青岛地铁二号线开工

青岛地铁二号线开工（通用9篇）

篇1：青岛地铁二号线开工

青岛地铁二号线开工25.2公里长

青岛第二条地铁线开始建设了！昨天上午，在位于汽车东站旁边的工地上，我市举行了青岛地铁2号线一期工程开工仪式。市领导和来自各参建单位和地铁建设相关部门的近千人共同见证了这一时刻。上午9时8分，各级领导和市民代表共同按动启动器，旋挖机开始打桩，青岛地铁2号线第一钻正式开挖。这是继地铁3号线之后，我市开工建设的第二条地铁线路。从此青岛地铁建设进入双线并进的阶段。记者 田璐 李峥 实习生 房婷婷

走向

2号线“环抱”主城区

连通市区西东北部

地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。

“从设计线路地图上，地铁2号线的线路走向就像一双手将青岛的主城区环抱了起来。”地铁相关负责人介绍，2号线一期工程是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散点连接在一起。

线路经泰山路站后，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下；至香港路后，线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至李村公园。

站点

暂定22个地铁车站

全程预设8个换乘站

据了解，地铁2号线一期全线共设车站22个，均为地下站。这22个车站暂定为李村公园站、李村站、枣山路站、环城南路站、东韩站、汽车东站、同安路站、苗岭路站、啤酒城站、海安路站、海川路站、徐家麦岛站、麦岛站、高雄路站、燕儿岛路站、南京路站、五四广场站、芝泉路站、延安路站、台东站、利津路站、泰山路站。工作人员介绍，这22个车站是目前暂定，后期可能会进行微调。

青岛地铁2号线一期工程有换乘站8个，分别是泰山路站（与M4线换乘）、台东站（与M1线换乘）、五四广场站（与M3线换乘）、燕儿岛路站（与M7线换乘）、麦岛站（与M5线换乘）、苗岭路站（与R1线换乘）、汽车东站（与M4线换乘）、李村站（与M3线换乘）。

车型

2号线跑B型地铁车

4动2拖时速80公里

地铁建成之后，将会跑什么样的地铁车呢？据了解，地铁2号线车辆将采用最高运行速度时速80公里的B型车，6辆编组，采用的是“4动2拖”形式运行。车辆采用全焊接铝合金鼓型车体和轻量化设计。列车定员1460人/列，最大设计输送能力可达到每小时4.38万人次。据透露，目前B型车的“身价”大约为60万至70万美元。

目前国际上很多地铁车辆因为考虑到车速较快，采用了横排的座位设置。青岛地铁2号线的车辆座位设置方式是什么样的呢？记者了解到，目前座位设置方案尚未确定，但有知情人士告诉记者，目前比较偏向竖向设置座位。相关人士解释道，考虑竖排设置座位，就是希望车上的空间能大点。

创新

辽阳东路建车辆基地

车库配建城市综合体

据专家介绍，每一个开行地铁的城市都会为地铁列车修建一座车辆基地。“咱们的车辆基地将在辽阳东路上建设。”地铁工作人员说：“这个车辆基地就相当于一个咱们通常说的车库。所有的地铁列车都要停放在这里，并在这里定期体检或者紧急维修。”

和其他城市的地铁车辆基地不同，我市将建设一座和城市综合体联合的“列车车库”。“上面是有商店、电影院等物业的城市综合体，下面就是咱们的地铁列车基地。”工作人员介绍，辽阳东路车辆基地的设计中借鉴我国首座已成功建成运营的深圳地铁3号线横岗车辆段的经验，提出采用双层运用库方案，节省面积，创造既满足地铁车辆段功能，又满足综合物业开发效益最大化的双赢局面，最大程度地实现土地资源的集约化利用。

配套

空调能独立调温调湿

屏蔽门将采用复合式

2号线一期工程麦岛站在国内首次采用温湿度独立调节空调系统。这种系统是鉴于青岛市夏季“温度不高、湿度大”的气候特点，是对常规空气处理方式的变革，这种系统可以灵活适应室内热湿比变化，实现了对温度和湿度两个参数的全面调节控制，同时又可提高室内空气品质。

地铁2号线中将首次使用复合式屏蔽门系统。该系统在屏蔽门上方约半米高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭，在其它季节开启。该系统是针对青岛地区空调季节短、非空调季节长的气候特点而“量身打造”，安全可靠，还可以节能。

影响：

联袂地铁3号线

构建轨道交通网络

“地铁2号线和3号线将构建轨道交通网络骨架雏形。”市地铁工程建设指挥部副总指挥、市地铁公司总经理李建国说，作为我市开工建设的又一条轨道交通骨干线路，青岛地铁2号线开建，是实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”战略的又一重大举措。地铁3号线和2号线一期的实施将有效衔接青岛城市主要客流集散点和对外交通枢纽，初步形成轨道交通网络骨架，有力缓解城市地面交通压力，对促进城市发展起到非常重要的作用。这两条线的建成将缓解青岛市沿海东西向发展轴和南北几个主要交通走廊的交通压力、同时兼顾城市核心区空间和功能的拓展与延伸。3号线与2号线两线并进，对进一步完善中心城区交通网络，拓展城市发展空间，优化城市和产业布局，提升城市功能和品质，增强主城区的辐射带动能力，都将发挥十分重要的推动作用。

相关链接

3号线挖掘已完成70%以上

据了解，正在建设的地铁3号线工程挖掘已经完成70%以上。3号线工程全线22座地下车站和21个区间已全部开工。其中，暗挖车站和暗挖区间累计掘进14500多米，明挖车站及区间土石方开挖累计完成近200万立方。3号线第二批车站主体建筑、结构施工图已完成，正在进行第三批车站附属建筑结构施工图设计。全线车站装修初步方案设计完成。此外，3号线全线一期调流道路18处已全部完成。青岛站、人民会堂站、五四广场站、李村站二期调流工作正陆续开展。22个车站中18处工点涉及管线迁改，截止至目前均已完成。目前，青岛站、人民会堂站、五四广场站、李村站二期管线迁改工作正在进行。

地铁挖掘施工请来“巨无霸”

5000万元“地下剃须刀”上阵

将有9公里以上工程路段使用盾构机挖掘

“根据2号线所涉及到地质情况，工程中将使用目前世界上最先进的隧道挖掘技术和设别盾构式施工，也叫隧道全断面掘进机施工技术。”市地铁工程建设指挥部副总指挥、市地铁公司总经理李建国说，这种工法国内仅在重庆地铁有过一些工程案例，但重庆的地质条件和青岛差异很大，重庆主要是强度较低的砂岩、泥岩中软岩，而青岛主要是花岗岩中硬岩。

“这种新技术需要靠这样一台盾构隧道挖掘机来完成。它的造价在5000万元左右，是一台高科技的地下机器人。”中铁建参与组织研发盾构隧道掘进机的小组组长梁兴生说，盾构隧道掘进机采用了类似机器人的技术，是集机、光、电、气、液、信息技术于一体的隧道施工成套专用设备。

“盾构隧道掘进机长76米，高6.28米，整个呈现一个圆筒状，有点像咱们常见的电动剃须刀。”梁兴生说：“它的工作原理还真有点像电动剃须刀。盾构隧道掘进机的最前部像电动剃须刀一样有很多剃刀，这些锋利的剃刀就是用来粉碎岩石来。岩石被粉碎之后，就被吸到剃刀旁边的履带上被运送到后部，然后运送到地上。整个过程都是全自动化的，几乎不需要人工。梁兴生开玩笑地说：“其实，它的原理还有点像蚯蚓，一边吃着一边开通道前进，然后把吃的东西排泄到身后。”

盾构隧道挖掘机前部的“剃刀”和电动剃须刀的剃刀一样是可以更换的，可以根据不同的地质特点来更换剃刀。李建国说，根据之前的地质勘测情况，为尽量减少隧道爆破对地面环境的不利影响，盾构隧道挖掘机将在台东商圈、五四广场等敏感地段施工时“上阵”。初步预计，将有9公里以上的地铁挖掘工程中使用盾构隧道挖掘机。

