环卫车辆GPS监控系统建设方案

环卫车辆GPS监控系统建设方案（精选6篇）

篇1：环卫车辆GPS监控系统建设方案

GPS卫星定位系统 环卫车管理调度建设方案智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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第 I页

目 录 2 3 项目背景................................................................................................................1 建设原则................................................................................................................2 系统特点................................................................................................................3

3.1 3.2 3.3 卫星综合运营服务平台.........................................................................................................4 环卫管理监控指挥中心.........................................................................................................5 车载终端.................................................................................................................................6 系统结构................................................................................................................7

4.1 4.2 环卫GPS监控系统与卫星综合信息运营平台的关系..........................................................8 卫星综合运营服务平台软件结构........................................................................................10

运营支撑系统...........................................................................................................11 通信处理中心...........................................................................................................11 数据处理中心...........................................................................................................12 地图数据服务...........................................................................................................13 通信和数据服务系统...............................................................................................13 监控业务综合信息管理系统...................................................................................15 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.3 4.3.1 4.3.2 集团用户监控中心软件结构................................................................................................13

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第 1页 项目背景

随着国民经济的发展，环卫车辆的信息化监控管理方式的需求也越来越突出。实现环卫车辆的信息化监控和管理，将有助于各级环卫管理部门实时地了解正在执行任务的环卫车辆的工作状态和位置、速度等情况，据此实现科学、合理的调度、指挥和安全防范管理，以提高管理水平并且减少不必要的开支。

建设环卫GPS监控系统可以在环卫车辆业务管理中，准确而及时的获取环卫车辆的位置信息并且对环卫车辆的调度提供地图信息服务，使环卫车辆调度管理能够更加科学有效。具体来说本阶段系统主要实现对环卫作业车辆的位置定位、跟踪、轨迹回放以及相关的车辆管理功能。另外，系统建设时充分考虑对后期业务的兼容性和扩展性以一个综合管理信息系统的模式构建，定义了规范的对外接口，主要采用XML标准方式实现接口数据传递和配置管理，因此系统具有良好的开放性和二次开发性。随着环卫车辆管理工作的规模和信息化程度增强，我们能够根据各管理部门工作的具体需求很方便的在该系统的基础上进行相关的综合业务的定制扩充。

为实现环卫GPS监控系统功能，计划建设项目有：

1)环卫车辆GPS系统服务中心：包括最高管理部门的总的GPS服务中心及其主要下级管理部门的多级GPS服务中心，同时支持10000个以上GPS移动终端的通信及业务处理服务。2)根据权限在各管理部门建立监控、指挥调度工作站。

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3)环卫GPS监控所需要的机房硬件设备建设项目，包括具有60K的UPS 2小时不间断电源的动力机房及建设环卫GPS监控系统通信服务器及数据库服务器。建设原则

 先进性和成熟性

本系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟。不但反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，在未来若干年内保持领先地位。为环卫局创造一个先进的、舒适的工作环境。 可靠性和稳定性

本设计方案在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间，为环卫局充分减少了以后的维护工作以及维护难度。 可扩展性和易维护性

为了适应系统变化的要求，本设计方案充分考虑以最简便的方法，适当的投资，实现系统的扩展和维护。 实用性和经济性

本系统设计始终贯彻面向应用，注重实效。坚持实用、经济的原则，充分为用户考虑，节约用户的每一分钱。 开放性和标准性

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为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力，系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，本系统设计具有较高的开放性和标准性。系统特点

图 3-1环卫监控系统组成示意图

如图 3-1所示，环卫GPS监控系统从面向用户的部署分布的角度来看，主要由下列三大部分组成：卫星综合信息运营服务平台、环卫监控总中心、各环卫监控分中心和车载终端。

车载GPS终端是车辆监控业务实现的实体硬件工具；卫星综合信息运营服务平台为环卫监控中心提供通信、数据服务和电子地图服务；环卫监控中心可以根据权限以及具体需求按照树形进行分级部署。车载GPS终端通过卫星综合信息运营平台与环卫监控中心实现双智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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向的数据通信。

3.1 卫星综合运营服务平台

卫星综合信息运营服务平台实现了对本公司内各项移动位置服务业务应用系统的通信控制、数据处理、地图服务、运营支撑等业务处理的有效共享和业务整合，能够为环卫监控必要的后台支持。卫星综合信息运营服务平台能够对各项移动位置业务进行海量数据通信以及海量数据存储处理，已经达到电信级运营平台的水平。

