车辆租赁管理办法

车辆租赁管理办法（精选8篇）

篇1：车辆租赁管理办法

关于发布《车辆租赁管理办法》的通知

公司各部门及所属各单位：

为进一步规范公司二级单位外租车辆管理，施工管理部根据《设备工机具管理标准》的要求，起草了吉林省送变电工程公司《车辆租赁管理办法》，现下发给你们，请遵照实施。

附件：车辆租赁管理办法

二〇一二年九月三日

附件

车辆租赁管理办法

根据公司《设备工机具管理标准》的要求，公司二级单

位及其项目部经公司内部协调不能满足生产车辆使用需求的，允许各分公司对外租赁使用车辆以满足生产管理需要。

为明确车辆租赁的职责权限、细化管理要求，特编制本

管理办法。

1.租赁内容的界定

租赁车辆是指对车辆资产“物”的租赁，出租方提供车

辆及车辆档案，不包括驾驶人员服务内容。其中车辆档案包

括《机动车登记证》、《车辆购置完税证明》、《车辆合格

证》、《机动车行驶证》、《使用说明书》、《三包服务卡》、《保险单》等。

2.外租车辆的审批

二级单位外租别赁车辆必须报主管经理审批并报施工

管理部备案，项目部外租车辆必须报分公司审批，审批内容

应包括车辆数量、类型、排量、品牌型号、行驶里程、车龄

等。

3.外租车辆技术状况

外租车辆必须技术状况良好（年检通过），满足施工生

产要求，原则上使用年限不得超过6年，行驶里程不得超过

15万公里。

4.外租车辆的签约

租车时应当签订书面合同。合同内容包括车辆用途、使用期限、租赁费用及付费方式、车辆交接、担保方式、车辆维护和维修责任、车辆保险、风险承担、违约责任和争议解决方式等条款。

5.外租车辆的费用划分

使用费用由租用单位承担，包括燃油费、过路费、过桥费等，固定费用由出租人承担，包括修理费、保养费、保险费、车船税等。

6.外租车辆的保险

外租车辆保险内容必须包括交强险、三责险（20万元以上）、车内乘客险、盗抢险。

7.租赁费用核算标准

外租车辆租赁费用按如下公式计算：

租赁费=日租赁单价×租用期限

其中公司要求的租赁单价限额为：日租赁单价≦车辆总价/1000+20（单位：元/天），且最高不能超过300元/天。

注：分公司允许有1台按以上公式核算费用超过300元/天但小于500元/天的外租车辆。

8.外租车辆的使用

车辆租赁合约签署后，车辆属性即转变为公车。车辆使用必须按照国家及公司相关管理制度执行。具体如下：

（1）不准公车私用，不准公车定人使用。

（2）不准驾驶公车出入敏感区域和风景区。

（3）跨省公出尽量乘用公共交通工具。

（4）车辆使用后要集中停放，统一管理。

（5）必须严格执行相应维护保养、检查制度。

（6）必须坚持执行定人、定机、定岗位责任的“三定“制度，严禁无驾驶资格的人员驾驶车辆。

（7）严禁超员、超载驾驶。

（8）租赁车辆应纳入本单位车辆安全管理范围。

篇2：车辆租赁管理办法

（讨论稿）

第一条 为加强**公司车辆租赁管理，规范租赁行为，维护公司合法权益和员工的生命财产安全，促进公司的生产和发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法规，结合公司实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本公司各类租赁车辆的管理。

第三条 本办法由***、****部、**部等部门共同组织实施；未经公司许可，各二级单位严禁自行招租车辆。

第四条 提供机动车租赁的经营单位，应当具备以下条件：

(一)客运车辆应当是经过车辆技术等级鉴定为一级的在用客车；

(二)货运车辆应当是经过车辆技术等级鉴定为二级以上的在用车；

(三)有取得驾驶客、货营运资格的驾驶员；

(四)有固定的停车场地和办公场所;

(五)有企业经营机构、管理章程和具备相应资质的管理、技术人员;

(六)法律、法规规定的其他条件。

第五条租赁车驾驶员应当具备的条件：

1、取得与其驾驶车辆相应的机动车驾驶证；

2、男性年龄不超过六十周岁，女性年龄不超过五十五周岁；

3、客运车辆驾驶员近三年以来无重大以上交通责任事故。

第六条 提供机动车租赁的经营单位，应当提供下列资料：

(一)车辆产权、技术等级证明；

(二)管理人员、专业人员资格证。

第七条 租赁车经营人应当按照国家有关规定为租赁车辆办理足额的车辆损失保险、座位险、旅客意外伤害保险和第三者责任险等险种。

第八条 提供租赁小型乘座车及货运车的运输企业于签定租用合同前，应当按照下列程序进行：

(一)填报《**公司租赁车信息登记表》；

(二)提供车辆的行驶证件、检测合格证明、安检信息、保险证明、驾驶人驾驶证及安全学习证明等资料，报公司交通安全办公室审核；

(三)经审查、检测合格且安全设施齐全有效的车辆，凭公司交安办出具的《**公司租赁车安全审查合格证明》，签定租用合同并签署安全协议。

第九条 大型载客交通车的租用：

（一）交通车的组织及租用，必须经由公司办公室牵头，制造部、审计部、财务部等部门参与，依据实际需求，采用招标的办法组织；

（二）参加招标的交通车经营企业，必须于投标前将拟投入

招标的车辆的行驶证件、安检信息、保险证明、驾驶人驾驶证等资料报公司交通安全办公室审核，经审查合格的车辆方可参与招标或签定租用合同；

（三）中标的交通车经营企业，须于签定租用合同前出具保障行车安全的相关规章制度，车辆检测合格证明或将车辆送入公司交安办指定的安全检测机构检测，同时填报《**公司租赁车信息登记表》。

