国际海运出口注意事项

国际海运出口注意事项（精选9篇）

篇1：国际海运出口注意事项

海运国际货代出口操作流程是怎么样的？

海运国际货代出口操作流程是怎么样的?

各公司操作的工作范围不尽相同。有些公司有专人负责订舱有专人安排车队仓库，不过我还是尽可能说得完整些。先说非指定货。

接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。

安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。

同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。

也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。

如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……

在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。

尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~

如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。

箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。

如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。

篇2：国际海运出口注意事项

甲方：

地址：

电话：传真：

财务电话：

乙方：

地址：

电话：传真：

财务电话：

甲乙双方本着平等自愿、互惠互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，就有关出口货物运输代理事宜达成如下协议：

第一条委托内容

甲方委托乙方办理始发的国际海运货物国际运输业务及进出口报关等相关业务。

第二条双方权利与义务

（一）甲方应以书面形式提前向乙方订舱，订舱单上必须注明货物的重量、体积、目的港、出运日期及经双方确认的费用，并且加盖公司公章/业务专用章。

（二）甲方应负责提供准确无误、真实的所运货物相符的加盖公司印章的委托书（包括货

物的件数、重量、体积、目的港、出运日期、货物品名、要求航班等要素）；委托书的效力将优于本协议；甲方还应根据所运货物的贸易性质，提供真实、合法、有效、齐全的出口报关文件并及时将其交送给乙方，由乙方负责出口报关。

（三）甲方每次应按照规定的货物交送方式、时间、地点将货物交给乙方。对于化工产品

及其他特殊货物，根据国际货物的运输要求，甲方在交送货物以前应向乙方明确相应货物化学性质及运输要求并提交相应的依据或材料。

（四）在货物交接中发现货物破损、受潮、严重变形等乙方有权拒收货物并及时通知甲方。

（五）甲方如果未能按照约定时间交货并因此给乙方造成相关损失，甲方应承担乙方由此

产生的全部损失。甲方如果未能按照本协议约定如实提供所运货物的物理化学性质或违反货物运输相关法规，致使乙方遭受处罚或造成运输工具损坏的，甲方应承担由此产生的一切损失。

（六）甲方保证交运的货物不夹带国家禁止运输、限制运输物品和危险物品及船舶公司规

定不能接收的海运物品。具体事宜请参照船舶公司的有关条例。

（七）甲方在货物出运过程如要求更改运单上显示的任何项目，需在船到达目的港前十小

时前通知乙方，并承担由此产生的成本费用。如货物在目的港已被提取，乙方不予承担任何责任。

（八）合同的履行过程中，甲方有义务积极配合乙方工作。若因甲方过失或延误，造成货

物损失或导致乙方无法履行应尽职责，由甲方单方承担一切责任，乙方对此不予负责。

（九）乙方有责任及时向甲方提供有关运输、船期、出运，目的港事务等信息。

（十）乙方负责代甲方办理货物交运手续，包括订舱、制单、报关、报检、装板、装箱交

接等整套手续，应按照甲方提供的要求订妥航班航次并及时通知甲方已订妥的航班

航次信息及由运航班信息和运单号等；货物出运后，乙方应将有关证明文件等及时返还给甲方。

（十一）从货物交给乙方到货物交给船公司的地面代理期间，如果由于船公司相关部门的责任造成货物损失，应由船公司相关部门承担责任，乙方将协助甲方解决问题；若因乙方责任造成货物损失，乙方将根据相关规定承担责任。

（十二）货物交给船公司代理后，如果由于代理或者船公司的责任造成货物损失，应由代

理或船公司承担责任，乙方将协助甲方解决问题。

（十三）在船运输过程中发生货损、灭失或延误，乙方将接受甲方的书面委托在规定期限

内向船公司索赔。但甲方应首先按时支付乙方的运费及相关杂费用。

（十四）收货人逾期提货或弃货的，甲方应承担由此产生的包括仓储费、提存费在内的全

部费用。

（十五）由于其他不可抗力（如战争、自然灾害等）造成损失或违约，双方均可免除违约

责任。并在不可抗力影响停止后在能力许可范围内继续履行未尽的义务。

（十六）在办理国际货运业务中，双方必须遵守我国以及过境国（地区）、到达国（地区）

政府的法令等有关规定。

第三条运费及杂费标准

乙方有义务向甲方不定期提供有关运价、船期、出运、目的港事务等信息，并保证向甲方提供最优质的操作服务，并经常进行客户回访工作，努力解决甲方在运输过程中可能发生的问题。针对每一票货物甲乙双方需要书面确认运价和杂费。

