基础标准及厂房设计规范

基础标准及厂房设计规范（通用10篇）

篇1：基础标准及厂房设计规范

一、基础标准及厂房设计规范

GB/T 12529.1—1990 粮油工业用图形符号、代号 通用部分

GB/T 12529.2—1990 粮油工业用图形符号、代号 碾米工业

LS/T 3501.1—1993 粮油加工机械通用技术条件 基本技术要求（原SB/7 10148.1一1993）

LS/T 3501.2—1993 粮油加工机械通用技术条件 机械加工技术要求（原SB/T 10148.2—1993）LS/T 3501.3—1993 粮油加工机械通用技术条件 装配技术要求（原SB/T 10148.3—1993）

LS/T 3501.4—1993 粮油加工机械通用技术条件 铸件（原SB/T 10148.4—1993）

LS/T 3501.5—1993 粮油加工机械通用技术条件 板件、板型钢构件技术要求（原SB/T 10148.5—1993）LS/T 3501.6—1993 粮油加工机械通用技术条件 焊接件（原SB/T 10148.6—1993）

LS/T 3501.7—1993 粮油加工机械通用技术条件 木制件（原SB/T 10148.7—1993）

LS/T 3501.8—1993 粮油加工机械通用技术条件 液压系统技术要求（原SB/T 10148.8—1993）LS/T 3501.9—1993 粮油加工机械通用技术条件 电气装置技术要求（原SB/T 10148.9—1993）LS/T 3501.10—1993 粮油加工机械通用技术条件 表面涂漆（原SB/T 10148。10一1993）

LS/T 3501.1l—1993 粮油加工机械通用技术条件 产品检验规则（原SB/7 10148.11一1993）LS/T 3501.12—1993 粮油加工机械通用技术条件 产品包装（原SB/7 10148。12一1993）

LS/T 3501.13—1993 粮油加工机械通用技术条件 产品的标志、运输和贮存（原SB/T10148.13—1993）LS/T 3502 1995 粮油饲料机械产品型号编制方法（原SB/T 10253—1995）

二、粮食加工机械

GB/T 3943 1983 圆孔和长孔筛片

GB/T 6970—1986 粮食干燥机试验方法

LS/T 1205—2002 粮食烘干机操作规程

LS/T 3503—1988 圆筒初清筛（原GB/T 8698—1988）

LS/T 3504—1988 鼠笼初清筛（原GB/T 869—1988）

LS/T 3505—1988 自衡振动筛（原GB/T 8700—1988）

LS/t 3506—1988 网带初清筛（原GB/T 8701—1988）

LS/t3507—1992 螺旋打包机（原SB/T 10067—1992）

LS/T 3508—1992 微量着水机（原SB/T 101061992）

LS/T 3509—1992 着水混合机（原SB/T 10108—1992）

LS/T 35l0—1993 重力分级去石机（原SB/T 10149—1993）

LS/T 3511—1993 气压磨粉机（原SB/T 10150—1993）

LS/T 3512—1993 液压磨粉机（原SB/T 10151—1993）

LS/T 3516—1988 粮食干燥机技术条件（原GB/T 8876 1988）

LS/T 3517—1992 固定吸粮机技术条件（原SB/T 10083—1992）

LS/T 3518—1994 固定吸粮机试验方法（原SB/T 10207—1994）

LS/T 3519—1988 粮食初清筛试验方法（原GB/T 8697—1988）

LS/T 3520—1995 比重去石机通用技术条件（原SB/T 1024l—1995）

LS/T 352l—1995 高速除稗筛通用技术条件（原SB/T 10242—1995）

LS/T 3522—1993 砂辊碾米机通用技术条件（原SB/T 10243—1995）

LS/T 3523—1993 喷风碾米机通用技术条件（原SB/T 10244—1995）

LS/T 3524—1993平转谷糙分离筛通用技术条件（原SB/T 10245—1995）

LS/T 3525—1993平转白米分级筛通用技术条件（原SB/T 10246—1995）

LS/T 3531—1995 叶轮关风器（原SB/T10259—1995）

LS/T 3532—1985 预制溜管（原1.S/T 82—1985）

LS/T 3534—1988 弹簧轧粧机（原GB/T 8620—1988）

篇2：基础标准及厂房设计规范

设计标准化规范化基础表格案例分享

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2014-09-10 20:39:07 阅读（33259）评论（231）收藏（916）分享到：

在9月4日的文章中，我谈到了设计科学规范基础表格的重要性和基本原则。下面我们以人力资源管理中一个简单的员工信息表为例，来说明标准化表格的设计方法和技巧。这个表格的基本要求如下：

·员工工号从“G0001”开始编号，中间不能断号，新入职员工依次分配连续的工号

·员工姓名中不允许输入空格

·所属部门必须快速准确输入企业存在的部门，要名称统一

·学历必须快速规范输入

·婚姻状况要快速规范输入

·身份证号码必须是18位的文本，不允许重复

·出生日期、年龄、性别从身份证号码中自动提取

·入职时间必须是合法的日期

·本公司工龄自动计算得出

·为便于分析流动性，工作表要有离职时间和离职原因两列数据，离职原因是固定的几种类型

·新员工输入后，该员工的工号、生日、年龄、工龄等等计算公式自动往下复制

·表格自动美化

1、表格结构设计

根据人力资源中对员工信息管理和分析的需要，创建一个工作表，命名为“员工信息”，数据列标题如下图。

2、工号的自动连续填充

在单元格A2输入公式“=“G”&TEXT(ROW(A1),“0000”)”，就得到能够往下连续填充工号的计算公式。这里，ROW函数是获取指定单元格的行号（ROW(A1)的结果就是1，ROW(A2)的结果就是2，以此类推），TEXT函数是把一个数字按照指定的格式转换为文本。那么这个公式的结果就是G0001。如果把该公式复制到单元格A3，该公式就变成了“=“G”&TEXT(ROW(A2),“0000”)”，结果就是G0002。

3、规范姓名的输入，不允许在姓名文字中输入空格

选中单元格B2，设置有效性，其有效性的自定义公式为“=SUBSTITUTE(B2,“ ”,“")=B2”，如下图。这里，先使用SUBSTITUTE函数把输入的姓名中的所有空格替换掉，然后再跟输入的姓名进行比较，如果两者相等，表明输入的姓名中没有空格，否则就是有空格，就不允许输入到单元格。

4、规范快速输入部门名称

公司部门是确定的，在一定时期是不会变化的，因此可以使用数据有效性来快速规范输入部门名称。假如企业的部门有：总经办、财务部、人力资源部、贸易部、后勤部、技术部、生产部、销售部、信息部、质检部、市场部，那么选择单元格C2，设置数据有效性，即选择“序列”，来源为“总经办,财务部,人力资源部,贸易部,后勤部,技术部,生产部,销售部,信息部,质检部,市场部”，如下图。这样，就为单元格设置了一个下拉列表，从下拉列表里快速选择输入某个部门名称。

5、快速输入学历名称

员工的学历也是固定的几种。假若是以下几个：博士、硕士、本科、大专、中专、高中，那么也可以使用数据有效性来快速规范输入学历名称。选择单元格D2，设置数据有效性，即选择“序列”，来源为“博士,硕士,本科,大专,中专,高中”。

6、快速输入婚姻状况

单元格E2输入员工的婚姻状况。婚姻状况也就两种数据：已婚和未婚，因此也可以使用数据有效性来控制输入，也就是在数据有效性对话框的“来源”中输入“已婚,未婚”。

7、输入不重复的18位身份证号码

每个员工的身份证号码是不重复的，并且必须是18位，因此单元格F2输入身份证号码时也要使用数据有效性来控制。首先将F列的单元格格式设置成文本，然后选择单元格F2，其有效性的自定义公式

=AND(LEN(F2)=18,COUNTIF($F$2:F2,F2)=1)