经审查、检测合格且安全设施齐全有效的车辆，凭公司交安办出具的《**公司租赁车安全审查合格证明》与公司使用单位签定租用合同。

第十条 租赁车的费用结算：

公司财务部应根据制造物流部批准的租车明细和公司交安办出具的安全审查合格证明进行费用结算，未经安全审查或无安全审查合格证明的车辆一律不得结算费用。

第十一条 租赁车经营人变更或临时变更租赁车的，应当提前申报并及时办理变更手续。

第十二条 大型客运租赁车在非营运时，应当按公司交管部门指定的地点停放，严禁在厂区及周边随意停放。

第十三条 租赁车的安全管理：

(一)租赁车的日常使用管理(服务质量等)由使用单位负责,出租车辆的单位应当加大交通安全检查的力度，积极配合公司交管部门对车辆及驾驶员进行定期或不定期的安全检查；

安全临检不合格或存在严重安全隐患的车辆应立即予以整改，凡未及时整改或拒绝整改的车辆，立即解除租赁合同；

(二)出租车辆的单位必须严格执行车辆的维护保养制度，按国家有关规定定期对车辆进行维护保养和技术性能检测，以确保车辆的安全技术状况及运营安全；

(三)出租车辆的单位必须制定相应的管理制度，建立和完善安全学习制度，强化对驾驶人员的安全意识和服务质量管理，加强职业道德教育，规范驾驶行为；

(四)按期参加公安交管部门对车辆安全技术状况的审验及双月车检；

(五)出租车辆的单位及其驾驶人必须自觉遵守国家法律、法规和公司的交通管理规章，在厂区道路发生违章行为，由公司交管部门按相应规定处罚。

第十四条 违反本办法规定有下列行为之一的，由公司交通安全管理部门按照下列规定处罚：

(一)违反本办法第十一条规定，租赁车经营人变更或临时变更租赁车，未提前申报并办理变更手续的，责令改正，并处以50元以上300元以下罚款；未立即改正或拒不接受处罚的，解除租赁合同；

(二)违反本办法第十二条规定，客运租赁车在非营运时未按公司交管部门指定的地点停放的，责令改正，处以责任人每车50元以上200元以下罚款；

(三)违法本办法第十三条之规定，责令停止营运，限期整改，并处以100元以上1000元以下罚款。逾期未整改的，解除租赁合同。

第十五条 违反本办法其他规定的，由其他有关部门按照有关法律、法规的规定处罚。

第十六条 本办法自2010年8月1日起施行。

篇3：车辆租赁管理办法

关键词：创新,车辆管理,效率

随着我国公车改革步伐的不断推进, 以及构建节约型社会的总体要求, 要求单位的车辆管理要实现精细化管理, 通过创新管理模式提升单位的经济效益。创新单位车辆管理模式必须要从单位的实际情况出发, 立足于满足当前单位工作实际需要, 优化配置单位的公车使用, 提升管理人员在车辆管理中的效率。

1创新车辆管理模式的必要性

随着天津市大港油田公司三号院石油工程研究院业务范畴的不断扩大, 该单位的用车数量与类型越来越多, 同时再加上我国正在大力构建节约型社会以及推行公车改革的现实需要, 要求单位要创新车辆管理模式, 改变传统的车辆管理模式。笔者本着“前端属地化、后端集中化、低成本高效运营”的工作思路, 从“油耗管理、维修管控、车辆保险、区域管理、驾驶考核”五个维度, 提出完善与创新单位车辆管理模式的具体对策。通过创新单位车辆管理模式, 一是为了适应现代社会发展的要求。构建节约型社会是当前社会发展的重要内容, 作为国有企业一定要适应社会发展的要求, 从内部管理入手, 为构建节约型社会贡献一份力量。同时随着市场竞争程度的不断激烈, 企业要想在市场中站住脚, 就必须要依靠完善的管理模式, 降低企业的经济费用支出, 通过创新车辆管理模式, 则可以提高车辆管理人员的工作效率, 避免在车辆管理中出现重复性费用开支;二是有利于促进车辆资源的优化配置, 提高工作效率。通过完善科学的管理模式, 可以结合单位的工作实际需要, 制定科学的车辆使用规则制度, 避免出现“人情用车”等现象出现, 优化了单位公车的资源配置。

2创新车辆管理模式的具体对策

根据当前单位车辆管理工作的具体表现, 单位的车辆管理模式应采取集约化管理模式:

2.1合理优化车辆使用方案车辆管理人员要站在全单位的战略发展角度出发, 根据工作任务需要安排, 对单位的车辆进行统筹规划, 保证在不影响工作任务的基础上, 尽可能实现车辆的利用效率;同时也要严格执行车辆管理制度规定。“不以规矩, 不能成方圆”要实现对车辆的制度化管理, 就必须要依托完善的车辆管理制度, 将车辆的使用归纳于相关的制度保障中。其中杜绝公车私用现象。公务车辆管理中心设立统一的停车场, 夜间和节假日, 车辆一律停于停车场。特殊情况确需使用公车的, 必须报经主管领导或主要领导审批。

2.2加强车辆管理网络信息系统建设车辆的管理要依托网络信息技术, 实现车辆管理信息平台的构建。推行网络车辆管理信息体系可以提高车辆使用情况信息的透明度, 有效解决车辆信息与使用人信息不对等的情况, 避免了因为车辆信息掌握不全而产生的各种误解。同时, 通过网络车辆管理系统还可以规范车辆燃油费用。除此之外, 还要规范车辆路桥费用, 所有车辆报销路桥费, 必须有相应的电子派车记录, 并根据派车记录核算路桥费金额, 杜绝了虚报费用的现象, 降低了车辆运行成本。

2.3提高车辆管理人员的服务意识车辆管理人员是为全单位提供服务的, 岗位的特殊要求需要相关的人员要具有服务意识, 因此在构建和谐社会、和谐企业的环境背景下, 车辆管理人员一定要树立服务意识, 首先, 要在思想上意识到车辆管理工作的重要性, 严格按照岗位要求规范自己的行为;其次, 车辆管理人员要树立服务意识, 以满足单位部门任务工作的需求为工作的出发点与落脚点, 以用户的满意度来评价自己的工作;最后, 单位要加强对车辆管理人员的业务培训, 不断提高他们的业务能力和服务水平。

2.4加强对驾驶员考核培训对于车辆驾驶工作人员招聘和考核, 车辆管理部门需要严格地进行执行, 针对招聘以及考核需要有针对性地做出专门制度或者文件进行详细说明。招聘驾驶人员环节中, 针对驾证、驾龄以及不良记录都需要进行严格审核, 而且还对于路考也不能够给予忽视, 除此之外还要考虑驾驶工作人员的反应灵敏程度以及自身素养等诸多方面。针对车辆驾驶人员的考核, 最为有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等级制度, 而且还需要全面做好驾驶人员阶段性的考核, 形成有力的奖惩制度, 使得考核能够进一步得以透明化。只有全面有力的做好车辆驾驶人员工作, 才能够更进一步做好车辆管理工作, 以及行车安全问题。

2.5加强能耗及安全管理, 注意维修保养, 减少车辆损耗企业车辆管理者要以高度的责任感和使命感, 提高节能减排的自觉性, 牢固树立节约意识, 减少车辆无效运转, 降低车辆油耗和维修等运行成本;二是在减少运行材料上下功夫。油耗实行奖罚制度, 平时提倡少开或不开空调。坚持凭《维修申请单》修车制度, 按规定进行维修车辆, 不得随意增加维修项目;三是加强车辆档案管理。为每一辆车建立的管理档案, 以便直观、准确地了解车辆技术状况。

3结束语

总之, 车辆管理人员必须坚持务实性、效率性的原则, 对车辆调度管理实施优化, 完善单位车辆调度管理制度, 对管理成本进行有效控制, 全面提升单位车辆调度管理工作效率, 促进单位可持续发展。

参考文献

[1]张宁.实施车辆运行集约化管理挖掘成本潜力[J].商情, 2014 (12) .

