电力机车故障处理论文

电力机车故障处理论文（精选6篇）

篇1：电力机车故障处理论文

1受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。②闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。③闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。

4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。

5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。

6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。

9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。

10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。

11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。

12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗

13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。

15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。

16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。

18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗

19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。

20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。

23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。

24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗

26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。

27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。

28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。

31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。

32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。

33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗

40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗

41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。

44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。

45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。

46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗

48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。

49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。

52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。

53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗

54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。

55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗

58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗

60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。

62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。

63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。

64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。

65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗

68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗

69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。

70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。

71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗

73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。

74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。

75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。

76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗

77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗

78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗

79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗

80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗

81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗

82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。

83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗

84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗

85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。

86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗

87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗

88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗

89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗

90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗

91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。

92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。

93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。

94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。

95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座

96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。

97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。

98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。

99电动机轴承出现异音的原因有哪些？

①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。

100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。

更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)

篇2：电力机车故障处理论文

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110V充电模块PSU故障

现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。

篇3：电力机车空转故障处理策略探讨

(一)电力机车空转的概念分析

在电力机车运行的过程中,当电力机车的车轮产生的轮转牵引力若是发生粘着,就会导致空转,不仅会导致机车的轴重发生变化,也会导致牵引力发生分配不均的问题,甚至会导致中轴减载问题的发生,不利因素也会导致牵引力波动以及车轮间滑动问题,因此,要对轮轨表面进行清洁以及确定运行速度参数。

(二)电力机车空转的参数判断分析

在对电力机车进行观测和分析的过程中,不仅要对系统的运行结构和故障原因进行分析,也要对具体故障的表现形式进行登记,以确保有足够的数据支持,能有助于检测人员对设备的空转问题进行分析和处理。其一,在电力机车发生空转的过程中,会导致机械由于轮轨擦伤发生真空空转。其二,在电力机车正常运行过程中发生空转,主要是牵引电机的问题,电机会频繁的降流并且呈现撒沙的问题,也就是我们常说的假空转[1]。

(三)电力机车防空转系统分析

系统内部存在一种优化的控制系统,能提升其电力机车项目的空转和滑行保护系统,目前,主要的类型就是SS4G以及SS3两种类型,利用的是F/V频率对插件进行变换,并且运用电子控制柜对组插件进行分析。其一,对F/V频率进行分析,要对4个轴的转速脉冲信号进行分析,确保信号转变为电平信号,提升机车速度为每小时100千米,输出电压为-5.0V,而在机车处于惰性状态时,要利用自动化校准机制,保证4个轴速度以及电平信号的补偿误差在0.5%以下,确保变换误差在合理范围内。其二,利用空转以及滑行控制措施对电力进行控制,主要是处理和分析F/V电路框架,确保4个轴速度信号在处理过程中得到有效的维护,提升各自动作阈值对转向架的作用,确保校正信号能及时传递,预订时间特性曲线速度要维持在25k A/s,也就导致空转和滑行问题被遏制,恢复到原有定值的85%左右,然后再以20k A/s的速度进行增长,有效建立第二个粘着限值,确保循环的方式减少空转参数结构。另外,技术人员能通过电流表进行数据的读取,确保平均电流提升的同时,实际测量的平均牵引力也能得到有效的增长。

二、电力机车空转故障分析

(一)真空空转故障

对于电力机车运行来说,空转问题比较常见,主要是由于机车牵引力比机车的粘着力高,就会导致钢轨上运行时,电力机车的车轮发生高速旋转的问题,甚至是发生故障。而发生空转问题的主要原因就是由于雨雪天气,道路湿滑,电力机车自身的路面粘着力就会随之下降,空转的频率也会随之上升。

