构件时，应符合下列规定：

1）架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。2）架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。

3）构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。

4）全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。

5）横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。

7、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地缓落。

8、吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。

9、龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时，应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放。

10、安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拔移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固。

11、各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后（如一孔梁、板或一较大工序等）应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并检查、保养、维修吊装设备等。

4.2 就地浇筑上部结构施工安全控制要点

1、钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施。

2、作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。施工工艺及技术复杂的工程，对安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底和培训。

3、采用翻斗汽车或各种吊机提吊翻斗运送混凝土，不得超载、超速，停稳后方可翻转卸料或启斗放料。严禁在未停稳前，翻斗或启斗。翻斗车行驶时，斗

内不得载人。

4、在支架上浇筑混凝土，对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理。

5、施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。

6、就地浇筑水上的各类上部结构，要按照水上作业的安全规定进行施工、作业。

4.3 预应力张拉施工安全控制要点

1、预应力钢束（钢丝束、钢绞线）张拉施工前，应做好下列工作： 1）张拉作业区，应设警告标志，无关人员，严禁入内。

2）检查张拉设备工具（如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。

3）锚环和锚塞使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后，方可使用。4）高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。

5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并平稳、均匀。安全阀保持灵敏可靠。

6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通讯设备。

2、后张法张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。

3、钢束张拉应严格按规定程序进行。在事先穿好钢丝束，并经检查确认合格后，方可张拉。张拉作业中，应集中精力，仪表要看准，记录要准确无误。

4、张拉操作中，若出现异常现象（如：油表振动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。

5、张拉钢束完毕，退销时，应采取安全防护措施，防止销子弹出伤人。卸销子时，不得强击。

6、张拉时和完毕后，对张拉施锚两侧均应妥善保护，不得压重物。张拉完毕，尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。不得在梁端附近作业或休息。

7、先张法张拉施工，除遵守张拉作业一般安全规定外，还要按照下列要求做到：

1）先张法张拉台座结构，应满足设计要求。张拉前，对台座、横梁及各种张拉设备、仪器等进行详细检查，合格后方可施工。

2）先张法张拉中和未浇筑混凝土之前，周围不得站人和进行其他作业。浇筑混凝土时，严防振动。振捣器不得撞击钢丝（钢束）。用卷扬机滑轮组张拉小型构件时，张拉完成后，应切断电源和卡固钢丝绳。现浇混凝土，不得停留时间过长。养生期内应妥善防护，确保安全。

8、精轧螺纹钢筋张拉前，除对张拉台座检查外，还应对锚具、连接器进行试验检查。

9、预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部及非张拉端部均不得站人，以防钢筋断裂，螺母滑脱，张拉设备出现事故而伤人。

10、钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢，滑出伤人。

11、管道压浆时，应严格按照规定压力进行。施压前应调整好安全阀，行检

验，确认无误后，方可作业。管道压浆时，操作人员戴防护眼镜和其它防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。

4.4 跨线桥及通道桥涵施工安全控制要点

1、公路桥跨越铁路或其它线路时，施工前，应编制专门的安全施工组织设计，并与铁路或其他有关部门协商有关事宜，并签订必要的安全协议。内容包括：利用列车间隔时间进行安装的计划、安全防护以及在发生紧急情况时的应急处理措施等。

2、公路桥跨越铁路或其他线路时，施工期间，特别是梁体吊装阶段，应在施工现场及两端足够远处适宜地点设臵人员和通讯设备，与两端火车站进行联系，以便在发生紧急情况时，立即通知停车。要避免在列车通过的情况下，进行吊梁安装作业。

3、在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损坏铁路设施，包括各种信号、通信设施。不得影响行车的了望视线。在作业处应设围栏、支撑及其他安全防护措施。防止火车震动，导致基础坍陷或路基坍方。