[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询 (科技·管理) , 2013 (06) .

篇4：车辆租赁管理办法

书本租赁店的利润有作者一份

截至2009年12月,日本全国的书本租赁店,总数达到1611家。租赁权在出租图书上的真正运用,始于2007年4月。当时,日本共有书本租赁店487家。仅仅过了两年八个月,书本租赁店竟有数倍的增加。据日本出版物租赁权管理中心(以下简称“中心”)调查,从都、道、府、县分别来看,东京都、北海道、埼玉县、爱知县、福冈县的书本租赁店比较多;从地域来看,除了北海道那些边远的町、村以外,人口密度大的首都圈和以大阪、名古屋为中心的关西圈的书本租赁店比较多。特别是从2008年以来, 书本租赁店呈现逐月增加的态势。从大牌书本租赁店的事业发展计划和日本现实的经济形势判断, 书本租赁店增加的速度在2010年以及今后一段时间内也不会放缓。

在作为出租的图书当中,除了少数是一般大众读物以外,大部分是连环漫画书。据中心调查,图书租赁市场库存图书的总册数约为1600万册,按现有书本租赁店的数量分摊,每家书店平均库存图书约1.4万册;而实际情况是库存图书在1万册以下的书本租赁店最多。这些库存图书在1万册以下的书本租赁店,一般也兼营其他出版物,其中最多的是买卖古旧书。2010年以来,一些新书书店(相对于二手书书店而言)也在开展出租图书的业务。

那么,书本租赁店的实际情况怎样?每年究竟有多少图书通过“租赁”在流通?2009年度,中心得到作者和出版社租赁许可的合同约660万件,月平均为55万件。这两组数字表明,图书出租这种业态——处理出版物的业态之一——开始得到读者的认可。与漫画咖啡屋或二手书书店不向著作权人返还营业利润不同,书本租赁店通过中心向著作权人返还营业利润。所以,这种业态是有生命力的。

出版社是主角之一

简而言之,以中心为核心的租赁权体系,就是作者(著作权人)通过出版社把租赁权委托给中心;中心基于受到委托的租赁权,向书本租赁店发放租赁许可。之后,中心通过两种方式对书本租赁店征收使用费:一是书本租赁店每次向中心购买低于市场价的用于出租的图书时,按照一定比例提前缴纳;二是受到中心业务委托的代理店定时向书本租赁店征收。集中征收的使用费,顺着“权利流”的反方向,由中心根据租赁许可的实际业绩,向合同出版社分配;出版社把分配得到的使用费,再分发给各位作者(著作权人)。

中心管理方式的突出特点之一,就是出版社要承担一定的责任。比如,从每个月的出版物中综合归纳得到著作权人许可的出版社数据,在截止日期以前报到中心;把中心分配下来的使用费再分配给作者。由于出版社是完成这些任务的主体,客观上就把履行维护作者著作权的使命与出版社本身的业务合二为一。可以说,作者与出版社的同心协力,也构成了中心业务活动的一部分。

中心以“更多”为目标

截至2009年12月底,接受中心管理的作者超过6500人,与中心签订合同的出版社57家,中心管理的图书品种达到78850种。

进入2010年,许多书本租赁店强烈要求,要出租没有与中心签订合同的出版社的出版物。为此,中心朝着与更多的出版社、更多的作者签订合同的目标,拉开了对大量没有签订合同的出版社展开游说的序幕。如前所述,随着书本租赁店的大量增加,部分书本租赁业者打算开展不同于其他书本租赁店的特色业务,比如把儿童书作为主打出租商品,而不是像大家一样都在出租连环漫画书。为了满足这些业者的要求,中心就要与更多的少儿出版社洽谈,通过少儿出版社得到更多少儿作家的租赁委托。

“上帝”与“神仙”

中心成立以来,已进行了两次使用费的分配。

2007年度的使用费征收总额约7.5亿日元(1亿日元约合700万元人民币),在2008年10月1日进行分配,给出版社和著作权人分配了约5.2亿日元。

2008年度的使用费征收总额约13.4亿日元,在2009年10月1日进行了分配, 给出版社和著作权人分配了约9.9亿日元。

2009年度的使用费征收总额预计将达到25亿日元,到2010年10月1日进行分配时,给出版社和著作权人分配的数额将大幅度递增。

篇5：租赁车辆月度评分办法

一、目的为规范公司租赁货车的管理，建立良好的客服货运车队形象；

为货车租赁合同的签订及续签提供客观依据。

二、适用范围

公司所有对外租赁货车

三、评分办法

3.1 评分以车辆为单位，每月评一次，满分为100分

3.2 评分结果由“客观评分”及“扣分记录”组成。

“客观评分”由客服组管理人员以不定期抽查的形式进行，并形成书面记录。如果同一辆车

有多次评分记录，则取其平均得分。

“扣分记录”是当有扣分情况发生时，将在客观评分的基础上扣除相应的分数。

四、评分条款

4.1 “客观评分”项目共10项，每项计10分，总分100分。主要涉及以下几个方面的内容：

A．车辆清洁情况

a．车辆外观是否清洁干净，无明显污渍？

b．车箱内是否无杂物，无堆积灰尘或可脱落的泥、油等污渍？

B．车辆安全性能

a．喇叭、雨刮器、仪表、安全带是否正常？

b．车门锁、货箱锁是否有效？开、锁是否正常？

c．灯光、后视镜工作是否正常？反照是否清楚？

d．车门气密封性是否良好？有无漏雨？

e．车辆轮胎气压是否适当？有无特别的耗损及损伤？备胎是否完好？f．方向度自由度、紧度是否适当？转向拉杆球头间隙是否合适？有无松动？g．刹车板踏度是否适当？制动距离是否达到要求？手刹车是否可靠有效？