卫星综合信息运营服务平台包括如下四部分：

 通信中心：主要是通过移动、联通的网关实现GPS终端或北斗设备与各业务子系统之间的信息交换，实现数据缓存以及消息分发。

 数据处理中心：维护一个协议转换池根据各种不同的GPS终端类型或者北斗终端分析处理数据，使得终端的上行、下行数据能够在多种业务系统中共享使用。

 地图数据服务：提供各业务系统所需要的地图数据，包括柵格数据和矢量数据。

 运营支撑子系统：是进行业务监控、系统监控、用户管理、统计计费等后台运营业务的处理系统，各业务子系统需要根据运营支撑系统公布的公共接口实现针对其本身业务所需的特殊运营支撑功能。

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3.2 环卫管理监控指挥中心

环卫管理监控指挥中心是指部署到环卫监控集团用户方的监控指挥中心，主要是根据部门级别以及权限以树状分级的结构部署车辆监控及指挥调度系统。监控指挥中心由通信和数据服务系统、监控业务综合信息管理系统和普通的监控工作站组成，具体的环卫监控中心系统组成如图 3-2所示。

卫星综合服务平台（通信/地图 数据服务/其它技术支撑）环卫监控总控中心通信及数据服务系统消息收发数据库存取监控业务综合信息管理系统数据库系统管理权限控制业务报表监控业务普通监控用户普通监控用户…监控工作站/IE监控工作站/IE 图 3-2环卫监控指挥中心

在环卫管理监控总中心需要部署一个通信和数据服务子系统，负责接收和发送整个环卫单位所有的车辆监控数据，另外根据需要也可以按照树型结构分级部署通信和数据服务子系统。

监控业务综合信息管理系统具有行后台系统管理及基本信息维护、权限控制、业务报表和普通监控等功能，监控用户根据权限分为智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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系统级用户和普通用户，系统级用户能够进监控业务综合信息管理系统中的所有的业务操作。

而普通用户的操作能力较为单一，主要是通过普通监控工作站执行一般的监控业务。

另外具体的用户操作权限也可以需要灵活配置。监控系统即可以采用C/S模式的Window窗口风格的工作界面，同时也可以采用B/S模式的IE浏览器的工作界面。

3.3 车载终端

潍坊智勤信息环卫GPS监控系统能够支持多款具有行业资质的高、中、低档GPS终端，环卫单位可以根据具体需求为环卫车辆选择安装性价比最高的GPS终端设备。

从终端设备的安装方式及工作方式来看，我们能够提供两种终端，即移动终端和固定终端两大类。移动终端主要是指安装在环卫车辆移动载体上，具有GPS定位、载体状态信息采集、遇险告警求援等功能的终端设备；固定终端通常是指安装在固定地点，用于目标状态信息采集、回传，为管理部门提供实时远程监控服务信息的终端设备。

环卫监控系统中主要使用移动车载控制终端，是安装在用户监测目标上的设备，由GPS定位单元和无线通信网络GPRS/CDMA单元组成，能够准确、实时的为监测目标定位。根据要求可以选择集高度信息化、业务调度、车辆管理、防劫、救助等众多功能于一体的现代化智能车载终端。另外，在有需求的情况下，环卫监控系统中也可以接入固定智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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终端采集目标点状态信息。

根据环卫监控业务特点，我们推荐系统中选择使用的终端设备至少支持如下功能：

1)立即定位查询功能； 2)按时间间隔定位监控功能； 3)按距离间隔定位监控功能； 4)视频监控功能；

5)安防及其他各种状态报警功能； 6)文字调度功能；

7)终端参数设置和查询功能。系统结构

智勤信息车辆监控系统是由一些耦合性小、开放性和可扩充性强的子系统互相协作形成的一个体系，另外系统对数据的冗余备份机制也使得系统具有相当的可靠性。整个卫星综合信息运营服务系统部署如图 4-1所示，其中灰色网格背景部分即为智勤信息综合运营服务中心的部署结构，集团用户监控服务中心是通过卫星综合服务平台提供的服务与终端通信实现车辆监控的。下文将分别的对卫星综合运营服务平台和集团用户监控系统的结构进行说明。

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GPS北斗星网终端天行终端GPRS天擎终端北斗终端CDMA有为终端搜讯通终端通信服务器监控业务处理服务器地图数据处理服务器运营支撑服务器3GPDA智能手机通讯组列表消息队列组导航业务处理服务器数据采集业务处理服务器PWAMMS...便携电脑监控工作站监控工作站SSM防火墙协议转换池数据库普通手机普通手机普通手机集团用户监控服务中心Internet/VPN通信服务数据库服务监控业务服务运维监控服务大屏幕监控呼叫中心

