如何在施工过程中做好安全控制管理

如何在施工过程中做好安全控制管理（精选8篇）

篇1：如何在施工过程中做好安全控制管理

如何在施工过程中做好安全控制管理

一、安全资料管理

（一）存在的问题：

安全资料是施工现场安全管理的基础工作之一，也是反映一个项目安全管理水平的重要组成部分。目前，各项目的安全资料大多是由现场安全员来做，虽然使用的广东省统一表格，但许多安全资料却流于形式，甚至现场实物与资料不符，或者只是在表格上签签名字按按手印，没有从根本上重视和规范安全资料。如：

1、入场三级教育：在每个工人进场前，必须分工种对每一位职工进行安全教育，把单位的安全规章制度和现场的危险源对每一位职工讲解，这既是一次安全交底也是一次安全培训，并通过考核合格后才能上岗。所以说，做好三级教育对于预防安全事故的发生能收到事半功倍的效果。事实上，多数安全员为了应付上级检查，工作省事，让工人在三级教育单上签上名字了事，忽略了安全培训和考核的过程。

2、安全技术交底：这是由项目工程师、安全员、班组长、监理共同到现场参与的技术交底，它必须分工种、分施工部位，详细的讲述安全生产注意事项、作业现场危险源防范等。有些安全员只是把广东省统表中的交底单直接打印后给工人签字就算完成任务了，这种安全交底单千篇一律，交底内容与项目现场不符，交底针对性不强，有些工人甚至还不明白交底单上的内容就签字了。我认为，现场安全交底十分重要，接收人（工人）不是签个字就能了事，各级交底人也不能随意签名，必须加以重视，不能马虎对待。

3、进场设备和洞口临边安全防护的验收：往常填写这种验收表，很多安全员只填写两个字“合格”，没有从数据上表明合格在哪些方面?首先设备进场后，我们要对设备的年限进行检查，设备是否老化，运转是否正常，声音是否异常等；洞口临边的防护栏杆的高度是否符合要求，防护栏杆是否坚实牢固，是否挂安全网和警示标志等，填写这种资料必须亲临现场查看，资料与实物必须相符，填写内容详细真实。同时要有严格的验收手续，使用验收合格的设备和防护设施，才能真正在施工中起到预防安全隐患的作用。

（二）改进措施

1、由公司组织实施，增加对现场安全员每年不少于2次的安全资料培训学习，让安全员有交流学习的机会；

2、把安全资料培训制成光盘，安全员每人一张，利用业余时间学习。

3、在适当的时机可分批次安排安全员去做得好的项目观摩学习。

4、在每年公司举办的安全知识竞赛试卷中，增加安全资料考核内容。做得完善、详实的安全资料，给人一个美好的第一印象，不去现场就能了解现场的安全管理状况。真实的安全资料，能在源头上控制安全隐患，这才是成功、规范的安全资料。

二、现场安全管理

安全事故绝大多数发生在施工现场，因此我们必须加大安全管理力度，强化安全管理措施，有效控制危险源，才能杜绝各类安全是事故的发生。

（一）现场安全管理存在的问题

1、对现场危险源的识别和控制措施不到位。现场危险源是根据工程进度和施工环境在不断改变着，我们在动态管理中有时忽视了安全隐患的事前控制，好多安全管理者只是事后管理，造成安全管理工作的被动。

2、项目安全员配置不够，安全管理人员素质参差不齐。日常工作中我们不难发现，很多项目为了节约资金，个别领导对安全工作不够重视，造成安全员缺乏，根据相关规定项目需要3人的只配备2人，要求配备2人的只配备1人，有的项目还没竣工就把安全员调离了，给安全工作带来了隐患。或者为了应付上级检查，在安全检查时到岗，检查结束后安全员也离开了。还有些项目安全员经验不足、技术不精、工作力度不够，导致畏难心理，再加上目前项目施工中人员流动性大，造成了安全管理散漫、安全隐患检查不到位、安全工作被动的局面。

3、安全措施经费落实不到位

安全是硬碰硬，实打实的工作，必须有着足够的资金投入。安全防护物品要钱购置（如：安全警示标志，安全网、安全帽、安全带及消防器材等等）哪样都要钱投入，安全工作如果过分节约，就会适得其反，“节”出隐患。可实际工作中安全上的“节约”还是被不同程度地表现出来，该添置的安全器材、防护用品购买时被打折了，最常见的有些分包单位购买的安全帽质量不过关，安全网不能防火等，这些在无形中又增加了安全隐患。

4、安全检查和项目整改措施不到位

根据安全检查制度，项目安全员每天对现场进行安全巡查，项目部、监理每星期检查，工程处每月安全检查，公司每季度安全检查，再加上安监部门每月一次的跟踪安全检查，每个部门检查都有整改通知单，频繁的安全检查确实也促进了安全管理，但有些项目自认为没出安全事故，安全管理外紧内松，致使安全检查变成了走过场，整改回复变成了应付交差。

（二）改进措施

1、项目开工即编制重大危险源控制方案和应急预案，成立危险源控制领导小组，对照方案控制落实控制措施，力争把隐患消除在萌芽之中。

2、领导重视。在甲方拨付的工程款中将安全措施费单独立项划拨，项目措施费台账由工程处财务统一制表，力争安全措施费做到专款专用。这样避免了以往检查时，安全员到处找单据，拼凑各项安全措施费，也统一了安全措施费的做法。

3、为保证安全防护用品的质量，分包单位的安全帽、安全带等，应统一由总包单位购买合格的产品，发放到工人，这样既保证了防护用品的质量，也便于控制安全帽的规格颜色，保证公司形象。

4、在公司的季度检查或每月安全巡查中，增加给安全员打分栏（据了解，有些单位多年前就已实施），让安全员工作有压力也有动力，使年终的安全员评比更具权威性。安全员必须做到“文武双全”，文会电脑操作，武懂现场管理，安全工作才会上台阶、换新颜。

5、增加项目安全主任的年终评比。

三、大型设备管理

我司的大型设备一般是由机务队负责管理，项目安全管理人员也要积极主动做好安全检查工作，特别是大型设备在运转过程中，防高坠、防触电、防物体打击显得尤为重要。

（一）现场常见的起重设备伤害事故

1、吊装钢丝绳或卡环脱落发生的物体打击；

2、重物在吊钩中滑落造成高空坠物；

3、吊装过程中钢丝绳断裂造成的重物失落；

4、特殊作业人员无证上岗、立体交叉作业，司机视野不清，司索跟踪不到位等造成的物体打击和伤害事故；

5、恶劣天气，设备在雷雨大风恶劣天气下运转，造成的设备损坏、漏电伤人等。

（二）改进措施

1、施工中做好防台风、防暴雨、防雷电三防应急工作，在恶劣天气到来时，及时停止施工做好安全防范措施。

2、平时作业时，操作工人必须认真遵守安全操作规程。

3、现场安全员对操作人员班前试机、班中监控、班后检查，进行严格控制，同时确保操作人员持证上岗。

4、在拆卸、安装、顶升过程中，安全主任、安全员在做好安全交底的同时，必须全过程跟踪控制危险源的发生，保证现场设备安全运转。

5、对上级发出的安全检查整改单，逐条落实整改到位。

四、分包单位管理

工程分包是我司在建项目中存在的普遍现象，《建设工程安全生产管理条例》明确规定：“总包单位依法将建设工程分包给其他单位的，总包和分包单位对分包工程的安全事故承担连带责任”。如何加强分包单位管理，减少安全事故，规避安全风险，是我们必须面临的问题。