第四条财务结算及违约责任

（一）甲方必须按照甲乙双方确认的价格支付给乙方货物的运费及相关杂费。

（二）乙方于货物上船后将账单传真甲方，甲方如有异议，应于3个工作日内书面形式通

知乙方，否则，是同甲方已认可乙方开具的账单。

（三）甲方应在收到账单5个工作日内结清当票发生的所有费用。

（四）若甲方未能按照上述条款支付有关款项，乙方将每天按拖欠的千分之五向甲方收取

滞纳金，同时乙方有权利停止办理甲方所委托的事项或留置甲方的货物，直至甲方付清有关款项后才予以恢复，由此所产生的仓储/保管费、货物的风险及相应的所有损失由甲方承担。

（五）甲方最迟应在自上述约定的付款之日起二十五天内履行债务，甲方逾期不履行的，乙方扣押甲方的相关出货单证，待甲方相关款项付清后，乙方应将甲方的相关出货单证返还。

第五条法律适用

本协议适用中华人民共和国的法律和中华人民共和国的政府参加的国际公约、条例、惯例等。

第六条争议的解决方式

协议双方在执行本协议时如发生争议，应协商解决；若协商不成，除双方达成仲裁协议提交仲裁外，应提交乙方营业地人民法院管辖。

第七条 生效、修改及终止

（一）本协议自双方签字、盖章之日起生效。

（二）本协议有效期为一年。到期如果双方无意终止协议，本协议将自动顺延。

（三）甲、乙双方任何一方要求本协议的条款进行修改的书面确认后，并自双方书面

形式通知另一方，修改及补充部分应得到双方的书面确认后，并自双方书面确认签字盖章之日起生效。

（四）在修改或补充为获得双方确认之前，仍按本协议原定条款执行。

（五）协议任何一方若终止本协议，应提前30天书面形式通知对方，受通知方接到终

止协议通知书30日后，本协议终止。

（六）本协议终止后，协议双方仍应承担本协议所规定的双方应履行而未履行完毕的一切权利和义务。

（七）如果甲方在协议执行期间有任何违背本协议的行为，乙方有权利终止本协议。

（八）本协议一式两份，双方各执一份，具有同等效力。

（九）本协议未尽事宜，应由双方共同协商解决。解决办法以补充协议的形式补充。

甲方：

代表人：

：

篇3：浅析在国际海运中如何节省运费

我们知道运费是构成货物价格的一个因素, 运费的高低也就意味着产品在国际市场上价格竞争力的大小。不可否认, 了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能令企业节省不少费用, 但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。出口商自身准备充分、善于配合也非常重要。

据最新的统计, 在出口成本中运费上升超过70%。企业出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视, 但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实, 在产品价格越来越透明的现在, 从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则, 辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。那么作为外贸企业从事国际物流的人员应该如何去做呢?

第一, 要合理地设计货物的运输包装。任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制, 那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如, 如果采用集装箱运输, 如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算, 一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积, 根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件, 如果按照这样装箱, 一只货柜装不下的话, 那就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码, 研究出一种最佳装箱方案, 达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。

第二, 要了解货物的运输路线。了解货物远洋运输路线是非常必要的, 比如到欧洲港口, 虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别, 但其运费差别最起码也在100美元~200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别, 了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如, 美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式, 而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期, 可以向船公司要求全水路方式。

第三, 采用合适的运输方式集港。在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本, 一般来讲, 火车运输价格最便宜, 但发货、提货手续复杂, 适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单, 时间快, 价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱, 这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下, 最好不要采用这种方式。

在FOB条件下, 同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验:在FOB条款下, 装船前的收费非常混乱, 无章可循。因为是买家指定海运的船公司, 发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以最好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结, 至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在海运费里面由收货人支付。

