车辆租赁安全协议书

车辆租赁安全协议书（共12篇）

篇1：车辆租赁安全协议书

出租方

承租方：

为了认真贯彻执行国家安全生产工作的方针、政策、预防事故的发生，明确甲乙双方的责任义务，经双方共同协商同意后，现就安全管理达成如下协议，以便共同遵守，杜绝事故，减少纠纷：

一、用车时间：2xx年 11月 06日(1辆36座辆大巴车)

二、地点：xx中学至江油青林口

三、租车费用：1600元(大写：壹仟陆佰元整)

四、单位名称：xx空港巴士有限责任公司

单位账户：

开户行：xx商行剑南支行

五、甲方的责任义务：

1、对驾驶员进行“安全生产知识”的`教育和管理，保持车况良好。

2、应当准时准点到达乙方指定用车点，限指定人员乘坐，外界人员概不得乘坐，否则，发生事故均由乙方自行承担。

3、驾驶员服从乙方现场及跟车负责人的指挥，期间若发生意外事故应当由乙方承担一切责任。

4、驾驶员在运输服务过程中应当安全驾驶、文明行车、中速行驶，严禁开快车，严禁超速行驶，违者造成的交通事故应当由甲方承担一切责任。

5、凡学校、幼儿园租用的车辆，不得进入园区内接送学生。

6、若遇自然灾害及不可抗拒的外力因素造成的人身伤亡及财产损失，甲方均不承担赔偿责任。

六、乙方的责任义务：

1、应当根据所租用车型为车辆起止点提供安全、稳定的停车点上下乘客以及调头场所。

2、乙方必须指派专人跟车负责乘车人员的安全管理。

3、教育和提示乘车人员遵守《城市公共交通车船乘坐规则》之规定，不得将易燃易爆以及危险腐蚀物品随身带上车，不得将头、手伸出窗外。

4、负责租用车辆的停放、协助倒车的安全监督管理，如因乙方违反本协议规定造成的安全事故均由乙方承担。

七、解决争议的方法：

甲乙双方协商解决无果后，任何一方均可向协议履行地的人民法院提起诉讼。

八、以上协议一式两份，甲乙双方签字盖章后生效。各持一份，具有同等效力。

甲方：

经办人：

电话：

乙方：

经办人：

电话：

20xx 年 11 月 03 日

篇2：车辆租赁安全协议书

承租方： ( 简称甲方)。

出租方： (简称乙方)。

二、车辆号牌、类型、吨位

号牌XXXXX，类型XXXXXX，吨位XXXXXXXX。

三、租用期限：

合同期限为20XX年X月XX日 至20XX年X月XX日。

约定与要求：

根据《中华人民共和国合同法》与《交通法》的有关条款，甲乙双方本着平等、自愿的原则，为明确用车单位与租用车辆的权利和义务，以及双方的安全责任，经共同协商一致、特签定本合同，以便共同遵守。

1、乙方必须向甲方提供有效、合法的身份证、驾驶证、从业资格证以及车辆的各种证照：行驶证、营运证、保险证、各项税费缴讫单复印件各三份。

2、乙方必须购买车辆责任保险，如发生交通事故造成经济损失，乙方有能力按规定赔偿。

3、乙方在车辆租用期间发生各类交通违章、交通事故、甲方不承担任何责任，由此影响甲方施工、生产、造成货物受损，乙方要承担赔偿责任。

四、甲乙双方责任：

1、乙方应向甲方提供安全设备完整、技术状况良好、各种有效证件齐全的正常运行车辆。

2、乙方必须遵守甲方单位的一切规章制度、劳动纪律。乙方如果明知故犯，甲方有权按规定条款给予相应的经济处罚。

3、乙方必须按甲方指派的任务从事运输工作，服从调配、听从指挥，按时按量完成甲方交给的各项任务。

4、乙方要负责对所租车辆进行维修保养，随时保持车辆技术状况良好，坚决杜绝车辆带病行驶。

5、乙方在受租期间，造成甲方人员伤害、货物损坏、丢失，应按规定照价赔偿。

6、乙方须购置汽配、修理车辆须提前通知甲方，不得影响甲方施工生产、生活用车。

7、乙方不得以任何借口擅自将车辆调回，有此造成的一切损失由乙方负责赔偿。

8、甲方给乙方提供安全学习环境，乙方必须接受甲方安全管理，按时参加甲方组织的各种安全学习或安全活动。

9、在施工现场甲方给乙方提供必要的生活、运输条件，如遇甲方违章指挥，乙方有权拒绝违章运输并及时向有关领导说明情况。

10、甲方只有调度权、使用权。行车安全、技术操作、各种有效费证均由乙方驾驶员负责。

五、合同解除：

1、本合同期限届满，合同自行解除，确因工作需要续租时，甲、乙双方共同协商后，再办理续租手续。

2、乙方违反国家法律、单位规章制度、道路交通安全法。造成交通事故，甲方有权办理解除合同。

3、严禁乙方酒后驾车、将车辆交给无证人驾驶、强超抢会、超速行驶、疲劳驾车等严重违章行为，甲方一经发现有权予以解除租用合同。

4、乙方服务质量差，不能按要求完成运输任务，甲方有权予以提前解除合同。

5、乙方若因故解除合同，必须提前一个月通知甲方，否则甲方有权扣除当月台班费。

6、本合同执行中如有未尽事宜，须经甲、乙双方协商后，增加补充条款，补充条款与本合同具有同等效力。合同一经双方签章，视为有效。

7、本合同一式四份。(甲、乙双方以及双方安监部门各持一份)

附件：

1、驾驶员身份证

2、驾驶证

3、行车证

4、保险卡

甲方(签章)：

乙方(签章)：

篇3：车辆租赁安全协议书

近年来，对于车辆等移动目标能够实现大范围、全天候、实时的安全监控已经成为一种需求。因而各种各样具有远程安全监控、紧急救援功能的定位导航监控系统如雨后春笋般层出不穷。