图 4-2卫星综合信息运营服务系统

4.1 环卫GPS监控系统与卫星综合信息运营平台的关系

智勤信息车辆监控系统是由一些耦合性小、开放性和可扩充性强的子系统互相协作形成的一个体系，另外系统对数据的冗余备份机制也使得系统具有相当的可靠性。整个卫星综合信息运营服务系统的示意

图

如智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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GPS北斗星网终端天行终端GPRS天擎终端北斗终端CDMA有为终端搜讯通终端通信服务器监控业务处理服务器地图数据处理服务器运营支撑服务器3GPDA智能手机通讯组列表消息队列组导航业务处理服务器数据采集业务处理服务器PWAMMS...便携电脑监控工作站监控工作站SSM防火墙协议转换池数据库普通手机普通手机普通手机集团用户监控服务中心Internet/VPN通信服务数据库服务监控业务服务运维监控服务大屏幕监控呼叫中心 图 4-2所示。

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GPS北斗星网终端天行终端GPRS天擎终端北斗终端CDMA有为终端搜讯通终端通信服务器监控业务处理服务器地图数据处理服务器运营支撑服务器3GPDA智能手机通讯组列表消息队列组导航业务处理服务器数据采集业务处理服务器PWAMMS...便携电脑监控工作站监控工作站SSM防火墙协议转换池数据库普通手机普通手机普通手机集团用户监控服务中心Internet/VPN通信服务数据库服务监控业务服务运维监控服务大屏幕监控呼叫中心 图 4-3集团用户监控系统结构

环卫GPS车辆监控系统作为智勤信息车辆监控系统的集团用户应用系统之一，其客户端程序和服务器端程序可以完全部署到该集团用户的局域网环境内，基本上是可以脱离卫星综合运营服务平台运行的软件系统独立运行的。只有两方面必须依赖于卫星综合信息运营服务平台为其提供服务：一方面是与移动运营商网关进行通信；另一方面是地图服务。

4.2 卫星综合运营服务平台软件结构

整个智勤信息GPS车辆监控系统的系统结构如图 4-3所示，卫星综合信息运营服务平台包括如运营制成系统、通信处理中心、数据处智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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理中心、地图数据服务四部分。服务平台通过这四部分为集团用户提供数据通信以及电子地图服务，下文将对这四部分逐一说明。

4.2.1 运营支撑系统

运营支撑子系统是对系统全局进行业务与工况的实时监控，为客户提供销售、安装、入网注册、告警响应、数据存储与管理、客户服务、报告生成、账单生成等全方位服务的管理控制中心。它是智勤信息车辆监控实施管理的中心节点，是整个系统的后台支撑中心。其主要功能如下：

 对系统全局进行业务与工况的实时监控；  为客户提供销售、安装、入网注册服务；  告警响应、数据存储与管理；  客户服务、报告生成、账单生成等。

4.2.2 通信处理中心

通信处理中心是由若干分级冗余机制的处理中心组成的，实现全网基于GSM/CDMA通信机制的实时服务数据采集、处理和分发，可以支持SMS、GPRS、CDMA、WAP、MMS、WEB等多种通信方式，并具有高并发、高可靠性、高稳定性的电信级通信平台。

通信处理中心是整个卫星综合运营服务平台的核心组成部分。负责移动终端、GSM/CDMA通信网络、运营管理中心以及车辆管理应用之间数据传输的路由实现以及数据缓存。通信处理中心由各种通信网智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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关、数据库、消息队列管理、事务处理管理和报告生成器组成。其功能如下：

 管理所有进、出GSM/CDMA网络的通信业务；  对客户、服务中心和 Web 网站使用数据的分配；

 客户处于中断状态时，对客户原始信息可靠地收集及存档；  安排、管理和执行下载车辆行程日志呼叫；  安排调度车辆的检测。

4.2.3 数据处理中心

数据处理中心主要是对各种终端和监控平台之间通信的上、下行数据进行解析和转义处理，使得平台和各种终端之间能够互相识别来自对方的通信数据的含义。这一功能使得智勤信息信息公司的车辆监控平台能够同时支持与多种品牌及型号的终端设备通信，并且具有良好的可扩充性，能够灵活方便的接入新的终端设备。数据处理中心维护一个协议转换池，根据各种不同的GPS终端类型或者北斗终端分析处理数据。其具体功能如下：

 对于终端发给监控平台的上行数据，根据其具体终端类型的通信协议转换成监控平台协议，使得监控平台能够识别上行数据的具体含义；

 对于监控平台下发给终端的监控及调度指令，根据具体终端类型的通信协议转换成对应终端可识别的消息。

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4.2.4 地图数据服务

主要以WEBGIS的形式为各业务系统提供所需要的地图服务，包括一些基本的GIS功能以及特殊地图数据的生产和加工等功能。

4.3 集团用户监控中心软件结构

如图 4-3所示集团用户监控中心需要部署一个通信和数据服务子系统，负责接收和发送整个环卫单位所有的车辆监控数据。集团用户监控业务综合信息管理系统需要利用通信和数据服务子系统作为通信媒介与卫星综合运营服务平台进行数据交互。下文分别对通信和数据服务系统和监控业务系统的功能进行概述。