（一）存在问题

我司除了自身的劳务队伍，分包单位主要是签订三方协议的专业承包单位，如：电梯施工、防水施工、幕墙施工、人防施工、基坑边坡支护、人工挖孔桩等，这些分包队伍大多是小作坊、私企单位，在施工过程中普遍存在着分包队伍安全管理松懈，管理人员配备缺乏，安全经费投入不足等。

（二）改进措施

1、现场安全员应检查落实分包单位资质证书、三类人员到岗情况，职工工伤保险购买情况。

2、总包单位的项目经理和安全管理人员应根据现场状况，督促分包队伍及时投入资金，落实安全防护用品到位，只有有效控制了物的不安全状态，才能减少安全事故的发生。

3、督促分包单位工人进场时做好三级教育和安全交底，完善平安卡和职工进场出入证的办理工作。

4、总包现场安全管理人员要做到“三当”：①“当医生”，对现场施工环境清楚明白、了然有数，能够及时指出分包单位现场存在的安全问题，督促分包单位整改。②“当老师”，当分包单位安全管理不能满足现场施工需要时，要帮助他们建立体系、理顺关系，逐步提高分包队伍自身管理水平。③“当法官”，安全管理必须认真落实、严格执行，发现违章，要进行相应的处罚，确保安全管理的严肃性。

总之，总承包单位和分包单位是相铺相成的一个整体，是一种唇齿相依的关系。只有共同致力于安全生产管理中，才能完成项目的安全生产总目标。

五、文明施工管理

安全生产和文明施工在现场管理中，是环环相扣紧紧相连的。今年在公司“安全管理年”、项目现场“标准化建设实施年”系列的相关活动，安全文明施工管理更加成为眼前工作中的重中之重。根据深圳市深建质安（2011）57号《关于加强全市建设工程视频监控管理的通知》、深建质安〔2011〕81号《关于强化建筑工地文明施工管理的紧急通知》、深建质安〔2010〕393号《深圳市建筑工地文明施工提升行动工作方案的通知》等文件精神，我司的项目施工现场对照深圳市建设局和公司下发的文件要求还有差距，必须加大安全文明施工资金投入和管理力度，只有跟上管理步伐，安全文明施工才能上水平、出样板。

（一）存在不足

1、施工现场规划不到位，临设安排不当。

2、有些项目由于施工场地有限，现场草坪绿化布置不足。

3、文明施工的硬件设施不尽人意，有待改善。

4、项目管理人员对职工安全文明施工培训教育力度不够等。

（二）改进措施

1、项目开工，即制定省市级“双优工地”目标，从规划上力求高标准、严要求。

2、现场文明施工对照《深圳市建筑工地文明施工指南》，逐条落实文明施工措施，优化文明施工管理。

3、配合、督促建设单位完善施工现场视频监控系统，落实建设局相关文件精神。

4、在人工挖孔桩和基坑支护作业过程中，强调泥浆车辆现场进出监控以及泥浆排放过程控制。

5、在主体工程施工时，注重脚手架搭设、外部安全网及临设的美观，建筑垃圾做到随做随清、工完料清、现场清。

安全工作只有起点，没有终点，安全工作需要大家的支持。

篇2：如何在施工过程中做好安全控制管理

摘要：通过总结施工监理工作中对核心工程质量控制的实践经验，阐述了认真做好监理工作体会。

关键词：监理；质量；控制

加强施工过程中的质量控制是摆在施工现场监理工程师面前的重要任务。下面就监理部在施工过程中的质量控制谈一些体会。

一、熟悉设计图纸和技术规范是搞好施工质量控制的前提监理部在熟悉审查设计图纸的过程中要仔细查出图纸中的“差”、“错”、“漏”及时向设计部门提出，避免承包人在施工过程中由于“差”、“错”“、漏”而造成质量问题或造成返工及引起索赔等。在熟悉设计图纸和设计文件的过程中要掌握工程的特点和工程的难点，做到心中有数。比如一个标段是以路为主，此段内有没有软基，有没有高填、深挖的情况，沿线的土质情况如何，有没有适用材料，土石混合方的石质情况怎样，沿线居民拆迁的情况怎样等等。若以天桥为主的标段，天桥的基础是什么结构型式，地质钻探资料的可靠性如何，有没有“岩溶”地段，需要不需要进行地质补钻，水文资料情况又是怎样，一年有几次洪水期，洪水期有多长，最高洪水位的标高在什么位置，墩台的结构型式如何等等问题都必须搞清楚。在此基础上，找出工程的特点是什么，掌握工程特点后，对这类工程可能出现的工程质量通病又是什么，以便在监理工作中引起注意，做到“有的放矢”的开展监理工作。通过技术规范的熟悉，应掌握本标段的工程技术要求。监理工程师要非常熟练地按这些要求将本标段的施工全过程监督贯彻始终，监理工程师决不能“以其昏昏，使人昭昭”。

二、根据本标段的工程情况设立部门落实质量控制的责任如上所述，在对工程设计图纸和设计资料（当然也包括现场调查）进行分析后，根据工程特点、难点，并结合监理工程师的实际情况（技术水平、工作经验、专业知识）等，对监理工程师进行组织，建立必要的机构。如成立道路组、桥梁组、测量组、试验组、合同组等部门，这些部门的人数多少完全由工程的工程数量和难易程度来确定。这些部门建立以后，首先要明确岗位责任，即落实这些部门在质量控制中的关键责任，同时还必须做到既有分工，又有相互协作，在质量控制中相互配合，协同运作。

三、严格执行“十六字方针”是搞好工程质量控制的关键监理部应遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的十六字方针来控制好工程质量。所谓“严格监理”，就是在施工过程中监理工程师始终都要严格按设计图纸设计文件和技术规范的要求，严格控制工程质量。所谓“热情服务”，就是监理工程师对承包人要立足于帮。施工过程对施工的每个环节上监理工程师应向承包方提出可能出现的问题，应如何处理避免出现问题，应当如何避免出现这些问题，当出现问题后监理工程师又能主动和承包人一起研究处理方案，监理工程师能为承包人着想，热情为承包人服务。所谓“秉公办事”，是指监理工程师既不站在承包人的立场上，也不站在业主的立场上，而是站在为国家负责的公正立场上，就是站在合同条款的立场上来处理问题。所谓“一丝不苟”，就是监理工程师在质量控制中不能有丝毫的松懈怠慢和马虎，必须树立科学的态度。有了这种科学态度，监理工程师就能在质量控制中始终坚持把握住质量标准，从而保证工程的施工质量。十六字方针是一个有机的整体，突出一个“严”

字是搞好质量控制的关键。

四、按照工程特点，突出重点、兼顾一般开展监理工作在熟悉设计图纸设计资料以后，按照掌握工程的特点和对重点工程如天桥桥台及空心板预制等，监理工作要突出抓重点工程。总揽全局，突出重点兼顾一般，统筹安排，这是笔者搞监理工作的主导思想与做法。做到突出重点，就是要把监理部的精兵强将，如具备丰富实践经验的监理工程师安排在重点工程上，要让他全面安排，总揽全局；对于在建设项目施工的每个环节上都不能疏漏，比如土方工程、小型构造物等项目的施工环节，由于监理工作的不到位、不及时或其他原因也常出现工程质量问题，因此对于一般项目工程的监理也要做到每个施工环节都进行监理旁站，做出全面安排。监理部应要求现场监理人员要抓质量关键，如地基的处理、隐蔽工程施工、填方材料的质量、填方每层厚度和压实度控制几个方面，只有采取严细的工作方法后，尽管工程项目工序繁多，监理任务十分繁重，但在监理人员紧缺的情况下，实践证明这种方法是一个行之有效的好方法，对保证工程质量是非常有效的。

