调度资料管理制度

调度资料管理制度（精选8篇）

篇1：调度资料管理制度

调度室管理评审资料

自公司2009年5月30日发布（第B版）质量、环境、职业健康安全管理体系《管理手册》和《程序文件》后，调度室全体人员十分重视，在思想上有了更高的认识，在工作中更加严格要求，具体表现如下：

1.在公司领导批准后，全体调度室人员进行了两次内部培训：9月1日17：00在公司二楼会议室认真学习了公司的“质量、环境、职业健康安全方针”，并对公司的“质量目标”、“环境目标”以及“职业健康安全目标”加深了理解；9月2日17：00在调度室，全体人员认真学习“岗位职责”、“规章制度”，并对工作中出现的个别不良现象加以分析、指出并予以了纠正，使全体人员有了足够的认识，端正了工作态度。

2.通过对公司的“质量目标”、“环境目标” 以及“职业健康安全目标”的学习，根据调度室的实际情况，确定 了本部门的目标：混凝土拌合物返工率为零。据统计，截止到9月底，今年的混凝土拌合物返工率为零，部门目标得到了实现。

3.认真学习程序文件中的《环境因素识别与评价程序》和《危险源辩识与风险评价程序》，在调度室内展开讨论，确定了本部门的《环境因素识别与评价清单》及《危险源辩识与风险评价清单》，并积极参与公司在会议室展开的《环境因素识别与评价清单》及《危险源辩识与风险评价清单》的讨论，在此基础上确定了公司的《重要环境因素清单》及《重大危险源清单》。

篇2：调度资料管理制度

1、什么是配车数

一条线路上所配备的车辆数。

2、什么是运营速度

是指车辆在线路上运营所行驶的速度。

3、什么是行车标志

头牌、腰牌、尾牌、自编号、临时行车标志、包车、班车标志。

4、什么是压点

车辆进站后上下完乘客仍停站不走车。

5、什么是始发站（主站）

一条线路车辆的发车地点。（从始发站发往终点站的车辆为下行车辆）

6、什么是终点站（副站）

单程到达的止点。（从终点站发往始发站的车辆为上行车辆）

7、什么是路号

公交车辆行驶线路区分的号码。

8、什么是客流

客流是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动而达到出行目的的乘客群。

9、什么是客流量

是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。

10、什么是站牌

是由文字、图形、符号构成，用以向乘客提供服务信息，指导公交车辆停靠站的服务设施。

11、什么是区间车

指在线路上客流量最大的路段及大的聚散地停靠站和运行的公交车辆。

12、什么是串车

在违背行车时刻表的情况下，同一路别两辆以上跟踪行驶的车辆；

13、什么是大间隔

违背正常的车距，前车与后车间隔（车距）较长。大于本线路发车间距2倍以上。

14、公交专用道站台进站车辆的停靠规定

第一辆车进站时应停靠在站台最前端，车头对准站牌，为后面进站车辆预留出停车位置，其它车辆依次尾随进站停靠。前后车间距50-80厘米，一次停靠5部车。进站后在站台只准停靠一次，不准二次进站停靠。

15、什么是摆车不走

压点超过3分钟。

16、按时发车的标准是什么

铃响车动，准点发车±30钞，GPS系统按电子显示牌为准。

17、组成城市公共交通的三个基本要素

人（司、乘、修、管理人员、乘客）、车（公共交通工具）、路（轨道、快速路、主干道、次干道、支道、专用道）。

18、城市公共交通的基础任务是什么

以营运服务为中心，为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适、经济的运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足城市经济活动、社会发展和人民劳动与生活的需要。

19、公共汽（电）车运营车数

指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。

20、标准运营车数

指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。

21、小公共汽车

指车长小于7米的公共汽车。

22、运营线路条数

指为运营车辆设置的固定运营线路条数。包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。不包括临时行驶和联营线路。

23、运营线路总长度

指全部运营线路长度之和。

24、运营线路网长度

指全部固定运营线路所经过的道路长度。

25、运营线路网密度

指城市公交线路网分布的疏密程度。客运周转量：指乘客乘坐里程的总和。

26、平均运距

指乘客每次乘车的平均距离。由近期客流调查资料确定。

27、运营里程

指运营车辆为运营而出车行驶的全部里程。包括载客里程和空驶里程。载客里程指运营车辆规定载运乘客行驶的里程。包括运营车辆为运送乘客在线路行驶的里程和包车载客里程。空驶里程指运营车辆