这里，使用LEN函数判断输入的身份证号码是不是18位，即LEN(F2)=18；使用COUNTIF统计在前面已经输入的身份证号码中，即将输入的身份证号码是不是还没有输过，即COUNTIF($F$2:F2,F2)=1；然后用AND函数把这两个条件组合起来。如果两个条件都成立，表明输入的身份证号码有效。

8、自动输入性别

员工性别从身份证号码中自动提取，不需要人工输入。选择单元格G2，输入公式

=IF(ISEVEN(MID(F2,17,1)),”女“,”男“)

这里，先用MID函数提取身份证号码的第17位数字，再用ISEVEN函数判断是否为偶数，如果是偶数，该员工性别就是女，否则就是男，判断处理则使用了IF函数。

9、自动输入出生日期

员工的出生日期也是从身份证号码中自动提取，不需要人工输入。选择单元格H2，输入公式

=1*TEXT(MID(F2,7,8),”0000-00-00“)

这里，先用MID函数提取身份证号码的中间8位生日数字，再用TEXT函数把这8位数字按照日期的格式转换成文本型日期格式，最后把TEXT函数的结果乘以数字1，将文本型日期转换为真正的日期。

10、自动计算年龄

有了出生日期，我们就可以使用DATEDIF函数自动计算年龄。选择单元格I2，输入下面的公式，就自动得到员工的实际年龄：

=DATEDIF(H2,TODAY(),”Y“)

11、规范输入入职时间

入职时间是一个非常重要的数据，因为要根据这列日期计算工龄，分析流动性。由于这列日期要手工输入，就必须规范输入的入职时间数据合法有效，也就是要输入正确格式的日期。选择J2单元格，设置数据有效性，如下图所示

12、自动计算本公司工龄

有了入职时间，我们就可以使用DATEDIF函数自动计算本公司工龄。选择单元格K2，输入下面的公式，就自动得到员工的本公司工龄：

=DATEDIF(J2,TODAY(),”Y“)

13、保证员工基本信息的完整性

由于B列至K列是员工的最基本信息，是不能缺少这些数据的，因此需要保证每个员工基本信息完整不缺。选择B2单元格，把数据有效性的条件修改为

=AND(SUBSTITUTE(B2,” “,”")=B2,COUNTA($B1:$K1)=10)

也就是增加了一个条件COUNTA($B1:$K1)=10，它用来判断上一行的B列至K列的数据是否都完整了（共有10列数据）

14、规范输入离职时间

离职时间是一个非常重要的数据，因为要根据这列日期来分析离职。由于这列日期要手工输入，就必须规范输入的离职时间数据，也就是要输入正确格式的日期。选择L2单元格，设置日期数据的有效性。

15、规范输入离职原因

离职原因用来分析员工的流动性和离职状态，因此必须规范离职原因的表述文字。假如企业对离职原因的描述是下述的文字：

合同到期但个人不愿续签

合同到期但公司不愿续签

因个人原因辞职

因公司原因辞职

违反公司规定辞退

生产任务变化辞退

考核不合要求辞退

退休

死亡

其他

那么就可以使用有效性来快速准确输入这些描述文字。

16、创建表格，自动复制有效性和公式，并自动美化表格

前面我们做的数据有效性、设置公式等，都是仅仅设置了第2行的单元格，并没有选择整列来做，因为这样的话会使文件变得很大，复制很多公式也是很不方便。Excel提供了表格功能，不仅可以自动复制有效性和公式，还可以自动美化表格。

先在第1行输入第一个人的信息，然后单击数据区域的任意单元格，在单击“插入”选项卡里的“表”命令（Excel 2007）或“表格”命令（Excel 2010），如图2-20所示，即可把普通的数据区域变成了一个表格，然后再在“设计”选项卡中的“表格样式”选择一个自己喜欢的样式，就可以把表格自动美化。

这样，我们就得到了一个标准化规范化的员工信息管理表格，在此表格基础上，就可以建立各种自动化分析模版了，比如员工属性分析模版，员工流动性分析模版，等等。

下图是员工信息基础表的样子：

篇3：基础标准及厂房设计规范

建筑按照使用性质划分为民用建筑和工业建筑。其中民用建筑分为居住建筑和公共建筑。而厂房属于工业建筑。厂房的防火设计依据为《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) (以下简称《建规》) 总则第1.0.2条, 第5款。而在《高层民用建筑设计防火规范》 (GB 50045-95) 中, 总则第1.0.3条中只规定了居住建筑和公共建筑的防火范围。在条文说明中第1.0.4条第3款, 说明“高层工业建筑 (指高层厂房和库房) , 新修订的《建规》已补充了高层工业建筑防火设计的内容, 在设计中应按《建规》执行”, 故厂房的防火设计只依据《建规》, 而不在按照高度划分区别。

厂房的防火设计与建筑设计的思路是一致的。首先确定火灾危险性、耐火等级, 其次确定防火间距和防火分区, 最后确定防火构造。下面以新建铁路哈尔滨至大连客运专线中涉及到的大型厂房为例。新建哈尔滨至大连铁路客运专线是我国重要的高速铁路 (以下简称哈大客专) 。其中涉及到的厂房众多。从中选取几个具有代表性的大型厂房, 详细说明防火设计中的相关内容。在判断厂房的火灾危险性时, 主要依据《建规》第3.1节和《铁路工程设计防火规范》 (TB 10063-2007) (以下简称《铁规》) 第2章和附录A。

2 工程案例简介-火灾危险性、耐火等级、防火间距

哈大客专北起哈尔滨市, 南止大连市。涉及到的厂房主要有拆迁还建的车辆客整所、铁路机务段、动车所检查库、综合维修轨道车库等。其中沈阳客车整备所整备库、沈阳北动车存车场动车检修库及融冰除雪库、大连动车所动车检查库及沈阳机务段小辅修库最具代表性, 面积较大, 包含内容较多, 构造复杂。

火灾危险性是根据生产中使用或产生的物质性质及其数量等因素确定。沈阳客整所整备库、沈阳北动车存车场动车检修库及融冰除雪库、大连动车所动车检查库均为存放可然固体, 依据《建规》第3.1.1条, 以及《铁规》第2.0.2条确定为丙类。而沈阳机务段小辅修库主要是对不燃烧体进行加工, 依据《铁规》, 附录A中, 表A.0.1确定为丁类。

耐火等级根据建筑物的重要性确定。铁路厂房, 依据《铁路工程设计防火规范》 (TB 10063-2007) 第2.0.2条, 耐火等级不低于二级, 特殊情况可以定为一级。

厂房与周边建筑防火间距的确定。中心厂房防火间距依据《建规》第6.0.6条规定, 中心厂房的四周均设有环形消防车道, 加上建筑周边散水、排水沟宽度, 与四周的耐火等级为二级的建筑物间距均大于10m, 满足《建规》第3.4.1条规定。为铁路运输生产作业服务的房屋防火间距根据《铁规》第3.1.4条规定, 与周边的轨道间距不受限制。这条规定是与铁路建筑的生产作业特殊性有关, 因为铁路厂房一般均跨越铁路, 轨道横穿建筑而过, 长轴方向两侧也常有铁路轨道相邻。

3 工程案例简介-防火分区、安全疏散

根据《建规》第3.3.1条, 表3.3.1确定厂房的防火分区。沈阳北动车存车场动车检修库及融冰除雪库、大连动车所动车检查库都是按照16辆动车组进库检修、作业设置厂房的纵墙方向 (顺轨道方向) 。根据检修工作量, 检查库横墙方向一般布置四条轨道。据此可以推断, 动车检查库的主跨轴线尺寸为468m X36m。横墙方向 (垂直轨道方向) 轴线尺寸可以根据轨道间距, 轨道间的检修作业情况适当调整。