五、工程质量控制的具体做法㈠对承包人提出严格要求工程是承包人干出来的，承包人是工程施工的主力军，只有充分的调动承包人积极性、提高承包人质量意识是做好工程质量监理的首要条件，监理的责任就在于帮助督促检查承包人做好质量控制工作。为了做好质量控制工作，监理部应抓好如下工作。第一，认真审查施工方案和实施性施工组织设计。承包人所报的实施性施工组织设计和施工方案都必须经项目经理部技术负责人审查批准后，才能报监理部。监理部对承包人报来的实施性施工组织设计和施工方案必须进行认真审查，并召开专门会议进行讨论研究，对方案的可行性、技术上的先进性与可靠性进行审查，方案的最后定夺以能否满足技术规范的要求为前提。对重大的施工方案的研究，还可邀请项目办、承包人、设计院共同研究确定，使施工方案万无一失。为了不断提高承包人的质量意识，监理部可以利用每旬的进度会、工地例会以及工地巡回质量检查的各种场合，对承包人的质量意识反复提出了再三强调，让承包人的质量意识变为全员的质量意识。质量意识不仅是体现在经理部，更主要的是落实到现场施工人员、质检人员以及作业组的工人，只有这些人循规作业，才能保证工程的施工质量。第二，督促承包人建立健全质量保证体系。从工程准备进场阶段开始监理部就要督促承包人建立健全质量保证体系，其中包括测量、试验、质量自检三大体系；正式开工时，这些体系必须正常运作，如没有建立这些体系，绝不能允许承包人开工。承包人的质量保证体系，必须在监理部的测量组、试验组和现场监理工程师的监督指导下进行工作。㈡监理部自身所采取的措施第一，落实监理人员的岗位责任。为了做好质量控制工作，监理部须明确规定现场工程师与测量、试验工程师的职责，不仅规定各自的岗位职责，而且还应规定奖罚条款，如由于监理人员失职、渎职造成工程质量事故的，要直接追究监理人员的责任，并给予经济上的处罚，直至取消监理资格的处分。实践证明，监理人员的职责明确和落实，对于工程质量控制起到了决定性的作用。第二，根据工程特点，抓重点工程和重点部位的工程质量管理。比如在进行永山一改高项目监理时，认为该项目的重点工程是预制空心板梁。对于空心板梁的施工，监理部重点抓了砼的预制质量，在砼配合比的确定、试配以及进行试验取得可靠数据的基础上，才开始进行大面积施工；在空心板块件的施工中，我们重点抓了钢绞线预应力管道、张拉、压浆工序等关键工艺，并与施工单位多次进行研究，使空心板梁的施工完全置于监理工程师的严格控制下，保证了空心板梁的工程质量。第三，狠

篇3：如何在施工过程中做好安全控制管理

安全监理在《建设工程安全生产管理条例》中规定了工程监理的内容, 安全监理作为工程监理工作的主要组成部分。工程项目的安全施工, 主要依靠施工单位严格、科学、规范的管理, 且《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十二条明确规定:施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用, 一般不得低于投标价的1%, 且不得作为竞争性报价, 专款专用。但现阶段一般都是低价中标, 施工单位在施工过程中往往从成本上考虑, 安全经费投入严重不足。安全监理人员在监督施工过程中应不断提高自身安全意识的同时, 强化安全意识和安全管理, 把“安全”始终放在“第一”的位置、“以人为本”、在工程建设过程中落实安全生产。

1 高速公路施工管理中安全监理的重要性

公路工程质量与安全作为公路建设工程中的两个重要方面, 但在公路施工的过程中施工单位忽视安全而重质量的现象十分常见。同时由于监理单位对公路施工施工过程中的安全监理任务不明确、目标不统一, 现场监理员的业务水平不高, 安全监理工作不达标。因此如何搞好公路施工的安全监理, 是每一个监理人员都在思考的问题。新监理规范把安全问题作为规范的正式条文, 明确了监理单位的从业人员必须在工程建设过程中认真落实施工安全监理工作。这对于保障公路建设健康有序地高速发展、体现人性化管理非常有意义。新规范的实施, 作为监理中“五监一管”的安全监理, 该如何做好安全监理工作, 这是摆在监理单位面前的一项重要任务。

安全监理的任务, 主要是贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策, 督促施工企业按照建筑施工安全生产的法规和标准组织实施, 认真执行各项安全生产措施, 提高安全意识和控制能力, 控制和减少安全伤亡事故, 杜绝重大伤亡事故发生。

2 加强安全生产的组织管理

2.1 安全监管体系

高速公路施工现场由于车辆较多, 在进行工程施工过程中必须确保社会车辆通行, 因此, 应建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业负责”的安全监管体系。安全生产组织机构管理模式如图1所示。

2.2 业主、监理的管理模式

高速公路项目建设的过程中, 施工车辆多, 施工现场交通复杂, 为保证建设过程中的现场交通通畅, 应对安全生产和保通工作重视。成立专门的安全保通部, 设有一名副总专管。监理代表处成立安全保通部 (监理人员) , 并明确相应人员的责任和工作任务。

2.3 施工单位的管理模式

施工单位相应成立了安全保卫部 (管理人员多名, 并明确一名安全副经理主管) , 要求施工单位的安全人员应持证上岗。明确项目经理是安全生产第一责任人, 并根据工程规模需要配套相应的安全保通人员, 保通人员要求培训上岗, 戴帽着装上路站岗和巡查, 以保证各主要施工点、道路交叉点、高速公路两侧有保通人员警示和指挥, 保证施工过程中的道路畅通和施工安全。

3 高速公路管理中有效的监理措施

3.1 加强监理人员的安全教育与培训, 建立健全安全监理体系

在工程建设现场应成立监理办公室, 并配备相应的安全成员的安全领导小组、同时明确专业工程师和监理员是施工现场安全监理的责任人, 同时监理工作人员作为安全监督员, 担任着安全监督的责任。在施工过程中形成监理处人人讲安全、时时注意安全、处处搞好安全的“安全链”, 并要求施工单位也成立相应的机构, 监理处定期组织安全监理人员进行安全培训及学习, 掌握安全生产知识和技能。

3.2 制定安全监理细则, 全方位监督检查安全生产

施工安全监理的任务是检查、监督施工单位的安全施工、保证安全措施落实到位, 检查、监督施工单位在施工过程中文明施工, 安全施工。在工程施工前, 安全监理工程师应根据工程的实际情况编制工程实施的安全监理细则, 编制出可行性高、可操作性强的安全实施计划。

(1) 严格审查施工单位的安全技术措施是否落实到位, 是否符合安全规范的要求。工程开工前, 安全监理工程师应编制的施工组织设计中的安全技术保障措施或专项施工方案的安全标准, 通过审查和编制安全施工技术方案合格后方可同意其工程开工。

(2) 做好施工单位的安全教育与培训工作。督促施工单位项目部作业人员学习国家和行业的安全生产法规和施工安全技术规范、规程、标准;对施工过程中存在安全隐患的施工工艺, 应组织召开安全工作专题会议, 采取相应的安全技术措施, 学习施工操作技术;如施工过程中应用了新技术、新工艺、新设备时, 在施工应用前应当对作业人员进行相应的安全生产考试培训。

