高等级公路施工质量控制与管理论文

高等级公路施工质量控制与管理论文（共10篇）

篇1：高等级公路施工质量控制与管理论文

论文摘要：施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施，从施工质量控制特点，施工质量控制依据，施工质量控制内容三个方面探讨高等级公路施工质量控制的对策。

论文关键词：高等级公路；质量；控制

 

篇2：高等级公路施工质量控制与管理论文

为了更好的实施高等级公路施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，以科学的管理体系为基础，明确施工过程各部门、人员的质量职责与权限，确保施工质量控制与管理的工作的开展。在构建科学的施工管理体系前，施工企业要针对自身管理架构以及工程施工设计方案进行综合分析，明确工程施工目标以及质量控制目标，结合自身管理体系中的质量管理结构进行综合的整合优化，提高施工质量管理体系的科学性，为促进高等级公路施工质量控制与管理奠定基础。根据施工质量管理架构、工程设计方案完善质量管理体系的规章制度。是高等级公路施工质量控制与管理工作的开展规范化、制度化，并以此明确人员责任，减少公路施工过程质量管理工作的推诿等情况发生，提高公路施工质量。

2.2 根据工程特点科学设置质量控制点

科学的设置质量控制点是有效保障高等级公路施工质量的关键，因此，现代公路施工企业在工程施工前要根据企业以往经验以及施工设计方案针对影响质量的各个因素科学设置质量控制点，以此为基础开展高等级公路的施工质量控制与管理工作，保障工程施工质量。在进行质量控制点体系建立过程中，施工企业要积极运用现代数据库技术将以往工程质量控制点进行归类整理并存人数据控制，为企业后期工程质量控制点的设置提供资料，为企业科学设置质量控制点奠定基础。

2.3 针对影响高等级公路施工质量各因素进行的质量控制与管理

篇3：高等级公路沥青路面施工质量控制

关键词：沥青路面,质量控制,施工,摊铺,碾压

0 引言

我国高速公路中沥青路面占了很大的比重, 具有噪音低、维修方便、行车舒适的特点, 并在高速公路建设中不断涌现出新的工艺、理论, 使得道路施工技术得到了空前的发展。但伴随着建设速度的快速发展, 施工过程中也出现了各种问题, 加上控制技术和质量管理力度不够, 造成了一部分路面出现损坏现象。例如沥青混凝土的不均匀性、路面孔隙率、早期损害的网裂、形变、局部车辙、泛油、路面构造深度不均等问题。

施工质量的控制包括事前控制、事中控制和事后控制, 事前控制要做好工程招投标, 确保中标企业能够完成各项工作;认真审核施工单位的专项施工方案、进场材料和设备, 并对沥青材料生产资质、生产能力和生产设备性能审核;开工前进行试铺, 对试铺段进行规范要求的各项检查检测;提高工程参与人员的质量意识, 做好主要技术人员和操作人员的培训工作。事中控制则主要控制好材料的生产、存储、运输, 材料不经监理工程师批准不能使用, 施工过程中监理要旁站, 根据试铺路段的技术指标指导施工过程。事后控制是对路面工程进行检查验收, 整体各种技术文件档案。

1 高等级公路沥青路面施工质量控制因素

1.1 沥青路面的耐久性功能

高温稳定性, 温度升高时, 路面的强度和刚度会显著下降, 在高温季节要保证路面在荷载反复作用下不产生变形、泛油问题, 就要保证路面具有较高的高温稳定性, 可以采用在混合料中增加粗集料的含量, 降低孔隙率等措施。

低温抗裂性, 在低温状态下, 沥青材料会产生收缩变形, 表现出脆性, 从而形成路面裂纹, 路面积水会通过裂纹进入路面内部, 经过冻融循环和车辆荷载作用, 很快会造成路面结构的破坏。路面的裂缝破坏通常可以分为两种:一种是疲劳开裂;一种是温度下的收缩开裂。不论哪种裂缝都是在低温下容易发生。所以沥青材料选用时要考虑稠度和温度敏感性问题, 选用抗老化性能强的沥青。