C．人员仪表

a．司机是否有按公司要求着装？不得留长发、怪发，不得穿拖鞋或凉鞋开车。

4.2 “扣分记录”主要参照以下条款，如有违反情况将扣除相应的分数。

A.司机不遵守公司或客户的厂纪厂规，或不服从现场人员管理；（5分/次）

B．司机未按要求行驶路线行车；（5分/次）

C．擅自改变车辆安排未经公司管理人员同意的；（5分/次）

D．故意拖延送货时间或延误送货，有特殊原因但未及时上报给公司管理人员，延误时

间在1小时以内但还未引起客户投诉的；（10分/次）；延误时间在1小时以上或已经引起客户投诉的；（20分/次）

E．盗窃公司或客户财物；（20分/次）

F．泄露公司或客户的相关机密资料；（20分/次）

五．生效时间2011年10月1日

六．附件 《租赁车辆月度评分记录表》

篇6：环卫车辆车辆安全管理制度

为了加强和落实安全生产，预防和减少安全生产事故，保障人民生命和国家财产的安全，更好地完成各项生产任务，特制定环卫车辆安全操作制度。

1、必须遵守交通法规，接受交通民警的指挥和检查，积极参加交通安全委员会的安全会和交通宣传等活动。

2、不准酒后驾车、强行超车和违章超速行驶。

3、认真执行车辆“三检”制度，做好设备的维修、保养，不得带病运行。

4、车辆在通过铁道口和交叉路口时，必须做到“一慢、二看、三通过”。

5、车辆在加油时，不允许打手机，不准吸烟和明火出现。

6、做到文明操作、礼貌待人。

7、加强冬季和雨季的安全教育。

8、不允许在工作间内吸烟、点燃明火及往中转箱中丢带火的烟头，无关人员禁止操作机械设备，外来人员禁止进入工作现场。

9、定期检查配电箱、操作开关，用电线路的设施、设备等其它用具，设备是否漏点。

车辆三检制度

出车前检查

1、检查燃油、机油、冷却水是否加满，有无渗漏现象。

2、检查液压部分升降是否正常。

3、检查方向、制动、喇叭、轮胎、雨刮器是否正常。

4、检查随车工具、辅助配件是否带齐。

行驶中注意

1、行驶途中，注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态是否正常。

2、中途适当停车检查传动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态是否正常。

3、检查装载的物品是否合理、安全可靠。

收车后检查

1、冲刷车辆，车上垃圾及时清除。

2、加添燃油、机油、液压油、冷却水，并根据需要润滑各注油点。

3、检查风扇皮带和空气压缩机皮带松紧度。

4、排除储气筒内的分离水和凝结物。

5、排除故障，使车辆达到出车标准。

6、检查整理随车工具。

车辆管理制度

1、车辆管理按照“统一”的原则，全部车辆要建立台帐。

2、车辆外借时，必须经负责人同意，方准出车。

3、车辆驾驶员，任何时间不准出私车，有事必须提前请示领导，如发现未经领导同意私自出车的驾驶员，按照奖罚规定处理。

4、车辆驾驶员，定车定人，未经领导同意不准外借他人驾驶、串开车辆。

汽车队设备维修、保养制度

为了使车辆经常保持良好的技术状态，贯彻预防为主，强制维修、保养的方针，防止意外事故的发生，特制定车辆维修、保养制度。

1、车辆司机必须经常对所操作的设备进行例行维修、保养，完成操作供应知的设备维修、保养知识。

2、车辆司机维修、保养设备，必须做好记录，对维修、保养的部位、技术和质量负全部责任。

3、设备维修、保养需要更换配件或总成时，必须以旧换新，经指定人员鉴定后方可领取或购买，因操作不当或违章作业造成的损坏要根据情节，按奖罚规定处理。

4、设备维修、保养分定期和不定期，定期是入冬前、开春后和季度，不定期由车辆司机临时安排。

5、车辆由专人操作，未经允许其他人员不得操作，设备发生故障时，要及时排除，不得带病运行。

篇7：车辆管理办法

第一章 总则

第一条 为了强化公司机动车辆管理，使机动车辆技术状况保持良好，降低运行费用，确保公司交通安全工作目标的完成，保障公司各项生产经营任务的顺利进行和员工生命财产安全，特制定公司机动车辆管理办法。

第二条 本办法所称“机动车辆”，是指由交通管理机关发证的车辆，包括轿车、商务车、越野车、客车、消防车、载重汽车、自卸汽车、吊车、铲车、牵引车组等，简称“车辆”。前三种车辆简称“小车”。

第三条 本办法适用于公司所属各单位和控股公司。

第二章 组织机构及职责

第四条 公司车辆管理纳入全公司设备统一管理，生产处是公司车辆管理的技术主管部门。各单位车辆的技术管理纳入生产技术部门统一管理。公司和各单位车辆的实物形态由本单位生产技术部门负责；车辆的价值形态由本单位财务部门负责管理；车辆的户籍、公路规费及保险费用缴纳由分公司明确具体的职能部门管理；车辆的交通安全管理由本单位安全部门负责；车辆的日常调度、维保等工作由本单位指定部门负责。

第三章 车辆选型及户籍管理 第五条 机动车辆选型立项计划批准后，应由技术主管部门牵头，车辆使用单位等相关部门参加，充分论证车辆的技术经济性。在满足使用条件、符合车辆配臵标准的情况下，选择技术性能良好、安全指标有保证、售后服务方便及时、经济适用的成熟品牌产品。小车和其他非生产用车辆的购臵严格按照公司的有关管理办法执行，生产用车辆购臵参照集团公司有关规定执行。

第六条 机动车辆使用前，应按照设备管理的要求，建立车辆档案。并按照《中华人民共和国机动车登记办法》(以下简称《登记办法》)有关规定，及时到本单位车辆户籍所在地公安机关交通管理部门车辆管理所(以下简称“车管所”)办理注册登记和相关证照，证照包括机动车号牌、《机动车行驶证》和《机动车登记证书》。各单位应对本单位所有车辆实行统一户籍管理，车辆资产所有权和户籍必须一致，严禁非本单位车辆或私人车辆挂靠本单位户籍。

第七条 机动车辆必须达到基本状况良好，证照齐全有效才能出车。车辆调度人员和驾驶人员在车辆不具备安全行驶条件时，不准调派和驾驶车辆。

第八条 严格审验车辆的安全性能，车辆技术状况必须达到国家机动车辆运行安全标准的要求。到报废期的车辆应当向技术主管部门申请鉴定。若需延期使用，经相关技术部门鉴定后，按照交通车辆管理部门的规定，按时办理延期使用手续。交管部门强制报废的车辆，不得继续使用。