3.3 采取可行措施加强管理

安全监理部门应借鉴以往的成果经验, 制定可操作性高的安全生产制度和规范, 提高安全施工技术, 确保安全生产“三同时”、“七制度”的落实, 同时组织应急救援系统突然性演练, 对演练中的问题、采取有针对性的解决。并把“七个制度”细化到每一个具体要求, 安全技术措施保障细化到脚手架、高空作业 (2m以上规定为高空) 、机械使用、起重吊装、电力电气、消防、防火防爆、防风防汛、卫生文明施工等各个方面, 使施工单位结合自己施工的实际情况有的放矢地实施。监理工程处审批施工单位上报的“三保”体系, 即“质量保证体系、安全保证体系、环境文明施工保证体系”。在施工过程中, 对重点工程应实行重点安全审查。如路基开挖加宽、大中桥支架方案、桥梁加宽分流保通等专项安全施工方案制定实施, 监理工程师严格监督, 安全措施不到位, 严禁施工。

3.4 完善施工安全的政策法规的普及和宣传

相关法规包括国家和地方政府制定的共同的安全政策法规及施工单位的安全政策规章、安全管理体制、安全手册等。同时, 完善的安全政策法规, 应设专人抓相应法规的落实情况。另外, 应建立完善、全面的安全记录档案, 对违反安全操作规程的应严厉惩罚, 造成严重事故后果的应追究责任, 决不姑息, 只有惩罚分明, 才能引起大家对施工安全的高度重视。

3.5 监督施工安全技术措施实施

(1) 安全生产责任制:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施, 对施工单位安全生产责任制建立和落实情况进行监督检查。

(2) 施工现场安全管理机构的建立和配备:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施, 对施工项目安全生产管理机构的建立、专职安全员的配置情况进行检查。

(3) 三类人员及特种作业人员的资格:对一些工序的特定岗位人员的资格进行审查, 应坚持有证上岗, 国家规定的特种作业人员, 必须按照国家规定经过专门的安全作业培训, 取得特种作业资格证书后, 才能上岗作业。

(5) 安全生产教育培训制度落实:对施工单位管理和作业人员安全生产教育培训工作的落实情况进行检查, 并按照有关规定, 要求施工单位进行安全性教育和培训, 考试合格后方可上岗。

(6) 应急救援人员和物资、器材的配备:依据批准的安全事故应急救援方案, 对应急人员的组织落实、应急救援器材、设备配备和定期演练情况进行检查。

3.6 经常性和定期开展安全生产巡查和大检查

监理工程师应职责要求, 对施工过程中危险较大工程作业情况应进行经常性巡视检查, 对未按施工方案施工或违规施工应及时制止。巡查重点包括高处作业, 场地车辆驾驶、气割、电焊作业、脚手架搭建及拆除、张拉作业、电气安装和施工机械作业等方面, 如果在巡查过程中发现安全隐患应及时签发《安全监理指令》, 责成施工单位整改并跟进整改的结果。同时重视监理月会的召开, 将安全生产列入会议的主要内容, 通过会议指出安全生产现状和存在问题, 并要求施工单位进行整改, 制定预防措施, 对整改不利的进行通报并上报上级部门, 限期整改完成, 从而使安全生产工作措施到位, 效果良好。

4 结语

篇4：如何在施工过程中做好安全控制管理

【关键词】高速公路；路基路面施工；质量控制；研究

社会经济的飞速发展推动了高速公路建设，但同时也存在着一些问题，如何加强质量控制，成为当前交通建筑企业以及相关部门迫切需要考虑的问题。据调查显示，要保证高速公路路基路面的施工质量，就必须加强对路基和路面的施工质量控制。

一、高速公路路基施工质量控制

对高速公路的路面结构设计而言，公路路基的施工质量优劣所产生影响不仅是受重荷载的作用影响，而且与土质、含水量以及压实度等都有密切的关系。因此，在具体的施工过程中，要特别注意采用土质、控制弯沉以及增加压实等措施来实现质量控制。

1、路基土控制。在对路基修筑前，要对相关的土层进行严格的试验和分析，对其物理性质进行定性，并测定该土层的最佳含水量和最大干容重。工程施工选择土场时，要选择塑性指标较小的土层来填筑施工路基。当含水量较高或者土质较差时，可采用石灰路基土的方法。这种方法主要是在工期要求紧、换土不经济的情况下进行，用石灰来改良土质。对于那些高液限粘土或者地下水位比较高的施工路段，可选用掺加碎石、砂砾以及炉渣粒料的方法予以修护。

2、强度控制。在公路路基施工过程中，压实的密度可以直接反映出每层的压实状况，弯沉值可以表现出路基的整体强度，当二者达到要求时，公路路基整体强度与稳定性才能符合规定的要求。因此，我们应当严格执行这一施工规程，在施工过程中，要认真负责，只有这样才能保证施工质量两。

3、压实度的控制。第一，要保证土层最佳含水量。一般而言，若达到土层最大的压实密实，主要还是基于土层的最佳含水量。因此，在公路路基的压实过程中，一定要主要控制土层中的含水量。含水量过大时，可晾干到一定程度再碾压。连续作业时，可通过减少雨淋和暴晒的方法，防止土中的含水量发生变化。第二，选用合适的压实机械设备。在公路路基施工过程中，应尽可能地采用重型的压实机械设备。对于同类土层而言，使用轻型的压实机所得的最大干密度一般使用重型的压实机得到的最大干密度要小，而含水量又比使用重型的压实机要大。

二、高速公路路面施工质量控制

高速公路路面施工时，不但要考虑行驶车辆的通行能力、安全性以及行车舒適，而且还有考虑其承载能力和稳定性。因此，在具体路面施工过程中，要对路面的平整度、裂缝等病害及时采取有效的控制措施。

1、裂缝的防治。一般而言，公路路面裂缝大致可以分成两类：第一类是因基层的开裂而产生的反射裂缝以及路面自身的温缩裂缝，二者均是非荷载性裂缝；另一类是车辆荷载裂缝，它是因公路路面的基层承受的应力超过了抗弯拉强度而出现的网状裂缝。公路路面基层的裂缝控制时，可选择那些比较稳定的水泥结构作为公路的基层，施工时应充分考虑水泥的稳定性以及裂缝的产生机理。

2、路基平整度控制。路基的施工质量控制关系到路面的平整度，一般而言，将石灰稳定土作为路基，其平整度是可以保证的，实践中可使用平地机将其刮平。以石灰土当作路基的底基层，其平整度的要求标准相对较低；当使用水泥稳定碎石作为路基材料时，其平整度的控制就会比石灰土要难，而且施工要求更高。水泥类施工材料和石灰土、石灰以及粉煤灰等稳定类材料一样，施工时对其压实的时间没有严格的要求。由于水泥类稳定材料在施工过程中会受到终压时间控制，如果控制不好就会影响其强度，因此水泥类稳定材料的接头一般比较多。通常情况下，我们可以利用缓凝减水剂来延长初凝的时间，并对其摊铺长度和压实程序进行严格的设计。

3、路面平整度的控制。实践证明，基层平整度、碾压机具、施工接缝、碾压时间以及施工温度等因素，都会对公路路面层的平整度产生影响。对于施工接缝而言，如果处理不好，将会对路面层的平整度产生严重的影响。当天的施工结束时，可使用直尺对已经碾压好了的路面接头位置的平整度进行严格的检查，在合格横断面处画直线，使用切割机将其切出立茬，并清除接缝表面的大粒径石料，再补上细料；第二天施工时，将熨平板置于已经压好的公路路面上，并在路面与熨平板间垫上一些木板，以松铺厚度为宜，预热熨平板温度和混合材料的温度要一致，而后开始进行布料施工。

4、水破坏控制。一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。据调查显示，很多已建成的沥青高速公路路面经常处于雨水的冲刷之下，最终形成了大小不一的坑槽，尤其是夏天温度比较高时，雨水渗入地面便形成高温水，再加上车辆的荷载作用，使得沥青与碎石发生分离或脱落，最终就形成了坑洞。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。

结 语

总而言之，高速公路路基路面施工过程中的质量控制是一个非常复杂的工作，涉及的影响因素非常多，但也关系到人民的生命和财产安全。因此，我们只有加强各个施工环节的施工质量控制，才能保证高速公路使用过程中的安全性与可靠性。

参考文献

[1]别海,张献华.高速公路路基路面的施工质量控制[J].世界家苑,2011（04）.

