施工机械管理方案

施工机械管理方案（通用8篇）

篇1：施工机械管理方案

山西煤炭运销集团黄山煤矿工业广场工程 联合建筑、办公楼、单身宿舍、食堂楼

机械开挖土方工程施工方案

编制单位：林州建总建筑工程有限公司黄山项目部

编制日期：二零一一年三月七日

一、工程概况

黄山煤矿工业广场联合建筑、办公楼、单身宿舍、食堂，总的建筑面积为14132.25m2。

四栋楼的±0.000设计标高情况详见施工图。

根据工程特点，决定进行机械开挖，其开挖标高为－6m左右，根据现场实际情况看，部分地质太差，开挖深度只能由现场而定。

本工程机械开挖工作量约为25000m3左右。

二、施工工期

机械土方开挖计划从2011年3月8日开始，至3月28结束。

三、施工准备

1、机械准备和劳动者准备

一台大型挖掘机；四台东风牌汽车；

劳动力：40人

2、资料收集

土方开挖之前需收集的资料主要有：地质勘探报告、地下管线资料，根据上述资料查明工程地质水文、地下管线等实际情况。

3、确定弃土堆场

由于场地狭窄，不能堆放完余土，决定采用东风牌汽车拉土外运。

在土方外运前项目部进行认真调查摸底，已经联系好弃土

场，了解相关道路运输情况，确定好运输路线，确保土方外运工作顺利进行。

4、夜间施工灯具

夜间作业时，要根据需要设置照明设施，在危险区域设置明显警戒标志。

5、作业条件

开挖前要清除或拆迁完成开挖区域内的上和地下障碍物，对靠近开挖范围的原有建筑物、电杆等采取防护或加固措施。

完成临时施工道路的铺设，作好边坡防护或土壁加固的机具和材料准备。

开挖范围内积水已排除完毕，地下水位降低至开挖范围底500mm以下。

测量放线工作已完成。

五、开挖方法

1、防护及开挖顺序

根据现场情况，开挖施工中据施工计划先后顺序，先开挖联合建筑—办工楼---单身宿舍食堂依次开挖。

根据收集到的资料，决定基坑防护采用自然防护，坡度为1：0.5。并准备好100根木桩，用来防止边坡坍塌。

2、开挖方法

土方开挖按照从上至下的顺序分层分段依次进行，随时作成一定的坡势，以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。

根据挖方深度、边坡高度和土的类别确定挖方上边缘至基坑

边脚的距离不得小于2m，并要在基坑的四周之间设置排水沟，防止地面水流入挖方场地。

土方开挖时必须密切配合测量工作，严格控制标高、几何尺寸，严防超挖、少挖现象。机械开挖时，应留出100～200mm土层由人工修整。

开挖过程中，要随时注意土质变化情况，如出现软弱土层、枯井、古墓，应与设计单位共同研究，采取加深、换填或其他加固地基方法处理，防止土体崩塌与下滑

基础清底完毕后，及时组织建设单位、监理单位、设计院、质检等部门验收，合格后方可进行下道工序施工。

淤泥和好土应分开并分别运至指定地点堆放。

夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。

六、环境保护

交通运输工具，应当保持外型完好、整洁，运土车应当密封、包扎、覆盖，避免泄漏、遗撒。

在运土汽车驶离出施工现场前，在大门处设置一个临时洗车场，设专人负责用高压水将车轮、车厢上的泥土冲洗干净，同时应作好洗车场场地的排水工作。

运送淤泥除应遵守上述对运弃土的要求外，还应特别注意对车辆底部的密封。

土方运输道路安排专人定时清扫，设1台洒水车定时洒水除尘。

七、施工注意事项

破坏静压桩：开挖过程中严格按照甲方、监理的要求和施工方案进行施工。派专人指挥挖掘机的运转。

基底超挖：开挖基坑不得超过基底标高，如个别地方超挖时，处理方法应取得设计单位的同意。

基底未保护：基坑开挖应尽量减少对基土的扰动，如果基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留10-30cm的土层不挖，待基础施工时再挖。

施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行土方开挖，应注意从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利于排水。

开挖尺寸不足，边坡过陡：开挖的宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所需宽度。

八、成品保护

对定位标准桩、轴线桩、标准水准桩、龙门板等，挖运土时不得碰撞，也不得龙门板上休息，并应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合要求。定位标准桩和水准基点应定期复测和检查是否正确。

土方开挖时，应防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形，必要时应与设计单位或建筑单位协商采取保护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。

开挖前与压桩单位进行联系，了解现场静压桩的准确位置；

派专人定出静压桩的位置，并用石灰粉定出显著的标志；在开挖过程中派专人指挥挖掘机的开挖，防止静压桩受碰撞和破坏。

当静压桩较密时，采用人工开挖出土方，堆放在旁边，再用小型机械把土挖走，以防止桩裂缝和破坏桩。

篇2：施工机械管理方案

本工程土方开挖采用反铲挖土机开挖自卸汽车拉土外运及现场场地平整。

土方开挖坡道设在基槽东南角处，坡道回填碎砖作为汽车通道，坡道余土由坑内机械和坑上机械接力向上倒运。

一、施工准备：

1、主要机具：

（1）挖土机械有：挖土机、自卸汽车等。

（2）一般机具有：铁锹（尖、平头两种）、手推车、小白线或20号铅丝

和钢卷尺以及坡度尺等。

二、施工工艺

1、坡度的确定：在天然湿度的土中，开挖基础基槽时，由于基底深度在5米以内，且土具有天然湿度、构造均匀、水文地质条件好，且无地下水，进行放坡。边坡最陡坡度为：1：0.4。

2、工作面的留置：基础垫层外50cm。

3、开挖基槽时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。本本工程采用侧向挖土法：挖土机一面沿着基槽的一侧移动，自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。

4、开挖基槽时，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时可在设计标高以上暂留一层土约30㎝不挖，以便在抄平后，由人工挖出。

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5、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。

6、修帮和清底。在距槽底设计标高50㎝槽帮处，抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此休整槽边。最后清除槽底土方。槽底修理铲平后，进行质量检查验收。

7、雨期施工：如在施工过程中遇有雨期时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡，或设置支撑。同时应在槽外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。经常对边坡、支撑、土堤进行检查，发现问题要及时处理。

三、成品保护

1、对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点、龙门板等，挖运土时不得撞碰，也不得在龙门板上休息。并应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。定位标准桩和标准水准点也应定期复测和检查是否正确。

2、工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。在敷设有地上或地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。

五、应注意的质量问题

1、基底超挖：开挖基槽不得超过基低标高。如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得私自处理。

2、基底为保护：基槽开挖后应尽量减少对基土的扰动。如遇基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留30㎝土层不挖，待做基础时再挖。

3、施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行土方开挖施工，应注意宜先从底处开挖，分层、分段依次进行形成一定坡度，以利排水。

4、开挖尺寸不足，边坡过陡：基槽底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施，支撑结构等所需的宽度。

河南省新蒲建筑安装有限公司

篇3：施工机械管理方案

关键词：公路工程,路基施工,土方机械,管理方法

伴随着我国旅游、汽车产业的快速发展, 国内各大城市的交通流量日益加大, 从而进一步推动了公路项目施工技术的改革与完善。在市场经济体制下, 现代公路项目在施工周期、土方作业量、设计规模等多个方面均提出了较为苛刻的要求, 由此不仅大幅提高了项目施工、管理的业务难度, 同时也更为依赖推土机、挖掘机等大型生产机械的应用。对此, 在实际进行公路工程的施工建设时, 作为土方项目的第一生产力, 各类施工机械的使用必须结合施工现场的实际情况、环境条件、设计要求, 有针对性的加以选择、控制, 以科学、合理的方式进行具体生产操作, 以此提高公路工程的生产效率、施工质量。