(二)假空空转故障

假空空转故障的发生频率也比较高,主要是由于电力机车空转系统中电子元件的运行机制和使用寿命会产生一定的限制,就导致机械传动的部件会发生损耗,也会致使电气的线路发生老化故障。究其原因,主要包括以下几个方面,第一,电力机车内部电子插件板发生故障,在电力机车系统运行过程中,若是不良操作导致元件的寿命超出使用寿命,就会致使其内部元件受损,插件板程序发生故障。第二,电力机车的速度传感器发生故障[2]。在电力机车系统中,速度传感器接线盒以及连线插头一直在运转,会受到灰尘的侵害,也就导致接线插头和速度传感器发生接触不良的问题。并且,速度传感器的软连线位置也会发生磨损,或者是短路和断路问题,受到信号的干扰就会产生机车空转问题。

三、电力机车空转故障解决措施

(一)有效防止真空转时擦伤轮轨故障

在处理具体问题的过程中,管理人员要根据实际情况建立对应机制,保证电力机车系统中的电子柜结构能实现组转换开关的有效调节,确保微机系统能正常运行,且自动撒砂装置的开关也在正常的位置上,只有提升具体操作系统和环节的稳定性和实效性,才能确保真空转时擦伤轮轨故障得到有效治理,确保常规化工作完整的同时,减少不良操作问题带来的系统困扰。

(二)有效防止擦伤车轮故障

在电力机车正常运行时,通常不会出现特别严重的故障问题,但若是电力机车瞬间发生大空转,驾驶人员不能对其进行项目和系统干预,就要对系统进行优化的应急处理,确保空转得到有效的抑制,从而提高整体系统的运行功能,确保系统在最快的速度阈限内产生动作指令,从而指导电力机车发生减载或者是自动撒砂,这样的管控机制就是为了减少恶性事故发生的主要路径。另外,在电力机车频繁发生大空转问题的过程中,驾驶人员要利用有效的控制操作确保手柄的迅速回收,在升级系统处理机制时,有效降低电力机车内部的牵引机车电流,从而减少车轮的磨损。

(三)有效提升检修试验机制

对于电力机车,检查人员要对其车速传感器的接线盒和链接插头线路进行分析,并且提升对撒砂系统的验收工艺[3]。

四、结语

总而言之,在对电力机车空转障碍分析和研究的过程中,技术人员要提高工作规范化操作流程,及时发现隐患问题并积极纠正。

参考文献

[1]张健,陈勇.HXD3型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理[J].机车电传动,2012,15(03):8-11.

[2]陈长霖.SS3型4000系电力机车空转保护系统段修的改进建议[J].机车电传动,2012,17(02):48-50.

篇4：电力机车故障处理论文

【关键词】SS9改型机车；压缩机；故障处理

韶山9型（SS9机车）干线客运电力机车是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。目前在武汉铁路局武昌南机务段配属韶山9型改进型电力机车22台，主要牵引南线、北线和西线的旅客列车。

在实际运行中，SS9改型机车压缩机出现故障后，往往乘务员手忙脚乱，却不能正确解决问题，首先介绍下SS9改型机车压缩机及控制电器在机车上的位置：

1、机车一泵为主泵，它装在Ⅱ端司机室后端，为螺杆泵。

2、SS9改机车二泵为备用泵，它装在1端司机室后端，大多数机车已改造为螺杆泵，少数机车还是活塞泵。

3、SS9改机车一泵的故障隔离开关579QS、三相自动开关217QA、三相接触器203KM装在第一低压柜上，其中故障隔离开关579QS装在1低压柜门一排四，三相自动217QA装在低压柜倒数二排三，三相接触器203KM在三相自动217QA正下方。

4、SS9改机车二泵的故障隔离开关580QS、三相自动开关218QA、三相接触器204KM装在第二低压柜上，其中故障隔离开关580QS装在2低压柜门二排一上，三相自动218QA装在低压柜倒数二排二上，三相接触器204KM在三相自动218QA正下方。