4.3.1 通信和数据服务系统

集团用户监控指挥中心通信和数据服务系统有两方面的功能，一是通信，二是数据处理。 通信处理

通信和数据服务系统与智勤信息综合卫星平台的网关进行通信，具体功能如下：

1）对于上行数据，接收经由卫星综合信息平台网关转发的来自终端的上行消息，并将经过数据处理后的消息转发给监控工作站；

2）对于下行数据，接收监控工作站下发给终端的指令，并将经过数据处理后的消息转发给智勤信息综合信息平台网关，经智勤信息科技有限公司移动目标GPS定位管理系统

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由该网关把指令下发给对应终端。

 数据处理

另外通信和数据服务系统也负责对上、下行双向数据进行处理和存储工作，具体功能如下：

1）对于上行数据，将经由卫星综合信息平台网关转发的来自终端的消息进行有效性验证和存储。

2）对于下行数据，将监控工作站按照平台协议下发给终端的指令进行有效性验证，对于有效的数据将其转换成终端能够识别的消息。

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4.3.2 监控业务综合信息管理系统

图 4-3监控业务综合信息管理系统结构

监控业务综合信息管理系统能够根据权限实现分级的监控业务处理以及综合信息管理。根据环卫管理部门的特点可以分成两个层次，相应的包括部门总管理调度平台和子级管理调度平台。系统满足各级对安全、监控以及优化管理等各方面的需求；同时，使相关主管部门可以对工作状态中的环卫车辆进行实时的、多级的安全监控和有效的调度控制，以节约管理成本。

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多级监控应用的组织机构由若干区域监管中心组成：根据环卫管理部门这类大型用户的特定需求设定环卫车辆监控总中心；根据区域管理的需要而设置的多个车辆监控管理子中心。各下级环卫车辆监控管理中心是为方便该部门对辖区内环卫车辆调度管理的个性需要而设置的。

这种系统架构具有多项优势，在移动网络兼容方面该系统不仅能兼容GPRS/GPS系统，还可兼容CDMA/GPS系统；在系统架构上采用了总分式的分布式管理方式，即监控总中心控制全部通讯、数据库系统，不仅监控中心能管理、监控和调度全部所管辖车辆，而且下属各个监控部门等也能分建各自具有行业特性的GPS车辆管理调度子系统，调度和监管各自管理的运行车辆，这种架构的优点是容量大、系统运行速度快、每台服务器运行负载适中、系统稳定，既能统一管理，又具有行业特色。

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篇2：环卫车辆GPS监控系统建设方案

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

篇3：环卫车辆GPS监控系统建设方案

关键词：GPS,GIS,车辆监控,导航,DGPS

1 Introduction

Nowadays, the worldwide SNSGV includes American GPS, Russian GLONASS, European Galileo, GNSS, INU and DR/MM systems [1]. The idea of GPS could be traced back to U.S. in the 1960s. At the beginning of 1990s, the second generation of GPS was set up, which is a set of accurate positioning systems providing global services round-the-clock, and information of three-dimension position, velocity, time and so on[2]. The application of GPS to transportation realm is concentrated on the vehicle urgency system. While in Europe, Japan and other developed countries, it focuses on the intelligent system of freeways [2,3].

Researches on GPS started relatively late in China. A case of its large-scale application is the GPS mapping network [4] established by National Earthquake System recently. The application to intelligent management of urban transportation includes: collection of the real-time traffic information at intersections, development of the command-dis 1987 patch system for special vehicles [5].

In a word, there are few achievements of traffic inducement based on GPS in urban regions, especially ofSNSGV under traffic condition in China. In fact, the integration method of redevelopment is adopted. Utilizing GIS software with functions of spatial databases management and analysis as well as the efficient and convenient visual C++, it improves efficiency, perfects functions, and offers better appearance and more formidable database, which makes the system reliable and easy to transplant and maintain.

2 Design Method of the System

2.1 Basic Theory

The SNSGV receives GPS satellite signals by receivers to obtain longitude and latitude coordinate, velocity, time, and other information at this point. To improve the accuracy, DGPS is adopted. Though with many advantages, GPS has some defects as the objects must be directly visible for satellites, and the number and geometrical configuration of satellites should conform to certain specification. In the urban areas, tall buildings, interchanges and even moist leaves would veil satellites, which may cause loss-of-lock of receivers and discontinuity in transmission. In addition, various wireless disturbances would reduce the accuracy further. In this case, it is necessary to get data with high accuracy and reliability by combination techniques of navigation instead of merely depending on GPS. In some cases of actual SNSGV, which combines map matching techniques with GPS, accurate positioning is gained by decision-making. Other systems calculate the position by the inertial navigation techniques and GPS [6,7,8].