水稳定性, 水分进入沥青混合料后会影响集料和沥青之间的粘结强度, 引起沥青膜的剥离, 路面出现松散现象, 严重时还会影响基层的稳定性, 在潮湿多雨的地区更要注重沥青材料的抗渗性。

耐疲劳性, 沥青路面在外界多种因素的作用下, 要保证期不会很快失去黏性、变脆, 从而发生发生脆裂, 路面出现松散, 在沥青用量较低时, 这种现象会更加严重。路面结构设计时要选择合适的材料, 并通过合理的结构设计, 提高耐疲劳性。

良好的平整性和抗滑性, 这两种性能直接影响着路面的正常使用, 平整度的实现要通过提高施工质量的严格控制, 从地基碾压一直到路面材料铺筑, 对每一层都要控制平整度, 平整度还和高温稳定性有很大关系。抗滑性可以通过改善路面的构造, 采用磨光值高的抗滑性混合料, 加深表面纹理等措施可以达到抗滑效果。

1.2 影响沥青路面施工质量的主要因素

原材料因素, 要严格控制原材料的性能和质量, 挑选合适的材料产地, 对进场的材料加强质量验收工作, 做好材料的存储, 取样时保证全面性。

沥青混合料, 热拌的沥青混合料要经过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段, 拌和的时候保证混合料的均匀, 根据气候和材料决定拌和时间, 混合料存储上要具有良好的保温性, 存储时间不能超过相关技术要求。

操作人员, 公路修建参与的所有技术、管理以及操作人员都有持有相应的资质证明, 在施工前要经过岗前培训, 提高施工人员的责任意识, 将工程中的人为因素降到最低。

2 沥青路面摊铺过程中的质量控制措施

2.1 施工准备阶段

检查下承层的质量, 虽然基层施工完成后已经经过检查验收, 但距路面沥青铺筑有一定的时间间隔, 不可避免的再这段时间内会受到外界因素的作用, 可能会出现局部的破坏, 要清理干净下承层表面上泥泞杂物, 在桥头和通道两端出现基层沉陷时, 要在全宽范围内进行挖填处理, 在确保没有缺陷的情况下洒透层油。

施工放样中, 考虑下承层的高程差值, 根据高程值设定挂线标准桩, 控制摊铺的高程和厚度, 并放样出平面轮廓线, 设置导向线。当下承层厚度不够时在本层内加入厚度差。下承层厚度和高程都超过设计值时, 按照本层的厚度放样。保证沥青路面的总厚度, 并使得高程不超过容许范围。

2.2 沥青混合料的运输控制

采用大吨位的运输车, 载重上要保证制动、掉头时不对集成、透层、封层等结构物造成破坏。车厢采用金属材料, 使用前后要清扫干净, 在表面涂一层隔离剂。装料时要分别对车厢位置三次平衡装料, 减少离析现象。车厢有篷布覆盖, 注意保温, 进入现场时车辆不能带有污染路面的脏物, 保证运输量比摊铺速度稍有富余。

2.3 摊铺阶段质量控制

根据摊铺机的操作规程确定摊铺工艺, 过程要缓慢、均匀, 中间最好不间断, 出现离析、波浪等现象时, 要及时分析原因, 进行消除。一台摊铺机的宽度, 双车道不超过6m, 三车道不超过7.5m, 两台以上机器作业时前后要错开10～20m, 接缝搭接要错开轮迹带。摊铺机开始前要进行预热, 保证在100℃以上, 刚开始阶段可以通过采用较高温度的混合料来提升摊铺机的温度。

自动找平时, 下、中面层采用走线法确定高程, 上面层采用平衡梁方式, 初步摊铺要保证平整度和横坡的技术要求。沥青摊铺温度, 改性沥青要比普通沥青稍高, 普通沥青摊铺温度保证在130℃。施工过程中, 运料跟不上摊铺速度的情况, 要使运料车集中等候, 减少摊铺机停机次数, 等待时间混合料出现硬块, 要去除以后进行供料。摊铺过程中要避免人工反复修整。