沈阳北动车存车场检修库主跨尺寸为468.5m X36m, 共计4条轨道, 火灾危险性为丙类。最外侧两条轨道距外墙轴线尺寸为5m, 中间两条轨道间距为10m, 其余轨道间距为8m。合计5+8+10+8+5=36m。中间两条轨道间设置防火墙。主跨中每个两线 (轨道) 库的建筑面积约为8500m2, 超出《建规》表3.3.1中丙类厂房, 二级耐火极限防火分区为8000m2的规定。与给排水专业配合, 给排水专业在主跨内设置水炮消防设施。根据《建规》第3.3.3条规定, 当“厂房内设置自动灭火系统时, 每个防火分区的最大允许建筑面积可按本规范第3.3.1条的规定增加1.0倍。”主跨分别用防火墙和边跨分割, 做不同的防火分区。边跨满足8000m2防火分区要求。

大连动车运用所检修库主跨尺寸为468.5m×33m, 4条轨道, 火灾危险性为丙类。中间2条轨道间距8.5m, 两侧轨道间距7m。最外侧轨道与外墙轴线尺寸为5.5m和5m。合计5.5+7+8.5+7+5=33m。长轴方向同样满足16辆动车组检修作业。这个库与沈阳北动车存车场检查库主跨的设置不一样。4条轨道间中间两道没有设置防火墙分隔。按照一个防火分区设置。建筑面积约为15812m2。同样按照《建规》第3.3.3条规定, 小于8000X2=16000m2。主跨和边跨间用防火墙分分割, 做不同的防火分区。

沈阳客车整备所整备库是普通列车的整备、修理作业场所, 火灾危险性为丙类。他的单节车辆长度比动车组略长。库的纵轴方向为523.2m, 横轴方向仍然是4条轨道, 尺寸为30.3m。4条轨道间距分别为6m, 9.3m, 6m, 最外侧轨道和外墙轴线间距为4.5m。建筑面积约为15837m2。应建设单位要求, 4条轨道中间2条轨道间不能设有防火墙, 必须满足日后使用时, 轨道之间的作业联系方便。给排水专业根据普通铁路客车的检修要求, 并未设置自动灭火装置。所以根据使用要求, 需达到4条轨道, 16节车辆编组的防火分区面积要求。根据《建规》表3.3.1要求, 耐火等级必须选择一级, 才能满足面积要求。轨道间不设置任何防火隔断。

沈阳机务段小辅修库是满足机车维修作业用的。按照《铁规》, 附录A中, 表A.0.1划分为丁类。小辅修库的主跨轴线尺寸为126.1X24m, 主跨共跨3条轨道。轨道间距分别为7m, 7m。最外侧轨道和外墙轴线尺寸为5m。总计:5+7+5+7=24m。建筑面积约为3118m2。边跨尺寸为12m。如不设防火墙, 仍能满足《建规》表3.3.1中, 丁类房屋, 二级耐火极限的要求。但根据边跨房屋的使用性质, 局部房屋使用防火墙和防火门 (窗) 与主跨分割。

这四类厂房在主跨侧均有边跨临建, 用防火墙分隔, 分成不同的防火分区。在防火墙上设有防火门或防火窗。边跨一般为办公、设备房间, 按照民用建筑防火规范的相关章节执行。

主跨作为一个独立的防火分区, 按照厂房相关章节执行。主跨根据《建规》第3.7.1条, 第3.7.4条规定, 每个防火分区均应设置2个安全出口, 且间距不应小于5m, 不应大于表3.7.4规定。沈阳北动车存车场检查库及边跨、大连动车运用所检修库及边跨、沈阳客车整备所整备库按照丙类, 一、二级耐火等级设置, 80m为厂房内任一点到最近安全出口的距离。沈阳机务段小辅修库为丁类, 疏散间距不限。但如果按照这个间距设置安全出口, 实际疏散是有困难的。厂房内横向有轨道穿过。轨道上方一般停有火车, 下方有检查坑。人员疏散时, 存在跨越轨道或绕行厂房端部疏散两种方式。跨越轨道时, 可以通过检查坑的台阶跨越, 但疏散效果、速度、距离均有一定折减。在跨越检查坑时, 头顶上方净高不满足人体正常通过高度 (此高度参照防火门高度) 。如果绕行厂房端部疏散, 安全疏散出口间距必须按照疏散折线距离计算, 折线距离应满足《建规》表3.7.4规定。两种路径的疏散均有其合理成分, 应该通过消防性能化实验及模拟来说明检修作业时, 最不利环境下的人员疏散情况, 合理布置安全出口数量和位置。

防火分区是在火灾危险性和耐火等级确定后划分的。但根据《建规》第3.3.3条规定, 当厂房内设置自动灭火系统时, 防火分区的最大允许建筑面积可增加1.0倍。而根据第3.2.4条第1款规定, “设置自动灭火系统的单层丙类厂房”二级耐火等级建筑的梁、柱可采用无防火保护的金属结构。第3.2.8条规定“二级耐火等级厂房的屋顶承重构件可采用无保护层的金属构件……”。这些条文表明, 二级建筑的金属构件的实际耐火极限时间小于表3.2.1规定。严格意见来说不是真正的二级耐火极限。所以, 在厂房防火分区, 结构构件防火保护措施, 构件耐火极限时间三项同时执行表3.3.1、条文第3.3.3条、条文第3.2.4条、表3.2.1时, 之间存在逻辑关系的矛盾。防火分区依据依据表3.3.1和条文第3.3.3条 (火灾危险性、耐火等级) 确定。而条文第3.2.4条又降低的结构构件的耐火极限时间, 使得建筑不是真正意义上的二级建筑。将表3.3.1划分防火分区面积的基础 (耐火等级) 颠覆。两者之间存在嵌套和死循环的逻辑关系。

4 工程案例简介-防火构造、其他

沈阳北动车存车场检查库及边跨内外墙正负零以下采用M7.5水泥砂浆砌MU10普通烧结砖, 正负零以上采用M5.0混合砂浆砌KP1粘土承重多孔砖, 墙厚240mm。KP1粘土承重多孔砖240mm的耐火极限为5.5小时, 满足耐火等级为二级建筑的防火墙3h时间要求。二层房屋外墙采用M5.0混合砂浆砌陶粒混凝土空心砌块 (框架结构体系) , 200mm厚, 耐火极限时间为8h。所有外墙保温材料均采用100mm厚聚苯乙烯泡沫板。依据《建规》第3.2.5条, 第1款确定。而“关于印发《民用建筑外保温系统及外墙装饰防火暂行规定》的通知 (公通字[2009]46号) ”中, 并未提及工业建筑的外墙保温材料, 只是规定了民用建筑外保温系统和外墙装饰的防火要求。大连动车运用所检修库及边跨内墙正负零以下采用M10水泥砂浆砌页岩实心砖, 正负零以上采用M7.5混合砂浆砌页岩实心砖, 墙厚200mm;二层房屋内墙:采用M5.0混合砂浆砌陶粒混凝土空心砌块, 墙厚200mm。均满足耐火极限要求。沈阳客车整备所整备库、沈阳机务段小辅修库的墙体同样能满足耐火极限要求。大连动车运用所检修库、沈阳客车整备所整备库、沈阳机务段小辅修库这三个厂房, 都采用了钢结构。钢结构用防火涂料来达到耐火极限时间要求。耐火等级为一级沈阳客车整备所整备库柱需达到3h以上, 梁2h以上。大连动车运用所检修库及边跨为二级耐火等级, 柱为2.5h以上, 梁为1.5h以上。沈阳机务段小辅修库火灾危险性为丁类, 钢柱和钢梁可不涂防火涂料。在选择防火涂料的两个厂房中, 都标明了采用薄型防火涂料, 达到相应的耐火等级建筑要求的耐火极限时间。但根据《建规》续表8, 第154页, 薄型防火涂料只能达到7mm, 1.5小时。在《全国民用建筑工程设计技术措施 (2009版) ――建筑产品选用技术 (建筑·装修) 》中, 第180页, 分别列举了超薄型、薄型、厚型三种防火涂料类型的适用厚度。其中薄型厚度大于3mm, 小于7mm, 按照《建规》的规定, 耐火极限只能是1.5小时以下。所以, 根据二级耐火建筑的要求, 钢柱应该选择厚型防火涂料, 并应选择室内型。二级耐火等级的建筑钢梁可以选择薄型、厚型的任一种, 一级耐火等级的建筑钢梁应选择厚型防火涂料。

