电动汽车电池技术试题

电动汽车电池技术试题（通用8篇）

篇1：电动汽车电池技术试题

关于电动汽车的电池技术调研报告

引言

随着全球大气环境污染越来越严重，能源紧缺问题日益突出，电动汽车以其环保节能的突出特点，受到各国的重视，电动汽车成为汽车未来发展的趋势。当前电动汽车的热点研究有电机驱动系统，充电机技术，充电谐波分析和充电站监控系统等，其中电动汽车电池技术是最主要的难题。

电动汽车电池及其管理系统现状

电动汽车电池可分为蓄电池与燃料电池，蓄电池主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、钠硫电池。衡量电池的性能参数有电性能、机械性能、贮存性能，其中电性能是电池的主要参数。电池的检测和保养通过电池管理系统实现，电池管理系统(BMS)的主要工作是监控和管理蓄电池组。通过电池管理系统，蓄电池的使用效率可以得到很大提升，使用寿命可以延长，从而达到降低运行成本、提升电池组的可靠性的目的，是电动汽车的核心部件。纵观整个电动汽车的发展过程，出现过多种不同类型的电池，电池的管理系统也因各个国家各个企业不同，目前国内外市场使用最多的电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。

国内外使用铅酸蓄电池作为电动汽车电源的企业有：吉利汽车控股公司、奇瑞汽车控股公司、美国通用汽车公司、德国奔驰汽车公司等。铅酸蓄电池是市场中使用最广泛的电池，它的优点是：价格低廉、可靠性高、能达到电动汽车的动力性要求。然而它有两大缺点；一是使用寿命短，导致成本高；另一个缺点是比能量低，导致体积和质量很大，且充电单次续航短。另外由于铅是重金属，所以这种电池存在环境污染的问题。

奇瑞汽车控股公司使用的是成新一代阀控式铅酸电池（VRLA），阀控式铅酸蓄电池是普通铅酸蓄电池的改进，正负极板栅用铅钙锡合金铸以减少氢气析出。新一代阀控式密封铅酸蓄电池具有不须维护，允许深度放电，可循环使用等优点，但阀控式铅酸蓄电池仍未能解决铅酸蓄电池比能量和比功率低的问题，其根本原因是金属铅的密度大。在典型的应用中，电池经常工作于一个高倍率部分荷电状态，使用寿命和性能会因此受到严重影响。铅酸电池作为电动汽车电池的未来研究重点是解决比能量低的问题，以及高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短的问题。其电池管理系统采用分布式结构，由多个电池模组远程数据采集模块CAN总线和电池管理模块构成，能够管理电池单体均衡充电和扩充接口。首先，通过监测电池的状态，控制整车用电器的适用状态，同时控制发电机的发电功率以及输出电压，并向驾驶员提供蓄电池的状态信息，最大程度的优化整车的电平衡；其次，控制整车静态电流，降低静态电流对于蓄电池电量的损耗，保证车辆停放后可以正常启动的时间，另外，优化蓄电池的充放电状态，延长蓄电池的使用寿命。

美国通用汽车公司的EV1电动汽车由26个铅酸蓄电池供电，放电深度为80%，电池寿命是450个深度放电周期。EVI的电池管理系统包括四个组成部分：电池模块、软件BPM、电池组热系统、电池组高压断电保护装置。EV1电池管理系统的核心是BPM，其功能有：单电池电压检测、电池组电流分流采样、电池组高压保护（保险丝）。EV1的电池管理系统与一般电池管理系统的区别在于，它把系统侧重点放在电池组的可靠性上，其可靠性措施有：电池组高压断电保护装置、手动断电开关、地线绝缘失效检测、自动开关与手动开关连锁。

国内外使用镍氢电池作为电动汽车电源的企业有：东风汽车集团、一汽集团、丰田汽车公司等。镍氢电池是一种碱性电池，不含重金属，因此有“绿色电池”的称号。相对铅酸电池，镍氢电池在能量体积密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。镍氢电池主要有以下特性：①外部温度越低，镍氢电池充满之后保持的电压越高。反之，电压越低。②充电电流越大，镍氢电池自身温度升温越快。③电池充满之后，继续充电，电池电压反而下降。④长时间闲置，自身会消耗内部电量。它的缺点是：高成本，价格是铅酸电池的5-8倍；自放电损耗大；单体电池电压低；对环境温度敏感低温时容量减小和高温时充电耐受性的限制，导致电池组温度管理难度高；不易确切的判定电池的荷电水平，因此降低了蓄电池组的实际使用寿命。

东风汽车集团电动汽车使用的镍氢电池管理电路主要通过主控芯片控制外围电压采集电路、电流检测电路、温度监测电路和UART通讯电路。镍氢电池管理系统能够实现对20组串联电池组中任一单节电池的实时电压进行监控。串联电池组具有大范围(测量电压范围为0—28V)，高精度(测量精度要求达到mV级别)，强实时(测量时间要求达到秒级)等一系列特点，因此必须对20组电池电压进行同时测量，减少实时误差，并通过内部软件校正实现测量精度要求。

国内外使用锂离子电池作为电动汽车电源的企业有：比亚迪汽车公司、万向集团、天津清源电动车辆有限责任公司、天津力神电池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技术公司、美国通用汽车公司、德国宝马汽车公司、日产汽车公司等。与镍氢电池相比，锂离子电池具有相对较高的工作电压和较大的比能量，是镍氢电池的3倍。锂离子电池体积小质量轻，电池高能量密度，电池电压较高，电池的自放电小，安全性较高，可满足大电流放电，无记忆效应，循环充放电次数较多，使用寿命长，锂离子对环境友好，绿色环保。电池单个性能指标的数值范围跨度大，其原因是锂离子电池有较多的电极组合，它们在性能上存在一定的差距。目前在电动汽车中，企业应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。锂离子电池大量应用于电动汽车仍然存在问题，主要是因为多种性能的限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度和材料供应。

比亚迪汽车公司采用的电池管理系统为分布式管理系统，有三个模块组成，分别为电池组数据采样模块、电池采样管理模块和电池数据综合分析处理模块。其特点为有效提高采样速度，解决电池组充电不均的问题；能够实现对电池组的实时监控一个电池组采样数据模块；可管理多节电池；电池包的电池数可根据实际应用情况调整，适用范围广泛。

德国宝马汽车公司最新款电动汽车i3，通过专门研发的高压锂离子蓄电池给驱动系统以及所有其它车辆功能供电。这款电动汽车使用的蓄电池再一次奠定了能源效率的新基准。高压蓄电池的智能加热/冷却系统可保证能量输出（和车辆的续航里程）受温度波动的影响小于通常使用的同类蓄电池，有助于提高电池的性能和使用寿命。高压蓄电池的保用期时间长，充电迅速，在8小时之内即可完全充满电。电池管理系统的两种电子控制器电池管理单元和电芯监控传感单元由普瑞提供。电池管理系统的由两部分组成，分别为：电池管理单元和电芯监控传感单元。这两种控制器通过给高压电池进行均匀的充电保证电池的最佳性能。电芯监控传感器对每一个电池单体的电压和温度都会进行实时监控。电池管理单元对监控数据进行处理，从而对不同的电荷状态进行调节，以此保证电池的最佳性能。

电动汽车电池技术的展望

在目前市场上的电池中，锂离子电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保等优点，已是公认的未来汽车动力电池的不二之选，有进一步研发和大规模应用的前景。但考虑安全性、输出功率、成本等问题，车锂离子动力电池仍处于产业起步期。今后BMS的研究的重点：BMS的高度集成化、通用化；建立一个适合于电动汽车工况的动态特性好、精度高、适用于大电流充放电工况的电池模型；BMS不仅要能够准确估测电池组的SOC，还要具有评估电池组的健康状态和剩余使用寿命的功能；研究电池的优化充放电控制算法；电池组均衡方式向能量非耗散型转变；充电过程中，BMS能够与充电机通讯实现协调控制和优化充电，保障充电快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干扰技术、BMS异常及报警技术和电池组热管理技术等。

电动汽车电池系统的最优方案

集中式电池管理系统因无法满足电池的安全性和可靠性要求，采用分布式结构，对各个子系统进行管理，通过CAN总线实现各个子系统的通信连接。系统由状态检测系统和均衡管理系统组成。状态检测系统通过检测电池的电流、电压、温度等电池状态量，对电池的剩余量（SOC）和相应的驾驶里程进行估计。SOC的估计采用安培积分法，用卡尔曼滤波法进行校正。均衡管理系统通过状态检测系统采集的电流、电压信息，判断电池电流、电压的高低，通过均衡模块对每节电池进行均衡。

参考文献

[1] 宋永华，阳岳希，胡泽春 《电动汽车电池的现状及发展趋势》 [2] 黄文杰，陈基 《关于电动汽车电池系统研究》

[3] 陶银鹏，余强，朱德祥《纯电动汽车分布式电池管理系统的设计与实现》 [4] 袁翔 ,黄威等《铅酸蓄电池的充放电均衡方法》 [5] 岳仁超《电池管理系统的研究》