1 公路项目中路基土方部分的机械施工

1.1 机械施工的前期准备

在正式进行土方机械施工前, 应根据项目的设计图纸与施工方案中的纵、横断面图, 针对施工现场内部的交点桩、中心线主桩、百米桩以及各个加桩进行校对, 待全部复测后实施路基放样, 而对于百米桩、转角桩则需要进行加固处理并增设护桩。与此同时, 应结合公路项目设计中的土方作业量, 针对施工场地内的取弃土, 以每40m到60m左右钉一桩的方式, 布设内、外两侧的边界桩, 并钉出跛脚桩。值得注意的是, 土方机械的挖掘以及其他工序的施工都会掘起一定的土体, 为避免路基的边桩遭到掩埋、覆盖、破坏, 对于土方作业范围以内的百米桩应外移栓桩。此外, 对于施工现场临时水准点的布置, 应将其间隔距离设定在500m左右, 倘若项目的施工场地存有大幅度起伏, 则需要将临时水准点的间隔距离设定在300m左右, 待全部设置完毕后, 应在各临时水准点上留有清晰、明显的标记。在进行后续的施工时, 应在现场各桩位处插有高度在1.5m到2m标杆, 同时利用色彩较为鲜明的油漆、彩旗加以涂覆、绑扎, 从而为后续的施工管理打下基础。

1.2 路基土方机械施工

在进行道路工程项目的路基施工时, 土方部分的生产作业应加强重视对高程的控制, 其主要是依据项目的设计图纸、施工方案, 结合施工现场的放样边桩、填土高度进行机械施工, 而对于场地内的纵向土方应以科学、合理的方式进行调配, 同时注意对纵向排水设施、路基护坡道的影响以及对项目周边环境的保护、治理。根据我国有关标准与规范中的具体要求, 路基各个松铺层的厚度应严格控制在30cm以内, 对于路基的填土应尽可能的采用土方作业范围以内的土体, 利用平地、碾压设备以分层进行的方式密实、摊平土体, 直至符合项目的设计要求, 待经过技术交底、审查验收后, 再进行下层填土的施工。在进行路基填土的过程中, 一旦实际填土的标高、宽度达到设计标准, 需立即停止生产操作, 在进行找平处理的同时全面测量中线、几何尺寸, 从而为后续的路基整修打下坚实的基础。值得注意的是, 在实际进行高填路堤施工、路基填土时, 填土的高度每上升1m就应测量一次路基的高程、中线桩, 并重新设置填土施工的标高, 以此避免路中线出现偏离。

1.3 路堑的机械施工

一般情况下, 公路工程单个路段的土方机械施工、填方作业, 可借由其临近路段的挖方土进行具体的生产操作, 同时可直接选用功率、规格、重量较大的推土机、铲运机。在实际进行路堑施工的过程中, 对于深度不高出3m的路堑, 通常会将运距控制、设定在100m以内, 而推土机的作业运行则是以纵向路侧推土为主, 倘若路基两侧的地形较为平整、允许弃土, 或作业范围以内没有可利用的填方, 可采用推土机路侧通道横向弃土的方法进行施工。此种做法的使用, 不仅能够大幅提高生产机械的运行效率、减少弃土的运距, 同时在经济效益方面也是传统车运弃土法的2.9倍至3.4倍。对于实际深度在3m以上的路堑, 应同步采用机械推土、车运弃土的方法进行施工, 以提高项目的生产效率、经济效益。

2 公路项目的施工机械管理

2.1 科学选择施工机械

对于公路项目的土方施工, 应综合考虑施工现场的环境条件、地质情况, 结合项目的设计图纸、施工方案, 先行分析、研究、确认项目实际所需生产机械的类型、规格、功率等, 在保证自身的操作水平、维护能力能够充分满足机械运行要求的前提下进行选择。值得注意的是, 国内许多施工单位均拥有一套较为完备的生产机械, 在实际应用前应加强检查、维护、更新工作, 及时淘汰陈旧机型、加大资金投入力度, 在保证了施工效率的同时, 提高自身的市场竞争力。

2.2 合理布置生产任务

在正式进行公路路基的施工时, 应事先根据项目的设计图纸、组织计划、施工方案, 针对施工现场的布局、机械进场的顺序、设备停放的位置等业务活动、平面布局进行合理规划, 同时结合路基土方作业量的大小, 以分区、分段的方式分派生产任务。

2.3 施工作业中的施工机械的管理

对于所有施工机械, 应在其上方留有明显的标号并进行编组, 为后续运行期间的调配、管理打下基础。需要注意的是, 对于施工机械的管理, 不仅需要先行制定完整、可行的技术责任制、岗位责任制、三包责任制、绩效考核制等标准、规范、制度, 同时还需结合土工作业范围内的土质、地形、工程量以及机械设备的动态情况, 编制、设计生产机械施工进度示意图。对于施工机械的操作, 应严格审查上岗人员的相关资质证明, 以教育、培训的方式不断提高业务水平, 通过各项制度的落实规范行为与操作, 由专项的技术人员或管理人员加以指挥, 最大限度的发挥机械生产效率, 保证施工安全。

2.4 施工机械的日常检查与维护

在整个项目的施工过程中, 应定期进行机械设备的检查与维护, 以避免机械故障、损坏、短路等安全隐患的发生, 保证施工机械的最佳运行状态。

3 结语

综上所述, 随着我国公路建设的快速发展, 机械化施工从中发挥了重要作用, 而随着现代公路项目的建设规模不断加大、土方作业量日益提升、施工周期越发缩短, 各类生产机械的选择与应用将直接关系到整个项目的生产效率、建设成本、施工质量与生产安全。对此, 必须进一步加强对机械的管理, 以合理的机械施工方法、技术最大限度的发挥机械生产效率。

参考文献

[1]王俊蒲.公路工程土方施工机械组合设计的探讨[J].筑路机械与施工机械化, 2007.

篇4：公路养护机械施工安全管理

一、公路日常养护中存在的安全管理问题

第一，路面保洁。按照公路日常养护维修维护的作业方式，一般分为集体作业和分段包干作业。就路面保洁工作来讲，一般都是实行分段包干的方式，特别情况下，还雇用少部分当地民工。这些人员缺乏安全知识，安全防范意识不强，在清理路肩和中央分隔带的垃圾时，经常会有横穿道路行为发生；保洁车作业时扬尘过大，作业警示标志不明显；有时夜间加班清扫路面，工作中存在一定安全隐患。

第二，日常巡查。日常巡查是公路养护必不可少的内容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情况巡查、夜间巡查等。只有日常巡查加上定期的徒步调查才能更好地发现路基、路面、桥涵及交通安全设施的病害。

第三，小修养护施工。公路的小修养护施工由于点多、线长、涉及面广且均处于路面中央作业，风险性高。有些养护施工人员存在侥幸和特权心理，施工警示标志牌往往摆放很不规范，有时甚至不摆放施工标志；在工程量相对较大时，需摆放施工警示标志牌的范围很大，容易造成通行的车道狭窄，影响车辆的通行，少数人员强行超车也会引发交通安全事故。

二、做好公路养护机械施工的具体措施

第一，公路的保洁从长远发展来看，保持公路沿线的环境洁、美，还应该以机械化保洁为主、人工清扫为辅。为了做好安全管理且提高机械的使用率，可以购置或者租赁机械设备，合理安排各单位所辖路段的养护保洁任务。人工保洁作业必须穿戴安全标志衣帽，在作业区的顺向起点离路肩边缘1米左右设置安全示警标志，或者摆放保洁垃圾清运三轮车，保洁三轮车应放在保洁员前方20至30米处。另外作业人员应迎着车辆清扫，以便在作业中随时观察行驶车辆动态，方便躲避。机械作业时应与行驶车辆同向，保洁车必须设置醒目的警示标志，车辆应急灯必须开启并闪烁。保洁车避免在夜间清扫路面，由于作业速度慢，夜间视线不好，过往车辆不易躲避，容易发生事故。

第二，在巡查車辆尾部安装警示标志牌，提醒其他操作人员减速慢行，注意避让。在思想上树立“服务第一”的思想，要优先保证社会车辆通行，为社会车辆让行，建立严格的车辆道路巡查制度。

第三，在小修养护施工中必须从思想上、制度上、程序上重视安全管理，千方百计预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。首先，在施工中要树立“安全第一，预防为主”的理念。其次，加强法制观念。创造良好的安全生产作业环境，是社会主义经济发展的必然要求，也是职工在劳动生产过程中，安全健康等合法权益得到保障的基本条件。再次，要培养良好的职业道德素养，做到文明施工。