为运营而规定不载运乘客的空车行驶里程。包括从车场至线路出、回场里程、中途故障和其他原因空驶到起点、终点或车场的里程、包车回程的空驶里程。

28、总行驶里程

指运营车辆所行驶的全部里程。含运营里程、公务里程和为培训司机行驶的教练里程。

29、客位里程

指各类运营车辆客位数与相应载客里程的乘积，用以表示企业为乘客提供的总运载能力。

30、车日行程

指运营车辆每个工作车日平均行驶的运营里程。

31、运营车日

指企业按运营车数计算的运营车日总数。运营车在企业保有一天，就计算为一个运营车日。

32、完好车日

指技术状况完好的运营车的车日总数。凡当天出车参加过运营的车辆均应计算完好车日；当天未出车运营的车辆，只要技术状况完好或曾进行保养、修理，但在当天16时前竣工，验收合格的，均计算完好车日。

33、工作车日

指运营车为运营而出车工作的车日总数。运营车只要当日出车参加过运营，均计算工作车日。

34、完好车率

指运营车技术状况完好的程度，是完好车日与运营车日的比率。

35、工作车率

指运营车的利用程度，是工作车日与运营车日的比率。

36、运营车次兑现率

指运营车辆实际发车次数与计划发车次数的比率。计划发车次数指运行时刻表规定行驶的车次数。

37、运营速度

指运营车辆在运营线路上运行时的速度。

38、运送速度

指运营车辆在运营线路上实际运送乘客的速度。

39、行车正点率

篇3：规范调度运行管理严防误调度事件

1. 调度运行管理系统本身的制约。

随着计算机网络的不断发展与进步, 在当前的电力企业当中已经逐渐利用计算机系统实现自动化的调度运行的管理与操作。但是系统的自动化一方面为调度运行管理提供了便利以及运行准确性, 但同时也加大了技术难度, 在实际的系统运行过程中, 往往存在着部分问题。首先, 在电力调度运行系统当中, 往往会存在零部件损坏、系统设备老化以及设计缺乏合理性等问题, 在进行调换维修的过程中会对电力调度运行造成一定的影响, 其次是在系统运行中, 出现的信息太多, 对管理人员在进行有效信息获取的时候造成干扰, 降低管理效率。除此之外, 电力调度运行管理往往是通过系统与人工的共同实现, 所以外部环境的影响也要会造成系统问题的出现。

2. 电力调度运行管理的管理缺陷。

管理缺陷是造成电力调度运行管理水平难以提高的重要因素, 针对管理当中的认为管理因素来说, 其管理缺陷主要是由于参与调度运行管理的相关工作人员存在管理技术缺乏、安全意识不足以及管理责任心不足等引起的, 例如在实际管理工作中, 工作人员由于管理责任心不足, 所以在进行进行数据记录或者调度操作的时候出现失误, 造成调度事故的发生, 另外工作人员在技术方面的熟练程度的缺乏往往会造成事故发生时难以采取及时的事故处理方案, 导致引发更大的事故, 人为因素是造成调度事故的主要因素。另外, 体制漏洞也是诱发管理缺陷的重要因素, 在很多电力企业当中, 电力调度运行管理都不具备完善的管理制度或者管理人员在工作中没有对管理制度进行遵从的问题。电力行业是发展速度快, 面临不断的技术更新, 在实现发展的同时也要注意对固有制度的不断完善, 要实现电力调度运行管理水平的不断上升, 有必要实现相关制度的完善与严格遵守。

二、加强电力调度运行管理水平的具体应用措施

1. 加强管理设备技术的改革。

管理技术的缺陷往往会是造成调度事故的主要原因, 所以, 加强电力调度运行管理水平的重要措施是实现管理设备技术的不断改革。电力企业应当积极引进科学技术对固有调度设备进行完善与改进, 增加系统运行的可靠性, 确保系统工作的安全运行。另外, 在进行调度运行管理设备的选择方面应当将其质量列为重要选择标准, 在相关设备投入工作之后, 要注意对相关设备的后期维护与保养, 并及时对设备数据进行备份, 最大限度的保证运行安全。