在防火门、窗的选择上, 主要依据其所在的具体位置和所维护房间的内容来确定等级。铁路厂房中, 建筑通常是综合楼, 里面囊括了众多专业的用房。防火墙上的门、窗, 均应选择甲级。而在其中的设备房间里, 通常是有气体消防设施的。气体消防, 对房间的四周有耐压及耐火极限要求。在《气体灭火系统设计规范》 (GB50370-2005) 第3.2.5条中规定, “防护区围护结构及门窗的耐火极限不宜低于0.5 h;吊顶的耐火极限不宜低于0.25 h。”, 这些耐火极限要求, 选择丙级防火门、窗就可以满足要求。其他位置的隔墙, 有耐火极限时间要求, 在1.5h以上的, 不是防火墙的, 一般采用乙级防火门;和疏散有关的门, 也一般采用乙级防火门。

在哈大客专这几个厂房中, 排烟方式均采用可开启外窗的自然排烟方式。自然排烟利用建筑内气体遇热流动的特点, 可靠性高、投资少、管理维护简便的优点。依据《建规》第9.1.3条、第9.2.1条设置。主跨在外墙处布置可开启外窗。高窗采用手动开窗器。

根据第9.2.4条规定, “……自然排烟口距该防烟分区最远点的水平距离不应超过30m”。在大连动车运用所检修库的主跨中, 就是在B轴外墙未设置可开启外窗, (见图4、大连动车运用所检修库及边跨、剖面图) 使得排烟口至防烟分区最远点超过30m, 主跨跨度为33m。在B轴墙体处增加机械排烟装置, 在30m处, 屋面梁下方500高的位置焊接挡烟垂壁。在B轴外墙增设开启扇, 加开窗器。于39轴至54轴设置机械排烟装置 (详见图4-5) 。

而沈阳北动车存车场检查库及边跨是主跨两侧均设置可开启外窗, 主跨跨度为36m, (见图1沈阳北动车存车场检查库及边跨剖面图) 满足防火规范要求。沈阳机务段小辅修库主跨为24m, 虽然只单侧外墙设置了可开启外窗, 但仍然满足排烟口间距的设置要求。

5 结语

厂房做为哈大客专的代表性建筑类型之一, 建筑造型, 建筑创意并不能突出铁路行业本身的特点。但对于防火规范的遵守与使用, 有着自身行业特点。建筑体量巨大, 火车车辆的进入, 使建筑本身成为一个容纳机器和人的场所。人的疏散及消防需兼顾火车车辆、铁路轨道的影响。建筑火灾危险性及耐火等级的定位, 又必须考虑其容纳的火车车辆的特征, 尤其是近年来高速铁路的发展, 使得高速列车动车组检修、维护工作加大。车辆本身价格昂贵。建筑提高等级所耗费的资金远远小于车辆本身。所以, 再进一步研究、修订防火规范时, 需量化火车车辆对人、建筑的影响, 适量提高相应的等级要求。

摘要：大型厂房是工业建筑的重要组成部分。这类建筑在铁路设计中应用广泛。它的防火设计具有诸多特点。通过分析哈大铁路客运专线中相关的厂房设计, 从建筑火灾危险性、耐火等级、防火间距、防火分区、安全疏散及防火构造等方面总结出厂房防火设计的特点。列举沈阳客车整备所整备库、沈阳机务段小辅修库、沈阳北动车存车场动车检修库及融冰除雪库、大连动车所动车检查库四个建筑的案例, 分析归纳厂房建筑和防火规范的结合点, 并根据案例中铁路运营的实际情况, 对其中一些规范的条、款提出相应的见解。

关键词：大型厂房,防火规范,哈大铁路客运专线

参考文献

[1]《建筑设计防火规范》, 北京:中国人民共和国建设部, 中国人民共和国国家质量监督检验检疫总局, GB50016-2006

[2]《高层民用建筑设计防火规范》, 北京:国家技术监督局, 中华人民共和国建设部, GB50045-95

[3]《民用建筑设计通则》, 北京:中华人民共和国建设部, 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, GB50352-2005

[4]《气体灭火系统设计规范》, 北京:中华人民共和国建设部, 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, GB50370-2005

[5]《铁路工程设计防火规范》, 中华人民共和国铁道部, TB10063-2007, J774-2008

篇4：基础标准及厂房设计规范

摘要：在厂房建设中，基础基坑是非常重要的一个施工环节。在本文中，将以某厂房基础建设为例，对钢板桩支护在厂房内设备基础基坑的设计与施工进行一定的研究与分析。

关键词：钢板桩支护；基础基坑；设计；施工

1 引言

近年来，企业厂房建设的数量得到了较大的增加。在厂房建设中，基础基坑施工是非常重要的一个环节，为了能够获得较好的施工效果，钢板桩支护是现今应用较多的一项施工技术。对于该种技术来说，其是通过振动锤以及打桩机的应用将钢板桩压入到建筑地下，进而在建筑周围形成一道具有连续特征的板墙，以此作为建筑基坑挖掘过程中能够起到挡水、挡土的一种临时维护结构。该种结构具有着高强度、质量轻、施工方便、施工效率高以及水密性好等特点，在我国现今厂房建设中得到了较为广泛的应用。下面，我们以某厂房建设工程为例对该种施工方式的设计与施工进行一定的研究。

2 工程概况

我国南方某工业厂房，其建筑面积为2324m2。在该工程中，使用了PHCAd400mm先张法预应力混凝土管桩，桩尖落在7-2层位置，纵向柱距为7.5m，其中-5m、-6m的基坑数量共有23个。在该厂房钢结构安装完毕之后，在厂房中施工设备基础，其建筑面积为328.3m2，基坑深度为-5m。根据实际开挖深度、环境保护要求以及基坑岩土工程报告，我们使用了支撑式钢板桩方式对其进行支护，以此在保证工程质量满足要求的同时获得更好的施工效率以及施工成本。

3 工程地质条件与设计

3.1 在场地中，分布着范围较大的杂灰色填土，平均厚度约为1.4m，局部厚度能达到2.6m。该层以粘土为主，其中具有少量的石子、植物根茎等细小杂物，具有着不均匀、较为松散的分布特征。根据此种特点，在对厂房基坑结构进行实际施工时，则需要适当的对维护结构措施进行加强，并在基坑挖掘时对验槽工作引起充分的重视。

3.2 在该工程中，基坑所具有的最大挖掘深度为7.5m，且施工过程中所涉及到的土层在土质方面具有着较大的差异，并具有着分布不均匀的特征，这也是我们在实际设计、施工时需要尤为注意的。

3.3 在土层第三夹层中，为砂土与粉性土，该种土质在动水作用下非常容易出现管涌以及流砂等问题，对此，就需要在实际对基坑进行施工之前做好相关的降水措施，保证基坑围护结构在具有良好隔水、止水效果的基础上保证施工安全性。

3.4 在本工程基坑底部位于淤泥粉质粘土与淤泥土层中，具有着易回弹以及土质较为软弱等特征，在具体施工时需要注意这种回弹特征对地下管线以及基坑支护可能造成的影响，并能够及时的对基础底板进行浇筑工作。

4 钢板桩基坑施工

对于基础基坑钢板桩施工来说，首先要根据施工设计图纸、沉桩定位线以及定位线控设沉桩导向槽对施工机械行走道路进行平整，之后再进行打桩、上支撑、挖土、混凝土施工、填土以及钢板桩的拔除工作。下面，我们对其中几个重点施工环节进行重点的阐述：