三、养护机械安全管理任重道远

第一，要提高全体职工的重视程度。各级管理部门要充分认识到安全生产工作的重要性、复杂性、艰巨性、持久性，牢牢把握公路养护安全工作的特点，要把安全放在各项工作的前沿，思想上高度重视，环节上紧跟措施，全过程进行监管。各单位领导的认识和重视程度是关键，领导的重视着重体现在：责任，把安全问题纳入议事日程；意识，要具有高度的安全敏感；落实，发现问题就要紧抓不放；督查，要经常亲临现场检查安全；引导，要善于用典型来抓安全，从正反两方面来加以引导、启发。

第二，要健全体制、落实制度，落实全员责任制。管理制度的制定和落实是安全生产的保障，以安全生产法为基础，制定适合本单位的规章制度，同时狠抓制度的落实，组织全体员工深入细致地学习，全面深刻地理解，不折不扣地执行。要通过制度来约束职工、考核职工、奖惩职工。

第三，要加强安全教育和安全培训工作。安全教育和安全培训是提高安全意识、管理水平的基础。要制定紧密围绕本职工作的安全培训内容，制定培训计划，加强全体职工的安全教育，把“要我安全”转变为“我要安全”，全员、全方位地提高安全意识。对施工人员尤其是不在固定作业区的施工人员，要经常进行安全培训和安全检查，提高其防范意识。

第四，要加强安全工作的预防性。全体职工要在机械设备的保养检查、施工标志的摆放检查、施工人员的着装、施工作业程序的规范等细节上下工夫，在进行施工作业前把安全工作做好，减少事故隐患。养护公司在施工中始终坚持安全第一的原则，每天上路前要检查车辆技术状况、车辆标志，对施工人员进行安全教育并进行详细记录。在施工过程中严格按公路养护技术规范作业，有效地避免责任事故发生。

总之，安全生产是一项重大、艰巨、长期、复杂的工作，要抓好公路养护机械施工中的安全管理工作，必须充分了解它的特点，坚持“以人为本”的原则，做到全员、全过程的管理，通过抓好安全生产工作来确保公路的快速发展。

篇5：机械土石方施工方案

机

械

土

石

方

开

挖

安

全

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工

方

案

施工单位:黔西南州城乡建设工程公司施工单位技术负责人:监理单位:贵阳功达监理公司

总监理工程师:编制人:

2006年9月20日

机械土石方开挖工程安全施工方案 该工程采用反铲挖掘机挖、自卸汽车运土方施工及机械打眼爆破石方施工，为保证工程顺利进行及安全施工，制定如下施工方案：

一、土方挖运

1、先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分段分层挖土。

2、开挖程序：测量放线→土方开挖→排降水→修坡、整平→自上而下分层分段进行。

3、在地下水位以下挖土时，应在基坑四侧挖好临时排水沟和集水井，将水位降低至坑底以下500mm，以利挖方进行，降水工作应持续到基础（包括地下水位以下回填土）施工完成。

4、雨季施工时，应在基坑四周挖好排水沟，以防地面雨水流入基坑（槽）。

5、土方的堆放必须距基坑边2米以外，以保证施工生产的安全，且在基坑（槽）边缘2米以内不能堆放材料以及移动施工机械。

7、当开挖深度超过规范要求时,必须按要求放坡或加设挡板支撑。

8、基坑(槽)内操作人员必须佩戴安全帽,且需有专人在上面检查基坑(槽)四周土方有无开裂、松动等情况,以便通知操作人员及时转移或采取加固措施。

9、出现可能影响邻近建筑物、管线安全使用的情况时，必须采取可靠的保护措施。

10、基坑(槽)开挖经验收后，应立即进行垫层的基础施工，防止太阳暴晒和雨水浸刷而破坏原土结构。

11、为防止边坡受雨水冲刷，减少雨水渗入土体，须及时采取

有效的预防措施，如在坡顶1米外挖排水沟或筑挡水土堤及坑内设抽水设施等。

12、基坑(槽)开挖过程中，应经常对平面控制桩、水准点、基坑平面位置和尺寸、边坡坡度等进行复测检查，以防出现返工。

13、发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，检查正常后方能继续施工。

15、施工过程中,严禁儿童等非施工人员进入施工现场，以防有人掉到基坑(槽)内。

16、基坑（槽）挖完后应进行验槽，作好记录，如发现地质与设计不符，及时通知相关部门进行处理。

17、在基坑四周做好安全防护栏及悬挂警示标牌，至该工程施工结束后才拆除。

二、石方爆破

1、根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

2、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

3、在地面上放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

4、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。

5、在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的地点，原则上不采用大中型洞室爆破。

6、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

7、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和

排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

8、装药前要布好警戒，在各通行道口均设人员把守，以防有人进入爆破区，同时选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

9、装药分单层装药、分层装药、预裂装药等。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土。

10、装药工作完成爆破引爆前需盖上爆破覆盖物，防止爆破碎石飞出伤人及扎伤附近建筑物。

11、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

12、顺利起爆，并清除边坡危石后，用挖土机清出道路，纵向出土装车运走。

13、随时注意控制开挖基坑断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

黔西南州城乡建设工程公司

篇6：大型机械设备安全施工方案

目的：

为了进一步加强建筑施工大型机械设备的管理，确保大型机械设备的安全使用，把好管、用、养、修之关外，还必须做到领导重视，各级机械管理人员、机械操作人员、维修人员及相关配合人员之间责任明确，严格按操作规程施工，确保施工安全，避免各种事故发生，确保《施工过程安全控制程序》的有效运行。

一、大型机械检查制度：

（一）、促进机械管理，提高机械完好率、利用率，确保安全生产，改进服务态度的有效措施。

（二）、范围：检查机械技术状况、附件、备品工具、资料、记录、保养、操作、消耗、质量等情况，并对机械使用人员进行技术考核。

（三）、管理内容

1、检查项目：

（1）检查机械使用单位对于机械管理工作的认识，是否重视机械管理工作，并纳入议事日程；

（2）检查规章制度的建立、健全和贯彻执行情况；

（3）检查管理机构和机务人员配备情况；

（4）检查技术培训及各级机务人员素质情况；

（5）检查机械技术状况及完好率、利用率情况；（6）检查机械使用、维修、保养、管理情况；

（7）检查机械使用维修的经济效果。

2、机械检查的组织实施

（1）分部每月组织一次机械大检查，对查出的问题及时安排整改和验收，并将检查、整改及验收情况进行记录备案。

（2）各工区必须每月组织二次机械大检查，重点检查使用、保养及安全设施情况，对发现的问题及时整改并报分部安质部备案。

（3）机械管理人员必须经常深入施工现场，监督检查机械使用保养 情况，并做好记录和总结，发现问题采取措施限期整改。

（4）分部和各工区组织的机械大检查，应组织有经验的技术人员和操作维修人员参加，明确检查重点和部位、检查方式，科学地组织分工，做到各负其责。

（5）配合上级部门组织的安全大检查，各机械使用单位应做好所分管机械的安全检查，对提出的机械安全问题应限期解决并及时反馈有关部门。

（6）机械设备使用单位凡不按规定要求组织机械大检查或检查不细，存在问题未解决，发生机械事故的，对有关人员按失职追究责任。

二、大型机械安全管理办法：

1、机械设备在操作前需进行安全检查，严禁带“病”运行。

2、坚持持证上岗制度，机械的操作、指挥等特殊作业人员，必须由经过具有相应资质的机关培训并取得合格证的人员担任。确保安全保护装置齐全有效，进一步加强修理人员的技能培训，提高修理人员的业务素质和工作责任心，认真做好修理记录和验收记录，责任落实到人，杜绝因修理不当造成的机械损伤和机械设备事故，特别是起重机械的修理，修理人员应当了解其结构性能及修理工艺和安全方面的要求，严禁违章蛮干。