2.2 Design of the System

Based on GPS, the SNSGV management system consists of GPS satellite navigation, self-discipline navigation, microprocessor, velocity sensor, gyro sensor, CD-ROM drive, and LCD display. When vehicles run into veils like tunnels or tall buildings where no GPS satellite signals can be seized, the system will load adaptive navigation system automatically and calculate the forward distance by velocity and time. Moreover, the gyro sensor will measure the forward direction and the gyro saves various data. Thus even when the driver changes tires or makes a parking, the system can be reset as well. However, there is a error between the actual track of vehicles and the position coordinate, forward direction measured by GPS satellite and adaptive navigation. To revise this error and match it with routes on the map synchronously, the map matching techniques are adopted. With procedures of microprocessor units, the circuit will then dispose quickly and get the position of vehicles to instruct proper driving routes, as can be seen in Figure 1.

3 Design of the Software Framework

The SNSGV is engaged in two tasks: one is to enable the real-time positioning and display of vehicles, i.e. SNSGV; the other is to analyze traffic information of urban roads, i.e. vehicle management. The SNSGV Information System consists of main control module, database maintenance module, graph format transformation module, system help module, and introduction module.

The functions of main modules are described respectively as follows:

1) Main control module.

(1) Graph management.

Vector graph operation: zoom in, zoom out, match graph with database, cruise automatically, real-time positioning display, automatically zoom in when arriving at intersections, alarm in advance, judge, and hint turning direction automatically.

Grid graph operation: zoom in, zoom out, cruise automatically, and real-time positioning display.

Graph format transformation: transform AutoCAD DXF file into binary map file; transform MapInfo MIF file into marked file of map on special subjects.

(2) Information query.

Property query: for roads, vehicles, facilities, organizations using vehicles, etc.

Fuzzy query: property query for fuzzy keywords.

Matching query for graph properties: query for vehicle position, matching query for facilities.

(3) Vehicle management.

Urgent disposal, query for the best route considering weight, routes based on dynamic planning.

(4) Settings of the system.

Graph display setting, serial communication setting.

2) Database maintenance module.

Standard SQL query function, revision and input of data, database creation, and password management

4 Case Study

The SNSGV was applied to the case of Wuhan No.1 Ring Road and its surrounding roads. The electronic map of Wuhan was painted by AutoCAD and led into Mapinfo, which formed the basis of this case. By investigation means of manual work and photography, the geometrical data of road space, background data of road environment and attribute data for Wuhan No.1 Ring Road were obtained. The geometrical data included accurate geographic position, shape of road surface, separating belt, and other accessorial facilities of No.1 Ring Road, as well as its surrounding roads like Wuhan Yangze River Bridge, Yangtze River No.2 Bridge, Jiefang Road, and Xudong Street. The background data included vegetation, Yangze River, Han River, districts, representative public places, and buildings. Attribute data included name of road, function, and number of lanes. We also investigated the volume, velocity and traffic composition of No.1 Ring Road, Yangze River Bridge and Yangtze River No.2 Bridge, together with data of volume, direction and queue delay at six key intersections of Fujiapo, Yuejiazui, Xinghua Road, Hangkong Road, Wusheng Road, and Yuemachang. Then by dealing with the former three kinds of data and matching them with the electronic map, GPS data were simulated, and the track of vehicles was shown dynamically. By analyzing the latter data, the actual traffic conditions of roads were simulated, and the command of navigation was formed.

The SNSGV could tail the track of GPS vehicles to work effectively. By communicating the command of navigation, and recording and renewing the data, it induced reasonable distribution of traffic flow in network, which was helpful to alleviate road congestion and reduce travel time. The result is shown in Figure 2.

5 Application Prospects

Since vehicles are associated closely with everyone in the modern civilized society, the SNSGV will become one of the most potential applications in intelligent transportation in the next 20 years. Development of this system will focus on multi-satellites system, long-distance surv-control and multi-function display. For surv-control system, as the power of communication station between the surv-control center and dominated vehicles is limited, the effective distance is no more than 100km. To lengthen this distance, the problem of long- distance communication remains to be solved. Available modes of communication include GSM short message, and routine and pack communication. The popular GSM short message is used for transmitting positioning data. As it covers a wide scope, global transmission is enabled, but the problem of time delay becomes the bottle-neck. Other functions of surv-control system include voice and visual graph transmission, record of various commands, and conditions around vehicles.