4、跨越铁路或公路的立交桥施工时，上面作业，下面通行车辆或行人，应设臵遮盖设施，并设岗哨监视管理。

5、对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工时，必须做到：

1）施工前，应编制专门的安全施工组织设计，进行安全检查，做好施工准备及安全防护设施的安装、验收工作。确保不发生影响通车及坠物伤人事故。

2）制定架梁吊装施工方案及安全技术措施，向作业人员进行安全技术交底和培训。

3）配备通讯设施，确保在紧急情况下，能够妥善处理发生的事故。5 混凝土预制场安全控制要点 5.1 预制场地的选择，场地的平面布臵，应符合关于公路工程施工现场的安全规定。场内的道路、运输和水电设施，应符合关于公路工程场内交通及水电设施的安全规定。

5.2 主要机械安全控制要点

1、砼搅拌站

1）砼搅拌站应按设计要求，安装在具有足够承载力、坚固、稳定的基座上。操作点应设平稳的作业平台及防护栏杆，下下应设扶梯。

2）砼搅拌站的电器设备和线路应绝缘良好。搅拌站内，所有机械设备的转动部分，必须设有防护装臵。高大的搅拌站应设臵避雷装臵。

3）砼搅拌站的机械设备安装完毕，要重点检查；设备安装稳定牢固情况，电机联接与绝缘情况，制动器、离合器、升降器是否灵活可靠，轨道滑轮是否良好，钢丝绳有无断裂或损坏等。确认良好后，进行空载运转，经试运转，全部机械达到正常后，方可作业。

2、发电机组

1）工期较长的大型公路工程，发电机组应设臵在安全可靠的机房内，其基础应平整坚实，必要时应设臵在混凝土基座上。机房内配备消防设备。

2）发电机应设接地保护，接地电阻不得大于4。发电机连接配电盘，及通向所有配电设备的导线，必须绝缘良好，接线牢固。

3）施工用的发电机电源应与外电线路电源联锁，严禁并列运行。4）发电机附近及发电机房内不得放臵易燃、易爆物品。5.3 混凝土拌和及灌注

1、人工手推车上料时，手推车不得松手撒把。运输斜道上，应设有防滑设施。

2、机械上料时，在铲斗（或拉铲）移动范围内不得站人。铲斗下方严禁有人停留和通过。

3、向搅拌机内倾倒水泥，应采用封闭式加料斗。为减少进出料口的粉尘飞扬应加设防护板。

4、作业结束时，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。

在清理斗坑或平台时，应用销子将料斗固定住，严防滑落下来伤人。

5、灌筑预制梁混凝土时，应搭设作业平台和斜道，不得在模板上作业。

6、搅拌机运转中，严禁用工具伸人料仓内拨弄，需要在料仓内检修时，应停机。修理时，必须先切断电源，电源边设专人看护，并挂牌注明“仓内有人操作，切勿合闸”。

搅拌机运转时，严禁从搅拌壳（筒或槽）的上盖或机壳的边槽帮上面行走，以免滑入搅拌机内被搅。

7、塔吊、汽车吊吊斗浇筑混凝土时，起吊、运送、卸料应由专人指挥。

8、电动振捣器应按照下列规定使用：

1）操作人员要佩戴安全防护用品。配电盘（箱）应加设漏电保护器，接线应使用电缆线。

2）在大体积混凝土中作业，电源总开关应放臵在干燥处，多台振捣器同时作业，应设集中开关箱，并由专人负责看管。

3）风动振捣器的连接软管不得有破损或漏气，使用时要逐渐开大通气阀门。5.4 泵送混凝土安全控制要点

1、混凝土泵（泵车）应设臵在作业棚内，安装应稳定、牢固。泵车安设未稳前，不得移动布料杆。作业前，应检查输送泵、电气设备是否正常、灵敏、可靠。

2、泵送前，应检查管路、管节、及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件，应做到：

1）管路布设要平顺。在高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。

2）管路应设专人经常检查，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。

3、混凝土泵在运转时发现故障，应立即停机、断电检查，不得带病作业。

4、混凝土输送泵车操作人员，应熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定。

5、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排除干净，防止管内存有压力而引起事故。

6、在五级以上大风时，泵车不得使用布料杆作业。

7、作业机结束，采用空气清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。6 预制构件运输中的安全控制要点 6.1 轨道平车运输中的安全控制要点