3、钻机、挖掘机、装载机、起重机等在作业时，应设专职安全员负责指挥，以防砸伤人员和机械。

4、大型机械作业时，不准任何人在机械回旋范围内进行任何工作。

5、机械夜间施工时，要确保在进行施工的地方有足够的灯光照明，以保证施工人员及施工机械安全。

6、各机械操作人员必须严格执行《机械设备安全操作规程》；

7、所有电器设备都应按规定做良好的接地保护，并应安装漏电保护器；

8、机械设备凡设有安全保护装置及安全指示装置的要确保齐全有效，并定期检查、调整；

9、注意做好机械的防寒、防冻、防雨、防洪、防风工作，机械集中停放场所还要做好防火、防盗工作；

10、关键设备和部位，要有安全标志，并安排专人负责。

三、大型机械安全培训制度：

应定期组织人员进行机械的安全培训教育强化机械操作人员及相关施工人员的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。确保施工全过程的安全。

四、机械设备维修制度

1、洗净污垢，各部件保持良好润滑。

2、严禁拆换部件，附件须完整齐全。

3、机械技术保养是保证机械正常运转和延长机械使用寿命的一项重要工作，因此，必须按照不同型号机械所规定的保养周期和作业范围严格执行，即实行定期保养制度。无论机况如何，凡达到规定周期即按规定作业范围进行保养；

4、机管人员根据机械运转情况，每月编制保养计划，并逐月根据情况进行调整；

5、机械保养时，通知保养人员进行保养。当生产与维修保养发生矛盾时，经物资设备室同意，方可延期。

6、各种机械每班必须进行例保；保养工作必须强制执行，坚决抵制和制止先用后养、只用不养的恶习，机械技术人员、机械领工员有权检查、督促保养工作，发现问题要限期改正，操作人员要虚心接受检查，因不按时保养造成机械事故性损坏的要追究责任。保养完成后，经检验合格，要认真填写各种资料，做到齐全、准确、真实。

五、定机定人、持证上岗制度

1、机械设备必须定机定人，机械的操作司机一经确定，即登记存档，不得随意更换。主管司机对机械负有保管、保养责任；

2、机械操作人员必须根据要求持证上岗，严禁无证操作；

3、凡是新调入或新购入的机械，要有主管机械的厂长、机械技术人员、机械领工员共同协商，选出合适的主管司机接机。特别是进口、大型机械一定要选素质高、技术精、责任心强的司机接机；

4、司机之间严禁私下换机操作。因特殊情况需要调换时，须经主管厂长同意，司机之间做好交接工作后，原有司机方准调离。

六、各种机械安全施工操作规程及施工方法： 旋挖钻：

旋挖钻的钢丝绳，均应符合设计要求，使用时应有专人检查维修。旋挖钻行走时应将钻杆降低，重心下降，防止钻机倾倒。安装钻机前，检查调试机械设备是否运转正常。旋挖钻钻进作业时，应经常检查钻杆的垂直度，当仪表显示超过垂直要求时，要及时进行调整。旋挖钻钻进作业时，作业区范围内严禁站人。旋挖钻要有专人操作，换班要有交接记录，严禁无关人员进入作业区或操作室。旋挖钻停止作业时，钻机要离开孔位，防止塌孔引起事故。凡不正在施工的孔口，均应加防护盖。钻进中直至成桩前，保持孔内水头高度。钻机成孔一般为清水施工工艺，无需泥浆护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可制作护壁泥浆或稳定液进行护壁。以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作：清水施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。清水施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。

钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。

回旋钻：

安装钻机前，检查调试发电机、泥浆泵、卷扬机等设备是否运转正常。检查钻机架各种杆件、联件情况是否稳固。检查钻头直径是否符合设计要求。安装钻机后，检查调试钻机是否运转正常。检查钢丝绳长度、新旧及破损情况，在一个捻距中的断线根数不能超过8根，安要求设置卡环并上紧。建立钻机保养记录，定期对钻机进行养护维修。钻进时检查钻盘水平度和钻杆竖直度是否合格。钻进过程中按“地质柱状图”及时捞取钻渣，分析地质吻合情况，以便调整钻速和泥浆指标。密切观察有无异常情况，发现异常立即停钻，分析原因及时处理。钻进中直至成桩前，保持孔内水头高度。在砂砾层底部和刚入岩层钻进时，保持低压慢进，保证孔壁垂直度，钻头入岩超过50cm后，逐渐加大冲程。当钻进进尺继续增加，钻头已大部分或全部进入钻孔后，即进入正常钻进阶段。在钻岩工作中，最大钻压值不得超过全重的80%。转速也要适当。钻机成孔一般为清水施工工艺，无需泥浆护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可制作护壁泥浆或稳定液进行护壁。

在岩质不匀或岩层交接处钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。在水下混凝土层内钻进时，当钻进进尺距岩面20～50厘米时，由于岩面上常常可能存留铁件或异物，也应采取小钻压，低转速，慢进给，并加强观察，随时采取停机措施，防止钻头碰到铁件后钻机设备受到损坏。

钻进进尺达到要求时，要根据钻杆长度换算孔底标高，确认无误后，把钻头略微提起，转速由高变低，空转5～20分钟，将孔底清洗干净。

开孔之前和钻进过程中，应测量钻杆铅直情况，以判别有无偏斜，特别在开孔阶段，测次要适当增加。如发生孔斜情况，可采用扫孔方法纠正。扫孔之前，逐次提升钻头并随即测量钻杆倾斜，以查明孔斜的部位。在此部位，以钻压为零进行钻进，至倾斜明显减少为止。

钻进时，若电流表的指针急剧摆动，且遇有瞬时电流超过容许限度仍不能自行断电时，则仍应先停钻。再起动时改为轻钻压、慢转速，待钻进正常后在加大钻压和转速。

开钻前与钻进过程中，对破岩、回转、升降、洗孔排碴等四个系统要做好检查及运行观察工作。遇有问题，应及时查明原因，妥善处理。要认真填写施工记录。

滑移钻台平车、封口平车时，应防止挤压电缆、供风管的事故发生。

钻机设备在转移孔位的拆、装、运过程中，应防止变形，避免碰撞，以减少安装时的维护修理和避免施钻时遇到意外的困难。挖掘机： 单斗挖掘机的作业和行走场地应平整坚实，对松软地面应垫以枕木或垫板，沼泽地区应先作路基处理，或更换湿地专用履带板。铲斗的结构只适用于挖土，如果用它来横帚或夯实地面，将使产斗和动臂因受力不当而损伤变形，所以，平整作业场地时，不得用铲斗进行横扫或用铲斗对地面进行夯实。挖掘机正铲作业时，除松散土壤外，其最大开挖高度和深度，不应超过机械本身性能规定。在拉铲或反铲作业时，履带距工作面边缘距离应大于1．0m，轮胎距工作面边缘距离应大于1．5m。构并测试各制动器，确认正常后，方可作业。作业前重点检查项目应符合下列要求：

(1)照明、信号及报警装置等齐全有效；

(2)燃油、润滑油、液压油符合规定；

(3)各铰接部分连接可靠；

(4)液压系统无泄漏现象；

(5)轮胎气压符合要求。

启动前，应将主离合器分离，各操纵杆放在空挡位置，并严格按照内燃机安全交底启动内燃机。

机械启动后到作业前要进行空载运转的目的是测试液压系统及各工作机构是否正常。同时也提高了水温和油温，为安全作业创造条件。启动后，接合动力输出，应先使液压系统从低速到高速空载循环10—20min，无吸空等不正常噪音，工作有效，并检查各仪表指示值，待运转正常再接合主离合器，进行空载运转，顺序操纵各工作机构并测试各制动器，确认正确后，方可作业。作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，关闭操纵室和机棚。挖掘机检修时，可以利用斗杆升缩油缸使铲斗以地面为支点将挖掘机一端顶起，顶起后如不加以垫实，将存在因液压变化而下降的危险性。利用铲斗将底盘顶起进行检修时，应使用垫木将抬起的轮胎垫稳，并用木楔将落地轮胎楔牢，然后将液压系统卸荷，否则严禁进入底盘下工作。装载机：

装载机主要功能是配合自卸汽车装卸物料，装载机工作距离不宜过大，如果装载后远距离运送，不仅机械损耗大，且生产率降低，在经济上不合算。超过合理运距时，应由自卸汽车配合装运作业。自卸汽车的车箱容积应与铲斗容量相匹配。装载作业时，满载的铲斗要起升并外送卸料，装载机不得在倾斜度超过出厂规定的场地上作业，如在倾斜度超过规定的场地上作业，容易发生因重心偏离而倾翻的事故。作业区内不得有障碍物及无关人员。在石方施工场地作业时，轮胎容易被石块的棱角刮伤，需要采取保护措施。装载机作业场地和行驶道路应平坦。在石方施工场地作业时，应在轮胎上加装保护链条或用钢质链板直边轮胎。为了保证轮胎式装载机的安全操作，作业前重点检查项目应符合下列要求：

