集团车改方案（通用13篇）
篇1：集团车改方案
集团车改方案
一、背景
2010年11月22日，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。2012年12月中央提出“八项规定”，2013年总书记专门作出批示，要求将公车整治列入贯彻中央八项规定范围，进一步纠风并规范制度，让公车改革峰回路转，势在必行。
2013年11月中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，第五章明确提出公车改革的方向：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，并提出取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供、适度发放公务交通补贴等改革方向。
2014年国家发改委发布公务用车体制将迎来一场全面改革，其范围不仅涵盖中央党政机关、也将延展至地方党政机关，事业单位、国有企业公车改革、公车配备管理政策等方案。
二、目的
本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司和员工利益，通过公车改革制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。
三、范围和对象 本次车改范围定为集团各子公司主要领导及各部门。车改的对象为上述在职、在岗人员，四、车改形式
租赁服务，用车单位可根据用车时间、用车数量、驾驶司机等相关服务要求，向集团租赁相关车辆。
货币补贴，车改对象不允许使用单位车辆，根据公司领导职称、业务需求，直接以货币形式作为车辆使用补贴。
五、车改方案（1）、租赁化 1.1融资性租赁：
使用人在三年租赁期间，公司承担65%的租金费，以公司名义出资补贴租金。剩余35%租金费用由使用人自行承担。
使用人在租赁期间进行摇号，租赁期限到期后，公司直接将该车过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）1.2、经营性租赁：
由使用人全款支付使用车辆费用，公司将在五年内，平均每月以固定金额标准，补贴使用人车辆费用。使用人在五年内进行摇号，使用期限到期后，公司将该车直接过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）
1.3、车辆使用津贴：
1.31、领导用车津贴：3000元/月。（包括燃油费、过境费、停车费等）1.32、车辆使用津贴包含了车辆使用人在本地区范围内的车辆使用费用，原则上超支不补。
1.33、经公司批准，车辆使用人在本地以外地区使用该车出差的，其燃油费、过境费、停车费等使用发票可呈至公司财务报支。2.1、临时性租赁
因业务工作需要，进行临时性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。2.2、短期、长期性租赁：
因业务工作需要，进行短、长期性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。
（2）、货币化
1.1 公司按 万元的补助标准，由领导以个人名义购买车辆，登记车主必须是参加车改者本人。
1.2 车改人员与公司签订服务协议，五年任职期满，车辆归领导个人所有。
1.3 车改的人员在岗时享受车改待遇，协议期内领导人员辞职、被免职或工作调出的，从变动的次月起停止享受车改待遇，车辆收回；个人可自愿将车辆折旧余额（按五年折旧期）款项补交公司后，车辆归个人所有。
1.4 车改人员享受3000元/月的车辆城市交通补贴（包括燃油费、维护费、保险费等），每月由个人持发票在补贴指标额度内据实报销，规定的补贴标准实行限额包干、超支自负的原则，车辆装饰、日常维修维护等费用及意外因素造成的损失由本人负责。
六、其他
为配合我市公务车制定改革，顺应时势，节约成本费用，促进廉政建设，规范车辆管理，集团将全面推行公车改革方案，有效控制和使用办公费用,拟对集团及各权属公司及事业部办公用车管理进行改革制度。
车改后设立《集团租赁车辆服务中心》服务于集团及各事业部，并针对车辆使用进行统一化管理。同时，建立一系列配套制度，解决用车补贴核定、租用车辆、应急车辆使用管理等相关环节的规范问题。《集团租赁车辆服务中心》将本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，细化工作要点，认真实施工作项目，并设立健全的岗位编制如调度部、安检部、行政部、保险部等职能部门服务于集团各权属公司及各事业部。
篇2：集团车改方案
所属各单位：
根据经理办公会研究决定，公司将不再购买车辆用于业务用车，特出台此车改方案。
一、指导思想和基本原则
本着“减少用车成本及管理成本、控制公司经费支出，保障业务工作开展、提高工作效率，杜绝公车私用现象”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司股东和员工利益，通过改革现行业务用车制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。
二、范围和对象
本次车改范围暂定公司本部人员即公司主要领导和综合人劳科、财务科、生产安全科、技术质量科、。沙洋项目部、团风项目部和汉口销售分公司暂不考虑，待以后进一步规范调整。
车改的对象为上述的在职、在岗人员。
三、内容和方法
（一）取消公务用车，实行货币补贴。
1.车改后，参加车改的人员一律不再配备业务用车，统一按规定发给个人业务交通费，由工作人员包干使用、超支自负、节余归己。2．个人公务交通费实行按月发放、年终结算的办法。