[6] 蔡文浩，林芳，齐乐《电动汽车电池剩余量的估测方法》

[7] 金国栋、黄禹、吴晓明《阀控式铅酸电池在电动车发展中的地位》 [8] 比亚迪公司《铁电池的技术特点和应用前景》 [9] 杨飞《磷酸铁锂动力电池管理系统的研究》 [10]张莹《动力镍氢电池管理系统的研究》

篇2：电动汽车电池技术试题

一、实用新型的名称

模块式整体线束接线技术

二、技术领域

本实用新型涉及一种电气元器件接线装置

三、背景技术

目前电子电力行业中接线方式均采用在设备上现场理线，拨线、压接、固定、缠绕等步骤来完成工作。线束相互交缠，各电器部件连线长度、位置比较随意，整体线束松散凌乱，未规范化操作，容易出现误接，漏接等不良缺陷，引发安全事故且效率低下。所以针对目前的行业接线方式要进一步提高。通过实现模块化接线操作可以降低故障率，更有益的是可以大幅度提高生产效率。

四、实用新型的内容

为了解决上述现有接线方式的相关缺陷和不足之处，本实用新型给电气元器件接线提供一种操作方便，性能可靠且便于安装和维护的接线方式。

本实用新型为了解决其技术问题将所有电气元器件之间的连接线集成为一个整体线束，并在需要接线的位置压接与元器件配合并带有端子定义标贴的连接器及固线器。安装时只需将整体线束先固定在设备上，然后将连接器及固线器逐个与相应的元器件插接即可。

具体说就是一整体线束装置，先将若干需要对接的元器件及电缆线以及保护层等按一定的长度组装起来，然后固定在支撑架上，支撑架固定在设备上。

本实用新型的有益效果是：

一、可以将散乱的线束有序的排列成一个整体，既规范化又美观大方。

二、实现模块化接线操作，防止错接，漏接及误接等隐患。

三、节约生产时间，提高生产效率。

四、操作方便，且便于维护检修。

五、附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型结构及模型图。图2是本实用新型实际应用模型图。

图中：

1、集成终端，2、螺旋套管，3、支撑架，4、连接器，5、线束，6、电器元件，7、设备底座。

图1

图2

六、具体实施方式

篇3：电动汽车电池技术试题

关键词：燃料电池,电动汽车,驱动电机,控制技术

目前,石油等资源正在进一步匮乏,而且环境问题也日趋严重,因此社会对资源和环境的重视度正在逐步提高,燃料电池电动汽车作为一种新的节能环保的交通工具正受到来自各国政府的高度重视。

1 FCEV的结构及其工作原理

1.1 FCEV动力系统的基本结构

FCEV的基础是传统的燃油汽车,目前许多已经应用在FCEV上的技术参数都是由燃油汽车上的相关参数修改而来的,因此就外形来看,FCEV的外形特点和传统的燃油汽车几乎没有差别,但是两者在动力系统上却有着明显差异。

鉴于电机驱动独有的一些特点,所以FCEV在其结构、性能与技术参数上也有其独到的一面。

1.2燃料电池的工作原理

燃料电池的本质就是原电池,它能将化学能转化为电能,在阳极上提供氢气,阴极上提供氧气,氢气在催化剂Pt的作用下失去电子形成H+,留在电解液中,而电子则沿外部电路流到阴极,形成电流。

在阴极上,O2与H+在Pt的作用下发生化学反应生成水,理论上只要原料能持续输入和产物水能及时排出,那么这个装置就能持续的向外供电。

2 FCEV驱动电机的作用

驱动系统的核心部件是电机,电机将燃料电池发出的电能转变为机械能驱动电动汽车运动,所以FECV的动力性能将直接由电机来保证。

3燃料电池电动汽车驱动电机的种类及其控制方法

驱动电机及其控制技术是电动汽车驱动系统重点研究对象,目前根据电机的种类不同可以分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机4种。直流电机因为其结构简单易于调整等优势最早应用在电动汽车上,但随着技术的不断革新,交流电机展现出来的优势更强于直流电机。

3.1直流电机驱动系统及其调节方法

直流电机的主要组成部件是换向器,转子和定子。与其他电机相比直流电机具有成本更低、易于维修、起动性能好的特点。由于其控制技术简单且调速特别方便等优势,目前直流电机仍然用在了城市无轨电车上。

现阶段直流电机的控制技术常采用电枢电压调节法、磁场调节法和电枢回路电阻调节法这三种控制方法。

电枢电压调节法,顾名思义就是通过改变电压的方法来控制电机的转速,常被用作对直流电机的调速控制。

磁场调节法是通过对磁通量的调节来改变电机转速。

电枢回路电阻调节法是通过对电枢回路电阻的调节来使电流发生变化进而改变电枢的转矩。

3.2交流异步电机驱动系统及其调节方法

交流异步电机的主要部件是定子和转子。交流异步电机的主要优点在于它工作可靠且效率较高,但是它的调速系复杂,并且成本高。虽然交流异步电机的应用正在逐步扩大,但是因为转子高速旋转时会发热,所以需要在电机内设置制冷机构对电机进行冷却。现在,一些电动客车也已经采用交流异步电机系统。交流异步电机的控制方法主要有FOC和DTC两种。

3.3永磁同步电机驱动系统及其调节方法

永磁同步电机的主要部件是定子和转子。概括来说,永磁同步电机工作时噪声小且工作所产生的损耗小,另外它还有体积小和结构简单等的优点,但是由于目前技术的不成熟,因此还存在着成本高和起动困难的缺陷。永磁同步电机的控制方法有矢量控制(磁场定向控制)和直接转矩控制等。

3.4开关磁阻电机驱动系统及其调节方法

开关磁阻电机也称SRM,它的主要部件是转子、定子和电子开关。SRM是一种新型电动机。开关磁阻电机能够满足电动汽车四象限的运行要求,具有散热性好,成本低等优点。

开关磁阻电机转子上没有绕组和永磁体,因此它的结构是四种电机中最坚固的。但是,由于开关磁阻电动机工作时电压的阶跃性变化,电流和径向力会产生突变进而产生很大的脉动。由于电机的设计和装配问题使其在工作时会产生噪声和振动,转矩脉动严重。APC、CCC和VC是开关磁阻电机的主要控制方法。

4燃料电池电动汽车电机控制技术发展趋势

就当前控制技术的发展状况来看,自适应控制技术和神经网络控制技术等控制技术正在不断地应用到驱动电机的控制技术上去。为了满足电动汽车的各项性能要求驱动电机的控制技术将向着电机控制的智能化和数字化方向发展。

电机控制的智能化是各个不同领域的发展方向,未来像神经网络等这些非线性的智能控制技术都会大面积的应用到驱动电机的控制系统中去,智能化的水平将会越来越高。

电机控制的数字化,计算机的持续快速发展,使得目前只应用在微机上的控制芯片等会逐渐应用到驱动电机的控制系统。电机控制的数字化能够实现自我保护和自我诊断等功能,因此数字化是当前电动汽车驱动电机控制的发展趋势。

参考文献

[1]尹安东,余霞.燃料电池电动汽车驱动系统及其控制技术[J].农业装备与车辆工程,2007(4).

[2]喻媛媛,何耀华.燃料电池电动汽车技术[J].汽车工程师,2009(5).

[3]王知学,刘媛,张云,张伟.电动汽车驱动电机及控制系统的研究现状[J].山东科学,2010(3).

[4]范思广.电动汽车驱动系统及其控制技术的研究[J].汽车零部件,2011(8).

[5]侯明,衣宝廉.燃料电池技术发展现状与展望[J].电化学,2012,18(1).

篇4：电动汽车电池技术研究与展望

关键词：电动汽车；电池技术；研究；展望

一、电动汽车动力电池技术研究

（一）铅酸蓄电池技术

铅酸蓄电池是目前能够大量生产供应、在汽车领域应用最为广泛的电池。它主要由分别浸入电解液的正极板（PbO2）、负极板（Pb）组成。

（二）铅酸蓄电池技术的充放电原理分析

铅酸蓄电池是利用元素Pb化学上的不稳定性产生电子迁移提供电能的。当正、负极板用导体相连，负极板上的Pb失去两个电子与电解液中的S042-生成化学特性更加稳定的PbSO4，电子通过导体被正极板上的Pb4+捕获也生成PbSO4，以此持续地为用电器提供电能。当正、负极上的活性物质被大量消耗，放电反应无法持续地大量发生，造成蓄电池亏电，需要進行充电。充电时，负极板上的PbSO4被电解，Pb2+获得电子还原为Pb；正极板上的Pb2+失去电子被氧化生成PbO2。

1、铅酸蓄电池技术的特点分析

铅酸蓄电池比能量和比功率低、循环使用寿命短、充电时间长，极大地限制了其在电动车领域的推广应用。作为电动车的动力电池，目前仅仅应用在行驶里程短、对充电要求不高的场合，如观光车、叉车、短途公共汽车等。

2、铅酸蓄电池技术的应用前景分析

虽然铅酸蓄电池作为电动车的动力源存在许多先天不足，许多人并不看好其应用前景，但它技术成熟、可大量生产、造价低，如果能够改善其比能量和比功率、提高其充电性能和使用寿命，在新的动力电池技术发展成熟、广泛应用之前，仍具有一定的应用空间。