“使用盾构隧道挖掘机要比现在传统的挖掘方式省时省工还安全。”梁兴生说，首先，对于同样地质同样距离的施工项目，盾构隧道挖掘机用20个人，而传统方法至少要200人。其次，盾构隧道挖掘机采用机械进行破岩，避免了爆破作业，成洞质量好。第三，盾构隧道挖掘机施工时有专门的特制钢壳体保护，同时避免了爆破施工可能造成的人员伤亡，事故大大减少。此外，盾构隧道挖掘机施工现场环境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保护，可以保护生态环境。

揭秘

9座车站将暗挖施工

据了解，暗挖车站是地铁施工中难度最大的车站。暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工法。“地铁2号线的暗挖法车站所占比例为全国之最。”地铁相关负责人介绍，根据青岛地区硬岩分布广，完整性好，单轴抗压强度高的特点，在青岛地铁2号线设计时，综合考虑车站站位、车站使用功能、线路埋深、运营条件等因素, 全线除五四广场站、李村站与3号线同步实施外，其余20座车站中10座采用明挖法施工，9座车站采用暗挖法施工。据介绍，地铁一期（3号线）工程全线共设22座地下车站，其中暗挖车站为7座。

篇2：青岛地铁二号线开工

工

地铁3号线开展土建施工决战冲刺,2号线一期工程全面开工,1、4、6号线开展前期研究工作……

日前,记者探访青岛地铁施工工地,获悉今年青岛地铁建设开始加速。为了减少施工对周围居民、环境的影响,承建单位在施工工艺、管理上采取了一系列应对措施。

施工强度大幅增加

5月9日上午,罗兆伟顺着狭小的直梯从青岛地铁2号线芝泉路车站施工竖井爬上来,大口喘着粗气。粗算下来,他和工友们已经在地下工作了一个多月。

“正在挖掘施工竖井,估计月底就能完成。”中铁三局青岛地铁2号线一期工程土建一标05工区项目部总工程师王有权介绍,下个月,随着施工竖井完工,工人们就将开始芝泉路车站掘进施工。

今年,青岛地铁建设开始提速,除了已经开工三年的3号线,2号线一期工程也进入全面开工,1、4、6号线也将开展前期研究工作。

青岛地铁工程建设指挥部相关负责人介绍,今年将是青岛地铁开工以来工程规模、资金投入等方面强度最大的一年。3号线开展土建施工决战冲刺,确保年底前洞通20公里以上,并着手轨道铺设及部分车站的设备安装、装修等工作。2号线一期工程全面开工建设,逐步进入土建施工高峰期。此外,在争取第二轮建设规划获得国家批复的同时,将同步展开1、4、6号线可研报告等前期工作。

加快施工进度,理顺地铁建设管理体制十分重要。不久前,青岛地铁集团有限公司正式揭牌。地铁集团列青岛市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责,将实现融资、建设、运营、资源开发四位一体,有利于提高施工效率。

仍有不少困难需要克服

根据规划,2号线一期工程线路全长25.2公里,共设22座车站。线路起于泰山路,止于李村公园站,串联起青岛老城区、东部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因为如此,2号线在施工中面临周围建筑物密集、施工场地空间受限、土地拆迁难度大等困难。

站在芝泉路车站所在的延安三路与芝泉路路口,路面上人来车往,周围居民小区、企业、银行网点等建筑物密集,这给地铁施工带来很大的难度,如何做好噪音、防尘控制显得非常重要。特别是一处加油站,距离车站主体水平距离只有32米、垂直距离只有12米,给爆破作业提出了更高的要求。

同时,由于2号线相当长路段处于老城区,路面拥挤,造成施工场地狭小,给大范围施工带来影响。

另外,由于2号线走向串联起多处城市中心,且多经过繁华路段,能否顺利拆迁也成为工程建设能否顺利推进的一大因素。

先进技术显神威

为了克服这些难题,青岛地铁施工方在施工工艺、管理等方面,采取了各种办法。

针对周围建筑物密集现状,承建单位多在噪音、防尘控制上下起了功夫。与3号线相比,2号线更多地采用了暗挖工法,施工作业面有所减少。施工场地,大都已经或将要安装防护棚,且防护棚全部密封,并采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝。在建设中,施工方普遍采用微震控制爆破技术,加强监控测量,并根据监测信息调整爆破参数,避免爆破振速过大对建筑物和地下管线造成破坏性影响。与此同时,针对矿山法在老城区、软弱地层等地段施工风险大、对周边环境影响大的问题,2号线承建单位采用了TBM、盾构等更先进的机械施工工法进行施工。

面对施工场地狭小问题,施工方也想了办法,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在芝泉路车站,施工方设立了双层钢筋加工场地,大大节省了空间面积。“这可以说是一个“迷你工区”。”王有权说,一般来说,一个钢筋加工场地需要五六百平方米,而这个双层场地却只有260平方米,只有原来的一半。

针对拆迁难,2号线尽量少占地、少拆迁。在规划选线阶段,既考虑客流需要,也充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,这是因为,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如,2号线一期工程很长一段沿着香港路、深圳路敷设,房屋拆迁大大减少。在具体的站点设计中,多利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,尽量减少房屋拆迁。同时,加强地铁沿线用地的规划控制,提前留出必要的空间和条件,也有效减少了房屋拆迁。

“地铁施工,不可避免会对周围环境带来影响,会给居民生活带来不便。”中铁青岛地铁工程建设指挥部相关负责人表示,一方面,承建单位会采取各种办法,尽量减少地铁施工带来的不良影响；另一方面,也恳请广大市民给予更多的理解支持。

篇3：青岛地铁二号线开工

地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点, 成为我国多个城市建设快速轨道交通的首选。本地铁区间隧道由于地质的复杂、浅埋、地表构筑物、地下管线较多等因素给施工造成很大难度, 因此施工中一定要选用适合该区域施工方法。

2 工程概况

2.1 工程简介

五四广场站-江西路站3 号线区间设计起讫里程K7+053.5-K8+406.7, 全长1353.2m。区间内设临时施工竖井一座, 竖井横通道中心里程:K7+412.606;联络通道及泵房一座, 中心里程K7+845。2 号线区间设计范围:K7+053.5-K7+060.2, 长度6.7m。采用矿山法施工。

2.2 地质水文介绍

区间隧道沿线主要穿过中风化带花岗岩和微风化花岗岩。上覆杂填土、强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带。

地下水类型按赋存方式主要为:第四系松散层孔隙水 (潜水、微承压水) 和基岩裂隙水, 地下水在Ⅱ类环境干湿交替作用下对混凝土结构具有弱腐蚀性;地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性;地下水在长期浸水条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。地下水在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。

3 控制爆破技术应用

控制爆破技术是钻爆法的一种, 即通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模使爆破的声响、震动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内的爆破方法。

3.1 爆破方案选择

本区间基岩埋深较浅, 由于地面建筑物、管线密集, 为将施工对地面建筑物、管线的影响控制在规范允许范围内。

根据本区间隧道爆破施工结合下穿建筑物自身的特点, 断面尺寸、地理位置、沿线建筑物及地质条件, 下穿建筑物爆破采用台阶法开挖, 循环进尺取0.5m-0.75m, 为降低最大单段装药量, 采用Φ150mm大直径中空孔, 菱形掏槽眼与周边眼同时打眼, 周边眼不装药兼作减振孔, 菱形掏槽首先起爆形成槽腔, 再打设扩槽眼、内圈眼、周边及底眼, 层层扩爆。严格控制炮孔深度、最大段装药量, 采取多种减振措施, 减轻爆破对围岩的扰动及对支护结构的不利影响, 同时也减轻对上面建 (构) 筑物的震动, 满足《爆破安全规程》和业主提出的允许爆破振速的要求。根据爆破效果和实际的地质条件调整爆破参数, 从而提高爆破效果。本文以下穿公共资源大厅正洞上台阶为例。