[2]周小梅,赵子军.公路路基路面的施工质量控制[J].企业技术开发（下半月），2011（05）.

[3]付丽娟,王志强.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].科技风,2010（18）.

[4]张羽露.高速公路路基路面施工过程中的质量控制[J].中国科技博览,2010（16）.

[5]蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究[J].科技创业月刊，2011（04）.

篇5：如何在施工过程中做好安全控制管理

如何做好桥梁施工的质量与安全控制

本文结合工程实践谈谈桥梁工程项且部如何做好桥梁施工的`质量与安全控制,供广大工程技术管理人员参考.

作 者：胡建惠  作者单位：中国中铁一局集团有限公司深圳分公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U4 关键词：桥梁   施工管理   质量控制   安全  

篇6：施工过程中如何控制工程造价

乌海市建设工程造价管理站：袁健

长期以来，如何合理有效地控制工程造价，使有限的资金创造出更多、更大的效益，一直是值得关注的问题。合理有效地控制工程造价，贯穿于投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设项目的实施阶段。工程建设的各个阶段造价控制各有其特点，在工程建设的全过程中，所起的作用和重要程度也有所不同。从投资决策阶段至招投标阶段，由于工程设计已经完成，工程总投资已初见端倪，但此时工程投资主要是一个量化的投资额，真正的投资却主要是发生在施工阶段。建设工程的施工阶段是依据设计图纸，将原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段，这个阶段的工程造价管理是具体的、繁杂的，对工程造价的影响程度可达5%—10%.根据施工阶段的这一特点，在施工阶段的造价管理中除了要加强合同管理外，还应重点加强施工现场的管理，控制工程变更及把好建筑设备、材料的价格有关，建立健全各有关单位的工程造价控制和管理责任制，实行对施工建设全过程造价的控制管理，结合工程造价在不同阶段的作用，以提高和加强工程造价在施工项目的核心地位。

一.加强合同管理，控制工程造价

1.贯彻合同法，严谨地签订建设工程施工合同。是建设工程合同中非常重要、非常典型的一种常见合同方式，它是为完成某建筑安装工程项目，明确甲、乙双方权利和义务的协议。它一经签订，是严格受到国家法律保护的。所以，我们必须增强对合同的法律意识，把握合同条款的内涵，精心推敲合同文字的措词，增强合同条款的严密性。在承包合同中，要明确合同的内容和范围以及合同文本界限，做到资料齐全、文字严密、避免含糊其词，这样才能保证合同的顺利履行。完善的、有效的合同也可以预防纠纷的发生，有效地减少、避免施工索赔，减少工程费用的发生。

2.严格合同管理，控制合同变更。工程造价是建设工程合同的重要内容之一，加强合同管理是提高工程造价管理水平的重要方法和手段。要加强合同的备案审查，审查其内容是否符合有关的法律、法规和规章，与招标投标过程中的要约和承诺是否一致。部分建设单位和施工单位企业对招标投标中的要约和承诺任意变更，私下签订价款结算办法、施工工期、供应材料范围等条款。这些行为所引发的后果就是产生违约责任。所以在合同实施过程中建立健全的合同履约跟踪检查制度，加强监督，提高合同履约率，发现问题及时纠正，巩固招标投标的成果，从而更有效地控制工程造价。尽可能减少设计变更，在建设工程施工过程中，设计变更会引起工程造价的上升。引起设计变更的原因很多，如：工程设计粗糙，工程实际与发包时提供的图纸不符；当前市场供应的材料规格标准不符合设计要求等等。要减少设计变更，首先应严禁通过设计变更擅自扩大建设规模，提高设计标准，增加建设内容，一般情况下不允许设计变更，除非不变更会影响项目功能的正常发挥。其次，认真对待必须发生的设计变更，及时核算有关设计变更的造价，对于有问题或者费用偏高的项目可重新考虑，进行多方案比较，不能一味求快，而应求精。

正确处理索赔和设计变更在施工中，工程变更和现场签证是不可避免的，项目管理者应加强对设计图纸的审查及设计变更、签证的管理，针对施工技术、施工进度或其它重大问题的会议记录，要求与会者签字，作为正式文档资料编入信息管理。及时掌握现场施工动态，避免返工和随意变更。加强对现场及施工过程的监督管理。在工程变更前对变更内容进行技术、功能及费用等方面的比较分析。

二.加强施工现场管理工作

1.优化施工组织设计，选择技术先进、经济合理的施工方案。施工方案是否先进、合理不仅直接关系到施工质量，也常常会影响工程造价。在工程实施过程中，应对施工过程中的专题施工方案进行审查，运用价值工程法等方法通过不断地对项目做多方案的技术经济比较分析，努力挖掘节约工程投资的潜力，从而达到节约投资，创造更高效益的目的。根据施工网络进度计划将工程投资控制总目标进行分解，形成项目成本控制分目标值，编制工程项目资金、季度或月度使用计划，在施工中定期(每月)分析投资实际值和目标值之间的偏差原因.并采取有效措施加以控制.保证投资控制目标的实现。

2.在工程施工中,材料成本的降低主要来自材料用量的节约。在施工管理中,要使材料的质量有保证,数量有控制,就必须加强材料的现场管理。管理人员要根据施工计划用量对施工队伍使用材料量进行监督,减少材料使用中的漏洞,以节约用量。

对所供材的剩余材料及多次使用性材料的回收与保管往往被忽视。常常出现工程完工后,剩余材料丢失与损坏现象;对工程收尾工作中的材料清查、回收入库工作缺乏重视;对材料的管理没有做到善始善终,造成了不必要的浪费。因此加强材料管理,强化用量控制,要从材料的采购、保管、使用、回收等各环节入手,达到对材料成本的有效控制。

3.加强现场工程量签证的监督和管理工作。现场签证是工程建设过程中一项经常性的工作，许多工程由于现场签证的不严肃，引起工程造价失控，这方面的教训是非常多的。严格现场签证管理，要求工程技术人员与工程经济人员相配合，不仅做到“随做随签”，还应该做到：

（1）要严格四方签证制度。所有的现场签证必须经施工单位项目经理、总监理工程师、设计单位代表、业主代表四方共同签字方为有效。另外，有条件的业主可以指派工程造价管理专业人员常驻施工现场，随时掌握、控制工程造价的变化情况，进行跟踪费用控制。（2）签证必须达到量化要求，工程签证单上的每一个字、每一个字母都必须清晰。

（3）签证内容必须与实际相符。要加强现场工程管理人员经济观点及思想素质教育，要求他们不仅要懂得设计、施工技术，还要具备工程经济方面的知识。培养他们实事求是的作风，在抓好工程质量、工期、安全监督的同时，充分重视节约工程投资的重要性。

（4）签证的范围应正确。现场工程管理人员必须认真阅读招标文件及投标文件，明确招投标范围，切勿盲目签证。

4.严格控制工程进度款的支付。工程进度款支付是投资控制的有效手段。是工程质量和进度的有力保证。根据施工合同相关条款进行点对点进度款支付申请审核，只有按图施工.并通过监理人员质量检验合格、计量核实的工程项目进度款才能审核支付。在工程施工过程中,一般大、中型工程项目执行按月或按阶段付款。付款时首先按照合同规定的施工内容进行计量,对于超合同范围和工程质量不合格的不予付款。另外在办理工程付款时,要注意及时扣回各种应付款项。