第四, 选择合适的海运公司和国际货运代理公司。现在整个航运市场竞争非常充分, 世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国, 各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点:他们的实力雄厚, 服务优良, 操作规范。但是, 如果你不是大货主, 不能从他们那里取得优惠运价的话, 他们的价格确实太贵, 这时就不如找一些中等规模的船东, 同是船东, 有的虽然名气不大, 但船期、服务有保证, 价格合理得多。一般的来讲, 货代同船公司签约, 拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代虽然报价较低, 但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多, 所以一些中等规模的货代是最佳选择, 一是价格合理, 二是长期合作后配合更默契。这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。这些代理合作长久以后, 能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价, 加上一点利润后作为给他的卖价。另外, 在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司, 不但船期会密一些, 而且他们的运价一般是市场上最便宜的。这时候外贸企业应根据自己的出口市场分类, 寻找不同的船公司去操作, 如出口到美国的货交给一家公司做, 出口欧洲的又交给另一家公司做。

第五, 合理地处理拼箱货物

拼箱货的运输程序比整柜复杂得多, 运费相对机动性大。做整柜的运输公司多, 价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格, 但是各运输公司的附加费用差别很大, 所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。首先, 用书面确认收费的所有项目, 看他们的报价是不是包干价, 防止承运人事后发制人。其次, 是将货物的重量和尺码计算清楚, 以防止他们在这上面做手脚。有的运输公司虽然报价较低, 但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次, 就是找到一家专业做拼箱的公司, 这种公司直接拼装货柜, 他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。

篇4：国际海运出口注意事项

关键词：解读提单联运提单与货代提单理解装运条款

在国际贸易中，在以信用证支付方式下，议付行通常要求出口商所交的提单是清洁已装船的海运提单。海运提单是托运人（通常是出口商）在装运港把出口货物装上运载船泊之后，船公司或其船务代理人签发给托运人的货物收据，它是承运人与托运人之间的运输合同的证明，在法律上具有物权凭证的作用。

海运提单主要内容包括托运人、收货人、被通知方、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名、航次、运输标志及件号、货物名称、件数、货物重量、体积、运费预付或运费到付、正本提单的份数、船公司或其船务代理人的签章、提单签发的日期及地点等内容。出口企业在处理海运提单时需要注意以下几个问题：

1 正确理解指示提单背书的含义

凡是在海运提单的收货人（CONSIGNEE）这一栏只填写 “TO ORDER”(凭指示)、“TO ORDER OF SHIPPER”(凭托运人的指示)、“TO ORER OF XXX BANK”(凭某某银行的指示)的，都称为指示提单。在实际业务操作中，“指示”在这里的确切含义为背书转让。

背书的方法有“空白背书”和“记名背书”两种。如果只是单纯盖章的称为“空白背书”（ENDORSE IN BLANK），例如前面所述的两种情况即在收货人（CONSIGNEE）这一栏只填写“TO ORDER”(凭指示)、“TO ORDER OF SHIPPER”(凭托运人的指示)都是由托运人（即出口商）在提单背后盖章，就可以实现提单的转让。第三种情况即收货人这一栏填的是“TO ORER OF XXX BANK”(凭某某银行的指示)是由被指定的银行对提单进行背书；如果除要求对提单进行背书之外，还需列明被背书人名称的则称为“记名背书”（ENDORSE TO THE ORDER OF XXX），这样，这份提单除了背书人盖章之外，还需要注明被背书人的名称，即要有“(TO DELIVERY) TO THE ORDER OF XXX”的字样。通过背书的提单可以转让。提单的持有人凭这个字样在货到目的港后就有权利向船公司提货。指示提单在国际贸易中应用最广泛。

在我国出口企业在对外贸易中，一般都是使用“空白抬头、空白背书”的海运提单，以便于代表物权凭证的提单能转让流通。

2 对提单上合法签章人的理解

出口商提交给银行的提单，提单上面必须有承运人或其代理人签章（即签名）之后，才有法律效力，才能代表物权凭证，银行才接受并办理议付货款。在实际操作中，谁是真正的提单的合法签章人呢？按照国际商会第600号跟单信用证统一惯例即《UCP600》的规定：“运输单据由承担运输的承运人或其代理人所出具”，这句话说明了运载货物的承运人或者承运人的代理人才有资格签发提单即才是提单上合法的签章人。

