学校司机工作职责（通用9篇）
篇1：学校司机工作职责
三水区东江实验学校
校车司机工作职责及要求
为了使学校发展步伐迈得更快，校车工作人员要发扬主人翁的精神，热爱学校工作，提高自身的服务意识，树立“安全第一”的思想，积极、认真做好每项事情，以确保接送工作顺利进行，让学校满意，得到社会上的认同。特制定如下职责和要求：
一、车辆日常保养：
1、检查燃油、机油和冷却水容量是否正常。
2、检查各部位是否漏油、漏水、漏气并及时排除故障。
3、检查轮胎气压是否正常，各标志灯、信号灯、划雨器是否正常。
4、检查刹车、离合系统工作是否正常。检查畜电池、液面高度，并添加充足。
5、发动机起动后，查听有无异响，排气烟色是否正常。
6、清理发动机外部清洁。紧固各螺栓、螺母无松动。
7、定期四轮保养、发电机保养、马达叶窗保养、畜电池保养、更换机油。
8、车辆需要维修、保养时，应通过领导。不准在送车途中修车。
二、司机工作规则：
1、下，不准闯红灯、逆向行驶、与人攀谈、服从交警和交通信号灯的指挥。进入学校后要慢速行驶，不争先恐后。
2、根据路面的动态控制行驶速度，以免急刹车时造成车上学生撞伤。
3、以后才能开车，以防意外事故。
4、在驾驶中有不正常的振动、噪音、气味时，应立即停车检查。
5、发现隐患及时处理，处理不了的事情立即报相关领导。
6、司机要爱惜车辆，不得猛踩油门、猛刹车，科学地驾驶车辆，注意节约用油。每次接送完学生后，应检查油箱油量，做好储油工作。
7、车辆按时位置停放，锁好门窗与防盗锁；未经同意，不得乱停乱放。
8、9、文明开车，礼貌待人，耐心对待学生家长。
10、带齐相关证件准时到岗，跟车老师未到岗时，司机不得发车接送学生。
11、在接送工作过程中，协助接送老师处理有关事情，不断提高服务质量。
12、在接送工作中，要配合好跟车教师的工作，配合好学校负责人的调度。除做好接
送工作之外，服从学校其它合理的工作安排。
说明：以上要求望大家自觉遵守，不断提自身的专业水平和工作能力。请各司机配合好
学校的接送工作，谢谢！
东江实验学校
篇2：学校司机工作职责
为进一步明确职责，加强责任追究，提高服务质量，杜绝行车隐患，确保安全，特制定本办法：
一、岗位职责
1、认真学习政治理论和专业技术知识，随时待命，确保公务出车的正常进行。
2、根据办公室安排，准备时出车，安全驾车。
3、按照车辆使用、维护和保养要求，及时添加燃料、更换润滑油和冷却液，定期检查和保养车辆，发现故障迅速排除和修理。时刻使车辆处于完好状态。
4、及时办理和更换车辆行驶及本人驾驶等各种证件，经常使其处于有效期内，并随车携带，妥善保管。
5、完成领导安排的其他任务。
二、考核办法
1、未经办公室领导批准私自出车，或未经允许将车辆交给他人驾驶，发现一次扣30分，且一切费用由司机本人负责，由此造成事故，司机承担全部责任。
2、不按时出车延误公务和出车时不服从乘车人合理安排，一次扣30分，造成重大影响，扣除当月岗位津贴。
3、因操作不当或保养不及时发生故障影响工作，发生一次扣5分。
4、因不遵守交通规则造成事故或被交警部门扣押车辆及处罚，除由司机本人承担全部损失及罚款外，一次扣30分。
篇3：机车司机工作压力及其影响因素
1 对象和方法
1.1 对象 2010年3—5月在铁路工作的机车司机2 253名,收回2 205份问卷,回收率97.87%。调查对象均为男性,年龄17~55岁,平均年龄37岁。
1.2 方法 由经过培训的调查员对机车司机进行问卷调查。采取不记名问卷方式进行,统一答卷。调查前, 首先说明调查目的、意义、填表方法及标准, 由被调查者自行填写, 然后调查员当场一一核对。
1.3 内容
1.3.1 一般情况 包括年龄、工种、教育程度、婚姻状况、工龄、是否轮班、工作时间、职称。
1.3.2 工作压力程度 采用哥本哈根付出-回报失衡量表中文版(Effort—Reward Imbalance Inventory,ERI)[4] , 用该量表评价铁路机车司机的工作压力状况。量表内容包括外在付出(工作量及工作负担)、回报(工资、尊重、职业保障以及晋升) 、付出回报比、内在投入。每个条目有4个选项, 记为1、2、3、4,用付出的得分/回报的得分来判断工作压力的程度。付出-回报失衡量表在中国应用具有较高的信度和效度, 均能对健康结局做出较好的预测和评判。
1.3.3 影响因素调查 ①生活压力问卷由Xu等[5]研发出其中文版, 主要关注职业人群在生活中所感受到的生活压力的情况。②使用国际上通用的自评健康问卷SF-36的短版本问卷SF-8来进行生理健康和心理健康状况的调查,其中文版已经进行过相关信度和效度的检测[6]。根据国际“医学结局研究得分系统”的规定进行健康功能分值的计算,得分范围在0~100之间,得分高意味着健康状况好。③使用德国学者Siegrist[7,8]研发的含有4 个条目的工作家庭冲突(WFC)量表对高校教职工的工作家庭冲突情况进行调查,内容涉及工作导致家庭冲突和家庭导致工作冲突两方面,答案选项采用Likert式结构,得分范围在4~16之间,分数越高表明冲突越严重。④采用哥本哈根倦怠量表(Copenhagen Burnout Inventory,CBI)中的工作倦怠测量简表,答案选项采用Likert 5级结构,得分范围在0~100之间,分数越高表明职业倦怠程度越高。该量表中文版信度效度已经进行测评[9]。⑤使用Karolinska睡眠障碍量表[10]对机车司机的睡眠障碍情况进行调查,内容涉及睡眠质量、入睡困难和睡眠的连续性等方面的问题.答案选项采用Likert式结构,得分范围在0~100 之间,分数越高表明睡眠障碍程度越高。⑥生产力量表是目前广泛用来评价职工健康状况对生产力影响的量表[11]。测量结果为健康所损耗的工作时间百分比(PWH)、健康所致工作损伤百分比(PIH)、健康所致总体工作损伤百分比(POH)及健康所致活动损伤百分比(PAH)。