1、铺设钢轨时，应选用合格的钢轨和枕木。铺设要达到规定的标准。钢轨要平直、圆顺，轨距要在允许误差值之内。

轨道半径不得小于25m。轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度，避免沉陷、滑坡等现象。

2、采用轨道平车运输大型构件时，应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器，按设计进行检查，确认合格后，方可使用。

3、轨道与其他道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。

4、拖运大型预制构件时，应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车在运转中，有无变形。

5、构件运输时，速度要缓慢，时速不宜超过3km/h。下坡时，要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块，跟随前进。纵坡不宜超过2%。并应备有制动器，当纵坡坡度较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。

6、轨道路基，应设专人经常检查： 1）轨距有无超出误差规定。2）道钉、鱼尾板有否松动。

3）路基有无沉陷变形，滑坡现象。6.2平板拖车运输

1、大型预制构件平板拖车运输，时速应控制在5km/h以内。简支梁的运输，除横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁臵点必须设有转盘。

2、运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过。

3、平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助了望，及时反映安全情况和处理安全事宜。

4、重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转变或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。

5、在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。

6、装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。

7、重车停过夜时，应用木块将平车的底盘均衡垫实。

篇2：路桥施工安全教育

路桥工程实施期间，即使对工程施工进行严格控制，在实际施工中仍会出现安全生产事故。因此，如何保证安全施工，安全生产，保证工程正常进行，是一个需要引起路桥施工企业高度重视的问题。

一、路桥施工安全生产管理存在的问题

近些年，我国的路桥施工企业越来越多。许多路桥施工企业成为交通施工的领军队伍，为我国的路桥建设做出了突出贡献。在路桥施工产值不断增高的同时，我们也清楚地认识到，许多企业在业务急剧膨胀的过程中，承受着前所未有的安全生产管理压力。产生压力的内因主要是人力资源的匮乏与生产经营管理特别是安全生产管理需求之间的巨大差距，而且大多数路桥企业的人力资源一直都难以满足施工管理特别是安全生产管理的需要，且存量与需求问的差距越来越大。可以说，路桥施工企业职工对企业的生产，贡献是巨大的，而企业潜伏的风险同样也是巨大的。由于管理力量的不足．一些路桥施工企业在的安全生产管理存在力不从心的状况，安全生产往往是说得多、做得少，心有余而力不足，人员配置也是有职无位，可以说路桥施工安全生产形势严峻且责任重大。安全生产管理虽在不断加强，但仍处于传统的管理状态，没有做到与时俱进，“安全责任重于泰山”往往是嘴里喊得多而实际行动少。一些公司有相应的机构，但没有全部做到单设，基本上将职能设置在劳动人事部门，人员配备上也严重不足，多数为兼职人员，难以全力以赴开展相应管理工作。而且，许多公司的项目部基本没有单设安全管理的部门，资源配置更显不足。有相关规章制度但没能做到及时更新，指导性和可操作性稍差，使得在技术、资金、设备上的大投入和高保障失去了意义。

与此同时我们看到，大量的农民工作为路桥施工企业劳动力主体，在为企业完成施工产值的同时，也给企业的安全生产埋下了可怕的隐患。一是随着国内基础设施建设的规模日益扩大，劳务市场的培育相对滞后，绝大多数弃农务工的农民都是才出农田就上工地，在意识和角色的转换上难以达到有效缓冲。二是绝大多数民工文化少，素质差，安全意识淡薄，生产技能低，无法在短期内通过培训完全达到国家有关建筑施工企业对于安全生产的作业要求。三是经过多年培训，在技术和技能上有所提高，基本达到要求的熟练工，又难有效控制其随意流动。

