铁路四电工程项目纪实

铁路四电工程项目纪实（共6篇）

篇1：铁路四电工程项目纪实

西藏铁路油库项目工程建设纪实

2012年12月，在寒风骤起的高原大地，中国石油西藏铁路油库项目即将竣工。该工程总库容量3.4万立方米，设计中转能力32万吨，建设总投资2.1亿元，是中国石油销售公司2010年重点建设项目，预计将于2013年3月中旬投产运营。

西藏铁路油库位于拉萨市堆龙德庆县乃琼镇，北临堆龙曲河、南临青藏铁路、东临色玛村、西临军区油料库，距离拉萨市10公里，是青藏铁路线上的重要油料中转库，辐射了拉萨、山南、日喀则、林芝等地的成品油市场。该油库将为西藏提供大量的优质油品，降低与油品损耗相关的成本。它不仅是西藏销售公司功能最全、设备最先进、自动化程度最高的油库，也是西藏未来最大的成品油物流基地。

作为西藏销售未来的标杆库，该工程在人员配备、技术支持、安全管理以及建设标准等方面要求十分严格，对西藏销售公司来讲也是一个全新的挑战。为此，公司领导高度重视，制定了多项措施，保证施工现场安全、文明、规范，确保工程建设顺利推进。

积极筹划 确保工程进度。

西藏铁路油库是青藏铁路线上最大的中转库，新增了火车接卸等项目，拥有十具储油罐，任务十分繁重。为此，西藏销售公司打破传统的管理模式，提高扁平化管理程度。为提高管理效率，避免信息的延误和失真，确保工程建设过程中出现的问题能够及时解决，公司成立了由投资与建设管理处处长蔺多志为经理，部分优秀项目管理人员组成的项目组直接负责现场管理。此外，油库把工程建设进度分解为月计划和周计划，制定生产例会制度，定期召开生产例会，了解每周计划完成情况，确保施工的连续性和均衡性，并根据具体情况，及时作出调整。

三节两会及重大节假日和敏感日期间，为确保安全，中石油第二建设公司提前筹划，有效保证了工程的顺利推进。西藏铁路油库属于粉尘地，天气干燥，易造成尘土堆积，遇水碾压后易形成橡皮土。如不提前处理，雨后场地将无法行走，严重影响施工。为解决该问题，项目组、设计院以及施工单位集思广益，通过多次讨论，制定了科学合理的方案，对道路路基进行了优化。

为进一步保证项目的顺利实施，项目组还设立了外协人员，专门负责协调与当地政府以及油库周边村民的关系，积极接待来油库考察和指导的政府官员，有效保证了工地正常施工秩序。

安全监督，打造放心工程。

安全是企业生产经营永恒的主题，也是企业建设文明的标志。西藏铁路油库由中石油第二建设公司负责施工，施工人员多达500余人。为确保施工现场人员安全，在正式开工前，工程项目组和监理人员向中石油第二建设公司中层管理人员和新入场施工人员传达了西藏销售公司安全生产管理条例，开展了入场安全教育培训活动。项目组规定，每一位施工人员进入施工现场前必须参加安全教育培训考试，考试不合格者不能入库。施工人员必须着装统一、佩戴胸卡和安全帽，否则将被清除施工场地。据西藏铁路油库建设工程项目部经理蔺多志统计，随着工程项目的推进，施工人员的变动，此类入场安全教育培训已经开展了21次。

第五，项目组定期组织员工进行现场应急安全演练。为强化现场安全管理，锻炼员工处理突发事件的能力，项目组和项目部监理人员都亲自参与了中石油第二建设公司组织的现场应急安全演练活动。

为进一步强化安全管理力度，提高安全运行效能，项目组把安全责任层层分解，落实到所属班组、岗位和人员，做到横向到边、纵向到底，不留死角。此外，项目组在开工前制定了惩罚措施，以提高员工的安全意识。自2010年6月8日西藏铁路油库开工至今，未发生一起安全责任事故，无一次人为停工停产，实现了安全生产零事故。

强化标准，树立文明形象。

为规范化成品油库建设，统一设计标准、统一视觉形象、统一设备材料选型、统一标示标牌，做到“标准化设计、集约化采购、模块化建设、规范化管理”，合理确定油库建设规模、建设水平和工程投资，今年，中石油集团公司出台了新的油库建设标准。西藏铁路油库是油库建设标准实施的第一个项目。因此，如何按照新标准来实施该项目，保证油库形象建设有效实施，是西藏销售项目组建设工作的重中之重。

为严格按照设计标准推进工程建设步伐，在工程开建之前，项目组、设计单位与总包单位多次召开会议进行图纸会审，完善工程建设实施方案。在工程建设过程中，为确保材料选型统一，项目组制定了材料、构配件、设备检查制度以及设计变更、工程签证、审批制度，要求所有进入施工现场的材料、构配件和设备都必须进行报检，施工过程中发生的材料代用、施工联络变更、设计变更以及业主联络变更等均需经过监理工程师审核，业主项目经理审查后，才可继续施工。

为创建标准文明工地，西藏销售公司项目组对总包的单位上报的施工总体平面图进行认真的审核，按照科学、合理、有效的原则，把整个施工现场划分了办公区、油罐生产区、材料堆放区、构件加工区、搅拌站、水泥库、喷砂场以及废料堆放区等多个单元，使现场材料、机具、临建设施井然有序。为使整个现场整洁，施工单位还按照油库建设标准对现场材料、设施进行了标识，设立了五图一牌标识语，并对场区道路、预制场等作业区进行了不同程度的硬化。此外，油库还制定了入场管理制度，要求外来车辆必须登记，车辆在场区内行驶速度不得超过每小时5公里，既保证了现场施工人员安全，又保护了场区内环境。蔺多志表示，在严格按照油库建设标准施工，确保现场安全的情况下，最大限度的提高工程效率就是西藏铁路油库建设工程的文明。

严查细抓，保证工程质量。

作为中国石油天然气股份有限公司未来的样板库，从工程开始规划时，西藏销售公司就坚持高起点、严要求。为建设高质量、高标准样板库，公司成立了质量巡检、现场例会、奖惩考核、岗位责任制等多项管理措施，细化岗位分工、明确管理职责，牢牢把握工程质量关。

为强化工程质量，最大限度的减少返修工程量，西藏铁路油库项目组一直坚持“以质量保进度”的原则。在工程项目开工前，建立和完善了质量保证体系，审查了施工单位技术资质和持证上岗人员资格；在施工材料进场之际，严格审核了材料质量保证资料，按规定清除了不合格产品；在施工过程中，进行不定期的现场巡检，对关键部位、关键工序的施工质量实施旁站，对施工停检点组织联合检查；对隐蔽工程，实施项目组、监理、施工单位三方签字制。严格规范项目管理体系，确保了现场施工、监理及项目组质保体系的有效运行，使工程质量得到了有效、连续的控制。