2012年10月15日，某乘务员使用SS9改机车牵引旅客列车运行至出站分相绝缘处，司机按规定使用手动过分相。在机车过完“合”电标，司机司机使用手动闭合主断路器，发现主断合不上。经过微机复位、转换逻控等应急处理未果。为防止欠压运行，司机使列车停车，与“110”联系，按其指示：依次进行微机复位、转换逻控、电自动过分相、甩欠压保护，未果。按其指示请求救援。经过检查，得出故障原因：预备灯亮，零位灯不亮，微机显示屏显示1M故障，进入格式二后，微机显示屏显示12KM故障。由于“零位”灯不亮，给LCU一个错误信号，造成主断合不上。故障发生后，乘务员对“110”故障现象表述不清，给急救“110”一个错误信息。乘务员对机车电路、电器及故障灯不熟悉，不知道仪表灯显对故障的指示意义。

2013年6月27日，某乘务员值乘SS9改机车牵引旅客列车，值乘司机发现总风缸压力上升缓慢，立即叫随乘司机到机械间巡视，发现第一压缩机（注：为机车一端压缩机，编号应为第二压缩机）停打。为防止欠压，司机立即断电降弓，采取停车措施。并立即即通知两端车站、后续列车及车辆车检说明情况，同时向排班室汇报。在联系过程中，司机按照应急故障处理程序进行处理，将第一压缩机故障开关多次置隔离位，第二压缩机均不工作，司机又进行微机复位，LCU倒组，第二空压机仍然不工作，司机请求救援，并按规定做好防护。一小时后第二空压机恢复工作，司机立即向车站汇报，经车站值班员准许恢复运行。司机按照规定进行列车试风，具备发车条件后。开车用1个风泵维持运行到站。

经过检查，得出故障原因：螺杆泵最小压力维持阀卡滞是造成此次故障的原因。检修车间为机车小辅修作业承修部门，未按照小辅修范围对下车校验最小压力维持阀。

根据以上情况制定出SS9改型机车压缩机故障常规处理方法：

（一）一泵不打风：

1、检查Ⅰ低压柜203KM是否吸合，若203KM不吸合，检查217QA自动开关是否跳，未跳将逻辑控制柜转换另一组。

2、若203KM还不吸合，而一泵未烧损时：

方法一：如风泵上有接线盒直接短接温控阀控制盒的599#、607#线（即控制盒内三根进线除400#外另二根线）

方法二：短接Ⅰ司机室的端子柜Ⅱ排中部599#、607#线（55、57接线柱）。（注意监视螺杆泵油气筒温度不得超过105℃）

3、短接599#、607#线后，203KM还不吸合，将Ⅰ低压柜1、3制动风机209KM线圈593#取出用短接线与203KM线圈599#短接，用制动风机扳键开关来控制一泵打风。

（二）二泵不打风：

1、检查Ⅱ低压柜204KM是否吸合，若204KM不吸合，检查218QA自动开关是否跳，未跳将逻辑控制柜转换另一组。

2、若204KM还不吸合，而二泵未烧损时：

方法一：如风泵上有接线盒直接短接温控阀控制盒的579#、608#线。

方法二：对125、127、129、132、133、134、137、138、139、141、143、157、158机车可短接Ⅱ低压柜左下方端子柜排579#、608#线。

对128、130、131、142、144机车可短接Ⅱ司机室的端子柜Ⅳ排上部579#、608#线（6、7接线柱）。（注意监视螺杆泵油气筒温度不得超过105℃）

3、短接579#、608#线后，204KM还不吸合，将Ⅱ低压柜2、4制动风机210KM线圈594#取出用短接线与204KM线圈579#短接，用制动风机扳键开关来控制二泵打风。

