lng基本知识培训

2024-07-07

lng基本知识培训（共6篇）

篇1：lng基本知识培训

培训总结

为期一个月的培训已经结束，这次培训又使我们的专业技能再一次提升，感谢公司给我们这样一个珍贵的学习机会，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识LNG实际生产中的情况，为我们以后在生产中能够熟练操作各工序奠定了坚实的基础，也是我们以后能完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。

在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解LNG企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照甲烷化、液化工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。

实习过程

实习过程------内容

1、精脱硫工艺流程：

来自焦炉气压缩机压力为2.8MPa，温度40℃的焦炉气经过滤器(A、B)去除残余的焦油雾滴，进入加热炉加热至250℃左右，再进入一级铁钼加氢预转化器

(A、B)和一级铁钼加氢转化器，气体中大部分有机硫在此阶段转化为无机硫，另外，气体中的氧与氢气反应生成水，不饱和烃加氢变成饱和烃。加氢转化后的气体，加氢转化后的总硫含量约 405mg/Nm3，然后进入一级氧化锌脱硫槽(A、B、C)，脱去绝大部分的无机硫，出口气体中总硫含量约50mg/Nm3，进入焦炉气冷却器管程与进入壳程的冷焦炉煤气换热之后再经二级镍钼加氢转化进一步加氢转化，并通过二级氧化锌脱硫(A、B)对煤气中的H2S进一步吸收，使出口气体中的总硫脱至小于0.1ppm。压力2.55 MPa(G)，温度约350℃，出口气体送往甲烷化岗位。

2、精脱硫主要设备：

装置中设置一级铁钼加氢预转化器两台，主要的作用是除焦，正常操作时一开一备，当阻力增大时进行交换；一级铁钼加氢转化器一台，二级镍钼加氢转化器一台,并设有旁路；一级氧化锌脱硫槽三台，操作时可串可并，正常操作时两串一备；二级氧化锌脱硫槽两台，正常操作时两台串联，某台需要更换催化剂时，短时单台操作。

在二级镍钼加氢转化器的入口设置一台气-气换热器以控制二级镍钼加氢转化器的入口温度，特别是在催化剂的初期活性好的情况下，应该严格控制镍钼转化器出口不超温。

流程中设置管式加热炉一台，在正常生产时用以加热焦炉气为加氢转化和脱硫提供热量和温度。在开车初期用于加热氮气为系统升温和硫化提供热量和必要的温度。

3、甲烷化工艺流程及主要设备：

焦炉气在1#低压废锅被冷到230℃，并产生低压蒸汽。原料气进入进气分离器，冷却后的气送至脱硫槽，离开脱硫槽的焦炉气继而被出辅助甲烷化反应器的气体在原料气换热器中加热。净化的焦炉气和循环气混合，混合气以320℃进