3．个人公务交通费的补贴标准，按照“既要节省财政支出，又要保证业务交通需要，且有利于提高工作效率”的原则以及工作岗位来确定。
（二）、业务交通费计算办法
采取业务交通基数乘以业务交通系数的计算办法 1.公司参加车改人员统一基数是1500 2.根据车价、职务、用车程度和其他不同确定的系数，范围在20％－100％之间 3.具体补贴标如下 职务 个人系数 用车津贴
1、总经理 100% 1500元
2、总经理助理 80% 1200元
3、生产技术总监 80% 1200元
4、部门经理 60% 900 元
5、部门主管 50% 750元
6、部门业务骨干 30% 450元
7、部门一般员工 20% 300元
4.车改后，参加车改的工作人员在武汉市范围内的业务用车一律由个人解决。武汉市范围外因业务发生的个人交通费用按有关规定报销。
5.参加车改的人员脱产学习、培训、病休等连续时间在一个月以上的，按月停发个人交通费，其实际发生的交通费按规定予以报销。
6.参加车改的人员退休、退职或调离，自正式办理手续次月起停发个人交通费。7.车改后公司新增人员和现有人员因职务提升或降免相应增减交通费，由综合事务部报公司总经理审批。
篇3：29省上报车改方案获批复
2015年4月，领导小组会议研究通过了《关于地方公务用车制度改革总体方案制定与报送有关事项的通知》，地方车改工作正式进入实施阶段。截至目前，除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外，全国29个省份车改方案均已上报，中央车改领导小组分六批全部审核批复。目前，陕西省已完成省本级车改，北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改，正在向地市推进。预计2015年年底，近20个省份将完成省级机关车改。
记者了解到，已批复方案的29个省份，共有参改公务人员821.22万人，平均节支率7.88%，其中省本级平均达11.07%，均高于7%的预期目标。
编辑点评：？车改的节约是“制度性节约”，通过改革公务出行方式，从制度上确保公车真正用于公务，切实防止公车私用。
车船税新规明年实施 因质量召回可退税
自2016年1月1日起，国内因质量原因被退回生产企业或者经销商的车船，就可以申请退还相关的车船税。日前，国家税务总局发布了《车船税管理规程（试行）》。
新政规定，已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。
同时，地税机关与国税机关应当协作，在纳税人因质量原因发生车辆退货时，国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息，以减轻纳税人办税负担。
编辑点评：时有发生的车辆召回事件，给车主权益蒙上了一层阴影。如何才能将经济损失降至最低？退车退税很？“人性”。
上汽豪赌新能源 5年内覆盖主流细分市场
“没有几家车企能够拥有我们所拥有的新能源核心技术”，在广州车展期间，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋向媒体直言。之所以有这样的发言权，是因为王晓秋还有另外一个身份，即上汽乘用车公司技术中心主任。基于这样的底气，一直在新能源车方面“深藏不露”的上汽乘用车，将从2016年开始进入快车道。
“从明年下半年开始，我们会非常密集地投放传统车型和新能源车型，基本上每三个月投放一款。”王晓秋表示。为了支撑这样的产品投放节奏，未来5年内上汽乘用车将投入逾200亿元、逐步投放6款全新新能源汽车，实现对10万元至30万元主流细分市场、A00级到 B 级乃至SUV市场的全面覆盖。按照上汽集团制定的销售目标，到2020年新能源汽车销量力争达到60万辆，其中自主品牌汽车将达20万辆。
编辑点评：目标易定，诺言难践，坐等2016年底，便知分晓。
Uber在中国上线电动车项目鼓励购买新能源车
近日，中国优步（UBER）上线“Uber电动车”选项。目前在北京、上海、广州、成都等13个城市启动全国首个“电动车日”。
优步称，选择电动车出行的乘客可以得到不同程度的优惠，而新能源车车主除了可以优先加入优步平台外，还可以优先享受平台提供的各项司机福利。在此次活动中，优步北京和上海也宣布，在2015年底前，针对加入拼车并驾驶新能源汽车的车主额外奖励，以鼓励更多市民购买新能源车。
公开资料显示，目前Uber用户可以在全球54个国家中的335个城市，通过Uber App呼叫清洁能源汽车。目前，优步上海平台上司机驾驶新能源汽车的比例已经占到30%。
编辑点评：电动汽车？“专车”，听起来很美好，但能够保证续航里程的专车少之又少。电动汽车回家尚且不够，何况还要成为？“专车”。
入华3周年的DS品牌“变动”频繁
近日，长安PSA发布声明：自2015年12月1日起，普华杰被任命为长安PSA DS品牌总经理，接替陈国章，而陈国章将在PSA集团内另有任用。这意味着，继赫博（现任DS品牌全球销售与市场副总裁）之后，DS品牌在时隔一年多时间后再度迎来法国总经理。而在这一人事变动发布之前的广州国际车展上，DS刚刚完成了两厢车DS 4S的全球首秀。如今DS品牌正进行法系品牌的“回归”。除了总经理之位重归法国人之外，DS在法国本土一直以两厢车为主，此前推出的三厢车DS 5LS是专为中国市场打造的。然而以DS 5LS为起点，DS品牌为中国市场所做出的一系列改变未能尽如人意。也许正是因为这样，DS品牌全球总裁易博丰才表示：“2016年，我们要‘忘掉过去，重回赛道’。”
编辑点评：过去两年来，DS品牌为适应中国市场做出了诸多改变，但这个有着60年历史的品牌，在中国仍处于发展初期的摸索阶段。