（三）锂离子电池技术

锂离子电池是20世纪90年代索尼公司推出的新型高能蓄电池，已经在便携式信息产品中获得推广应用。电动车用锂离子电池性能明显高于上述两种电池，是目前动力电池的发展主流。典型的锂离子动力电池由锂离子金属氧化物（LiMO2）构成的正极、焦炭或石墨（C）构成的负极以及溶有锂盐的有机溶液组成。

1、锂离子电池技术的充放电原理分析

充电时，正极的Li失去电子变为Li+，脱离金属氧化物进入电解液，负极的碳呈层状结构，它有许多微孔，从电解液中来的Li+和电子嵌入其中，嵌入的Li越多，容量就越高；放电时，嵌在负极碳层的Li释放电子，从碳层中脱出变为Li+进入电解液，电子经过用电器到达正极，和电解液中Li+以及正极金属氧化物重新组合成LiMO2。

2、锂离子电池技术的特点分析

锂离子电池比能量比镍氢电池高出一倍多，但是它也存在一些问题，如快速放电性能差、价格过高和过放电保护问题，更严重的是大容量的、高功率的锂离子电池安全性上存在较大问题，限制了锂离子电池在电动汽车里的大规模推广运用。目前，主要在小容量、低功率的电动汽车上广泛应用。

3、锂离子电池技术的应用前景分析

鋰离子电池普遍被科学家们看好，认为它是21世纪纯电动汽车发展的主要动力电池之一。各国汽车生产厂商都将发展锂离子电池技术列为新能源汽车研究的重点项目，未来具有广阔的研究和应用前景。

（四）燃料电池技术

燃料电池是一种存在于燃料和氧化剂之中的化学能直接转化为电能的装置，目前研究较多的是以氢气为燃料的氢燃料电池。它的结构同一般蓄电池类似，由正极、负极和电解质隔膜组成。不同的是，燃料电池的正、负极不包含活性物质，仅仅作为催化转换元件，电池工作时，氢气和氧气由外部供给。理论上，只要不断输入反应物，不断排除反应产物，燃料电池就能持续地供应电能。

1、燃料电池技术的放电原理分析

电池工作时，分别给正、负极供应氧气和氢气，氢气在负极失去电子变为H+进入电解质隔膜，正极处的氧气捕获负极而来的电子，并与电解质隔膜中的H+反应生成H20。

2、燃料电池技术的特点分析

燃料电池只需补充燃料与空气就可以源源不断地产生动力，并不需要一般蓄电池长时间的充电储能过程，更加接近内燃机汽车，能够更加快速方便地补给。氢燃料电池作为能源的突出特点是无污染、效率高、高功率密度、可循环利用。

3、燃料电池技术的应用前景分析

短期内，燃料电池很难大规模推广应用，但随着技术成熟进步，燃料电池相对于一般蓄电池会体现出其先天优势。燃料电池不仅是未来电动汽车主要的动力电池之一，并且它自身可以产生电能而不需要充电，是未来缓解能源危机的一种新型绿色能源，具有广泛的前景。

二、电动汽车动力电池技术的未来展望研究

目前，没有哪一种动力电池完全占据了主导地位。它们在各自应用领域、不同的时间段内发挥着各自的作用。铅酸蓄电池成本低、技术成熟，适用于现阶段的短距离电动汽车；锂离子电池体积小、质量轻且容量大，只要解决了充电、安全性等问题，极有可能在不久的将来广泛应用于纯电动汽车，使电动汽车逐渐取代内燃机汽车；燃料电池通过添加可再生燃料续航，不需要进行充电，是未来电动汽车的发展方向，同时也是解决能源危机的一种新型能源。

参考文献：

[1]黄学杰.电动汽车动力电池技术研究进展[J].科技导报，2016，06：

28-31.

篇5：电动汽车电池技术试题

各位业界的专家、同仁大家上午好，非常感谢咱们大家这么早来参加这个论坛。我是来自杭州捷能科技有限公司的陈敏，我今天跟大家一起分享交流的内容是关于动力电车系统的电连接技术路线，讨论这个题目比较大，但是我会在后面缩小一点。我今天的一个方向内容主要分为四个部分，上面三个部分是技术相关的，最后一个部分大概介绍一下我们公司的情况，我们直接进入正题。

我们来看看动力电池系统电连接的概念，什么是动力电池电连接，包含了哪些内容，在设计的时候需要关注哪些？从广义上来讲，电连接不是一个新东西，只是前面加了一个前缀，所以它就变成了一个看起来比较专业的东西。电连接从广义上来讲是电器产品中所有电器回路的集合。从狭义来讲，是指产品内部不同导体连接起来的连接方式；在动力电池系统中，从广义上来讲包含的内容比较多，今天介绍的话，我会讨论比较多是狭义上的这一块。

在设计的时候我们关注哪些地方？既然是电连接，肯定对过电流能力是一个基本的要求，而电连接是动力电池系统中很重要的一环，需要高安全、高可靠性的，所以我们对它的可靠性和安全性是比较关注的；我们再来看一下电连接在动力电池系统有什么样的定位，这页PPT借鉴了一位老领导的图片。电连接在动力电池系统中有一个什么样的地位？我们要做一个安全、可靠、耐用的动力电池系统，其中一块就是硬件基础，硬件基础是我们设计出来的，首先我们要有一个健壮体魄，要有一个长寿基因，还有一个智慧的大脑。在前面的成组中，电连接在健壮的体魄里面发挥的作用相当于一个人体的神经网络和血管网络的作用，这是一个非常重要的部件。这是从技术层面来讲，我们所说的重要性没有必要用一些事故多危险来说明；我们说一些高兴，一个是技术层面很重要。还有一个从成本层面的占比，电连接在动力系统中，从设计端、工艺端、设备投入端成本占比很大。物料成本将近占了50%，当然我们把电芯除外；从工艺难度和节拍来讲，电连接占比非常高，将近占到50%，而在设备投入是一个非常大的一块。如果是动力电池企业或者PACK企业做这一快，优先要做的就是电连接关键工位，在设备投入占了80%。咱们刚才讲了电连接在动力电池系统的重要性，再来看看它的表现形式是什么样？表现在哪些地方？它其实贯穿了PACK中非常多内容，以多箱PACK系统来看，在PACK层级，有高压和低压，还有一些电器件。在高压箱的层级就更多，这块涉及到一个安规，电气件的选型等。所以在整个系统中它是无处不在，是一种很关键的连接方式。单个电箱的系统呢？相对来说比多箱系统简单一点点，但是也是比较多的内容，它有两条路线-高压连接和低压连接；，有模组级别、模组和模组之间、模组和系统之间。

我们刚才讲了动力电池系统电连接的表示形式，我今天主要介绍电连接的概念和技术路线；在设计的时候第一要满足过流能力，第二怎么做到安全、可靠。当然涉及到安全可靠的就比较多，我就不一一介绍。介绍下狭义上的电连接设计安全要素，我们知道在电连接设计的时候，在做安全可靠性设计时，一个很关注的就是怎么去保护电池，在电连接位置我们怎么去做到保护电池，因为电连接之后是要连接可靠，同时它是一些机械连接，在装配的过程中很可能对一些器件产生损害，在这个过程中我们要怎么保护电池，是一个很重要的点。举个例子，大家可以看一下，这是一个方型模组输出的设计方案，两种设计其实单纯从过流来讲都可以满足，但是从安全性、可靠性来讲是有区别的。就前面来讲，前面这个对电芯受伤的损害较小，后面一个比较大。这是安全的一些设计要素

今天主要介绍狭义上，广义上我只是大概介绍一下，在看看部件的设计，我们设计Busbar，如果在座有比较多做PACK的话比较了解，在做Busbar设计的时候，首要一个关键的因素就是过流能力，我们怎么去判断？它很重要的一个点就是温升，如果我们单纯是说宽多少，厚多少一层，截面积多少，再查一个表，一个电流值出来了，这是比较简单的一种方式。实际在运用的过程中不是单独存在的问题，这是在设计过程中需要关注的。

当然，我们刚才说的机械方面可靠性、安全性我们在设计的时候怎么去避免对薄弱结构的损害，在Busbar的设计时候就需要考虑这些东西，还有一些我们的焊接区域。其实焊接区域很重要，我们可以看到这张图，电流密度跟磁场很类似，我们连接的部位在哪个地方，这也是比较有讲究的地方。再有就是零件级，我们对高低压线束有什么要求？在选型过程中，导体的过流有相应的依据可寻，这相对来说简单些，另外温度对过流能力是有很大影响的。在温度不同的时候，有一个降额的因素在里面。我们在制造里面，对加工过程有一些加工的要求，例如：压接的方式和可接受度。

动力电池系统的里面高低压连接器也有一些要求，其实在座也有很多上下游的企业，我们对低压有了一些要求，我们对高压也有比较多的要求。因为这一块高压、低压连接器做得还是成熟，我们关注点当然有一些安全性，从机械方面的结构，例如：二次锁紧结构等，但这些都已经做得比较成熟，我们主要关注还是连接器温升情况。其实这个判定点，温升多少合适？这是大家比较关注的点，当然这是有相应的标准，现在一些测试报告上面基本体现比较多就是一个范围值。