2.4 碾压质量的控制

碾压时要控制好, 碾压温度, 高温下用较少的碾压遍数取得较好的压实效果。温度过低容易产生轮迹, 难以消除, 造成路面的不平整。碾压厚度上, 沥青面层不同于基层和底基层, 基层碾压时厚度越大, 越不容易达到好的密实度, 而沥青则是厚度越大越能保证碾压密实度, 因为较厚的沥青混合料层能够降低温度损失, 从而达到压实效果, 碾压层厚度最好在推荐值之上。

压实速度和遍数上, 是相互制约的, 速度越快, 碾压效果越不好, 碾压遍数就越多, 控制碾压速度在一个合适的范围内, 可以有效的提高碾压功效。一般控制在5km/h以下, 速度过低会造成摊铺和碾压的间断, 同样不利于碾压效果。

振幅和频率上, 要根据沥青混合料自身的振动频率确定压路机的振动频率, 尽量使两者产生共振, 增加压实效果和效率, 同样过大或者过小的频率都不利于压实效果。振幅越大会增大振动能量, 加大振动深度, 要根据碾压层的厚度, 确定振幅的大小, 并保证骨料不会被压碎。

3 沥青路面施工质量控制中机械设备控制

机械设备主要包括拌和设备、运输设备、摊铺设备、碾压设备, 以及各施工机械的相互组合。各个设备使用要按照操作章程严格执行, 并根据沥青混合料的特点适当调整, 充分提高使用效率, 保证使用质量。机械设备之间要做到科学的配合施工, 拌和设备和摊铺机设备组合时, 保证供料和使用处于一个平衡过程, 摊铺机和压路机组合要保证一定的距离范围, 紧跟慢压, 保证摊铺和碾压工序良好衔接, 不出现间隔, 提高路基压实质量。S

参考文献

[1]邓学钧, 编著.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]华学礼, 主编.公路工程施工质量控制技术[M].北京:人民交通出版社, 2007, 10.

[3]孙淑东.沥青路面的质量控制方法和内容[J].重庆交通学院学报, 2003, 7.

篇4：高等级公路施工质量控制与管理论文

关键词：高等级公路;道路施工;质量控制

1 高等级公路施工质量控制内容

施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括：人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即：开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部。把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展开，则可将公路工程施工质量控制的任务分成三大部分，具体工作内容如下。

1.1 事前控制

审查施工对于承包单位的技术资质、参加承包项目的整体人员资质一级施工质量控制管理体系机构，对工程项目的所需的原材料、半成品混合料一级预制构件等进行质量检查级控制，而且审查单位提高的各种的施工方案以及施工组织设计，还要从工程项目整体的角度进行协调控制，保证工程质量具有可靠的技术控制措施，审核的施工单位提交的有关施工控制参数及施工配合比进行复效试验，并有效检查施工现场进行测量标高，对结构物的定位放线以及控制水准点，进行组织设计以及技术交底，施工图纸会审，对工程质量有着重要的影响，最终保证施工机构以及施工设备应审查施工单位所提供的技术性参数，检查实验室的仪器设备、人员配置以及试验工作环境，并写报告审核。

1.2 事中控制

协助施工单位完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入控制状态;严格工序间交接检查，对主要工序应按有关质量验收规定需经过监理人员检查验收，否则不予进入下道工序;重要工程部位或施工环节，监理工程师应亲自组织抽查。对于重要工程材料可自己组织检测或直接参与检测;对完成的分项工程且经自检合格后，监理工程师可参照《公路工程质量评定标准》和有关验收办法进行检查验收;审核设计变更方案和变更施工图纸;可定期或不定期组织现场质量会议，及时分析并通报工程质量、施工进度及有关工程动态;按工程项目合同条款中有关规定行使工程质量监理控制权、工程数量认可签证权、工程投资计量支付权，使整个工程项目始终在监理工程师的控制状态。

1.3 事后控制

组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法，对所完成的单位工程或单项工程进行检查验收;审核施工单位提交的质量检验评定报告及其它有关技术资料文件，审核施工单位提交的竣工图表：组织整理工程项目有关质量技术资料文件，并编目、汇总、装订、建档。