第九条 车辆调拨、变更、闲臵、报废等应按照《登记 办法》有关规定，及时办理相关手续。

1.经公司主管部门批准调拨的车辆或经法院判决所有权转移的车辆应办理过户、转出、转入等登记手续；

2.若单位名称、车辆的发动机、车架等发生变化，应办理变更登记手续；

3.对长期闲臵、车况较差而未达报废条件，需要停驶或者停驶后恢复行驶的车辆，应办理停驶、复驶登记手续；

4.对达到国家规定的报废标准并经公司批准报废、灭失的车辆，应办理注销登记手续。

第十条 各单位每年底对本单位车辆户籍进行一次清理，发现问题及时处理，并将清理、处理情况报公司生产处备案。

第四章 车辆税费管理

第十一条 各单位应按照国家和省的相关规定按时到车辆户籍所在地交通行政主管部门设臵的公路规费征稽机构(以下简称“征稽机构”)全额缴纳公路规费。对符合国家和省有关规定可减征、免征公路规费的车辆，应及时向征稽机构提出减征、免征申请，未批准前，应按规定全额缴纳公路规费；需报停的车辆，应按规定时间到征稽机构申请办理报停手续。

第十二条 在车辆办理落籍、转籍、过户、改装、报废等手续前，应当持车辆有关证件到征稽机构办理缴费或者变 3 更登记手续和标志牌异动等手续。未按规定办理异动手续，转卖、转让车辆的，由车籍凭证上载明的车主负责缴费；无法查找车主的，则由车辆使用方负责缴费。

第十三条 各单位应在规定期间内到车籍地征稽机构办理本单位所属车辆年审手续，获取征稽机构出具的公路规费审验合格证明。

第十四条 各单位每半年应对本单位所有车辆的状况、使用单位及地点、规费的缴纳情况等进行一次清理，发现问题及时处理。避免因管理疏忽造成不应有的经济损失。

第五章 车辆保险管理

第十五条 各单位应按照国家有关规定参加法定保险。

第十六条 公司机动车辆的保险管理按企管法规处制订的具体规定执行。

第六章 车辆的使用管理

第十七条 各单位应做好车辆基础管理工作，分级建立健全车辆管理台帐和技术资料档案。所有新购、调入车辆应及时登记、建卡、入帐，调出、报废、灭失车辆应及时办理注销手续。车辆的帐、卡、物应一致、清晰。

第十八条 为充分发挥车辆的使用效率，减少车辆配备，非生产用车辆(主要为小车)原则上执行“按需使用”制 度，严禁铺张浪费、公车私用；生产用车辆必须根据生产的实际情况合理配备、优化调度、科学使用、精心管理，充分发挥车辆的生产效率，严禁盲目采购、野蛮使用、只用不管。

第十九条 各单位应严格按车辆各自的使用说明书要求，定期保养。加大检查、执行力度，确保车辆状况良好、正常行驶，严禁车辆带病、超载、超负荷行驶。

第二十条 车辆的安全保护装臵应齐全、可靠、灵敏，对刹车等重要安全保护装臵应定期进行检验、调校，确保安全、可靠。按照国家、省（市）和公司有关规定，需加装的安全监控装臵应及时加装(如防雾尾灯、行车记录仪等)；若发现与本单位同机型的车辆发生设备安全事故，应立即对本单位同机型车辆进行检查、处理，确保安全后方可使用。

第二十一条 凡是节假日除生产生活值班车辆外，其他车辆一律实行“三交一封”（交车辆钥匙、行驶证、准驾证，封存车辆）。

第七章 车辆的驾驶员管理

第二十二条 各单位的所有车辆应严格执行“定人定车”制度，多班作业应执行交接班制度。积极推行“单机核算”，制定不同车辆的消耗定额和奖惩制度，定期对车辆的行驶时间(或里程、工程量)和维修消耗(如油料、配件、工具等)进行统计、分析、考核和奖惩。第二十三条 驾驶人员资格的确认：经过正式培训，考试合格，持《中华人民共和国机动车驾驶证》和《公司机动车准驾证》的人员方能驾驶本单位机动车。无“双证”的驾驶人，驾驶本单位机动车按无证驾驶论处。发生事故一切后果自负，并追究有关人员责任。大型工程车辆、大客车、特种车辆及危险物品运输的车辆和驾驶员均应取得国家规定的车辆和驾驶员资格证书。

第二十四条 驾驶人员的安全教育。各单位每月组织一次驾驶人员学习道路交通安全法律法规及交通安全知识，进行安全意识教育。各站队每周组织一次司机班安全活动，总结布臵交通安全工作，学习法律法规、事故案例，传达文件，培训车辆的保养知识等，并详细记录。

第二十五条 驾驶员应严格遵守《中华人民共和国道路交通法》和公司交通安全管理规定。

第八章 车辆的基础资料管理

第二十六条 交通安全管理基础资料的内容 1.建立驾驶人员和机动车辆台帐。2.驾驶人员安全教育、安全活动记录。3.安全行车里程统计台帐。4.车辆耗油统计台帐。5.车辆维修费用统计台帐。

6.车辆保养（行驶）记录及车辆档案。第九章 车辆的检查、维护保养、修理和油耗管理 第二十七条 车辆的检查：严格车辆的“三检”制度，即出车前、行驶途中和回厂后的车辆检查、保养，做到小故障不过夜，故障不排除次日不出车。经常检查有无三漏（漏油、漏气、漏电）及连接松动、零部件损坏等现象，发现问题要及时报告，认真处理。

第二十八条 车辆的维护保养和修理：

１.要及时保养和维修车辆，严格执行三级保养制度。所有车辆应定点维修。维修单位资质应在二级或以上。所有车辆大修厂家（4S店除外），应参照公司市场准入管理程序，在相应的分公司办理市场准入相关手续。生产处不定期组织抽查。

2.所有车辆应按照使用说明书进行保养，按要求定期更换机油和三滤等。保证油水对号率100%。二级以下保养由司机与车队负责。超期未保、失修或技术状况达不到安全要求的车辆禁止使用。

3.车辆的发动机、变速箱、转向总成大修或更换，车辆使用部门应向本单位技术主管部门提出申请，进行技术经济性评价，确定是否修理。修理费用超过十万元的，应上报生产处，经批准后由具备资质的修理厂家实施。并签订修理合同，经审批后执行。修理完成后，技术人员应参加验收，合格后签署验收报告。