还有一个就是在高压箱层级，对电气选型是一个比较关键的部位，我们怎么去选型？我们布置的时候有一些合理的布置，当然在我们的两本书里面有相应的介绍，我在这里就不讲得比较详细。

从上面来讲，我们主要是讲动力电池系统，电连接的一些组成，动力电池里面有哪些内容，这都讲得比较广泛。下面讲动力电池系统电连接路线，我们看一个发展趋势，从2007年第一辆商用的尼桑开始，到现在正好10年，它的发展趋势很明显，咱们可以看一下，在电芯层级就是材料更新比较快，但是从连接方式和组成方式还是比较接近的，当然也有一些发展，比如多极卷绕。PACK其实曾经也是，原来的连接方式可能是快插，锁螺栓等，现在也是类似的；而一些跨界技术的应用，主要集中在模组这个层级以前，咱们看到的一些技术基本都是拧螺栓（我们对焊接技术和一些拧螺栓快拆技术的分析，在下面会有一个实例）。现在比较多的是一些高安全性，低内阻的焊接连接方式应用比较多，它的一些形式和连接方式发展得比较快，这是在头几年的。其实现在咱们来看，原来都是高压连接发展比较快，其实在今年、去年这两年，在低压连接这一块，现在的发展趋势也是非常快的，今天我就没有具体地讲这一块，新型的低压连接方式可能对后面的成组方式会产生很大的影响。

我们刚才看到模组级别的变化是最大的，在哪些变化最大？主要在连接。不光是电连接，还是机械连接，它的发展趋势和发展的方向是最大的，我们所说的技术路线也是针对模组层级，因为现在在国内来讲，还是全球来讲，现在能实现自动化或者全自动化，集中在模组层级，在系统层级现在还是半自动居多，所以基本上从这一块的发展是比较关注的重点。不管是动力电池企业还是PACK企业，如果想做这一块，怎么去考虑技术路线，这是一个很关键的因素。咱们先看一下方型电芯的连接路线，主要有三种，从焊接形式来讲主要就是两种，可能接触比较多就是激光焊接，各位用得熟比较多，但是激光焊接也有两种，一种是穿透焊，一种是缝焊，这张图片看到的是激光焊接，其实在高压连接的时候，现在也有一些超声波连接的应用。

因为出于时间的考虑，我就没有一一地讲。在这个里面大概可以讲解一下，我们做模组的焊接，我们在设计端怎么考虑？我们考虑到后期的工艺难度和设备的，你激光焊接的功率越大，你的投入就越大。在一块的时候，我们需要在设计端、工艺端、设备投资端都需要考虑。低压的话，因为不管是方型模组还是别的类型都有点类似，我就没有一一列出来。其实方型模组有一个很重要的原因，输出极相对比较简单，就是双铝极柱的应用，当然还有少量铜铝的，在外面模组层级的连接要更多地考虑。软包电芯能量比较高，还有一个就是灵活性比较大，把一部分PACK转移到模组层级，我们看软包电芯的模组是比较复杂的方式，我们要考虑我们铜铝怎么转接？你是在电芯级别转接还是在Busbar转接？现在一般用的金属转接，大部分用得还是超声焊接，是一个冷连接。他焊接的时候其实没有达到金属材料的熔点，所以可靠性怎么样，这块其实现在没有非常权威的数据。大家都是这么干，特别是这种国外的，甚至在电芯级别，也有使用；上次跟一位老前辈聊天的时候，他们也提到，这种方式如果在大电流的情况下，一定时间会产生一些变化的，是比较明显的。但是也没有数据支持现在这块不靠谱，大家还是这么用。到底怎么样？这应该是后面探讨的方式，如果在座有一些这方面的专家，我们欢迎大家一起来交流这块的内容。

我们在向下面介绍。激光焊接也有不同，有折弯平焊、顶缝焊、竖直平焊。你顶缝焊的时候Busbar一定是很薄，在生产焊接的时候，这个地方可能焊接对设备要求会弱一点，但是工艺难度是非常高的，每一条技术路线都有从设计端、工艺端、设备端有一些需要去考虑的，当然工艺路线没有好坏之分，只有我们适不适合，就跟特斯拉一样，它选择一条全新的路线，如果它吃透了也是一个全新的亮点。

圆柱电芯的电连接方式，大家看得比较多，一个就是比较传统的，应用得很成熟的电阻焊，它有两种方式：一种是尖针焊，一种是凸点焊，现在也有比较多的应用，还有一种是新型的铝丝健合焊接，这三种都有应用。他们之间不同的焊接方式，也有比较多的不同，比如说尖针焊对设备的要求高，它需要去磨针，而对汇流排的设计要求相对来说低些；凸点焊接对设备要求低些，但对汇流排的设计又会高些，需要有凸点的设计。

我们看上面的几种路线，这是现有的，不排除一些新技术的应用。低压这一块其实比较多的，下面这个是比较传统的，从刚开始也不能说传统的，其实在前几年的时候，他们还是拧螺栓的方式居多，但是就这两块来讲，这是应用比较成熟，但是这上面的应用其实很多挑战，现在FPC的应用，我们在连接的时候需要注意什么？实际上现在FPC因为比较薄，没有办法用软线，所以对它提出很多要求，特别是在温度采样，我们比较常见的软线相连的很难适应，这就需要一些新技术的应用，这块我也是借用了上次一个专家讲的一些图片。这块和这一块，这上面的应用可能对我们未来两三年的影响非常大。上面主要是这几块的内容，几种技术路线，里面具体有什么内容？由于时间的关系，我就不一一去分析，时间太长。我就分析一种软包电芯，我们做技术路线怎么选择？软包刚才看到也有四种连接路线，我们在这里跟大家分享两种。其实从过流来讲，两种都是没有问题了，但是我们从设计来讲，我们高压连接和低压连接，因为折弯平焊的转接如果放在Busbar做转接，它是要求比较高。因为这一种连接方式，要求Busbar比较厚，如果它去做转接，普通的超声焊接机根本做不了，会要求比较高。现在应用比较多的两种方式，一种是用铜铝复合，但应用比较少，为什么？现在基本上没几个人抗得住，价格太贵。另外一种方式是电芯极耳转接，这种方式现在开始慢慢使用，但是里面有什么问题，或者说有什么困难点在里面，是一个比较模糊，需要去研究的方向。当然还有采样，这是一个比较传统的方式，这也是比较传统的方式，如果用FPC和PCB的话，连接方式截然不一样。顶峰焊做的时候，Busbar的设计可能相对来说比较薄一点，可以到Busbar去转接，因为它没有空隙，而折弯平焊一般都是需要有一些穿孔。从工艺端来讲，折弯平焊设计比较简单，而且比较好控制，特别是精度要求不高，但是不高不代表没有，只是做了转移，它转移到了后面的工艺端，而顶峰焊在设计端要求很高，在工艺端的时候要求相对低一点，就是在这个地方不一样。但在激光焊接的时候，有一个很重要的原因，如果中间有间隙或怎么样，激光焊接会产生很大的问题。因为连接方式的困难我们就选择另外一种吗？其实每一条路线有很多坑，用折弯平焊去做的时候，我们要压紧工装，做得很精密。而适应顶峰焊去设计，有一些结构件可以替代部分工装的功能，我们看起来工装要求低了，但是其实是转移到后面去了，它对设备的要求就高了，一个功率要求比它大，还有很重要的因素，要么在折弯平焊做很精密的工装，要么在顶峰焊上视觉跟踪系统，是很贵的一个东西。在这个技术路线对比的时候，是从技术层面来讲，过流、安全可靠这一块其实他们都是激光焊接，所以一个可靠性和过流都是毋庸置疑的，都是可以满足的。

但是在这个地方怎么去选择哪一个路线？最后达成什么样的效果？我们不可能说只是设计出来，不制造出来，所以这个技术路线选择的时候，不仅仅是对技术人员的要求，还是对公司、企业的一个方向的选择思考。在前面讲的就是特斯拉，可能大家都很了解，说特斯拉大家都比较兴奋，但其实我们印象很深刻特斯拉系统有几块，一个很关键就是模组层级的连接方式，还有液能系统和BMS。其中一个跨界技术的应用-铝丝健合，是很有特点的，我不知道特斯拉做过多少研究；但在这电阻焊这一块的方式我们摸索得比较全，做得比较成熟。它要求一个，我们焊接的时候平整度要求比较高，但是特斯拉的工艺在应用的时候有一个很关键的点，因为是超声焊接，零件需要固定得很牢靠，特斯拉电芯安装的时候是有一个很重要的部件，就是需要把电芯固定起来。如果单从工艺来讲，这种工艺相对来说比较简单；还有最后一个就是焊接机，虽然说在二极管行业应用得很成熟，但是在电芯行业，国内来讲现在还没有非常成熟的一些技术，大家在说就是进口的，其实进口做得到底怎么样？我们也只是看到他们用，在国内的研究还是比较少。当然我们除了这一块的话，主要是技术路线的问题。跨界应用对我们的PACK重组可能会产生一些颠覆性的应用。我们再看一下，刚才讲了那么多的连接方式，安全维护性好，维修性也好，甚至在后面的梯次利用的时候也很方便，就是这种非焊接类的，不管是软连接也好，还是锁螺栓连接也好。咱们可以看，如果是锁螺栓，基本上都是以扭矩法来控制，但是旋转角度对预紧力的影响也是很大的，需要角度和扭力都达到才能正好在中间；螺栓表面有一些防锈的土层，对螺栓的预紧力影响也是很大的，当然这些都可以通过设备来搞定，即使搞定这些还有一个。这是一个实验，同一个螺栓，这个里面我没有写清楚。这四个组的连接内阻很不一样，根本没有规律可寻，而我们的焊接技术的一致性和规律性还是比较强的，还有一个你在应用的过程中，不动的情况下其实还是挺平稳的，大家可以看得到。但其实后面两个图，如果是一个法向螺栓的方向振动，相对来说比较稳定，但是如果是同轴的时候，咱们可以看得到（现在有一些用胶的方式去加固，但是毕竟不是一个融合的连接，是靠压紧力去做的方式）在生命周期的末端，它的波动性是很大的。在一些不能用焊接的地方，现在也有一些另外的设计，比如说双紧固去弥补。非焊接类在设计端，在工艺端和设备投入端都是比较少，我也听过可以当过笑话来讲的东西，某家企业做PACK的时候投入非常低，最贵的也就是扭力扳手；但是我们设计要回归根本，就是要满足性能。我们的动力电池系统价值很大，70%的价值应该发挥在车上，为了后面30%损害前面70%的利益，这是舍本逐末的。这个上面就是今天我主要的分享内容，当然可能没有太多东西，因为时间有限，我也没有讲得很透。如果有兴趣的话，我们可以进行交流。