例如，有一票货从广西防城港出口到迪拜，运载船泊是中国远洋运输有限公司（COSCO），提单就由中国远洋运输有限公司签发或中国远洋运输有限公司的船务代理人来签发提单。

在实务操作中，有时候国外客户开来的信用证中对签发提单人的规定比较混乱。

例如：有一票货从广西钦州港由中国海运船公司装运后运到香港，然后在香港由香港航运有限公司的船泊转运到孟加拉国的吉大港，但国外客户开来的信用证上对装运条款是这样规定的：“FULL SET OF CLEAN ON BOARD B/L ISSUED BY HONG KONG TRANSPORTAION CO.，LTD”(即：由香港航运有限公司开出全套清洁已装船提单)。

如果出口企业按照这个条款来接受香港航运有限公司签发的提单拿去议付就会被银行拒付。因为在本案例中，香港航运有限公司属于第二承运人，根据《UCP600》的规定，在多式联运中，只有第一承运人才有权签发提单，因此，除非第二承运人中国海运船公司委托香港航运有限公司签发清洁已装船的提单，否则提单都必须由负责第一程运输的承运人签发。

3 正确区分联运提单和货代提单

联运提单是指对出口货物的运输使用了两种或两种以上的运输方式如海陆联运、海河联运、海空联运由第一程运输的第一承运人或其代理人来签发的提单，第二承运人只对第一程运输所发生的货物的丢失或损负责任，而当货物卸离第一程运输工具装上第二程运输工具后所发生的损失一律不承担责任；货代提单是近年来随着国际货物运输业的不断发展壮大应运而生的，由货运代理人在代理进出口商办理货物运输服务而签发给托运人的提单，货运代理人与托运人之间是“承运人与托运人”的关系，货运代理人与真正承担货物运输的船公司之间是“托运人与承运人”的关系，由货运代理人签发给托运人（出口商）的货代提单，在联运中出现的各程运输，货物发生的损失或丢失，都是由货运代理人以承运人的身份对托运人（出口商）直接负责。

在出口业务中，如果使用FOB术语，出口商使用货代提单会面临很大的风险，因为在FOB合同下，买方负责办理海上运输事宜，因此，买方控制了航次的主动权。

租用谁的船，以何种条件和方式租船，是由承运人还是货代接运货物均由买方决定，这样为买方、船方、货代联手行骗创造了条件。

如果买方选择由货代接货，当卖方把货物交付货代后，由货代签发货代提单结汇，而与此同时，如果货代把

货物交给承运人运输，就可以得到一套承运人签发的提单。

如果货代把承运人签发的提单直接寄给买方，那么买方有可能一边搪塞或拖延对货代提单的支付，一边拿着承运人签发的提单去提货，这样就会导致卖方陷于货款两空的境地。

如果必须只能按照买方指定的货代提单结汇，那么事先必须对货代资信进行调查，如是未在工商部门注册登记，或未得到国家商务部批准的非法货代，必须坚决不用货代提单，以绝后患。

在信用证支付方式下，银行一般不接受出口商提交货代提单作为议付的运输单据，因此出口企业要加强风险防范意识，在处理提单业务时，建议按照谁承运货物就使用谁签发的提单拿去银行议付。

4 正确理解转运条款

由于受运输条件的限制和其它方面的原因，有些货物需在中途转换船舶才能抵达目的地。因此，信用证文件上一般都有“是否转船”的规定。《UCP600》规定，如果没有文字规定说不得转船，则视为可能转船。需要中途转船的货物，出口商在缮制提单时应该在提单栏内注明“在XXX港转船”的字样，如果信用证中明确规定有“不允许转船”的条款，那么出口商只有取得承运人签发的直达提单，银行才接受办理议付货款。另外《UCP600》规定：即使信用证条款禁止转运，银行也将接受有下描述中任何一条的运输单据：