2. 加强对管理工作人员的培训。

在实际的电力调度运行管理中, 人为的管理失误往往会造成严重的调度事故的发生, 但是人为管理失误也是众多失误因素当中最容易进行控制的部分, 所以电力企业应当加强相关管理人员的培训工作。利用知识宣传、相关管理讲座等多种培训途径加强管理人员的安全意识, 提高管理人员的工作责任心, 同时企业还应当加强管理人员的技术培训, 让管理人员熟悉调度运行设备的操作、加强管理人员的故障分析的能力, 从而减少调度运行管理中的人为失误, 促进调度运行的安全性以及稳定性, 减少调度事故的发生或者降低调度事故造成的危害。

3. 完善相关的管理制度并制定监督体制。

要实现电力调度运行管理水平的显著提高, 必须从完善调度运行管理制度方面做起, 科学合理的管理规章制度是实现有效管理的基础。只有通过制定规章制度进行调度运行管理的规范, 使调度工作得以规范运行, 降低调度风险。在进行相关制度制定时, 主要要紧跟发展步伐, 对制度进行不断的完善, 在制度中对相关的调度运行管理工作内容与进度进行明确的规范。另外, 还应当建立相关的监督体制, 督促调度管理工作人员严格根据管理制度进行管理工作执行, 制定专门的监督部门或监督人员对调度管理工作人员的工作进行定期审核与考察, 同时, 要将调度运行管理责任落实到具体人头, 将调度事故的发生概率加入员工考核中, 并根据调度部门和调度管理工作人员进行奖惩制度设立。只有加强相关规章制度的建立才能有效实现电力调度运行工作水平的总体上升。

三、结语

对于电力企业的生产发展来说, 电力调度运行的管理工作是十分重要的, 通过调度运行管理的实施可以为系统生产工作提供根本的安全稳定运行的保障, 是企业实现发展的重要基础。为实现调度运行管理水平的提高, 相关工作人员应当根据当前的管理工作缺陷进行合理分析, 并制定更加相应的应对措施, 避免由于调度不当而引起的安全事故发生。

参考文献

[1]李峥.绵阳地区配电网电力调度运行管理系统的设计与实现[D].成都:电子科技大学, 2013.

[2]蒲力刚.电力调度运行的安全管理思考[J].低碳世界, 2013 (9) .

篇4：信息通信调度资料管理系统研究

关键词：数据挖掘 电力系统 信息通信调度

中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0019-01

信息通信调度资料中包含了很多有价值的信息，如果能够通过数据挖掘利用好这些信息，可以为信息通信调度增加很大的灵活性和主动性，并优化IT资源的分配。

1 信息通信调度资料管理系统的发展现状

信息通信调度资料一直以来都是采用专人负责，以纸质文档的方式加以管理。随着信息通信调度越来越受重视，相应的文档特别是电子文档也随之大量增加，这就要求有一个类似但不同于文档管理的系统来对所有调度资料、部分调度常用资源加以科学管理，为科学调度提供可靠的专业化支撑。

2 信息通信调度资料分析

数据挖掘技术是在计算设备的计算能力大幅度提升和数据量大规模增长的背景下出现的一种信息资源利用技术，通过对数据进行建模分析从中提取出有价值的信息或者预测未知事件的方法，是一种以信息为资源的使用方式。信息通信调度过程中产生的大规模数据包含了信息网络的各种数据，如果能够有效地利用这些数据中包含的信息，将可以为信息通信调度以及通信网络的建设提供重要依据和指导。

2.1 数据挖掘的主要阶段

跨行业数据挖掘标准流程CRISP-DM从商业的角度给出对数据挖掘方法的理解，目前大部分的数据挖掘系统都是遵循CRISP-DM。该模型以数据挖掘技术的应用为目标，将数据挖掘划分为6个主要的阶段。

（1）商业理解阶段（Business Understan ding）。在这个阶段，要深入分析企业的性质和需求，根据不同的需求和性质确定数据挖掘的目标和要解决的问题。