篇2：铁路四电工程项目纪实

□ 喻守军 朱志华

2008年3月20日，第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的客运专线上，标志着合宁客运顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。2008年8月1日，合宁铁路客运专线开行250km/h动车组，承载了几代中国铁路建设者的梦想变成了现实，十一局集团电务公司第一个四电系统集成工程项目，以最快的时速、以近乎完美的质量，揭开了电务工程施工新的一页。

合（肥）宁（南京）客运专线，是国家规划的铁路“四横四纵”快速客运网的重要组成部分，位于安徽省中东部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程，正线里程为160多公里。

合宁铁路四电系统集成工程包括通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统四大系统及系统集成,为十一局、铁二院、中铁四局联合体总承包。工程具有规模大、接口多、技术新、工期紧等特点，它是十一局电务公司历史上第一次四个专业齐全、规模最大的工程。合宁客运专线建设要求高，标准高。十一局合宁四电集成项目部以此作为一切工作的出发点和落脚点。高标准、高起点、高速度、高风格，参与合宁客运专线建设的基本指导思想就这样被他们确定了下来。

2007年3月，十一局合宁四电集成项目部上场，2008年3月20日第一列试验车以200公里/小时的时速飞驰在合肥到南京的铁路线上，标志着合宁客专顺利通过铁道部静态试验，具备通车条件。

抢进度——成功之核心

项目经理李承连知道，确保合宁四电工程按期完工，是十一局在合宁成败的关键，在工期问题上不能存任何侥幸心理。

工期紧，站前在抢，房建在抢，站后想抢却受制于人，造成协调工作量大，各种矛盾突出。怎样才能全面掌控工程进度，形成规范有序的工程项目进度控十一局集团电务公司制机制？这是摆在李承连面前一个非常现实的问题。

“与其被动应付，不如主动出击，主动„亮剑‟。什么是亮剑精神?《亮剑》里的李云龙是这么说的：„古代剑客和高手狭路相逢，假定这个对手是天下第一剑客，你明知不敌该怎么办？是转身逃走还是求饶？当然不能退缩，要不你凭什么当剑客？这就对了，明知是个死，也要宝剑出鞘，这叫亮剑，没这个勇气你就别当剑客。倒在对手剑下算不上丢脸，那叫虽败犹荣。‟我们就是要合宁亮剑。”李承连在项目经理办公会上以这一番话统一了大家的认识。“首战用我，用我必胜。”他们打破常规施工理念，发挥主观能动性，上下延伸施工作业流程，最大化地减小外部环境对电务施工的影响。

合宁客专四电集成工程为工程总承包EPC。在施工图设计阶段，项目部四个专业均派驻相关技术人员到设计院进行“帮忙”，了解设计程序、理解设计意图，掌握技术标准，参与施工图设计。通过介入设计，提早摸清了工程内容，并通过以往经验对蓝图进行审核，在白图与蓝图的时间差上，进行可控部分工程的施工。

利用联合体优势，借鉴设计外脑，确定技术标准，跨过设计联络环节，做到设计、物资招标同步进行，并在合同条款中确认产品到货要求，从合同上规避物资进度风险。建立与土建单位协调机制。项目部主管同土建单位负责人相互协调，共同确定相互协调大环境，各专业分部经理率领作业层同土建单位工段（工程队）建立日常联系机制，尽可能地取得土建单位的理解与支持。

通信、信号、电力、电化专业进场时，合宁铁路路基刚形成，道砟与轨道均未铺设，各专业利用这一极为宝贵而短暂的时间，与厂家积极协商，采用合宁客专“先上车，后买票”

绿色通道形式，抛弃等待轨道形成后轨道车放缆、组立支柱方式，利用汽车吊、方向滑轮、绞磨机机械展放光电缆，利用汽车吊搬运、组立电力、电化支柱。南京枢纽段，电化专业不待轨道形成，利用交桩测量，控制误差范围，进行基坑开挖、基础浇制、支柱组立、腕臂预配与组装。通信、变电专业，不待设备场坪、房建到位，利用房建基准线，进行基础制作与设备安装。

精心组织，见缝插针，巧赶进度，合理调配资源，四电之间形成互帮互助的良好工作氛围。

为了能在襄滁河特大桥断路上砟前完成光电缆敷设，项目部领导提前筹划，快速出击，向厂家催货，并迅速调配四个专业人员集中力量，最终顺利完成了通信、信号、电力抢放光电缆任务，电化也事先抢放材料、器具。

为了快速、方便地运送信号中继站设备，电化专业利用封闭点平板车载送；信号、通信专业在160km/h区段协同作战，同沟敷设光电缆，大大节省了人力和时间；电力专业快速为其他三电专业提供稳定电源，真正体现了“动力保障基地”的特点；通信专业提前做好其他三电专业的接口工作，为电力、电化远动系统调试、验收提供通信通道，确保了通道畅通；为了更好地利用人力物力资源，项目部统一调配，资源上截长补短，真正意义上体现了“四电集成”的优势。

制造自己的工艺标准

——成功之关键

有人说，三流公司卖劳力，二流公司卖产品，一流公司卖技术，超一流的公司卖标准。作为铁路电务施工劲旅，十一局电务公司在与中铁二院、中铁四局组成合宁客专联合体的时候，就已经认识到：要实现我国铁路客专在今后一个时期的跨越式发展，在一些关键引进技术上，必须拥有自己的工艺标准。否则，就会步其他行业在发展过程中受制于人的后尘。项目团队一组建，项目经理李承连、党工委书记喻守军和项目总工程师傅俊武，就立即与通信、信号、电力、电气化专业经理叶俊明、张学哲、王培雄、谢文艺等人，对沿线四电系统集成工程逐一排队，列出了这次施工中必须突破和用于实践的“工艺标准”。

通过成功孕育高速铁路客运专线电气化“工艺标准”，逐步增加企业在国内高速铁路、客运专线的市场份额，最终把十一局电务品牌推向国际市场。

——利用集成手段推进“工艺标准”建设。他们利用黑板报、《合宁快报》、网络办公系统、沿线工地的数十个宣传栏、工地标语、横幅等，宣传创新和攻克“工艺标准”在推进合宁铁路客运专线建设中的重大意义。在每月一期的黑板报、工地宣传栏上，都要推出一至两名在创新和攻克“工艺标准”上有所创建的新星，用身边的典型激励和引导大家。

——围绕四电专业“工艺标准”开展竞赛成了施工现场的最强音。项目部下辖的四个专业分部各施工队在同一平台上竞技，专业之间有竞争，更有协作。

高速铁路“四电”施工的关键技术是弹链悬挂整体吊弦计算安装、四电集成环境下通信GSM－R施工技术与信号CTC-2系统、电力监控系统等。这些重要技术不能突破，就意味着我国铁路电务队伍在高速铁路客运专线建设上没有竞争力。