①提单背面印有承运人有权转运的条款；

②当信用证规定接受联合运输单据或指明货运由不同类型运输包括海运自接受监管地至最后目的地时，注明或表明转船将发生或可能发生者，但同一运输单据须包括全程运输；

③注明或表明货装集装铕、拖车、驳船及类似容器中，由接受监管地运至最后目的地，并以同一运输单据包括全程运输在内的；

④注明或表明收货地及/或最后目的地为在装货港及/或目的港的或附属于该港的集装箱货物集散站或“集装箱场地”的。

如我国某出口公司出口一批红木家具到伦敦，伦敦客户开来的信用证是不允许分批，不许转运。出口商把货物从广东湛江由集装箱船装出后在香港转船，由于符合上述第3项规定，银行是按单证符合信用证条款的要求接受出口商提单的单据，这样出口商得到了顺利议付，及时收到了货款。

5 正确理解分批装运条款

在信用证支付方式下如果信用证没有规定禁止分批装运，则视为可以分批装运。分批装运是指一笔成交的货物，分若干批次在不同航次、车次、班次装运。而在同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单装船日期不同，装货港口不同，也不属于分批装运。

例如：我国某公司出口200公吨花生从上海运到新加坡，新加坡开来信用证规定：不允许分批装运。我国某公司在规定的期限内分别在不同的时间到上海、青岛各装100公吨花生于同一航次的同一船上前往同一目的港，出口商取得了两份提单，提单上也注明了不同的装运港和不同的装船日期。根据分批装运的定义，本案例中虽然出口商取得了两份提单，但也不能视为分批装运。

6 结语

出口制单结汇是出口商一项重要的工作，代表物权凭证的提单作为结汇所用的核心单据之一的作用是决定出口商是否安排收汇的关键。因此，出口商一定要弄清楚提单的各项内容，在实务中，对货代提单的使用要有防范风险的意识。

参加文献：

[1]吕刚.提单欺诈及其预防[J].法制与社会，2008(30).

[2]邢娜.提单管辖权条款的理论与实务初探[J].武汉大学学报(哲学社会科学版)，2007(05).

[3]王亚静.论提单欺诈及其对策[J].甘肃社会科学，2005(03).

基金项目：

广西教育厅2014年度广西高等教育教学改革项目“广西高职院校保税物流人才培养的研究与实践”（2014JGB299）论文成果之

一。

作者简介：

篇5：海运出口操作流程

作为一名货运公司的客服操作人员，应秉承服务至上，在公司利益的基础上，尽量为客户解决问题。以下为出口操作基本流程，请参考。操作流程：

一、接单&审单

1】客服接单后必须先初步审单。托单内容包括：（SHIPPER/CONSINGEE/NOTIFY/LOADING PORT/DISCHARGE PORT/件重尺/品名/特殊要求（HS CODE/目的港箱使，付款方式，船证）等是否有问题。其中要着重注意以下

1）毛重，船公司是否限重，是否对运价产生影响。

2）针对冻柜，注意货主托单是否表明要求的温度，通风及湿度显示，如没有，需请客户注明。

3）对于一些特殊货物来说（单件超重或超尺码），需提前落实船公司能不能接受，并需提前落实场站装箱细节。

4）一般化工品需要提供MSDS(有些船公司需要运输条件鉴定书、及非危保函)5）危险品，检查一下UNNO 和CLASS在托单上是否显示齐全，并对这些数据先提前落实相关费用。

2】业务员填制业务预审单 预审单内容包括：

客户及定舱代理的相关联系方式及联系人。客户及定舱代理的付费方式（月结、票结）应收及应付海运费及其他杂费明细 单柜毛利及利率

客人其他特殊要求（对于石头货物，需填明是否打标，出证，监装，拍照及装箱有没有特殊要求是否报关、拖车、买单等）由部门经理签字

二、操作订舱

1、打印托单

依据客人原始托单内容，制订我司托单格式，发给业务指定的订舱代理或船公司，或是直接网上订舱。

2、网上订舱

我司网上直接订舱船公司由HPL、EMC、中海、COSCO、MSK

3、收到代理及船公司确认，等待出号。

三、入货&装箱

1、入货通知

订舱代理或船公司出号后，依据内容制订我司格式的入货通知传给客户，并确认场站是否放箱。

入货通知内容包括：船名、航次、提单号、开船日期、截港截单时间、截AMS/ENS时间及截关时间、场站名称及联系人电话。如有船公司特殊要求也应在入货通知上注明（比如箱使期及特殊费用等）