1.4 统计学处理 统计分析采用Epipata3.l中文软件建立数据库,进行数据3次录入,经逻辑检查、核对和整理后,运用SPSS 11.5软件进行统计学分析,计量资料采用undefined表示,计数资料组间比较采用χ2检验,影响因素分析采用多重线性回归分析。
2 结果
2.1 一般资料
工种:电力机车司机占54.1%,内燃机车司机占45.9%人。受教育程度:初中及以下占5.9%,高中占71.1%,大专及以上占23%。婚姻状况:未婚占13.3%, 已婚占81.9%, 其他占4.8%。工龄: 1~42 a,平均17. 6 a,其中10年以下占16.9%,10~20 a占45%,20~ 30 a占29.3%,30 a以上占8.8%。是否需要轮班:否占6.8%;是且不需上夜班占30.8%,是且需上夜班占62.4%。职称:中级工占19.4%,高级工占71.2%,技师占8.8%,高级技师占0.6%。
2.2 机车司机工作压力状况
见表1。表1显示机车司机的平均工作压力为中等水平。
2.3 协变量在不同工作压力中的分布
不同的年龄和学历在不同工作压力中的分布不同(P<0.02), 而不同的婚姻和职称在不同工作压力中的分布未见差异,无统计学意义(P>0.05),见表2。
2.4 机车司机工作压力影响因素的多元回归分析
以机车司机工作压力为因变量,以机车司机一般资料及多种应对方式为自变量进行多重线性回归分析,结果见表3。表3显示,有5个变量入了机车司机工作压力回归方程,其中职业倦怠的预测力最强,其解释量为11.3%;其次为心理健康状况、安全生产、工种、健康所致活动损伤百分比。
3 讨论
3.1 协变量在不同工作压力中的分布
本研究显示不同年龄组机车司机所感受到的压力存在统计学差异。与王岚等[12]研究的护士工作压力在年龄组有统计学差异有相似之处。26~35岁的机车司机感到压力最大,其次为≤25岁,36~45岁和46岁以上的机车司机压力相对较小。原因可能是26~35岁和≤25岁这两个年龄段的机车司机作为年轻骨干经验稍有不足,且同时面临晋升、学习、家庭等多方面的压力,因此,工作压力水平高;而36~45岁和46岁以上的机车司机一方面有了丰富的经验,另一方面较少考虑晋升,所以压力相对较小。
随着学历的增长,压力逐渐增大。这与张新立等[13]的研究结果一致。原因可能是高学历的机车司机一般具有较丰富的实践经验和扎实的理论基础,对自己将来的晋升和岗位设置有较高的要求和期望,在当今社会的激烈竞争中,需考虑工作、学习、家庭等多方面因素,因此承受着较大的工作压力,而初中及以下学历的机车司机起点较低,可能对自己的要求相对较低,因而压力相对较小。
不同婚姻状况机车司机的工作压力差异无统计学意义(P>0.05)。原因可能是机车司机常年工作在火车上,与家人相处时间不是很多,因此,压力水平比较无明显差异。不同职称机车司机的工作压力差异无统计学意义(P>0.05)。原因可能是目前铁路局不同职称机车司机的岗位分工不十分明确,考核标准无较大的区别,因此压力水平比较无明显差异。
3.2 机车司机工作压力的影响因素
本次调查发现,工作压力与职业倦怠有密切关联,有职业倦怠情绪的人更容易有工作压力。原因可能是职业倦怠使人疲惫不堪,精力丧失,对工作冷淡,成就感下降,倦怠还具有消极性,影响个体的工作效率[14,15]。机车司机的工作压力与心理健康状况有关,与陈龙等[16]的研究结果相同,心理健康状况越好者工作压力程度越低,提示应适当关注心理健康状况较差的机车司机的工作状况。工作压力随安全生产/责任的增大相应增大。工种影响机车司机的工作压力,电力机车司机的工作压力更大。
3.3 建议
定期开展职业性健康监护,合理安排劳动和休息时间;改善其工作环境,如改进设备以减小噪声和振动;加强技术培训,提高职业技能;发挥社会、单位和家庭等支持系统的调节作用,缓解工作压力,多关心有职业倦怠情绪及心理健康状况较差的机车司机,做好其相关疏导工作,并进一步探讨其压力的形成原因,有针对性地采取相应的预防措施,保护其身心健康。
摘要：目的 通过调查某铁路局机车司机工作压力的相关资料,分析其主要的工作压力及其影响因素,并探讨如何减轻机车司机的工作压力。方法 对某铁路局机务段的机车司机进行问卷调查,用付出-回报失衡量表评价机车司机的工作压力,用相关健康量表评价其健康状况等。结果 机车司机的工作压力为中等水平。不同的年龄和学历在不同工作压力中的分布不同,差异有统计学意义(P<0.05),其中以26～35岁、大专及以上学历者为著。影响机车司机工作压力的可能因素是职业倦怠、心理健康状况、安全生产/责任、工种、健康所致活动损伤百分比。结论 铁路机车司机的工作压力较大,并受多因素的影响。应定期开展职业性健康监护,改善其工作环境,并进一步探讨其压力的形成原因,有针对性地采取相应的预防措施,保护其身心健康。
篇4：学校司机工作职责
今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。
Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.
Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.
After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.
Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well
in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.
（Soundbite of archived recording）
Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.
Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.
Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？
Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.
Terkel： How long have you been doing this work？
Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.
Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？
Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.
Terkel： Does the work day seem long？
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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.
Terkel： So a lot of your passengers tell you things.
Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...
Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？
Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.
Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？
Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.
Terkel： At night？
Moog： Mm-hmm.
Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？
Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.
Terkel： Do you look forward to retirement？
Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.
Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.
Moog： Right.
Terkel： Seven days a week.
Moog： Right. Oh， yeah.
Terkel： But you’d feel more tired...
Moog： ...If I didn’t.
Terkel： Yeah.
Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.
Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.
Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...
Terkel： Yeah.
Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.
Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？
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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？
Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？
Moog： Very much so.
Terkel： Work and life.