3.2 爆破设计

区间正洞穿越公共资源大厅开挖采用双台阶法施工, 上台阶开挖高度3m, 下台阶开挖高度3.56m。

II级围岩下穿公共资源大厅建筑物钻爆设计

(一) 炸药的选择

采用2 号岩石乳化炸药, 药卷规格Φ32mm×300g。

(二) 雷管的选择

采用1-20 段系列非电塑料毫秒导爆雷管。

3.2.1 建筑基本情况

青岛市公共资源交易大厅为青岛市原市南区政府办公楼, 主楼地下2 层, 地上16 层, 结构为筒体框架结构, 裙楼为地下二层, 地上三层, 框架结构, 建成年代2000 年。

3.2.2 地质资料

掌子面为II级围岩, 中~微风化细粒花岗岩, 构造发育, 块碎结构, 地下水成潮湿状。

3.2.3最大单段装药量计算

按萨道夫斯基公式进行单段装药量计算:

Q=R3 (v/k) 3/α

Q-最大单段装药量, kg;

R-爆源中心至被保护建筑物的最小距离, 爆源中心至被保护建筑物的最小距离R2=a2+b2, (a为水平距离, b为垂直距离) 。

V-保护对象所在地质点振动安全允许速度, cm/s;

K、α-与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。

爆区不同岩性的K, α值。

根据建筑物调查资料R取13m, V=2 cm/s, 根据爆破试验回归分析k=150、α=1.4 由此得出最大单段装药量Q=0.21kg。

3.3.4 炮眼布置图

3.2.4II级围岩穿建筑物装填系数

掏槽眼使用菱形掏槽, 为加强掏槽效果, 中间打设Φ150 中空孔, 掏槽眼深度为0.7m, 使用雷管段位为1、4、6、8、9、10、11、12 段, 采用直眼掏槽, 辅助眼使用雷管段位为13、14、15、16、17、18、19、20 段, 炮眼深度为0.7m;共计炮眼数量16 个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

上台阶扩爆Ⅰ, 辅助眼使用雷管段位为1、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17段, 炮眼深度为0.7m, 共计炮眼数量为14个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

上台阶扩爆Ⅱ, 辅助眼使用雷管段位为1、4、6、7、8、9、10、11、12、13、16、17、18、19 段, 底板眼尾14、15 段, 炮眼深度为0.7m, 共计炮眼数量为16 个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

上台阶扩爆Ⅲ, 辅助眼使用雷管段位为1、4、6、7、8、9、10、11、12、13、16、17、18、19 段, 底板眼尾14、15 段, 炮眼深度为0.7m, 共计炮眼数量为16 个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

左侧扩爆辅助眼雷管段位为1、4、6、7 段, 周边眼段位为8、9、10、11、12、13、16、17、18、19 段, 底板眼为14、15 段, 炮眼深度为0.7m, 共计炮眼16 个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

右侧扩爆辅助眼雷管段位为1、4、6、7 段, 周边眼段位为8、9、10、11、12、13、16、17、18、19 段, 底板眼为14、15 段, 炮眼深度为0.7m, 共计炮眼16 个, 单孔及单段装药量为0.2kg。

3.2.5炮眼堵塞

当临空面确定之后, 同一个段别的炮眼爆破引起振动的大小取决于这个段别的炮眼装药量多少。经实际应用证明, 隧道炮泥堵塞与隧道常规爆破即炮眼无回填堵塞爆破相比, 可节省20%炸药。鉴于在市区内施工, 粘土难以购买, 经试验采用锚固剂进行封堵炮眼。

3.2.6 起爆顺序和方法

先起爆掏槽眼, 形成临空面, 而后按顺序起爆辅助眼和周边眼。采用激发针起爆方式。

4.结论

通过对地面的振速测试, 爆破质点振速基本控制在2cm/s以下, 正洞范围地面仅有微小震动, 地面建构筑物的变形均在规范允许值内。

青岛市地铁三号线一期工程04 标段五~江区间采用控制爆破技术进行开挖施工, 在实际施工过程中及时调整爆破设计参数, 有效的控制超挖现象、地面振动及地表构造物的安全及噪音的控制均在规范内, 满足该工程施工要求。

参考文献

[1]赵继增, 孙毅, 青岛地铁隧道掘进的爆破控制及减震方法中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十届年会论文集 (地铁工程学报增刊) , 1998.

[2]张时忠, 控制爆破技术。1993.

篇4：青岛地铁二号线开工

走近他，等待千树梨花开

4年前的一个夏天，27岁的费翔在南京丹凤街开了一家名叫“飞扬无限”的手机店，经一个朋友介绍，陈芳去费翔的店里买手机。

第一次见面，费翔发现陈芳很安静，只管一个人看手机，不像别人那样向他抛出一个又一个问题。费翔主动介绍了一款手机的功能、用法，陈芳装上手机卡试了试，付钱后说声“谢谢”便走了。

此后，陈芳两次去费翔的店里帮亲友买手机，话都不多，并且很爽快地做出决定，而费翔每次都会回赠一些小礼物。

一天，陈芳带同事来到手机店，费翔店门口挂着一个牌子：吃饭中，等待者购买手机可享受8折优惠。费翔对顾客的诚挚，让陈芳心生好感。

当年12月，费翔攒了些钱，在二手车市场买了一辆白色的派力奥汽车。一天，他刚送完奶奶回家，便接到陈芳的电话，说要去他的店里买手机配件。费翔告之自己正在回店的路上，可以顺路捎上她。

那是他们第一次近距离接触。前一天晚上，南京下了一场大雪，银装素裹的街道洁白无瑕。陈芳坐在副驾驶位置上，费翔心里有了一种甜蜜的感觉。

到了店里，陈芳依旧像以前一样，简单几句话后，拿了手机配件便离开了。不过这一次，两人的目光不经意间碰撞了一下。这是一见钟情吗？费翔的心慌乱起来。

费翔开始频繁地约会陈芳。由于陈芳在德基购物广场做营业员，节假日是最忙的时候，没办法休息，费翔便在陈芳轮休的时间放下生意去陪她。

不久，陈芳辞职开了一家服装店。费翔每天上班都会买一束鲜花，插在服装店的花瓶中。那一抹色彩、几缕幽香，带给陈芳一整天的好心情。

两人的感情迅速升温。转眼两年多过去了，陈芳多了一个疑惑：恋爱谈了这么久，费翔从来不提结婚的事情，为什么？更让陈芳奇怪的是，最近这一年费翔经常跟朋友出去玩，很多时候都找理由不带她一起去，难道他有什么不能让自己知道的事情？

此时的陈芳不知道，一个特别的惊喜正在等着她……

两年的秘密，只为那永恒的惊喜

其实，将近而立之年的费翔已经開始考虑终身大事。如何求婚，他想了很久。像一般人那样送贵重物品？太俗，也不见得能讨女友欢心。

如何才能别开生面呢？虽说现在有人认为浪漫不值钱，但费翔还是希望以不一般的浪漫给女友留下永生难忘的美好回忆。几个朋友知道他的打算后，都极力支持他。

准备过程中遇到的最大问题就是保密，所以策划之初，费翔就跟朋友制定了严格的保密约定。

很快，费翔有了一个创意：晴朗的天空下，他独自来到海滩上，画出一个美丽的爱心图案。图案用520片玫瑰花瓣组成，寓意“我爱你”。然后，费翔对着大海的波涛，大声地说：“陈芳，我爱你!嫁给我!”话音一落，五颜六色的气球放飞在天空中。这时，浪漫的音乐响起，许多年轻人突然出现，跳着热辣的街舞……