1 系统组成

车辆安全监控系统主要由车载终端和监控中心组成。车载终端包括:GPS定位模块、状态与图像采样模块和GPRS通信模块，完成获得车辆位置，采集车辆状态、图像并实时传输的功能。监控中心就是一台网络服务器，通过以数据库技术和GIS技术为核心的监控软件将收到的各项信息进行处理，从而针对不同的情况进行提示和监控。在整个系统中，车载终端的位置状态等各项信息给车辆的安全监控和远程调度提供了基础。而经监控软件分析所获得的处理信息给车辆的安全监控和远程调度提供了保证，其间数据流的传输显得尤为重要。

2 数据传输

车载终端通过GPRS接入Internet和监控中心进行数据传输。GPRS是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的承载业务。GPRS采用与GSM同样的无线调制标准、同样的频带、同样的突发结构、同样的跳频规则以及同样的TDMA帧结构。因此，在GSM系统的基础上构建GPRS系统时，GSM系统中的绝大部分部件都不需要作硬件改动，只需作软件升级。GPRS支持基于标准数据通信协议的应用，可以和IP网、X.25网互联互通。支持特定的点到点和点到多点服务，以实现一些特殊应用如远程信息处理。GPRS也允许短消息业务(SMS)经GPRS无线信道传输。正因为GPRS允许用户在端到端分组转移模式下发送和接收数据，提供了一种高效、低成本的无线分组数据业务，所以对于车辆安全监控系统中这种间断的、突发性的、频繁的数据传输就显得特别适用。车载终端采集的图像信息和GPS定位信息就通过GPRS模块接入Internet和监控中心进行交换。图像信息交换采用TCP/IP协议，GPS信息交换采用短消息。

3 TCP/IP协议

基于GPRS的IP协议提供了与互联网“永远在线”的可能性，使之成为一种节约成本的选择。为了开发基于IP协议的应用，需要了解TCP/IP协议。

3.1 概述

TCP/IP起源于六十年代末美国政府资助的一个分组交换网络的研究项目，到九十年代已发展成为计算机之间最常用的组网形式，为协同操作计算机、分享网络资源的协议族。该协议族有IP、IGMP、TCP、UDP、FTP、SMTP等协议。

3.2 分层

TCP/IP是一个四层协议系统，每一层负责不同的通信功能:

(1)链路层:包括操作系统中的设备驱动程序和计算机中的网络接口卡，它们一起处理与电缆的物理接口细节;

(2)网络层:处理分组在网络中的活动;

(3)运输层:为两台主机上的应用程序提供端到端的通信;

(4)应用层：负责处理特定的应用程序的细节。

3.3 IP协议

IP协议是TCP/IP协议族中的主要网络层协议，与TCP协议结合组成整个因特网协议的核心协议。IP协议可提供无连接的和最有效的数据包传送并提供数据包的分割及重组以支持不同最大传输单元大小的数据连接。对于互联网络中IP数据报的路由选择处理，有一套完善的IP寻址方式。TCP/IP网络中的每台计算机都被分配了一个唯一的32位逻辑地址，它通常被写成四个十进制数字，每一个代表8位。这个地址分为两个主要部分:网络号和主机号。网络号表示所在网络，如果该网络是因特网的一部分，它必须由InterNIC统一分配。主机号用来确认网络中的主机，它由本地网络管理员分配。当发送或接受信息时，如果信息超出最大传输单元，就被分成若干组分别传送。每一组IP报文既包含发送者的网络地址又包含接受者的网络地址，每一组IP报文都可以通过不同的网络路径发送出去。每一组IP报文到达时的顺序不一定和发送顺序相同，IP协议只用于发送数据包。数据报格式如图一所示:

3.4 TCP协议

TCP协议是TCP/IP协议族中的传输层协议，与IP协议相结合，组成了因特网协议的核心。它通过序列确认以及超时重传机制，提供可靠的数据流发送和到应用程序的虚拟连接服务。计算机必须能够确保目的地机器上的软件程序能从源地址机器处获得数据包，以及源计算机能收到正确的回复，这是通过使用TCP的“端口号”完成的。网络IP地址和端口号相结合才使得TCP可以在端点间建立连接或虚拟电路进行可靠通信。TCP报文在字节上加上一个递进的确认序列号来告诉接收者发送者期望收到的下一个字节，如果在规定时间内，没有收到关于这个包的确认响应，重新发送此包。TCP的可靠机制允许设备处理丢失、延时、重复及读错的包，超时机制允许设备监测丢失包并请求重发。TCP就是这样通过将序号、信息来源和目的地通道数，以及其他信息添加进数据包中，接收端将利用该信息来检测数据据包是否被正确地接收，从而加以整理以确保数据的可靠传输。数据格式如图二所示:

参考文献

篇4：该怎么面对“人租赁”协议

刘丽萍，今年刚满25岁。1995年9月，她从四川巴中一个偏僻农村考入成都某重点大学。为了支持姐姐念完大学，家中两个弟弟先后辍学。父母省吃俭用，东挪西凑，每月按时给在成都读大学的女儿刘丽萍寄生活费。

1999年2月，眼看就要大学毕业，刘丽萍很希望自己能够继续留在成都考研，争取读完研究生后，能留在成都市工作，不再回农村偏僻地方过一辈子。但父母却明确告诉刘：家中实难为继，看在父母多年辛苦的份上，要求女儿暂时放弃考研的梦想，等工作以后，挣了钱，再圆自己的梦想。

见父母摊了牌，刘想，听天由命吧。然而，一心想留在大城市工作的刘丽萍并不安心父母的“安排”。1999年4月，通过班上同学的引荐，刘与成都某房产商老板40多岁的王某相识。在得知刘想考研，然而家中又实在无钱可出的情况下王某答应；愿意资助刘考研，继续深造。同时，王老板给刘开出了“资助条件”，那就是：刘做王的情人。

经过一段时间的“思想斗争”，1999年6月，在刘即将大学毕业时，刘同意了王老板的要求。于是，双方签定了“情人租赁”协议。从刘小姐出示给记者的三张皱巴巴的字据上，看到，协议规定：刘自愿作王的情人，在刘作情人期间，王负责刘上学、生活等一切开支费用：租赁时间从双方签字时起，至刘研究生毕业后止：双方不得提前解除该协议，若一方提前解除，另一方有权要求对方支付经济损失或精神赔偿。协议两份，各持一份，期满作废。伴着泪水，刘满足了王老板的“要求”。