Moog： They work 12）hand-in-hand.
Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.
Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.
Terkel： Do you look forward to each day？
Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.
奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。
斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。
该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。
今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。
（存档录音片段）
斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？
穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。
特科尔：你做这行多长时间了？
穆格：嗯，好几年了。
特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？
穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。
特科尔：一天的工作是不是很漫长？
穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。
特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。
穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……
特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？
穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。
特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？
穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。
特科尔：晚上？
穆格：嗯嗯。
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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？
穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。
特科尔：你想过退休吗？
穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。
特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。
穆格：对。
特科尔：一周七天。
穆格：对。哦，是的。
特科尔：但是你会觉得更累……
穆格：……如果我不工作的话。
特科尔：是的。
穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。
特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。
穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……
特科尔：是的。
穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。
特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？
穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？
特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？
穆格：非常明白。
特科尔：工作和生活。
穆格：它们融为一体。
特科尔：所以时间对你来说，过得很快。
穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。
特科尔：你对每天都充满期待吗？
穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。
篇5：民办学校司机培训通知
关于举办民办学校校车司机培训的通知
各民办学校：
根据县有关会议及文件精神，经中心学校研究，决定于2013年9月21日在中心学校会议室举办民办学校校车司机培训，望接到通知后准时参加。
篇6：学校司机工作职责
学院设有交通运输系、机电工程系、信息工程系、商贸管理系和基础部等主要教学机构。开设了内燃机车运用与检修、电力机车运用与检修、铁道运输管理、铁道信号、铁道车辆运用与检修、机电技术应用、数控技术应用、焊接技术应用、计算机平面设计、酒店服务与管理等10余个专业。现有各类在校生3800余名。