2、拖车、装箱

1）如客人委托我司拖车，需提前联系车队和工厂确认装货时间，确认好后制作派车单给车队。及时按照确认的时间跟踪装货。（注意提醒车队按照实际免箱期背箱，不要产生额外费用）

2)如客人拖车自理，需要确认是送货还是背箱。回箱单务必让客户工厂填写准确，如有分票回箱前通知，以便我们及时通知场站及代理。3）如客户送货去场站，需我司监装（如石头等），需要跟客人确认装箱要求及是否打标、熏蒸、拍照等要求。装箱后跟客户确认可否封箱后才能安排封箱。

4）如仓库装箱，需跟客户提前确认好到货时间及装箱时间，根据客户要求装箱、拍照，客户确认后安排封箱。

四、截单&舱单

1）请根据客人的托单内容制作提单样本发给客户确认。确认提单过程请务必邮件，让客户确认OK 并注明签单方式。如客户是SWB,需要订舱时或是截单前申请。2）如需分票请让客人提前确认好，以免集港后产生费用。

3）如客人需要我司代录舱单，请在确认提单后，跟进确认的提单内容录舱单。录完后上一点通检查是否准确。（舱单这里强调一下，整箱的不是分票的一定不能录成拼箱，如果录拼箱，运抵还是会显示正常，报关行不会注意，但是无法完成装载放行，还是无法上船）

五、报关&装载

1）客户如委托我司代为报关，应提供相关的报关资料（包含箱单、发票、合同）发给报关行审核，出报关核对单后给客户确认后才能报关。

2）重箱回场，及时查看集港计划，集港后码头显示运抵正常方能安排报关。报关放行后，及时查看码头装载放行以及外理审核信息是否完整；

3）如没有装载放行，有可能是录舱单产生的错误；如无外理审核信息，则打电话给场站，看场站是否是没有导入系统。

4）所有信息都OK后，码头显示Y，船到才能安排上船。5）船抵港后，查询装载信息。6）装载后等待开船。

六、签单&费用

1）船开后。跟代理或是船东索要费用明细并及时买单，提单签回需交财务保管； 2）业务做好费用，发客户确认，账单需要客户盖章回传确认，方可安排开票。3）确认好费用录系统。将应收、应付都录完整。

七、货物跟踪

1）开船后，跟踪货物状态，查询到港时间。2）到港后跟踪下提货。

另：还需注意以下几条操作原则

操作过程中所有往来信息，尽量都做到书面化。

操作流程中的细节需落实到实处，比如传真，发完后还需再确认对方是否接收。

操作过程中的时间尽量将时间往前安排，给自己留出可以调控的时间及发生意外的时间。对于客人的问题不要轻易说不可以，也不能轻率的说没问题。在适当的时候给客人提出合理建议，这样有利于让客人能在操作过程中认可你的服务及能力。

如发生操作过程产生的费用问题，务必先跟业务沟通，不要擅自跟客户确认。

作为客服，应具备应有的职业操守，对公司，业务，及客户责任，尽已所能去预防问题的产生，如果问题已产生，需将问题尽快解决并高质量的完成一票业务的操作。附青岛港收费明细，请参考，如有不符请以实际为准： 青岛口岸杂费

费用名称

费用金额（备注说明）

场站费

RMB200.00/20’,RMB400.00/40’（冻柜 RMB200/400）

单证费

RMB400-500/票

制冷费

RMB295.00/20’,RMB589.00/40’（五天以内包干）

报关费

RMB90.00/票

港杂费

RMB90.00/20’,RMB143.00/40’ RMB148.00/40HQ

场站装箱

RMB240/480（人工）；RMB180/360（机械）

港口设施保安费

RMB20.00/20’,RMB30.00/40’燃油附加费：

指定箱号费： RMB 50/20GP RMB 75/40’

箱检费

RMB 40/20GP RMB 80/40’