2000年7月，刘拼死努力，终于考上了研究生，继续留在成都某重点大学深造。白天上学读书，晚上陪王老板驾车去潇洒，王也时常为刘买回许多金银首饰、珠宝、名牌服装等物。开始，一对情人到也活得快活自在。起初，刘还暗自庆幸，当初自己没有看错人。

然而，好景不长，随着两人相处愈久，刘逐渐发现王某粗暴野蛮的一面。有时王某还公然在其他同事面前，当着刘的面，炫耀：有了钱，找个研究生来“研究、研究”，玩一玩。

每当这时，刘都想：自己已经沦为王的玩物，泄欲工具，想到摆脱这种困境，但想到王手中掌握的“情人租赁”协议，不禁一阵心寒。万一王一气之下将“协议”寄给学校或家中的父母，自己今后还怎么去面对老师、同学和家中的父母亲人。

律师说法：

据我国相关法律的规定，人不能把自身出租，无论人的身体和人格，都不能作为租赁物而出租，因此，刘、王二人自愿签定的“情人租赁”协议无效。

同时，双方签定和履行协议中规定的内容，有背社会善良风俗和公共道德，是无效协议。因此，女方可以随时自动解除该协议，但女方不能去追究男方责任。男方也无权去追讨付给女方的一切费用。

同时，若男方王某将与刘签定的“情人租赁”协议，向刘的父母、及学校老师同学公布的话，王的行为涉嫌侵犯刘的隐私权，若造成严重后果，王某应承担相应的刑事责任。

本期法律指南：“侵犯隐私权”的范畴

1、未经公民许可，公并其姓名、肖像、住址和电话号码。

2、非法侵入、搜查他人住宅，或以其他方式破坏他人居住安宁。

3、非法跟踪他人，监视他人住所，安装窃听设备，私拍他人私生活镜头，窥探他人室内情况。

4、非法刺探他人财产状况或未经本人允许公布其财产状况。

5、私拆他人信件，偷看他人日记，刺探他人私人文件内容，以及将他们公开。

6、调查、刺探他人社会关系并非法公诸于众。

7、干扰他人夫妻性生活或对其进行调查、公布。

8、将他人婚外性生活向社会公布。

9、泄露公民的个人材料或公诸于众或扩大公开范围。

篇5：车辆安全协议书

乙 方：

为保证园区车辆行人安全，乙方儿童体验城体验电动车、消防车、救护车、巡警车、观光车在园区环行通道通行，特达成以下安全协议：

1、乙方须有专人经培训后驾驶。

2、乙方需买保险，保证发生意外能妥善解决。

3、乙方车辆在行驶过程中需规定时速、停车地等。

4、乙方在园区客流量较大时择时通行，注意文明行驶、避让行人。

5、如发生意外或交通事故，由乙方负责协调解决，责任与甲方无关。

甲 方： 乙 方：

责任人： 责任人：

篇6：车辆安全协议书

车辆安全协议书

甲方：（施工队）

乙方：（车主）

兹因甲方工程需要，向乙方租赁运输车辆，因需要考虑安全因素的影响，经双方协商特签订协议如下：

一、租用车辆名称，牌照，数量，备注。

二、乙方首先要保证其车辆性能上为合格车辆，无任何质量问题。

三、乙方车辆进入甲方场地，服从甲方工程人员的指挥，调度，但对违反安全规程的指挥，有权拒绝。

四、乙方在运输过程中自行协调与当地的关系。

五、乙方驾驶员严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。

六、乙方必须向甲方提供全部驾驶员的驾证、操作证、身份证复印件，并且严禁将车辆交给无证人员驾驶。

七、运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业或者超负荷作用运转。

八、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

九、乙方运输车辆在驾驶操作、参与的一切活动所发生交通肇事及安全事故，一切后果由乙方自己承担。

十、倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常必须停车，严禁在带电作业附近进行清洗作业。

十一、在施工工程中，如违章操作、不听指挥，给甲、乙及第三方造成伤害，责任由乙方承担。

十二、乙方有权拒绝甲方人员违章指挥。

十三、以上协议甲、乙双方本着友好协商的原则签订，未尽事宜，由双方协商解决。

十四、本协议一式两份。双方各持一份。

甲方 签字： 乙方 签字：

盖章： 盖章：

附：外来车辆安全协议书

为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，明确双方的安全责任，确保外来人员人生安全和xxxxxxxx有限责任公司(以下简称公司)生产安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。

一、甲方安全责任

1、对乙方进行危险告知。

2、督促乙方认真执行甲方的安全相关规范制度。

二、乙方安全责任

1、乙方必须服从甲方安全监督管理，严格执行公司出入门管理制度，并按公司要求办理出入手续并签定安全协议。

2、乙方应遵守国家安全相关的法律法规及公司的安全相关规定，未经甲方同意和陪同，乙方不得随意进入甲方生产厂区。

3、乙方不得携带易燃、易爆、有毒物品或其他国家法律禁止的物品进入公司。

4、乙方车辆行驶应符合国家法律及公司厂内行车相关规定，持证驾驶。厂区内行车速度不得超速，应按公司规定行驶道路进入装卸地点，不得在厂区逆向行驶。

5、乙方不得私自进入除装卸范围外的其他生产区域，不得擅自乱动装卸范围内各种设备、管道、阀门、仪表、电缆等。

6、乙方在厂区应正确驾驶车辆，严格按照车辆使用说明书操作。

7、乙方车辆与其他装卸货物的车辆应保持足够的安全距离，不得有插队或其他影响装卸秩序的行为。

8、装卸过程中，非自卸车辆的发动机必须熄灭，要移动车辆时，应先关上车厢门或拦板。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效措施。装卸机械和人员的安全应按照“谁聘用谁负责”的原则，由聘用人员进行现场监督。