华晨与数创信息战略合作 布局互联网+
“华晨汽车希望通过拓展新渠道以实现销量增量，释放产能，真正实现以销定产，电商营销无疑是我们最重要的渠道之一，”华晨汽车集团副总裁刘同富表示，“这次与数创信息的战略性合作，开创了华晨汽车与线上经销商合作的先河。”
日前，华晨汽车与数创信息战略签署战略合作协议，华晨汽车授权数创信息作为华晨汽车产品的电商渠道总运营商资格，携手布局汽车互联网 。
根据协议内容，数创信息将与华晨汽车共同拓展和建立全国的新型汽车体验店，并负责独家管理和运营；通过互联网技术提供线上汽车媒体或电商渠道的销售转化，代交车和收款；数创信息将负责新型销售和售后服务平台，整合售后服务资源，为华晨车主提供更完善的车生活体验。
篇4：设计院车改方案
一、目 的-----------------2
二、用车改革的对象--2
三、指导思想------------2
四、车改规定：---------2
（一）、高层领导配备专车专用----------------2
（二）、购车补贴-----3
1、购车规定---------3
2、购车补贴标准--3
五、用车补贴。---------4
六、相关说明:-----------4
七、车改后的车辆管理：---------------------------5
八、附件：---------------6
一、目 的
为提高办公效率，降低企业运行成本，参考其他企业车改成熟经验，制定本办法。
二、用车改革的对象
集团总经理、集团总监、集团副总、院长、副院长、总工；房产公司总经理、副总经理；部门主任、所长；以下简称“车改对象”。车改对象由集团总经理核准。
三、指导思想
在保证正常经营业务的前提下，实行公与私分开，压缩公司车辆，交通费用实行控制，用于公务方面，达到降低车辆费用支出从而提高企业经济效益的目的。
实行车改以后，保留必要的公务用车，公司不再配备高层管理层及特殊岗位公务用车。
四、车改规定：
（一）、高层领导配备专车专用
1、集团总经理、集团总工、集团总监实行公务专车专用原则，实行工作地专车专用，由司机负责及时接送上下班；
2、集团副总、院长、房产公司总经理实行专车专用原则，实行工作地专车专用，由司机负责上下班及时接送；
3、异地工作的高层人员，在公司无配置车辆及个人不能驾驶的人员；
4、部门主任、所长的因工作需要配置车辆，且个人自行驾驶；
（二）、购车补贴
1、购车规定
a、车辆购买价值15-25万元封顶享受车改，超出部分不享受车改。b、购买二手车辆，按照评估价的基础，对照车辆车改价值封顶15-25万元上线对照级别折扣购买。
2、购车补贴标准
1、房产公司总经理11万元
2、副院长、总工；房产公司副总经理8万元。
3、部门主任、所长5万元。
4、购车补贴方式： 购车时公司一次性补贴，为裸车价格。
5、购车补贴不包括购置税、保险、上牌、过户费等费用。
6、购车后的购置税、保险、落（过）户费等费用由公司承担。
7、在车改约定服务期限内汽车产权归公司所有，服务期限到期后产权可为车改对象个人所有，并办理过户手续。
五、用车补贴。
1、用车补贴标准：
a、集团总经理、集团总工、集团总监、集团副总、院长、房产公司总经理公务派车，车辆费用全额公司承担，不再享受其他补贴。a、房产公司总经理1000元/月。
b、副院长、总工；房产公司副总经理800元/月。c、副院长、总工；房产公司副总经理500元/月。
2、用车补贴方式：
a、用车补贴按月度补贴，根据当月绩效考核完成率在下月工资中补贴给用车人。完成率低60%不补贴，大于等于60%小于等于100%按比例补贴，大于100%按100%补贴。
3、用车补贴中，已包含该车的每月燃油费、过路费、保险费及维修费。
4、享有用车补贴人员无论公或私，不得再使用公司的公务车辆。
5、对于已购车辆并符合车改对象人员（经总经理审批），自愿将车辆作为公务车使用，可享有用车补贴但不享有购车补贴。
六、相关说明:
1、具体车改人员名单由总部人力资源中心审核及董事长审批方可执行，由集团人力资源中心公布。
2、符合购车补贴人员购车后，需到人力资源部签订补充五年劳动协
议，车改对象连续为集团（公司）服务5年（含中途接受集团调动）。
3、车改对象由于个人原因提前离开，或由于个人违纪被集团（公司）辞退，可按未服务期限按规定金额退还购车补贴，并办理车辆过户手续为个人所有，确定为：
1）、（不足一年）退还车改金额=车改金额*90% 2）、（满一年不足两年，含两年）退还车改金额=车改金额*70% 3）、（满两年不足三年，含三年）退还车改金额=车改金额*60% 4）、（满三年不足四年，含四年）退还车改金额=车改金额*50% 5）、（满四年不足五年）退还车改金额=车改金额*40% 如个人未能偿付，车辆为公司所有，则公司退还购车个人款项，确定为：
1）、（不足一年）退还个人车款=（总价-车改金额）*90% 2）、（满一年不足两年，含两年）退还个人车款=（总价-车改金额）*70% 3）、（满两年不足三年，含三年）退还个人车款=（总价-车改金额）*60% 4）、（满三年不足四年，含四年）退还个人车款=（总价-车改金额）*50% 5）、（满四年不足五年）退还个人车款=（总价-车改金额）*40%
七、车改后的车辆管理：
1、车改车辆由其所属领导自行调配，主要用于正常办公。
2、所有车辆使用者均严禁酒后驾车、无照驾车、疲劳驾车或身体状况不好的情况下驾车，否则所引起的一切事故责任一律自负。
3、车改所购车辆不在配备专职驾驶员，特殊临时情况需总经理批准，行政部调剂安排。
4、车改车辆不纳入行政部统一管理范围，由车辆所有人自行管理。