4.各单位纪检监察、审计、财务和技术主管部门，每半年对车辆维修费的使用情况进行至少一次抽查。对抽查结果进行通报。对违反规定的单位和主要责任者，按公司规定进行处罚。考核结果纳入年终业绩考核成绩。

5.对违反规定弄虚作假的车辆修理厂家，第一次警告，追究经济责任；第二次发生，除追究经济责任外，取消其准入资质。

6．车辆的一般维修、保养与换件应由司机提出申请，列出修理项目，经队（班）长鉴定，批准后方可进行。并开出修车通知单，到指定修理厂家进行修理。凡违反规定私自修理者，费用自理。

7．所有修理项目，必须确保修理换件到位。8．车辆执行任务途中如急需修理时，应及时与车队联系，批准后方可修理。

9．车辆发生交通事故，必须报告车队和相关部门，经交警部门勘察现场，经保险公司定损后，方可进行修理。违反规定，肇事逃逸，一切经济损失和后果自负，单位概不负责。

第二十九条 车辆的油耗管理：

1．实行驻地车辆定点加油的管理办法。所有车辆均应办理证卡，在指定的加油站加油。并结合车辆的实际情况，通过实际标定的方式确定该车辆的百公里耗油定额。2．汽车耗油定额的标定由技术主管部门组织实施，司机和车辆单位车管人员参加。

3．各单位车队每月25日将《车辆月耗油考核统计表》报至本单位主管部门，报表要详细、准确，不得虚报、瞒报、迟报。

4．根据车辆耗油考核的实际情况对个别地区、季节、车型的百公里单耗定额在适当时候进行调整。根据考核情况，节奖超罚。

第十章 车辆报废管理

第三十条 按照国家《汽车报废标准》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》和公司资产报废管理规定，不以车辆是否提完折旧为报废标准。属下列情况之一的可提出报废申请：

1．轻、微型载货汽车(含越野型)累计行驶30万公里；重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里；其他车辆累计行驶45万公里。

2．轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽年使用8年，其他车辆使用10年。

3．9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车 9 使用10年；

4．因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复的。

5．车型淘汰，已无配件来源的。

6．经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之二十的。

7．经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。

8．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

第三十一条 经公司批准报废的车辆，应按国家有关规定和程序及时到车管所申请报废。未经主管部门批准，任何单位不得擅自报废和变价处理。批准报废的车辆必须按《中华人民共和国报废车辆回收管理办法》规定办理车籍和税费相关手续。报废车辆不得继续使用。

第三十二条 报废车辆应及时交售给具有合法资质的报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废车辆出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆解报废车辆。

第三十三条 达到报废条件需延期使用的车辆，需到 “车管所”办理相关延期使用手续后方可使用；对未达到报废条件且长期闲臵的车辆，应当按公司及股份公司相关规定进行内部调剂，调剂不成的，方可按公司固定资产处臵管理相关规定履行相应的审批手续后进行变卖处理，但必须办理过 户手续，对不能办理过户的车辆不能作变卖处理。

第十一章 车辆租赁管理

第三十四条 不满足小车购臵基本条件的单位不得长时间租赁用车，更不得以租赁名义变相购臵小车。应根据工作需要，按标准配车，暂时未能按标准配备的，可以按配备标准租赁安全性能好的车辆。确需租赁小车，租赁小车的档次不得超过公司的管理办法中对相应小车档次的规定。

第三十五条 车辆的租入条件、审批权限、审批程序、合同管理和费用管理等执行公司资产管理办法中的相关规定。

第三十六条 租用车辆和驾驶员时，必须同时签订包车服务合同。合同中应按照公司交通安全管理办法的要求，明确甲乙双方的安全职责。

第三十七条 关联交易的车辆，按合同约定内容及关联交易的相关规定进行管理。

第十二章 罚则

第三十八条 公司将车辆管理作为绩效考核的内容之一。经检查考核车辆管理成绩突出（安全行车无事故、车辆维护保养好、各项原始记录资料齐全准确、文明服务好等内容）者，生产处将在设备管理先进单位的评选中予以考虑。

第三十九条 对未按国家、省（市）有关规定办理车辆相关登记手续、缴纳公路规费、参加法定保险而受到公安部 门或交管部门处罚，由车辆产权单位承担全部责任。

第十三章 附则

第四十条 各单位应根据本单位的实际情况，按照国家、省（市）有关规定和本办法，制定本单位的《车辆管理办法》或《实施细则》并报公司生产处备案。

第四十一条 本办法与国家、省（市）有关规定相抵触处，以国家、省（市）规定为准。

篇8：浅析车辆远程管理

随着信息技术的不断发展,各车辆制造商之间的竞争俨然从价格竞争演变为品牌、服务和技术的竞争,近几年,以Telematics (远距离通信的电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词,通常指应用无线通信技术的车载电脑系统)为代表的高新技术在汽车上的应用越来越受到车辆制造商和用户的青睐,车辆运行数据的采集、远程诊断、位置服务、通信服务等功能的嵌入,大大提升了企业的综合竞争力和售后服务能力,也越来越受到终端客户的喜爱。车联网作为物联网的典型应用,车辆远程管理目前国内安装率较低,市场容量持续增长,未来前景乐观,属于朝阳技术。

据统计,一个满意的客户会引起8笔潜在的商机,争取一位新客户的成本是留住一个老客户的6倍,一个不满意的客户会影响25个人的购买意愿。汽车利润来源中,售后服务占60%,汽车销售和零部件销售各占20%。

如何向管理要效益?如何降低企业运营成本?如何降低资产管理风险?如何提升售后服务水平?如何满足日益增加的客户需求?

在与美国某公司的合作交流中,对方提出预研车辆远程管理技术,笔者以此为契机,联合国内莫厂家对此技术进行解析。本文以某公司的产品为例,简单介绍远程车辆管理在重型车上的应用。“V2S”(Vehicle to Screen)车辆远程管理信息技术结合电子化、智能化以及信息化等技术,通过海量数据挖掘、智能远程控制、信息化管理等核心手段,可实现位置信息管理、运行参数统计分析、车辆远程控制、远程诊断服务、智能维保服务、安全驾驶服务以及终端用户所需求的车队管理等全面精细化的管理,用技术引领创新,让品牌深入人心!