（2）数据理解（Data Understanding）。在这个阶段，首先要根据所需数据的特征，从数据集中提取出数据挖掘所需的数据，为后续阶段的分析提供正确的数据。

（3）数据预处理（Data Preparation）。在该阶段，要在上一阶段中产生的数据集基础上对数据进行进一步的预处理，包括一些干扰数据的清洗等。

（4）模型（Modeling）。该阶段需要在数据理解阶段和数据预处理阶段中产生数据集的基础上，以商业理解阶段产生目标和问题为依据，建立相关的模型对数据进行分析。

（5）评估（Evaluation）。根据商业理解阶段产生的目标和问题，对模型阶段所建立的模型质量进行分析和评估，确认是否考虑了所有重点问题，以及模型是否能够正确地解决问题。

（6）实施（Deployment）。在实施阶段，主要任务是产生可重复使用的技术文档和操作流程，以及后期的维护计划等。

3 支持数据挖掘的信息通信调度资料管理系统的设计

3.1 数据挖掘模块的主要实现

根据CRISP-DM所定义的数据挖掘的主要阶段，可以将数据挖掘模块的主要功能划分为四个层次：数据采集层，数据预处理层，数据模型分析层，用户界面层。

数据采集层主要用于实现数据理解阶段，从数据库中提取出符合所需数据特征的数据，并且将数据复制到指定的数据集中。

数据预处理层主要用于实现数据预处理阶段，将数据集中的数据进行预处理，使其能够满足数据挖掘过程中的需求。而电力调度资料中很多数据并不是所需要的数据，或者一些数据存在不完整、不一致和冗余等问题，因此在此阶段要选择适合电力调度资料的数据处理算法。

数据分析层，该部分是调度资料分析的核心部分，根据预先设计的模型对数据进行分析，并将分析结果返回给用户界面。根据电力系统的特殊需求和数据特征，需要分析和测试来选择合适的模型和参数，例如使用关联模型提取数据项之间的关联规则，该模型可以提取出传统方法无法得到的关联关系。例如，文献论述了使用预测算法模型对电网用电量、某地区电力负荷变化趋势、某节点可能发生故障的时间等进行预测。

用户界面层的主要功能是与用户的交互，接受用户的请求，并且根据不同的请求调用不同的模块，与数据分析相关的请求将调用数据分析模块，并且将数据分析的结果显示给用户。显示结果可以以各种图标的形式动态显示，以形象的表现趋势。

3.2 支持数据挖掘分析的调度资料管理系统

在该方案中，采取将数据挖掘分析模块单独出来的方式，以实现对原系统最小的改变。对于数据分析相关的操作，只需要调用数据分析模块。在计算中心和存储中心方面，由于考虑到随着电网的智能化可能面对海量的数据和智能化的数据处理，因此可以考虑使用云计算技术来提高服务器的利用效率，降低维护成本。通过使用云存储技术，来提供可靠的数据存储。

其中，存储中心中的数据来自各节点采集的数据，又数据采集模块进行处理后存储在存储中心，由于数据采集模块在传统的信息通信调度系统中已经实现，因此在该方案中使用原有的采集模块。

Web服務器根据不同的请求调用不同的模块来响应用户的请求，对于传统应用响应模块，可以使用现有的信息通信调度资料管理系统的实现。

4 结语

智能调度资料管理能够有效的对调度资料进行分析，可以在电力系统调度、维护和故障处理方面提高主动性和灵活性。但是，目前数据挖掘技术在电力系统中的利用并不是很成熟，需要进一步去探索针对复杂的、全面的调度资料数据的数据挖掘算法。

参考文献

[1]高智，徐政.数据挖掘技术在电力系统中的应用[J].华东电力，2001，29（12）：13-16.

[2]史小梅.数据挖掘在电力决策支持系统中的应用[J].上海电力学院学报，2010，26（4）：374-378.