然而，大家认为刻意让陈芳去海边，然后再让费翔求婚，不会出现意想不到的效果，再说，也无法引起更多人的参与和互动。

一天，费翔在喷泉广场散步，灵机一动：拍一段情感视频，在喷泉开启时播放，然后向陈芳求婚，该有多浪漫呀!但朋友告诉他，喷泉旁的视频广告都是广告公司预订的，广告费特别贵，而且达不到自然的效果。费翔只好沮丧地放弃了这个想法。

2011年6月，费翔和女友乘坐地铁，他突然想起地铁在小说、电影里常常与各种浪漫情节联系在一起，何不围绕地铁策划求婚仪式呢？

费翔曾参加过几次“快闪族”的活动，因此在设计求婚的具体方案时，他决定引入“快闪族”这一时尚元素。“快闪族”是指一群互不相识的人，通过互联网相约在指定的时间和地点集合，然后一起做出引人注意的动作。直到求婚的前三天，费翔和朋友才将求婚方案定下来。随后，他们通过互联网向30名“快闪族”发出邀请，并组织了58名好友加入。

2011年11月6日一早，活动“总导演”小麟带舞蹈团队去莫愁湖地铁站集合，进行最后的彩排。为了增加喜剧氛围，他们临时增加了一段电影《功夫》里斧头帮的舞蹈。一些朋友牺牲午休时间，早早赶到预定地点进行准备。

这时候，对于费翔来说是最难熬的：一方面要确保整个过程不能出差错；一方面要绝对保密，不能让陈芳察觉到异样。

开往春天的地铁，迎来浪漫无比的求婚

时间：2011年11月6日上午。

地点：南京地铁二号线一趟列车的最后一节车厢。

人物，费翔、陈芳、一众好友、不知情的地铁乘客。

费翔以去西河参加婚庆活动为由，和陈芳一起乘坐地铁，他精心筹划了两年的求婚行动正式拉开帷幕。

陈芳刚进车厢，一阵节奏感很强的音乐便响起，30名“快闪族”走进车厢，随着节奏跳起街舞。突如其来的情况让陈芳莫名其妙，邻近车厢的乘客听到动静也上前围观。费翔强忍着兴奋，不露声色。

两分钟后，列车驶入大行宫站，热舞戛然而止，舞者纷纷迅速离开。一脸疑惑的陈芳还没缓过神来，一曲优美的《爱很简单》的小提琴曲从人群里传来。一位优雅的男士拉着小提琴缓缓走过来，旁边还有好些随旋律哼唱的年轻人。歌词是：“忘了是怎么开始／也许就是对你有一种感觉／忽然间发现自己／已深深爱上你／真的很简单／爱得地暗天黑都已无所谓／是是非非无法抉择／没有后悔为爱日夜去跟随／那个疯狂的人是我……”

陈芳一头雾水，心想：这些人没事吧，什么意思啊？身旁的费翔快绷不住了，因为整个计划的高潮即将到来，地铁路线指示灯已在西安门站跳跃。

列车缓缓停靠，广播播完最后一遍到站的语音提示，小提琴声随之结束。随看电动车门打开，陈芳发现一堆熟悉的面孔涌入车厢，都是她和费翔的好朋友。这些人进入车厢后，用手中的iPad面对陈芳组成五个字——老婆嫁给我。陈芳下意识地捂住了嘴巴，双颊通红。人群里有人高喊：“嫁给他!嫁给他……”

费翔激动地从朋友手里拿过早已准备好的玫瑰花和求婚戒指，单膝跪地，正式向女友求婚。此刻的陈芳如置身云端，有些眩晕的感觉。她想稳住情绪，可眼里的泪水不听话地夺眶而出。费翔起身为女友戴上戒指，深情地将女友拥入怀中。许多乘客喊“亲一个，亲一个……”两人甜蜜一吻后，掌声四起，玫瑰花瓣从他们头顶飘落，许多乘客被这一浪漫的画面感动得落泪。

费翔为车厢里的乘客准备了红包，里面是一张体育彩票。他说：“我们给大家的是希望，感谢大家见证我实现愿望。”

与此同时，陈芳的手机响了起来，朋友们预先准备好的几十条祝福短信为这场求婚画上了圆满的句号。

繁忙的地铁车厢里因为这段美丽的插曲，一路上充满欢声笑语。每一个为工作和生活奔波的乘客，都感受到了爱情的美丽和幸福。

2011年11月20日晚，费翔和陈芳在南京烟波渔港奥体中心店举行了婚礼。费翔感慨地说：“在充满压力的现实生活中，我们更需要有一种寻求浪漫和创意的生活态度。两个人在一起，不管能不能走到最后，幸福和感动的记忆都将成为感情经历中最大的收获和财富。”

篇5：青岛地铁二号线开工

2号线将全面开工7站点对交通影响较大

“目前，南昌轨道交通3、4、5号线和1、2号线二期工程的第二轮建设规划编制工作已启动，今年上半年将上报国家发改委，力争年底获批；2020年前5条线基本建成通车。老百姓备受关注的地铁2号线将于今年7月1日全面开工建设。”南昌轨道交通集团董事长、党委书记毛顺茂介绍说。

“地铁2号线一期工程共设21座车站，对交通影响较大的车站包括：红谷中大道站、阳明公园站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站点涉及老城区多条主干道，将对原本已满负荷运转的南昌交通造成新的压力。目前，南昌轨道交通集团已初步进行了交通疏解设计。”他还表示，21个站点施工围挡将全部标明功能区域，在保证施工安全的条件下，尽量缩小围挡面积。主体结构与附属结构施工围挡分期实施，最大限度减少占用道路的时间。好建议

施工转入地下时适当缩小围挡范围

地铁2号线即将全面开工，3号线明年也要开工，南昌目前面临的最大问题还是交通的疏解。为此，省人大“畅通省城”活动领导小组成员结合当日视察彭家桥地铁站和红谷滩秋水广场地铁站施工现场的情况，就如何让路于民提出了具有针对性的好点子和好办法，供南昌市政府和南昌市轨道交通公司参考。

“前段时间骑行5天，第一天看了施工围挡，在师大（北京西路校区）这个地方感受很深。”省人大常委会秘书长魏民表示，第一感觉围挡理念过于全能化，围挡内功能很全，应合理组织施工场站功能，有些功能不必放在围挡内；第二个感觉是占道过宽，在主干道上占了2/3，围挡还需更多改善交通的设计。“提一点小建议，一是将不需要放在现场的功能全部移出去，不要设置在主干道上；二是按照施工进度，施工转入地下时，可适当缩小围挡范围。”

应尽量提供机动车道和非机动车道

省公安厅副厅长罗永银表示，施工围挡，还是可以作一些调整的。比如，施工场地周围，在保障安全施工的条件下，如果可以提供机动车道，尽量提供机动车道；如果不能提供机动车道，至少要提供非机动车道；如果不能提供非机动车道，至少要提供人行道，要让路于民。

道路让出来以后，如果有条件，可把围挡两侧有效的空间铺平，把线划好。

罗永银说，云南和南京的地铁围挡最长的200多米、最宽的21米，南昌比这两个地方的更长、更宽，“两条线同时施工，基本还能走，要是1、2、3号线同时施工，务必要征求相关部门的意见，进行科学论证。”

所有围挡最好不要出现断头路

“作为一个在南昌工作生活了27年的市民，作为一个40年驾龄的驾驶员，作为一个配了工作车的乘客，我觉得南昌是个美丽的地方。南昌市交通管理部门想了许多办法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委员肖根说。

针对围挡问题，他表示，彭家桥地铁施工现场有500米长的围挡，8个车道占了6个，剩下2个车道像山间小路；而秋水广场地铁站的围挡达33000平方米。1号线后续的2、3、4、5号线，要坚持三条原则：一是所有围挡不能出现断头路，二是地铁施工不能占道，三是地铁站口的建设不能有其他功能，“不能以工程为中心，要以人为本。”