4.1 钢板桩打桩

4.1.1 在钢板桩施工时，需要能够对适合的打桩方式、流水段划分以及打桩机械设备进行良好的选择，以此保证在打桩工作完毕所形成的板桩强能够具有良好的防水作用以及足够的刚度。同时，在打桩时也需要能够保证墙面所具有的平直性，以此保证厂房基础施工的质量。而对于封闭类型的板桩墙来说，要应当做好封闭合龙工作。

4.1.2 具体施工中，需要从其一角开始逐个插打，保证对于每一块钢板桩从开始击打开始到结束要一气呵成，中间不存在停顿。而对于这种方式来说，则具有着施工简便、打设速度快以及行走路线短等特征。同时，由于该种方式为单块打入，在击打的过程中很容易出现向着一边倾斜的情况。对此，就需要我们能够做好现场误差的控制与纠正工作，保证墙面具有良好的平直性。

4.1.3 为了能够做好误差的控制，则可以首先由测量人员对钢板围堰所具有的轴线进行确定，并每隔一定的距离对导向桩进行设置，在直接对钢板桩进行使用的基础上将挂绳线作为导线。同时，也应当能够通过导线的应用对钢板桩的轴线做好控制，如果轴向法具有较高的要求，也可以考虑对导向架进行使用。

4.1.4 在对钢板桩逐个施打的过程中，需要做好桩顶高程的控制，避免其高程具有较大的差异。同时，在插打时也应当做好监控与测量工作，保证每块桩所具有的斜度能够控制在2%以内，如果偏斜情况较为严重，则需要拔起重打，确保施工精度与质量。

4.2钢板桩的拔除

4.2.1 在基坑施工完毕、进行回填时，则需要对钢板桩进行拔除。在实际拔除之前，需要练习施工实际对拔桩的时间以及顺序做好研究，以此避免因为拔桩工作所带来的振动而带土量过多，并因此使地面出现位移以及沉降现象，保证基坑周围地下管线以及建筑物的安全性。

4.2.2 在拔除时，需要先通过打钢板桩的的使用对钢板桩头部夹住，对其振动1.5min左右使钢板桩周围区域的土逐渐松动，并在对桩所具有的摩阻力逐渐降低之后再慢慢向上拔。在拔桩的过程中，也需要对桩机的负荷情况进行时刻的注意，如果发现拔不出来、存在较大的困难，则需要停止拔桩工作，在将其下打一定距离之后再向上拔。

4.2.3 在拔桩过程中，需要对以下环节引起重视：首先，是拔桩的顺序与起点，对封闭式钢板桩墙来说，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法，拔桩的顺序最好与打桩时相反。其次，拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的黏附性，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下200mm左右距离之后再与振动锤交替振打、振拔。

5 基坑施工监测

5.1 在对厂房基础进行施工时，本工程在距离钢板桩顶部位置每隔5m设置了1个控制点，并在基坑开挖之前通过相关仪器的应用对控制点位置进行确定，将其作为初始坐标值。而当这部分监测点布设完毕之后，则需要再对原始值测量2次，以此最大程度的降低误差。而在对基坑进行监测的频率方面，则需要根据基坑变化情况以及挖掘进度适当的进行调整，一般来说，在对基坑进行挖掘时应当保证一天监测2次或以上，在挖掘完成之后监测一天1次或以上，如果经过观测发现钢板桩顶部位移出现较大的变化，则需要适当增加观测次数。

5.2 在设备支护施工过程中，则需要对CD两轴柱承台基础做好沉降以及水平位移的观测，在同样对其基准数据进行设置之后，在柱承台基础监测方面在挖掘前保證一天监测1次或以上，实际挖掘过程中一天监测2次或以上，一直监测到基础回填完毕为止。

6 结束语

可以说，在现今厂房基础基坑施工过程中，钢板桩支护是一项非常重要的施工技术。在上文中，我们对钢板桩支护在厂房内设备基础基坑的设计与施工进行了一定的研究，而在实际施工中，也需要能够联系实际、把握重点，确保工程的高质量完成。

参考文献：

[1]袁明华.小议建筑工程深基坑支护技术施工与应用[J].经营管理者.2013（11）：78-79.

篇5：基础标准及厂房设计规范

1.1制图引用标准1GB/T50001-《房屋建筑制图统一标准》2GB/T50103-2010《总图制图标准》3GB/T50104-2010《建筑制图标准》4GB/T50105-2010《建筑结构制图标准》5GB/T14690《技术制图 比例》6GB/T14690《技术制图 字体》7GB/T1469019《技术制图 投影法》8GB4457.4《机械制图 图线》9GB4457.5《机械制图 剖面符号》10 GB4458.1《机械制图 图样画法》11 GB4458.4《机械制图 尺样注法》12 GB4458.5《机械制图 尺寸公差与配合注法》13 GB/T4459.1《机械制图 螺纹及螺纹紧固件表示法》14 GB4656《金属结构件表示方法》15 GB12212《技术制图 焊缝符号的尺寸、比例及简化表示法》16 GB324《焊缝符号的表示法》17 GB/T131《机械制图表面粗糙度符号代号及其注法》节点图和加工图优先选用机械制图标准规范，其它图优先选用建筑制图标准规范，专业图纸应符合相应的专业制图标准规范，1.2术语、符号有关规定、术语和符号按国家相关规范、标准执行。1.3计量单位计量单位按国家颁布的《常用法定计量单位》执行。1.4设计规范工程设计中应严格遵循相关国家标准、规范，并应随着行业的发展、国家标准的修订而作相应修改，

2工程技术文件分类及工程编号2.1工程技术文件分类2.1.1工程技术文件分类1按其表现形式分为图形(纸)文件和文字文件。2工程技术文件按其工程阶段分招投标阶段、施工阶段、竣工阶段三个阶段文件。3在招投标阶段的图形(纸)文件有方案图、文字文件有计算书和施工组织设计;在施工阶段的图形文件有施工图和加工图、文字文件有计算书和施工组织设计;在竣工阶段的图形(纸)文件有竣工图、文字文件有计算书、技术总结、使用维护说明书。2.1.2图形(纸)文件1方案图是工程投标时所做的工程设计。2施工图是在方案图基础上为工程施工所进行的进一步深化设计。3加工图是在施工图基础上为加工构件所做部件组装图和零件加工图。4竣工图是工程竣工后在施工图基础上将工程施工过程中的设计变更，在施工图上进行更改而形成的设计图纸。2.1.3文字文件1计算书是工程在设计时为了保证结构的强度而进行的计算，是工程设计的关键环节。2施工组织设计是为工程的施工所制定的工程管理文件。3使用维护说明书是为保证工程正确使用和维护而制定。4技术总结是对工程在技术方面所做的总结，为今后的工程提供经验教训。2.2工程编号如若重新绘制竣工图，可按上述规定编号，加盖竣工图章。如不重新绘制竣工图，在施工图图纸上加盖竣工图章既可。

篇6：基础标准及厂房设计规范

空心钢管混凝土结构技术规程 建筑室内吊顶工程技术规程 蒸压粉煤灰砖建筑技术规范 混凝土砖建筑技术规范 轻质复合板应用技术规程 低阻力倒流防止器应用技术规程 钢结构住宅设计规范

发泡水泥绝热层与水泥砂浆填充层地面辐射供暖工程技术 规程

建筑燃气铝塑复合管管道工程技术规程 曝气生物滤池工程技术规程 建设工程施工现场安全资料管理规程 橡胶膜密封储气柜工程施工质量验收规程 水工混凝土外保温聚苯板施工技术规范 旋流加强(CHT)型单立管排水系统技术规程 预制塑筋水泥聚苯保温墙板应用技术规程 组合楼板设计与施工规范 彗星式纤维滤池工程技术规程