通过以上事故案例可以看出，随着运输任务的逐渐增多，乘务员调动频繁，新转岗人员多，机型交叉使用套用较多，造成乘务员对所使用的机型不能全面掌握机车构造、部件的安装部位、电器电机及线路的安装位置，对机型、设备不熟，值乘中遇到机车发生压缩机故障时，动手和处理故障能力相应差，甚至打110时说不清楚故障现象、找不到故障处所。作为机务部门应结合机车设备运用条件和季节性变化特点，及时调整技术手段，进一步完善上客运专线牵引机车质量保证措施，提升值乘机车整备质量。加强对各辅机检修环节质量卡控。将SS9改型机车压缩机故障处理办法汇制成卡片，装订在运用日志中以满足实际机车工作需求，同时做到全线跟踪设备质保期内的运用质量状况。加强司机的跑位训练，严格执行信息汇报流程，合理利用音、影设备记录相关信息。及时向段、车间相关人员汇报，准确反馈故障信息。

参考文献：

[1]http：//baike.so.com/doc/5649671.html

[2]余卫斌 韶山9型电力机车 [M]中国铁道出版社 2005.7

篇5：和谐3内燃机车故障处理

（一）一、机车无电源。

现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。原因：

（1）、蓄电池闸刀开关接线断开；（2）、蓄电池无电压；（3）、蓄电池闸刀开关需接；（4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。处理：

（1）、闭合蓄电池闸刀开关；

（2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况；（3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些；（4）、更换箱间联线或跨线板。

二、FIRE 显示屏无显示

现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。原因：

（1）、司机室显示电脑断路器断开。（2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。（3）、蓄电池无电压。处理：

（1）闭合断路器。（2）闭合蓄电池闸刀开关。

（3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。

注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。

三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因：（1）、发动机控制断路器断开

（2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。（3）、启动马达故障。（4）、EM2000开关没有闭合。

（5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机.处理：

（1）、闭合断路器。

（2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。（3）、闭合EM2000开关。

（4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机

四、柴油机曲轴旋转但起不来机。现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。原因：

（1）、燃油系统未注好油。（2）、燃油量不足；（3）、电喷系统故障； 处理：

（1）、闭合燃油泵断路器。（2）、向油箱加燃油。

（3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。

五、机车加不上载。

现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因：（1）、换向手柄未进行换向操作（司机室显示电脑提示：换向手柄在中间位信息）。

（2）、司机室显示电脑提示无负载信息。

（3）、主发励磁开关断开、柴油机控制开关断开、燃油泵控制开关断开位（向下）。

（4）、司机室显示电脑提示接地继电器被锁住信息。

（5）、无负载－空气控制开关断开信息，施加惩罚制动或紧急制动。（6）、高压电器间门没有锁闭。处理：

（1）、把换向器手柄置于向前或向后位。

（2）、如果两个逆变器均切除，试着将一个逆变器接通（如有其他信息，应根据信息进行相应的处理。）。

（3）、将主发励磁开关、柴油机控制开关、燃油泵控制开关接通（向上）。

（4）、当接地发生后 15s，EM2000 将自动将接地继电器复位。在 10min 时间内，EM2000对接地继电器复位 2 次以上，就会将其锁住。一旦接地继电器锁住，必须通过 FIRE系统复位—“机车数据”功能。（5）、将主手柄置于惰转位，单独制动阀置于全制动位，根据司机室显示电脑的提示选择自阀的位置，如提示置于紧急制动位时，应及时将自阀置于紧急制动位，否则应置于抑制位进行惩罚制动的消除操作；如无效时，可将断路器面板上的空气制动断路器断开，并稍作停留后，闭合空气制动断路器，重复惩罚制动消除操作即可。（6）、检查高压电器间门将该门锁闭。

六、机车不能加满载

现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。原因：

（1）、减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。（2）、电阻制动工况时，电阻制动减小－电阻带过流信息。处理：

（1）、将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。

（2）、电阻制动设定值立刻减小。通过 FIRE 系统将故障复位。如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。

七、柴油机停机。

现象：柴油机运行中突然停机。原因：

（1）、柴油机停机-柴油机滑油压力低：（2）、无负载-柴油机保护性停机。（3）、柴油机停机-油温高。（4）、柴油机停机-曲轴箱压力高。（5）、柴油机停机-冷却水压力低。处理：