2 高等级公路施工过程中出现的质量问题

2.1 公路路面的纵向断裂

在公路工程项目施工建设的过程中，如果问题处理的不得当就会很容易發生公路路面的纵向断裂。这些问题主要表现在，第一，路基边缘清淤的不彻底。在公路路基的便于部分没有真正意义上的彻底清理，公路路基的边缘仍然会出现少部分的滞留物或者淤泥，从而导致公路路基的边缘出现塌陷的情况。第二，在公路路基工程项目施工建设的过程中，由于施工人员自身的大意或者不认真导致公路路基在填筑的过程中出现填筑的宽度因中线偏位而出现的宽度不足，而只能在后期进行路基补边的施工，进而导致公路工程项目施工建设竣工之后出现路基镶边下沉而产生的纵向断裂。第三，在公路路基项目工程施工建设的过程中需要半填方半开挖的路基，由于没有通过挖制台阶来进行分层的施工建设，所以在公路共路基工程项目施工建设的路基碾压的过程中，由于公路路基压实度的降低从而导致公路路基出现纵向断裂。

2.2 公路路面塌陷

在公路工程项目施工建设的过程中，公路路基的施工建设是需要经过土方填方料处理后在进行压实施工的，但是如果公路路基施工过程中填方料的压实度不足或者不够匀称都将导致公路路基的塌陷现象发生。在公路工程项目施工建设的过程中，工程施工建设质量的问题往往都会出现在工程施工建设的沿线地带，比如一些类构造物和公路路基衔接位置都会经常的出现下沉等现象。这种现象的发生一般是由于在公路工程项目施工建设选料的过程中所选择的施工用材料不符合技术规格或着在公路项目施工建设的过程中出现路基碾压不匀称、不够压实，才会造成公路路基出现塌陷。在公路工程项目施工建设的过程中，公路路基处理的好坏是十分关键的，如果处理的不够完善就会导致整个公路工程施工建设项目质量的不过关。在公路路基项目工程施工建设的过程中，软土路基的处理如果不得当也同样会导致公路路基的塌陷;如果在公路工程项目施工建设的过程中填方料所含的水分过大，就会导致在实际碾压过程中碾压的压实度不能够得到应有的保障，这样就会出现弹簧土的现象，也同样会导致公路路基在使用过程中出现逐渐塌陷的现象。

3 高等级公路施工质量控制与管理

3.1 针对影响高等级公路施工质量各因素进行的质量控制与管理

影响公路施工质量的因素主要有施工材料、施工过程技术管理以及设备养护与操作管理等几方面。施工企业要在施工过程中针对各因素对高等级公路施工质量的影响进行严格的控制与管理，以保障公路工程施工质量。施工材料管理是高等级公路施工质量控制的基础，其对路基施工质量有着重要的影响。因此，公路施工企业在材料采购中要严格检查供应商的资质，确保供应商的供应能力。同时注重进场材料的检验与检查，确保进场材料符合施工设计要求，奠定路基施工质量的基础。另外还要注重施工前材料的复检，对路基施工用材料参数进行检验，以保障路基施工质量。

3.2 构建科学的施工管理体系，促进高等级公路施工质量控制与管理的实施

为了更好的实施高等级公路施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，以科学的管理体系为基础，明确施工过程各部门、人员的质量职责与权限，确保施工质量控制与管理的工作的开展。在构建科学的施工管理体系前，施工企业要针对自身管理架构以及工程施工设计方案进行综合分析，明确工程施工目标以及质量控制目标，结合自身管理体系中的质量管理结构进行综合的整合优化，提高施工质量管理体系的科学性，为促进高等级公路施工质量控制与管理奠定基础。根据施工质量管理架构、工程设计方案完善质量管理体系的规章制度。是高等级公路施工质量控制与管理工作的开展规范化、制度化，并以此明确人员责任，减少公路施工过程质量管理工作的推读等情况发生，提高公路施工质量。