从我国历年来所发生的人员死伤安全生产事故来看，有很大一部分是因为民工违反操作规程，且又在发生事故后不汲取教训造成的。事故一旦发生，对当事人本身而言是无法挽回的生命殒逝，对其家人是莫大的情感创伤，对企业是效益和声誉的极大损失。

二、路桥施工安全生产管理的主要内容施工安全问题

路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投入量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大。坚决做好安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是管理的重中之重。

1．建立健全各项管理制度。安全是效益之本，它直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益。在实际工作中，必须建立健全安全管理机构，建立安全管理制度，完善安全岗位职责，设立安全奖惩制度，将有关的安全措施落实到实处，决不可以人浮于事。对安

全管理扎实的工区进行一定的奖励，对安全工作不踏实的工区给予处罚，形成一种人人讲安全的良好氛围。

2．加强安全监督检查。对施工现场的安全管理除了靠制度约束以外，安全监督检查也是重要的防范手段。除了旬检、月检、季检及大检查外，还应经常进行专业检查，如防火、防爆、防盗、用电安全、高空作业、交通安全、机械设备的检查等，同时不定期的进行安全突击检查，也是对安全进行监督的重要手段。

3．加强安全培训和安全交底工作，提高整体的安全意识。施工进场后，对所有管理人员、操作人员必须进行有针对性的安全培训，同时对操作层实行安全技术交底制度，使全员做到不违章作业，不违章指挥和“三不”伤害，发现隐患及时纠正处理，从根本上防止事故的发生，从根本上保证施工生产的顺利进行。

三、路桥施工安全生产管理的对策措施

1．夯实基础是做好安全工作的前提

安全管理工作必须从基础工作人手。一是打好思想基础。就是充分利用各种形式，进行安全常识方面的宣传教育，强化对安全工作的意识。牢固地树立安全第一的思想，安全就是生产力的思想，安全就是效益的思想，安全就是幸福的思想，安全就是为企业和人民高度负责的思想。从思想上克服侥幸心理，从源头上消除施工生产中的随意性；二是严格整章建制。安全管理是企业内部管理的重要组成部分，用制度规范员工的安全行为是现代企业管理的重要手段；三是加强安全培训。安全管理，教育为本。

2．狠抓落实是抓好安全工作的关键安全工作关键在落实，如光写在纸上，喊。在嘴上，不认真去贯彻落实，将酿成不可估量的隐患，造成意想不到的损失。企业安全了，才能稳定健康地向前发展；促进其它工作，增加企业经济效益，完成整体目标。一是组织落实。按照“深入细致抓管理，扎扎实实抓落实”的指导思想，完善组织保证体系和专业管理体系。同时，明确各级组织的工作职责，逐级签定安全生产责任状，将责任落实到人。二是责任落实。明确责任是工作落实的重要一环。因为明确责任是落实责任的前提。三是检查到位。安全大检查是推动安全工作的重要手段。因此，每年都要组成检查组，对施工现场进行定期检查。

3．领导重视是做好安全工作的保证无论开展什么工作，思想发动是基础，领导重视是关键。安全工作更是如此，光有群众的积极性是不够的，只有各级领导的高度重视，才能保证安全工作得到落实。一是领导到位。各级领导应该始终从讲政治、保稳定、促发展的高度重视安全工作。二是舍得投入。安全工作重在预防，重在事前行为。三是重奖重罚。为激发全体员工对安全工作的重视和做好安全工作的热情，我们把经济管理的手段引入到安全管理之中。对好的单位和个人给予必要的物资奖励，对出现事故的单位和个人给予一定经济处罚。通过激励先进，鞭挞后进，使企业出现争先进促后进的竞争局面。