篇5：调度员学习资料

一、“三基三化三个亮点”的内容

“三基”是指企业文化建设要从基层、基础和基本抓起；“三化”是指日常管理要实现精细化，经营管理要实现市场化，行为管理要实现准军事化；“三个亮点”是指抓好质量标准化建设、企业文化建设和环境面貌综合治理工作。“三三三”管理模式，丰富和发展了企业文化建设的内容，涵盖了企业文化建设的作用对象、工作重点和具体方法。每个“三”都自成体系，又相互作用，把管人、管物紧密地结合在一起，形成了一个完整、严密的闭合体系。枣庄矿业集团在推进“三三三”管理模式过程中，同时分别出台了“三基”“三化”和“三个亮点”的实施方案或实施意见，把每个三的内容进行细化，并量化成可执行的制度和考核标准，使“三三三”管理得到了很好的贯彻落实。

二、我矿2013年“12316”工作思路的内容

（一）围绕“一个中心”，即安全生产。以安全为中心是企业第一要务；以生产为中心是企业发展之源。

（二）突出“两个重点”，即强基、提质。“强基”，重点是进一步强化“三基”建设；“提质”，重点是进一步提升“四个质量”。

（三）强化“三个环节”，即生产接续、经营管理、和谐稳定。生产接续是保证原煤产量的关键。经营管理是实现效益的重要环节。和谐稳定是促进发展的重要保障。

（四）力争“一个突破”，即经济发展方式新突破。发展低阶煤热解制油科技示范项目。

（五）实现“六个提升”，即质量标准稳步提升、经济效益稳步提升、管理效能稳步提升、全员素质稳步提升、企业文化稳步提升、矿井形象稳步提升。

三、贯彻集团公司2013年两会精神情况

元月4日下午，在矿四楼会议室召开调度专业全体人员会议，传达学习贯彻集团公司12月28日工作会议及元月2日安全生产工作会议精神。

（一）学习目的

目的是让大家知道集团公司及上级有什么新政策、新要求、新举措，进一步统一干部职工的思想认识。

（二）会议精神领会

1、抓好“安全生产强基提质深化年”活动落实。一是“强基”，重点是进一步强化“三基”建设。要以“转作风、明责任、严落实、抓履职”为主题，开展好个人业务能力和调度指挥管控能力“双提升”活动；要进一步深化“双塑工程”建设，推进岗位标准流程操作，做到人人过关、人人熟练掌握。二是“提质”，要结合本专业特点，抓好调度资料管理和调度指挥上档升级；要强化工作质量，提高工作效率；要坚持自我加压、对标提升，做到一步到位、一次做精致，要做就做最好；开展转作风活动，强化服务质量，树立调度新形象，做到调度管理就是指挥生产、服务生产，主动提高服务意识和水平，展现服务窗口良好形象。

2、积极推进合理集中生产，指挥协调生产正规循环。继续推行“一主一辅”的生产模式，实现16煤与12煤的合理配采，保煤质稳定和产能提升。优化掘进施工工艺，坚持“以机换人，以机代人”，减少运输环节。

3、抓好科技创新推广及应用。对综采工作面无线移动视频监控系统、洗煤厂动筛工业电视监控系统、通防监测监控系统和便携仪智能发放系统进行升级改造。加强工业自动化监测系统建设，确保提升、运输、供电、防水等监控信息稳定上传。

4、狠抓现场安全措施落实。开展走基层活动，对基层反映的安全隐患问题及时落实解决，责任到人督促调度整改情况，对下井检查的问题及时落实到现场责任人，确保安全措施落实到位。

篇6：公交GPS智能调度培训资料

一、智能调度工作要求

1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。

2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。

3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。

4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。

避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。节假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。

5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。

二、智能调度系统注意事项

（一）计划排班系统

计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。

（1）计划编制

1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。

2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。

3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。（2）配车排班

1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。

2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。

3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大

班型。当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。

4、做完配车排班要进行异常校验和冲突校验后再保存。

5、配车排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要检查是否已经发布。

（3）人员假事

当天驾驶员临时请假，要在人员假事—请假管理中添加。若要补添之前的假事，只能一天一天的添加。

（二）运营调度系统

1、登陆运营调度系统时注意权限选择，不要占用他人的主副调权限，也可查看权限已被谁占用。

2、交接班时晚班调度要及时切换用户，只能用于拥有相同线路权限的用户之间切换，也可以重新登录系统。

3、流水发车

早上上班打开调度系统后首先检查人员、车辆、班次有没有需要更改、新增，然后设置各条线路的发车间隔、上下行排队数，上下行待排打钩。

晚上下班前认真检查、核对驾驶员、线路营运及非营运里程、营运车次数、考勤情况，明天的排班是否已经发布，驾驶员的计划和实际上下班要填写完整、准确。

如遇停电、断网，应立即上报，并启用手工调度发车模式，填写《行车记录表》，确保运营数据不丢失。电力或网络恢复后，在保证当前线路车辆正常运营的同时及时将停电期间手工记载的运营趟次及相关数据补录入系统中。