——以合宁“四电系统集成”工程技术攻关研发中心为平台，利用“十一局电务”品牌优势和铁道部对客专建设的高度重视，把公司乃至全国优秀的电务专家吸引过来，实现基础研究与实际应用的结合，基础研究和实用研究的短板都得到了弥补，基础研究如鱼得水，实用研究更显活力。

——鼓励全员投身“五小成果活动”。电气化、电力、信号和通信四个专业技术人员，在认真学习建设标准的同时，认真领会设计意图，按照“核心技术清单”组织开展攻关活动。上场不到3个月，电气化专业就攻克了弹性链型悬挂计算软件难关，有了这个软件，安装的各项参数不需要重复测量、重复计算，可以一次性计算、安装到位，劳动生产率提高

5倍以上；信号专业、电力专业电缆敷设采用在汽车起重吊上固定电缆放线支架机械放缆的施工方法，使工效一下子提高了6倍。

在合宁线，信号专业揭、盖电缆槽盖板占整个电缆敷设工程量的80%，揭、盖电缆槽盖板的进度决定着整个电缆敷设的进度，而且电缆裸置于路基面上，看护防盗、意外损伤等安全压力显著加大。信号工班长李高楼经过细心研究，决定从改进劳动工具入手，从根本上解决揭盖板难问题，在材料员冯永华配合下，第一个拥有“自主知识产权”的工具应运而生。短期使用后，他觉得没有达到预期的效果，于是再改进，第二代“产品”又诞生了，第二代工具具有保护电缆不被砸伤、有效保证电缆盖板的完好、提高工作效率、降低职工的劳动强度等优点。

2007年9月，铁道部邀请京津城际客专承包商西门子公司、合宁线接触网咨询和督导BB公司、接触线供应商NKT公司和合宁公司聘请的接触网监理专家PEC+S等4家公司，参加合宁线接触网放线培训，并对以上创新技术进行检查评定。4家德国公司一致认为，接触网放线技术和弹吊计算安装技术已经达到国际先进水平，放线工艺及导线展放调整状态，完全符合欧洲高速电气化铁路标准。

围绕四电系统集成工程，十一局合宁项目部开展“导师带徒”活动，加强对青年人才的培养。在电气化、电力、信号和通信四个专业组成了15个师徒对子，按照“干什么，学什么”、“缺什么，补什么”的原则，分层次、分岗位进行培育。13名从高校毕业被分到合宁项目的新学员，分别在四个专业导师的带领下，仅一年时间，就挑起了只有具备工程师职称才能肩负起的技术重任。

为了让更多的员工熟悉和掌握客运专线四电系统集成工程的施工特点，及时解决合宁客专施工技术上的难题，研发更多的新技术、新工艺，探索更新、更高的施工标准，他们不放过铁道部、合宁线设计单位、建设单位组织的每一次专业技术培训。从2007年1月到9月，项目部先后组织了280多人次参加公司举行的各项培训，在送出去参加培训的同时，项目部还经常组织召开专业技术经验交流会，不断提高员工的技术管理水平和投身技术攻关的热情。

平安合宁——成功之基础

安全大于天，打造“平安合宁”是全体参战人员的心声和行动。

十一局合宁四电集成项目部在合宁线承担了全线1/2的四电系统集成工程量，工程包含通信、信号、牵引供电和电力供电系统工程的系统集成、施工安装、调试、试运行等。1/2的工程里程（南京枢纽段）在全国铁路运输任务最为繁忙的京沪铁路。能否保证安全施工，不仅事关京沪线的运输安全，而且还关乎企业的社会信誉和责任。尽管他们拥有丰富的安全施工管理经验，但面对复杂的施工环境，他们更加注重激发全体员工在安全生产过程中发挥重要作用。

如何激活全员的安全意识，进而发挥全员在保障安全生产中的作用？他们首先想到了安全生产征文活动。通过征文，倾听员工对如何抓好、抓实和抓细安全生产的意见。

一名安全员的征文作品“美国有句谚语„……让我参与其间，则我将永远牢记。‟安全生产又何尝不是如此？因为它需要每个员工共同面对和遵守。无论是教育、落实和管理，全员互动最重要，但是，要真正做到这一点，又很难很难。正因为这样，很多企业安全生产存在一头热或热一阵的现象……”让项目部领导喜出望外——“说的多精辟呵，有的项目安全生产形势不稳定，不正是在安全教育、落实和管理上„一头热‟或„热一阵‟吗。安全需要全员融入，只有全员融入才能确保安全生产”。认真研读一篇篇安全征文后，项目经理李承连和分管安全的副经理袁玉红，达成了共识。

他们对传统的做法作了修改，在“领导抓，抓领导；重点抓，抓重点；反复抓，抓反复”的基础上，把“抓”的权力交给专兼职安全员以外的员工，任何人发现与安全有关的问题，都

可以大胆地“抓”。同时，将“抓”进行分解，新增“互动性节目”。“互动性节目”渗透到安全培训、日常学习、制度落实、监督检查和奖罚的全过程。不管领导或普通员工，也不分内部员工和农民工大家平等互动，都有权抓安全生产，抓出成绩或贡献的，都有奖励。出现问题，谁是责任人，谁就承担相应的处罚和责任。一位安监专家到这个项目实地检查调研后感叹：安全管理“互动”，是个好办法，好就好在让员工融入进去了，员工一旦融入进去，安全生产就不单纯地是管理者的事了，而是全体员工的事。正是有了全员的融入，合宁铁路四电施工，才能做到员工毛发无损、施工有序推进和列车常态运行。

合宁线四电集成施工，涉及到4个专业分部、100多个分项工程、无数个工序，每个专业和工序都隐藏着安全隐患。在错综复杂的环境下施工作业，没有熟练的专业基础知识和安全基本常识，是难以保证安全生产的。他们把安全培训看得特别重要，无论是一线作业人员，还是管理和后勤服务人员，以及到现场参观考察的人，只要进入他们的施工辖区，必须接受安全辅导。

针对不同人群接触的作业环境不同，项目部采取的安全培训（辅导）形式多样。像外来参观考察人员，除了专人介绍路怎么走，哪些地方要抬头，哪些地方腰要弯到啥程度，在现场还有专人提供提醒服务。主管安全的副经理袁玉红介绍，对现场作业人员安全培训，必须是“„蒙太奇‟式的”，对参观人员安全辅导，介绍了怎么走，怎么看，还要在现场提供“提醒服务”，目的就是防止培训（辅导）流于形式。

信号专业分部经理张学哲扮成“模特”，先后到沿线10个作业点，让讲解人员在现场交叉作业的情况下，听任摆布和比划，给新来的员工作示范，怎样挖电缆沟槽、敷设电缆，以及其他注意事项。