入主甲烷化反应器, 其为绝热的固定床，为放热反应。离开主甲烷化反应器的热

气体的温度为620℃，通过2#低压废锅产生低压蒸汽。离开2#低压废锅的热气

体在循环气换热器再用于加热循环气。

离开循环气换热器的热气体分成两股，一股通过循环气压缩机循环回主甲烷

化反应器。

另一股循环气流股先经3#低压废锅进行冷却，并产生低压蒸汽。在回收热

量之后，再进一步用冷却水在循环气冷却器被冷却。产生的冷凝液在循环气分离

罐被分离，出分离罐顶部的产物气去循环气压缩机。控制循环气的流量使得主甲

烷化反应器的出口温度不超过620℃。出循环气换热器的另外一股气280℃送到

辅助甲烷化反应器，在此进行最终的甲烷化反应。在2#低压废锅处设置了一个

旁路用于控制辅助甲烷化反应器的进口温度。出辅助甲烷化反应器的热气体温度

约380℃，用于在原料气换热器预热进本装置的新鲜原料气。剩余的可回收的热

量用来在锅炉给水加热器预热锅炉给水。然后，再用冷却水在产品冷却器将其冷

却到40℃，生成的工艺冷凝液在产品气分离罐被分离。离开产品气分离罐顶的气体作为甲烷化的产品气从甲烷化装置输出。

主要设备：最终脱硫槽、主甲烷化反应器、副甲烷化反应器、开工加热炉、循环气压缩机、1#、2#、3#废锅、汽包。

4、循环气压缩机开车操作：

检查：机组油系统清洗调整已合格，油质化验合乎要求，储油量适中。检查

主油箱、油过滤器、油冷却器，油箱油位不足则应加油。检查油温若低于20℃，则应使用加热器，使油温达到40℃以上。油冷却器和油过滤器也应充满油，放

出空气，油冷却器与过滤器的切换位置应切换到需要投用的一侧。检查主油泵和

辅助油泵，确认工作正常，转向正确。油温度计、压力表应当齐全，量程合格，工作正常。调整油路系统各处油压，达到设计要求。检查油系统各种联锁装置

运行正常，确保机组的安全。在高于20℃打开油泵出口阀,打开回路阀，使油循

环加速换热，油冷器和油过滤器，放空气，油冷器和油过滤器切换需要投用的一

侧。管道吹扫完毕。工艺管道系统应完好，盲板已全部拆除并已复位，不允许

由于管路的膨胀收缩和振动以后影响到气缸本体。

将工艺气体管道上的阀门，压缩机的进出口阀门应关闭，防喘振用的回流

阀应全开，通工艺系统的出口阀也应全闭。各类阀门的开关应灵活准确，无卡涩。

确认压缩机管道及附属设备上的安全阀装备齐全，安全阀调校整定，符合要求。

压缩机及其附属机械上的仪表装设齐全，量程、温度、压力均符合要求。检查

电气线路和仪表空气系统是否完好。仪表阀门应灵活准确,自动控制保安系统经

检验合格,确保动作准确无误。机组所有联锁已进行试验调整，各整定值皆已符

合要求。防喘振保护控制系统已调校试验合格，各放空阀、防喘回流阀应开关迅

速，无卡涩。压缩机各入口滤网应干净无损坏，入口过滤器滤件已换新，过滤器

合格。压缩机入口导叶调试正常。

5、循环气压缩机投干气密封步骤：

投用现场压力表（压力表取压阀开）；投用隔离气：油运前投隔离气（注意：

在正常运行中不可能中断后置隔离气，压缩机停车后，隔离气必须在润滑油停止

供给后停止。）；投用一级密封气：机内充压置换进气前引开停车气源氮气作为密

封器气，通过气动调节门，使流量一级密封气指示为90Nm3/h以上，投用压差变

送器，调节阀投自动；投用火炬线：投用一级密封气后，打开放火炬管线阀门，投用火炬线，流量计指示近似为0Nm3/h；投用二级密封气：调节使流量计指示

5m3/h，此时，一级放火炬流量计指示也近似指示5m3/h，机组运行正常后，流

量计放火炬指示7m3/h，放火炬压力表指示值约为0.06mpa；投用增压泵气路：

打开增压泵进出口阀门, 同时观察增压泵，其活塞运行频率应为每分钟50-60

次，否则调节氮气源；压缩机正常运行（出口压力高于开停车备用气源压力）后，打开自身气阀门，将密封气切换为机组出口气，缓慢关闭氮气阀。

注意：压缩机必须带压启动，机内压力必须在０.6ＭＰa以上，否则一

级密封上下游可能会形成负压，启动后会损坏密封。

6、循环气压缩机跳车处理：

确认辅油泵是否开启，确认隔离气压力是否正常，把油温控制在35℃；把

氮气打开，并把一级密封气投上。若一级密封气流量低，把增压泵打开；检查二

级密封气是否正常，泄漏气是否正常，电加热器是否正常。

7、中控DCS操作方法。

实习过程------收获

本次实习培训主要收获：

一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经验和实践知

识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实践，使知识体系更加全

面；二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取得了一些宝

贵的实践经验。

差距和不足

在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最好、最优秀。

但距离几位师傅还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上

还有待加强和提高。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己更加优秀，从而更好地服务公司。

今后的努力方向

针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几点来弥补存

在的差距和不足：

1、加强LNG理论知识学习和工艺的操作，提高工作能力。

2、虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差距。

3、以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任务，力争

做到“没有最好只有更好”。

2014.7.2

篇2：lng基本知识培训

船员的培训在《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（95修正案）》（STCW78/95公约）中作了明确的规定。针对我公司开展的液化气船业务(LNG船、LPG船），除常规的培训科目之外，还有散装液化气船船员特殊培训的特殊培训要求。1997年交通部作为履约文件制定了《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》及散装液化气货船船员特殊培训，办法中对培训的要求如下：培训项目包括液化气船船员安全知识特殊培训（30课时），及液化气船船员安全操作特殊培训（48课时），船上值班船员必须经过以上两项培训，非值班船员包括二水、厨师、服务生等只要求第一项培训。

二、岗前实习培训

经过培训的船员必须要经过船上的实习才能获得任职资格，按照《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》，初次在液化气船任职的船员必须经过3个月的液化船船舶的实习后，对原有适任证书进行消限才能取得相应的适任证书。对于取得液化气适任证书的船员, 经过在岗培训及通过相关考核后，可正式任职。

第三节： LNG船员培训机构

对于LNG船员的培训，需要培训机构有较好培训经验，较好师资及更新能力并能顺利拿到海事局签发的特殊培训证书。目前国内较好的具有培训资质的培训机构有武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）、大连远洋船员培训基地及蛇口液化气船特殊培训中心等

一、武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）(27)86581288该中心主要从事危险品货物(包括液化气、原油制品和化学品)海上运输及船舶维护的培训，此类课程已获中华人民共和国海事局授权。此外，中心还为船东提供所需的各类课程和船员英语培训。在过去的六年里，中心共培训船员20,000余名，其中一半以上在外国船舶上工作。中心以武汉理工大学的雄厚师资为依托，聘用既有学术职称又有高级船员适任证书的教师授课。这些教师专业知识扎实、海上经验丰富，是WSTC培训课程质量的基本保证。中心除不断投资改善培训环境和条件之外，每年还花费大量资金用于教师的再培训和知识更新，以保证培训课程内容能反映最新技术发展，并能适应国际海运界对船员质量不断提高的要求，形成中心有别于其它培训机构的独特优势。

二、大连远洋船员培训基地0411-86295357

该基地成立于1982年，1992年经中远集团批准成为中国远洋油轮培训中心，并在IMO登记注册，是国内最大的集油轮、液化气及化学品于一体的液体散货船船员培训基地。长期致力于为国内外船东、船员管理、培训院校和船员提供全方位的船员资质及专业技能培训。目前运营的广东LNG及福建LNG运输船的船员有部分就来自大连远洋船员外派机构。

三、蛇口液化气船特殊培训中心26695561

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蛇口液化气船船员特殊培训中心是全国首批通过交通部海事局《船员培训许可证》再有效审验的39家培训机构之一。自1988年开展船员特殊培训以来，已培训了各类船员5800多人次，为我国海上液化气运输事业的发展做出了很大贡献。

四、船员的来源

（1）船员来源可从海油系统内选聘部分高岗位船员进行液化气船特殊培训，这些船员对中海油的企业文化理解较深，对企业的忠信度较高，可作为船队长期的骨干力量。

篇3：lng基本知识培训

由于LNG技术在国内汽车行业应用时间不长, 人们对它的了解、认识有限, 因此在使用、维修、保养上缺乏相关的基础知识, 从而影响了LNG技术在汽车行业内的正常使用, 所以熟悉、了解LNG使用、维修、保养的专业知识, 对正常使用LNG汽车就尤为迫切重要。

一、 LNG汽车基础知识

(一) LNG气瓶、阀门压力表的正常工作条件

1.供气系统由气瓶、管路、各种阀门、汽化器、压力表、增压器 (增压盘管) 、变送器、液位计、管路降压调节阀、转换控制器等零部件组成 (见图1) , 供气系统各零部件必须保证完好, 各零部件不得有损坏现象。零部件符号说明见表1。

2.LNG气瓶 (见图2) 应完好, 瓶体外部不得有碰撞、凸凹现象, 瓶体所带管接头堵盖应完好无损且未拆封, 经济阀、稳压阀、压力表等各种阀门不得损坏、灵敏度不得下降。