4、调度资源管理

在驾驶员发车之前为驾驶员打好上班。双班车驾驶员交班时，要先将上午班驾驶员打下班，再给下午驾驶员打上班。每天确保驾乘人员考勤的上下班时间准确，否则某时刻车辆超速记录无驾驶员姓名或驾驶员错误。

5、车辆运行图

调度员同时对多条线路车辆、人员进行动态监控，远程下发调度指令，依据客流变化实时指挥调度，发现异常情况通过语音通话（VOIP）或短消息向下级调度或驾驶员下达指令。

系统发生异常或需要临时修改车辆计划时，应及时进行人工干预调整，修改调度发车时间后要立即下发发车指令。

当发生自然灾害（山体滑坡、塌方、泥石流、路面积水过深等）、封路、交通事故等突发事件影响运营线路时，通过视频监控查看、确认，及时上报，并作出适当处置。

6、每天认真、规范填写调度日记。

7、昨日车次处理

每天上午检查完成昨日车次处理车次是否全部确认，小班型是否填写。

8、对于车辆的非营运车次，要确保非营运类型、大小班型、班别、班次号与其营运车次一致。对于不需要填驾驶员的非营运车次，可以选择虚拟驾驶员一（虚拟），工号为AA。

9、驾驶员如果脱班，要新增烂班，填写烂班车次数、里程、烂班类型，并注明烂班原因。

10、向驾驶员发送短消息、语音通话时要注意言辞、语气。

11、通过设备事件查询车辆何时开机、关机、重启上线。

12、杜绝病车、车载设备故障的车辆上路，及时报修。

（三）车辆视频监控系统

监控车辆运行情况和抽查驾驶员行车操作有无违规行为。

（四）ERP系统营运管理模块

只有总调（一、二级调度）才有权限操作使用ERP，主要的操作内容：

1、车次管理：查询或修改线路、车辆、驾驶员的营运和非营运公里及车次。

2、录入包车数据：先在包车协议管理里添加包车协议，再在车次管理里选择车次类型（营运-包车）、包车协议添加用于包车的车次。

3、员工考勤管理：查询、修改或添加驾驶员的考勤。

4、在烂班管理、攀枝花脱班统计中查询各线路的脱班情况，并核对攀枝花大日报里脱班原因统计数据，是否与实际相符。

5、攀枝花大日报：检查核对日计划配班、日实际班次、运营公里等数据。

6、通过员工考勤月报（新考勤）查询驾驶员出勤和请假情况；

7、通过驾驶员里程、人头（驾驶员）里程统计、驾驶员运营里程统计查询驾驶员的运营（或非运营）里程和运营车次。

（五）电脑操作

1、会使用飞鸽传书发送文件、图片、消息和截图，通过飞鸽相互沟通及向上汇报。

2、会同步电脑与中心服务器的时间。当电脑显示的时间与手机时间不一致，点击电脑屏幕右下角时间，更改日期和时间设置，选择Internet时间，点击更改设置，立即更新，直到提示同步成功，然后点确定。发车屏时间也会同时同步更新。

三、智能调度系统常见问题及处理措施

智能调度员必须学会基本的系统问题分析和判断，并能够对一般故障进行排查、处理。

1、如果无法登陆系统，看清提示，学会分析判断、处理：网络是否中断？显示屏右下角网络图标打了红叉则表示网络断开，便要检查一下网线是否插好，电源是否开启？是否提示数据库配置错误或无法连接？一般是联通网络通讯服务中断造成的。