有个员工得知“模特儿”就是专业分部经理和安质部长时，后悔当初不该三番五次地要求“模特儿”趴在冰冷、坚硬的铁路路肩上作示范。还有几个同志则找到安质部长，要求顶替经理当“模特儿”。张经理知道后，告诉大家，这个“模特儿”我们装扮最合适，因为我们不但熟悉专业施工流程，还熟悉安全施工规程和施工中容易出现或忽视的事故易发点，我们做现场示范安全模特儿，动作要点更准确，大家也更容易记住。不仅信号专业分部组织进行安全培训注重让人感到“身临其境”，项目部和所属其他各个专业分部先后对参与100多个分项工程或专业施工人员进行的一次次安全培训，也都是“蒙太奇”式分门别类地进行。

刚参加工作就在合宁线干活的一位员工说，“这种培训形式直观明了，既看得明白，又听得懂，还记得住。参加培训的人在最短的时间里，能够了解到现场安全作业应当注意的基本情况，学到现场施工作业时如何做到既不伤害别人，又不伤害自己，也不被他人伤害的技巧。”

在十一局合宁四电集成工程工地，人人都清楚安全提级管理工作制度。所谓“提级管理”，就是把“新线当既有线，无事当有事”来进行管理。

问题库管理使安全隐患信息扩大化。在项目局域网上开设项目、专业分部、施工队和工班问题库信息管理系统，建立直达公司、项目、专业分部和施工队主管领导的“问题库管理制度”，使安全隐患信息广域化。在督促4个专业所有员工第一时间发现问题、上报问题的同时，还逼着大家来分析问题，提出解决问题的办法。实现四级安全隐患网上征询、管理和动态卡控，使安全始终处于受控状态。问题库采取分级管理，被纳入问题库的安全隐患限时解决，逐一销号。对于延缓问题，则要标明责任、协调部门和解决期限，注明处理人、处理时间、处理方法和处理后的具体情况，做到了对问题实行闭合管理。面对隐患，谁也不敢掉以轻心，更不敢心存侥幸。

无事当有事，不给隐患生成的机会。查管理：通过定期不定期地检查安全记录、各生产岗位流程和基础记录，看安全生产责任制是否落实到位；查纪律：重点抽查组织纪律、时间纪律、技术纪律落实情况；查隐患：通过每天查机械设备、工具、仪表、施工作业环境和个

人防护用品性能和使用情况，看设备是否处于良好和安全运行状态，劳动工具、防护用品和施工环境是否能够保障和满足安全施工的需求；查措施：根据检查出的隐患和不安全行为而拟定的改进措施的落实情况，对检查出的问题都要做好记录进行整理分析。

一年多来，十一局合宁四电系统集成项目部未发生一起安全责任事故，实现了合宁的安宁。

2008年4月18日，合宁铁路客运专线开通运营不久，一家施工单位找上门，希望能引入项目部分员工到正在兴建的另一铁路客运专线带队施工；还有一家企业则找到项目党工委书记，希望对自己企业的员工进行“互动性融入”培训，以系统学习他们安全施工的经验。其实，早在2008年初，准备上场的郑（州）西（安）铁路客运专线四电工程项目部和武汉动车段等项目，就已经与该项目部有约在先，合宁线一完工，首先保证把四电专业的员工往他们那儿输送。

创新管理——成功之根本

没有创新就没有发展。合宁四电系统集成工程是一个新事物，项目部就在创新上做起了文章。

——创新物资管理。项目物资管理工作严格遵循集中管理、明确权限、分级把关、共同监督的管理原则，物资从计划、采购、发放、消耗、付款要经过技术人员、总工、保管员、材料业务员、专业经理、项目主管几个环节。合宁线物资管理台账采用“管家婆”物资管理软件进行，这在十一局是第一家。

——严格外部劳务使用和管理。项目部在对待外部劳务上做到了严管善待；严格年龄、身体状况的要求；对外部劳务队的劳务工进行情况摸底，防止欺骗性用工；按期结算工费；各级管理者不与外部劳务老板、外部劳务工拉拉扯扯、纠缠不清，做到不要一分钱，不抽一支烟，不吃一顿饭。

——工程例会制度。每周三、日固定两次的工程例会，为四个专业提供了一个良好的交流平台，组织协调各专业施工，资源共享，把四电项目有机地结合在一起，发挥优势，弥补不足，充分实现真正意义上的“系统集成”。

——建立了直达公司主管领导的“问题库管理制度”，督促所有专业、所有员工在第一时间发现问题—上报问题—解决问题，形成了一条完整的问题信息上传下达渠道，也成为了一种行为，一种制度，一种文化，一种精神。

篇3：铁路四电工程项目纪实

关键词：校企合作,工学结合,培养,人才,铁路职业院校

铁路企业是铁路职业院校生存和发展的主要依托, 同样, 铁路职业院校也是铁路企业发展不可或缺的重要力量, 总结回顾陕西铁路工程职业技术学院的办学实践, 一条极其重要的经验就是, 校企合作, 才能推动学院发展;工学结合, 才能培养出企业所需要的技能型专门人才。

一、校企合作推动陕铁院跨越式发展

陕西铁路工程职业技术学院的前身是铁道部渭南铁路工程学校, 创建于1973年。四十年来, 陕铁院依托铁路行业办学, 深化校企合作运行机制, 探索工学结合人才培养模式, 取得了巨大的社会效益与经济效益, 办学规模由2003年改制升格前的3000名在校生发展到2012年的13000名, 一跃成为是西北、西南地区唯一一所独立设置的铁路工程类高职院校。2007年在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得优秀。2008年被确定为陕西省首批示范性高等职业院校立项建设单位。2011年被教育部列入国家示范性高等职业院校建设计划”骨干高职院校立项建设单位, 成为全国高职院校200强。2012年, 在由第三方武汉大学中国科学评价研究中心发布的2012年中国公立专科院校100强排行榜中, 陕西铁路工程职业技术学院位居全国32位, 名列陕西第一和铁路行业第二, 同年, 在由中国青年报社与全国职业院校宣传部长联席会议共同发起, 面向全国职业院校开展的“2012全国职业院校魅力校园”评选活动中, 从25省100余所参选高职院校中脱颖而出, 成为30所“魅力校园”获奖院校之一。陕铁院人用了不到十年的时间, 初步实现了“省内示范、行业领先、国内一流”的办学目标。

二、“四方联动、四级对接”的校企合作机制

(一) 四方联动, 营造合作情境

校企合作需要学校、政府、企业的多方参与, 才能真正取得实效。目前, 学院已初步形成了与中国中铁深度合作、上级主管部门陕西省教育厅和学校所在地渭南市政府共建“省市企校”四方联动的良好局面。学院虽划归地方, 但与中国中铁股份有限公司的“血缘关系”没有丝毫改变, 仍延续了“同根共生、分而不离、气脉相连、相存相依”的紧密合作办学关系, 一直是中国中铁稳固的高素质高技能型专门人才的培养基地, 中国中铁专门制定了《支持陕西铁路工程职业技术学院建设的意见》。陕西省教育厅与渭南市签订了《共建陕西铁路工程职业技术学院协议书》, 省教育厅在政策扶持、招生计划、经费预算、重点项目建设上给予倾斜, 渭南市政府则将学院作为本市职业院校的龙头学校予以支持, 在新校区建设中给予了最优惠政策和资金减免。