3.保证LNG气瓶、管接头清洁, 避免灰尘、杂质进入供气系统, 以免堵塞管道、阀门, 以保证供气系统的性能。

4.各种经济阀、调压阀、安全阀、放空 (截止) 阀、使用 (截止) 阀、进出液单向阀、压力表应满足发动机、整车供气系统的供气压力要求。

5.供气装置合件支架与车架相连时, 应在支架与车架之间装有隔振橡胶垫 (见图3) , 以保证在汽车行驶中供气装置合件与车架有良好的减振性能, 汽车保养时应经常检查连接螺栓是否紧固可靠, 不得有松动现象。

6.管路连接应保证密封良好, 使用中不允许出现漏气现象, 一般汽车上都装有漏气报警传感器 (见图4) , 也可采取用肥皂水检查漏气, 若出现漏气现象可用如下方法进行处理:

(1) 紧固连接管接头, 必要时更换管接头, 在更换管接头时, 若有液体漏出, 则应戴上专用防护皮手套作业, 不允许戴棉手套操作。

(2) 用耐低温生料带 (-200℃~- 220℃) 缠在管接头螺纹上, 再紧固管接头。

(二) 进、出气管路与冷却水管路的装配

为保证液化气能有效地转化为气体, 汽化器进液管、出气管与汽化器的进、出水管切不可装反, 否则, 将无法有效地汽化液化气, 造成发动机供气量不足或不能正常起动、动力不足等现象。

汽化器进液管、出气管与汽化器进、出水管正确的管路走向应为:从气瓶到汽化器进液体端与汽化器进水端同向, 汽化器出气端应当与汽化器出水端同向 (见图5) 。

(三) 液位显示器、变送器的安装、连接

液位显示器、变送器的安装必须按照要求正确安装, 否则会失去其功效和烧坏液位显示器, 装配时注意:

1. 液位显示器插接线必须按照相对应的颜色插接, 否则会烧坏液位显示器 (见图6) 。

2. 一般情况是不需要拆下变送器的, 若特殊情况下拆除变送器后, 必须与气瓶配对还原装配, 不可互换气瓶或变送器, 因为变送器信号的采集与气瓶是相配的, 一旦相互更换, 气瓶气量的存储量就无法准确地采集、显示。

(四) 发动机起动前的检查工作

发动机起动前打开整车电源, 作好起动前的检查工作, 首先检查气瓶及各个管接头有无漏气的现象, 检查气瓶的气压是否符合供气系统工作压力要求, 检查气瓶液化气储存容量能否保证汽车正常运行。在确定无漏气现象、在气瓶的液化气储容量能保证汽车正常运行的情况下, 再进行发动机的起动检查:

1. 气瓶压力表显示在规定的工作压力要求之内时, 可直接起动发动机。

2. 若气瓶压力不足, 则需增压至规定的工作压力要求后, 方可起动。

3.若汽车配置的是双气瓶, 可两个气瓶同时增压, 也可只增压一个气瓶。增压方法;打开气瓶出液管截止阀———打开自增压阀———打开放空阀———气瓶压力就会慢慢增压至规定的工作压力要求。

在确保气瓶无泄漏、气瓶的工作压力符合工作压力要求时, 方可起动发动机, 发动机正常运转工作, 供气系统增压示意图 (见图7) 。

(五) 气瓶首次充加液体

加气前必须要对气瓶进行冷氮气置换, 经冷氮气置换后, 方可充加液体, 在LNG加气站加液体时均会进行冷氮气置换。

初次充加液体时, 先充装30~40L液化气, 放置4h后待气瓶充分冷却, 再继续充装液体。加气前打开放空阀门, 将气瓶中的气体排放出再进行充装, 气瓶的最大加液体容量为总容量的90%。

第二次充加装液化气时可不进行液氮置换, 直接加装液化气。

篇4：lng基本知识培训

关键词：薄膜型 LNG-M模拟器货物操作船员培训

0 引言

伴随着国家能源结构的战略调整，液化天然气（简称LNG）正得到越来越多的关注。近年来，与航运业和港口业密切相关的LNG项目接连上马。举例来说，在中海油布局的LNG产业链上，海上运输的环节就由中远、招商局和英国石油BP合作完成，打造了中国的第一支LNG船队。与此同时，中海和商船三井MOL正积极合作组建第二支LNG船队，承担由中石化、中石油分别敲定的海上运输任务，相信不久在沪东中华船厂，将有多艘174 000 m?的薄膜型LNG船陆续下水。随着接船工作的临近，如何招募和培训大批合格胜任的LNG船员成为当务之急。令人欣慰的是，国内各大船员培训机构正积极应对。2013年初，上海海事职业技术学院引进了KONGSBERG Maritime AS公司的NeptuneTM CHS LNG-M货物操作模拟器，组织了师资培训，申报了培训项目开发的软课题，取得了一定的进展。

1 LNG-M模拟器概述

LNG-M是LNG-Membrane的缩写，译为薄膜型LNG船。LNG-M模拟器主要由INSTRUCTOR、OPERATOR和CARGO TANK CONTROL PANEL三个部分组成。通常教练机1-4套、学员机10-100台、货舱操控台1-10个。附属设备有以太网服务器、故障报警记录打印机、投影仪、空调、声力电话等。

教练机负责新建或载入货物操作练习情景，控制整套模拟器设备，有着广泛的通信功能。譬如，锁定学员机进行临时指导、在学员机的操作界面上安插故障等。学员机是模拟货物操作的关键设备，可以设定不同的货物操作状态。譬如，航行中的挥发气燃烧处理、靠泊后的装卸货操作、进出坞前后的货舱置换作业等。货舱操控台是模拟器的硬件设备，可以本地控制货物系统的温度、压力、开度、流量等多个变量参数，通常选用1号货舱（如图-1）作为代表即可。

LNG-M模拟器是用C语言开发的。教练机、学员机和货舱操控台在Windows 2007操作系统下运行，要求局域网服务器能同时处理多任务的人机互动操作。整套模拟器内置核心控制软件NeptuneTM、通信软件NiosTest、UltraVNC和四个功能模块VLCC-DH、LPG、CC、LNG-M。