5、公司日常经营中用车由公司公务车辆行政部派车，遇紧急或突发情况公务车辆不够使用时，行政部可临时向具体使用人申请调派停放车改车辆使用，具体使用人在未有用车冲突情况下，视轻重缓急及公司利益考虑同意行政部调派车辆。
八、附件：
附件1：补充劳动合同 附件2：补充劳动合同
附件1：补充劳动合同
补充劳动合同
甲方：乙方：
甲乙双方经协商达成以下补充合同：
一、乙方属甲方公司车辆改革对象，乙方享受甲方购车补贴。
二、乙方享受车改待遇后，乙方在甲方的服务期必须满五年。在五年内，乙方不管由于什么原因（包括甲、乙单方面或双方原因及其他原因，如乙方达到法定退休年龄等情况）离开甲方公司的均须退还相应的购车补贴。乙方离开公司时应退还的购车补贴计算方式：
退还车改金额=车改金额—（车改金额/合同约定服务期限）*已服务年限（月份）
注：“已服务月份时间”是指原合同签订后乙方为甲方已服务的整月份数。
三、本补充劳动合同为原劳动合同（含其它用工合同）的附件，是对双方已签定的关于车改事项补充劳动合同的修改，前合同与本补充合同不一致的地方，以本补充合同为准。
四、本补充劳动合同一式两份，甲乙双方各持一份，双方签订之日起执行。
甲方（盖章）：乙方（签字）：甲方代表人（签字）
附件2：补充劳动合同
补充劳动合同
甲方：乙方：
甲乙双方经协商达成以下补充合同：
一、乙方属甲方公司车辆改革对象，乙方享受甲方购车补贴。
二、乙方享受车改待遇后，乙方在甲方的服务期必须为年（自20
年月日至20
年月日）。在年内，乙方不管由于什么原因（包括甲、乙单方面或双方原因及其他原因，如乙方达到法定退休年龄等情况）离开甲方公司的均须退还相应的购车补贴。乙方离开公司时应退还的购车补贴计算方式：
1、（不足一年）退还车改金额=车改金额*90%
2、（满一年不足两年，含两年）退还车改金额=车改金额*70%
3、（满两年不足三年，含三年）退还车改金额=车改金额*60% 4（满三年不足四年，含四年）退还车改金额=车改金额*50%
5、（满四年不足五年）退还车改金额=车改金额*40%
三、本补充劳动合同为原劳动合同（含其它用工合同）的附件，是对双方已签定的关于车改事项补充劳动合同的修改，前合同与本补充合同不一致的地方，以本补充合同为准。
四、本补充劳动合同一式两份，甲乙双方各持一份，双方签订之日起执行。
篇5：事业车改方案实施细则
地方车改方面，目前各省市基本上形成了车改方案，29个省区市已正式上报，27个方案得到批复。根据已经批复的27个省区市的统计，参与车改的公务人员将涉及772.9万人;改革前公车总数是163.3万辆，将取消73.9万辆，压减比例达45.22%;需要安置司勤人员56.9万人。
国家发改委新闻发言人施子海表示：自去年7月份启动公车改革以来，除了改革进度符合预期，节支效果也好于预期。经过测算，中央国家机关车改节支率达10.5%，地方已经批复的27个省区市平均节支率在7.78%，其中省本级平均达到11.28%，都高于7%的预期目标。“这只是根据直接节约支出测算的节支率，如果考虑到司勤人员的相关支出、车位的建设及其他潜在费用，可能节支率会比目前实际的10.5%或者7.78%都还会有所提高。”
此外，施子海还介绍了国家发改委审批核准固定资产投资项目的有关情况，110月，国家发改委共审批核准固定资产投资项目237个，总投资18995亿元。其中10月份共审批核准了19个项目，总投资864亿元。
篇6：企业机关公务车车改方案
2、补贴办法：彻底取消涉改单位的现有公务车，实行货币化补贴。成立机关车队，用于车改后的部门和单位公务活动，实行市场化运作。
3、补贴标准：正局职干部每月2800元，副局
职干部2200元，副主任科员干部1600元，退居二线的副处级干部1600元，退居二线的主任科员1400元，退居二线的副主任科员1000元。一般工作人员按照单位编制内实有人数，按每人600元核定到单位，由单位自行核定到工作岗位。副局级以上干部未购车的按60％发放。
4、异地补贴：干部工作与生活不在一地的，20公里内每月补100元，40公里内补200元，40公里以上补300元。有自备车的可凭**境内过路费月票按70％给予报销。
5、购车补贴：副局级以上购车补10％，正股级补5％，最高按25万元的车价补贴。
6、补贴范围：实行补贴后，不再报支**全市及苏州城区范围内的任何交通费用，至以上范围之外的按原规定报支。干部用自备车至外地执行公务的，按1.5元/公里给予补贴。有重大活动等，经主要领导批准后可向机关车队租车，无特殊情况一律不得向社会租用车辆。
篇7：舞台车改装
“早期舞台车的舞台开、合要用操纵杆操作，时间比较长，现在都用无线遥控。”陈明文说。他年轻时是演布袋戏的，后来野台戏没落，转行改装电子花车，6年前开始改装舞台车。
台湾中南部的婚宴喜庆都少不了请综艺团表演，但搭舞台耗时耗力，20年前开始有电子花车，约8年前，有人把舞台和电子花车结合，发展出台湾独特的舞台车文化。
“改装舞台车要懂电机、木工、铁工，一开始我们什么都不懂，只好边做边学。”车体打造最困难，舞台展开、收起的油压力道与密合性都要精准，还要符合行车安全，“原则是底部重上面轻，舞台才会稳，行车也不会翻；用的材质也会不同，下面用生铁，上部就用铝或碳纤维，才不会超重。”3.5吨的小型舞台车要改装三四个月，15吨以上大型车则要半年。
车辆出厂后，2～5年内车主又会重新装潢。“不是客人看腻，就是其他舞台车有新设计，我们也要不停研发。有人花几百万改车，我想他们不见得能回收，但做综艺团的就是输入不输阵，别人有新花样，自己的就要更炫。”
舞台车2年多前才合法，但市场饱和、经济下滑，陈明文逐渐将重心移往大陆。而最近一位菲律宾总统候选人也向陈明文订车当竞选舞台车，他得意地说：“今年5月菲律宾大选，可能在电视上看到我们做的舞台车哦!”