9、自卸车卸车时应先确认车身周围无人，车停稳后方可卸车，卸车时应与库边保持适当距离。当车厢内附着有粘性物料时，应及时清除，以防举升时引起翻车。

10、乙方在车顶对货物进行遮盖篷布、固定、铲料或其他作业时，应关注车身周围情况。罐装车车顶作业应佩戴好安全帽，系好安全绳，上下车注意防滑跌。

三、违约责任

1、由于乙方责任造成甲方或第三方的人身伤害、设备损坏等财产损失，由乙方承担全部责任，并赔偿甲方或第三方因此造成的全部损失。

2、乙方在甲方公司内违反甲方规程和制度，甲方有权制止，并由此引发的后果及损失由乙方全部承担。

四、本协议有效期限：自乙方签字之日起一年内有效。

五、本协议经双方（或代理人）签字（或盖章）后生效。

六、本协议一式贰联，甲乙双方各执壹份，甲方执协议原件，乙方执协议复写件。

七、本协议签订地点：

甲 方： 乙 方（或代理人）：

法定代表人： 车牌号：

篇7：租赁安全协议书

由本人 有一间二楼房屋座落在 号，出租给乙方，为了明确租房后使用安全责任，经甲乙双方共同协商一致，立以下几点如下：

1、承租房期内，乙方应做好防火防盗、用电、用煤气等的安全定期检查，不准在公用部位堆放杂物、垃圾，在租赁房屋使用过程中所发生的火灾、触电、煤气渗漏等造成人员伤亡的一切原因及后果，由乙方自行承担一切经济赔偿责任，与甲方一切无关。

2、乙方应负责保护房屋的整体结构，不得私自拆除和改装房屋及影响整体结构，不得破坏房屋外貌。否则，由此出现的安全事故乙方负全部责任，与甲方无关。

3、乙方不得将所租房屋擅自转租、转让或转借，不得利用所租房屋进行非法活动。

4、本责任书一式两份，甲乙双方各执一份，签字后生效，并具有同等法律效力。

甲方签字：乙方签字：

日 期：日 期：

篇8：车辆租赁安全协议书

关键词：J1939协议,车辆,CAN,STM32

CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测量仪器之间的数据交换而开发的。与一般的总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性、灵活性。由于CAN总线良好的性能及其独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。CAN总线技术主要应用于汽车、农业、航海等领域,但应用最为广泛的还是在汽车领域上。近些年,电子控制单元(ECU)在汽车上的大量使用及CAN总线技术的日趋成熟,促使许多基于CAN总线技术的汽车通信规范的产生。SAEJ1939协议就是在这样一个背景下,由美国汽车工业协会提出、制定并修改。经过几年的不断发展,SAEJ1939协议已经成为世界各大车辆部件制造商均支持的通信规范。

1 J1939协议的主要特点

(1)以CAN2.0B协议为基础,物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。

(2)采用PDU传送信息,每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN数据帧最多可传输8个字节数据,因此PDU的传输具有很高的实时性。

(3)利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义PDU的含义以及该PDU的优先级。

(4)J1939协议主要作为商用车的通信规范,对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。

2 J1939协议的分层

J1939协议也是建立在国际标准组织开放系统互联模型的基础之上的,不过其模型通常只有3层,即物理层、数据链路层、应用层。如果有涉及到不同的网段之间的数据传输,还需要网络层的参与。下面对J1939协议的各层进行简要说明:

物理层:确定与满足J1939协议要求的传输媒体接口的一些特性。

数据链路层:描述了基于CAN2.0B规范的数据通信;实现发送数据帧必须具有的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能。

网络层:主要描述不同的网段之间报文传输时对网桥、网关等网络互连设备的规范和要求。

应用层:定义了参数的具体格式,如标识符,优先级,数据长度,参数的范围等。定义了针对车辆应用的信号(参数)和报文;定义了针对车辆故障诊断的信号(参数)和报文。

3 通信系统的设计与实现

3.1 系统的组成

设计了三个基于STM32F103ZET处理器的节点,组成一个基于J1939协议的车辆通信网络。EEC#1节点为汽车发动机电子控制单元,ABS#1节点为汽车防抱死制动单元,Transmission#1节点为汽车的变速器单元。系统的结构图如图1所示。

3.2 J1939协议各层的实现

物理层的实现:该层的实现由CAN收发器完成。采用TJA1050和VP230这两种高速CAN收发器,将从CAN总线上收到的CAN-H、CAN-L信号转换为相应的数字信号,送入CAN控制器。为防止信号反射,使网络运行时对电子信号的影响最小,连接在网络上的节点必须采用120Ω的终端电阻。

数据链路层:该层的实现由CAN控制器完成。所采用的CAN控制器是集成在STM32F103ZET6处理器上的。通过对控制器中的CAN_MCR、CAN_MSR、CAN_TSR等寄存器的设置,可以实现数据帧的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能,保证数据的可靠传输。

应用层的实现:该层的实现是靠编写应用程序来实现的。本文通过编写运行于STM32F103ZET6处理器上的报文解析程序来实现应用层。

3.3 节点的地址声明

J1939协议规定,每个节点在进行报文传送前,都必须先进行地址声明。只有当地址声明成功之后,节点才可以在网络上进行通信。如果网络中的节点没有成功声明到一个惟一的地址,其他节点就无法识别出所收到的报文来源于哪个节点,因为每个报文的标识符都包含了发送节点的地址信息。因此,地址声明是整个系统设计至关重要的一部分,它的成功与否直接关系到系统设计的成败。

为了避免不同节点在地址声明的过程中,对同一地址进行声明,J1939协议针对不同的节点,制定了不同的首选地址,以便于节点在初次地址声明时使用。发动机电子控制单元(EEC#1)的首选地址为0X00;防抱死制动单元的首选地址为0X11;变速器单元的首选地址为0X03。为了避免地址声明时发生竞争,系统的三个节点都是对其首选地址进行声明。汽车发动机电子控制单元(EEC#1)的地址声明流程如图2所示。

地址声明所调用的主要程序如下:

其他节点的地址声明过程类似。经过地址声明之后,发动机电子控制单元(EEC#1)的地址为0X00;防抱死制动单元(ABS#1)的地址为0X0b;变速器单元(Transmission#1)的地址为0X03。各节点地址声明的结果通过PC机上的串口助手显示出来,如图3所示。

4 通信系统的功能测试

J1939协议的应用层以PGN和SPN的方式具体规定了车辆使用的每个参数的数据长度、数据类型、分辨率和数据范围等。应用层使用PGN作为一组参数的标号,一组参数称为参数组(PG),PGN是参数组唯一的标号。参数组是由一个或者多个具体的参数组成,而这些参数用SPN来唯一标识。

SPN513、SPN190是PGN为61444的参数组中的两个参数,它们分别代表扭矩百分比和发动机转速。按照J1939协议的应用层对PGN为61444的参数组及SPN513、SPN190的定义,当EEC#1发送一条ID=18F00400(29位),数据域为4D C5 C3 5E F3 FF FF FF的报文之后,网络上的其他节点能够对该报文进行解析。报文解析的流程如图4所示。

解析过程所调用的主要程序如下:

预期的解析结果为:

扭矩百分比=数据域的第三个字节*(1%)+(-125%)=C3*(1%)+(-125%)=70%。

发动机转速=数据域的第四、五个字节*(0.125) rpm =5EF3*(0.125) rpm=3 038 rpm。

实际测试的结果通过PC机上的串口助手显示出来,显示结果如图5所示。

由以上的测试结果可知:报文解析的结果与预期的完全一致。此外,经过多次的系统测试,所设计的节点还可以准确地解析PGN61441、PGN61443、PGN56230等几十个比较重要的参数组。

5 结语

本文以STM32F103ZET6为处理器,构建了一个基于J1939协议的通信系统。该系统经过多次测试,能够稳定、可靠地工作。各个节点不仅可以准确地接收来自网络的报文,还可以对所收到的报文进行解析。系统能够实现J1939协议的基本功能,对于J1939协议的学习和研究有一定的参考价值。

参考文献

[1]潘朋,颜伏伍,方茂东.OBD系统的现状及其发展趋势.汽车节能,2007;10(5):36—39

[2]钟祥麟,李孟良,等.重型车OBD发展概述.汽车电器,2009;25(10):1—4

[3]曹红兵.OBD-II的局限性及故障码的正确使用.汽车维修,2009;32(3):22-23

篇9：MOST网络协议在车辆上的应用

关键词：汽车电子；MOST；网络协议

汽车网络的发展

汽车网络的发展动力，主要来源于汽车电子的越来越多的使用。调查资料证明，在目前的汽车创新中，70％来源于电子系统的革新。前两年国产汽车还把防抱死制动系统(ABS)作为一项汽车档次标准，现在这样的新技术层出不穷，比如牵引力控制(rcs)、电子制动力分配[EBD)、电子行驶稳定系统(ESP)、刹车辅助(BA)等等。另一组数据推出，1977年全球汽车的电子系统平均每辆是110美元，到了2001年这个数字是1800美元，2003年超过了2000美元。

美国汽车工程师协会(sAE)将汽车网络根据速率划分为A、B、c三个等级：A类面向传感器／执行器控制的低速网络，速率通常只有1Kbps～10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，B类面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps～100Kbps，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统；c类面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

车上媒体网络协议

目前由于CAN网络协议有着多方面的优势，是应用范围最广的汽车网络标准。由于汽车越来越多的多媒体等信息设备，这些网络技术要求更高的数据传送速率(250Kbps-400Mbps)，CAN等网络协议达不到这样的要求。因此MOST等高速网络协议标准就应运而生了，目前该类网络技术采用的协议主要有MOST、集成数据传送总线、1394、蓝牙等。

IDB(智能数据总线)首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准，目前SAE已将各种IDB设备分为3类：低速(1DB-C)、高速(IDB-M)和无线通信(IDB-Wireless)，IDB－M包括D2B、MOST、IDB－1394等传输速率较高的标准和协议，D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony等公司共同开发，D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但D2B产生巨额应用之后，由于其速度太慢，因而在1998年，Audi、BMW、DaimlerChrysler、Harman／Becker、Motoroia、Oasis SiliconSystems、Johnson Controls、Delphi Delco等公司又联合开发了MOST(媒体系统数据交换)协议。它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准，速率可达50Mbps。MOST网络不仅提供很高的速率和性能，而且成本相对较低。BMw在业界率先采用了MOST协议，DaimlerChrysler等欧洲汽车制造商均计划采用该协议。

MOST多媒体网络技术

MOST多媒体网络技术的产生，是为了新的多媒体设备应用在汽车上，以及其他诸如以流媒体传输效率为主要目标的市场而设计的。拥有智能高速网络的塑料光纤MOST协议可以解决众所周知的传统模式错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。

MOST技术频率响应非常好等等采用一根塑料光纤传输所有控制和信号信息。塑料光纤具有许多优点，如质量非常轻，一些现代轿车上有几公里长的布线，汽车传统的铜布线昂贵、复杂并且不可变。通过网络、汽车上所有多媒体设备用单独的塑料光纤媒介传输各种信号，降低了成本，同时扩展了功能。当越来越多复杂的多媒体系统应用于汽车上时，MOST使设备之间的高速数据交换成为可能，MOST技术提供了一种分配多媒体信息和控制使用这些信息的手段。塑料光纤提供了一种成本极低的信息传输介质，同时数据不受电磁干扰的影响，也能够消除由于传统铜线传输数据造成的电磁干扰。

MOST技术使硬件不再是多媒体应用发展的限制因素，所有各层的应用发展已经被定义和标准化，包括连接分配和控制多媒体信息的硬件和软件层。在软件方面，允许在不同的设备上交换信息。还定义了一种传输机制：在设备间建立了数据流的连接，这种连接仅需要很低的功耗，因此大部分带宽可以应用于真正需要传输的数据，所以网络利用率很高。在硬件方面，通过塑料光纤进行数据交流，使硬件设备成本降低。硬件的同步不需要在每个节点有缓存和信号处理也不需要信息数据包处理，环状拓扑结构使网络的连接最少。