江西同联城市与交通规划设计研究院高级工程师王晓逸提出，围挡之后，交通诱导可不可以再细一点？围挡能不能设置一个可视的范围？要以人为本，预留人行道的时候要有足够的宽度。

回应

2号线将最大限度缩小围挡范围

针对上述建议，南昌市人大常委会主任蔡社宝和南昌市委常委、副市长刘建洋分别作了回应。

“我们将逐条认真研究，并对合理的加以采纳和贯彻。”蔡社宝表示，下一步，将对1号线围挡情况进行实地调查核实，在保障安全施工的前提下，想办法优化施工方案，有条件的地方，比如主体工程完工的，要考虑缩减围挡，最大限度地减少占用道路资源。对于即将开工的2号线围挡施工情况，则要认真、科学、合理地确定围挡范围，对于主体结构和附属结构，尽量考虑分期施工，使得围挡能缩则缩、能减则减，有条件的地方做到道路占一还一。另外，建议南昌市政府出台一个有关规范管理施工围挡的政府规章，对各类工程围挡范围、围墙高度等情况进行明确，今后就要依章办事。

篇6：青岛地铁二号线开工

http://.cn2010年09月14日03:56扬子晚报

本报讯 昨天，南京地铁三号线土建项目土石方工程招标公告显示，地铁三号线确定将于10月1日正式开工(今年1月试验段已开工)，该线路全长约44.8km，共设29 座车站，工期最长为2年零4个月，也就是2013年初完工。

篇7：青岛地铁二号线开工

一位工人正在隧道内检查铁轨 河南商报实习生 唐韬/摄

河南商报记者宋晓珊

今年年底，郑州地铁1号线一期工程将投入运营，届时，郑州将正式跨入地铁时代。与此同时，地铁2号线也在紧张施工中。地铁运营后，将会给我们的生活带来哪些改变？昨天，商报记者探访了1号线和2号线，一起先睹为快吧！

地铁1号线

探秘1：每节车厢都有独特编码

郑州地铁每辆车、每节车厢都有独特的编码，以01066A来说，01代表一号线，06代表6号车，6代表第六节车厢，A表示该车厢不带动力。目前，6节车厢定员1460人，最大载客量为1800人。

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探秘2：制暖制冷，服务贴心

冬天，座位下方吹来暖暖的热气；夏天，车厢上方的空调会送来惬意的凉气。

如果发生紧急情况，可以打开车厢右侧的黄色通讯器与司机对话，也可以打开红色的紧急制动阀门。

探秘3：站台导向设计人性化

进出指引牌用两种颜色区分，白色的为进站乘车指引牌，黄色是出站指引牌，力求“连不识字的老人都能看懂”。

工程进展

主体工程完工，年底实现运营

目前，1号线全线出入口施工、车站装修正在进行中。

用于运营的电客车已到达10列，开始动调、静调，运营人员培训、应急演练。电价、票价定价、信息化建设等工作也正在陆续开展。

预计1号线于今年年底实现运营。10月前后，郑州市轨道交通公司会邀请市民试乘地铁。

地铁2号线

探秘1：24小时不间断，一天能挖12米

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郑州市长江路连云路东700米路南施工区间，从地面向下15米，绕过轰鸣的鼓风机，进入直径5.8米的管道口，这里是地铁2号线隧道。

隧道底部是临时修建的轨道，用于车辆运送货物、渣土，除了底部，整个隧道壁都用水泥板拼装起来，水泥板被10个拇指粗细的螺丝牢牢固定。

隧道上方有一个橙色通道，与鼓风机相连，给工人们带来压缩空气，这是施工工人的生命线。

“现在一天连续工作24小时，约挖12米长隧道，接下来速度将逐步往上提。”负责人吴先生说。

探秘2：500吨重盾构机，“量体裁衣”施工

隧道内，左侧是60厘米宽的铁丝网临时搭建的通道，两人迎面而行，需要一人侧身方能过去。沿路前行600多米，轰鸣声震耳，要趴在耳朵上才能勉强交谈。右侧有一个1平方米的小房子，关上门一下子就安静了，这里是盾构机主控室。盾构机是一个500吨重的大家伙，河南教师考试交流群：277349028，集光、机、电、液、控等技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、测量导向纠偏等功能，可根据不同的地质条件进行，“量体裁衣”式的施工，24小时运转。

工程进展

12个车站已实现土建施工

截至今年5月底，2号线一期工程已实现12个车站土建施工。

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其中，广播台站、向阳路站2个站点主体结构已完工。新龙路站、国基路站、陇海东路站3个站点正进行车站围护结构施工。

东风路站、紫荆山站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、南四环站7个站点正进行主体结构施工。

运营展望

每5分钟有一辆地铁驶出

郑州市轨道交通公司运营分公司总经理马子彦说，1号线投入运行后，每隔5分钟，就会有一辆地铁驶出。预计10~15年后达到2.5分钟间隔，25年以后，达到2分钟，届时可实现1条线路拥有运输百万客流的能力。

郑州地铁投入运行后，最高时速可达到80公里/小时，平均旅行速度35公里/小时。

对于市民最关心的票价，郑州将参照其他省市的价格，并通过召开听证会确定，原则上高于公交车价，低于出租车价。

有网站对“郑州地铁票价你觉得多少钱合适？”发起调查，共有6.6万名网友参与。其中，超九成网友认为应该推行2元通票。

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篇8：青岛地铁二号线开工

1 地铁车辆轮对载荷偏差调整的必要性

轮对载荷分布变化直接影响车辆重心的变化, 从而对正常的轮轨关系造成影响, 甚至影响行车安全。在车辆整体设计中, 轮对载荷偏差需限制在一定范围内, 然而, 由于二号线转向架一系弹簧和紧急弹簧又是锥形橡胶弹簧, 而各橡胶件本身就不可避免地存在差异, 同时走行部件也可能存在制造缺陷, 这使得列车组装后, 轮对载荷分布存在不确定性, 因此出厂前车辆必须经过轮对载荷偏差的检测和调整, 使偏差达到出厂要求。

列车在长期投入运营后, 首先, 橡胶件会产生蠕变现象, 车辆尺寸参数发生相应的变化, 轮对载荷分布必然发生变化;其次, 抗侧滚扭力杆长期处于力偶的作用下, 自身的力学性能也会与出厂前不同, 影响车体和转向架之间的力学关系, 以至于对载荷分布造成影响;第三, 由于转向架两个空气弹簧充气高度受到两个高度阀的控制, 左、右两个高度阀性能上的差异, 以及使用后阀体不灵敏区间发生变化, 会造成空气弹簧充气高度左右不一致, 从而影响车辆载荷分布。同时, 车辆重要走行部件经过检修后 (如更换一系弹簧、转向架换边等) , 车辆的轮对载重分布必然发生变化, 因此, 定期对车辆轮对载荷偏差参数进行测量和重新调整是很有必要的。

2 MARK-M 称重系统

移动式车辆轮对称重系统MARK-M是国内第1台引进德国INWATEC公司的多功能整车车辆轮对称重设备, 主要由数据测量设备、数据采集设备和MARK-M软件分析处理系统组成, 可以同时测量一节车的轮重、轴重和车重, 同时计算出轮对载荷偏差百分比。系统中测量设备相对独立, 可以根据车辆自身情况和使用钢轨条件改变安装位置和测量板之间的宽度, 因此适用于各种轨距的车辆进行称重作业。目前该设备用于广州市地下铁道总公司 (以下简称广州地铁) 二号线列车转向架重要检修后的轮对载荷偏差的检测和调整。

2.1 数据测量设备

数据测量设备包括4个工字形支架 (见图1) , 每根轴对应一个测量支架, 每一工字支架两横的位置各安装有一个条状高精度应变式压力传感器, 一套称重设备共有8个压力传感器, 测量支架可以根据钢轨距离随意调整, 因此称重设备适用于任何轨距的各种车。测量支架相对独立, 因此既可以测量一节车, 也可以只测量一个转向架, 或者一条轮对。