学院坚持“立足市场、依托企业、打造精品”的办学理念，形成了以高技能人才培养为核心，集职业教育、学历教育、岗位培训于一体的多功能、多层次、开放式、综合型办学体系。瞄准企业发展和社会需求，用质量打造品牌，用特色勇闯市场。先后加入了中国港口铁道运输协会、中国煤炭铁路运输协会、中国地方铁路协会和中国衡器协会。同大连北良港务有限公司合作成立了大连良齐企业服务有限公司，先后同深圳地铁运营有限公司、内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司、唐山轨道客车有限公司、中铁一局、中铁三局、中铁十六局、中铁二十三局、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司等近百家企业建立了密切的实习就业关系，毕业生就业率连续多年保持在96%以上，因此获得了学生、家长和用人单位的好评。
学院实习实训设备齐全，设有各类“一体化”专业教室35个，实习演练场20个，通过校企合作方式开辟了校外实训基地15个。2015平方米的图书馆藏书丰富，1000平方米的体育馆功能齐全，业余文化生活丰富多彩，是学生学知识、练技能、长才干、求发展的理想之地。专业介绍及就业方向 交通运输系：
1、内燃机车运用与检修：培养从事内燃机车、工程车及工程、装卸机械设备生产、运用与检修等方面的技能型人才。
2、电力机车运用与检修：培养从事电力机车运用与检修等方面的技能型人才。
3、铁道信号：培养从事铁路交通、城市轨道交通信号系统施工、信号设备检修与维护等方面的技能型人才。
4、铁道运输管理：培养从事铁路和城市轨道客、货运输基层的服务、操作、组织及指挥工作的技能型人才。
5、铁道车辆运用与检修：培养从事铁路车辆、城市轨道车辆、工程、装卸机械生产、运用、检修与检测等方面的技能型人才。
就业方向：深圳地铁有限公司、沈阳地铁运营有限公司、黑龙江省地铁局各铁路公司、集通铁路（集团）有限公司、朔黄铁路有限责任公司、中铁一局、中铁三局、全国主要地方铁路、港口、煤炭、石化铁路运输公司等厂矿企业。机电工程系：
1、机电技术应用：培养从事钳工基本操作、零部件和机构装配工艺与调整、装配质量检验、机电设备安装调试和维护修理、机械加工质量分析与控制的技能型人才。
2、数控技术应用：培养从事数控机床与普通机床操作与加工、安装与调试，并能按照机械加工工艺进行加工生产的技能型人才。
3、焊接技术应用：培养从事交直流手弧焊、气体保护焊、氩弧焊等焊接技术的技能型人才。
就业方向：北京、天津、大连、烟台、威海经济技术开发区、长春客车厂、唐山轨道客车有限责任公司、中国神华集团、驰宏矿业有限公司、中铁二十三局等企业。信息工程系：
计算机平面设计：培养具有一定艺术素养，能将现代艺术与媒体艺术相结合进行创意设计及制作的技能型人才。
就业方向：从事广告、印刷、影视素材处理、室内装饰、网页效果设计等岗位工作。商贸管理系：
酒店服务与管理：培养从事酒店的餐饮、客房、前厅、会展等部门的服务与管理人员。就业方向：北京、天津、大连、烟台等地大型酒店及各大物流公司。
报名要求：
1、学生报名持毕业证、身份证或户口复印件、1寸蓝底免冠照片2张到招生就业指导处办理报名手续；
2、中级工报名年龄在16—22周岁、高级工年龄17—24周岁；
3、学生身体情况以入校后体检为准，发现与招生要求不符个人负责。入学要求：入学前由学院统一组织入学考试，按报考志愿及考试成绩录取。免试条件：
1、当年全国高考成绩150分以上者可持准考证及高考成绩单免试入学；
2、全日制专科以上毕业生入校，持毕业证可免试入校学习，实行2年学制。优惠政策：农村户籍、县镇非农业户口及城市经济困难家庭的学生补助3000元，同时享受国家相应的助学政策。就业方式：入学签就业协议。
报名与开学时间：春季招生：2012年3—5月 5月26日开学
篇7：站儿巷学校致司机朋友的一封信
致司机朋友的一封信
尊敬的各位司机朋友，您好！
首先感谢您不辞辛苦地接送我校学生往返，为学生的出行带来了极大的方便，学校为此表示诚挚的感谢。学生接送工作情系千家万户，事关家庭幸福、社会安宁，作为接送学生的驾驶员，更要时刻紧绷“安全”这根弦。
就在前两天（11月16日上午9时许），甘肃庆阳正宁县榆林子镇一辆幼儿园校车在接到幼儿（核载9人校车，塞下64人）后，行驶至榆林子镇西街道班门口时，与一辆大翻斗货车相撞，发生意外，造成5人当场死亡，在送往医院及时抢救过程中，又有16人因伤势过重死亡。截至今天，事故已确定造成21人死亡，43人受伤。
沉痛的交通事故，教训惨重，发人深省，再一次为我们敲响了安全警钟。我校学生家住站儿巷镇各村，云坪乡、广金乡等地，周末放学或节假日放假时，大多数学生回家乘坐面包车、三轮车，难免有超载、超速等现象，为了保证学生的生命安全，我校特向各位司机朋友们提几点要求，恳请您务必做到：
1、以对自己、家人、社会高度负责的态度，严格遵守交通规则，不超载、超速、违章超车、越线行驶、闯红灯等，切记高速转弯、抢道行驶。
2、安全驾驶、文明驾驶，不酒后驾车、不疲劳驾驶、不带疾病开车、不违章开车、不违章变道、不违章使用光灯、不开赌气车、英雄车。
3、车辆要保证牌证齐全，车况良好，及时发现、排除安全隐患，发现问题及时修理。
4、时刻关注天气变化，尤其是冬季，确保车辆能顺利驾驶，雨雪天气要减速慢行。
5、停放车辆位置要恰当，我校门口道路狭窄，车辆、人流众多，若要停放，希望靠边，确保校门口的畅通无阻。
让文明伴您一路同行，祝您一路平安！司机朋友们：安全人人抓，幸福千万家。孩子的安全健康成长是我们共同的期待，更是我们义不容辞的责任，让我们携起手来，用自身良好地交通行为和安全防范意识影响孩子，共同构建我们的安全和谐校园。、站儿巷九年制学校
篇8：学校司机工作职责
我是一名“90后”新员工，系某集团公司合同工司机，负责给公司一位副总经理开专用轿车。因副总经理负责销售工作，经常需要出差或联络客户而加班加点工作，几乎每周有都一半时间晚上工作到八九点钟，甚至更晚，还经常早上7点前后接副总经理上班。但我从未得到过加班费。问老司机，他们都说司机属于特别工种，多少年来都是这么干的，根本没有加班费。请问：司机工作属于特别工种吗?应否有加班费?