（1）照明、音响装置齐全有效；

（2）燃油、润滑油、液压油符合规定；

（3）各连接件无松动；

（4）液压及液力传动系统无泄漏现象；

（5）转向、制动系统灵敏有效；

（6）轮胎气压符合规定。

起步前，应先鸣声示意，宜将铲斗提升离地0.5m.行驶过程中应测试制动器的可靠性。并避开路障或高压线等。除规定的操作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。在公路上行驶时，必须由持有操作证的人员操作，并应遵守交通规则，下坡不得空挡滑行和超速行驶。装料时，应根据物料的密度确定装载量，铲斗应从正面铲料，不得铲斗单边受力。卸料时，举臂翻转铲斗应低速缓慢动作。当铲装阻力较大，出现轮胎打滑时，应立即停止铲装，排除过载后再铲装。在向自卸汽车装料时，铲斗不得在汽车驾驶室上方越过。当汽车驾驶室顶无防护板，装料时，驾驶室内不得有人。作业时，内燃机水温不得超过90℃，水温过高，会使内燃机因过热而降低动力性能；变矩器油温不得超过110℃，变矩器油温过高，会降低使用的可靠性，加速工作液变质和橡胶密封件老化。当超过上述规定时，应停机降温。装载机转向架未锁闭时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。起重机：

进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。

篇7：施工机械管理方案

编制：

审核：

批准：

河南天力起重机械有限公司

河南天力起重机械有限公司安装维修队 起重机安装施工方案

为了保证起重机安装工作顺利进行，使起重机在安装过程中，贯穿过程在安全有序的工作状态下，就必须有计划、有组织、有步骤地进行施工，让每个作业人员做到心中有数、得心应手，特制定以下施工方案。

一、起重机概况及工作内容

本起重机起重量Q=5吨，跨度LK=26米，起升高度H=9米，大车运行速度：20米/分，工作制度：A5级，轨道安装214Kg/米，滑线安装108米。

二、计划施工时间：2010年11月24日

三、施工地点：曹妃甸十一加海水淡化项目

四、施工人员配置

焊工1名；电工1名；钳工1名；起重工1名；工程师1名；安全员1名。

五、施工用设备及工具

汽车吊：25吨1台；电焊机1台；气割机1套；手拉葫芦3吨2台。

六、起重机安装前准备工作 对运到安装现场的起重机进行开箱检查 1.1 设备技术文件是否齐全；

1.2 按设备装箱单检查设备、材料及附件的型号，规格和数量是否符合设计和设备技术文件的要求，是否有齐全的出厂合格证书及必要的出厂试验记录； 1.3 检查机电设备在运输的情况下是否有变形损伤和锈蚀，钢丝绳是否有锈蚀损伤、折弯、打环扭结，裂嘴和松散现象；

1.4 检查起重机与建筑物之间的最小安全距离是否符合规定； 1.5 对起重机轨道和车挡，在安装起重机前先进行详细检查，看是否符合GB50278-98《起重机设备安装工程施工及验收规范》第三章的规定；

1.6 清除安装现场有关不利施工的杂物，并在施工周围设明显的施工标识。

七、施工期间的基本要求及安全规定和管理目标 起重机安装属于高空作业，在施工前技术员及现场指挥员要向参加施工所有人员详细介绍安装工序及有关技术要求和有关指挥信号； 严禁在施工的起重机下面逗留通过，与安装施工无关人员不准私自进入施工现场； 现场施工人员必须按有关安全规定佩带好安全用品（安全带、安全帽、绝缘鞋等），必要时要设置生命安全线、防护栏、防护网等安全设施； 施工现场使用的氧气瓶、乙炔瓶必须保证立放并固定好，两瓶之间距离不得小于8m； 在施工中上下拉件时要认真检查捆绑的是否牢固； 安全工作方针，以甲方为主，防管结合支管与群管结合，做到文明施工，无大公伤事故； 管理目标，力争大事故频发率0‰，轻伤事故频发率

≤5‰； 8 安全保证体系：（1）加强班组、公司、工地三级安全管理网络；（2）推行安全岗哨责任制；（3）安全施工标准化（高空作业标准化，临时施工用电标准化，脚手架搭拆标准化，临时设施标准化）贯彻与经济挂钩的安全工作责任制。

八、电动单梁安装工艺 根据单梁起重机自重和安装高度制定流动式汽车吊； 在地面上将端梁和主梁装配用螺栓坚固好，做好对捆绑处漆面的防护措施（如在钢丝绳与主梁之间填加绵垫物品）后，用吊车把主梁吊起一定高度； 把电动葫芦装配在主梁工字钢上，并用铁丝固定； 4 装配主梁电器； 找好主梁吊点中心位置，把在地面组装好的主梁吊至大车运行轨道上就位； 安装电气部分； 总电源接电，并高度各部分； 全面检查起重机的防护漆，对刮划处进行补漆。

九、安装的注意事项 按拟定的工艺规程进行安装； 确定安装的指挥人员，执行人员，检查人员，各负其职各尽其责，集中领导，统一指挥； 密切注意安装设备及机具动作情况（特别是起吊设备，钢丝绳及捆扎结头等以完好牢固固定联接情况等）； 4 选好吊装着力点及吊装辅助结构，注意起重机在吊装时其它安装载荷不能大于起重机设计的安装载荷； 注意起重机各部分正确就位及在空中的正确联接特别要保证连接件的牢固有效、符合安装规范； 作好安装过程的记录和意外情况的及时处理。

十、起重机的试验 1 起重机安装后的检查

1.1 根据JBJ31-96《起重机设备安装工程施工及验收规范》在起重机安装后，对起重机安装情况进行检查。其主要检查内容

A、起重机金属结构拼接及组装； B、现场组装轨道的安装质量；

C、现场组装的电动葫芦与大车运行机构的安装质量； D、安全装置的安装质量及动作情况。2 起重机的试验

2.1 在确定起重机安装无误并符合安装要求，进行上述安装后的检查都合格后，进行起重机的试验（试运转）；

2.2 起重机的试运转，应符合JBJ31-96《起重设备安装工程及验收规范》规定；

2.3 在试运转期间在上一步骤未合格之前不得进行下一步骤的试运转；

2.4 起重机试运转前，应按下列要求进行检查

a、电气系统安全联锁位置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确。

b、钢丝绳端的固定及其在吊钩，取物装置，滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠。

c、各润滑点和减速箱加油脂的性能规格和数量，应符合设备技术文件的规定。

d、转动各运行机构的制动轮均应使用转动系统中最后一根轴，旋围一周一应有阻滞现象。

2.5 起重机的空负荷试运转应符合下列要求

a、操作机构的操作方向应与起重机的各机构运转方向相符。b、分别开动各机构的电动机，基运转应正常，大车和小车运行时不应卡轨，各制动器能准确及时的动作，各限位开关及安全装置动作应准确可靠。

c、当吊钩下放置最低位置时，卷筒上的钢丝绳的圈数不应少于3圈（固定圈除外）。

d、起重机防碰撞装置，缓冲器等装置应能可靠的工作。e、以上各项试验应不少于5次，且动作应准确无误。2.6 起重机的静负荷试验应符合下列要求 a、起重机停在厂房柱子处。

b、应先对起升机构分别进行静负荷试验，再作起升机构联合起吊的静负荷试验，其起升重量应符合设备技术文件的规定。

c、静负荷试验应按下列程序和要求进行

（a）先开动起升机构，进行空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运行，此项空载试运转不应少于3次，应无异常现象。

（b）将葫芦停在桥式起重机的跨中，逐渐的加负荷起升试运转，直到加到额定负荷后，使葫芦在桥架上全行程往返运行数次，各部分应无异常现象，卸去负荷后桥架结构应无异常现象。