建筑给水排水薄壁不锈钢管连接技术规程 剪压法检测混凝土抗压强度技术规程

五、工程造价管理协会标准

2009.9.1 2009.8.1 2009.8.1 2009.8.1 2009.9.1 2009.10.1 2009.11.1 2009.12.1 2010.1.1 2010.1.1 2010.1.1 2010.2.1 2010.6.1 2010.7.1 2010.8.1 2010.8.1 2010.8.1 2010.8.1 2010.9.1

32 17 17 20 15 15 42 11 16.5 17 42 20 10 22 25 32 15 22 12

标准编号 CECA/GC1- CECA/GC2-2007 CECA/GC3-2007 CECA/GC4-2009

标准名称

建设项目投资估算编审规程 建设项目设计概算编审规程 建设项目工程结算编审规程 建设项目全过程造价咨询规程

六、省工程建设标准

实施日期 2007.4.1 2007.4.1 2007.8.1

定价 10 10 8 20

标准编号 标准编号 DB13(J)43-2006 DB13(J)53-2005 DB13(J)54-2005 DB13(J)55-2005 DB13(J)56-2005 DB13(J)57-2005 DB13(J)58-2005 DB13(J)59-2006 DB13(J)60-2006

标准名称 CL结构设计规程

标准名称 实施日期 实施日期 2006.4.1 2006.4.1 2006.4.1 2006.4.1 2006.4.1 2006.4.1 2006.4.1 2007.3.1 2007.3.1

定价 定价 15 13 22 20 18 17 20 28 22

市政基础设施工程施工质量验收统一标准 市政基础设施工程施工质量验收通用规程 市政道路工程施工质量验收规程 市政给水管道工程施工质量验收规程 市政排水管渠工程施工质量验收规程

市政给排水构筑物及设备安装工程施工质量验收规程 市政桥梁工程施工质量验收规程

市政供热管道及设备安装工程施工质量验收规程

篇7：基础标准及厂房设计规范

JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范 JTG B06-

公路工程基本建设项目概算预算编制办法

JTG/T B06-01-2007 公路工程概算定额 JTG/T B06-02-2007 公路工程预算定额 JTG/T B06-03-2007 公路工程机械台班费用定额 JTG/T B07-01-2006 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范

交通部第30号 国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南

2008.10.1 2006.5.1

35 26 26 110 138 24

2006.9.1 16 58 62

交通部20第35号 收费公路联网收费技术要求

JTG C10-2007 JTG/T JTG/T

JTG D20-2006 JTG/T JTG/T

J22-2008 J23-2008 D31-2008 C10-2007 C22-

公路勘测规范 公路勘测细则 公路工程物探规程

2007.7.1 2007.7.1 2009.4.1

28 42 28

公路路线设计规范 公路桥梁加固设计规范 公路桥梁加固施工技术规范 沙漠地区公路设计与施工指南 公路沥青路面设计规范 公路桥涵地基与基础设计规范

2006.10.1 2008.10.1 2008.10.1 2007.1.1 2007.12.1

38 52 30 32 36 48

JTG/D50-2006 T D63-2007 JTG JTG

JTG/T D65-01-2007 公路斜拉桥设计细则 JTG/T D65-04-2007 公路涵洞设计细则 JTG D80-2006 DB33/704-2008 JTG D81-2006 JTG/T D81-2006 JTG D82-2009

交公路发(2007)358

号

交公路发(2007)358

号

JTG E40-2007 JTG E50-2006 JTG E51-2009 JTG E60-2008

2007.12.1 2007.7.1 2006.10.1 2008.10.1 2006.9.1 2006.9.1 2009.10.1

28 26 25 65 25 35 116

高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 高速公路交通安全设施设计规范 公路交通安全设施设计规范 公路交通安全设施设计细则 公路交通标志和标线设置规范

公路工程基本建设项目设计文件编制办法 公路工程基本建设项目设计文件图表示例 公路土工试验规程

公路工程土工合成材料试验规程 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 公路路基路面现场测试规程

2007.10.1 2006.10.1 2010.1.1 2008.9.1 26 600 79 28 48 38

JTG/T JTG

F60-2009 F71-2006

公路隧道施工技术细则 公路交通安全设施施工技术规范

2009.10.1 2006.9.1

58 20

JTG G10-2006 JTG H10-2009 JTG H20-2007

YNG/T B01-2010 YNG/T B02-2010

公路工程施工监理规范 公路养护技术规范 公路技术状况评定标准 公路工程工程量清单计量规范 公路工程工程量标准清单

2007.1.1 2010.1.1 2008.2.1 2010.7.1 2010.7.1

20 49 15 50 38

交公便字(2006)02号公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南

50 26 22 20 25 40

2010.7.1 2006.5.1 2006.5.1 2006.5.1 2006.5.1 2006.10.1 2010.8.1 2010.8.1 2010.8.1 2010.8.1

32 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

交公便字(2006)02号公路工程抗冻设计与施工技术指南

交公便字(2006)02号公路土钉支护技术指南

交公便字(2006)243

号 盐渍土地区公路设计与施工指南 交公便字(2006)274

号 公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南 交公便字(2006)418

号 公路安全保障工程实施技术指南 SCG F51-2010 桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南

JJG(交通)064-2006 沥青混合料拌和机 JJG(交通)065-2006 沥青混合料马歇尔击实仪 JJG(交通)066-2006 马歇尔稳定度试验仪 JJG(交通)067-2006 道路石油沥青针入度试验仪

JJG(交通)071-2006 沥青混合料和水泥混凝土搅拌设备计量系统 JJG(交通)075-2010 车载式路面激光平整度仪 JJG(交通)076-2010 车载式路面激光车辙仪 JJG(交通)101-2010 逆反射标准器 JJG(交通)102-2010 通信管道静摩擦系数 JJG089-2009

十三、化工行业标准

标准编号 HG/T1-2007 HG/T20518-2008

带压密封技术规范 化工粉体工程设计通用规范

标准名称

实施日期 2007.11.1 2008.7.1

乳化沥青稀混合料黏聚力试验仪

定价 60 35 185

HG/T20592-20635-2009 钢制管法兰、垫片、紧固件

十四、条例

书 号

名 称

第 31 页 共 32 页

实施日期 定价

1511214417 1580177057 1511214748 1511214779 1511216667 1511216681

风景名胜区条例 公共图书馆建设用地指标 地震灾区过渡安置房建设技术导则 强震山区城乡规划选址勘察技术工作指南 地震灾后建筑鉴定与加固技术指南 民用建筑节能条例

2006.12.1 2008.6.1

4 5 免费 10 8

2008.10.1 10

篇8：厂房搬迁要求及标准

根据实德集体的整体搬迁计划，本着节能降耗的总体方针，并结合本部门办公及加工设备的实际工作状况，特制订此要求计划：

一、厂房实际面积的要求:

拟定新厂厂房总面积为2500平方米，其中包括所有办公室、技术室、高精密设备加工室、所有库房、钳工作业区、普通加工设备作业区、更衣室及水房等；具体形式内容见新厂房平面规划图。

二、厂房内外部环境的要求：

因一部分模具加工设备为高成本、高精度、高性能的加工设备，所以对厂房的内、外部及周边环境必须要《高要求、高标准》，首先厂房的选址要远离振动、噪音、磁场、粉尘等污染区；其次厂房的框架及结构要坚固，光线度必须要好，地基要稳固、平整、光洁。

厂房内部的水、电、气的预留量初步拟定如下数据： 供水压力达到3Mpa以上，用电预留量1200A, 气压保证在1mpa以上，并且保持其相对的稳定性，从而保证正常的生产加工所需的必要条件。