（1）、检查柴油机油位。如果油位太高，不要试图重新启机。如果油位符合要求，并没有闻到浓烈的柴油味，则开关一次发动机控制断路器，然后试着重新启机。

如果闻到浓烈的柴油味，则不要试图重新启机。如果柴油机由于同样的问题再次停机，则不要试图再次启机。如果油位低于柴油机运转所需的最低油位，在起动柴油机前要加油。

（2）、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。（3）、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。（4）、处理：在有资格人员对柴油机进行检查后方可复位。（5）、检查冷却水位，开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。观察水箱玻璃水表上的冷却水位是否高出所标的标记。如果水位低于该标记，在重启柴油机之前要加水。

八、提示直流环节/1过流保护锁定

现象：FIRE显示屏提示直流环节/1过流保护锁定一次，卸载动作。处理：发生此类现象后如处理和查找后仍加不上载；停止柴油机工作，断开所有断路器及蓄电池闸刀，停机后重新启机。

九、电阻制动无制动力

现象：主手柄置于电阻制动位无电阻制动。

原因：位于柴油机控制面板上的电阻制动开关可能在切断位。处理：将其置于接通位，确保在操纵台上的电阻制动断路器置于（关）ON 位。

十、柴油机不调速

现象：主手柄在1位以上柴油机转速最低，手柄各档位不能控制柴油机的转速。

原因：显示信息：柴油机转速最低.转速控制故障。

处理：机车可能被隔离-将隔离开关置于运行位。将微机控制断路器复位，然后进行速度控制自试验。

十一、主发电机整流模块故障保护动作复位步骤

1、主手柄置于惰转位；

2、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位。

3、开关接地继电器C／O开关5秒；

4、闭合接地继电器C／O开关。

十二、APC故障复位步骤

1、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位；

2、断开“APC控制”断路器5秒；

3、闭合“APC控制”断路器。

十三、运行中油水温度高忽高忽低柴油机降功卸载 切除柴油故障的油水传感器维持运行。

十四、柴油机冒黑烟 现象：运行中柴油机冒黑烟。原因：

1、柴油机电喷故障。

2、增压器转速低或故障。处理：

1、电喷数字超标准时及柴油机棑烟支管排烟总管红，将该缸电喷控制接线拆除（甩缸）。

2、增压器故障时低手柄维持运行到前方站。

十五、主手柄犯卡或换端后不能夺权 现象：主手柄犯卡换端不能夺权。原因：司机控制器故障。处理：更换两端的司机控制器。

十六、换端后不能缓解

现象：换端后自、单阀均不能缓解。原因：司机控制器故障

处理：断、合空气制动断路器开关一次，还不缓解更换司机控制器（检查换向手柄插入是否到位）。

十七、FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高 现象：FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高。原因：油气分离器压力高瞬间升高。处理：断空气压机1－2断路器开关一次。

十八、柴油机停机后打滑油时间不固定

1、现象：柴油机停机后打滑油时间不足30分种。

原因：因为电脑自动调节时间，并非固定的30分钟，而是15－30分钟之间。

十九、操纵台自动启机不工作指示灯

现象：两端操纵台自动启机灯不亮不工作指示灯 原因；柴油机在起机状态下此灯不亮。

二十、逆变器输出功率时高时低，电器间和底架发出巨大的声响 现象：电器间和底架发出巨大的声响，机车控制微机自动短路逆变器输出功率时高时低。原因：逆变器故障。

处理：逐个切除转向架判断故障，直至故障消失。

注意：牵引力是正常情况下的55﹪，当1＃转向架切除，电阻制动力正常情况下的50﹪，当2＃转向架切除，无电阻制动。二

十一、机油温度高卸载停机

现象：FIRE显示屏出现机油温度高卸载停机。

原因：冷却风扇电机的高温继电器保险烧损，只有低速维持运行。注意事项：每个手柄位都有对应的油压保护值，惰转位：79.8kpa、1位：138kpa二位：213kpa三位：279kpa、四位：338kpa。当温度高油压降低也会造成停机。运行中如散热器百叶窗没有打开也造成温度高降功卸载。