称重设备一次可以测量整车4根轴的轮对载荷。二号线车辆是6节编组, 需要测量其中一节车时, 不需要解钩将之分离。如图2所示, 称重设备的测量支架安装在钢轨上, 车辆可以由自身动力或者借助外力将待测车辆完全落在传感器部件上。由于测量部件平面与轨面之间的距离略微小于轮对的轮缘高度, 因此当车辆完全落在传感器部件上时, 车辆的轮缘顶部接触压力传感器, 而轮对踏面与钢轨刚好分离, 这样车辆轮对载荷完全传递给压力传感器进行测量。轮对踏面离开钢轨平面的距离不超过2～3 mm。

2.2 数据采集设备

数据采集设备为8通道信号采集器, 信号采集器采集到压力传感器信号, 经过放大、比较、压频转换, 将模拟信号转换为数字信号在人机界面显示出来, 显示屏同时显示8个通道的测量数据, 测量精度为0.01kN, 同时将数字信号传递给MARK-M软件, 进一步计算轮对载荷偏差。

2.3 数据处理系统

数据处理系统采用INWATEC公司的MARK-M测量数据处理软件, 界面简单易操作, 将轮对载荷分布和整车重量在一个界面显示 (见图3) , 同时显示根据测量数据计算后得出的轮对载荷偏差, 同时还可以测量出轴重之间的偏差。软件还可实现同节车在不同上称方向的称重, 并且可以记录两次以上的测量数据, 并由两组数据计算平均值;软件可以选择称重轮对数量, 也可以选择称重时空气弹簧是充气状态还是无气状态, 方便分析人员掌握车辆情况。

3 二号线地铁车辆维护中的称重调整

目前, 广州地铁二号线列车在进行更换一系弹簧和转向架换边作业时, 需要使用称重设备重新调整检修车辆的轮对载荷分布, 称重按照以下步骤进行:

(1) 安装设备:将数据测量设备4个“工”字型支架安装在“零轨”的指定位置, 连接测量设备和数据采集设备, 并且将安装称重软件的电脑与数据采集设备相连。测量设备安装位置根据车辆轴间距离确定, 使得车辆“上称”时轮缘恰好落在测量部件的中心附近, 位置若有偏差, 会略微影响测量数据的准确性, 经过试验发现, 若车轮落在条状测量部件的边缘 (极限位置) , 测量数据会发生0.05kN左右的变化。

(2) 测量平面调整:首先使用水平仪将8个测量部件的平面粗调到一个水平面, 调整方法是在测量平面加0.5～3 mm不等的垫片, 调整平面公差范围在±0.5 mm, 然后是细调, 将列车“上称”, 然后再测量8个平面的水平差, 再根据测量数据调整垫片厚度, 使平面公差在±0.5 mm范围内。

(3) 称重调整:称重调整包括空气弹簧无气状态下车辆的称重调整和空气弹簧充气状态下车辆的称重调整。首先拆卸高度阀连接杆, 使空气弹簧放气直至紧急弹簧支撑车体, 拆卸抗侧滚扭力杆垂向连接杆的螺栓, 使抗侧滚扭力杆完全缓解, 然后重新紧固螺栓, 根据需要在垂向杆中间加垫片, 这样抗侧滚扭力杆就处于无力偶状态, 然后将车辆“上称”, 得到空气弹簧无气状态下列车轮对载重偏差数据, 测量至少要进行2次, 从不同方向“上称”测量, 取其平均值。车辆厂家给出长期运用后的车辆轮对载荷偏差最大值为8%, 如果超出范围需要在一系弹簧下加垫片, 以此调整车轮载荷分布。

随后找到高度阀充气临界点, 以此为基准将高度阀连接杆长度增加18 mm给空气弹簧充气, 充气完成后测量车辆轮对载荷偏差, 测量同样需要多次重新充气后测量, 并且列车从不同方向“上称”测量, 取其平均值。车辆生产厂家给出长期运用后车辆轮对载荷偏差最大值为4%, 如果超出范围需要调节高度阀连接杆长度, 由此改变空气弹簧充气高度。调节过程中, 必须保证空气弹簧高度为18undefinedmm。

在列车轮对称重和调整过程中, 需要注意以下两点:①测量设备平面水平的应用前提是列车轮对的轮缘高度相同 (公差±0.5 mm) , MARK-M称重系统可以安装在“非零轨”环境下, 但是称重平面必须水平且在同一个平面;②车辆空气弹簧充、放气时, 必须一节车4个空气弹簧同时进行。多次测量后, 如果发现每次重新充气后空气弹簧高度变化较大, 车轮载荷偏差变化也较大, 有可能是高度阀体故障, 需更换新的高度阀后再进行称重调整。

4 总结

篇9：青岛地铁二号线开工

铁路项目10月27日，新建赣州至深圳高铁、安庆至九江铁路江西段全线开工建设。赣深高铁开工日期：10月27日 项目总投资：641.3亿元

项目概况：赣(州)深(圳)高铁设计时速350公里，线路全长约432公里，共设车站14座，其中江西境内约133.9公里，设有信丰西、龙南东、定南西3个新建车站。赣深高铁自(南)昌赣(州)高铁赣州西站引出，经江西省赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳北站。赣粤省界至塘厦段新建正线长度253.365km。

江西段：业主单位：昌九城际铁路股份有限公司施工中标单位：GSJXZQ-3标段（先期工程）：中铁十六局集团有限公司GSJXZQ-1标段：中铁十二局集团有限公司GSJXZQ-2标段：中铁建大桥工程集团有限公司GSJXZQ-4标段：中铁三局集团有限公司赣粤省界至塘厦段：施工单位：GSSG-2标：中铁三局集团有限公司GSSG-3标：中铁六局集团有限公司GSSG-4标：中铁二十五局集团有限公司GSSG-5标：中铁四局集团有限公司GSSG-6标：中铁十六局集团有限公司GSSG-7标：中交第三航务工程局有限公司GSSG-8标：中铁十九局集团有限公司

安九铁路江西段开工日期：10月27日，安九铁路江西段开工建设。

项目投资：158.69亿元（项目总投资为317.38亿元，其中江西段占总投资的50%）

项目概况：安庆至九江铁路位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长197.891km。其中安徽省境内正线长129.692km、湖北省境内正线长52.781km，江西省境内正线长15.418km。江西省境内正线长15.418km，其中长江大桥江西境内1.531km委托武九客专湖北公司代建，本标段范围正线长13.887km。

江西段：建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 站前工程AJJXZQ标施工中标单位：中铁四局集团有限公司站前工程AJJXZQ标监理中标单位：陕西华营工程建设监理有限公司城轨交通项目

广州轨道交通18号线、22号线开工时间：2017年10月31日

中标金额：426.3亿元

项目概况：（1）广州市轨道交通18号线：十八号线起始于南沙区的万顷沙，终止于天河区的广州东站，线路全长62.7km，设站9座，其中换乘站8座。全线设一座车辆段一座停车场，分别为万顷沙车辆段、陇枕停车场。设置主变电站3座，分别位于万顷沙车辆段、陇枕停车场、十一号线赤沙车辆段。（2）广州市轨道交通22号线：二十二号线起始于番禺广场，终止于荔湾区的白鹅潭，线路全长31km，设站6座，其中换乘站4座，全线设陈头岗停车场一座。全线设置主变1座，位于陈头岗停车场内。

中标单位：中国铁建股份有限公司（主）、中铁建华南建设有限公司、广东水电二局股份公司、广东华隧建设集团股份公司（成）联合体

成都地铁9号线一期开工时间：11月10日上午，成都轨道交通9号线一期工程首台盾构机在工程起点至三色路站区间右线顺利始发，这是成都轨道交通首次采用直径6.98米的盾构机，同时也标志着9号线一期工程正式进入正线区间施工阶段。