(二) 四级对接, 合作立体推进

学院依托中国中铁、中国铁建的大力支持, 积极建立“学院对集团公司、系部对分公司、教研室对项目部、教师对工程技术人员”四级对接沟通与合作机制。每年院领导带队到各工程局、铁路局、国家重点工程施工现场调研成为一项常态工作, 各系部分别成立了由企业领导、技术能手和骨干教师组成的校企合作工作委员会、专业建设指导委员会, 定期召开专题会议研究校企合作、专业建设、课程改革等事宜, 定期组织教师回访、联络、服务施工单位。学院现已与80多个企业建立了紧密的校企合作关系, 校企双方实现互惠双赢, 共育铁路建设急需人才。

(三) 五位一体, 规范合作运行

校企合作能否保持长效机制, 规范运行是关键。为此, 学院成立了校企合作委员会。定期召开由学院牵头, 省市领导、行业协会以及合作企业相关人员参加的“五位一体”校企合作理事会。学院是理事长单位, 联合省内外19家铁路建筑类职业院校、国内17家铁路建筑类行业企业、科研院所和行业协会等组建成“五位一体”的校企合作办学集团———陕西铁路建筑职业教育集团, 制订了集团办学章程, 集团下成立了人才培养培训工作委员会、专业建设工作委员会、产学研合作工作委员会、人才培养质量监控中心四个分支机构。集团聘请中国工程院院士王梦恕、王景全等专家为顾问, 聘请全国铁道职业教育教学指导委员会、中国城市轨道交通协会、中国职教学会轨道交通委员会等行业协会担任指导单位, 以培养铁路建筑行业与区域经济发展需要的高技能人才为目的, 以服务为宗旨, 发挥行业指导作用, 在人才培养与培训、人力资源开发、产学研结合、对外交流与合作等方面展开多元化合作, 促进集团成员单位共同发展。

为了强化校企合作职能, 学院专门成立了校企合作处, 划拨专项经费, 配备专职人员, 负责校企合作内通外联事宜, 形成了由“校企合作委员会全面指导、校企合作处协调督促、系部组织实施、专业教师广泛参与”的工作格局。制定、完善了《校企合作管理办法》等12项规章制度, 规范了系 (部) 、教研室、教师在校企合作中的行为、责任和考核标准。

为了密切校企联系, 加强校企之间信息沟通, 学院成立了校友工作委员会, 并在全国校友相对集中的一、二线城市建立校友分会, 校友网络基本覆盖全国各地, 在招生、实习实训、就业、毕业生信息反馈等方面, 校友会发挥了不可替代的重要作用。

三、“全方位、立体化、多样化”的校企合作模式

(一) “两段三结合”人才培养模式

由于铁路建设大发展, 企业急需高技能人才, 用人单位往往提前一年来签约学生, 大部分单位在签约后即要求学生顶岗, 学院70%的学生在二年级末及三年级初即与用人单位签约, 其中90%在签约后不久就赴单位顶岗实习, 顶岗时间基本上达到一年, 剩余学生最少能顶岗实习半年, 形成了“签约后顶岗, 顶岗即就业”的顶岗实习特点。

为了适应市场用人需求的变化, 学院从2003年开始改革创新人才培养模式, 探索形成了基于校企合作、工学结合的“两段三结合”人才培养模式。“两段”即第一阶段以在校教育为主, 理论与实践并重, 教、学、做合一;第二阶段以在企业进行顶岗实习为主, 校企共育、共管;“三结合”是指专业教育与素质教育结合, 毕业证书与职业资格证书结合, 就业与顶岗实习结合;“三结合”在两个阶段相互渗透, 其核心是“工学结合”。这一人才培养模式经过实践—完善—再实践, 荣获2009年陕西省高等教育教学成果一等奖。

(二) “订单式”培养模式

学院实施“订单式”人才培养, 校企双方依据职业岗位标准共同制订教学计划, 按需施教, 量身造材。近年来, 学院累计为中铁一局、中铁四局、中铁八局、中铁九局、中铁十七局、广州地铁、北京地铁等二十多家铁路施工企业订单培养、冠名培养76个班3300余人。

针对铁路施工企业大多工期要求紧、任务重这一客观实际, 学院灵活地安排理论教学与实训教学的时间, 重构课程体系和教学内容, 解决了教学内容和企业要求相脱节的问题。例如, 中铁四局因工程施工紧急、人手短缺, 向学院提出了订单培养的50余名学生提前赴单位报到的要求, 学院组织专人制定了切实可行的方案, 重新编制了教学计划, 师生利用晚自习、节假日等时间加班加点提前完成了校内教学任务, 最终50余名学生全部如约赴岗, 确保该施工项目顺利进行, 这一做法赢得了施工企业的高度评价。

(三) 成人学历教育与定向培训模式

校企合作的一个重要任务就是为企业开展定向培训。学院发挥师资和资源优势, 成立成人教育职能部门———继续教育部, 专门开展面向铁路企业的成人学历教育和在职员工培训工作。成人学历教育开设专业由最初的2个发展到现在的11个, 几乎覆盖所有土建类领域, 学历层次由大专发展到工程硕士, 目前成人学历教育毕业学员5000人, 在册学员达到3000人。

对在职员工培训是学院的应尽义务, 学院先后为中铁一局、七局员工开展测量及计算机绘图培训2000余人次, 为上海铁路局49名本科生进行了为期三个月的铁路养护定向培训, 为中铁二十二局的57名本专科生进行了两个专业为期两年的定向培养, 为中铁九局职工在驻地开办材料试验培训班, 为中铁二局大西客专标段全体管理和技术人员进行高速铁路建设标准化培训等等。另外, 教师下现场锻炼时, 发挥自身优势, 为项目部员工开展新技术、礼仪、人文素养等专题讲座, 深受企业欢迎。近三年, 陕西铁路工程职业技术学院仅为中铁一局、中铁七局、中铁二十局、中铁二十一局、铁一院、广州地铁集团公司、中铁航空港集团一公司等企业培训员工就达21340人次。

(四) “双证书”制度与技能鉴定模式

“双证书”即要求学生毕业时不仅要拿到学历教育的毕业证书, 同时应取得能够证明自己已经具有从事某一职业所必备的学识和技能的职业资格证书。我院把“双证书”作为一种制度, 上个世纪就在学院推行。在推行“双证书”制度的过程中, 我院统筹安排, 将教学与取证有机结合。在编制专业教学计划和班级教学进程时, 在大量调查研究的基础上, 根据各专业的需要, 将正常的教学与职业资格证书培训鉴定有机结合。