（c）将葫芦停在桥式起重机的跨中，无冲击地起升额定起重量的1.25倍的负荷，在离地面高度为100～200mm处，悬吊停留时间应不少于10分钟，并应无失稳现象，然后卸去负荷将小车开到跨端，检查起重机桥架金属结构，且应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其它影响安全的损坏松动等缺陷。

2.7 起重机的动负荷试运转应符合下列要求 a、各机构的动负荷试运转应分别进行。

b、名机构的动负荷试运转在全行程上进行，起重量应为额定起重量的1.1倍，各机构动作应灵敏平衡、可靠，安全保护、联销装置合格后，应按设备技术文件的规定进行安全承载保护装置的试验其性能应安全可靠。

十一、起重机安装竣工交验

起重机安装完式调试合格后，认真填写自检报告，组织有关部门进行验收，验收合格后交付使用。

河南天力起重机械有限公司

篇8：施工机械管理方案

近年来, 施工机械在大型、重点工程中发挥着越来越重要的作用。随着建筑业施工管理机制的变革和建筑行业人力资源的日益紧缺, 机械化施工技术蓬勃发展。为了促进我国机械化施工水平和施工机械设备管理水平的发展和提高, 本次年会以“大型工程机械化施工关键技术和机械管理”为主题, 邀请了多位业内专家, 结合国内大型工程、超高层建筑工程, 介绍大型施工机械应用新技术;结合建设部两年质量安全大检查、湛江台风倒塔的教训, 提出塔机管理对策与安全保障;另外还组织了施工机械智能化、信息化发展、再制造技术等大趋势的精彩报告。交流内容精彩纷呈, 获得了参会代表的普遍欢迎。

中国工程机械工业协会严建国副秘书长出席年会并做“工程机械行业运行分析和‘十三五’展望”主题报告。严建国副秘书长在报告中指出, 长期以来, 工程机械广泛应用于矿山、水利、核电、军工、石化、钢铁、建筑、交通基础设施等领域, 为各重点项目的建设提供了装备保障。从技术发展趋向上看, 工程机械现处于数字化、智能化、宜人化、节能与环保、巨型化和微型化、减量化轻量化等技术发展阶段, 将向高性能、多功能、高可靠性、人性化、环境适应性、能源多样性以及机器人工程机械方向发展。随着“一带一路”、国际产能合作、中国制造2025、长江经济带建设、京津冀协同发展和国家出台的一系列稳增长政策的落地实施, 中国工程机械行业一定会走出低谷进入一个新的良好发展周期。

中国工程机械工业协会施工机械化分会刘子金会长做题为“大力推动机械化施工, 促进行业进步和发展”的工作报告, 对施工机械化分会一年来的工作进行总结, 并提出下一年度的工作计划。刘子金会长在报告中指出, 作为联系建筑施工企业和工程机械制造企业的纽带, 施工机械化分会多年来一直积极开展机械化施工新技术的学术交流活动, 推动了机械化施工技术的进步和发展, 会员单位不断壮大;分会于2013年开始组建中国施工机械专家库, 两年来专家队伍不断壮大, 受到热心机械化施工和设备管理等专业人士的拥护和认可;分会于2010年、2012年、2014年连续举办三届中国塔机行业发展研讨会, 在建筑起重机械行业形成了较大影响力, 成为国内知名的塔机行业交流盛会;分会于2014年底首次组织业内专家开展了一例大型塔机事故分析调查, 得到事故相关方认可, 对于发挥协会作用进行了有益的探索。展望2016年, 除了继续紧抓行业热点和科技前沿组织学术交流之外, 分会将在筹划开展建筑机械操作技能培训与竞赛、制定协会标准和开展相关课题研究、构建基于“互联网+”的工程机械交易电子商务平台、开展评选先进和优秀施工机械应用奖等方面做出积极的探索和尝试。

国际领先的大型工程机械化施工技术

分会秘书长吴学松在开幕致辞中说:中国建筑业经过30多年的高速发展, 创造了无数的世界奇迹, 取得了举世瞩目的成绩, 同时也面临着新的机遇和挑战。虽然建筑业已经进入减速慢行的新常态, 但国家相继推出“一带一路”、京津冀一体化建设、海绵城市建设等, 其中的重大工程并未减少、对施工技术进步的要求越来越高, 机械化施工越来越重要。为了促进我国机械化施工技术水平和施工机械设备管理水平的发展和提高, 2015年全国施工机械化年会主题是重点聚焦大型重点工程机械化施工关键技术和机械管理。希望通过分会一系列的活动, 促进施工机械化行业的发展、技术进步和相关企业的转型升级。

据统计, 全球在建的摩天大楼 (中国标准高度超过100m;美国标准高度超过152m, 500英尺) 中有87%在中国, 5年后中国的摩天大楼总数将超过800座。中国在建及规划的摩天大楼投资总额将超过1.7万亿元。可以预计:虽然经济低迷、房地产市场不景气, 但随着城市用地紧张地不断加剧, 超高层建筑仍将是各地追逐的投资热点。近几年, 随着一些500m甚至600m以上的超高层建筑在我国不断开工与竣工, 我国的超高层建筑建设水平达到了国际先进水平, 甚至有的已经达到了国际领先水平。特别是高层建筑施工技术、地基与测量技术, 钢结构施工技术等方面, 已经跻身国际领先水平了。

国内超高层建筑施工大型动臂塔机方案综述

中国建筑工程总公司技术中心副总工程师林冰博士应邀做题为“国内超高层建筑施工大型动臂塔机方案综述”的专题报告。报告中林冰博士结合国内40余个超高层建筑施工案例分享了超高层建筑施工中大型动臂塔机的八大布置原则并指出在实际使用中应特别注意的问题。

超高层建筑结构施工涉及到很多关键问题, 包括塔机爬升、核心筒爬 (提、顶) 模、高性能混凝土 (超高泵送、配合比设计) 、钢结构安装焊接、施工消防、大体积混凝土浇筑、深基坑等很多关键技术, 其中塔机爬升、高性能混凝土、核心筒爬 (提、顶) 模问题解决得好坏, 直接关系到项目的顺利与否。而在上述三个问题中, 塔机爬升问题又是超高层建筑施工中最核心的问题。

在超高层建筑施工中, 一般选用大型动臂塔机, 其优点是性能优越, 缩短施工周期。主要表现为:起重量大、起吊速度快、大仰角 (大起升高度) 、自爬升等;缺点是价格比较高, 支撑系统设计复杂。塔机选型的依据主要有:最大起重量、最大作业半径、工期、劳动力组织等。

林博士结合亲身经历的广东东莞台商大厦 (289m) 、广州利通大厦 (303m) 、广州东塔 (广州周大福国际金融中心539m) 、厦门海峡世茂双塔 (2×300m) 、天津周大福金融中心 (530m) 、昆明西山万达广场双塔 (308m、307m) 、大连欲景中心ST1/ST2 (383.45m、279.6m) 等近40个超高层建筑施工中塔机设计选型案例, 总结出了超高层建筑施工塔机布置的八大原则:

布置原则1:数量最少, 满足作业半径、工期等要求 (受堆料场地、吊重等的限制) ;

布置原则2:尽量选择在墙体较厚处布置塔机, 减少对墙体的加固;

布置原则3:尽量避开墙体开洞处, 减少对墙体的加固 (如果可能, 电梯井位置核心筒开洞最少) ;

布置原则4:爬升次数最少;

布置原则5:多部塔机时, 每次爬升高度尽量相同, 始终处于大致相同的标高处共同工作;

布置原则6:外挂的方案优于内爬方案, 优先选用外挂的方案;

布置原则7:塔机支架的预埋件尽量布置在楼层处 (平面抗侧刚度大可减少加固、一般爬升高度14~22m之间) ;

布置原则8:如果核心筒有合适的“T”字型剪力墙, 尽量利用“T”字型墙做为塔机预埋件的埋设位置, 采用外挂的方式。

塔机选型与布置中往往存在认识不足, 管理不到位, 要么技术措施不当, 盲目地“吃”结构设计的安全系数, 要么过度设计, 无法施工或者给施工带来极大的困难。存在具体问题有:①环境温度与支撑梁及预埋件设计时钢材级别的匹配问题, A级钢材不能作为结构用钢;B级钢的使用温度+20℃;C级钢0℃, 等等;②个别地区在塔机选型时风荷载取值偏低, 未考虑极端天气;③基础预埋节方向错误;④支撑梁预埋件错位;⑤牛腿构造不当;⑥核心筒剪力墙加固:目前没有相关验算方法。