LNG-M模拟器可以用来培训初级人员进行基本的装卸货操作，也可以培训高级人员进行应急操作和排除故障，还可以设定不同的任务模式、船舶初始状态和货物操作练习情景。

LNG-M模块分为部分和全部任务模式。教练机可以载入任何模式进行基本操作和高级操作，适用不同经验、知识背景和培训需求的学员。全部任务模式下，教练机通过NiosTest软件使货舱操控台与服务器相连，切换到本地控制。部分任务模式下，学员机可独立或分组进入不同的货物操作练习情景，包括惰化、驱气、冷却、装货、卸货、挥发气处理、暖舱、通风等。

值得注意的是，LNG船模拟器只对实船的部分货物操作进行模拟，不能包含不同船型和航线的所有货物操作。所以对参加培训的学员来说，应着重掌握和熟悉LNG船的货物属性、货舱结构、操作原理和系统设备等，而简单了解货物操作的参数设置、积载计划、故障报警记录等即可。

2 实船货物操作流程

要取得理论与实践相结合的培训效果，通盘熟悉LNG实船的货物操作流程尤为必要。薄膜型货舱是Gaz Transport & Technigaz 公司的专利技术，其设计原理是：在航程有限的情况下，利用特殊的保温结构和耐低温材料，维持较低的日蒸发率（约为每天0.15%），实现LNG海上运输。新造LNG船出坞后到下一次进坞前，有关货物系统的操作大致经历以下几个阶段（如图-2）：

（一）船坞交船阶段

主/次绝缘层要先后充入氮气，允许主绝缘层的压力达到200mbar（相对压力）；主绝缘层的压力大于次绝缘层的压力20～50mbar。随后干燥货舱，即将常温带水分的空气，经惰气发生器降温除湿产生干洁空气，经装货管线送入货舱底部，由下至上慢慢排出湿空气。再利用岸上供应的液氮，经货物蒸发器，从货舱顶部送入常温氮气，由上至下慢慢挤出干洁空气，惰化后的货舱要求常压，且氧气含量低于2%（体积分数），露点在-40℃以下。

（二）压载待命阶段

开航前，为保证航行安全和螺旋桨的推进效率，需要一定的平吃水。所以要先使用积载计算机计算船体受力和稳性，然后按压载计划进行压载操作，即启动压载泵向指定的压载水舱打入适量压载水。接到航次命令前，LNG船还可能需要完成加装燃油，配备伙食物料等工作，或处于压载航行状态。

（三）第一载货阶段

此阶段最为重要，是充分检验新船营运状态的关键。按航次命令靠泊指定码头，船岸连接后测试应急截止系统ESD。准备驱气操作，即由装货站或接收站提供一定数量的液货，经船上的货物蒸发器，自上而下地将常温气货送入货舱，并吹扫货物管系的各个角落，直至货舱可燃气含量达95%（体积分数）以上，CO2含量低于1%（体积分数）。接着冷却喷淋管线和货舱，即慢慢调节喷嘴阀开度降低舱内温度至-130℃，同时利用低流量压缩机控制舱内压力，将多余挥发气送到机舱烧掉。冷却货舱结束，有时为航行至装货站，还需要预装足够的底货，即在各舱舱底装入较低液位的货物，维持货舱的低温状态。

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第一载货在装货站进行，装货时多余的气货要通过高流量压缩机送岸，补充岸罐压力或排空燃烧。舱底产生液位时，由于热胀冷缩效应，需要密切监控绝缘层的压力，保证货舱围护系统完好。确认污水井液位警报、可燃气探测、干隔舱防冻液循环加热等系统均正常工作后，开始排压载水操作。装货过程中，应严格按照装货计划，监控船体受力和检查稳性，控制平舱顺序，且按压载计划调整吃水和浮态。完货时确保平吃水，根据货物检量系统CTS准确计算装货数量，并与浮子液位核对。

（四）载货航行阶段

装载货舱舱容的98.5%，即为满载。完货后挥发气可以经燃气加热器、低流量压缩机送入机舱烧掉，控制货舱压力。航行期间要强制蒸发一定数量的液货，满足服务航速，即启动喷淋泵，经强制蒸发器将挥发气送入燃气管线。此外，还需启动测试液货泵，即打开装货阀启泵自循环，待出口阀压力正常后停止，间隔5分钟以上启动下一台。

载货航行时，需按保养计划进入压载水舱，仔细检查货舱底部是否有渗漏，出现冷点要准确记录大小并持续监控，必要时进行海上弃货操作，准备坞修。如突遇某货舱围护系统失灵，为保护船体完好，在情况允许的条件下，必须弃货，即吊装弃货喷管与歧管相连，启动液货泵将泄漏货舱的全部液货排放入海，同时打开水幕阀保护船体，并进行相应的压载操作。

（五）卸货阶段

到港前，需要冷却液货总管，即连通喷淋管线与液货管线，慢慢注入少量液货冷却至-100℃，为卸货做好准备。卸货前，船岸连接并测试应急截止系统ESD。间隔启动液货泵，检查确认一切正常后提高卸货速率。

卸货时，按卸货计划监控船体受力和检查稳性，控制停泵顺序，留足底货，且按压载计划进行压载操作。卸货减速时，保持一定的纵倾有利于扫舱，即先用后舱液货泵带出前舱残余液货的办法，再启动扫舱泵（兼用作喷淋泵）送出最后货舱底部的液货。某货舱的液货泵发生故障时，只能吊装应急卸货泵代替主液货泵，但操作费时费力且安全隐患较多，卸货速率较慢。

（六）再装货阶段

LNG船投入营运后，就进入装货-卸货的操作循环。在此期间，经常性操作还包括压载水置换，即在规定岸距和水深的海域，通过合理顺序排空一部分压载水，然后换成清洁海水压载。置换压载水是港口国为防止外来水生物入侵而采取的强制措施。