张宇
张宇:
司机虽然属于技术工的一种, 但都是普通劳动者, 都应受《劳动法》调整。《劳动法》规定“职工每日工作8小时, 每周工作40小时”, 超过部分应视为加班。
《劳动部关于贯彻执行〈劳动法〉若干问题的意见》第六十七条规定:“经批准实行不定时工作制的职工, 不受《劳动法》第四十一条规定的日延长工作时间标准和月延长工作时间标准的限制, 但用人单位应采用弹性工作时间等适当的工作和休息方式, 确保职工的休息休假权利和生产、工作任务的完成。”除非你所在的企业对司机员工向劳动行政管理部门报请并被批准为“不定时工作制的职工”, 否则, 司机并非属于“不定时工作制的职工”, 司机加班, 企业应向加班司机支付加班费。
当然, 若诉诸法律, 需要你提供有效证据证明每周固定工作时间大于40小时, 方能获得支持。
篇9：学校司机工作职责
摘要：对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以上以及工作与家庭。
中图分类号：F530.61文献标志码：A文章编号：1009-4474(2010)01-0048-05
中国铁路的快速发展，铁路装备现代化步伐的加快，使机车乘务方式迅速变革(实行长交路、单司机值乘等)，这又导致中国机车司机面临的工作环境、工作负荷、管理制度等发生着巨大的变化。近年来，多起人因恶性铁路安全事故的发生引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障行车安全，有着极其重要的现实意义。而目前铁路部门的人力资源管理绝大部分仍只侧重于考选、任用、薪酬、考核、福利待遇等方面，对机车司机面临的工作压力、心理健康并没有给予足够的重视。
笔者2008年对全国10个铁路局的机车司机进行调查的结果表明：99％的机车司机在工作中感知到了压力，其中49％的压力较大或非常大，4％的压力非常大(见图1)。因此，本文使用结构方程模型探讨机车司机职业压力源的结构，期望有助于更好地探索我国机车司机工作压力的成因，寻求缓解其职业压力的措施，促进其心理健康，从而保障铁路行车安全。
一、工作压力研究回顾
自从“压力之父”Selye于1956年将压力运用到科学研究之后，密西根大学社会学研究所于1962年第一个开始进行组织中压力的研究，并发展出工作压力模式ISR(Institute for SocialResearch Model)。随后，工作压力研究广泛开展，在压力的研究过程中，形成了不同类型的压力模型，Karasek的工作压力要求一控制模型，French、Caplan和Man Harrison的个体环境适应模型和Lazaru的交互作用模型，Robbins的压力理论模型，Williams和Cooper的四元模型是其中具有代表性的工作压力模型。
国内外对工作压力模型的研究近期主要集中在以下两个方面：(1)对传统压力模型进行总结与修正。Fried和Shirom等人选取近25年来发表和未发表的研究中的113个独立样本，分别采用结构方程模型与替代模型分析工作压力与心理调节、工作绩效、离职之间的关系，找出了影响压力行为的理论因素。通过对个人和组织的产出结果的影响建立工作压力应对模型，Boyd与Lewin等人基于对专业销售人员的调查得出的研究结果为大多数与工作有关的压力因素、个人特征和应对的方式间的假设关系提供了整体支持。Wallgren与Hanse通过一个结构方程建模方法研究了工作特征、激励和压力之间的关系，在该断面研究中对瑞典的IT咨询顾问进行了网上问卷调查。调查结果表明工作需要与感知压力正相关，且激励因素在某种程度上能调节工作控制和感知压力的关系，即高工作控制与高激励因素有很高的关联度，激励因素与感知压力负相关。
(2)将压力研究深化与细化，同时引入文化、个性、心理、组织管理等变量对压力进行研究。Pal和Saksvik通过对来自挪威的27名医生和328名护士与印度的111名医生和136名护士进行对比发现，不同文化背景和工作环境下工作家庭冲突、心理工作环境在对工作压力的影响效果明显不同。Cicero与Pierro研究发现团队认同感对工作压力有调节作用，领导集体典范被期望与工作压力和团队认同相互作用，以至于领导集体典范与有更高工作压力和团队认同感的人的工作满意度息息相关。