二十二、主手柄位与柴油机转速不符 现象：主手柄个位与柴油机转速不符

原因：HXN3机车转速和手柄位不是绝对的匹配，因为有很多内在因素影响，电脑自动调节柴油机的转速，只要是手柄位和功率一致就是正常的（6、7、8位除外，因为有温度影响自动调节功率），机车满负荷运行，油水温度都在临界状态，转入下坡道，不需要太高的功率，因油、水温度没有在标准范围，所以自动调节转速1000转，使油、水温度尽快达到标准。

二十三、运行中柴油机转速只停留在2位上不上升，功率不上升 现象：运行中水温高，机车降功。

原因：百叶窗关闭没有打开，运行中水温高降功。

处理：检查百叶窗开关状态，关闭时手动拧动百叶窗开关打开。（水温达到或超过96度时，微机会将功率控制在6位手柄的功率，即2800KW/h）二

十四、换端后解除不了惩罚制动

篇6：电力机车故障处理论文

学 生 姓 名：

学

号：

专 业 班 级：

指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面

进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动..........................................................................12

3、HXD3应急处理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主断合不上................................................................................................................13 3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理............................................................................................14 3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理......................................................................................15 3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................17 结

论......................................................................................................................................18 致谢..........................................................................................................................................19 参考文献..................................................................................................................................20

-III

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.HXD3型电力机车主要特点

1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.1.机车主要技术性能指标

1.1.1工作电源

电流制 单相交流50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。1.1.2 牵引性能参数

电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度：持续制速度

70km/h（23t轴重）

65km/h（25t轴重）

最高速度

120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）

570 kN（25t轴重）

持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）

400 kN（25t轴重）

恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）

70km/h～120km/h（23t轴重）

1.1.3 动力制动性能参数

电制动方式 再生制动

电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）

7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）

最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）

400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）

1.1.4 主要结构尺寸

轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t % t（23t轴重）150t % t（25t轴重）轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度4100mm（新轮）1.1.5 主要结构尺寸

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

1.4.3 变流装置

每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。

牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。

冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。

另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。

每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。

逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。

辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。

APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。

辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。

机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。

1.4.4 复合冷却器

复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。

空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。

在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

2.6.油泵故障

现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮 处理方法：

1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。

2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。

2.7.主变油温高故障

现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：

1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

2.8.牵引风机故障

现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：

1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

2.9.冷却塔风机故障处理

现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障 处理方法：

1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。

2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。

2.10.空转故障

现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转 处理方法：

1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。

2.11.110V充电电源（PSU）故障

现象：微机显示PSU故障 处理方法：

1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

2.12.控制回路接地

现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开

处理方法：

1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。

2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

2.13.原边过流故障

现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息 处理方法：

1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。

2、若无效，请求救援。

2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理

本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。

112

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

监控未发出卸载信号（即962有电）。

3.4.油泵故障处理

当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。

3.5.油流继电器故障处理

出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。

3.6.油温高继电器动作处理

当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。

处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。

3.7.牵引风机故障处理

当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。

3.8.牵引风机风速继电器故障处理

当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

3.9.冷却塔风机故障处理

当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。

3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理

当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。

3.11.主变流器接地故障处理

当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

3.12.牵引电动机过流故障处理

当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。

516

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

结 论

HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。

论文中通过对HXD3 机车常见故障分析与处理，了解现行运用HXD3型机车在行车中遇到的问题，论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造，其次再一个方面就是整片论文的主题HXD3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的，而且知识是相同的，适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD3型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步，彻底改变了纸上谈兵的态度，让我真正掌握了知识和技术，做到了理论与实践相结合。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

致谢

终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学！

特别感谢老师的细心指点，帮我改正了错误，提出了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几个月时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成这篇毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。

祝：老师身体健康，工作顺利。致谢！