再装货抵港前，需要喷淋冷却货舱，即启动喷淋泵向喷淋管线注入液货，经各舱喷嘴喷出液雾，利用蒸发吸热的原理冷却货舱至-130℃。再装货时，同时排压载水等，不作赘述。

通常LNG船营运2.5年左右，需入坞检修保养一次。

（七）进坞准备阶段

常规或者紧急情况下可进行坞修。进坞前需要暖舱、IG惰化、通风等。暖舱，是指卸货后利用高流量压缩机经暖舱加热器，将低温气货升温送回货舱，从而提高货舱和绝缘层的温度至常温。必要时，启动喷淋维持货舱压力，直至液空（货舱内无液货）。接着启动惰气发生器向货舱底部送入惰气IG，自下而上排出挥发气送机舱烧掉，直至货舱和货物管线气空（可燃气含量极小）。然后，利用惰气发生器提供的干洁空气吹扫，自上而下将货舱和货物管线内的惰气挤到大气中。当货舱内的氧气含量达到18%（体积分数）以上，进行自然和机械通风，准备坞修。

（八）坞修阶段

进坞（干坞）后，需要用空气吹扫绝缘层，即启动真空抽气机将主/次绝缘层中的氮气（有窒息作用）抽出，充入新鲜空气。

通盘熟练掌握LNG船的货物操作流程，通常需要6年或更长的海上服务资历，船员适任和安全管理的要求较高。LNG-M模拟器对以上各个阶段的货物操作都进行了模拟，能够让学员在短期内了解和熟悉，间接获得需要多年海上服务资历才会有的货物操作经验。

3 LNG-M模拟器的培训方案

国家海事局于2011年颁布了《海船船员适任考试和发证规则》，对液化气船培训做了新的规定。按照要求，LNG船员培训分为理论和实操两个部分，其中实操部分“LNG船模拟器装卸货操作”共4学时。

组织有效的实操培训，除依赖先进可靠的设备外，还需要经验丰富的教练、理论联系实际的培训方法。因此，制定简洁可行的培训方案十分重要。为保证最佳的培训效果，发挥模拟器培训的优势，培训内容至少应包括：LNG船装卸货系统的组成；LNG船装卸货设备（如液货泵、货物压缩机、货物蒸发器、LNG挥发气处理装置等）的主要功能和管理要点；LNG船装卸货作业（如货舱置换、装卸货、应急卸货等）三大部分。经初步研究，设计培训方案如下：

首先，根据培训内容分配学时。熟悉模拟界面、学员机功能和快捷键、部分任务模式下单机练习，1学时；全部任务模式下分组练习，包括装货、卸货、应急卸货、压载水操作、挥发气处理，1学时；教练机演示货舱置换作业，包括干舱、N2惰化、驱气、暖舱、IG惰化、除气、通风，1学时；通盘熟练货物操作并处理故障报警，1学时。

其次，参考实船货物控制室布置LNG-M模拟器教室。譬如，货舱和货物管系布置图、货物操作流程图、货舱结构模型、货物操作手册、大副常规命令、装卸货计划、压载计划、设备操作步骤和参数设置手册、故障报警指南等。

再次，编写实操指导书、培训手册、评估练习题和其他辅助文件，譬如，标准称谓讲解卡、模拟界面说明、教练机操作指南、常用功能快捷键标签、经常性货物操作步骤、应急操作预案等。

最后，师资方面可以尝试跨专业的校企合作模式，集合航运企业的管理人员、培训机构的专业教师及资历较深的LNG船员，组成一支熟悉货物操作、精通模拟器软件和擅长实操培训的专业教学团队。

4 LNG-M模拟器的实操评估

2012年《海船船员培训合格证评估大纲和规范》科目“T05.液化气船货物操作高级培训评估大纲和规范”对“LNG船模拟器装卸货操作”的评估，采用问答和实际演练的形式。

nlc202309022102

评估大纲评估要素评估标准评估得分

LNG船货物装卸系统的组成回答准确10分

基本准确6分

不准确0-4分 0-10分

LNG船装卸货主要设备的功能和管理要点液货泵

货物压缩机

货物蒸发器

LNG挥发气处理装置回答准确30分

基本准确20分

不准确0-10分 0-30分

LNG船装卸货作业的操作程序货舱置换

装卸货

应急卸货程序正确，操作熟练，满足各项要点60分

程序正确，操作熟练，要点有欠缺40分

程序正确，操作不熟练，要点有欠缺20分

程序不正确，操作不熟练，要点有欠缺0-10分 0-60分

评估成绩满分100分，总分60分及以上合格，否则不合格。

5 结束语

国内各大船员培训机构中，LNG-M货物操作模拟器占有较大比例，具有代表性，且能够满足STCW公约的相关要求，因此有必要深入探讨LNG-M模拟器的实操培训。LNG模拟器培训的市场前景非常广阔，是船员特殊培训中的新领域。各大船员培训机构积极准备的过程中，由于采用不同的培训方案，势必对培训效果造成影响。虽然LNG模拟器培训的文章已见诸杂志期刊，但在没有出台统一的评估指南前，充分酝酿高标准的实操指导书、培训手册和评估练习题，十分有利于提升的实操培训水平。另外，积极开展LNG模拟器培训的研究与实践，推动制定统一的评估指南，能为满足现在和将来LNG船员培训的巨大需求、进军LNG高端培训领域及建立良好的培训秩序打下坚实的基础。

参考文献

[1] 郝红乾.《LNG液货操作模拟器培训评价系统》「D」. 大连海事大学硕士论文. 2012年

[2] 何庆华等.《LNG船货物操作模拟器在船员培训中的应用》「J」. 航海教育研究，2012年第4期

[3] KONGSBERG Maritime AS. NeptuneTM CHS LNG-M User Manual. 2012

[4] 中国海事服务中心.《液化气船货物操作（高级培训适用）》「M」. 大连：大连海事大学出版社. 2012年

[5] 中国海事服务中心.《液化气船货物操作（基本培训适用）》「M」. 大连：大连海事大学出版社. 2012年

篇5：lng基本知识培训

引言

安全工作重于泰山，安全管理是一切工作之根本，没有了安全我们的一切努力将归结于“零”。所以在我们的天然气加气站正式开业运营前，要对全体员工进行上岗前的“公司级、站点级和班组级”三级安全教育。