篇8：中央企事业单位车改方案
据介绍，中央事业单位车改将取消一般公务用车，公务出行采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障，从严配备定向化保障的公务用车，从而实现公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。按照要求，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。
《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》《中央企业单位公务用车制度改革实施意见》2月17日发布。就企事业车改正式启动相关事宜，记者采访了中央公务用车制度改革领导小组办公室有关负责人。
篇9：集团车改方案
制度改革实施方案
（讨论稿）
为加快推进区属事业单位公务用车制度改革，根据《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》和《辽宁省事业单位和国有企业公务用车制度改革实施意见》有关规定，按照《辽阳市市属事业单位公务用车制度改革实施方案》精神和市车改领导小组印发的《关于做好企事业单位公车改革工作的通知》要求，结合我区实际，制定本实施方案。
一、总体要求
（一）改革范围
单位范围：区委、区政府直属非参照公务员法管理的事业单位，以及区直各部门所属非参照公务员法管理的各级各类事业单位（依据《区直公益性事业单位优化整合方案》辽太委办发〔2018〕28号文件）。
人员范围：区委、区政府直属非参照公务员法管理的事业单位及区直各部门所属非参照公务员法管理的各级各类事业单位全部在编在岗人员。新组建事业单位编制基期截止到2018年8月31日。各参改单位参照公务员法管理人员不在此次改革统计范围内。
凡是划入区属企业的区属事业单位按照区属国有企业公务用车制度改革有关规定实施改革。已经试行公务用车制度改革的区属事业单位，按照本方案进行规范。
（二）工作目标 按照中央厉行节约反对浪费要求，坚持社会化、市场化方向，创新公务交通保障机制，取消一般公务用车，公务活动出行主要采取报销公务交通费方式予以保障，实现事业单位公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。
区属事业单位于2018年10月底前完成各单位公车改革实施方案批复并将取消车辆封存停驶，对完成改革的单位实行公务交通费用报销管理。
二、主要任务
（一）改革公务用车实物供给方式
改革事业单位公务用车实物供给方式，取消一般公务用车，公务出行活动通过社会化方式保障。全区参改人员在全区行政区域内公务出行，实行报销公务交通费用的保障办法。区属事业单位主要负责人不再配备公务用车。保留必要的特种专业技术用车和必要的业务用车等车辆。在确保本单位改革后公务交通费用支出低于改革前支出的前提下，对参改人员在全区行政区域内公务出行实行报销公务交通费用的保障办法。
1.明确界定公务交通费用报销的岗位和人员范围。从严从紧核定实行公务交通费用报销的岗位和人员范围，严格禁止允许限额报销的福利化倾向。实行公务交通费用报销的岗位和人员，根据工作实际，结合各参改单位节支情况确定。(牵头单位：区编委办、区人力资源社会保障局)2.合理确定公务交通费用报销额度。参改单位公务交通 费用报销额度，在取消车辆节约支出中解决，财政部门不再另行安排经费。各单位报销公务交通费用时要严格执行据实原则，报销的费用应是真实公务出行的正常开支，严禁实行每月或其他定期固定数额报销。区财政局要根据实际情况，建立公务交通费用报销总额度与所在单位规模变动相匹配的动态调整机制和交通费报销的相关制度。(牵头单位：区财政局)3.从严核定保留车辆。事业单位可根据业务保障和专业技术活动工作实际，保留必要的医疗救护、新闻转播、科学考察、技术勘察、检疫检测、环卫清洁等特定功能的特种专业技术用车和必要的机要通讯、应急等综合保障业务用车。班车鼓励通过社会化方式保障，确因社会化公共交通保障能力不足或单位地理位置偏远特殊，需要保留班车的，应从严予以核定，车辆保留类型应为大型客车。其中，特种专业技术用车必须长期搭载固定设备，保留的车辆要有预算，并实行标识化管理，不得在公车改革过程中新增车辆。各单位保留车辆，根据参改单位工作实际，在确保本单位节支的前提下，由各参改单位从严予以核定并报区财政局汇总走相关决策程序。
参照党政机关核定保留用车有关政策，区属事业单位保留用车坚持以下原则：（1）制定区属事业单位执法执勤用车制度改革实施办法，严格控制执法执勤用车配备范围、编制和标准。执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位，单位内部管理和后勤岗位一律不得配备。与国家核定执法执勤用车口径不一致行政执法用车，原则上一律取消不再配备。（2）业务保障和特种专业技术用车，可根据参改单位工作实际，在确保本单位节支的前提下，由区财政局从严予以核定并履行报备程序。（3）改革前未配备相关车辆的，本次车改不予核增车辆编制、不配备车辆。(牵头单位：各参改单位)4.测算确保节支。各参改单位要严格按照节支率计算公式，对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出，不能因此增加财政预算支出。新增报销公务交通费等相关费用支出总额必须低于取消车辆对应的综合成本。（节支率=（1-改革后年度公务交通总支出／改革前年度公务交通总支出）×100％。其中，改革前各项支出数据基期为2017年，改革前年度公务交通总支出＝车辆更新购置费（即：涉改公务用车实际更新和新增购置费总额÷10年）+涉改公务用车运行费+涉改司勤人员开支+已实行车改部门交通补贴+其他相关支出；改革后年度公务交通总支出＝改革后公务交通补贴支出总额和预计公务交通报销支出总额+保留涉改车辆支出+保留司勤人员支出+其他相关支出。车改后车辆更新统一按使用年限10年，单价18万元测算，保留涉改车辆支出＝保留车辆数×1.8万元+保留车辆数×改革前车均运行费。其他相关支出指集体公务出行租车费等与公务交通相关的其他直接支出。）(牵头 单位：区财政局)