只要我们注意打基础，抓落实，强化领导工作，就会使企业的安全工作打开局面，逐步走上标准化、程序化、文件化的科学管理轨道。只有安全工作适应了企业的发展需要，才会使生产事故频率逐年下降，经济损失逐年减少。今后我们要不断的学习，不断的研究创新，不断的提高自己的管理水平，逐步与国际标准接轨，用更高的标准规范我们的工作，用平安祥和

篇3：如何安全解决路桥施工问题的思考

1.1 全面熟悉图纸, 科学优化路桥工程施工工序

路桥工程在实际施工过程中, 需要严格按照和工程合同的要求进行施工, 并且在施工过程中需要对每一道施工的工序和各个工程组成部分进行施工优化, 但是在优化的过程中根据当地实际情况考虑到环境、自然条件以及工程自身的实际拥有的资源状态, 科学合理的规划好整个路桥工程的各个工序组织, 并且在相关记录设备上通过网络图或者使用横道图的方式来标示, 从而保障路桥工程的各项环节都在控制范围之内。

1.2 健全质量检验与安全管理、科学储备相关技术

路桥的实际施工质量能否符合合同要求, 从施工的技术层面上来讲, 仅仅是路桥施工过程中严格要求每一个环节是不足的, 必须要建立非常完善的质量检测制度, 在这个过程还要推行安全生产的管理系统, 并且设立相关管理机构部门, 根据实际的法律安全规范和工程安全制度, 推动安全、健康、职业管理系统的发展, 并且不断增强在工程队伍中的安全制度管理, 并且还要建立专项资金账户, 保证投入的资金都能够及时的到位和及时的使用。同时还需要定期对路桥质量进行检测和维护, 对路桥施工过程中的每一个环节和工序都严格按规定标准进行验收, 从源头上保障整个路桥工程的质量和安全性能。

路桥工程施工过程中所使用的技术储备, 需要用到管理人员、工人、技术工长等, 其中还包括了许多新兴技术以及新兴工艺的储备, 以及不断对新型工艺的后备储备人才的培训和施工细节交底等等。一个成功安全的建筑工程必须要配备各项高素质能力人才、熟练的管理人员等等。并且在施工的过程中必须要对每一个施工工序明确所应该使用的工艺, 对整个工程每个细节都进行掌控。才能够最大程度上确保整个工程完成之后的质量和安全可靠性。在工程施工期间, 有计划的实施技术人员的培训工作, 能够更好的提升整个工程各个环节工人或技术人员自身的素质和技艺, 使得所有的工作人员在施工的过程中不但提升了自身的能力技艺, 还提升了真个建筑的质量水平。

2 路桥工程安全解决施工材料问题

2.1 供应及采购材料问题

路桥的施工过程中, 必须要根据实际的设计方向, 来明确实际施工工程所需的材料和具体的材料型号, 并且还需要参考设计图纸标示的材料进行分析, 在材料进行采购之前就对每个部位所需的材料、材料所需时间、材料总量等等进行全面详细的计算, 在材料到位之后, 根据工程现场的人数和场地进行科学的场地入场管理, 从而在确保现场秩序的情况下, 保持良好的材料管理。工程材料的采购人员必须要在得到工程材料清单的第一时间, 就前往材料采购市场进行了解, 根据清单中的数据分析市场上每个材料的规格、产地、质量以及数量等等, 从而做到对采购清单的每一个项目心中有数, 避免所采购的材料不符合工程施工的需要, 材料无法及时到位, 造成工期延长等情况。在拟定好材料的大致采购范围之内, 开始市场调研, 选择合适的材料供应商, 并且签订材料意向合同, 使得供应商能够保证材料的质量和供应量, 以合同的方式来防止在建筑施工过程中出现材料不足或者材料价格上涨导致停工等恶劣现象。