公司级的教育内容包括：国家、地方、行业有关的安全生产方针、政策法规、制度、标准等;本企业安全工作特点;重大事故案例;安全防护知识。

站点级的教育由站长负责，内容包括：本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能;设备的结构原理;安全管理制度;劳动纪律教育;主要危险源的部位和危害因素;安全装臵和工(器)具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法;事故教训、预防工伤事故主要措施及主要事故应急预案等。

班组级的教育由班组长负责，内容包括：岗位生产任务、特点;岗位责任制;安全操作规程及操作注意事项;重要危险源部位和重要安全防范部位(控制开关)的使用方法;事故案例及预防措施、现场急救方法和消防器材的使用方法。要求对站内消防器材的摆放、使用和重点安全防范部位(闭门、开关等)进行重点操作演练，经考试合格，方准到岗任职。

明确了新员工上岗前的三级教育内容，作为公司层面的安全培训教育，培训教育的重点应当在对国家主要安全法律法规的介绍和讲解，但考虑安全生产法规讲起来确实比较枯燥，针对2018培训的主体主要是一线员工，和天然气加气站运营的实际情况，公司稍微调整下内容，一方面是想讲一下天然气加气站安全生产管理的特点，介绍下天然气加气站常见的安全生产事故，以警示教育为大家树立起“安全生产”的意识;另一方面是想和大家分享一些加气站安全生产管理的方式方法，使大家掌握一些必要的安全生产和应急技能。2018培训分为以下几个部分：

第一部分天然气安全技术特性

第二部分天然气加气站的常见安全生产事故及预防对策第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法第四部分天然气加气站消防安全管理

第五部分天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点第一部分天然气安全技术特性

天然气加气站生产过程中使用和产生的主要危险化学品为天然气，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。天然气组分以甲烷为主(含量为96.16%左右);运输至我们加气站的天然气已脱过硫，硫的含量极低，此外还含有极少量的二氧化

碳、氮气等气体，亦不会对人产生危害。由此可见，天然气的危险性主要表现为甲烷的危险性，其具体分析如下：

(1)甲烷的理化性质主要成分：纯品

外观与性状：无色无臭气体熔点：(℃)：-182.5 沸点：(℃)：-161.5 相对密度(水=1)：0.42(-164℃)相对空气(空气=1)：0.55 饱和蒸气压(kPa)：53.32(-168.8℃)燃烧热(kJ/mol)：889.5 临界温度(℃)：-82.6 临界压力(MPa)：4.59 溶解性：微溶于水，溶于醇、乙醚。(2)甲烷的燃爆特性燃烧性：易燃闪点(℃)：-188 爆炸下限(%)：5.3 爆炸上限(%)：15 引燃温度(℃)：538 最小点火能(mJ)：0.28 最大爆炸压力(MPa)：0.717 危险特性：易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险。与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其它强氧化剂接触剧烈反应。(3)健康危害侵入途径：吸入。

健康危害：甲烷对人基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。当空气中甲烷达25%～30%时，可引起头痛、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、供给失调。若不及时脱离，可致窒息死亡。皮肤接触液化品，可致冻伤。

第二部分天然气加气站存在的主要危害因素随着CNG、LNG加气站的快速发展，CNG、LNG加气站的安全问题也日益突出。近年来CNG、LNG加气站已发生了多起爆炸事故。

2011年5月，哈尔滨市道里区某公交车停车场加气站发生爆炸，爆炸和燃烧造成两处平房及临近民工宿舍部分过火，共有6台大客车及1台货车被烧毁。据调查爆炸为公交车在加气环节操作不慎引起。

2010年8月宁夏青铜峡市某加气站一辆皮卡车在加气过程中发生爆炸，造成1名加气员当场死亡，4名驾乘人员受伤。

2007年10月16日，山东省东营市黄河路一CNG加气站的汽车加气罐爆炸，造成两亡三伤;1997年7月，泸州一加气站某汽车加气时，由于驾驶员未关闭防漏阀，使天然气在车内泄漏，遇乘客点火吸烟闪燃起火，烧伤18人。

有关专家对近年来百余起CNG、LNG加气站事故案例进行统计分析，得出CNG、LNG加气站事故主要集中在加气(售气)系统(56%)、高压储气系统(22%)和天然气压缩系统(12%)，这三个系统发生的事故占事故总数的90%，其中加气系统发生的事故就占到了事故总数的一半以上，所以我们就必要分析一下可能造成生产安全事故的原因。

1、加气系统的主要危险和有害因素(事故原因)①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。

⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

⑥加气作业事故

a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。

c、机动车辆(如：私家车、出租车、客用车辆等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。

d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广;从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳;储存容器的材料不符合相应的技术标准;地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决;大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

统计的100起CNG、LNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0.5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。压缩机问题

统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。

压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大;润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物;排气温度高，在有的压缩机上未设臵超温报警停机装臵。CNG气质问题

输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵。

统计的100起CNG加气站事故中，由CNG气质问题严重损伤售气机关键部件，诱发事故4起，高压管线腐蚀报废4套。

了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高CNG加气站安全运行的对策建议。提高加气机安全

(1)加气软管管路应设臵安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕;(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏;(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠;(4)必须设臵减压阀，进气管道上设臵防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2坚持十不充装制度

(1)证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。(2)不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规定、附件不全、损坏的不充装。

(3)气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老化、管线接口处有泄漏的不充装。

(4)CNG气瓶首次充装，事先未经过臵换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6)瓶内剩余压力低于0.3Mpa的不充装。(7)气瓶超过检测期限的不充装。

(8)车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。

(9)无证、无照车辆不充装。(10)车内人员不下车不充装。3 提高压缩机质量

(1)压缩机外露运动部件应设臵防护装臵。(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠;压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836.1的规定且有防爆措施;静电接地和压缩机、驱动机接地装臵应可靠，防雷装臵应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠;安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警;压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。提高储气系统质量解决CNG、LNG汽车气瓶问题 6 提高CNG、LNG加气站气质 7 加强CNG、LNG加气站的安全管理

(1)加强教育，提高员工素质。CNG、LNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域;对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。