2、车辆到达主副站后不自动排队。原因：①在首末站车辆通讯状态不正常，采不到站点；②车辆当前状态与实际不符，对其修改状态；③该车计划车次已完成，修改计划车次数；④该车辆已被暂停或其非营运、营运车次未完成，取消暂停或完成营运、营运车次。

3、运行图上车辆上现红框，代表服务器已断开；现蓝框或黄框，表示车辆离线，GPRS（手机卡信号）通讯中断。观察调度系统界面下方中间的数据库连接、通信连接图标是否显红色。

4、车辆排队时间生成错误甚至离谱，后面车辆排队的时间均错误时，在下行或上行发车排队列表里查找是否有个错误调度发车时间的车次，若有删除。

5、在调度资源管理里打好了考勤，显示早退、迟到或查询不到这一天驾驶员的考勤。一般是新增车辆计划时出现这种现象，需要手动修改上下班时间。

篇7：调度自动化系统设计参考资料

(1)地区电网调度自动化设计技术规程，DL 5002-91；

(2)电力系统调度自动化设计技术规程，DL 5003-91；

(3)地区电网调度自动化功能规范，DL/T 550-94；

(4)能量管理系统（EMS）应用软件功能及其实施基础条件；

(5)调度员培训模拟系统（DTS）功能规范，调自[1999]164号；

(6)县级电网调度自动化系统实用化要求及验收，DL/T 789-2001；

(7)地区电网调度自动化系统应用软件基本功能实用要求及验收细则（试行），调自[2000]7号；

(8)EMS应用软件基本功能实用要求及验收细则（试行），调自[1999]207号；

(9)远动终端通用技术条件，GB/T 13729-92

(10)远动设备及系统 第5—101部分：传输规约基本远动任务配套标准，DL/T

634.5101—2002

篇8：调度资料管理制度

关键词：城市供水,调度模式,管理体制,调度技术

随着现代化的发展建设, 城市建设无论发展到何种高度, 都离不开资源的供应, 其中水资源是城市中必不可少的资源之一, 因此加强调度系统的建设对于合理有效的应用水资源具有重要的意义。不断提升城市的供水质量是促进城市现代化发展的重要保障, 基于这一目的, 更加应该重视水资源的合理应用, 本文中将对当前我国城市发展建设中常用到的一种管理体制进行详细的论述, 即供水调度模式, 并且在此基础上提到了调度技术的应用, 希望在今后的工作中可以实现不断优化的目的, 为促进水资源的合理应用提供科学化的手段。

1 我国城市供水调度模式的发展及现状

1.1 我国城市供水调度模式的发展

在社会不断进步与发展的过程中, 我国逐渐开展了供水调度模式的探索工作, 虽然在80 年代之初这一工作的效果不佳, 这主要是因为缺少相关的经验造成的, 但是在不断积累经验以及借鉴的过程中, 到80 年代中期时, 这一供水制度已经基本在我国形成了相当完善的模式, 随着时代的发展与变革, 供水调度模式在不同城市的发展建设中得到应用, 但是其中也逐渐凸显出发展不平衡的问题, 当然, 我国与西方国家的实际国情不同, 因此发展的状态也具有一定的差异性, 所以这些问题集中凸显了在这方面我国与西方国家之间的差距。供水调度模式的实施并没有完全做到对水资源的保护与利用, 仍然存在对水资源严重浪费的现象。

1.2我国城市供水存在的问题

(1) 供水量的不足

在城市发展与建设的过程中, 供水量不足是主要的问题之一, 不同城市在发展与建设的过程中具有不同种类的缺水情况, 一种是资源型缺水, 主要是本地缺少水资源的供应;一种是工程型缺水, 这种类型的缺水情况与当地的地质条件具有密切的关系, 主要是自然原因导致的缺水;还有一种是管理型缺水, 这种形式的缺水状况主要是因为对水资源的管理不当造成的, 以人为原因为主, 最后一种类型的缺水状况是污染型缺水, 因为水源受到一定的污染而造成不能正常的使用, 在不同的城市发展与建设中, 一半以上的城市面临供水量不足的状况, 并且一些城市的水资源使用还陷入了十分严重的状况。