（二）妥善安置司勤人员
区属事业单位可按照党政机关公务用车制度改革司勤人员安置有关政策，认真做好有关安置工作。立足内部消化，保障其合法权益，不能简单推向社会，确保公务用车制度改革顺利实施。(牵头单位：区人力资源社会保障局)
（三）规范处置取消车辆
区直各部门所属事业单位经核定取消的车辆，由区财政局按照行政事业单位国有资产管理有关规定，严格履行资产处置审批手续后，通过公开拍卖等方式统一进行规范处置。区政府政务服务中心要加强区属事业单位处置取消车辆的配合工作, 负责区委、区政府直属事业单位取消车辆的收缴、调剂和处置工作，处置收入按事业单位有关财务管理制度进行管理和核算。符合公务用车配备标准、车况较好的取消车辆，由区政府政务服务中心统一调剂给区直党政机关和事业单位继续使用。改革后取消的车辆，于车辆封存后半年内处置完毕。(牵头单位：区财政局、区政府政务服务中心)
三、组织实施
（一）切实加强组织领导
区公务用车制度改革领导小组统筹协调，分类指导，负责组织区委、区政府直属非参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革实施工作。各部门负责部署和组织所属非参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革工作，督促落 实到位。各区属事业单位主要负责人要亲自抓，明确专门机构人员，精心组织实施，严格按要求做好本单位公务用车制度改革工作。
（二）认真制定实施方案
各参改事业单位要按照本方案规定，在深入调研、全面摸底的基础上，结合事业单位行业特点和工作实际，区分不同单位性质、岗位类别和人员身份，采取不同的改革措施，科学制定本单位公务用车制度改革实施方案，并对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出，不能因此增加财政预算支出。区委、区政府直属事业单位公务用车制度改革实施方案，经区公务用车制度改革领导小组会议审核通过后，提请区政府常务会议、区委常委会议审议通过后，分别由区委办、政府办以文件形式批复后执行；区直各部门所属事业单位公务用车制度改革实施方案，经主管部门审查同意，提请区公务用车制度改革领导小组会议审核通过后，再提请区政府常务会议、区委常委会议审议通过后，由主管部门以文件形式批复后执行。
（三）积极完善配套措施
积极完善各项配套措施，探索和创新符合区属事业单位公务出行特点的市场化交通保障机制，切实做好与事业单位工资及财务管理制度等相关方面的统筹与衔接，实现新旧制度平稳过渡，确保区属事业单位社会服务和公益事业工作不 受影响。区属事业单位对经批准保留的车辆，要严格用于规定用途，实行集中管理，统一调度，严格车辆使用管理程序，健全车辆日常使用登记和公示制度，适时纳入区公务用车管理平台，采用信息化手段实行集中管理。
（四）严格执行改革纪律
各部门要将应改单位和符合参改条件人员全部纳入改革范围，从严核定保留车辆，从紧确定公务交通费用报销额度，坚决避免违规配备使用公务用车现象，并建立健全责任追究制度，对违反本方案及公务用车管理规定的行为予以严肃处理。各参改单位要严肃公务用车制度改革和公务用车管理使用纪律，不得变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得向其他单位和个人提供车辆，不得以各种名义占用特种专业技术用车等定向化保障的车辆,不得既报销公务交通费用、又违规乘坐公务用车。
审计部门要对公务用车制度改革情况进行监督，并将改革后保留车辆的配备及运行维护费、保留车辆经费支出、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督。各级纪委监委要加强监督执纪问责，依纪依法查处公务用车制度改革中的失职失责和违规配备使用公务用车行为，严肃追究直接责任人和相关领导责任，并对典型案例在媒体公开曝光。
篇10：车改新闻
山西赛龙租车针对公务员用车降低租金标准
中共中央、国务院日前印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中，公车改革条例尤为引人注目。
据公车改革专家、湖北省政协常委叶青测算，全国党政机关公务车保有量约200万辆，如果算上大口径公车，即公家的钱购买、维护的公车，恐怕超过350万辆，其中相当部分可能列入被取消的范围。
租车需求将越来越大
一般公务用车虽然取消了，但是不代表对汽车的需求就消失了。实际上，在国外很少有企业或机构大量持有车辆，而是采用以租代买。
有业内人士表示，在欧美或者日本、韩国等国家，租车业都很发达。单位需要使用车辆，一般都会采用租车。团体接待时，才会另租司机来开车。