下面，给大家介绍一下我们公司的情况。我们公司从2016年5月份成立，我们走过的路程很多，我们从开始的华立总部，我们生产搬到一个新工厂这边，具备一定的产能。当然大家说一些贡献也好，技术这块只有交流才有进步，我们都再做一些工作。这是我们的总部，我们的生产基地，我们有四条产线，应该算是一个比较有优势的地方，软包、圆柱和方形电芯我们都可以整合、设计、制造，而且我们都有相应的产线支持。我们从乘用车、物流车、商用车都有，还有方形电芯、软包电芯等等，这是我们夏总和王芳博士主编的一些书籍，我们在高效热管理系统中，我们的研究院也在做很多的工作，降温速度、均温性、还有流量的均匀性做了很多的工作，也取得了一些比较不错的成效。我们在一些关键技术的开发，就轻量化这一块，我们现在的乘用车，最高能做到73%以上的效率，最高能做到155左右，这是我们在做的一些工作，我们的第一本书就是安全设计与分析，安全是一条底线，所以安全、可靠也是我们的底线，感谢大家的一些交流，谢谢。

主持人：非常感谢陈敏的演讲，大家有没有问题想做探讨和交流？我们有2—3个人的提问时间。要不先给大家留一个思考的问题，我有一个问题想探讨一下。关于圆柱、方形、软包都有电连接，这三种电芯在具体应用的时候有哪些不同，同时应该注意哪些问题，在具体设计的时候。陈敏：其实这个问题都大，我也接触了几种路线，我们专门有做软包的分析，其实这块的话，我们刚才说了技术路线没有高低之分，只是说看你吃透了哪一块，所以你说方形电芯、软包电芯和圆柱电芯有哪些优缺点，电阻焊工艺成熟，设备比较容易购置，但是从设计端考虑的话，还是有一些不同。那种工艺在设计端其实还没有吃透，我电芯固定得比较紧，有没有一些别的限制点或者缺陷，我们还是不太知道。所以这一块的话，我们不能单纯地从一方面比较，还要从一些实际情况、设计端、工艺端不同地面比较，这块的话今天比较紧，如果大家有兴趣的话，咱们可以私自下交流。主持人：我们台下的小伙伴有没有问题？

提问：您好，我是做售后服务。我想了解一下现在电池重组与快速充电这方面有什么样的影响和影响？

陈敏：快速充电是电连接必须面对的问题，从部件来讲，首先电芯必须满足，第二就是电连接。我们电连接必须要做到一个大电流，大电流我们怎么做到连接可靠，是一个很关键的部件，具体说这个东西比较大，我们怎么去做？我只能分享一个内容，我们公司现在能做到500A的过流，而且温升非常小，这块如果有兴趣，咱们可以交流。

主持人：关于快速充电，大电流我们在下午沙龙会有几位专家共同探讨，其他的伙伴还有需要交流的吗？

提问：我想问一下关于标准模组并联的，比如说做12个，里面并数有没有什么要求？

篇6：电动汽车电池技术试题

以下个判断试题答正确在（√）答错误在（×）：

1、学法、知法、守法和用法是对营运汽车驾驶员的基本要求？（）。

2、优质服务的前提是指敬岗爱业吗？（）。

3、营运汽车驾驶员要提高运输效率、确保行车安全，就必须要掌过硬的技术和严格遵守操作规程吗？（）

4、营运性道路运输驾驶员“从业资格证”分为3个类型吗？（）

5、营运机动车驾驶员可以驾驶与从业资格证书类别补一致的车辆吗？（）

6、当事人在同一运输过程中的同一违法行为只允许罚款一次吗？（）

7、违法取证时，调查人员可以单独进行吗？（）

8、高速公路是指供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的干线公路吗？（）

9、除救援、清障车外，其他车辆

可以拖故障车、肇事车辆吗？（）

10、车速越高，感到驾驶疲劳的感觉越弱吗？（）

11、抢挡是指从高速档越级降到低速档吗？（）

12、车速越快，视野越宽吗？（）

13、驾驶汽车是人人都能胜任的工作吗?（）14、车辆在高速公路上行驶时，大型货运汽车最高时速为：110KM/N（）

15、发动机水温升至20OC起步最经济吗？（）

16、在一定车速一定情况下，勇低速档行驶比高速档行驶时节油？（）

17、汽车负符越大，轮胎对地面的压力越小吗？（）

18、整车轮胎换位应具有同一型号规格，但必须有不同花纹吗？（）

19、道路上行驶的一切车辆均属于保险的机动车辆范围吗？（）20、夜间行车一般要比白天行车节约燃料吗？

（）

21、转向轮可以装翻新轮胎吗？

（）

22、.同一轴上的轮胎花纹可以不同吗？

（）

23、汽车运行中发现汽车仪表工作失效或失常，应在收车后及时检查修复吗？

（）

24、走合维护分为走合前维护和走合后维护两种吗？

（）

25、汽车在一定速度下行驶时最节油的车速为安全车速吗？

（）

26、.高速公路上行驶速度较快，遇有情况应迅速紧急制动吗？（）

27、.凡设计最高车速低于80km/h的机动车辆，不得驶入高速公路吗？（）

28、.当汽车转向失控时，唯一的应急措施是紧急制动使其太快行车？（）

29、.当汽车发生刮擦车门被撞开时，应毫不犹豫的跳出车外？（）30、.当制动汽车制动突然失效时，应加大油门使空气压缩机加快工作，尽快恢复规定气压以免发生交通事故？

（）

31、柴油机喷油器的作用是储油装置吗？

（）

32、.柴油机输油泵是起回油作用的吗？

（）

33、柴油机是靠点火起动的吗？

（）

34、.汽车保养制度分为3级吗？

（）

35、汽车电路故障中的“短路”和“断路”是同一含意吗？

（）

36、.汽车一般由4大部分组成吗？

（）

37、.发动机为什么要进行冷却？正常水温是50℃吗？（）

38、持B1机动车驾驶证可以驾驶大型货运汽车吗？（）

39、汽车起步时不可以鸣笛吗？（）

40、机动车不经年审可以临时上路营运吗？（）

41、黄灯亮时可以加速强行通过吗？（）

42、根据轮胎螺栓和轮毂的粘合缝隙痕迹就可以判断螺栓是否松旷？（）

43、通常离合器踏板的自由行程为30—40mm（）

44、停车熄火后，若前轮不正，应迅速转动转向盘，将车辆前轮摆正（）

45、操作离合器踏板时应用右脚脚心操作（）

46、驻车制动器仅供停车后不使车辆溜动时使用。（）

47、检查发电机机油量应现拔出机油尺，不擦尽油迹后再测量。（）

48、虚心向别人学习，勇于改正缺点是品德修养的方法之一。（）

49、一个人的道德品质好坏，是先天决定的。（）

50、遵纪守法、安全行车是道路运输活动正常进行的基本保障。（）

篇7：电动汽车电池技术试题

试题

一、判断题

1．一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。（√）

2．标题栏的内容有零件名称、材料、数量、尺寸、图样责任者签名和日期等。（×）

3．零件图中，比例为“4∶1”，表示放大的比例。（√）4．俯视图反映物体的长和高。（×）5．公差值没有正负，是绝对值。（√）

6．下偏差是指最大极限尺寸减基本尺寸所得的代数差。（×）7．金属材料是否容易焊接的性能称为可焊性。（√）

8．图样上标注零件的尺寸为“60”，比例为“2∶1”，则该零件的实际尺寸为120mm。（×）

9．电阻率大于10Ω〃m的材料在电工技术上叫绝缘材料。（√）10．孔或轴在尺寸公差范围内，具有材料量最多时的状态，称为最大实体状态。（√）

11．过渡配合的公差带为最大间隙与最大过盈之间的公差带。（√）

12．带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装置。（√）

（√）

25．PN结具有单向导电性，可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。（√）

26．硅二极管的正向电压约为0.2V。（×）

27．汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种，通常在正向二极管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点。（×）