MOST除了定义协议、硬件和软件层的传输控制、实时、数据包的高效性之外，还具有以下特性：

(1)独立系统时钟。(2)无中央处理器。(3)当一个新的外围设备添加到网络中或从网络中移出，MOST支持自动安装，允许采用多种拓扑结构，包括星形和环形，大多数汽车装置都采用环形布局。(4)节点之间的延迟通过MOST的内部协议来补偿，具有理想的同步效果。(5)MOST的概念形成了一个真正的P2P网络，即允许任何一个节点直接无阻碍的与另外的节点通信(对话)。(6)使用轻松：简单的连接器、无交流循环、无辐射、即插即用、虚拟网络管理。(7)宽应用范围：应用于带宽从kbps到几Mbps(将来可以达到i50Mbps)，高品质完整数据，具有低抖动特性，支持异步和同步数据传输，一个网络中最多支持64个设备。(8)同步带宽：达到24.5Mbps同步数据吞吐量(相当于15声道的CD音质，将来可以达到150Mbps)。(9)异步带宽：达到15Mbps异步数据吞吐量。(10)机动性：实时通道和宽带数据包，遥控和信息流控制，可变的仲裁机制，对不同的协议传输是透明的，协议独立并且面向对象。(11)与消费者和PC产业协同：有无Pc机都可以运转，与PC流和即插即用标准一致。(12)低运行成本：适合运用于对成本敏感的外围设备。

汽车中的外围设备的数量正快速的增加。

MOST的帧结构

MOST的数据传送使用512比特的帧，以及16个帧的块。帧的重复率为44.1kHz(每帧22.67ms)，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有节点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。主节点上保持着一个所连设备的中心注册处。

产品支持水平的不断提高展现了这一总线的发展。实现MOST结点的主要部分包括光电接口，即发射器模块和接收器模块。这一市场的主要供应商是Infineon公司，该公司最近推出了自己ODINMIT／MIR4收，发模块的规格。它们符合已定义的4引脚物理外形，提供波长650nm的收，发功能。接收器模块将一个光电二极管与信号处理和激活功能结合在一起，集成在一片Infineon公司现在生产的IC上，而上一代芯片则是从Oasis Silicon Systems公司获得的。

小结与前景

未来的汽车驾驶室将具备以下一些设备和功能：高质量的数字式无线电和多个高质量的主动扬声器(在一些豪华车上可多达14个或更多)，GPS或蜂窝基站导航系统，语音控制和语音指导，多个LCD视频显示器。DVD和CD来的视频、语音数字记录系统，杜比数码5.1声道环绕立体声影院，高级安全系统有蜂窝电话访问和无线传输的能力等等。

篇10：厂房租赁安全协议书

根据有关安全消防的规定，为保证租赁用房的安全，避免火灾事故和刑事案件的发生，经双方协商一致，特拟定此《厂房租赁安全生产责任书》。

出租方：深圳市惠利兴包装有限公司（简称甲方）承租方（简称乙方）：

为贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实做好安全生产工作，坚决杜绝事故隐患，确保人民生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及上级部门有关规定，特与乙方签订以下安全生产责任书：

1．乙方对租赁用房的内部装修和改动须征得甲方同意。装修和改动应符合建筑和消防的有关规定；

2．不得任意拉接电线，如需拉接电线应通知甲方；

3．不得超负荷使用电气线路，使用的电器容量应与线径、熔断器相匹配；

4．应熟悉、了解用房周围消防器材放置位，以备紧急时使用；

5．乙方不得生产易爆和其它有毒的危险物品； 6．人离房时应断电、断气、熄灭火种；

7.应按照安全生产法律法规及政府主管部门的相关要求，建立健全安全生产管理档案（工业安全、消防安全、危化品安全、职工职业健康安全等…），加强内部安全检查；

8、乙方需对员工进行安全生产培训、宣传；

9、乙方必须认真学习，执行有关消防法规，严格履行消防安全规定。

10、严禁乙方将承租厂房改成集生产车间、货物仓库、员工办公住宿为一体的厂房；

11、乙方应配备必要的消防器材，妥善保管。

12、严禁乙方在消火栓旁和消防通道堵塞堆放杂物。

13、甲方在消防安全检查过程中，如发现乙方有火险隐患，如拒不改正的，甲方提诸有关部门予以停业整顿，甲方有权采取其他强制措施，而造成乙方损失的，责任自负。

14、采用新工艺、新技术、新材料、新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。

15、定期监测生产环境中的粉尘、有毒、有害物质，超过国家规定标准的，要限期治理达标。

16、按照国家规定，为职工配备符合工种需要和安全要求的防护用品。

17、按照有关规定建立安全生产管理机构，配备安全管理人员，建立健全安全生产管理规章制度和操作规程，落实安全生产责任，加强对从业人员的安全生产培训、教育，制订并演练事故应急救援预案。

18、对于货梯，必须安排持证人员操作与管理。

19、乙方因违反安全生产法、消防安全规定和本责任书内容而引起安全事故和火灾，或安装空调、广告牌，发生意外事故、或财产损失，责任均由乙方自负。

20、若乙方违反本协议之条款，深圳市惠利兴包装有限公司有权提出整改意见。

21、本协议一式二份，甲乙双方各持一份，自签订日期开始生效。

甲方代表： 乙方代表：

篇11：车辆安全运输协议书

甲方：乙方：

为加强土方运输安全管理，防止和减少安全事故，保障人民群众生命和财产安全，有效促进双方全面履行土方货运经营合同（以下称土方运输经营合同），维护双方的合法权益，依据有关道路运输安全法律、行政法规和规章，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限为2011年元月1日至2011年月日止。

二、甲方应当设立安全管理监管人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、建全安全规章制度，为乙方及其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

三、乙方应当接受甲方的安全监督管理，遵守甲方的安全规章制度，与雇佣的从业人员按时参加甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训。