THC

RMB760/20’,RMB1100/40’各船公司收费不同，请具体和口岸操作确认

船证费 电放费

RMB 100-400/BL(部分船公司收取)RMB 300/ BL 各船公司收费不同，请根据实际费用

特殊货物：

一、危险品货物操作过程中需要注意的细节：

接单，托单显示UNNO.及CLASS,并提前落实一下港务局危险品库此货物是几级危险品。危险品品名申请：

按船公司要求填制危险品出运申请书

提供《出境货物运输包装性能检验结果单》、《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》，产品说明书等

船公司出号后落实车队背箱。现在青岛港各场站对于危险品一般都不允许站装，车队需有危险品资质，也可委托有经验的其他车队拖车.现青岛港对危险品增加了集港时间，因而需要合理的安排回箱，装柜。

落实好客户寄两证一书的正本（说明书可以传真），以便提前做危险品申报，时间是重箱返回危险品库之前需将做好的危申报单（包括入库存受理单，货物安全适运申报单，及青岛港审批作业单）传真给相关场站及船公司或代理，正本由报检员交付相关单位退可。

装箱证明：正本一式两份，需交船代一份，场站转船上大副一份随船。船代一份需提前落实交单时间，并尽快交付，场站一份可随车。装箱证明需有工厂盖章及相关装箱员签名及装箱员证号。

照片：装箱过程需拍照，一般按装箱前单件货物，装箱前空箱，装箱过程，及半开门，全关门及铅封的拍照顺序各照几张，并按顺序加箱号编辑发送给海事局邮箱。

报关按正常程序，最好提前通知一下报关员此票货物为危险品，尽量减小验货机率。

二、开顶箱，框架箱：

订舱前需要落实好货物是否超尺寸，篷布的使用要求。告知超出的数量。开顶箱超限场站需要收待时费。

石头客户的装柜要求，是否需要熏蒸，是否需要出证。（何种熏蒸方式）如委托我司场站装卸，注意每件货物的重量，如超重超宽货物需要提前落实场站的装卸能力以及额外费用。

三、大件货物

船公司对大件货物的加固要求，以及客户对货物的加固要求。

大部分船公司对大件货物都必须加固，需要集港前将加固的照片提供给船公

司审批，审批通关后方可集港。如外点装箱，请客户在封箱前，货柜离开工厂前提供照片，以便额外产生回场站后开箱二次加固的费用。

篇6：海运托运出口货运流程

1.制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。

2.办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。

3.领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。

4.装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。

5.换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。

篇7：海运散货出口的操作流程

海运散货拼箱需要注意哪些方面呢？

海运散货，英文为“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "简称：LCL。客户询价和拼箱公司报价就没有不说了，从客户订舱开始吧，1.客户订舱，散货公司给客户入仓纸（也叫入仓单）；

2.客户凭入仓单送货到指定的仓库，或者码头（散货公司一般也可以帮客户直接派车收货，不过是要收费的）；

3.等到预配的所有货物集齐仓库，在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜，并且安排各票货物报关，所有货物报关放行，就等船期准备上船。其中，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，就会拆柜，把这票货物放下来（散货公司可能会收取亏舱费），其他货物继续下一步业务；

4.船到，柜子上船……散货公司与客户对资料，补料出提单；

5.柜子到目的港，卸船，清关，通知收货人换单，提货，或者 按要求送到门。

其中，散货拼箱，一般有两种：直拼和非直拼

直拼就是装柜之后，一直到目的港才开柜，中途不换柜，一般在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有，因为货量大，整个柜子所有的货物都是去同一个目的港。

非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜，当然不用客户费心，都是散货公司安排的，比如：从黄埔拼了一个柜，里面有几个不同目的港的货，在香港或者其他港口中转时，拆柜，把从其地方拼的柜都拆开，把去同一个目的港的货物再拼成一个柜子，再上船中转过去，这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。

拼箱和做整柜本质上都一样，都是买卖差价而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，价格不好的航线或者货量不够，就经常跟做拼箱的同行合作，互相配货……