28．整流电路是利用二极管的单向导电性把交流电变为直流电的电路。（√）

29．桥式整流电路由变压器和4个二极管组成，桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂。（×）

30．对于整流电路，接上电容滤波后，对二极管的耐压要求可适当降低。（×）

31．三极管是由3个PN结构成的一种半导体器件。（×）32．晶体三极管有放大、截止和饱和3种工作状态。（√）33．判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小（或很大），则上述假设的基极是正确的。（√）

34．基极电流的微小变化，将会引起集电极电流的较大变化，这说明三极管具有电流放大作用。（√）

35．放大器按频率高低，可分为低频放大器、中频放大器和高频放大器。（×）

号转换成电信号。（√）

49．空气流量检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路。（√）

50．曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。（√）

51．游标卡尺是只用于直接测量机件内、外径的量具。（×）52．外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到0.02mm。（×）

53．螺旋测微器有多种规格，但每种的测量范围均为25mm。（√）54．百分表是齿轮传动式测微量具，只能测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差。（×）

55．常见百分表的测量范围为0～3mm、0～10mm和0～20mm等。（×）

56．使用百分表测量时，测量头抵住被测量面后，应使表针转过1周左右，以保持测量头有一定的预压缩量。（√）

57．如短路指针式万用表两测试杆，调节电位器“R1”不能使指针指示到0Ω，则说明电池电压不足。（√）

58．测量直流电流时，指针式万用表应该与被测电路并联。（×）59．指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。（√）

60．用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。（×）

61．用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。（√）

62．数字万用表电容量程各挡可以测量电压。（×）

63．用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。（√）

64．汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。（√）

65．蓄电池老化的主要原因是极板表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应。（√）

66．可以将示波器看成是一个二维的电压表。（√）

67．示波器所显示的是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供给了比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。（√）

68．数字式示波器设备具有微处理器，可将模拟电压信号转换为数字信号。（√）

69．示波器上的电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度。（√）

70．安装示波器的任何接线时，应先关闭其电源。（√）71．空调歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力和系统真空度。（√）

72．空调压缩机工作时，可打开空调歧管压力表高压手动阀，快速向空调系统中加注制冷剂。（×）

85．蓄电池硫化的重要表现为：极板上有较厚的白霜，容量显著下降，充放电时会有异常现象。（√）

86．一些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱的标记为“N”。（√）

87．蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。（×）

88．交流发电机转子的作用是产生旋转的磁场。（√）

89．可以用测量电阻的方法来判断发电机的定子绕组是否短路。（×）

90．电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（√）

91．起动机的传动装置只能单向传递转矩。（√）92．在永磁式起动机的电枢是用永久磁铁制成的。（√）93．减速起动机中的减速装置可以起到减速增扭的作用。（√）94．起动过程中，电磁开关内的保位线圈被短路，由吸拉线圈维持起动状态。（×）

95．起动机中电磁开关内保位线圈断路，将无法起动发动机。（√）

96．交流发电机发电时，转子中产生三相交流电。（×）97．点火时刻用点火提前角来表示。（√）

98．电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。（√）

也影响点火能量。（√）

110．把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。（√）

111．电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统切断喷油。（√）

112．四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为近光灯，装于内侧的一对应为远光单光束灯。（×）

113．倒车灯安装在汽车尾部，光色为红色，提醒后方车辆、行人注意安全。（×）

114．一般情况下，主转向灯的功率为20W，侧转向灯为5W，光色为琥珀色。（√）

115．警告灯一般为黄色，指示灯一般为白色。（×）116．仪表照明灯与牌照灯串联。（×）

117．前照灯防炫目的措施主要有采用双丝灯泡和Z形配光形式两种。（×）

118．弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。（√）

119．前照灯调整时双光束灯以调整远光光束为主。（×）120．常用电流表的结构分为动铁式和动磁式两种。（√）121．常用机油压力表结构有电热式和电磁式两种，汽车上大多采用电磁式油压表。（×）

122．电子式车速里程表克服了机械式车速里程表用软轴传输转

0135．只有更换防盗控制单元才需要对防盗系统进行匹配。（×）136．更换防盗控制单元和更换汽车钥匙，都需要对汽车钥匙进行匹配。（√）

137．对于大众车系，匹配全部汽车钥匙的操作不能超过30 s。（√）

138．大多数车辆的中央门锁系统在驾驶人侧车门上设有总开关。（√）

139．门锁电路的定时装置一般是利用电容器的充、放电特征。（√）

140．晶体管式门锁控制器内部有两个继电器，一个控制开门，一个控制锁门。（√）

141．当中央门锁出现故障时，车辆的防盗功能不受影响。（×）142．一般情况下，遥控器出现故障是不能修复的，只能更换。（√）

143．当遥控器因程序错误而不能使用时，全部可以人工匹配。（×）

144．增加点火钥匙，只需要对新增加的钥匙进行匹配。（×）145．汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统，制动系统属于被动安全系统。（×）

146．一般在车辆事故中，导致驾驶人和乘员受伤的主要是一次碰撞。（×）

147．气囊控制模块内有备用电源，它是利用电容储存电能的。

2159．在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。（×）

160．在冷凝器内，制冷剂从气体变成液体。（√）

161．空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量或系统内有空气。（√）

162．当空调系统制冷剂从R12替换为R134a后，原系统储液干燥器不需要替换。（×）

163．对于空调压缩机的电磁离合器，如果衔铁和转盘间的间隙过大，那么当离合器电源断开后，衔铁仍然会跟着转盘转动。（×）

164．冷冻油的作用有润滑压缩机内各运动部件及降低压缩机噪声。（√）

165．轿车空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，而采用专用发动机驱动制冷压缩机的一般是大客车空调系统。（√）

166．液体气化的方法有蒸发和沸腾。（√）

167．带检视窗的储液干燥器能发现制冷系统制冷剂量和系统工作是否正常。（√）

168．空调热交换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。（×）

169．汽车空调的取暖系统都是用发动机冷却液作为热源的。（×）

170．用于R12和R134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（√）

4气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。（×）

185．汽车音响中，AM的含义是调频。（×）

186．汽车音响根据音响电路来分，可分为Ic总线控制红外遥控数字调谐数字显示汽车音响、数字调谐数字显示汽车音响、数字显示汽车音响。（×）

187．采用了Ic总线电子调节方式的音响，彻底消除了传统机械电位器调节时产生的调谐噪声，使调节更平稳可靠，但不可采用遥控方式进行操作。（×）

188．汽车音响从放音机芯功能上分，可分为普通型和自动换向型两大类。（√）

189．音频功率放大电路均采用集成电路。（√）

190．为了保证收音的稳定性，收音部分的调谐多采用调感方式。（√）

191．汽车音响内部出现了故障，必须将其从车上拆下来才能进行维修，要求配备维修电源、音箱、天线等外部设施。（√）

192．收音部分的高频头组件出故障的机会较小，如果此部分出故障，多数为硬性损伤。（√）

193．对于放音无声故障，检查时应先从前置放大电路信号输入端注入感应信号，如果扬声器有声，则是磁头及其连线的故障；如果无声，则是前置放大电路的故障。（√）

194．高档汽车音响的接线一般有受电源开关控制的整机主供电电源线，不受开关控制保持电源供电线和在收音时控制电动天线的控

6大。（√）

208．如果刮水器片上有油污可用汽油进行清洗。（×）209．冬季使用刮水器时，若其刮片被冰冻住或被雪团卡住，应立即断开开关，清除冰块、雪化后方可继续使用，否则会因刮片阻力过大而烧坏电动机。（√）

210．超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。（√）211．车载网络系统中的模块是探测信号和（或）进行信号处理的电子装置。（√）

212．数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率的单位是每秒千字节（kb/s）。（√）

213．高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。（√）

214．CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分。（×）

215．车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。（√）216．车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。（√）217．对于两个网络之间的网关，起码应具备尽量少的传输等待时间，能处理总线出现的差错的特性。（×）

218．CAN收发器从数据总线上接收到数据后，直接传输给微处理器。（×）

219．数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时，产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。（√）

8则应最后拆卸基极。（√）

234．车载故障自诊断系统显示的故障代码有两重性：一是自生故障；另一种他生故障。（√）

235．每个故障代码在设计时都设定了故障代码的运行条件。（√）

236．数据流只能对模拟量参数间断地反映参数的变化。（√）237．数据流通常采用电脑通信方式进行测量。（√）

238．数据流常用分析方法有数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法和比较分析法。（√）

239．如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，电控单元也同样判定该传感器错误。（√）

240．数据流的时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。（√）

241．示波器是用电流随时间的变化的图形来反映电子信号的。（×）

242．电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感器。（√）

243．红外测温仪不要用于光亮的或抛光的金属表面的测温。（√）

244．爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。（×）

245．用示波器检测时，如果发动机冷却液温度传感器电路短路，0A．溶剂 B．覆盖漆 C．固化剂 D.添加剂 10．冷却液由水、防冻剂和（C）三部分组成。A．甘油 B．酒精 C．添加剂 D.甲醇