三.做好设备、材料的认质认价工作

工程材料价格管理是工程造价管理的重点，也是难点。材料是工程造价的主要组成部分之一，它对工程造价的影响巨大，合理的材料价格是控制工程造价的基础。加强对设备、材料价款的控制和管理设备费、材料费在建设工程中约占整个造价的70％左右，它是工程直接费的主要组成部分。在施工阶段搞好工程设备、材料供应管理，对于降低工程造价十分明显。材料、设备价格的市场波动.将直接影响到施工成本费用的大小。因此，项目管理者应参与主要材料的选型定价.提前做好材料供应计划。掌握建材市场行情及市场价格变化规律，定材料价格的管理措施.建立一个能及时反馈、可靠的信息网络，尽量在材料价格波动的低谷时购进材料；对大型的工程项目还可以组织供应商进行材料、设备的招标，在质量、服务、价格等方面进行比选确定供应商。为正确确定材料价格，这就要求在工程管理中应配备材料管理人员，除了把好进场建筑材料的质量关外，还应及时向造价管理人员反映建材价格，以利于将所用材料一一核对。主动走向市场，了解比较很多家材料供应商的产品质量和价格，筛选出几家质优、价廉的材料、设备供应商，并与这些供应商建立长期的联系，及时了解材料、设备的价格变化情况，同时，也适时掌握周边商家的材料、设备价格情况。从而能较好的控制材料、设备的质量和价格，降低工程造价。

四.工程造价控制和管理应与组织、技术、经济相结合，解决和提高工程造价效益。

有效地控制工程造价，应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取措施，制定项目结构组织，明确造价控制管理及其任务。从技术上采取措施.严格检查、监督和落实各施工阶段的造价控制、管理的方案，深入技术领域研究节约施工成本的可能。从经济上采取措施，动态地比较造价的计划值与实际值，抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，严格审核各项费用支出等。使资金能得到合理控制和正常的流动。在工程施工建设过程将组织、技术与经济有机地结合起来。通过对经济、技术比较分析及效果评价，正确处理先进技术与经济合理两者之间的对立统一的关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进。

五.对工程造价实行动态控制和管理

在工程实施阶段,由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。从这个意义上来讲.对工程造价的控制也是动态的。这就需要管理者对造价计划执行中出现的问题要及时研究分析，井及时采取纠正措施。使施工目标得以顺利实现。实行工程造价的动态管理.也符合社会主义市场经济的要求。

六、工程竣工结算阶段的工程造价控制和管理

施工竣工结算阶段主要工作是数据的汇总和确认。这是进行投资控制的最重要环节。认真编制施工结算，做好工程造价结算审核工作，具体内容包括：竣工结算是否符合合同条款、招投标文件，结算是否按定额和工程计量规则、造价主管部门的调价规定等进行编制。项目管理者应根据合同、竣工图纸、定额及工程预结算书等,对工程变更、工程量增减、材料替换、供应材料设备等逐项审核,现场进行校核，在竣工结算审核工作中做到不重不漏、不偏不倚，使竣工结算真实反映工程造价。处理好施工过程中各类费用的归集和整理,对于工程竣工结算将起到事半功倍的效果。

现在我国的造价控制管理还是静态滞后的,不利于动态的控制投资,这就要求造价管理人员规范、系统地做好造价资料的积累,以适应造价工作新的要求,为项目决策提供科学的依据,提高企业竞争能力。

篇7：浅谈如何做好施工安全管理

一：要围绕建筑施工的特点开展项目安全生产管理

建筑施工具有生产的流动性强、很难实现标准化作业、对施工组织和施工技术管理的要求较高、露天和高处作业多、机械化程度低等特点。其中最突出的特点就是人员流动性大、作业场所的不固定性和作业环境的不确定性。尽管近年来，建筑施工行业整体素质有较大的提升，但由于种种原因，生产安全事故居高不下，已成为建筑业发展的巨大障碍。

笔者认为，做好工程项目的安全管理，首先要提高施工科技化水平，科学采用施工工艺及合理地安排作业工序，使用新技术、新工艺、新材料，减少环境的不确定因素。其次，应加强对作业区域的协调管理，减少交叉作业，实施标准化作业，控制人员的不规则流动。同时，应当借鉴其他行业以及国外建筑施工安全管理的一些行之有效的经验和做法，建立施工现场安全生产预测评价体系，加强过程中的检测和监控，提高抗风险能力，从而保证安全生产。

二：构建网架式的安全生产责任体系，把安全责任落实到施工现场各个区域

如何才能形成一个全过程、全方位、立体的安全生产责任体系呢？就是要围绕施工现场建立安全生产责任区域，将安全生产责任落实到施工现场每个点，形成网架式的责任体系。施工区域的划分可以

按作业区域区分，也可按事故防范类别划分，如：高空作业组、施工用电组、机械设备组、防火防爆组等。并在施工现场的各个责任区域内张挂责任人牌。

通过区域的划分，施工现场的对比一目了然，促使管理人员更积极主动地抓好现场的安全管理。只要施工现场任何地点出了问题，可以马上找到这个区域的直管项目负责人、专业项目部负责人、班组长和管理人员，立即查出管理不到位的原因，从源头上制定防范措施实施控制。

三：科学安排工艺工序，减少环境的不确定性

建筑施工现场环境的不确定性有时是由于工序安排不合理造成的。例如：一块安装预留孔洞盖板，如果谁也不去动它的话，它就是静态的，也是安全的。如果施工过程中总需要掀开，就变成了动态的危险源，需要及时恢复盖板并采取挂网或设置栏杆等措施。如果工序安排合理，这样的不确定因素就会减少很多。

施工过程中，应确保到达每一个工作区域都有顺畅的安全通道，施工作业点要有安全可靠的工作平台。合理布局工序是建立在施工现场实践的基础上，单靠某个技术人员无法完成，需要各专业技术管理人员、安全管理人员、工程管理人员共同讨论和研究，按照首先采用先进的工艺、设备、材料完全消除危险源，其次采用技术和管理措施降低风险级别，最后对作业人员进行屏蔽和对个体进行防护的步骤，制定有针对性的方案和措施，控制危险源和不利环境因素的影响。

四：编制专业性、操作性强的安全技术方案和措施，强化落实，提高防范能力

工程项目要结合工程特点，编制专业性、针对性、操作性强的安全专项方案和技术措施。技术人员在编制安全专项方案和安措时，首先应熟知相应的技术标准和规程，安全防护设施不仅要有计算、材料、规格和制作样图，还应有现场布置详图和验收标准，并制定应急预案。安全专项方案和措施应执行审批程序，编制人员应进行安全技术交底，特别是要交到现场安全员、施工员和班组长。项目计财部应保证安措费用的专款专用，工程管理人员应督促现场严格按照方案和措施组织实施，由技术、安全、工程管理人员现场验收并签字确认，保证安全技术措施落实到位。施工过程中对安全防护设施应加强维护和检查，管理人员应经常深入现场，了解和掌握现场施工中存在的问题，不断改进施工方案和施工工法，提高施工的安全性。