(2)制定严格的规章制度;第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法;做好安全生产工作，需要依靠完善全面的安全生产管理;对应到我们天然气加气站，建立组织领导体系就是要求;建立制度和标准体系就是要制定好各项安全生产规章制;建立监督检查体系就是要对我们的每个岗位环节，落实;建立隐患排查体系就是每一位员工从制度、从设备、从;建立应急救援体系就是依据国家相关法规

(3)制定严格的规章制度。通过制定严格的规章制度，使得员工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。如站内禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。同时要制定严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有人监护不动火，审批手续不齐全不动火。开机前认真做好各项检查工作，确认无误时再开机;对于没有熄火的汽车一律不给加气。

第三部分天然气加气站安全生产管理体系的构建方法做好安全生产工作，需要依靠完善全面的安全生产管理体系，公司总经理张志国在天然气公司安全生产分析会上，提出了建立安全生产管理八大体系的要求，即建立“组织领导体系、制度和标准体系、监督检查体系、隐患排查体系、应急救援体系、考核奖惩体系、培训教育体系、安全文化体系”的要求。

对应到我们天然气加气站，建立组织领导体系就是要求建立起安全领导小组，选择好专职安全管理人员，建立健全各级各岗位安全生产责任制，明确责任人员、责任内容和考核要求，并认真落实。建立制度和标准体系就是要制定好各项安全生产规章制度和相关操作规程，以岗位达标、专业达标和技能达标为核心，使全体员工的生产行为统一到安全生产的标准上来。

建立监督检查体系就是要对我们的每个岗位环节，落实一级对以及的安全检查，站长、副站长定期检查班组长所领导的安全生产工作，班组长随时抽查本班员工的安全行为规范和技术技能。

建立隐患排查体系就是每一位员工从制度、从设备、从自身出发，积极主动的查找加气站存在的安全风险隐患，及时准确的反馈给站内或公司的相关安全管理人员，及时妥善的解决好每一个事故隐患，有效预防事故的发生。

建立应急救援体系就是依据国家相关法规及标准要求，规范编制好加油站安全生产应急预案，并及早使其通过评审、发布和备案。同时各位员工要从增强自身应急救援能力为核心，掌握报警、消防、救护、逃生、组织疏散的知识，掌握自救、互救的技能，积极参与相关应急救援演练，保障予突发事件时能有信息和恰当的处臵，减轻事故的损失。

建立考核奖惩体系就是要将安全生产工作考核列入每以为员工的绩效考核当中，调动广大员工参与安全生产管理的主动性和积极性，严格考核、奖优罚劣、严格兑现。

建立培训教育体系就是就是以培养人才为核心，以内培、外培、授课、现场操作、演练、座谈、讨论等方式，为职工开展技术业务培训，是使职工树立起的安全生产理念，提高实践操作技能。

建立安全文化体系就是结合加强站特点，凝练加气站安全文化，提炼加强站的精神，使安全学习、安全生产成为每个职工自发、自觉的实际行动，为确保企业安全生产的长效稳定奠定坚定的基石。

建立安全生产管理体系是一项长期而艰巨的任务，需要管理体系的健全完善，保障我们的正常生产经营和企业的安全，所以也希望在做的各位能踊跃的参与到加强站安全管理体系的建设队伍中来，争取作为标杆，在全公司推广运行。

第四部分天然气加气站消防安全管理

消防是加气站安全管理的重中之重，加气站要建立起一支义务消-防-队伍,每月开展一次消防知识学习,每半年进行一次消防演练,要做到四懂四会;四懂是指懂得岗位火灾的危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法，懂得逃生的方法;四会是指会使用消防器材，会报火警，会扑救初起火灾，会组织疏散逃生。

知识点：加油加气站的灭火器材配臵应符合下列规定:(一)每2台加气机应设臵不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器;加气机不足2台按2台计算;(二)每2台加油机应设臵不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg 手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器;加油机不足2台按2台计算;(三)地上储罐应设35 kg推车式干粉灭火器2个。地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个。

(四)泵、压缩机操作问(棚)应按建筑面积每50㎡设8kg手提式干粉灭火器1只,总数不应少于2只;消防器材应设专人管理,定时检查,定点摆放,定期更换,保证完好有效。

第五部分天然气加气站安全检查(隐患排查)的要点安全隐患，是指在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

外部安全条件安全检查总平面布臵安全检查工艺设施安全检查公用工程安全检查安全管理安全检查加压区预先危险性分析加注区预先危险性分析触发原因

1.加气机未设安全限压装臵。2.加气机的进气管道上未设臵防撞事故自动切断阀;3.加气机的加气软管上未设拉断阀。4.加气机附近未设防撞柱(栏)。5.加气机未及时进行检查维修。6.加气工操作失误。

7.加气工违反岗位安全操作规程，操作中使用工具不当或因不慎造成的摩擦，撞击火花。

篇6：LNG加气站新员工培训教程

第一部分液化天然气及其特性

天然气的主要烃组分及安全特性

天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是甲烷，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体。

天然气属于易燃、易爆气体，泄露时与空气混合达到爆炸极限后，若遇明火或静电可能引起燃烧和爆炸。火灾危险性等级为甲A。

液化天然气及其物理性质

液化天然气（liquefied natural gas，LNG）是天然气经过净化处理后的烃类混合物的低温液化状态，具有无色、无臭、无毒的物理特性。

作为汽车燃料的LNG，甲烷含量在90%以上，此外含有少量的乙烷、丙烷、氮等。在一个标准大气压下，LNG具有极低的沸点，约为-162℃，气液体积比为600:1，LNG燃烧范围的体积分数大约在5%～15%之间。

第二部分加气站安全与健康

LNG加气站加气速度快、效率高，站内LNG能量密度大，属于一个科技含量高、运行要求严的现代化乙级要害防火防爆单位。

LNG是加气站储存和经营的主要对象，也是主要的危险源。物料具有低温深冷性、易燃易爆性的特点，而且低温装置的工艺操作条件苛刻性，站址周围环境的复杂性，因此，LNG加气站安全生产非常重要。