3.3 根据工程特点科学设置质量控制点

科学的设置质量控制要点并将有效的保障高等级公路施工的质量控制，因此，现代的公路施工企业在工程施工前期不仅要根据施工企业的有效控制及施工方案对影响工程施工质量的控制方案进行综合性调整，并依据工程开展高等级公路施工质量控制以及管理工作，保障工程的施工质量。在进行质量控制点体系建立过程中，施工企业要积极运用现代数据库技术将以往工程质量控制点进行归类整理并存人数据控制，为企业后期工程质量控制点的设置提供资料，为企业科学设置质量控制点奠定基础。

参考文献：

[1]邓秦峰.  高等级公路建设施工质量控制的探讨[J]. 中国新技术新产品，2012（07）

[2]张艳彬.  浅谈高等级公路路面基层施工质量控制措施[J]. 黑龙江科技信息，2012（03）

篇5：高等级公路施工质量控制与管理论文

摘要：随着我国公路建设的飞速发展，时高等级公路建设中广泛使用的沥青混凝土路面质量的要求也越来越高。本文作者结合工程实例，针时一级公路沥青路面工程施工的质量控制，激光纹理评价路面施工离析及质量控制水平等问题进行分析和技术总结。

关键词：一级公路;沥青路面;施工工艺;离析分析;质量控制

沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。

本文以某一级公路为案例，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究。主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合辩运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的温度离析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应施工工艺，施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。

一、工程贵州

该一级公路全长98.2km，预测本公路建成通车后的交通量大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。

该公路主线以沥青混凝土路面为主。其路面结构(见1)为：主线路基段4croAK-16A(上面层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+lcm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层);桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石科基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。

沥青面层工程量大，工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量，甚至实现优质工程，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。

二、施工质量控制

通过对该公路沥青路面施工离析的控制和研究，提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析3个方面进行控制。

(一)石料质量控制

该公路石料采用沿线的花岗岩类石料，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m~抽检，将各指标进行统计分析。通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量便一准状况。如筛分颗粒组成配变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击颇植需要更换等。通过上述技术把关。发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发，大大提高了原材料的质量控制力度。

(二)配合比设计验证与优化

解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险;反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。本文着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾广东省省交通厅299号文件要求：兼顾高温稳定性和密水性，采用SUPERPAVE技术优化规范配合比设计的部分体积指标。

299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对广东省地处经济发达地区特点，即交通置大，重载车比例高。提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm，以及针对高温多雨的特点，提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3～4%，抗滑表层为4～5%。施工过程中遇到问题的现场指导与专题研讨等。

Ac类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗级料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的`研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果，提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度，针对不同原材料，通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率引入体积法设计沥青混合料思想，严格控制V姒、VFA、w等积指标，如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.3～9.5ms间，对于Ac类沥青混合料4.75mm通过率。AC-25I控制为37%±2%，AC-20I控制为43%士2%，2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内，对于ViEA指标，AC-25I大于13%，AC-20I大于14%。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性，也减少大颗粒多所造成的级配离析。

(三)施工过程中的离析分析与控制

1、沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。

2、混合料温度离析体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异，料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部，摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同，碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。

三、激光纹理评价路面施工离析

激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。

采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，直接测量结果是构造深度值，不是我们期望的最终结果，在数据分析过程中采用它与标准构造深度值的比值，通过比值来反映出路面的离析情况。路面离析的地方，粗骨料集中，表面构造深度必然较正常情况偏大。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度，根据评价结果。可以及时从这几方面寻找与分析原因，并加以改进。

具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向(行车方向)和横行(垂直行车方向)网格划分。根据激光纹理仪的工作原理(每10延m一个结果)。把选定的路段区域划分为多个长(纵向)10m，宽(横行)1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值，连续量测得到路段的多个这样的“点”区域的构造深度，便形成了对一块区域的检测，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。

四、质量控制水平

通过从原材料、配合比、施工工艺等方面严格控制，通过现场测试评价并加以改进，该路面施工质量一直处于受控之中，交工验收检测的各项指标都较好(见表1)，全线沥青路面分部工程优良率为100%，3个项目段工程质量都被评定为优良。