因高精密设备加工室的设备比较精密和庞大，所以电加工室的入口大门需要先进设备后安装；高精密设备加工室、技术室及办公室必须保证恒温，各种线路铺设要整洁规范、安全合理，车间照明要达到加工条件要求，水源必须是可饮用水，卫生间要就近设置等等；内部管理严格按照5S作管理化，制度化、标准化，达到ISO9000体系的认证标准。

技术模具部

篇9：基础标准及厂房设计规范

一、工程概况：

100万台套汽车内饰项目分为1#厂房、2#厂房、办公楼工程。其中1#厂房建筑面积为21741.35㎡，建筑层数为地上一层，建筑高度为10.2m，结构形式为钢结构；2#厂房建筑面积为2090.83㎡，建筑层数为地上三层，建筑高度为13.35m，结构形式为钢筋混凝土框架结构；办公楼建筑面积为1845.05㎡，建筑层数为地上三层，建筑高度为12.90m，结构形式为钢筋混凝土框架结构。本工程1#厂房基础为旋挖钻孔灌注桩和独立基础两种形式，2#厂房、办公楼基础均为旋挖钻孔灌注桩。旋挖钻孔灌注桩基础持力层为中风化砂岩，岩石饱和抗压强度标准值为20.56MPa；独立柱基基础持力层为中风化砂岩，岩石抗压强度特征值（标准值）≥4.5MPa（9.85MPa）。

二、钢结构工程施工质量监理简述

我监理部严格依据《建设工程监理规范》（GB50319-2013）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-001）、设计文件、《建设工程委托监理合同》、我监理部编制的《监理规划》和《监理实施细则》，对重庆江都建设集团有限公司呈报的资质和施工方案进行了审核和批复，同意该项目开工，实施监理。

1#厂房工程在构件制作之前，于2015年3月26日在工程现场会议室组织对设计图纸进行了会审，钢结构进厂使用前我监理部对主体构件进行几何尺寸复核、外观检查，并对施工单位呈报的报验资料及时进行审核批复。施工过程中我监理部对基础轴线、地脚螺栓进行复核，并进行中间交接。并对钢柱垂直度的校正进行旁站监理，对一些重要的原材料、配件，如高强螺栓、钢板等进行了现场见证取样送检，复试结果全部合格。我监理部并对1#厂房、2#厂房、办公楼基础工程及屋面工程进行了严格监理工作，按照施工图纸及相关建筑规范、监理规范进行监理，对基础的轴线标高及尺寸进行了复核，对旋挖装地基承载力进行了岩芯取样，混凝土强度进行了抽样送检，见证了桩基超声波检测，报告均合格。并对基础及主体所使用钢材的规格、型号进行验收，并对钢筋原材、机械连接接头、焊接接头进行了取样送检，报告均合格。

三、见证取样情况

1、办公楼、2#厂房屋面：钢筋原材取样报告6份，焊接接头报告4份，机械连接接头报告2份，检测结果均合格。

2、基础分部工程：旋挖桩岩芯取样1#厂房13组、独立柱基础10组、2#厂房10组、办公楼10组；超声波检测报告1#厂房131份、2#厂房28份、办公楼26份，报告值均满足设计要求。砼抗压强度报告1#厂房共156份、2#厂房共29份、办公楼共26份，报告均合格。钢筋原材取样报告共18份、机械连接接头取样报告共4份，检测结果均合格。3、1#厂房钢结构主体：所使用原材及成品均有合格质量证明文件，材料检测报告共10份、地脚螺栓材料检测报告3份、高强螺栓抗滑移系数检测报告1份、扭矩系数检测报告4份、紧固轴力检测报告2份、钢结构焊接探伤报告1份，检测结果均合格。

三、对钢结构主体工程质量的评估意见

综上所述，该工程样板资料齐全、规范，各种保证资料、试验资料呈报均具备、完整，各检验批复主控项目全部合格，满足设计要求和规范规定，同意进行下道工序施工。

重庆市中泰工程监理有限公司

100万台套汽车内饰项目监理部

篇10：基础标准及厂房设计规范

阿湖镇信号工区

阿湖镇信号工区地处新沂东海交界处，交通不便，肩负着从徐塘庄至东海县站间13.5公里信号设备维护任务，现有职工9人，管辖道岔21组，信号机46架，轨道区段26个区段、区间闭塞分区18个。去年以来，我们以 “四个标准化”创建为抓手，不断提升工区安全管理水平，夯实设备保安全基础，强化现场作业安全卡控关键，扎实推进自控型班组创建工作。先后取得了路局精品站创建第一名、段自控型“标杆班组”称号，截至2012年2月11日，实现人身和行车安全10162天。我们的主要做法汇报如下：

一、提高认识，统一思想，明晰自控型班组创建思路 我们主动适应安全生产新形势，提高思想认识，统一思想，凝心聚力，为推进自控型班组创建奠定了坚实基础。

1.提高思想认识。随着高铁时代的到来，新技术、新设备的大量投入运用，运输安全对电务设备的依赖性不断增加，保证电务设备高质量运用的责任更为重大，同时也对电务安全管理、作业控制等提出了更高的要求。工区是电务系统最基层的生产组织，处在安全生产的最前沿，是安全和质量把控的关键屏障，我们工作当中任何一个小的差错，都可能会给运输安全带来严重地影 1

响，甚至是灾难性的后果。因此，我们清醒地认识到，开展自控型班组创建活动是适应铁路快速发展新形势的必然要求，也是提升班组安全管理水平、强化设备保安全基础、提高职工队伍素质、美化工区生产生活环境的关键所在，也是保住我们“铁饭碗”的必要手段。

2.明晰自控型班组创建思路。工区围绕段 “安全管理高效、设备稳定可靠、现场作业规范、环境整洁优美”这一总体目标，确立了坚持以设备、作业、环境、管理四个标准化创建为推手，扎实推进自控型班组创建工作思路。

二、扎实苦干，攻坚克难，强力推进标准化建设

我们适应高铁发展的新理念和新要求，从高标定位、精细管理入手，以达标为基础，以创优为目标，精心组织实施，将标准化建设作为安全管理的重要组成，抓好推进和落实。

1.抓核心，推进管理标准化。一是强化责任落实。工区认真组织学习重新修订后的《徐州电务段安全管理逐级负责制》，明确工区安全职责和管理标准。并根据段、车间每月下达的重点任务，结合责任制要求和工作实际制定本工区月度工作计划。二是加强规章、文件梳理。工区按照段下发的有效规章、文件目录，对工区文件逐份清理、编号，2011年清理废止规章32个，梳理在用的有效技术规章81份。特别是落实文件学习传达制度，建立收文、传达清单，并将新下达的文件及时记名传达、编号入档，避免混乱。随着管理制度的不断健全和完善，工区标准化管 2

理水平也得到了进一步提升。三是规范班组管理。明确工区“五大员”分工和管理职责，发动全员参与管理。进一步规范和加强工区微机监测浏览工作，完善微机监测浏览制度。充分利用办公网进班组的有利契机，建立健全班组管理资料电子台帐，并通过安全生产信息管理系统、安全隐患信息管理系统，随时调阅天窗作业申请命令、安全隐患通知、电气特性分析和整改等相关安全生产工作信息，既提高了效率，又提升了班组安全管理水平。特别是班组基本规章制度及工作标准统一制作上墙，对机械室安装了机械室钥匙管理、作业安全、保密保卫等6项上墙管理制度。

2.抓基础，推进设备标准化。一是强力推进精品站建设。工区确立了“人无我有、人有我精、力争第一”的精品站创建目标，牢固树立“以汗水保质量，以质量保安全”的生产理念，提早调查摸排、突出整治重点、积极探索创新，半年多来，调查核对全站电缆配线图并整治方向盒38个，核对、整治贯通电缆35根。更换铝合金信号机构24架，更换点灯变压器26台，更换双灯泡灯座116个，整治、更换信号机配线29处。更换ZD6道岔角钢、杆件7组，更换电动转辙机7台，安装提速道岔表示杆拖轮架及活络接头30处，安装提速道岔防爬拉条60根，更换三并三串二极管36个，安装道岔防护罩、二杆罩37台，更换不良蛇管及配线37根，安装提速道岔外壳地线30根，整治道岔终端盒内部配线37个，更换角钢紧固件防松螺丝84个，引入轨道电路箱盒贯 3