1、概述

“V2S”通过车载信息终端采集车辆及随车人、物的状态信息,并通过GPRS、GSM、CDMA等无线通信网络传输至数据中心进行归类、存储和分析,最终将用户需要的信息以Web、Client、E-Mail、SMS、WAP、Call-Center等方式提供给用户,帮助用户实现控制成本、透明管理、保障安全的目的。

把数据推送给最需要数据的部门,让车厂实现最真实的车辆信息回馈;营销公司能够根据数据进行市场纪律的管理,物流管理,库存管理,营销数据分析,以及防止异地“摆车”、“窜货”等现象的发生;车厂的4S店和服务站能够通过该数据主动推送服务,让客户感到关怀的同时能够推销出自己的服务和配件,实现营业额的提升;让车厂的大客户能够对车队进行有效管理。

V2S按照服务对象类型划分为四个平台:整车厂平台、营销公司平台、4S店平台、终端客户平台,图1展示了V2S系统的功能结构。

1.1 整车厂平台

为整车厂提供车辆出厂以后的实时跟踪数据,包括:运行参数统计、油耗统计、故障统计等;车辆监控功能,包括:出厂车辆在各地区的分布情况、某辆车的行驶轨迹回放。

1.2 营销公司平台

为营销公司提供销售车辆的管理功能,包括:车辆监控、物流管理、库存管理、市场分析、活动历史查询、远程控制等功能模块。使营销公司通过销售车辆的实时数据,对下属销售机构进行掌控;对市场信息进行把握;必要时还可通过V2S超级管理员采取远程控制措施挽救或减少损失。

1.3 4S店平台

为营销公司下属的各级4S店提供车辆销售方面的信息化服务,包括:车辆的登记(到货/售出)、车辆监控(包括:销售分布、辖区分布)、维护保养、活动历史查询、远程控制等功能模块。各级4S店通过实时监控对销售车辆进行管理,方便其为终端用户进行各种售后服务。

1.4 终端客户平台

为购买车辆的终端客户提供各种车辆管理功能,包括:车辆监控、报警管理、报警统计、维护保养、统计报表、车队管理等功能模块。终端客户通过平台可以清晰掌握车辆实时信息,从而提高车辆管理效率。

2、物流管理

2.1 在途车辆总况

目的:直观展示“在途”车辆总体状况。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)“在途”车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将在途车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“在途”。

2.2 延期报警

目的:直观展示延期报警记录,实现对未按时到货车辆的简便管理。

1)通过设置车辆预计到货所需时间,自动进行车辆未按时到货报警。

2)通过列表形式展示车辆的延期报警记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

4)针对延期报警,提供轨迹回放功能的链接。

2.3 延期设置

目的:为延期报警提供基础数据。

1)对车辆预计到货所需时间、到货地点进行设置。

2)通过列表形式展示车辆的延期设置记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

3、库存管理

3.1 入库车辆总况

目的:直观展示“入库”车辆总体状况。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)入库车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将入库车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“入库”。

3.2 销售区域报警

目的:直观展示销售区域报警记录。

1)通过设置销售点区域,自动进行未售出登记车辆出销售区域报警。

2)通过列表形式展示车辆的销售区域报警记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

4)针对销售区域报警,提供轨迹回放功能的链接。

4、油耗统计

4.1 区域油耗统计

目的:按大区(华东、华北、东北等6个大区)进行油耗情况分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按大区划分分析。

2)每条油耗记录中的车辆始发区域为其油耗区域。

3)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

4)以饼图形式展示按大区进行油耗统计的结果。一共六个饼图,代表六个大区;每个饼图按耗油量高、中、低的车辆数比率大小分成三份。

5)点击各饼图中的饼块,将展示该大区下属各省市的车辆油耗情况。

6)耗油量高中低的标准,按照与耗油量平均值的左右20%差距划分。如:耗油量平均值为A,则A*(1-20%)至A*(1+20%)为中等耗油量,A*(1-20%)以下为低耗油量,A*(1+20%)以上为高耗油量。该标准将备注在页面上。

7)时间范围可通过日历控件选择设定。

4.2 时间油耗统计

目的:按时间进行油耗分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按日划分分析。

2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)通过二维坐标曲线展示按时间分析统计的油耗情况,横坐标正轴表示时间,纵坐标正轴表示耗油量。

4)时间范围可通过日历控件选择设定。

4.3 车型油耗统计

目的:按车型进行油耗情况分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按车型划分分析。

2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)通过二维坐标上展示按车型分析统计的油耗情况的块状图,横坐标正轴表示车型,纵坐标正轴表示耗油量。

4)时间范围可通过日历控件选择设定。

5、运行参数统计

目的:对有权可见的车辆的参数运行情况进行统计。

1)对同一车厂的功能集(运行参数集)相同的车辆进行统计。其中,对数值型参数进行平均值统计(如:发动机转速、蓄电池电压),对开关型参数进行次数统计(如:离合开关信号、制动灯开关)。

2)将运行参数统计结果按照车辆物理模块(如:油路、电路等)划分。

3)由于运行参数记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

4)为使展示效果更加直接,可采用仪表盘效果展示各运行参数。

5)时间范围可通过日历控件选择设定。

6、故障统计

目的:对车辆故障情况进行分析统计。

1)通过故障历史记录,将车辆故障情况按车型、时间段划分分析。

2)由于故障记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)以饼图形式展示车辆故障情况统计结果,需结合具体“故障代码”确定表现内容与表现形式。

7、车辆监控

7.1 车辆分布

目的:获取并显示全部有权可见车辆的当前分布信息。

1)页面按上下两块布局,上方为区域选择部分,下方为地图展示部分。

2)区域按级别从大到小分为:全国、大区、省(直辖市)、市;全国、大区、省(直辖市)直接展示,市则需鼠标放在上一级区域的名称上自动展示。

3)进入该页面,地图缺省显示从全国角度看到的全部车辆的各大区当前分布情况。此时,每个标注点代表各大区,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的大区的当前车辆分布总量等详细信息。

4)点击页面上方的某区域名称,页面下方地图切换成该区域的角度看下一级区域的车辆当前分布情况。此时,每个标注点代表各下级区域,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的区域的当前车辆分布总量等详细信息。

5)在最低级别区域将看到该区域的各车辆的分布情况,此时,每个标注点代表单个车辆,标注点在地图上的经纬度即其所代表车辆的实时位置。点击各标注点,将切换至该标注点代表的车辆的运行参数页面。