为此, 我院在上个世纪80年代就成立了与铁路企业合作的职业技能鉴定站, 建院以来, 我院设有国家职业技能鉴定站、计算机高新技术培训考试点和陕西省建设厅职业资格培训站、渭南市职业教育师资培训基地。2012年, 人力资源和社会保障部公布了全国首批示范职业技能鉴定所 (站) 名单, 陕西铁路工程职业技术学院职业技能鉴定站榜上有名, 成为陕西仅有的两家示范站之一。职业技能鉴定站的开设, 有力地落实了“双证书”制度, 极大地提高了学生就业率, 同时也提高了为地方经济和企业服务的能力, 使工学结合有了真实的载体。

(五) “工地课堂”模式

针对铁路施工企业流动不定的特点, 按照专业对口、工学交替的原则, 在铁路建设沿线组建“工地课堂”, 企业人员与校内教师互兼互聘, 交替授课, 教师一边组织专业教学, 一边与学生共同研究施工工法, 解决施工项目技术难题。铁路修到哪里, 课堂就跟到哪里。形成了与铁路建设点多、线长、流动特点相适应的校企合作模式。充分利用铁路施工工地进行现场教学, 增强教学的直观性和真实感, 力争做到课堂教学与现场施工相结合, 校内专任教师与企业兼职教师相结合, 教学进度与施工工期相结合, 既解企业缺人的燃眉之急, 又让学生在实际顶岗中锻炼提升。努力实现“工地变课堂、教师变师傅、学生变员工”三个转变, 让学生在真实的劳动环境中体验工学结合的魅力。

(六) 校企联办技能竞赛模式

学院每年11月举行一次由企业冠名赞助的“技能竞赛月”活动, 开展测量、材料试验、制图、计算机应用等十余项学生专业技能竞赛, 以此促进专业技能的提升, 激发学生崇尚技能、好学上进的劲头。除毕业班外, 其余在校学生至少参加一项专业技能竞赛。从比赛项目的设置, 到比赛标准的制定, 再到比赛成绩的评定, 企业人员都全程参与其中。比赛过程中, 既有施工单位行家里手的“技术献演”, 也有老师、学生“师徒同台比武”。截至目前, 学院先后与中铁一局郑西客专指挥部、陕西建兴、徕卡测量、陕西瑞得、森尼陶瓷西安营销中心等企业共同成功举办了7届技能大赛, 企业资助金额累计达到40万元, 共有学生23885人次参赛。

(七) 校企双挂提升双师素质模式

校企双挂就是企业技术人员或高级管理者到学院挂职, 学院专业教师到企业对应技术岗位或部门挂职。校企双挂, 密切了校企关系, 大大提升了教师的双师素质。目前, 学院聘任两院院士王梦恕、王景全等客座教授及兼职教师234人, 聘请了35名项目高管、技术骨干挂职学院系副主任、专业带头人、教研室副主任等;双师素质教师比例达80%以上。2003年以来, 学院提供专项补贴, 要求每名专业教师至少有半年以上的一线锻炼经历, 并形成5年一轮的下现场锻炼制度。迄今挂职顶岗的专业教师已达137人次。有4个教学团队被评为省级优秀教学团队, 7位教师被评为省级教学名师或职教名师。

(八) 技术服务模式

随着师资水平的提高, 学院积极开展技术服务。近三年有165名教师顶岗参加了铁路、地铁工程项目建设;学院承担各类技术服务和科研项目118项, 其中承担企业横向课题22项;有66名教师和136名学生先后参加了铁一院高速铁路勘察设计、北京地铁工程施工测量、沪杭客专12座桥梁施工监控、中南通道重载铁路60km控制网测设、渭蒲高速公路检测、西安至平凉铁路监理等多项技术服务工作。仅测绘工程系2012年就承接了3项测绘控制项目, 到款46万元, 三年来累计技术服务收入300多万元。

四、企业文化融入校园文化

铁路企业文化融入校园文化是校企合作的重要内涵。在这方面, 陕铁院的具体做法有以下几点。

(一) 制度文化突出“铁军精神”

引入铁路施工企业管理理念, 以半军事化的标准制定了一套学生管理制度, 具体到学生的每日生活。实施“三级巡视制”和“三查一点名”。即“院领导每周巡视、学生处定期巡查、系 (部) 日常检查的立体巡查制度”和“查夜不归宿、查宿舍内务、查自习纪律、每晚点名”, 着力培养学生过硬的作风。“铁军精神”已成为学院校园文化建设的一块响当当的品牌。

(二) 物质文化彰显铁路色彩

物质文化是校园文化的物质载体, 也是校园精神文化、制度文化升华的根基。为此, 学院在校园设施建设中注重融合铁路元素, 一是以我国铁路干线命名校园内道路, 以建筑工程专家名字命名文化广场;二是以铁路大动脉命名各个餐厅, 传承铁路以“铁的纪律、安全正点、优质服务”为特点的食堂文化;三是突出铁路特色的楼廊文化, 在教学楼、宿舍楼布置反映线路、桥梁、隧道的专业知识长廊和青藏铁路精神画展, 以及反映全国各主要铁路企业企业文化的长廊摄影, 让学生在耳濡目染, 感知铁路文化, 时时处处感受职业精神的熏陶。

(三) 人才文化与职业文化相统一

引导学生将个人成才与职业建树相统一, 树立岗位成才价值观。学院充分发挥优秀校友资源, 以一些专心铁路建设、岗位成才、事迹感人的校友为榜样, 通过请进来、走出去、面对面等方式的沟通交流, 使学生以崇尚技能为核心, 不求虚荣, 但求真才。我院优秀校友、金牌工人、全国劳模窦铁多次回母校作报告, 他以自己的成才经历寄语在校生:人生要在自己的岗位上不断树立新的目标, 才能真正实现自己的人生价值。

(四) 社团文化贴近专业

加强社团组织的管理与培训, 划拨社团活动经费, 凸显学生在教育中的主体地位, 促使学生自我管理、自我提高。学院成立了由学生自主发起和管理的大学生艺术团、路魂文学社、测量协会、制图学社、城轨学社等40多个具有铁路特点、突出铁路企业技能培养的学生社团, 为学生成长打造了个性教育的宽广平台。

在铁路企业文化的熏陶下, 学院学生的综合素质明显提高, 就业竞争力显著增强, 毕业生就业率连续多年保持在96%以上。同时, 学院校园文化建设成果也获得了认可, 自2009年以来, 学院连续三年获得陕西省校园文化建设优秀成果一等奖, 两次荣获全国优秀奖。2012年5月21日, 一条新闻同时在教育部网、陕西省教育厅网、光明网、新华网、中国大学生在线、中国高职高专教育网传播:陕西铁路工程职院大学生参与新疆高速公路建设戈壁竞风流。陕西铁路工程职业技术学院再度成为媒体关注的焦点, 被广泛热议, 受到高度评价。