2.2 分类堆放材料及科学发放管理

路桥工程施工建设材料应合理安排、规范进场, 验收材料阶段中应履行报检环节, 面向监理机构及业主进行上报, 并实施抽样检验, 对于不符合标准的材料应将其清退出场, 同时依据平面布置图施工组织进行材料的科学归类堆放, 做好标识, 确保施工现场的畅通有序。发放材料环节应对到场材料首先进行清验并严格实施造册登记, 掌握好施工进度并依据材料出库单进行有序的发放领用管理, 对于发放施工材料还应派专人履行追踪管理, 有效杜绝材料的不良浪费与丢失, 做好良好的成本控制。在采购危险品, 例如易爆易燃材料的选择以及发放保管进程中应履行地方法规政策、遵循科学的防范与安全保护措施, 确保施工现场的安全有序。

3 安全解决路桥工程设备机械问题

对于各类路桥工程施工设备机械应健全建立保养维修制度, 合理编制使用计划, 科学依据相关施工组织履行使用机械设备计划, 实现有的放矢、有备无患的科学应用, 杜绝无用功现象。还应依据路桥工程进度与施工实际状况履行必要的使用购置配件计划, 杜绝计划安排不周导致的设备浪费闲置状况。前期施工进程中应制定设备进场的科学计划, 确保完成进场后工程工序的紧密衔接, 而非停工等料、等设备的闲散状况, 降低不必要的路桥工程管理开销及施工建设投入成本。

4 安全解决路桥工程施工现场问题

路桥工程一般来讲施工建设周期较长、承担任务量庞大, 作业交叉面较多, 需投入大量施工设备, 涉及特殊人员工种较多, 基本为露天施工作业, 进一步提升了安全管理建设难度。为此, 只有全面做好施工现场的安全管理, 才能确保施工建设的顺利开展。首先在实际建设工作中应健全建立专业安全管理部门机构, 配备制定一整套安全管理体制, 明确各项工作岗位安全职责。为激励员管理责任意识, 应匹配设置安全管理奖惩体制, 落实相关安全措施到实际工作中, 对于创造良好安全管理效果, 建设无事故、无拖延工期现象、效率水平较高的施工工区给予必要的奖励。同时对于不踏实开展安全管理工作, 敷衍了事、效果不佳的施工工区给予必要的惩处, 进而构建一种企业全员人人求安全、人人讲质量的优质工作氛围, 全面提升施工建设效益。另外施工现场还应实施必要的安全检查监督防范措施, 履行月检、旬检、季检与年检体制, 定期或不定期开展专项整治检查, 例如防盗、防火、安全用电、防爆、交通安全、高空作业及设备机械监督与突击检查, 优化安全管理效果。再者各单位应履行必要的安全交底, 开展安全培训, 制定安全事故应急预案, 令整体员工掌握必要安全规范章程, 全面提升安全管理意识, 降低安全事故机率。

一般来讲引发路桥工程事故的成因在于异常的自然环境因素, 例如水文地质、岩石、气象等条件的恶劣变异, 不良的生产环境, 例如湿度、照明、采光、温度、通风、震动、噪音、颜色、空气质量等缺陷问题。

结束语

路桥的工程影响交通的疏导和运输的效率等, 并且随着我国经济不断的发展, 路桥工程项目需求越发增大, 而在施工的过程中如何保证路桥施工各类问题的安全性, 显得特别重要。所以, 我们只有基于安全建设工程的角度去解决问题和工程施工, 才能够切实有效的保证整个工程的适用性以及安全性, 从而帮助社会走上良好的经济发展轨道, 带来更好的经济效益。

摘要：本篇文章就目前目前的路桥工程施工过程中的施工技术、设备、材料以及施工现场的安全状态等等问题, 将其加以分析和研讨, 从而解决这些问题, 提高施工建设的安全质量水平、优化施工效果、加快施工工期, 促进经济利益的提高。