篇8：浅议出口贸易中节省海运费的途径

摘 要 随着世界经济地不断发展，我国对外贸易有了日新月异的变化。海运价格继续看涨因此加强对海洋货物运输的运费研究，具有非常重要的现实意义。

关键词 海洋运输 海运风险 节省运费

国际货物运输是指起运地与目的地分属不同国家或地区的运输服务，海洋货物运输因具有运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制、通过能力大等方面的优点而被广泛采用，在国际货物运输总量中占了三分之二，从我国对外贸易情况看，80％以上的进出口货物运输都通过海洋货物运输完成，受原油价格不断攀升和进出口量增加等因素影响，2007年以来我国海运价格比去年提高了80％以上，专家预計，2008年海运还有两到三成的增量，海运价格继续看涨因此加强对海洋货物运输的运费研究，具有非常重要的现实意义。

一、运费上涨给外贸出口带来的负面影响

（一）出口成本增加，出口量减缩、客源流失

无庸讳言，运费上涨造成出口商品成本加大，出口商品的收购价加上运费使该商品到进口国以后的售价很可能失去竞争力，进口商拒绝进口，从而影响出口额、从另一角度说，国内的外贸公司收汇后，折合人民币很可能不足以付出，这样就更谈不上产生效益了。

（二）交易使用的贸易术语趋于单调

在国际贸易中使用最多的装运港交货的三种术语即FOB、CIF和CFR，其风险交接都是以船舷为界的，区别在于只有FOB的运费是由买方办理的仁对于出口商来说运费上涨后运费由讯几去付差别是很大的。

（三）外贸公司很难确定报价，加大了出口风险

由于运费变化频繁，在外贸企业实际业务中造成很难把握运价。本人就此采访过不少业务员，他们都对运费的上涨感到无奈和烦恼，不少业务员抱怨运价不稳，加大了他们实际操作的心理负担。每次报价都得向储运科再三询价，不仅是现行的还得要有上几次运费变化情况，反复比较后，经分析才敢向外商报价。

以上三点是目前外贸企业在运费上涨的背景下所遇到的困难。面对不景气的市场，要拓展业务就得下功夫采取一系列措施和对策。

二、在国际贸易海运中如何节省运费

（一）要合理地设计货物的运输包装

任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制，那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如，如果采用集装箱运输，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。

（二）要了解货物的运输路线

了解货物远洋运输路线是非常必要的，比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100美元-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。

（三）采用合适的运输方式集港

在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本，一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。

（四）选择合适的海运公司和国际货运代理公司

现在整个航运市场竞争非常充分，世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，他们的价格确实太贵，这时就不如找一些中等规模的船东，同是船东，有的虽然名气不大，但船期、服务有保证，价格合理得多。一般的来讲，货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代虽然报价较低，但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以一些中等规模的货代是最佳选择，一是价格合理，二是长期合作后配合更默契。这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。这些代理合作长久以后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。另外，在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司，不但船期会密一些，而且他们的运价一般是市场上最便宜的。这时候外贸企业应根据自己的出口市场分类，寻找不同的船公司去操作，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。

（五）合理地处理拼箱货物

拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。

三、结束语

总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。在国际贸易中，靠在运费上赚钱不太可能。但是如果善于处理的话，确实可以节省不少费用。但是节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。

参考文献：

篇9：深圳海运出口报关流程说明

1、国内客户与外商签订出口合同，确定由国内出口货物到国外。（此时国内出口商应当知道出口此类商品需要何种相应需要的出口监管证件，如出口许可证、商检、配额证、机电证等）

2、国内出口商联系运输公司（或者在FOB条款下由国外客户联系运输公司），通常出口商会通过货代（或者直接与船公司联系）作一站式服务（从产地一直到船边的所有运输过程）。

3、货代根据出口商的要求（货物目的国家、货物重量、体积等），负责安排拖车、订舱、报关、装船的手续。

4、当货物在安排拖车运输前（或者运输同时），出口商需要提供出口报关所必需的报关文件（外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书、以及根据货物所受国家海关监管出口需要的证书：如许可证等），也有些没有进出口权利的出口商可以通过贸易公司代理出口，由贸易公司提供上述文件及办理后续结汇收款及退税的手续。甚至有些出口商可以不需要退税，直接买份出口核销单及报关资料报关出口，自己解决收款问题。

5、当货物经拖车运到指定出口口岸（根据订舱时的船公司及船名决定了出口口岸），货柜进入码头堆场后，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。）