11．轮胎主要由（B）、胎肩、胎侧、胎体和胎圈等部分组成。A．胎面 B．胎冠 C．帘布层 D.钢圈

12．下列（C）传动方式，能实现空间任意两轴的传动，也可实现回转运动和直线运动之间的转换，具有工作可靠，传动比恒定等特点。

A．带 B．链 C．齿轮 D.液力

13．（C）能反映物体各结构之间上下和前后的位置关系。A．主视图 B．俯视图 C．左视图 D.右视图 14．子午线轮胎帘布层帘线与胎面中心线成（A）角。A．90° B．30° C．60° D.45° 15．V型带传动的主要失效形式是（C）。

A．带轮损坏 B．带断裂 C．打滑 D.带轮偏转

16．零件图中标注技术要求的目的是明确制造和（C）方法，确保零件质量。

A．制作 B．测量 C．检验 D.设计 17．关于过渡配合，说法正确的是（C）。A．具有过盈的配合 B．具有间隙的配合

C．具有间隙或过盈的配合 D.不具有间隙或过盈的配合 18．汽车常用电工材料主要包括导电材料、绝缘材料、（B）材料

228．产生霍尔电压的条件是（A）。

A．电流与磁场垂直 B．电流与磁场平行 C．电流与电压垂直 D.电流与电压垂直

29．二极管性能好坏，可利用万用表电阻挡测量其正、反向电阻来判断，一般来说（C）。

A．正向电阻和反向电阻都越小越好 B．正向电阻和反向电阻都越大越好 C．正向电阻越小，反向电阻越好 D.正向电阻越大，反向电阻越好

30．在电控燃油喷射系统中承担信息反馈的是（C）传感器。A．爆震 B．EGR位置 C．氧 D.空气流量计 31．大众车系电路图中，接中间继电器的电源线为（C）。A．30号线 B．15号线 C．X号线 D.31号线 32．带氧传感器的发动机控制系统，在（B）情况下进行闭环控制。

A．发动机起动 B．发动机部分负荷 C．节气门全开 D.发动机熄火

33．已知u=141sin（314t－150°）V，则（B）。

A．角频率为150° B．最大值为141V C．有效值为141V 34．稳压管是利用PN结的（B）特性来实现稳压的。A．正向电压 B．反向击穿电压 C．最大整流电流 35．在晶体管开关电路中，三极管工作在（C）状态。A．放大 B．放大或饱和 C．饱和或截止

36．对于PN结，当P端接电源正极，N端接电源负极时，PN结

A．供信号回路搭铁 B．接车身 C．接蓄电池正极 D.接供信号线

42．常用外径千分尺按测量范围划分，每（C）mm为一挡。A．10 B．20 C．25 D.50 43．示波器可以把被测信号随（C）变化的规律用图形显示出来。A．电压 B．电流 C．时间 D.电阻

44．依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（A）脚检测插座。

A．16 B．14 C．12 D.5 45．点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的（C）。A．各缸点火击穿电压均匀性 B．各缸点火火花电压均匀性 C．各缸点火提前角均匀性 D.各缸点火火花电流均匀性 46．百分表的分度值为（C）mm。A．0.02 B．0.05 C．0.01 D.0.08 47．模拟式万用表表头实际是一只灵敏的（A）直流电流表。A．磁电式 B．电动式 C．感应式 D.光电式 48．汽车上的发电机对蓄电池的充电为（A）充电。

6A．短路 B．断路 C．搭铁 D.导电

56．起动机采用直流串励式电动机的主要原因是（C）。A．轻载转速高 B．重载转速低 C．起动转矩大 D.起动转矩小

57．电枢都是采用较粗的矩形裸铜线绕制而成，一般采用（A）绕法。

A．波形 B．Y形 C．三角形 D.树形 58．发电机电压检测电路的检测点在（B）上。A．调节器 B．发动机 C．蓄电池 D.ECU 59．一般要求电火花的点火能量为50～80mJ，起动时应大于（A）mJ。

A．100 B．150 C．80 D.60 60．若发动机工作时过热，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否（A）。

A．过迟 B．过早 C．不工作 D.减少

61．电子点火模块是由半导体元器件组成的电子（B）电路。A．放大 B．开关 C．整流 D.减少 62．关于点火信号，下述（B）的描述是正确的。A．霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 B．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大 C．磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小

63．传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（A）。

872．前照灯电子控制装置通常主要由（B）、电子控制电路、电磁继电器组成。

A．执行器 B．光敏器件 C．传感器 D.热敏器件

73．点火开关接通时，读识线圈把能量用（C）的方式传送给脉冲转发器。

A．导线传输 B．互感 C．感应 D.自感

74．对于桑塔纳2000轿车防盗系统，匹配钥匙的数量最多不能超过（C）把。

A．32 B．4 C．8 D.10 75．门锁电路配有定时装置的目的是（B）。

A．减小工作电流 B． 缩短工作时间 C．A和B都不正确 76．遥控接受器出现故障时，其故障特点是（A）。A．所有的门锁都不能控制 B．个别车门锁不能控制 C．没规律 D.后备箱不能控制

77．具有防夹功能的轿车，在玻璃一个升降行程内有（A）防夹功能。

A．1次 B．2次 C． 一直具有 D.3 78．带转发器的汽车钥匙，在钥匙内部装有一个脉冲转发器，它是一种不需要电池驱动的感应和（B）元件。A．接收 B．发射 C．开关 D.转换

79．大众车系防盗控制单元有一个（C）位的识别代码。A．4 B．8 C．14 D.16

0A．点火信号 B．转速传感器 C．曲轴位置传感器 D.轮速传感器 87．制冷剂离开蒸发器后在管路中是（C）。

A．高压液态 B．低压液态 C．低压气态 D.高压气态 88．空调系统电路中可变电阻的作用是（B）。A．使鼓风机无级变速

B．为鼓风机提供几个挡位的速度控制 C．保护鼓风机驱动电路 D.保护鼓风机搭铁可靠

89．空调与暖风系统延时继电器的作用是（B）。A．在发动机冷却液达到预定温度之前防止加热循环 B．在发动机起动后转速稳定之前延迟空调系统的起动 C．在发动机冷却液达到预定温度之前防止制冷循环

90．空调器运行后储液干燥器外壳有一层白霜，说明（B）。A．制冷剂过量 B．储液干燥器脏堵 C．制冷剂泄漏 D.制冷剂缺少

91．空调系统工作时出风口温度显得不够凉，关闭空调压缩机后出风口有热气，可能的原因有（C）。

A．发动机过热 B．制冷剂加得过量 C．暖水阀关闭不严 D.空调皮带过紧

92．如果空调系统的低压和高压侧压力都太高，感觉低压管路是热的，可能的原因是（B）。

2A．5 B．0.5～1 C．低于0.5 D.高于5 99．汽车音响出现了噪声，可通过调节音量键或旋钮来判断故障出在高、中频电路还是低频电路。若噪声随音量键或旋钮的调节而变化，则噪声源在（B）部分，应对这部分电路进行检查。A．中、低频 B．高、中频 C．高、低频 D.高频 100．用加温法检测音响故障时，电烙铁头部需要距元件（B）mm左右进行烘烤。

A．100 B．10 C．50 D.150 101．汽车电动座椅能调节的方向比较多，许多车辆使用4个电动机，能够对座椅的（A）个方向进行调节。A．8 B．6 C．4 D.5 102．清洗刮水器刮片时，可用蘸有（A）的棉纱轻轻擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其工作。

A．酒精 B．香蕉水 C．清洗剂 D.水

103．（B）会吸收超声波，因而停车辅助系统遇有此类障碍物时，不能正常工作。

A．石块 B．雪 C．金属 D.树

104．在超声波传感器周围使用（B）时，可能会引起停车辅助系统误工作。

A．空调 B．无线电发射装置 C．氙气灯 D.雾灯 105．风窗玻璃加热器不工作，出现故障概率最大的是（C）。

4障代码的开头英文字母为（C）。

A． P B． C C． U D.S 114．LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过（A）来进行的。

A．主节点 B．从节点 C．发动机电控单元 D.节点 115．受单线传输媒体电磁干扰（EMI）的限制，LIN数据总线最大位流传输速度为（C）kb/s。

A． 32 B． 340 C． 29 D.350 116．观察ABS电磁阀的信号波形时，发现波形尖峰高度降低，说明（B）。

A．ABS电磁阀线圈断路 B．ABS电磁阀线圈短路 C．ABS电磁阀线圈损坏 D.ABS电磁阀线圈正常 117．下列（B）的信号是脉宽调制信号。A．节气门位置传感器 B．排气净化电磁阀 C．发动机冷却液温度 D.氧传感器

118．如果电路的连通性遭到破坏，则电路是（B）。A．短路 B．断路 C．搭铁 D.通路 119．如果电路中有额外电压降，则应该检查（C）。A．供电回路 B．搭铁回路 C．供电和搭铁回路 D.用电设备