篇11：央企车改大幕开启
在中央国家机关公车改革全面完成，公车改革逐步深入之时，2月17日，中央公务用车制度改革领导小组印发《中央企业公务用车制度改革实施意见》（以下简称《意见》）、《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》两个意见，这标志着包括央企在内的中央企事业单位公务用车制度改革进入实施阶段。
央企公车改革给出“时间表”：集团总部层面6月底前完成
《意见》中明确：“中央企业应当取消与经营和业务保障无关的车辆，可根据生产经营特点和机要通信、应急、特种专业技术服务（生产）、商务接待、执纪等实际需要保留适当的经营和业务保障用车。”
《意见》并未禁止购置新车，而是对价格和排气量做出明确要求：央企若购置新车，商务车型经营和业务保障用车价格不得超过38万元（不含购置税，下同），排气量3.0L（含）以下；轿车型经营和业务保障用车购车价格不得超过18万元，排气量1.8L（含）以下。确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的，企业应严格履行内部决策程序，并严格控制数量，集团总部原则上不超过2辆。
同时，《意见》针对不同职级的参改人员，根据保障岗位履职和公务活动需要，分级分类推进改革。中央企业主要负责人原则上配备公务用车；中央企业副职负责人，企业可根据实际情况选择为其配备公车或发放公务交通补贴。“副总经理们的选择”将是未来一段时间央企车改的主要话题。
《意见》明确强调：采取配备公务用车方式的，不得发放任何形式的公务交通补贴；采取发放公务交通补贴方式的，取消为企业负责人配备的公务用车，每月按标准发放公务交通补贴或者按年度计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。
而其他符合公车配备条件的人员（如总经理助理等）全部取消配备公车，实行社会化保障。取消为退休、离任或者调离本企业的人员配备的公务用车，不为中央企业集团总部部门负责人及部门其他员工、非本企业人员等配备公务用车。
针对有央企存在的通过借调使用子企业的超标车辆“阳奉阴违”的现象，《意见》特别指出：“不得擅自增加公务用车数量，不得向子企业调换、借用公务用车及转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用。”
中央企业公务用车改革给出了“时间表”：力争今年6月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革工作，今年年底前基本完成中央企业各级子企业的公务用车制度改革工作。
数量庞大的央企各级子企业如何改革公务用车？《意见》指出，中央企业要统筹协调推进各级子企业公务用车制度改革，要从严确定子企业的公务交通补贴标准和参改人员范围，合理控制其经营和业务保障用车的数量和配备标准。国家发改委新闻发言人赵辰昕认为，子公司的车改其核心是做到“三个针对”：一是针对企业本身，分类分级施策；二是针对企业高管，明确范围标准；三是针对保留车辆，确保正常经营。
部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大
《意见》中指出，目前仍然存在部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大等问题。
此前，一些央企公车管理存在的问题就曾被指出。
2014年6月，三峡集团在关于中央第九巡视组反馈意见整改情况的通报中表示，三峡集团原主要领导离任之前，其配备的奥迪2.8L公务用车已改为接待用车。对个别所属公司在中央严控公车采购标准后仍超标购置轿车问题，在集团范围内进行了通报批评。2015年6月，中央第十三巡视组在向宝钢集团反馈巡视意见时就曾指出，部分领导人员公务用车超标。而宝钢在当年9月通报整改情况时表示，更换、调整小排量车53辆，领导人员公务用车总数减少38%。
记者在采访中了解到，不同央企之间公车使用现状千差万别。即便在同一个央企集团内部，子公司因为市场化程度更高一些，车改力度也较央企总部更大。
某能源行业央企在京二级公司办公室主任吴平告诉记者，他所在的公司早在2004年就率先于该央企内部试点进行了公务用车货币化改革。该企业的车队原本有近50辆公务用车，车改后采取“公司补贴一部分、职工出一部分”的政策将绝大多数车龄较长的公车经过第三方评估，面向中层以上干部进行了拍卖，公司只保留了不到10辆车况较新的公车备用，同时不再发放任何交通补贴。
对于改革前后的差异，吴平表示，原先该公司的领导班子成员上下班都是司机接送，改革后都是自驾车出行；原先仅公司车队就有近30名司机，改革后仅有10人左右；原先公车的日常养护维修费用巨大，拍卖后公司节约了很大一部分开销。
在吴平看来，随着时代的进步，当前推进央企公车改革的环境，要比10余年前他们“试水”时有利得多。“首先是车作为领导干部私属配置的标签功能减弱了，现在很多员工的私家车都比单位的公车上档次，而且开着私家车想去哪儿去哪儿，何必开公车提心吊胆。其次绿色出行的理念也比以前强了，尤其在北京这种一线城市，赶时间的话坐地铁也比开车快。”
而在某电信行业央企总部，目前公车使用现状是领导班子成员“一人一车一司机”，配车为奥迪A6L，排气量从2.4L到3.0L不等，此外还有两辆商务车。“司机虽‘名义上不是专职为领导服务，但因要随时待命保障领导外出，其他人也不敢调用司机，其实是领导的专职司机。” 该央企某部门负责人向记者介绍，“我们公出办事要么开车，要么打车，让单位派车还得填单子走程序，太麻烦。”