LNG加气站主要工艺流程一般包括卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等四部分。站内主要危险区域是低温储罐区、低温泵罐区、加气区及输气管线。

员工进站安全须知

1、严禁在站内吸烟及携带火种、易燃易爆物品、有毒易腐蚀物品及其它电子产品入站；

2、必须穿公司统一制作的防静电工作服上岗，不准穿带钉鞋、拖鞋及高跟鞋上岗，不准班前饮酒上岗；

3、不准乱动与自己无关的设备、阀门、仪表、电器及消防设施等；

4、高空作业或其它危险作业必须有两人以上，并采取有效的防护措施后方可进行，严禁单独进行；

5、卸液作业过程中，运行操作人员不准擅自离开现场，必须在现场监护，发现问题及时处理；

6、雷雨天气禁止进行卸车作业和放空作业，卸车及放空时，无关人员禁止进入现场；

7、进入污染区作业必须佩戴好防护用品；

8、必须熟练掌握职责范围内的各项操作规程，严禁违章操作，有权拒绝违章操作；

9、必须熟练掌握各种消防器材的正确使用方法；

10、遇重大紧急情况，应及时向“119”和公司领导报告；

11、不准占用、借用、挪用、堵塞或损坏站区内各种防爆设施、消防器材及抢险物资。

12、严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。

13、严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

14、未经批准严禁各种机动车辆进入罐区及易燃易爆区。

15、严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击作业。

LNG储存和经营过程中，物的不安全状态主要包括物料LNG的易燃易爆性和低温特性以及真空管和压力容器的不安全性。

其中，涉及到的人身安全主要包括LNG泄漏对人体的低温灼伤、冷蒸汽云造成的冷麻醉，以及窒息、触电伤害等其它伤害。

LNG火灾爆炸危险性

LNG具有较强的挥发性，泄漏后的LNG会被空气气化，温度高于-107℃时，气化后的天然气密度低于空气，会在空气中快速扩散。天然气与空气混合后，体积百分数在一定范围内遇火就会产生燃烧爆炸，其爆炸下限为4.6%，爆炸上限为14.57%。

热膨胀和热蒸发带来的装置超压爆裂

LNG作为一种低温液体，储存于绝热储罐或充满管道中，任何热传导或作业中的热量会导致系统中的一些液体蒸发为气体，同时使液体受热膨胀。热膨胀和热蒸发性使系统压力升高，在安全泄压装置故障或泄放能力不足时，储罐或管道会发生超压事故。

低温过冷危害性

LNG的存储温度为-162℃，发生泄漏后的射流或冷蒸汽云，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。特别是对LNG储罐可能会引起外罐脆裂或变形，导致真空失效，绝热破坏，过冷液体或气体都会对人体产生低温灼伤或冻伤危害。

操作中的冷灼伤 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能致灼伤。

装有LNG而未经保温处理的裸露管道和容器是极冷的，裸露皮肤接触这些金属，会被粘住而且拉开时将会将皮肤撕裂。

冻伤

暴露于泄露处的寒冷环境中，即使时间很短，不足以影响面部和手部的皮肤，但是，象眼睛一类脆弱的组织仍会受到伤害。

严重或长时间暴露于寒冷的蒸气和气体中能引起冻伤。局部疼痛常常给出冻伤的警示，但有时会感觉不到疼痛。

窒息

LNG低温易挥发，如果储罐泄漏，随着LNG蒸发气浓度的逐渐提高，当空气中的甲烷浓度达到10%时，就会使人感到氧气不足；达到25-30%时，可使人产生头痛、头晕、注意力不集中、呼吸和心跳加速、精细动作障碍等症状；达到30%以上时可使人因缺氧而导致昏迷或窒息。因此，吸入LNG蒸发气后应马上远离LNG蒸发气区。

触电危险

站区内，因工作需要而使用一些电器，如果这些设备保护接地不好或者失效，可能导致设备带电，不但会引发燃烧和爆炸，也会引起操作人员的接触触电。

人的不安全行为

? 卸车时由于人为误读造成的LNG储罐液位超限；

? 卸车或加气时拉断卸车或加气软管造成残留液体泄漏；

? LNG槽车增压压力过高，使得管道流速太大，振动剧烈，产生大量静电荷，或导致容器超压爆裂；

? 操作程序、顺序有误导致系统无法正常运行或发生事故；

? 处理泄漏事故时未切断储罐根部阀，导致事故范围扩大；

? 泄漏时未切断电源、火源导致火灾或爆炸事故发生。

环境不安全因素——冷蒸气云的危害

卸车或加气时，软管接头处会因经常摩擦，密封不严，有可能产生微量泄漏。连接或拆卸软管时，也可能会有微量气体泄漏。LNG及其蒸发气的微量泄露导致卸车区或加气区有可能形成冷蒸气云，冷蒸气云可对操作人员造成冷麻醉伤害。短时间可能引起呼吸不适。若人体较长时间处于极冷环境中，吸入低温的LNG蒸汽，会对呼吸道及其肺部形成损伤。同时，冷蒸气云与空气中的水分形成云雾，可使作业区可视性变差。

环境不安全因素——事故环境

? 泄漏后LNG的射流或冷蒸气云使抢险人员不能靠近，致使事故范围扩大；

? 发生火灾爆炸时，热辐射强度大，可使LNG储罐内液体体积膨胀或蒸发，压力升高，发生超压爆裂事故；

? 火灾爆炸热辐射使抢险人员难以靠近不能及时扑灭火灾；

? 泄露的液体及流淌火灾，因具有良好的流动性，可使事故范围扩大。

防火、防爆

可燃物、助燃物和点火源是燃烧及爆炸发生的三要素，防火防爆我们要从这里入手，只要阻断了其中一个要素，火灾和爆炸都不会发生。

在LNG加气站内，可燃物为天然气，助燃物是空气中所含的氧气，在LNG卸液、加气、放散等正常操作过程中都可能有LNG泄露，只有火源是完全可控制的。

超压爆炸热量来源

①绝热系统由于冷损使漏热传入；

②LNG槽车和车载储气瓶的气相部分的热量在卸车和加气时又回到加气站系统；

③输送过程中的摩擦热；