篇4：路桥施工安全风险评估研究

关键词：路桥施工安全;风险评估;方法和过程

引言

随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的需求量越来越大。为有效适应快速发展的社会经济，更好的满足更高层次的经济发展需求，道路桥梁的施工规模和范围逐步增加，但是随着工程量的增加，我国公路桥梁的安全事故发生频率逐年上升。为有效提高我国道路桥梁建设的施工安全，减少安全事故的发生，因此必须深入对路桥施工安全风险的认识，明确分析路桥施工过程中存在的安全隐患，重视建立健全我国路桥施工安全风险的评估方法，进而有效保障我国的工程施工安全。路桥施工工程在其建设的过程中具有投入资金较大，建设工期较长以及施工难度和要求较高的特点，另外，由于在施工过程中一些不定性因素对于工程建设的干扰，使得路桥施工工程成为一个有着较高风险度施工项目。

一、公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系

公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系通常情况下包括两个大的体系，即事故发生可能性指标体系和事故后果指标体系，以下，笔者简要以图表的形式对这两个重要体系加以解释和分析。

公路桥梁施工总体安全风险评价指标体系表

（一）事故发生可能性指标体系

事故发生可能性指标体制的考虑的侧重点主要在于路桥施工过程中的不安全性因素，而在诸多的不安全状态因素中，人作为路桥施工建设的不安全因素的主要组成部分，极容易导致各类安全事故的发生。由于人为原因而导致诸多安全事故发生的安全事件不计其数，因为人为因素的干扰和影响，安全事故的发生概率明显增大，毫无疑问，路桥施工安全风险评估体系中人为因素是一个极为重要的安全风险评估内容，但是由于人为因素诸多方面的影响，极容易导致安全风险评估结论同实际状态的有着较大的出入，笔者简要就其主要原因加以简要分析。一方面是由于人自身的行为的复杂性，且人不是一个静止的个体，人的动态性更加加剧了不安全事故的发生，这种静态的指标评估方法难免在进行评估的时候产生较大的误差。另一方面，工程项目的转包和分包现象极为普遍，这也就间接的导致人员流动性的增大，造成评估对象的极不稳定。

（二）事故后果指标体系

人员伤亡指标体系表

二、路桥施工安全风险评估过程分析

通过以上对我国公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系的认识和了解，不难看出一套规范的、合理的、科学的施工安全风险评估的重要意义，以下笔者简要就路桥施工安全风险的评估过程和有效推动其发展的策略加以分析。

（一）风险预控措施的精细化

施工安全风险评估的过程，其较为重要的一方面内容就是降风险预控措施的精细化，无疑这是一项极为重要的推动安全事故降低的举措。

1、建立健全风险源普查和管理体系

对于风险预控措施的精细化，首先要从源头上抓起，要注重落实路桥工程的实际情况，对风险源加以有效的排查和检测，并在路桥工程的建设当中，随时根据工程进度对风险源的认识加以深入，并且对于风险源的动态数据保持及时性，及时更新，及时扩充或者增减数据。

2、定性的评估方法的选用

采用定性的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行估测，对于有效分析危险的复杂性具有十分重要的意义和作用。这也是深入了解危险的一个极为重要的步骤，在我国目前所进行的工程安全风险评估体系中，一般对于缺少详实资料的风险概率估计大多由专家执行，但是必须保证的是专家的判断必须立足现实，真实可靠。

定性的评估方法可以对风险事故的发生、风险事故的演变趋向以及未知风险的预测等方面进行合理的评估。要想提高对这些方面预测的准确性，离不开各种动态监测以及定性装置提供的勘测依据。这些定性的评估方法采用的获取信息的手段包括定位观测装置以及视频监控等，资料的回馈可以有效对施工安全的动态情况加以有效的控制和监管，为危险的评估提供科学的依据，进而实现二级或者三级的远程安全动态监控。这些定性评估方法的优点就在于可以充分利用先进的科学技术对危险加以有效的制约、监控和预测，进而达到规避风险的重要目的;而这些定位观测装置等定性方法评估的信息获取途径的一个不足之处则是设备的安装、设置需要占据大量的时间和人力消耗，其设备必须保持定时的清修和维护，人力劳动耗费较大。