7.2 轨迹回放

目的:获取并显示有权可见的某单辆车的轨迹信息。

1)页面按上下两块布局,上方为地图展示部分,下方为轨迹点列表。

2)通过某单辆车的唯一标识(必要条件)、轨迹点展示频率及某时间区域,获取当前用户有权可见该车的历史轨迹记录集合。若没有时间区域,则将获取该车最近一个月内全部记录集合。

3)通过地图控件,将2)结果中的经纬度集合以顺序连线的方式在地图上展示,表示某单辆车轨迹。

4)点击列表中各轨迹点,地图上将显示该轨迹点标注及其气泡窗口,气泡窗口内容为以该标注点为中心的局部放大图。

8、市场分析

目的:对“售出”车辆进行位置分布情况分析统计。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)售出车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将售出车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“售出”。

9、维护保养

目的:获取应进行维护保养的车辆信息。

1)提供以车辆列表展示,可按“入网时间”、“行驶里程”进行排序,由用户自主判断哪些车辆应该进行何种维护保养。

2)每单辆车通过一个标注点展示,点击每个标注点可产生气泡窗口,窗口内容为该被点击标注点代表的单辆车的当前位置信息。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)为方便用户操作,点击标注点过程中,同时只会有一个气泡窗口产生。

1 0、远程控制

1 0.1 车辆活动状态查询

目的:直观查看车辆的活动情况,将车辆活动情况做为远程控制的依据。

1)通过“区域”、“机构”、“时间段”等条件筛选得到车辆集合。

2)以列表形式展示,一辆车一条记录。基础字段包括“VIN号”、“SIM卡号”、“销售状态”等,另外,点击为超链接的“活动状态”字段将跳转至该车辆的活动状态统计页面。

3)单车活动状态统计以饼图形式展示,饼图按四种活动状态(行驶、怠速、停留、离线)的百分比切割。

1 0.2 锁车管理

目的:通过友好的界面进行锁车引导,使用户在其权限内进行批量车辆锁定。

1)页面按上下两块布局,上方为添加预锁车辆的操作栏,下方为预锁车辆列表。

2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预锁车辆的添加。

3)在预锁车辆列表中,可看到各选定的预锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要锁该车。通过“删除”可将对应的预锁车辆从列表中清除。

4)点击“锁车”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出锁车向导页面。

5)用户在锁车向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量锁车指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示锁车失败的车辆列表。

1 0.3 解锁管理

目的:通过友好的界面进行解锁引导,使用户在其权限内进行批量车辆解锁。

1)页面按上下两块布局,上方为添加预解锁车辆的操作栏,下方为预解锁车辆列表。

2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预解锁车辆的添加。

3)在预解锁车辆列表中,可看到各选定的预解锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要解锁该车。通过“删除”可将对应的预解锁车辆从列表中清除。

4)点击“解锁”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出解锁向导页面。

5)用户在解锁向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量解锁指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示解锁失败的车辆列表。

1 1、报警管理

目的:将用户需要的各种报警形成一套报警方案,便于用户使用。

11.1报警设计

1)将需要的报警项进行自定义设置,形成确定的报警标准(如:大于25km/h为超速报警标准、小于750转为怠速报警标准、自定义某区域为区域报警标准)。

2)将各设置好的报警项定义为一套报警方案,并将需要按照此方案报警的车辆与该报警方案绑定,每辆车在该方案中任意报警项都将被实时监控,一旦达到报警标准,会及时通知选择该报警方案的终端用户。

11.2报警统计

目的:对车辆的报警记录进行统计,友好展示车辆报警记录的统计结果。

1)通过查询得到车辆的各种报警在某一时间段内的次数。其中,一列为一种报警次数。

2)点击某个“次数”可超链接到该记录的车辆的该种报警在查询条件时间段内的记录集的图表效果展示。

3)目前,报警种类:超速报警、怠速报警、进出区域报警、异常油耗报警。

4)超速报警、怠速报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线,横坐标为时间,纵坐标为速度,着重强调各超速或怠速的发生时间以及具体速度值,通过点击超速点或怠速点可看到当时车辆位置的地图效果。

5)进出区域报警借助地图控件展示车辆与自定义区域的具体偏差。

6)异常油耗报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线横坐标为时间,纵坐标为耗油量,着重强调油量变化情况,通过点击异常油耗点可看到当时车辆位置的地图效果。

7)提供报警方案修改的跳转,以便用户发现报警信息不合理时进行操作。

12、结论

现在越来越多的消费者开始关注汽车购买后的服务价值,汽车市场的“服务时代”已经到来。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,服务的好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于销售商来说,销售都是一次性的,而服务则不同,服务的盈利模式是固定的,并且具有可持续性。

通过本平台实现了4S店与车主的实时信息交互,有效满足了4S店客户服务管理和车主行车管理的需求,一方面提高了4S店客户服务管理水平,全面提升4S店服务水平,提高客户服务的满意度、提升客户服务的价值,最终提高客户车辆的保有量和回场维护率,增加收益,增强4S店的核心竞争实力;另一方面为车主提供全面、便利、贴切的车辆信息综合服务,进一步提高和加强了车主对4S店的满意度与忠诚度。

平台建成后,将过去车辆管理的分散串联起来,改变车辆在行驶过程中疏散不易集中管理的状况,形成一个持续的全生命周期内的科学管理。过去一旦车辆出勤,与单位将处于脱离的状态,单位或其他个人很难了解到车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆。如司机容易在一个陌生的地区迷失方向,遇到意外情况无法及时通知单位而获得援助。平台将成为车辆和所属集团单位联系的纽带,客户能够在监控中心的电子地图上清晰的观察到所有车辆的位置、速度、行驶状态是否正常,这些信息可以通过电话、短信或者网络发布,让所有关心该车辆的用户都能够及时获取信息。车辆陷入困境时,能够主动或者手动向监控中心发送求助信息,司机、车辆以及车载人员、物品的安全具有了充分的保障。

同时,无论车辆分布何处,都能够及时接受到来自监控中心的调度命令,真正让客户实现“运筹帷幄,决胜千里”的愿望。

通过此项目的预研,实现车辆远程管理在我司重型车上的运用,提高整车技术含量,满足合作公司的需求。

参考文献

[1]郑芯蕊.一种基于GPS/GPRS的车辆监控系统的研究与实现[M],2006.

[2]徐威[杨爱峰].GPRS在‘GPS车辆监控系统中的应用.全球定位系统26卷第三期.

[3]姜术霖[董作民].车辆监控导航系统中的应用技术.湖北汽车工业学院学报.2000年.

[4]杨文胜.GPS卫星导航定位在车辆监控系统中的应用山西电子技术.1999年第四期.