The application of SNSGV in transportation system has broad prospects. With its development, the techniques in correlative realms like communication, information, control, and computer, will be developed.

参考文献

[1] Wang Xiaoming, Yin Yaoguo, Yang Ziming. Modernized Progress of Global Navigation Satellite Systems[J]. Gnss World of China, 2006 (4): 39-42

[2] Cao Shuhua, Wu Wenhong. GPS and Car-born Navigation System[J]. Modern Electronic Technique, 2007 (23): 201-203

[3]Jin Jihang,Bian Shaofeng.Modernized Progress of GlobalPositioning System(GPS)in U.S.[J].Ship Electronic En-gineering,2005(2):15-18

[4]Li Qingquan,Li Bijun,Li Jinhui.Status and Trend of Ve-hicle Navigation Technology[J].Engineering of Surveyingand Mapping,2005,14(4):4-7

[5]Xia Feng,Hu Da.Design of Car-born GPS Navigation Sys-temin Urbans[J].Computer and Modernization,2004(4):72-74

[6] Chen Zhongbing, Ni Shaoquan, Lu Hongxia. Research on Vehicle Self-Navigation System Based on GPS and GIS[J]. Computer and Communications, 2003, 21(3): 12-15

[7]Cao Juanjuan,Fang Jiancheng,Sheng Wei.Study on Infor-mation Integration Technique of GFMI MU/GPSIntegratedNavigation System[J].Journal of System Si mulation,2008,20(2):391-394

篇4：环卫车辆GPS监控系统建设方案

【关键词】网络通信；GPS；车辆监控；TCP/IP

【中图分类号】TP399 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0043—01

1 引言

作为人口最多的国家，我国的交通建设规模已经具有很高的水平，由于交通规模的逐渐增大，传统的交通管理方式已经不能满足现代的交通管理需求。随着空间科学信息技术的不断发展，使得交通管理的方式变得更加的科学。利用GIS与GPS技术所开发的交通管理系统具备图形直观、数据统计方便、动态监控等优点，从而解决了传统交通管理方式所不能解决的问题。这也是信息化交通管理系统越来越流行的主要原因。

通常交通管理包括一系列的管理平台，如出租车管理、私家车管理等等，它们之间是相互独立的，这使得交通管理变得极其不方便。本文主要基于网络通信技术（利用TCP/IP协议的通信）的GPS数据传输来实现以各子系统平台为基础的车辆动态监控。

2 网络通信与GPS技术

2.1 基于TCP/IP协议的通信

在网络通信中，我们使用的做多的是Socket（即网络套接字）技术，它是一种利用IP地址与通信端口来连接通信双方以达到数据传输的技术。在该种网络通信中包含客户端和服务器端，通信的过程中，服务器端会利用ServerSocket创建一个监听对象来对网络上某一个端口进行监听，并处于等待客户端请求的监听状态，若果监听到相应的客户端，则展开数据通信；而客户端则首先会建立一个Socket套接字对象，并指向对应的服务器地址与端口，一旦与服务器端连接成功，则与其进行数据通信。通信结束后则关闭连接。

2.2 GPS定位监控

GPS是通过卫星无线电来实现定位的监测导航系统，它覆盖了全球，并具有很高的实时性和精确性。通过使用GPS定位系统，可以将目标车辆某一时刻的具体位置及其状态通过无线通信传递到监测中心，数据处理系统可以将发回的数据整理分析。与此同时，监测中心可以向各终端发送相应的指令，以方便对其实行相应的管理。GPS监控技术的发展日趋成熟，为现代大规模、超难度的交通管理提供了保障。

3 使用网络通信实现GPS集成

GPS车辆监控通常使用GPS客户端（即GPS接收机）获取数据，然后将数据以无线电通信方式发送至服务器端（即监测控制中心），控制中心将对接受到的客户端数据进行相应的操作处理。但是车辆监控系统只是交通管理系统中的一个子功能模块，网络中的用户可能需要用到车辆某一时刻的相关信息，这就需要使用网络通信技术来实现将控制中心处理过的数据发给指定的客户端，以达到网络中的客户端都可以获取控制中心的GPS车辆定位信息，实现车辆定位信息的网络共享。

在客户端与控制中心的数据传递过程中，将使用网络套接字来实现，在这个过程中，控制中心就是网络通信中的服务器端，而各客户机则为网络通信过程中的客户端。在服务器端主要包括客户端Socket的监听和应对客户端请求所要进行的处理两块。其中的监听部分通常使用多线程的方式，让服务器监听某一端口的请求，若果接受到相应的客户端请求，则利用处理程序进行处理，并在完成处理过程后将相关数据发送给相应的客户端，最户关闭该连接。在服务器端与客户端通信的过程中，应事先制定好GPS数据的传送格式和相关的数据传送协议，只有这样才能保证服务器端与客户端通信的可靠性。