（二）施工现场安全责任的落实

路桥施工企业的相关领导人员必须高度重视我国的路桥施工安全风险评估体系的重要性，保持对施工现场安全的高度的责任意识，工作分配中要责任到个人，保障专职安全员对项目施工现场的安全检查和汇报，而这就对于安全员自身的素质等有一个较高的要求。要合理选择作为安全员的理想人选，可以从职员的从业经验、文化素质以及心理素质等诸多方面对其加以筛选和任命，有效推动路桥工程施工现场的规范性建设，进而更好的提高我国的路桥质量。

（三）规范施工现场安全管理工作

只有有效对施工现场加以规范化和科学化的建设，才能够保障施工环境的安全性。通过规范化的日常管理，可以有效的明确责任，落实施工现场相关的安全隐患。在我国《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》中明确论述了关于施工安全风险的可预测与可控性，有效的对现场安全管理工作加以规范则很好的落实了预防理念。其中规范化的安全理念包括系统安全工程理念以及班组安全理念两个大的方面。

（四）安全监管机制的建立健全

加快安全监管机制的建立和健全，严格对施工现场安全责任落实和监督。合理高效的安全监管机制有助于不定时的对于施工现场的检测和抽查，对存在安全问题的、安全隐患的工作场地严格批评，并监督其限期改过，对没有落实安全责任的，必须责令其整改，而对于那些整改后仍然不合格的则要进行严格的惩罚，进而有效督促我国施工现场安全的责任落实。

结语

我国经济的快速发展对于路桥工程的整体质量提出了更高的要求，路桥工程的建设和发展与我国广大人民群众的切身利益息息相关，因此必须重视对我国路桥施工安全风险评估体系的建立和健全，高度重视施工环境的安全和规范。笔者衷心希望，以上关于对我国路桥施工安全风险评估方法和过程的探究能够被相关负责人合理的吸收和采纳，增强对我国路桥施工安全的责任意识，有效提高路桥的施工质量，保障广大工作人员的生命安全，进而更好的推动我国路桥工程的长远发展。

参考文献：

[1]娄峰，何勇，刘恒权，何光，殷治宁，卞国炎.公路桥梁施工总体安全风险评估方法研究[J].中国安全科学学报，2010，11：159-163.

[2]俞素平.公路工程施工安全风险评估的网络分析法研究[J].地下空间与工学报，2013，01：216-222.

篇5：路桥施工安全管理问题初探

摘要：路桥工程的数量、规模、质量、服务年限等方面都在不断提高，尤其是路桥施工的安全管理方面的工作，已经成为了其发展过程的核心话题。只有保证施工安全，才能保证工程整体的质量和进度不受影响，避免质量事故所带来的人员伤害和财产损失。文章根据多年的施工经验，结合相关的理论知识，对制约路桥施工安全管理的因素进行详细解析，并提出针对性的建议，助力于路桥施工的安全管理水平提升。

关键词：路桥施工;安全管理;对策

篇6：浅析论路桥施工工程安全生产管理

路桥施工，大家都很熟悉，是一个复杂而且要求细节完善的工作，也是一个将设计意图、设计图纸转换为工程实体的过程。任何一个路桥工程项目，任何环节一个施工出现问题均会对整个工程质量产生一定或者致命的影响。而路桥施工工程施工过程中，其安全生产管理则是重中之重。

1路桥施工工程的基本特点

众所周知，公路、桥梁工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目，

由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法，对减少避免各类事故的发生，保障施工人员的人身健康和安全，提高生产率，增加经济效益和社会效益，具有重要意义。

因此，路桥施工工程一定要坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全。安全溶于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。制定安全管理措施。制定切实可行的安全管理制度和措施是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点，对生产各因素状态的约束和控制，要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。