近三年来, 学院承担国家教师科研基金“十二五”规划重点课题1个, 中国高职教育研究会“十二五”科研项目4个, 教育部人文社科项目4个, 省教科所职教研究课题8个, 省教育厅自然科学基金项目7个, 省教育厅人文社会科学专项基金项目1个, 院级科研立项176个, 已有139项结题。全院教师公开发表教科研论文1129篇, 其中SCI4篇, CSCD18篇, EI26篇, 中文核心113篇。教师科研能力不断提升, 2名教师受聘担任国际知名学术杂志审稿人或评论员, 提高了学院的国际知名度。

篇4：浅谈铁路工程项目管理

关键词:施工企业 工程项目管理

0 引言

施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成,工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源,直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上,为实现工程项目的合同目标,不断提高工程项目管理和监督水平,才能达到最终提高企业综合经济效益的目的,求得施工企业全方位的社会信誉,从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的,就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手,对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。

1 工程项目管理的内容和特点

“建筑工程项目管理”这门科学,是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起,在本世纪60年代以后,才在西方国家开始出现的。而对于施工企业,工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的,以项目经理负责为核心,以项目领导班子为基础,依靠全体施工人员,对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制,以适应内外部环境的变化,组织高效益的施工,使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性,利用现代化的管理技术和手段,以实现项目目标,使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的,而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征,是一种相互结合的立体多维的关系,这就说明工程项目是具有系统性的,工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统,利用管理和特殊手段,使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律,保证各要素的良性运行,使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求,从而实现提高工程项目管理的综合效益,促进整体优化的目的。

2 工程项目管理的施工系统

工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统,这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面,三者密切相关,相辅相成。

2.1 技术系统 三个系统中技术系统是核心。施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此,确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理,以及工程试验管理,使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。

2.2 经济系统 经济系统是与技术系统相伴随而发生的,是一个投入和产出的系统。工程施工是一种生产活动,更是一种经济活动,是人力、材料、设备、资金的投入。因此,这就需要对投入的量有准确的把握,投入太多会造成浪费,不足又会影响工程进度或施工质量,甚至完不成任务,造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈,造成很多工程项目都低价中标,如不加强经济系统的管理,不精打细算,不作好技术经济比较,就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此,施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理,对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合,保证以最低的投入获得最大的产出。

2.3 社会系统 工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的,必然产生人与人的关系,即工程项目的社会系统。人是系统中最积极最活跃的因素,但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理,人是第一因素,项目领导要善于做思想政治工作,加强班组建设,充分凋动广大干部、职工的积极性,最大限度地发挥其主观能动性,抓好人的管理;同时,要直辖市好上下、内外的各种关系,解决好当地民族、宗教与地方利益问题,这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。

3 工程项目管理中的具体作法

3.1 责权明确、奖惩分明 工程项目管理中,教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时,要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度,即严格按标准办事,奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”,进一步明确责、权、利,使之与施工生产的各个环节有机地结合起来,形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制,使生产力要素的配置始终保持良好的状态,充分发挥整体效能。

3.2 强化质量、安全、工期管理 质量、安全、工期与效益成正比关系,三者缺一不可。质量是企业的生命,是信誉的来源,在施工过程中,要严格执行质量标准,规范质量行为,建立严密的质量保证体系,以工作质量保工序质量,以工序质量保工保质量。“质量就是市场,安全才有效益”。当前,在铁路生产系统内,将安全施工生产提到了前所未有的高度,施工中如果出现重大安全问题,往往是一票否决,企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格,施工资职也要相应降低。因此,安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以,项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时,要强化工期控制,加快施工进度,按期或提前完工,履行对精度合同的承诺,这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计,根据具体情况,及时调整计划,充分利用时间和现有的条件,保证计划工期的顺利实现。

3.3 严格合同管理。完善工程项目承包责任制 工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包,是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系,从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系,提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同,也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准,层层包,项项包,认真考核,按时兑现奖惩,使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感,确保项目承包合同的严肃性。

3.4 加强责任成本管理。提高工程项目管理效益 责任成本管理,就是把成本费用划分成若干责任中心,根据规定的定额、取费标准、现行市场价格,编制责任成本预算,确保成本管理目标,与责任者签订责任成本合同,依据责任成本合同进行管理控制,实行节奖超罚,并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的,是贯穿于生产经营全过程和全方位的,设立责任成本管理机构,制订责任成本管理办法,对施工中的各个环节都进行费用包干,责任到人,实行成本一票否决,杜绝亏损项目,保证企业财务安全,最大限度地挖掘潜力,降低成本提高项目管理效益,从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时,在具体核算形式上,应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系,即项目经理部全面负责项目成核算,这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性,又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩,掩盖成本,经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理,而且会破坏市场经济的正常运行。同时,也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制,无法调动管理者和广大职工的积极性。

3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段 传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下,成本管理不能局限于产品的生产过程,而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求,会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本,以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。

3.6 开展成本分析与成本考核 这一环节可以说在成本管理框架中起着非常重要的作用,因为没有这一环节,就无从谈起成本管理的主观能动性,也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核,在各企业也是干差万别,但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理,开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任,调动企业内部的一切积极因素,也有利于企业进一步深化改革,转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。

3.7 开发并应用新技术。实现成本新突破 技术开发应用,是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段,也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此,一方面企业可在经费有限的情况下,选择一些影响重大的项目进行重点管理,分解目标、责任到人,组织技术攻关,力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统,实施生产成本的全天候监控,实现节能降耗和信息流的科学管理,为及时、准确地进行成本预测、决策和核算,为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天,经济环境发生了剧变,信息技术的发展,方面给企业提供了更好的成本控制手段,另一方面,使全球经济一体化的同时,市场需求瞬息万变,竞争异常激烈,成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国,对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务,企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念,结合企业的实际情况,充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。

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篇5：铁路四电工程项目纪实

xxx水库是陕西省“十五”计划中的首批重点水利工程项目，是安康市实施西部大开发的一项强市富民工程，对于强化安康市的农业基础和水利资源开发具有十分重要的作用。因此，优质高效地搞好工程建设是各级政府和灌区人民的殷切希望，更是我们施工建设者的责任和义务。

xxx工程是分两期招标施工建设。在首期工程中，由于我们提前出色地完成了导流排沙泄洪洞的掘进贯通，为二期大坝枢纽开工创造了条件，也树立了陕工局集团能征善战，敢打硬仗的铁军形象，因此，业主再次把信任和希望寄托在我们身上，最终选择了我们实现移山改水的愿望。