五：班组的安全管理是直管项目安全生产管理的落脚点，做好流动区域的安全控制

工程项目的安全生产管理是围绕施工现场展开的，各项安全管理制度和措施如果失去了班组这个落脚点，都将变成空中楼阁。项目经理部应与班组签订安全生产责任书，召集班组长参加每天的工程例会，准确掌握各个班组的施工动态。各个施工阶段，项目经理部应对班组长进行经常性的安全教育，推行班组作业标准化，并对施工班组进行考核。项目经理部在对施工现场进行总体协调时，应全面掌握施工区域的动态和班组的流动性，落实责任人员和监控人员，加强危险作业的监控和交叉作业的防护，使杂乱无序的施工班组作业变成可控范围内的有序流动，最大限度地减少施工现场的作业风险。除此之外，还应加强对作业人员的教育培训，增强定点作业、规范作业的意识，限定人的行为在动作标准之中。当施工班组超出作业范围施工前，应提前上报至项目经理部，由项目经理部审核批准后方能施工。六：做好安全教育，规范人员作业，控制人员的流动

安全教育是人的管理的重中之重，应随教育对象不同、时间不同因材施教、因人施教。安全教育也应与时俱进，在提高教育的趣味性、实效性上多下功夫，对工人的教育要从他们感兴趣的话题入手，改说教式的教育为案例分析，改坐着听课为现场的实际操作讲评，开展安全技能比拼，调动作业人员积极参与其中。

一些安全管理人员对于得不到其它系统管理人员的支持很是困惑，究其原因就是没有做好管理人员的安全教育。对管理人员的安全教育需要从其切身利益的关注点入手，如告知在大临及活动房工作的管理人员注意掌握防火和防坍塌的相关知识；进行案例教育时应着重分析事故存在哪些管理缺陷，讲解管理人员应承担的法律责任，这样受教育者才能主动关注安全，安全管理职责才能履行到位，安全生产工作才能抓好。

七：安全检查的目的重在根除隐患

安全检查的重点不在于每天查出多少隐患，最重要的是要意识到安全检查是事前预防，通过检查发现隐患，要分析原因并总结管理上的薄弱点，从源头上采取措施进行治理，改进管理方式方法，避免类

似隐患的再度发生，有效地根除隐患。项目经理部应定期对隐患进行统计和分析：如果单纯的由于工人违章操作造成的，应对操作人员进行教育；如果有的队伍出现多次违章，就应当从管理上查找漏洞；有的隐患是由于工序安排不合理引起的，应对工序进行调整；有的隐患甚至会暴露出一些深层次的问题，有可能需要采取更换管理人员或清除队伍等一系列的措施。

项目经理部对待隐患应保持至始至终的关注态度，在通报事故隐患的同时，可以通报隐患发生的原因，触犯的法律法规、规定和章程，分析管理上存在的缺陷，提出改进的方向。只有这样才能促使管理逐步走向正轨，隐患才会逐渐减少。

八：抓好关键时期的安全生产管理

大型项目施工工期较长，应抓住个几个关键时期，依据各阶段的施工特点和规律，采取有针对性的管理措施，不仅能有效避免事故的发生，还能起到促进管理、事半功倍的效果。

一是工程项目开工时，项目管理层一定要做好整个项目的安全生产策划；创建具有本项目特色的施工现场安全文化，制作、张挂一些投入不多但效果较好的宣传画和安全标语。

二是春节过后，这个时期分包方会重新雇佣大量民工，同时还有一些新工人加入到建筑行业中来，一定要重新对工人进行安全教育和交底，施工现场防护设施、机械设备也要全部重新验收，施工作业环境重新确认后，方可复工。

三是季节性施工，每年的3、4月份和8、9月份是工伤事故高发期。

应依据自然规律，对人员进行有针对性的安全交底，做好季节施工前的专项检查，提前将各项防范工作做在前面，重点防范火灾、触电、坍塌、高处坠落事故的发生，减少不利自然环境因素对现场带来的影响。

四是分包队伍入场。大批量的分包队伍进场时，安全管理人员要了解劳动力使用计划，提早制定好安全教育培训计划，一定要保证作业人员进行教育后再进场。

篇8：如何在施工过程中做好安全控制管理

本项目为拉萨至贡嘎机场专用公路贡嘎机场连接线工程, 本项目利用原拉萨至贡嘎机场公路上的既有嘎拉山隧道作为右线隧道, 隧道长2448米/1座 (以单洞计) , 利用原嘎拉山隧道的辅助导坑新建左线隧道2448米/1座 (以单洞计) 。新建隧道与既有隧道净距不足30m (最小净距仅为26m) , 按照隧道设计规范相关标准属于小净距隧道。

1.1 新建隧道地质情况

1.1.1 隧道岩土体工程地质特征

隧址区的岩土类型其工程地质性质有明显差异, 根据其成岩作用的不同划分成岩体和土体两大类型:土体类和岩体类。

1.1.2 隧道围岩分级

该隧道围岩以Ⅲ级为主, 局部有Ⅳ级。隧道围岩为花岗闪长岩。

1.1.3 隧道洞室及进出口的稳定性

(1) 洞身段围岩稳定性。隧址区地处岗底斯~念青唐古拉板片南缘与雅鲁藏布江缝合带北缘的接触地带, 属于强震带中的想对稳定区, 隧址区场地基本稳定。 (2) 洞口斜坡稳定性评价。隧道进、出口地表覆盖有厚度小于0.5m的薄层第四系坡残积碎石土, 下伏基岩风化强烈, 节理裂隙发育, 岩体破碎, 在洞口开挖施工中易产生松散层破碎, 风化层掉块、崩塌等现象, 对洞口斜坡稳定造成一定影响, 建议施工是予以清除并做好洞口支护措施。

1.2 既有隧道概况

既有嘎拉山隧道作为右线隧道, 隧道长2448米/1座 (以单洞计) , 新建左线隧道与既有隧道净距不足30m (最小净距仅为26m) , 原既有嘎拉山隧道位于直线上, 纵坡采用人字坡, 建筑界限净宽10.50, 净高5.0m, 隧道内轮廓采用三心圆断面, 采用锚喷支护复合模注砼衬砌, 内夹防排水层, 路面采用单向横坡, 坡度2%。

2 关于爆破振动要求

为保证既有隧道结构安全, 确保隧道开挖过程中围岩的稳定性。对钻爆施工进行严格的监测和控制, 设计建议按一下标准进行控制:一般段振动速度10cm/s;对既有隧道存在纵向裂缝、裂缝密集段落, 爆破振动速度按5cm/s控制。

3 控制爆破

3.1 控制爆破参数

根据设计文件及施工组织要求采用楔形掏槽及微差控制爆破方式。

3.1.1 计算炮眼数量N

N=q S/ηγ

式中:N-炮眼数量, 不包括未装药的空眼;q-单位炸药消耗量;S-开挖段面积 (m2) ;η-装药系数;γ-每米药卷的炸药质量, kg/m。

3.1.2 炮眼深度及直径

炮眼深度受开挖面大小的影响, 炮眼过深, 周边岩石的夹制作用较大, 故炮眼深度不宜过大, 一般最大炮眼深度取断面宽度 (或高度) 的0.5~0.7倍, 同时考虑到本项目每循环掘进要求进行深度。为克服及减少岩石的夹制作用, 掏槽眼、底眼深度、辅助掏槽眼深度加深, 周边眼、辅助眼不进行加深。钻孔采用YT-28风钻, 钻头直径为Φ40mm, 炮眼孔径为Φ42mm。

3.1.3 光面爆破不耦合系数 (D) 及装药直径 (d)

式中:D-不耦合系数;dk-炮眼直径 (cm) ;di-装药直径 (cm) 。

3.1.4 周边眼间距 (E) 、最小抵抗线 (V) 和相对距系数 (K)