而在某电力行业央企总部，记者了解到部门负责人（含）以上层级的领导均配公车，该央企的一位员工对记者表示：“公车使用也反映了企业文化，多数电力企业前身都是政府部门，不光是车的问题，很多方面都是政府机关沿革下来的那一套。”
回忆10年来的车改历程，吴平坦言：“车改要想彻底，主要在领导，根子在观念。”
如何处置车和安置司机
“国资委只要召开个会议，机关大院里基本停满了奥迪，全是各央企的，领导在楼上开会，司机在车里坐着。”李军告诉记者。
李军描述的场面其实就是车改前央企领导出行的真实写照。如何处置车和安置司机，无疑是央企车改中必须直面的两个问题。
关于车的处置，《意见》明确要求：公务用车制度改革过程中，要优先淘汰使用效率低、运行维护成本高、配置标准明显偏高的公务用车。《意见》还指出：“中央企业要根据国家有关国有资产转让规定制定统一规范的公务用车处置办法，公开处置公务用车，防范国有资产流失。”
这意味着央企自身将是处理车改取消车辆的主体。如何避免公车改革出现阳奉阴违、国有资产流失等情况，保障车改效果，在畅通监督渠道上得下大功夫。中央公车改革领导小组办公室负责人对媒体介绍，除了纪检监察部门加大车改执行情况监督检查力度，审计部门加强监督，将改革后公务用车配备和运行维护费用等纳入日常和专项审计监督，还将通过加装卫星定位系统等手段，实现实时动态监管，防止公车私用。
此外，司勤人员作为车改大潮中的重要利益相关方，其安置问题也受到关注。《意见》要求：中央企业要根据配备、使用公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优原则确定留岗人员。要依照有关法律法规妥善处理好与相关司勤人员的劳动关系，保障其合法权益。
记者在采访中了解到，司机的安置问题与司机本人的用工性质息息相关。很多在央企工作多年的司机早已是无固定期限合同，这部分司机普遍年龄较大，“开了一辈子车，还有两年就退休了，我不可能这个时候离开单位”。在央企多年从事司机工作的李师傅斩钉截铁地对记者表示。
“后来的很多新司机都是劳务公司派遣的，合同是和劳务公司签的，如果不需要他们了，走（离职）的几率大。”李师傅话锋一转，“不过年轻嘛，到哪儿都有机会。”
此前，国务院国资委新闻中心副主任苏桂锋曾在一个探讨公务车改革的论坛上表示：“央企车改的主要目标是坚持社会化、市场化这样一个方向，实行规范化的管理，落实责任，健全制度，实施预算管理，推行公务用车的公开透明，这是一个大的方向。”
篇12：公司车改
一、目的
为降低企业成本，规范公司用车，特制订本方案。
二、适用范围
本方案适用于公司及所属各公司。
三、车辆改革范围
车辆改革范围为公司个人配车。取消各公司为个人配车，原为个
人配备的车辆经评估机构评估作价后，原用车人享有优先购买权。
四、车补范围
公司高管、二线副职、中层正职，且自行购买车辆者。
五、车补标准
车补包括保养费补贴、保险费补贴、维修折旧费补贴、汽油费补贴。
不自行购车、不开车者不享受补贴待遇。
（一）公司高管
副总经理月车补标准：1，800元。(二）公司二线副职
公司二线副职月车补标准：1，000元。
（三）公司中层正职
公司部门经理车补标准：1，200元；所属公司经理月车补标准：1，500元。
六、办公用车
1、办公用车费用包括：车辆保养费、维修费、保险费、汽油费。
2、公司为董事长提供办公用车，配备专职司机，车辆发生费用实报
实销。
3、公司为总经理提供办公用车，车辆年耗油标准为8，000元，其他费用实报实销。
4、公司行政人资部、烽火地产、烽火建安、物业公司各配备办公
用车一台，每辆车汽油费用年控制指标为10，000元以内。
5、各公司办公用车保险由公司行政人资部统一办理，车辆相关报
销须经公司行政人资部车辆管理负责人签字。
6、各单位、部门发生的临时交通费用标准由公司经理会研究决定。
七、相关规定
1、享受车补人员本人实名购买车辆，公司依据税务部门规定申报
车补费用并执行相关规定。
2、本方案从2017年5月1日起执行。
管理有限公司
篇13：车改领导小组通知
根据中央公车改革办《关于认真做好地方企事业单位公务用车制度改革工作的通知》(中车改办〔20xx〕12号)、《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》(中车改〔〕35号)和《中央企业公务用车制度改革实施意见》(中车改〔2015〕36号)文件精神，为全面推动全区企事业单位公务用车制度改革工作，对雨花台区公务用车制度改革领导小组成员做以下调整:
组 长:李世峰 区委副书记、区长
副组长:孙中华 区委常委、常务副区长
成 员:张亚军 区委办主任、区委研究室主任
周洪涛 区政府办主任
朱天燕 区发改局局长
贾乐实 区财政局局长、区国资办主任
梁 汶 区人力资源和社会保障局局长
杨 凌 区审计局局长
孙忠南 区机关事务管理局局长
领导小组下设办公室，办公室设在区机关事务管理局，孙忠南同志兼办公室主任。区政府办公室、区委组织部、区委宣传部、区编办、区发改局、区科技局、区教育局、区财政局(区国资办)、区人力资源和社会保障局、区文化局、区卫计局、区体育局各一名分管领导任办公室副主任。
中共南京市雨花台区委办公室
南京市雨花台区人民政府办公室