预算金额：188亿元

项目概况：9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。9号线一期工程是继7号线后成都市第二条环状线路，工程范围为金融中心东站（含）~成飞集团站（含），位于9号线西南半环，线路主要沿锦城大道-太平寺机场南侧-簇锦南路-武青南路-武青北路-成飞路顺时针敷设。线路长约21.4km，均为地下线，设地下车站13座，其中有换乘站11座，平均站间距约为1.65km。

中标单位：中国中铁股份有限公司（主）、中铁光大股权投资基金管理（上海）有限公司（成）联合体施工单位：总包：中国中铁股份有限公司指挥部1标：中铁五局集团有限公司1标：中铁五局集团有限公司盾构分部2标：中铁九局集团有限公司车站工区2标：中铁九局集团有限公司盾构工区3标：中铁六局集团有限公司3标：中铁六局集团有限公司盾构分部4标：中铁十局集团有限公司5标：中铁航空港建设集团有限公司6标：中铁七局集团有限公司7标：中铁八局集团有限公司

广东省黄埔区有轨电车1号线（长岭居—萝岗）PPP项目开工时间：10月31日上午，黄埔区、广州开发区有轨电车1号线在长平地块动工。投资预算金额：49.9亿元

项目概况：本项目线路起于地铁六号线香雪站，终点至永和，大致沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、长岭路和永顺大道敷设。线路长度约14.4km，区间高架线约1.4km，其余均采用地面线。设车站19 座(地面站)，平均站间距0.79km。

中标单位：中铁二十二局集团有限公司（牵头人）、中铁第四勘察设计院集团有限公司、广州有轨电车有限责任公司、广州铁建城市建设投资中心（有限合伙）联合体公路项目 莆炎高速公路(三明境内)开工日期：10月30日，福建省最后一条在建的国家高速公路网规划项目——莆炎高速三明段全线动工。

概算总投资：305.72亿元

项目概况：莆炎高速公路（三明境内）是福建省“十三五”期间单体投资最大的高速公路项目，全长236.95公里，概算总投资305.72亿元，全线设计速度100公里/小时。项目分三期进行建设，一期工程为三元莘口至明溪城关段，2015年11月建成通车；二期工程为永泰梧桐至尤溪中仙段，计划2020年建成通车；三期工程为尤溪中仙至建宁里心段，其中，明溪城关至建宁里心段已开工建设，尤溪中仙至三元莘口段开工建设后，标志着莆炎高速三明段实现全线开工建设，计划2021年建成通车。

尤溪中仙至三元莘口段施工中标单位：YA10标：中铁十九局集团第二工程有限公司YA11标：中交第四公路工程局有限公司YA12标：中铁二十四局集团有限公司YA13标：中铁十五局集团第一工程有限公司YA14标：中铁十八局集团第二工程有限公司YA15标：中国铁建大桥工程局集团有限公司YA16标：中铁十四局集团第三工程有限公司YA17标：中交一公局第六工程有限公司YA18标：中铁十八局集团有限公司YA19标：中铁十一局集团有限公司监理中标单位：YJ3标：内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司YJ4标：江苏东南工程资讯有限公司YJ5标、YJ6标：福建省交通建设工程监理咨询有限公司

桂林至柳城高速公路开工日期：10月29日，桂林至柳城高速公路正式开工建设，预计2021年底建成通车。总投资额：129亿元

项目概况：该项目起于桂林市外环线，终点位于柳州市融安县潭头乡西塘村附近，属国家交通公路网项目，路线全长94.556公里，为双向四车道，设计速度100公里/小时，总投资129亿元。该项目是国内以社会资本投融资规模达到100亿以上的PPP项目。道路经过路段地势复杂，需要建设的桥梁隧道较多。预计整条线路，共建有大小桥梁39座，总长约9.2公里；双向隧道16座，总长约32.8公里；桥隧占比达到44%。

投资和承建方：西部中大建设集团

杭州绕城高速公路西复线湖州段开工日期：10月31日上午10时，杭州绕城高速公路西复线湖州段工程开工仪式在湖州莫干山高新区互通现场举行。

项目投资：约 123.97 亿元（总投资约 432.1 亿元）项目概况：杭州绕城高速西复线工程由杭绍段、湖州段和嘉兴段组成，主线全长约168.7公里，总投资约432.1亿元，采取双向六车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，全线将设枢纽7处，互通19处，服务区4处。其中，杭州绕城高速西复线湖州段路线里程全长约50.8公里，其中扩容湖州段约26.1公里，联络线约24.7公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽33.5米，项目投资估算总金额约为 123.97 亿元。2017年2月6日，湖州段项目先行试验段开工。

湖州段施工中标单位：LTJ01标段：中铁十六局集团有限公司LTJ02标段：中交第一公路工程局有限公司

江苏南京浦仪公路西段、和燕路过江通道南段开工时间：11月8日，南京和燕路过江通道南段、浦仪公路，正式宣布动工。

1、浦仪公路（西段）工程投资概算：约69.81亿元

项目概况：浦仪公路为长三角区域江北沿江综合运输走廊的重要组成部分，西段工程起于104国道与205国道交叉处的浦泗立交，往东全程高架,在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里，其中主桥为跨径500米的双塔独柱钢箱梁斜拉桥，按双向六车道一级公路标准设计。核批工期为4年。勘察设计中标单位：中设设计集团股份有限公司临时配套工程设计施工总承包项目PY-XD-1标段中标单位：中铁大桥局集团有限公司

2、和燕路过江通道工程（南段）工程投资概算：约58.14亿元

项目概况：和燕路过江通道为江苏长江干线新建14座过江通道规划重点项目之一，南段位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米，其中跨主江隧道盾构段长2970米，按双向六车道城市快速路标准设计。总体工期为60个月，2022年建成通车。11月6日，市发改委批复和燕路过江通道工程（南段）初步设计。采用隧道方式穿越长江主江。

隧道工程八卦洲工作井及明挖段施工项目A1标段施工中标单位：中交隧道工程局盾构公司海外项目

科特迪瓦共和国苏布雷电站下游格黑－波波里电站开工时间：11月2日，中国电建EPC总承包的科特迪瓦共和国最大水电站—苏布雷水电站举行隆重的竣工典礼，同一日还举行了苏布雷电站下游格黑－波波里电站的开工奠基仪式。总投资：约3.36亿美元（22.297亿元人民币）

项目概况：苏布雷电站下游格黑－波波里电站位于水力资源丰富的萨桑德拉河上，距离苏布雷市约16千米。项目电站机组为灯泡机组，单机容量37.43兆瓦，装机3台，装机容量约112.3兆瓦。工程建筑物主要由大坝、厂房、尾水渠、下游防护堤、厂区平台等组成。承建单位：中国水利水电第五工程局有限公司集中开工项目 一开工时间：11月9日，深圳2017年第四季度新开工项目集中启动仪式在宝安区人民医院整体改造工程（二期）项目工地举行。本次集中开工项目138个，其中基础设施类项目110个。

项目总投资：项目总投资额约1645.4亿元，基础设施类项目总投资约959.6亿元，预计完成投资约28.1亿元。主要项目包括：宝安区人民医院整体改造工程（二期）、坪山第二外国语学校、深圳市轨道交通12号线、西气东输二线深圳LNG应急调峰站、松岗水质净化厂二期工程BOT项目、中山大学深圳校区人才保障性住房（一期）等项目

1、宝安区人民医院整体改造工程（二期）项目 总投资：约52亿元

项目概况：项目位于宝安区新安二路东南侧、龙井二路东北侧，是宝安区政府全额投资项目，项目总用地面积超过7万平方米，总建筑面积约66万平方米，设计床位3300床，预计2022年竣工，届时将成为国际化、智能化、环保绿色的新型医疗中心。