在通常情况下，服务器端（控制中心）会使用GPS定位系统获取车载GPS的实时数据，同时并将数据保存至信息数据库中，这部分工作一般会由GPS提供商来处理。当网络中的客户端需要用到时，可以通过网络通信（TCP/IP）来向服务器端请求相应的数据，而服务器端首先会判断客户端所发请求是否是给自己的，这里是通过IP地址与端口号来确定的，若果客户端是请求自己，则与客户端建立连接，并在信息数据库中搜索客户端需要的数据，并发送给客户端。这里的数据发送是根据事先制定好的GPS数据格式和数据传送协议来实现的。客户端在通过网络通信接收到服务器端发来的数据后，会根据相应的数据格式和协议来解读，以得到自己想要的数据。

4 使用网络通信的GPS车辆监控系统的相关分析

为了对车辆进行动态的监控，需要获取车辆的GPS信息，这些信息可由GPs供应商提供。服务器端需将车辆的实时GPS信息进行分析处理，并储存在信息数据库中，以便监控和客户端使用。

由于系统的数据需在网络中共享，所以需要对GPS数据的格式进行制定。只有在数据格式确定的情况下，系统才能对其进行各种必要的操作，如数据读取、运算、重组等等。

因为产生的数据要定位车辆的实时信息，如车辆在某一时刻的具体情况，包括位置和状态等。所以监控中心的信息数据库中的数据应包括地位的时间、所处的地点（由经度与纬度来确定）、车辆当下的速度、车辆当下的行驶方向等等。

为了保证GPS数据传输的可靠性，还需为系统指定相应的数据传输协议，只有在规定的协议下传输，数据才能被正常解析。通常情况下协议规定了数据的传输规则，数据在客户端和服务器端是怎样进行解析的。关于协议的具体细节这里不做过多的说明。

结束语

本文对基于网络通信的GPS车辆监控系统相关问题进行了研究。利用GPS提供商所提供的车NGPS信息，实现了车辆信息的监控和在网络中的传输。同时对GPS数据在传输过程中需要制定的数据格式与协议进行了简单的阐述，以提高数据的操作性和可靠性。通过基于网络通信的GPS车辆监控系统可以非常方便的对车辆信息进行管理，监控中心和客户端都可以快捷地获取车辆的相关信息。

参考文献

[1]程起敏，杨崇俊，刘冬林.基于WebGIS/GPS/GSM的车辆监控网络信息系统.计算机工程，2009

[2]王俊，胡平，施涛.基于GIS/GPS/GPRS的车辆监控的实现.微计算机信息，2006

[3]赵亦林.车辆定位与导航.北京：电子工业出版社，1999

[4]朱洪波.通用分组无线业务（GPRS）技术与应用.北京：人民邮电出版社，2004

篇5：信贷车辆GPS定位系统解决方案

由于我国目前汽车信贷风险越来越突出，各大银行相继收紧了汽车信贷业务。银行没有控制风险的能力，现在银行对客户的调查做得很简单，贷款后几乎没有跟踪，致使还款没有保障；保险公司没有完善的理赔保障体系来为售方承担风险。汽车信贷不得不面对下面的问题。

汽车信贷面临的问题：

1.金额高，保险体制不够完善

2.自主放贷业务，使管理和风险控制难度增加

3.骗车骗贷事件越来越频繁；

4.车主拖欠车贷，带来呆账坏账，引发极大风险；

5.多次家访，多人担保，依旧不能降低车贷业务风险；

6.想要追回贷款车辆，耗费大量人力物力，效果仍然不好。

7.无法第一时间准确掌握贷款车辆行踪，无法控制车辆；

如果将GPS应用于汽车保险业，利用高科技手段安装GPS移动目标监控系统，可以防范与控制风险。信贷车辆装上GPS车载终端设备后，就相当于装上了天眼，我们可以随时知道那一台贷款设备目前的准确位置以及运行状态，如工作速度、运行方向、行驶路线及运行轨迹。

车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。

车辆GPS监控调度系统具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。

GPS导航定位系统的基本原理：测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。要达到这一目的，卫星的位置可以根据星载时钟所记录的时间在卫星星历中查出。而用户到卫星的距离则通过纪录卫星信号传播到用户所经历的时间，再根据光速等因素计算出卫星与用户的距离，再利用导航电文中的卫星星历数据推算出卫星发射电文时所处位置，用户在WGS-84大地坐标系中的位置速度等信息便可得知。