超高层建筑智能化施工装备集成平台系统研究与应用

中国建筑第三工程局有限公司技术中心副主任王开强博士做了“ 超高层建筑智能化施工装备集成平台系统研究与应用”的专题报告。在超高层建筑主体结构施工中面临着垂直运输压力大, 设备选型、布置不合理, 设备间相互干扰, 设备作业面、空间限制同步流水施工, 设备承载力及抗侧刚度不足、设备在特殊位置施工中适应性不足等问题。针对以上问题, 中国建筑第三工程局有限公司研究开发了智能化施工装备集成平台系统。集成平台由支承系统、钢框架系统、动力系统、模板系统、挂架系统及监控系统组成。智能化施工装备集成平台系统可实现核心筒竖向结构各工序空间同步流水施工, 无缝对接, 实现水平与竖向结构快速同步施工, 显著缩短施工工期, 大幅提升施工工效;创造性的提出并实现了塔机与平台集成, 较传统自爬塔机减少了埋件预埋、牛腿高空焊接, 支承系统转运安装、塔机自爬升等工序, 施工安全与塔机有效使用时间大幅提升, 塔机投入大幅降低, 建筑垃圾及施工污染有效减少。

中建三局同时对塔机、施工升降机、布料机等施工设备以及办公及生活设施、临水、临电、照明、消防、工具房、控制室、材料堆场、转料平台等其他生产设施与平台集成进行了研究和实践, 并开发了智能综合监控系统实时监测平台应力、应变、平整度、立柱垂直度、风速、温度等信息确保平台安全, 可实现信息展示、查询、预警等功能。

集成平台使超高层建筑施工更加安全、高效, 并大幅提升施工过程的机械化、智能化及绿色施工水平。目前, 集成平台技术已应用于武汉中心、深圳华润总部大楼、武汉绿地中心、北京中国尊等4座400m以上的超高层建筑。王博士对在上述超高层建筑施工中的应用逐一进行了介绍。

利用塔机等吊装设备与平台的集成可实现吊装设备运行优化。小型塔机与平台集成, 可协同大塔机吊装, 实现吊装资源优化配置, 同时可辅助大型塔机完成爬升动作, 减少对其他大型塔机的占用。大型塔机与平台集成, 可减少塔机每次爬升费用及工期, 比如中国尊项目将两台法福克M900D塔机安装在集成平台上, 可节省工期约60天、节约成本约1200万元。

深圳平安金融中心工程关键施工技术

中建一局集团建设发展有限公司李彦贺项目总工介绍了“平安金融中心关键施工技术”。平安金融中心已于2015年4月30日实现主体结构封顶, 达到600m高度。施工中采用了多点小吨位液压爬升模架体系, 即可整体爬升, 又可单独爬升, 适应了12层以下钢板墙施工, 尤其有效解决了核心筒与外框连接牛腿的冲突问题;超高高强混凝土泵送技术, 核心筒及巨柱采用自密实混凝土, 最大泵送高度584.5m, 一次泵送至顶 (混凝土等级C70) 。自2009年10月开工以来, 深圳平安金融中心不断刷新各项工程建设记录, 创造了多项世界第一, 受到世人的瞩目, 作为中国建筑的新典范, 而跻身世界超高层建筑之林。

于家堡高铁站地下站房机械化施工技术

除了超高层建筑工程技术交流, 中铁建工集团有限公司于家堡站项目总工程师李根喜介绍了“于家堡高铁站地下站房机械化施工技术”。于家堡高铁站是目前世界最大、最深的全地下高铁站房, 也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程 (2015年8月竣工) 。在铁路站房建设历史上几乎没有现成经验可供借鉴。施工队伍在实施这种高难度工程的过程中, 克服了基坑深、地质差、地下水多等难题, 为国内高铁站房建设填补了空白, 并创造了一系列“世界之最”。于家堡高铁站地下站房是一个典型的机械化施工工程案例。李根喜介绍了于家堡站房建设中的地下连续墙施工技术、AM扩孔及盖挖钢管柱施工技术、车站盖挖施工技术、车站穹顶钢结构施工技术等机械化施工关键技术。

站房建筑面积为86168m2, 其65m超深地下连续墙创造高铁站房之最。因为是全地下式车站, 而且又临近海河盐碱地质, 于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——地连墙深度超过60m, 最深达到64.5m, 基坑南侧有43幅“T”型地连墙, 由于铁路工程的特殊性, 在咽喉区部位的地连墙多为异形地连墙, 并且本地区淤泥层、砂层超厚, 地下承压水位高并且水量丰富, 地质条件极差, 地连墙施工难度大。

大跨度单层网壳钢结构引领全球之最。于家堡站站房的“贝壳”型大跨度穹顶, 南北向长143.9m, 东西宽度80.9m, 最高点离地面25.8m。重达4200t、相当于半个埃菲尔铁搭重量的穹顶, 主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接, 中间却没有任何支撑物, 全部是钢结构承重和周边36个基座施力。

多角度深入研讨施工机械管理

强化建筑起重机械管理迫在眉睫

建设部检查组专家、北京市危险性较大的分部分项工程吊装及拆卸工程专家、中建一局集团第三建筑有限公司租赁分公司董海亮经理受邀做题为“强化建筑起重机械管理迫在眉睫”的专题报告。

近几年全国起重机械安全事故居高不下, 2015年截止到10月底全国已发生近百起建筑起重机械事故。2015年质量安全违法违规典型案例34起, 涉及起重机械安全的22起, 占比达64%, 超过模板支架等其他安全隐患。董海亮经理结合建设部两年质量安全大检查, 图文并茂的展示了起重机械使用中存在的较大问题, 并指出加强建筑施工起重机械设备管理, 保证安全运行, 是一项需要长抓不懈的工作, 绷紧起重机械安全监管之‘弦’”, 在管理上深入细致健全制度, 在技术上不断改进不断提高, 真正把建筑施工起重机械设备的事故隐患消灭在萌芽状态。建筑施工起重机械设备安全管理任重而道远。希望我们从事建筑施工起重机械管理的同仁们认真履行管理职责, 严格执行起重机械设备管理的规范、标准要求, 为保证建筑业安全发展提供有力的保障。

湛江“彩虹”台风塔式起重机倒塔后的思考

2015年10月4日超强台风“彩虹”登陆广东湛江市, 登陆时风力超15级 (当地讲18级) , 台风过后湛江市大面积停水停电、树木折断、部分道路受堵, 建筑施工工地的塔式起重机倒塌损坏众多, 据不完全统计塔机倒塌预计近200台 (官方公布79台) 。折断、扭曲、削顶、螺杆拉断、附着框扯裂、预埋杆件拉断拉出、整体倒塌等五花八门, 施工现场一片狼藉, 触目惊心。

“彩虹”台风以及2014年7月的“威马逊”台风大面积倒塔现象暴露出了塔机使用管理方面存在的诸多问题, 也对台风地区塔机的安全管理提出了警示。裴忠义结合多年塔机管理使用经验, 从政府管理、技术方案、日常管理、应急预案等几个层面提出了塔机应对台风的措施。

1) 政府管理层面:国家对沿海多台风地区的起重机械设备的设计标准要求是否要提高?当地主管部门是否对塔式起重机生产厂家也应有一定的门槛设置。在效益最大化的思维驱动下, 低质优价产品的投入与引进为日后管理埋下了祸根。

2) 技术方案层面:前期机械设备的选型、定位为今后的工程进度起到了决定性的作用, 也决定了后期塔身悬高、附着点、附着杆的长度、预埋件点及夹角等影响塔机安全使用的诸多关键因素。

3) 日常管理层面:如何有效做好过程管控与日常管理?前期机械设备选型与招投标过程中要积极参与其中。塔机使用方应详细查验企业注册资本金的额度、机械设备的新旧程序以及是否参与了全额有效保险、机械设备产权备案是否与租赁单位相一致等信息。