四、乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。将其带到甲方安全管理监督部门，并提交身份证、驾驶证、操作证、资格证等原件。并将以上证件备份留存于甲方处。

乙方审查办理前款事务时，如有故意或重大过失，一经查实，应承担为此造成的一切损失。

五、甲方应对乙方拟雇佣的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与拟驾乙方的车型相匹配及是否达到拟驾车型的驾驶年限，进行严格审查。对符合要求的进行安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能等的教育和培训，并进行考试或考核。对经考试或考核合格的，签发拟同意乙方雇佣上车意见书。

甲方办理前款形式审查时，非因乙方的过错，如有故意或重大过失造成不良后果的，甲方自行承担因此造成的损失。

六、乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须将驾驶员身份证、驾驶证、操作证或资格证并经其签字确认真实且与原件无误的复印件，甲方对其的考试或考核合格证，甲方签发的拟同意乙方雇佣上车意见书，乙方与驾驶员签订的雇佣协议书，提交甲方存入乙方运输经营车辆档案。

乙方让拟雇驾驶员上车驾驶之前，必须与拟雇驾驶员先签订书面雇佣协议，约定双方的权利和义务，确定双方之间的雇佣关系。

乙方不得雇佣甲方签发拟同意乙方雇佣以外的人员上车驾驶，否则，乙方应承担由此产生的一切后果。

七、乙方必须让其雇佣的驾驶员、管理人员，按时参加甲方定期为乙方、乙方的驾驶员、管理人员免费提供的安全运输知识、制度、操作规程、操作技能等的教育、培训、考试或考核。

如乙方或其雇佣的驾驶人员不参加甲方免费提供的安全教育等，乙方应承担由此而产生的一切责任。

八、甲方因下列情形之一受到行政罚款的，有权根据乙方或乙方驾驶人员的过错程度向乙方和乙方的车辆驾驶人追偿全部或部分罚款（或损失）。

1、乙方未经甲方签发拟同意雇佣驾驶意见，聘用不符合法定条件的人员驾驶其运输经营合同项下车辆的；

2、因乙方雇佣的驾驶人员未按时参加甲方提供的安全教育和培训的；

3、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方在不影响车辆正常营运情况下对车辆的维护和检测的；

4、因乙方或其驾驶人员，拒绝甲方对进出土场和路基车辆进行安全检查的；

九、乙方雇佣驾驶员有下列情形之一的，甲方有权通知乙方让其驾驶员强行接受安全再教育或解雇。

1、酒后驾驶道路运输车辆的；

2、车辆在运输土方时不覆盖，履次发现有抛、洒、滴、漏现象的；

3、不按相关标志要求行驶的；

4、进入施工现场或土场不听从管理人员指挥的。

十、甲方对乙方雇佣的驾驶员建立电子信息档案，报与有关交通、公安、安全生产监督管理部门，实行信息互通共享，并将驾驶员违反本协议第九条的行为及发生重特大安全事故的情况，建入信息互通和共享机制。

十一、乙方应当将本协议中主要的有关驾驶员负有安全营运义务及应负责任，在乙方与所雇驾驶员的雇佣协议中明确约定。

十二、未尽事宜，双方另行协商约定，与本协议具有同等效力。

十三、本协议经双方盖章或签字或捺印生效。

十四、本协议壹式两份，甲乙双方各执壹份。

甲方盖章：

篇12：塔吊租赁安全协议书

承租方:（以下简称甲方）

出租方：(以下简称乙方)

为保证苏州鑫科新能源有限公司厂房110KV降压站项目工程的顺利进行，保证作业

现场内施工人员的人身安全和国家、集体的利益不受损失，保证机械设备的安全正常运转，根据国家有关法规和《苏州市招标、承包工程安全管理暂行规定》，明确双方的安全生产责

任，经双方协商，特制定本协议。

一、甲方责任及义务：

1.1甲方对乙方的设备操作人员因其不遵守机械设备安全操作规程，违反岗位责任制及各级

安全管理规定有批评权和建议辞退权。

1.2甲方对乙方的设备有检查、监督权，对设备的不合格项和安全隐患有限期整改权。

1.3甲方应满足和听从乙方提出的有利安全生产的建议和要求。

1.4甲方应上班前对操作人员进行当班工作任务和安全注意事项进行交底。

1.5对设备周围工作环境所有容易发生事故的隐患，甲方必须做好各种有效的防范措施，确

保机械设备在安全的环境下正常作业。

1.6甲方负责租赁机械设备日常使用的安全活动安排。

二、乙方责任及义务：

2.1乙方必须严格遵守国家、苏州市和上级劳动保护、安全生产部门颁发的有关安全生产的各项管理条例、规定，任何违反条例和规定造成的案件、事故、事件等责任均由乙方承担，因此造成甲方及发包方的经济损失由乙方承担。

2.2乙方工人必须持有符合苏州市行业规定的操作证、如系外来人员还必须持有苏州市公安

局下属驻地警署办理的暂住证。凡是因为乙方工人上述证件不齐而造成的任何案件、事故、事件等刑事责任及法律责任均由乙方承担。由此给甲方及发包方造成的经济损失由乙方承

担。

2.3乙方应遵守甲方制定的各项管理规定及制度。

2.4乙方应按有关规定，采取严格的安全防护措施。承担一切由于自身措施不力而造成的事

故和责任。非乙方责任造成的伤亡事故，由责任方承担责任和有关费用。

1）如果发生事故，在事故发生后2小时内，乙方应通知甲方及发包方负责人，报告事故的详情；若发生死亡或重大事故，乙方应立即通知甲方及发包方负责人并上报政府有关部门，同时采取相应的措施。甲方及发包方为抢救提供必要的条件，发生事故的费用由事故责任方承担。

2）乙方应保证隐患整改率为100%。

3）乙方应保证因工死亡、重伤、轻伤、机械、安全事故为零。

4）乙方确保在施工过程中发生的一切机械安全事故，由其自己承担，保证甲方及发包方免负该等责任。

2.5乙方必须是具有独立承担民事责任能力的法人，或出具上级主管单位（法人单位）的委托书分包与自己资质相等的工程。

2.6乙方应熟悉并能自觉遵守、执行苏州市政府对施工现场的各项管理规定、办法、标准、规范、细则、通知、条例等，能自觉遵守执行中华人民共和国国家政府（含地方政府）、行业主管部门颁布实施的各类有关安全生产的法律、法规、标准及各项规定，能积极参加各种有关促进安全生产的各项活动。