（第一阶段）基坑工程（基坑支护、土石方、桩基础）中标单位：中国建筑第八工程局有限公司

2、深圳市轨道交通12号线总投资：381.4亿元（2017年计划投资1.2亿元）项目概况：该项目位于深圳南山区和宝安区，线路全长40.54公里，起点为左炮台站，终点为海上田园东站。全线采用地下敷设方式，共设站33座，其中换乘站18座。

建设单位：深圳市地铁集团有限公司设计中标单位：第1标段：上海市隧道工程轨道交通设计研究院第3标段：中国华西工程设计建设有限公司

二开工时间：11月1日，杭州富阳区重大交通项目集中开工，包括五大交通项目和两处互通连接线，涉及高铁、高速、城际铁路、快速路、国道等领域。富阳段总投资：约358.54亿元

1、杭州至富阳城际铁路工程（杭州地铁6号线）项目项目总投资: 132.98亿元（富阳段99.27亿元）

项目概况：杭富城际铁路全长23.5公里，起点为西湖区美院象山站，向西经银湖街道、富春街道，终点位于富春街道桂花路站（一期），设站11座，全线入地。西湖区段设站3座，分别为美院象山站、音乐学院站、中村站；富阳区段设站8座，分别为文创园站、科创园站、受降站、高桥站，汽车北站站、高教路站、富春站、桂花路站。本工程建设工期为2017年至2020年。其中政府筹资占总投资的50%，银行贷款占总投资的50%。目前，杭富城际铁路富阳段已经完成前期地下管线迁改工程的50%，其中汽车北站站、高教园站将于本月启动主体工程建设。建设单位：杭州杭富轨道交通有限公司（区轨道交通工程建设指挥部，城建集团）代建单位：杭州市地铁集团土建施工SGHF-7标段中标单位：中铁一局集团有限公司一期工程土建施工SG6-9标段施工中标：上海隧道工程有限公司

2、杭富城际铁路附属配套工程（彩虹快速路西延工程）项目

项目总投资：44.1亿元

项目概况：项目全长16.96公里，其中富阳段长8.01公里，与320国道、城际铁路320国道段共线。富阳段长8.01公里（其中地面形式1.76公里，隧道结合地面辅路6.25公里），与320国道、城际铁路320国道段共线。采用一级公路标准兼顾城市道路功能，主路设计速度80公里/小时，辅路60公里/小时，均为双向六车道。

建设单位：杭州富阳城市建设投资集团有限公司（轨道交通工程建设指挥部）代建单位：杭州市地铁集团

3、杭黄铁路及站前综合体（1）杭黄铁路

项目总投资：338.30亿元（富阳段约50.2亿元）建设内容和规模：杭黄铁路全长265公里（其中浙江境内184.73公里、安徽境内80.06公里），设计时速250公里/小时。全线共设杭州东、萧山、富阳等10个车站。杭黄铁路富阳段长39.19公里，通过时长9分钟。建设单位：杭州杭黄铁路有限公司施工单位：中铁二十四局、中铁四局、中交二航局（2）站前综合体 项目总投资：3.56亿元

建设内容和规模：项目位于富阳区春江街道、大源镇，为富阳站广场配套工程，总占地面积约93.05亩。工程分为站前广场景观、市政配套道路与附属设施、地下室工程等。建设单位：富阳区江投集团

4、杭州绕城高速西复线富阳段工程项目总投资：130.5亿元 建设内容和规模：杭州绕城西复线富阳境内48.54公里，途经银湖街道、春建乡、富春街道、鹿山街道、环山乡、大源镇等6个乡镇街道，设互通4个（高桥、富春、鹿山、大源），大型枢纽1个（中埠），服务处1个（春建）。建设单位：浙江省交通集团

5、G235富阳灵桥至渔山段工程（春永线）项目总投资：19.25亿元

建设内容和规模：项目全长13.98公里，位于富阳东部，是浙江省普通国省道路网中规划国道G235的组成部分。本次实施起点位于灵桥镇灵桥村（汤山桥），途经灵桥、里山、渔山等乡镇，终点位于富阳渔山乡与萧山义桥交界处的长岭头，与萧山境内的春永线相接，约10.5公里。采用一级公路标准兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，双向六车道，路基宽42米。桥梁荷载等级为公路公路-I级，共设置大桥1座，中桥4座。建设工期为2017-2020年。建设单位：杭州富阳交通发展投资集团有限公司

6、西复线银湖互通连接线

7、大源互通连接线工程 杭州绕城西复线富阳境内互通、枢纽示意图

项目总投资：银湖互通连接线投资5.95亿元，大源互通连接线投资5.71亿元

建设内容和规模：银湖互通连接线，按照一级公路兼顾城市道路功能设计，设计速度80公里/小时，路基宽39米，起于银湖互通出口，向东与县道横桐线相交后，经赤坞坑（北）、洪庄（南）后，与县道高泰线相接，随后沿高泰线老路展线，跨北渠（周公坞溪），经泗洲村南后与G320国道平交（终点），线路全长约6.11公里。大源互通连接线，按一级公路兼顾城市道路功能设计，设计速度60公里/小时，路基宽38米，起于杭新景高速连接线（大源过镇线交叉），与大源镇亭山东路相交后，下穿杭新景高速后至蒋家村北，经宫前村、大源互通出口、兰庄，至新关村，路线全长约7.55公里。建设单位：杭州富阳交通发展投资集团有限公司

三开工时间：2017年10月31日，泸州2017年第四季度重大交通项目集中开工。总投资：约108亿元

项目内容：国省道建设项目3个，投资37.2亿元，总里程134公里；农村公路4370公里、桥梁14座，投资70.9亿元。

1、S438线兴隆镇巴毛田至贵州界段二级公路投资额：8.7亿元

项目概况：S438线兴隆镇巴毛田至贵州界段公路是《四川省普通国道布局规划（2013-2030）》中的第38条联络线泸县得胜至叙永分水公路中的一段。项目起于叙永县兴隆镇黄角坪与G321线相接，沿老路展线于巴毛田处下穿G76纳黔高速，途径天池镇北、盐井村、甲寨村至双河道，穿越水尾镇，经大石场镇、麻秀坎，止于与贵州省赤水市交界处（梅家界）。项目按双车道二级公路标准建设，设计速度为40-60km/h，路基宽度8.5-10m，路线全长41.5公里，投资8.7亿元，建设工期3年。

建设单位：叙永县交通运输局

2、国道G246（原S307线）泸县立石镇（川渝界）至泸州段一级公路投资额：13.3亿元

项目概况：国道G246线泸县立石镇至泸州段公路（原省道307线泸永段）是国家公路网规划中G246遂宁—麻栗坡公路的一段。项目起于泸县立石镇泸永桥附近（川渝界，接重庆永川省道205），基本沿省道307线泸永公路走廊布线。项目经泸县云锦镇、石马场、兆雅镇，龙马潭区长安镇、特兴镇，跨越成自泸赤高速公路后进入泸州中心城区，接泸州城市二环路七一互通。项目按双向四车道一级公路标准进行建设，路基宽度23m，设计速度60km/h，路线全长36.8公里，投资13.3亿元，建设工期3年。

3、国道546线纳溪至赤水段（川黔界）

一、二级公路项目概算投资额：15.2亿元

项目概况：国道G546线纳溪至赤水段（川黔界）公路是国家公路网规划中连接G321和G352的重要出川通道。项目起点位于纳溪区棉花坡镇柿子村，蓝安大道（G321）与机场路交叉口，沿规划的路网布线，下穿在建的泸州市城市二环路，下穿泸渝高速（G93成渝环线）倒流河大桥，路线途经丰乐镇、白节镇、大旺场、锁口水库、九支镇，止于川黔界赤水河北岸，全长55.5公里，项目概算投资15.2亿元，建设工期2.5年。