6A．耐磨性好 B．滚动阻力小 C．胎侧不易裂口，侧向稳定性好 D．承载能力大，自重轻 3．汽车轮胎气压过低会导致（ABD）。A．胎体变形增大 B．胎面接地面积增大，磨损加剧 C．材料过度拉伸，易产生胎冠爆裂 D．滚动阻力大，油耗增加

4．防止汽车电气设备对无线电干扰的措施是（ABD）。A．加装阻尼电阻 B．加装电容器 C．提高电压 D．金属屏蔽

5．霍尔式轮速传感器和电磁感应式轮速传感器相比有（ABC）的优点。

A．频率响应高 B．输出信号幅值不变 C．抗电磁干扰能力强 D．制造成本低 6．曲轴位置传感器有（ABCD）的作用。

A．确定点火时刻 B．确定第一缸压缩上止点位置 C．确定发动机转速 D．确定喷油时刻 7．发动机电子系统中主控信号输入装置是（AC）。A．空气流量传感器 B．喷油器 C．曲轴位置传感器 D．冷却液温度传感器

8．下面关于用万用表判断二极管的说法，正确的是（ABD）。A．一般小功率晶体二极管反向电阻约为几十千欧到几百千欧

8C．测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果 D．用高阻挡时须防止人体电阻并入待测电阻引起误差

13．关于交流发电机中性点电压，以下说法正确的是（ABD）。A．利用中性点电压可以控制充电指示灯 B．利用中性点电压可以控制继电器 C．中性点电压为零 D．中性点电压具有交流成分

14．关于起动机换向器，下列（ACD）的描述是正确的。A．相邻两个换向片之间是绝缘的

B．测量相邻两个换向片之间的电阻值应为无穷大 C．测量相邻两个换向片之间的电阻值应很小 D．测量任意两个换向片之间的电阻值都很小 15．起动机中，单向离合器的作用是（AC）。A．单向传递转矩 B．防止起动机过载

C．防止起动后发动机反拖起动机 D．以上说法都对

16．起动发动机时，起动机内发出周期性的敲击声，无法转动，原因可能是（BC）。

A．电磁开关内保持线圈短路 B．电磁开关内保持线圈断路 C．蓄电池亏电

0约14％的氮的混合惰性气体，其目的是（ABD）。A．减少钨的蒸发 B．增强发光效率 C．聚合平行光束 D．延长灯泡的寿命

23．电喇叭在触点间并联了电容，其目的是（ABC）。A．灭弧 B．避免触电烧蚀 C．减小触点张开时的火花 D．使其声音悦耳

24．在用前照灯检测仪调整前照灯前，车辆必须要做的准备工作是（ABD）。

A．前照灯灯罩清洁 B．轮胎气压符合标准 C．打开空调等辅助用电器 D．车辆必须停在平坦路面 25．汽车防盗装置由（ACD）和防盗警告灯等组成。

A．防盗控制单元 B．开关 C．脉冲转发器 D．识读线圈 26．中央门锁出现故障时可能有许多原因，首先要区分是（ACD）还是气路故障。

A．机械故障 B．油路故障 C．电器故障 D．线路故障 27．在安全气囊系统中，导线连接器使用双锁装置的目的是（BC）。

A．防止误点火 B．防止导线连接器接触不良 C．防止导线连接器异常 D．防止误触发系统故障指示灯 28．膨胀阀和孔管都是节流装置，下面说法正确的是（ACD）。A．解除液态制冷剂的压力 B．使制冷剂由蒸气变成液态

2（CD）。

A．机芯滑板 B．调频头 C．磁头 D．压带轮 36．功率放大器是汽车音响故障率最高的部分，大多都是因功放集成块被击穿而引起的，造成集成块被击穿的原因有（AB）。A．汽车发电机电压调节器不良，发生过压或过载而损坏 B．汽车发电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿 C．不了解音响性能，使用不当 D．集成块搭铁不良

37．一般来说，收音部分出故障的机会较小，如果此部分出故障，一般是硬伤所致，如（ABC）。

A．引脚开焊 B．电路板有脱焊处 C．电路板有断裂处 D．高频头损坏

38．汽车音响如果放音正常，FM、AM收音均无声，那么故障部位可能在（AC）。

A．选台调谐电压电路 B．AM收音相关的电路 C．FM和AM的供电电源 D．音量控制电位器 39．汽车音响常用检查方法中，脱开检查法特别适用音响出现（ABCD）等故障的检查。

A．电流变大 B．电压变低 C．短路 D．有噪声 40．使用车窗控制模块的优点有（BCD）。A．便于驾驶人控制

B．可以根据不同需要设定车窗的工作模式

445．下面（ABD）情况会导致汽车电控单元内无故障代码储存，却有故障现象。

A．车辆在运行中曾经发生过轻微的、瞬时的偶发性故障，很快又恢复正常

B．偶发性1、2次断火故障，瞬时断油故障 C．空气流量传感器信号超差 D．瞬时外界电磁波干扰故障 46．红外测温仪可以（ABCD）。A．迅速检查发动机某一缸工作状况 B．检查空调和暖风系统的性能 C．检查冷却系统故障

篇8：电动汽车电池技术试题

1 CAN总线技术简介

CAN是控制器局域网络 (Controller Area Network, CAN) 的简称, 是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的, 并最终成为国际标准 (ISO11898) 。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧, CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线, 并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来, 其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视, 被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。基于CAN总线的现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一, 被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

锂电子电池组在电动汽车中具有广泛的应用, 虽然能够通过对电池组内部优化来提高电池的使用安全, 但是仍然难以解决电池组工作中出现过高温度而引发的安全问题。同时电池组在工作的过程中其内部状态处于动态变化的过程, 会影响到电池的工作状态。CAN总线技术发展成熟, 技术应用上比较可靠, 而且通信速度比较快, 能够实现对汽车其它管理系统的对接。

2 基于CAN的电池管理技术研究

2.1 电池温度控制

电池的性能和它的温度之间有很密切的关系, 电池的性能会随着温度的变化而变化, 温度太低或者太高对电池的使用和存储都是不利的, 会影响电池的充放电次数、容量甚至是损坏电池。所以电池管理系统需要严格控制电池的温度。

当电池温度高于某个警戒值时, 系统会自动发出报警信号。如果温度持续的升高就根据实际的工作工况, 采取例如:减少充电电流、减少放电电流或启动冷却系统等等措施来降低电池的温度, 如果发现温度还是没有下降, 反而继续上升, 逼近危险温度界限, 就必须迅速的切断充放电电流, 防止出现严重的电池爆炸事故。当发现电池的温度过低时, 可以启动加热装置进行升温, 让电池迅速进入到最佳的工作温度状态。

另外, 由于在长期的使用过程中, 电池的特性会发生一定的变化, 导致电池的最佳工作温度、极限温度等等这些边界参数会发生一些变化, 所以系统必须要能根据电池的使用情况再结合前期的实验数据得出边界参数的变化规律, 在系统的实际工作中, 根据电池的当前特性来修正这些边界参数, 最终显示电池性能的优化。

2.2 对电压的管理

电池的电压信号反映电池状态的关键信息, 是电池管理系统必须获取的数据, 目前比较广泛采用了线性光耦来作为电压的测量转换器件, 线性光耦是一种用于模拟信号隔离的光耦器件, 和普通光耦一样, 线性光耦真正隔离的是电流。线性光耦能够保护被测试对象和测试电路, 并减小环境干扰对测试电路的影响, 能够有效隔离电池组供电过程中的高压电路和低压电路, 实现电池采样的有效隔离。考虑到系统的硬件和设计成本, 选择内部集成了AD的控制器对电压进行采集, 目前自带12位AD的控制器的价格甚至比一个独立AD转换器都便宜, 而且集成的AD在使用时更加的方便, 控制器的制造商往往会提供控制例程, 有利于加快系统的设计进度, 减少系统软件编写的工作量。

电池的管理系统在充放电的过程中一直保持着对电池总电压和子电池电压的监控, 一旦发现某个子电池的电压过高或过低, 就启动系统的均衡功能。如果是充电状态就让大容量的电池多放电, 小容量的电池少放电;如果是放电状态就让大容量电池多放电, 小容量电池少放电, 防止电池出现过充或过放。

2.3 节点SOC的测量

为了能实现电池系统的综合管理, 就必须能准确的预测电池SOC值。电池SOC值和电池的电压、电流和温度参数密切相关。通常来说电压和SOC的关系最为密切电压越高说明SOC越大, 但是它们之间不是绝对线性关系。另外温度对电池的SOC也有影响, 我们现在所说的电池容量一般都是电池在室温25°C的时候的容量, 温度升高或降低都会降低的电池的SOC。电池的充放电电流对电池的SOC也有影响, 处于放电状态时, 放电电流越大, 对应相同的电压, 电池的SOC高;处于充电状态时, 充电电流越大, 对应相同的电压, 电池的SOC小。

3 结束语

电压、电流和温度的数据也会影响到SOC预测的精度, 所以需要采取合理的方法来获取相关的数据, 提高数据的准确性。电池组在工作的过程中会出现各种参数的变化, 可以借助CAN总线技术实现对这些参数的监控, 保证电池处于良好的工作状态。

参考文献

[1]胡亚楠, 宋素萍.关于电动汽车锂电池管理系统的研究与探讨[J].福建电脑, 2014 (10) :73-74, 76.