2001年九月，进入工地，当时的xxx工地用穷山恶水来形容一点也不为过，没有道路，没有电。施工场面狭窄，施工条件恶劣，施工工期紧迫，这一系列问题摆在大家面前时，xxx项目经理部将目光投向了占工地职工总人数70％的的年青人身上。实践证明，项目部当时的决定是对的，导流洞的提前贯通，工程的按期截流、拦洪高程的提前达到、大坝的提前封顶，无一不浸透着我们这群年青突击队员的汗水，饱含着他们的艰辛努力。从2001年至今xxx项目经理部的青年突击队队长换了三次，队员也是走一茬来一茬，但青年突击队的队旗下始终凝聚着一群乐于吃苦，勇于奉献的年轻人。让我们一起回味xxx项目部青年突击队员们火热的战斗经历吧。

年轻队长邹根平和掘进队是最早进入工地的。刚到工地时，道路不畅、电话不通，住的是农民的危房牛棚，顿顿吃的是面条。在这种情况下，他们边搞临建边施工。经过一个多月的奋战，才初步改善了生活条件和施工环境，在施工中度过了新世纪的第一个春节。导流洞开挖的合同工期为4个月，工期十分紧迫，有效施工期就更短，更关键的是我们想通过导流洞工程来树立陕工局的良好形象，进一步赢得后期大坝工程的中标。因此，导流洞能否按时贯通，关系到数千万元的后期工程。所以，从集团公司到三公司都十分重视，从项目经理到掘进队压力都很大。怎么办？压力变动力，邹根平发动队员出主意，想办法，和技术干部、老职工研究方案。制定措施，加快了洞脸的开挖。在进口即将进洞之时，业主变更了洞口位置，增加了一万方的石方开挖量，显然，又给工期增大了难度。到洞身掘进时，离规定工期只剩下40多天了，业主、监理等有关方面人员认为已经不可能按时完成了，为此，项目部发动了以洞子贯通为主要目标的大会战，青年突击队无凝是会战的主力，为了确保完成任务，他们关死后门，倒排工期把任务落实到每个班组，在施工中，他们已经打破了工作日的概念。除过放炮排烟工作面始终处于满负荷运转状态。为了争分夺秒。抢时间、抢进度，激发青年们的干劲和紧迫意识，突击队设置了醒目的工期倒计时牌，掘进示意图，日进度牌。在掘进中，打钻的同志力求做到炮孔定位准、成孔率高。放炮的同志提前做好装药准备。尽量缩短放炮排烟时间，出渣的同志听到炮声就是命令，炮刚响完，他就等候在洞口准备出渣。通过掘进突击队的共同努力导流洞的全断面掘进日进尺达到了近8米，最高日进尺达到10.8m，创造了集团公司的新纪录。突击队的同志们用自己的汗水不但征服了困难、征服了任务，也征服了原先对我们持怀疑的业主。并在洞子贯通之际用隆重的歌舞表达了他们的敬意和慰问。

截流后，上坝就成为整个工程建设的主要任务，８０％以上是青年司机的大车队义无反顾的成为施工的主力军。

由于业主方面的原因，xxx水库截流于2001年12月18日。比较靠后，给上坝留的时间比较紧张。坝前趾板和坝基处理后，已经是2002年3月中旬，留给完成小断面度汛上坝的时间不足3个月，面对如此艰巨的施工任务项目部再一次毅然的把目光投向了大车队的小伙子们身上。

和其他工程项目相比，xxx在上坝施工中有三大难点，一是运距长，达十一公里，二是道路狭窄，坡陡弯急，三是雨多路滑。为了按时达到拦洪高程，项目部反复实际测试了上坝拉碴定额。每车每班的任务为8趟。我们的突击队员自我加压硬是把任务定为10趟。为了完成任务，他们争时间抢速度，针对白天干扰较大的情况，早饭由七点半提前到六点半，午饭则干脆改为在料场吃盒饭。为了确保车辆的出勤率，突击二队自发成立了一个抢修小组，成为修车“120”。无论何时何地，只要有一台车出现问题，就立刻进行紧急抢修，充分保证了车辆较高的完好率和出勤率，确保了拦洪高程的按时达到，他们冒着酷暑，忍受潮闷和灰尘，每天在恶劣的道路上不停的颠簸十四五个小时，几个月下来他们每个人都瘦了，黑了。上坝最艰苦的阶段是在进入雨季后，原本在河难的公路被洪水冲毁，单向车道的路面，一下子要变为双向道路，在短短的道路一下挤进了四十多辆大车，行车变得非常艰难危险，会车时必须在转弯处由专人指挥会车。这大概是我们所承建的工程中独有的现象吧。但是，汛期不等人。按时渡汛是各级防汛部门下给我们的死命令。为此，青年突击队再次发出了“大战四十天，誓死保平安”的铮铮誓言。在如此恶劣的条件下，我们的年表人硬是凭着高超的技艺，过人的胆量，战胜了恶劣的施工环境，战胜了自己，一次又一次地突破了项目部确定的定额，单车每班上坝普遍超过了12次，最高的达到了14次，同时也实现了安全生产。使大坝小断面提前3天达到了拦洪高程，受到了防汛部门和业主的高度评价。

在xxx工地，青年群体不但是施工中的中坚力量，也是精神文明建设中的积极分子。

在施工现场，青年突击队经常利用彩旗，标语等努力营造朝气蓬勃，团结奋战的工作气氛。做到材料堆放规范整齐，设备停置美观统一，安全设施用具齐备，使进入工地的每一个都认识到这是高素质的施工队伍。在“职工之家”的建设中，青年们积极参加义务劳动，美化生活区，环境改造生活设施。出主意、想办法，使xxx项目部进入先进“职工之家”行列。业余时间，青年人因地制宜，举办乒乓球、象棋、羽毛球、擂台赛，把娱乐活动搞得红红火火，一切不良现象消声灭迹。被当地公安派出所树为“优良治安区”。在xxx工地，青年们利用业余时间自学成才，参加职工夜校“学习技术提高自身技术素质已蔚然成风，他们通过在干中学、学中干，增强了对工作的挑战和适应能力。通过努力，xxx工地，被安康市有关部门推荐为省水利系统“文明工地”。

篇6：铁路项目工程进度说明

一、工程概况：

二、工程投资完成情况：

三、工程实物进展情况：

1）、路基土石方包括：土石方的设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%，其中：区间路基、站场路基、CFG桩等项目的设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。

2）、桥梁工程包括：桥梁的设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%，其中：钻孔桩设计（）根、当月完成（）根、开累完成（）根，承台、墩柱等同上一样的填写。特大桥设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。大中小桥设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。预制箱梁和架设箱梁，分别设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%等进展情况。

3）、隧道工程包括：隧道的设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%，其中重点隧道；----隧道设计（）米、进出口完成（）米、1#斜井、2#斜井、3#斜井等进展情况。

4）、涵洞设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。

5）、连续梁设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。其中重点------连续梁的设计数量、当月完成数量、年累完成数量和占%、开累完成数量和占%。

四、施工现场存在影响进度主要问题及整改措施：