通地线58处、更换轨道防雷变压器及配线58处，整治XB箱内部配线75个，埋设连接道岔、轨道电路地线88处，整治组合架配线27架，标调ZPW—2000A及25Hz轨道电路各18个区段，解决了轨道电路特定条件下的分路不良问题。除此之外，积极采取新工艺、新技术，提高设备保安全能力，如轨道电路防腐线率先采用13.5毫米塞钉安装，有效避免大机养护作业对轨道电路防腐线的损伤，保证轨道电路的稳定运用。对室外所有接配线端子标注端子号及用途，避免器材更换或故障处理造成接配线错误。安装了站内道岔视频缺口监测装臵，确保对道岔缺口动态实时监控。机械室安装温升预警系统，有效防止火灾隐患。安装了区间W-2000信号综合监测系统，对区间轨道电路送受电端电压、电流、频率进行实时监测。先进的安装工艺和监测设备成为阿湖镇精品站创建的一个亮点，获得了路局精品站验收评审小组的一致好评。二是强化关键设备维护。工区根据安全生产中暴露出来的问题，结合季节性工作，以站内轨道电路绝缘、道岔密贴缺口、电缆对地绝缘、电源对地电流等设备问题为整治重点，开展针对性的整治工作。同时工区积极开展红旗设备创建活动，进一步推进了设备标准化建设。牢固树立“大运输、大安全”理念，加强结合部设备联合整治，今年以来车工电联合整治道岔共14组，整治后设备状态稳定，设备可靠运行得到进一步加强。三是加强 4

设备动态监测。工区充分利用微机监测、区间设备监测、道岔缺口监测等系统，对道岔动作电流曲线、缺口，轨道电路电压日曲线、信号机灯丝电流、电缆全程对地绝缘等进行全方位监测，发现异常及时分析处理，确保设备动态稳定。

3.抓关键，推进作业标准化。作业标准化是提高设备质量的前提。一是认真学习岗位作业标准。通过学习，让每一名职工明晰自身岗位的工作标准和岗位要求。二是扎实开展“学标、对标、达标”活动。针对简化作业程序、作业标准，造成设备漏检漏修、只检不修的问题，通过贯标活动，全面推行作业标准化。将作业标准化作为工区业务学习的重要内容，以作业指导书为基本依据，组织学习岗位作业标准和作业指导书，明确各个岗位的作业流程、标准，工区定期组织职工开展标准化演练，不断提高职工岗位作业熟练程度和标准化作业水平。三是强化作业控制。在全面抓好作业标准化的基础上，注重强化关键作业的控制。认真编制天窗修作业计划，严格落实天窗修一日作业标准，作业前进行任务分工、安全预想、岗位自检；作业中严格作业程序和质量标准，进行个人自控、职工互控、防护员监控、工长检查；作业后进行总结分析、签字确认。在施工和施工配合作业中，根据每一项施工的不同内容和不同特点，制定并落实了有针对性的安全防范措施，做到施工前不做超范围准备，施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工后认真进行联锁关系试验和设备复查，确保了施工安全和施工质量。强化非正常情况作业 5

控制，认真落实非正常情况下登销记制度。严格执行“一停用、二汇报、三处理、四确认”的故障处理程序，严禁违章作业和违章处理，坚决杜绝联锁试验不彻底、电气机械特性不达标的设备交付使用。

4.抓保持，推进环境标准化。精品站创建让阿湖镇信号环境焕然一新，工区房屋重新装修，热水器、空调、洗衣机、电视机、电冰箱、电饭煲、微波炉、床铺等生活用品、电器也按照“三线”建设标准配臵齐全，好的环境让职工在工区可以感受到家一样的温暖。好的环境更值得我们珍惜，工区一方面对生产用料和日常生活用品建立档案，实施定臵管理，制定、张贴定臵图，定期检查，确保生产生活用品定臵摆放，有效齐全。另一方面还建立卫生制度，把环境卫生作为日常交接班和检查重点内容之一，通过每天交接班打扫、周五重点打扫和月度全面清扫三项措施，确保工区环境清洁卫生。

三、强化素质，从严管理，确保标准化建设效果

我们从强化职工素质入手，加强检查监督，体现人文关怀，有力的保证了标准化创建工作的推进和实施效果。

1.强化素质提升。很多问题都是人为因素造成的，工区以个人控制差错为切入点，努力开展模块化学习、标准化演练，促使职工提升业务素质、养成标准化作业习惯。一是利用网络自学、集中授课、现场实作等多元方式，以典型案例、作业标准、技术规章、应急处理等为内容，每月至少组织4次模块化学习，特别 6

是在精品站创建期间，工区将生产与学习有力结合，如利用施工准备阶段，组织职工跟着车间技术骨干学习跑单元电路、配线、扎线把、做线环等基本业务技能，边学边干，边干边学，从而达到学以致用目的。二是工区定期开展标准化作业演练，采用“一人作业，多人评判”的方式，把作业流程是否规范、防护用语是否标准、作业工具携带是否齐全等作为评分点，并将评判结果纳入月度考核，促使职工由“要我学标”到“我要学标”转变，形成标准化作业的好习惯。由于工区人员综合业务素质不断提升，设备维护水平不断提高，去年工区未发生一起设备责任故障，实现了第5个安全年。

2.强化检查监督。一是坚持工区月度互检。按照“公平、合理”的原则，将工区人员分包的设备按检查周期编排，制定互检计划，每月定期组织开展设备诊断，及时发现、克服设备维护、检修过程中存在缺点。二是积极配合上级互检。设专人全程配合段、车间检查组，认真记录在安全管理、设备质量、作业控制、环境卫生等方面检查发现的问题，对于不能及时克服的，纳入工区问题库，并制定整改计划、措施，逐个销号，跟踪复查，确保设备稳定。三是严格落实问题考核。对于在设备互检、和上级检查中发现各类问题，严格按照岗位责任职责、设备包保分工进行定责，并纳入月度安绩效考核。

3.体现人文关怀。加强沟通交流。以月度工区民管会、职工思想分析会为载体，及时了解职工在生产、生活中存在的实际困 7

难及思想动态。做好思想疏导及帮困工作，增强职工凝聚力和归属感。

四、几点体会和思考

一是加强自控型班组创建必须坚持全员参与。人是生产力中最活跃的因素。推进自控型班组创建工作必须通过各种宣传教育方式和手段，坚定全员争创一流的信心和决心，引导他们积极投身创建工作中来。并充分考虑工区职工的特长、特点，利用各种有效的激励手段，激发主观能动性，主动参与班组管理，不断提高自控型班组创建管理水平。

二是加强自控型班组创建必须坚持全力推进。落在纸上不如体现在行动上。推进自控型班组创建工作必须发挥好工长的示范带头作用，亲历亲为，苦活累活抢着干，吃苦耐劳多奉献，为职工树立好榜样。例如：阿湖精品站创建期间，工长陈宜龙连续2个月“5+2”、“白加黑”投身生产，任劳任怨，工区职工很受感动，主动加班加点，毫无怨言.大大促进创建进度和质量。

三是加强自控型班组创建必须抓好日常管理。自控型班组创建是夯实安全管理基础的有力抓手。只有在稳步推进创建工作的基础上，克服“重任务完成、轻日常管理”的倾向，严格日常管理制度，将创建情况纳入月度工作分析和日常考核，强化检查监督管理，不断落实改进补强措施，注重创建成效的巩固提高与动态保持，才能真正形成生产安全受控，设备质量优良，任务完成良好、管理机制健全、职工素质达标的和谐良好局面