从调查的文献看，工作压力及其模型研究取得了丰富的成果，对工作压力及其作用机制的研究理论上也已经比较成熟；但尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力的有针对性的研究，其工作压力结构模型研究几乎没有。
二、研究方法
1、测量项目的确定
根据Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标，工作压力源可归纳为六大构面：工作本身因素、组织中个人的角色、工作关系与人际关系需求、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作的互动。参考前人关于机车司机压力源的研究成果，以Greenberg的工作压力模式为理论基础，参考Robbins的压力模型以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表，并结合我国机车司机的实际，本文编制汇总成工作压力测量初始问卷。2009年1月份对武汉局部分机车司机进行了预调查。共发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9％。在对初始问卷回收后，通过专家评定以及求临界比率的方法，对回收问卷的条目进行筛选。通过以上两个步骤，最后得到机车司机工作压力测量问卷，压力源问卷部分包括50个调查条目。
2、调查实施过程
本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的机车司机作为调查样本。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92％和96％(调查对象年龄、所受教育程度等基本特征见表1)。所有数据均采用SPSSl 1.5统计软件包进行整理和统计分析，同时采用AMOS7.O统计软件对机车司机压力源结构进行验证性因素分析。
三、结构方程模型的构建与修正
结构方程模型(structure Equation Model，SEM)是20世纪70年代Karl Joreskog和Dag Sorbon等学者提出的，它是基于变量协方差阵来分析变量间关系的一种多元统计方法。在模型中包含两种变量，即显变量和潜变量。
结构方程模型可分为测量方程和结构方程，测量方程描述潜变量和显变量之间的关系，结构方程描述潜变量之间的关系。
式(1)和式(2)为测量方程，式(3)为结构方程。x是外源显变量向量；ξ是外源潜变量向量；y是内生显变量向量；η是内生潜变量向量；Λx为外源显变量与外源潜变量之间的关系，是外源显变量在外源潜变量上的因子负荷矩阵；Λy为内生显变量与内生潜变量之间的关系，是内生显变量在内生潜变量上的因子负荷矩阵；β是内生潜变量的关系矩阵；Γ则表示外源潜变量对于内生潜变量的影响；δ和ε为测量方程的误差项；ζ为结构方程的误差项。
1、模型构建
在进行的问卷调查中，根据工作压力测量问卷数据，首先采用主成分分析法和方差极大旋转法，借助统计分析软件SPSSl 1.5计算并提取特
征值大于1的因素，如果提取出的因素的方差解释率之和满足大于40％的条件，则提取出的因素即为工作压力影响因子。初始调查发现机车司机压力源由工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因子构成，并通过50个调查条目对这些因子进行测量。50个调查条目用Wi表示，分别为：工作自然环境(W1)、工作性质(W2)、夜间行车灯光(W3)、信号和标志(W4)、平交道口(W5)、道口突发事件(W6)、特殊天气(W7)，装备发展(W8)、知识和技能要求(W9)、机型(W10)、日常学习考核(W11)、出乘时间(W12)、出乘间休息(W13)、工作超劳(W14)，工作升迁(W15)、个人与组织目标(W16)、履职权力(W17)、自我能力(W18)、工作与领导赏识(W19)、改革与自我发展(W20)、工作与协助(W21)，管理人性化(W22)、生产组织管理(W23)、奖罚制度(W24)、管理及日常考核(W25)、定员(W26)、改革压力(W27)、沟通渠道(W28)，岗位要求(W29)、工作责任(W30)、民主决策(W31)、管理公正(W32)、工作沟通(W33)、业余活动(W34)，工作风险(W35)、职业心态(W36)、工作前途(W37)、未来与现实(W38)、企业文化(W39)、工作认同(W40)，团结协作(W41)、同事支持(W42)、人际冲突(W43)、工作原则与个人关系(W44)、工作绩效与竞争(W45)，个人与家庭收入(W46)、社会认同(W47)、工作与家庭和谐(W48)、工作性质满意度(W49)、工作与家庭关系(W50)。