2.7乙方必须尊重并服从甲方及发包方现行的有关安全生产各项规章制度和管理方式，并按经济合同有关条款加强自身管理，履行己方责任。

三、乙方必须执行下列安全管理

3.1乙方必须执行甲方及发包方总体工程施工组织设计和安全技术方案。

3.2乙方须执行安全技术交底制度和班长班前安全讲话制度。

3.3乙方必须执行安全教育培训持证上岗制度。

3.4乙方人员入场必须持有“劳动安全资格上岗证”，如乙方司机或信号指挥人员需要变更时，乙方应及时通甲方。

3.5乙方的特种作业人员的配置必须满足施工需要，并持当地政府认可的有效证件，持证上岗。

3.6乙方必须执行每周安全活动一小时制度。

四、乙方必须执行安全生产检查制度

4.1乙方必须接受甲方及发包方上级主管部门组织的各种安全生产检查。

4.2乙方必须接受政府行业主管部门及劳动部门的安全生产检查。

4.3乙方必须严格执行检查整改消项制度。

五、乙方必须执行安全防护设施、设备验收制度

5.1乙方塔吊必须是国家正规厂家产品，且机械性能良好、安全防护装置灵敏可靠。

5.2乙方的大型设备防护设施和大型机械须申报甲方及发包方接受专职部门（公司级）的专业验收。

5.3乙方在甲方对设备进行检查验收时必须按规定提供设备技术数据，防护装置技术性能，设备履历档案。

5.4乙方须执行验收表和施工变化的接检验收制度。

5.5乙方必须执行重要劳动用品认定厂家、认定产品的采购制度。

5.6乙方必须执行个人劳动防护用品定期定量供应制度。

5.7乙方必须预防和治理职业伤害与中毒事故。

六、乙方必须严肃执行员工因工伤亡报告制度

6.1乙方员工在施工现场于工作时间内从事施工过程中所发生的伤害事故为工伤事故。

6.2乙方发生事故后必须立即用最快捷的方式向甲方及发包方报告。并组织全力抢救伤员，保护事故现场。如因抢救伤员必须移动现场设备、设施者要做出记录或拍照。

6.3乙方要积极配合甲方及分包方上级部门、政府部门的调查和现场勘查，不得提供伪证，不准隐瞒不报。

6.4乙方须承担因为乙方原因造成的各种事故的一切责任。

6.5由于机械故障和违章操作发生伤亡事故，乙方需做好事故的善后处理工作。甲方及发包方不直接对伤亡者及其家属。乙方必须承担因为乙方事故的善后处理不当，发生影响甲方及发包方工作的事件及给甲方或发包方或其他承包商造成的经济损失及相关的法律责任。

七、乙方必须教育并约束员工严格遵守施工现场安全管理规定。对遵章守纪者给予表扬，对违章作业、违章指挥、违反劳动纪律和规章制度者给予处罚。

八、乙方必须做好安全防范工作

8.1乙方必须采取一切严密的、符合安全标准的预防措施确保乙方工作场所安全，不存在防碍工人安全和卫生的危险，并保证设备施工范围内人员、设施的安全。

8.2乙方所有进入施工现场的人都应全面遵守各种适用于工程或任何临建的相关法律或规定的安全施工条款。

8.3乙方必须严格按国家、政府规定的安全生产、文明施工标准搞好防护预防工作，保证工人有安全可靠、卫生的工作环境，严禁违章作业、违章指挥。

8.4乙方必须满足甲方及发包方要求撤走的任何被认为是没有适当遵守政府相关部门及地方当局发布的安全条例和指令的人员，无论在任何情况下，此人不再雇佣于现场。

8.5对乙方不符合安全要求的，甲方及发包方安全官员有权停工和强行设置使之达到安全标准，所需费用从工程款中加倍扣除。

8.6乙方应提供和实施配戴有效的安全帽、安全带及其它人身防护设备。

8.7已获批准的紧急事件处理方案和安全规章制度的副本由乙方编制，报甲方存档。

8.8甲方及发包方指示或行业要求在设备上悬挂符合安全规定的标语、标牌、警示牌等具体由甲方决定，乙方必须无条件执行。

九、消防保卫

9.1乙方必须认真遵守国家的有关法律、法规及建设部、苏州市政府、苏州市建委颁发的有关治安、消防、交通安全管理规定，并接受甲方的安全检查，对甲方所签发 隐患整改通知，乙方在甲方指定的期限内立即整改完毕，逾期不整改或整改不符合甲方的要求，甲方有权按规定对乙方进行经济处罚。

9.2凡由于乙方管理及自身防范措施不力或乙方工人责任造成的案件、火灾、交通事故（含施工现场内）等灾害事故，事故经济责任、事故法律责任及事故善后处理由乙方独自承担，因此给甲方造成的经济损失由乙方负责赔偿，甲方可对其进行经济处罚。

十、现场及其人员管理

10.1乙方必须遵守现场安全文明施工的规定，在设备及设施的投入、现场布置、人员管理等方面要符合甲方CI要求，按甲方的规定执行。

10.2乙方应采取一切合理的措施，防止其劳务人员发生任何违法、**或妨害治安的行为，保持和平安定并且保护工程周围人员和财产不受上述行为的危害，由此造成的一切损失和费用均由乙方自己负责。

10.3乙方应自费采取适当的预防措施，以保证其劳务人员的安全。

以上条款甲乙双方必须严格遵照执行，在施工管理过程中杜绝一切违章指挥，违章作业，违反劳动纪律的现象发生。把事故隐患消灭在萌芽中，确保工程施工安全顺利进行。本协议在甲、乙双方签字盖章后生效。

甲方：乙方：

法人代表签字：

或委托代理人签字：

日期：