最小抵抗线与开挖的隧道断面大小有关。在断面跨度大, 光爆眼所受到的夹制作用小, 岩石比较容易崩落, 最小抵抗线可以大些;断面小, 光爆眼所受到的夹制作用大, 最小抵抗线可以小些;最小抵抗线与岩石的性质和地质构造也有关, 坚硬岩石最小抵抗线可小些, 松软破碎的岩石最小抵抗线可大些。

3.1.5 每一循环装药量计算及分配

Q=q V

式中:Q-一个爆破循环的总用药量 (kg) ;q-爆破1m3岩石炸药的消耗量 (kg/m3) ;V-1个开挖循环进尺爆落岩石总体积, m3。

3.1.6 各炮眼装药量分配

因为计算炮眼数量时, 取定了一个η值, 由周边眼装药集中度q可以计算出周边眼装药系数η4, 再设其它各炮眼装药系数取值:掏槽眼η1, 底板眼η2, 辅助眼η3, 则

式中:a-掏槽眼个数;b-底板眼个数;c-辅助眼个数;d-周边眼个数。

对比计算所得的η值是否与前面取定的η 值一致, 若一致则按上列装药系数进行分配是可以的;若计算结果不一致, 则需重新调整η值代入N=q S/ηγ, 并适当调整所设掏槽眼、底眼、辅助眼装药系数, 使试选η值与计算η相符。

确定装药系数后就可以计算每个炮眼的装药量。

M=γLη

式中:M-单个炮眼的装药量 (kg) ;γ-每米药卷的炸药质量, kg/m;L-炮眼深度 (m) ;η-装药系数。

计算得每个炮眼的装药量后再根据炸药类型确定单孔条数。

3.1.7装药结构和起爆方式

施工中采用如图1装药结构: (1) 1/2普通标准药卷 (Φ32) 起爆; (2) 普通标准药卷沿长度方向对半切 (相当于Φ20小药卷) 不耦合间隔装药。周边眼详细结构如图1所示。

3.1.8光面爆破的分区起爆顺序

掏槽眼———辅助掏槽眼———辅助眼———底板眼———周边眼。采用多段微差起爆 (由内向外) , 其中主爆区的周边眼比辅助眼眼跳2段起爆, 并用同一段雷管。主爆区使用非电毫秒雷管, 周边眼用导爆索一次同时起爆。

3.2爆破冲击波安全允许距离

根据GB6722-2011《爆破安全规程》和《新编爆破工程实用技术大全》规定:

爆破时空气冲击波的安全距离为

式中:RK-空气冲击波对掩体内人员的最小允许距离, 单位为米 (m) ;KK-系数, 对于人员为25~60;Q-一次爆破的炸药量, 秒延时爆破取最大分段药量计算, 毫秒延时爆破按一次爆破的总药量计算, 单位为千克 (kg) 。

上式适于平坦地形, 当地形条件不同时, 应适当调整。如在狭谷中爆破时, 沿沟的方向安全距离应增大50%~100%;处于山坡背面时, 安全距离值可减少30%~70%。

4钻爆方案的选用

4.1钻爆方案一

此方案适用于新建嘎啦山隧道有辅助通道的Ⅲ级围岩全断面开挖地段。

4.1.1方案一炮眼布置图 (见图2)

4.1.2方案一钻爆参数 (表1)

4.2钻爆方案二

此方案适用于新建嘎啦山隧道有辅助通道的Ⅳ级围岩地段。

4.2.1方案二上台阶爆破设计

(1) 上台阶炮眼布置图 (见图3和图4)

(2) 上台阶钻爆参数 (表2)

4.2.2方案二下台阶爆破设计

(1) 下台阶炮眼布置图 (见图5)

(2) 下台阶钻爆参数 (表3)

4.2.3方案二仰拱爆破设计

(1) 仰拱炮眼布置图 (见图6)

(2) 仰拱钻爆参数 (表4)

5爆破安全检算

5.1爆破用药量检算

5.1.1安全用药量

根据爆破安全规程规定, 并结合设计、现场实际、工程类比及提高安全系数综合考虑, 允许安全振速小于5cm/s, 其中Ⅲ级围岩无辅助通道进尺为2.5m地段, 允许安全振速小于10cm/s。可计算隧道掘进爆破每循环最大单段起爆药量。

式中:V-质点允许振动速度5cm/s (Ⅲ级围岩无辅助通道进尺为2.5m地段允许振速为10cm/s) ;R-新建到既有隧道边墙外侧的水平距离;K-硬岩50~150;中硬岩150~250;软岩250~350;α-衰减系数, 硬岩1.3~1.5;中硬岩1.5~1.8;软岩1.8~2.0。

(1) 方案一:K取100, α取1.4。

(2) 方案二:K取200, α取1.65。

5.1.2实际单段最大用药量

根据上述不同工法不同进尺的钻爆设计计算, 可得出最大段实际用药量如下所示:

结论:实际用药量均小于钻爆设计中安全用药量, 因此钻爆设计是可行的。

5.2爆破振动检算

根据公式分别计算出七种钻爆方案的振速并汇总如表5:

结论:上述方案均符合《爆破安全规程》及相关规范的要求, 同时满足一般段振动速度10cm/s要求以及在既有隧道存在纵向裂缝、裂缝密集段落, 爆破振动速度按5cm/s控制的要求。

6 爆破过程检测

6.1 爆破振动检测目的

现场测试拟达到以下目的: (1) 通过最大振动速度测试, 为依托工程提供爆破测试结果, 指导承包人修正爆破参数, 以确保施工安全。 (2) 收集现场爆破振动各项技术要点, 对测试结果进行汇总分析, 回归确定振动速度方程中的K、α值, 为将来的施工应用提供更多参考依据。 (3) 了解振动速度在隧道内的空间分布规律, 以便明确施工布置上应注意的问题。 (4) 通过实测, 明确安全起爆段差。 (5) 通过实验测试, 确定安全振动速度。

6.2爆破振动监测

6.2.1震动测试实施流程图 (如图7)

6.2.2仪器选用及应用

记录仪使用TC-3580Usb爆破振动记录仪, 该仪器已通过中国测试技术研究院鉴定。测点放置两个水平和一个垂直传感器, 传感器托盘采用石膏粉 (石膏粉加水搅拌, 十分钟后凝固) 固定于预先筑好的浆平台上。三向测点上使用的水平传感器方向与垂直向垂直, 传感器上的水平指示气泡应在中间。为了得到准确的数据和保护设备的安全, 每个测点上的设备全部用一个40mm*40mm*15mm厚的钢板长方体罩子盖住, 具体仪器和传感器的连接方法如图8。

利用TC-3580Usb专门分析软件, 可完成对仪器工作状态的设置和读回采集到的波形进行分析和处理。图9为TC-3580Usb分析软件界面。

根据萨道夫斯基回归公式的原理, 利用分析软件所带的回归公式, 通过不同位置测点的振动速度计算得出K、α值。并根据现场实测数据, 调整爆破参数, 将一般段振动速度控制在10cm/s以内, 对既有隧道存在纵向裂缝、裂缝密集段落, 将爆破振动速度控制在5cm/s以内。同时, 根据现场爆破情况及监测结果, 可适当地调节开挖进尺。

7结束语

小净距隧道爆破施工合理选择爆破方法和爆破参数, 过程中做好控制爆破与加强检测, 最大限度降低爆破对围岩的损伤及对周边建筑影响, 最终确保安全前提下实现隧道顺利贯通。

参考文献

[1]JTG D70-2004.公路隧道设计规范[S].

[2]JTG F60-2009.公路隧道施工技术规范[S].

[3]西藏贡嘎机场至泽当专用公路嘎拉山隧道、雅江特大桥扩建工程嘎拉山隧道设计图纸[Z].

[4]GB6722-2011.爆破安全规程[S].