根据这一构想，构建初始压力源理论模型如表2所示。
理论模型构建的初始SEM模型的参数总数为186个，固定参数为58个，需要估计的自由参数个数为128个，由于模型有50个内生观测变量(即条目)，其方差和协方差总数为50×(50＋1)/2＝1275。模型的自由参数个数远小于观测变量的方差和协方差总数。且每个因子上有3个或3个以上的指标，每个指标只归属于一个因子。因此，根据t法则，模型在统计分析上能够被识别，可以对其进行SEM运算。
2、估计评价
在得到可识别模型以后，将调查获取的数据导入模型中，利用AMOS软件采用极大似然法估计进行运算，得到自由参数估计值和模型评价指标值，并根据这些数值对假设模型的合理性作出评价。
一般采用的评价指标与方法为：结构方程模型中的卡方值愈小，说明拟合愈好，大的卡方值表示差的拟合度；但由于卡方统计量受样本数量影响比较大，样本量越大，卡方值也越大，拒绝一个模型的概率就会随着样本量的增加而增加，因此为减小样本量对拟合检验的影响，习惯上采用X2df指数，该值在2.0-5.0之间，则认为模型可以接受。RMSEA是一个重要的评价指标，由于RMSEA受样本影响比卡方统计量小，从实证上讲如果RMSEA值小于0.05，表示模型拟合很好；在0.08左右表示存在合理的误差，模型可以接受；如果超过0.1，表示模型不能接受。CFI是比较拟合指数，考察观测变量的方差协方差矩阵S与引申的方差协方差矩阵的匹配度，其值接近或大于0.9说明拟合度很好，如果接近0.95说明拟合度非常好。TLI是吻合指数，它具有不受样本大小的影响等特性，接近或大于0.9较为理想。
将样本数据导人到AMOS7.0软件，进行算法选择和必要的统计设置，经过运算后，我们得到初始结构方程模型拟合优度各项评价指标：X2的值3439、df的值1147、X2df的值2.9、TLI的值0.746、CFI的值0.762、RMSEA的值0.059。上述指标表明：TLI和CFI值小于0.8，初始模型拟合效果一般，需进一步修正。
3、模型修正
模型修正是为了改进初始模型的拟合程度，当初始模型不能拟合观察数据，即这个模型被数据所拒绝时，就需要对模型进行修正。模型的修正是一个不断调整、不断评价的过程。依据模型修正指数增加路径，找该指数最大、且符合理论的条目，利用此种方法使得卡方值下降，自由度也下降，如表3。
表3中e1与e2路径的修正指数最大，表明e1与e2存在高度相关。分析原问卷，发觉条目1和条目2都是考察关于行车环境的问题，所以，选择的修正方法是从中删去某一个条目。重复同样的步骤，经过多次拟合、比较，本着简约的原则，最后整份问卷共删除了19个项目，最终评价指标如表4。
从表4拟合指数看，TLI和CFI值接近0.9，RMSEA值等于0.05，表明修正后模型的拟合度较高，模型的结构较为合理，并且各条目在指定因素上的负载都大于0.4，说明条目能充分反映因子内容，故模型可行。最终得到修正后的SEM模型如图2所示。
四、结论
最终确定的机车司机工作压力源的结构，共有工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因素共31个条目。(1)工作环境，包括信号和标志(W4)、平交道口(W5)、道口突发事件(W6)等4个条目，(2)工作负荷，包括出乘时间(W12)、出乘间休息(W13)、工作超劳(W14)3个条目，(3)角色冲突，包括工作升迁(W15)、个人与组织目标(W16)、履职权力(W17)等5个条目，(4)组织管理，包括管理人性化(W22)、奖罚制度(W24)、沟通渠道(W28)3个条目，(5)管理行为，包括岗位要求(W29)、民主决策(W31)、管理公正(W32)等4个条目，(6)事业发展，包括工作风险(W35)、工作前途(W37)、企业文化(W39)等4个条目，(7)人际关系，包括团结协作(W41)、同事支持(W42)、人际冲突(W43)3个条目，(8)工作与家庭，包括个人与家庭收入(W46)、社会认同(W47)、工作与家庭和谐(W48)等5个条目。