4) 应急预案层面:针对沿海台风多发地区应当采取必要的安全措施, 例如:缩短附着间距、增加附着受力、降低塔式起重机有效使用高度;减轻塔头重量、避免不必要的物品与多余的受风面积存在;在台风到来之前确保塔式起重机能够360°全自由回转、其次是固定好易脱落物件、降低塔机有效高度、在有条件的情况下锚固回转以下塔身等。

台风VS塔机, 广东拉响警报

中建二局深圳南方实业有限公司郭寒竹教授结合近年来“天兔”、“威马逊”、“彩虹”等几次超强台风, 对塔机在台风中破坏的原因进行分析并提出预防措施。

塔机在台风中损毁的主观原因:一是标准和规范存在缺陷:海南、广东、广西、福建等沿海地区属于台风多发地区, 但这些地区并未制定符合本区域气候条件的塔机准入地方标准, 以至于进入这些地区的塔机安装使用不能满足抗风需要;二是现场管理存在缺陷:塔机防台风意识欠缺、附墙系统不规范、标准节螺栓连接预紧力不规范、起重臂不能随风自由旋转、群塔作业防碰撞安全距离不规范、应急预案不完备。塔机损毁的直接原因:①塔机基础抗倾翻稳定性或基础持力层强度不足;②塔身标准节主弦杆失稳;螺栓连接失效;附着装置失效;③回转碰撞;动臂塔吊臂架后倾翻;逆风状态等。目前, 广东省等地方政府已经开始研究制订地方标准, 加强台风地区塔机的安全监管, 但愿这样的天灾人祸不要再次上演。

建筑施工企业Tn PM体系导入及实践案例

广州学府设备管理工程顾问有限公司徐保强总经理结合建筑施工企业设备管理的特点, 分享了“建筑施工企业Tn PM体系导入及实践案例”。

建筑施工单位设备管理面临的挑战:室外/野外作业, 环境相对恶劣;施工现场流动作业方式, 维修支援条件相对较弱;施工机械租赁模式, 设备状态无法有效掌控;施工周期紧张, 作业负荷大, 设备得不到有效保养;人员技能和理念相对滞后;施工机械状态对工期、安全、成本控制等影响较大。

Tn PM是设备人机系统精细化管理体系的总称, 是全员参与的, 步步深入的, 通过制定规范, 执行规范, 评估效果, 不断改善来提升设备综合效率的设备管理体系。徐保强总经理以鞍矿露天铁矿和青藏铁路施工机械的管理为案例, 分享了运用先进的Tn PM理念推动设备管理的成功经验。

建筑施工单位Tn PM实施建议:采取有效措施, 调动一线人员的积极性, 提升问题隐患的及时发现能力;强化现场四要素管理, 通过提升现场管理水平养成良好的行为规范, 减少施工风险;利用施工间歇期, 通过定期的计划性检修消除设备故障;从设备故障消减入手, 降低突发故障对施工工期的不利影响;引进新的检测技术, 持续跟踪关键部件的劣化规律, 提升状态维修水平;强化设备润滑和液压系统管理;导入设备管理信息系统, 引入远程诊断机制。

大型专用施工装备再制造的实践

中铁隧道集团有限公司专用设备中心康宝生总经理做题为“大型专用施工装备再制造的实践与思考”的报告, 介绍了中铁隧道集团大型施工装备, 尤其是隧道掘进机 (盾构和TBM) 再制造的研究与实践。

国外再制造已有80多年历史, 在技术标准、生产工艺、配件供应及售后服务等方面都比较成熟, 形成了一套完整的发展体系和较大的产业规模。我国再制造产业发展相对较晚。2014年, 工信部下发《关于进一步做好机电产品再制造试点示范工作的通知》, 鼓励开展盾构机、燃气轮机、重型矿用载重车、专用生产装备等高附加值大型成套设备及关键零部件再制造。2015年, 《中国制造2025》全面推行绿色制造, 明确了零部件再制造的地位, 对行业的发展意义重大。据不完全统计, 到2015年上半年, 国内盾构/TBM保有量为900台左右, 其中中国中铁系统保有盾构270余台、TBM10余台。

国外隧道掘进机 (盾构和TBM) 制造、使用企业均有将隧道掘进机再制造投入使用的成功案例。据悉, 罗宾斯公司近年来每年生产的35~50台掘进机中有将近70%可以通过恢复性维修成功实现旧件翻新即再制造, 应用于锦屏电站排水洞工程的TBM就是由冰岛回收在上海再制造的;海瑞克公司也有多台再制造掘进机在中国市场使用 (S259/S367) ;其他公司如维尔特、塞利等均有再制造盾构/TBM销售和使用。

国内方面, 中铁隧道集团以恢复和提升原机性能为标准, 先后进行30多台全断面隧道掘进机项修、大修改造、性能升级及再制造。其中小松K02、海瑞克S217和小松K03盾构再制造工作比较系统和全面。2007年中铁隧道集团对1997年引进用于西康铁路秦岭隧道等项目施工的维尔特TB880E掘进机进行修复改造和再制造后, 用于新疆中天山隧道工程, 完成13.4km掘进。2009年5月, 北京奥宇可鑫公司宣布对自有盾构成功进行了修复和再制造。上海机施对进口的第1台小松TM6140盾构进行了适应性改进、优化和再制造。据相关资料, 利用再制造技术生产1台地铁盾构可以为国家节约金属约200t、节约电力约128万k Wh。

工程机械制造商的追求

更安全、更高效、更舒适

广州市特威工程机械有限公司余晓辉总经理以“更安全、更高效、更舒适的特威施工升降机”为题介绍了特威施工升降机的突出特点和优势。

余晓辉总经理说, 更安全、更高效、更舒适是特威施工升降机的研发方向。其中“更高效”主要体现在:

1) 普通升降机采用3×11k W电动机配置, 新的系统配置比普通型升降机节能30%, 同时达到对齿轮齿条冲击小, 起制动平稳的效果, 并配置工变频控制系统, 使升降机在变频与工频控制灵活转换, 当变频系统出现故障时通过按钮直接转换为工频使用。

2) 与国内知名厂家合作开发了斜伞齿减速机, 其传动效率由蜗轮蜗杆的80%提高到了95%, 同时采用高效电机替代原来的普通电机, 不仅效率高, 而且电机可采用三角接法代替传统的星型接法, 由2×11k W (87Hz) 代替了原来传统的3×11k W配置。该款电机减速机能代替甚至超越进口电机减速机的性能, 解决了进口电机固有的断轴、爆箱体、轴承易损坏等固有顽疾。同时具有供货期短、售后服务及时到位, 性价比高的优势。这款传动机构将取代现有传统的传动方式, 是升降机技术的一次革命, 该项技术已申请专利。

3) 整体热镀锌吊笼、外笼、标准节、附墙, 令产品防腐、防锈性能卓越, 持久耐用, 从根本上解决了导轨架内部防腐防锈的问题, 延长了金属结构的使用寿命, 提高了安全性, 降低了用户的使用和维护成本。

4) 吊笼结构与传动结构采用了可拆卸式吊耳安装方式, 解决了以前传动机构的不通用性和安装不方便的缺点。

工程机械智能化是发展趋势

卡特彼勒 (中国) 投资有限公司科技应用顾问陈葭女士以“浅谈工程机械智能化” 为题, 分享了工程机械智能化技术发展和数字化施工的成功经验。

作为拉动中国经济的传统支柱产业之一, 建筑施工行业面临的挑战是生产效率相对较低, 同时盈利能力相对较差, 廉价劳动力不再取之不尽。而通过运用物联网, 优化工地生产, 提高职业健康和安全, 推行智能化、自动化、互联化的数字化施工将成为未来建筑施工行业的发展趋势。

数字化施工系统贯穿于整个工程建设的前期准备、机械施工、进度控制、质量控制全过程。作为全球领先的工程机械制造商, 卡特彼勒在基于工程机械产品智能化技术的数字化施工系统方面进行了深入的研究, 可以提供整套的综合管理方案联合作业平台, 实时双向数据通讯, 为业主提供管理和决策依据, 通过集成化的自动控制系统, 提高施工效率, 减低施工成本。目前, 卡特彼勒的数字化施工系统已经在国内多个铁路、公路和机场项目获得应用。