(2) 水源污染日益严重

水污染受到不同程度的破坏是目前我国水资源面临的严峻形势, 我国部分城市受到水资源污染的问题已经持续了较长的时间, 之所以得不到有效的解决, 主要是因为在解决方式上具有一定的局限性, 并且在最初水资源受到污染时并没有引起人们的足够重视。水资源污染的问题并不是我国独有的问题, 在全世界范围内, 这一问题已经困扰了世界各国较长的时间, 造成该问题的原因主要来源于两个方面, 一是生活污水的排放, 二是工厂污水的排放, 其中后者的污染更为严重。同时, 在人们的头脑中始终存在这样一个错误的观念, 那就是水资源是取之不尽用之不竭的, 与此同时国家在大力发展城市建设时, 将重点放在了工业生产上, 这是造成水资源污染严重的重要原因。

(3) 供水水质标准偏低

现在很多地区的用水都是由供水公司供应, 在面对很多水源匮乏的地区, 供水也是一项艰难的工作, 由于水源的问题或者污水处理技术的局限性, 供水的水质标准偏低, 很多时候达不到人们要求的标准, 无论是生活用水、工业用水、商业用水等等, 水质的标准问题严重, 没有相关的对应规定, 也没有影响供水标准作为规范。

2 城市供水调度模式管理体制

在城市供水调度体制的建立中, 信息的采集, 数据的分析决策, 供水指挥调度的运行, 实现调度目标等行为都是城市供水调度的主要研究内容, 根据城市的具体情况使用最优的调度原则, 力求达到优质、经济、安全、可靠的用水准则, 城市供水的调度也经历了从人工到自动化的发展过程, 途径不同作用效果也不懂, 现代的城市供水调度正在向着自动化进行发展。

不同的城市由于水源和地形不同, 企业供水的方式也不同, 这样就是供水的调度管理体制也不同, 每个城市都会形成适合自己的管理形式和调度形式, 管网布局根据各个城市的自身用水分布以及城市的基础设施发展建设情况, 一般情况下城市的供水调度有四个开发的阶段, SCADA系统是城市供水调度中一个常用的系统, 这个系统是对供水调度中信息采集、处理、控制、调度的系统, 能够统治经验调度实现安全可靠的用水调度, 而且实现了部分的远程调度和监控。

在调度水资源系统中, AGC/EDC系统也是一种十分常见的系统模式, 这种系统主要应用在水厂的生产活动中, 主要目的是为了实现水资源的自动化调度。与此同时, 为了实现供水调度系统的全方位发展, 在我国的部分城市中, 同时还应用了SA系统, 这一系统的建立更加便捷与高端, 随着信息技术的发展, 智能化正在成为社会发展中主要的特征, 因此SA系统中智能化也是必不可少的手段之一, 通过对水资源科学、合理化的调度, 不仅能够实现水资源的供应, 同时还能达到节约水资源的目的, 使得供水调度管理模式能够得到更加充分的应用, 为实现全方位的供水调度管理做出了重要的贡献。

3 城市供水调度模式调度技术分析

传统的信息调度系统中, 采用采集和监控系统SCADA系统, 这个系统的使用结束了人力的调度阶段, 实现了向自动化的转变, 由频率为227.5MHZ的通讯数传机, 差转机, 终端机、动态模拟屏幕、分配机等部分组成, 这个系统具有一定的监控和调度功能, 实现了遥测、遥控、远程调度、数据传输和处理等能够, 最终能够通过图形来表达等。城市供水调度的自动化由此开始。

目前很多城市采用的是SCADA、AGC、EDC、SA全自动的综合调度系统, 在综合的调度系统中, 各个环节的工作能力更加强大, 增强了城市供水调度的安全性和便捷性, 提高了工作效率。由此可见, 在城市发展与建设的过程中, 采用合适的调度技术可以为供水调度模式的进一步发展起到锦上添花的作用。

4 结论

供水调度问题是城市管理的一个重要方面, 目前国内仅有几个城市实现了SA供水调度系统, 大大完善了城市的供水调度, 目前我国的城市供水调度系统还有待进一步完善, 不断向着全自动化迈进。

参考文献

[1]王颖.郑州市供水调度SCADA系统的设计与应用[J].供水技术, 2011 (3) .

[2]王强.城市供水调度事件系统的研究与开发[J].供水技术, 2009 (3) .