方案特点

1.准确定位：精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国精确至地级市的电子 地图,随时掌握车辆所在位置。

2.实时监控：有多种监控方式，随时了解车辆现状。

3.记录行车轨迹，有效车辆跟踪：通过行业记录、历史回放功能，查询车辆历史行程。

4.可同时支持多种通信方式，包括GSM短消息、语音、GPRS

5.报警系统：多种方式，保障车辆安全。

6.远程遥控：断油、断电功能为应付突发事件争取宝贵时间。

7.系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本。

8.业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统。

系统功能简介

1.准确定位

监控中心通过电子地图和定位系统确定位置。在GPS精确的数字地图、专业的交通地图，及立体的卫星混合模式地图的支持下，调度中心通过电脑屏幕可以快速、准确的查询车辆所在位置。

2.实时监控

监控系统通过车载摄像头采集车内状态和车外环境的图像资料，然后经由中国移动GPRS和联通CDMA的无线网络传输到监控中心，实现可视化的管理、实时监控。

3.断油断电功能，防止违章操作

如果信贷车辆超出了相应范围，GPS监控系统会立即发出报警提示，并将信息转监控中心，系统根据监控中心发出的指令，对车辆发出断油断电信号，有效防止车辆丢失，或是交通事故。

4.越界报警

事先由监控设定车辆不能出某条规定线路或区域，一旦其中有车辆驶出限制 区域，立刻就会被监控中心发现并及时制止，有效防止司机骗车、盗车。

5.车辆统一信息化管理

随着信贷车辆的日渐增多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、颜色等)、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪

录、事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。

6.行车轨迹记录与查询，辅助追回

车辆行驶过程中的信息将被纪录保存，方便事后查询。如果发生车辆丢失事件，监控中心可以查询某时间段内丢失车辆的历史数据，进行历史回显、分析，协助相关部门追回车辆。系统效应

该系统可使单位车辆管理依托基于GPS/GIS/GSM技术的网络，对信贷车辆进行全面监控和管理，降低和避免骗车骗贷事件的发生。同时能将车辆、贷款人和有关的状态信息汇总为详细报表，为管理分析和管理提供依据。

1.全程监控车辆运行状况，提升车辆及时响应率

2.统一管理：降低管理成本。

3.实时监控、远程遥控：了解实时车况，有效降低信贷风险。

4.断油断电：延缓突发事件时间，防止违章事件发生。

篇6：环卫车辆GPS监控系统建设方案

武汉德晟祥海关税控车辆管理需求分:

随着中国经济的快速增长以及中国WTO组织的进入，进出海关税控的货物在迅速的增长，但因为长期以来中国交通运输业的固有的、特色的运输特点，而且进出关口的车船的数目迅猛的增长，导致了进出关口货物的检验速度急需提高，因此急需对货物运输车船进行最有效的监管。3G技术(GPS、GIS、GSM)的发展使得建立这样有效的车辆监管系统变成可能。

货物在保税通道或者转关货物在转关通道的运输过程，需要对货物及承运车辆严格监控以确保在运输过程中不出意外。要求运送过程中不可无故停车、在一定的时间内到达目的地、运输过程中保证货物不被拆封、运输车辆不可偏离既定的运输通道等等。同时为便于对运输车辆的管理，需要和海关税控的通关系统联网，以便随时查询监管各车辆的报关单、舱单或转关单等。对监控车辆实现自动开始监控和自动终止监控，并根据由通关系统中得到的报关单或转关单自动设定该车辆的监控参数。系统概念

“武汉德晟祥GPS”海关税控车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。海关税控车辆通关全程监控系统具有全天候、全路线通关车辆实时动态监控的功能，主要应用于通关车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。方案特点

-强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能标准数据接口，可与海关税控信息系统实现无缝对接支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心

-系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统

第2章 系统总体设计

2.1 海关税控车GPS安全监控系统设计原则 2.1.1 系统经济性

2.2 武汉德晟祥GPS为海关税控车辆定制的功能 2.2.1 定位追踪、多车追踪 2.2.2 超速、疲劳驾驶安全监控 2.2.3 轨迹记录与回放 2.2.4 海关税控车辆调度 2.2.5 限制行车范围 2.2.6 防拆机保护 2.2.7 远程断油 2.2.8 防盗报警 2.3 系统组成 2.4 车载终端功能 2.5 监控中心报警功能 2.6 车辆定位追踪、多车同时追踪 2.7 支持4种地图 2.8 轨迹回放 2.9 分段限速 2.10 电子围栏 2.11 实时拍照

2.12 语音通信、监听 2.13 全部报警种类介绍