该一级公路从通车至今，已经两年有多了，从通车开始交通量就较大，刚通车时昼夜交通量就达5辆辆，目前已经近1万辆，重车比例占2成左右。沥青路面经过了高温与多雨的考验，目前又是高温多雨的季节，从该公路上实驾车行走与质保期维修养护的情况来看，路面因离析出现水毁坑槽的现象较少，基本没有车辙病害，全线行车舒适、平整度好，路面的构造深度也满足要求。

五、结语

通过以该一级公路沥青路面施工离析为主要内容的质量控制研究，可得到以下结论：

篇6：桥涵工程施工管理与质量控制

在桥涵工程建设中，混凝土建设得到了广泛的应用，也是桥涵工程建设中一个关键的环节。

因此，桥涵工程中原材料主要是钢筋混凝土，加强桥涵工程质量控制，就是要加强对混凝土质量的控制。

要做好桥涵工程质量控制，就要把好原材料关。

施工前进行原材料的选择，必须在混凝土活性性能得到保证的前提下，控制好石、砂的比例，水泥应当尽量选择细度较小、可靠度较高的水泥。

适当加入一定比例的添加剂或者是粉煤灰，同时要减少砂、水泥的比例，确保混凝土具有更好的`密实性和抗裂性。

在保证混凝土强度的基础上，尽量减少干缩，同时要降低水和灰的比例。

2.2 桥涵工程施工质量管理分析

为了确保桥涵工程的施工质量，在具体的施工过程中，在技术方面：施工人员必须保证混凝土的强度符合相关的要求，尺寸要达到一定的标准，同时要注意混凝土的色泽和气孔，增强对混凝土的保护力度，进一步提高混凝土的外观质量水平，最大限度的避免裂缝现象发生;在管理方面：施工单位的管理者以及监察者必须按照一定的标准进行支架的验收工作，最大程度的确保支架的安全性，提高其稳定性，确保支架不存在沉降情况的发生。

除此之外，还必须保证在浇筑的过程中不能出现漏浆情况。

2.3 建立明确的技术责任制度

施工方应当熟悉和了解工程建设质量管理规定，充分调动各种资源，充分利用现场的物资条件以及技术条件，在确保工程质量，规定工期内完成工程任务的基础上，施工方还应当尽可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建设的进度。

施工方还应当明确各项工作的具体负责人，增强他们的责任意识，明确他们的工作职责。

充分调动他们的工作积极性，加强对他们的宣传和教育，对他们的尽职尽责要给予一定的奖励。

2.4 加强对桥涵工程质量管理和检查验收

在桥涵工程的建设过程中，应当根据工程建设的实际情况，制定符合本工程建设的质量管理制度，必须要求各级管理人员和技术人员认真遵守质量管理规定，调动全体工作人员的积极性和责任意识，发挥他们对工程建设的原材料，半成品、成品，以及工程建设验收工作的监督的积极性。

通过实现全员监督，最大程度的保障工程建设的质量，使工程质量达到和符合工程设计和施工的标准。

在质量管理工作过程中，要坚持“预防为主”为主的思想，控制各种影响工程建设的质量和技术方面的因素。

同时要保持一颗清醒的心态，预防桥涵工程建设中突发事件的发生，提高自己的快速反应能力。

桥涵工程是一项系统复杂的工程，需要做好验收工作。

验收者要具备很强的责任意识，严格按照验收程序对工程建设的成品进行验收，对每一道工序都要做好验收工作，并要整理好，作好记录。

同时要认真准备好工程竣工的各项资料，并且要严格检查，确保无误。

3 结束语

在桥涵工程的施工建设过程中，在管理与质量的控制方面还存在着一系列的问题，直接影响了桥涵工程建设的效果。

笔者认为，施工单位应当对桥涵工程施工中的具体情况进行分析，积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

参考文献

[1]谢远虎.桥涵工程施工管理与质量控制[J].内蒙古公路与运输，(85).

[2]赵宇宏.桥涵工程施工管理与质量控制[J].黑龙江交通科技，(79).

[3]魏玉勤，杨新伟.桥涵工程施工管理与质量控制[J].经营管理，(35).

[4]杨发军.浅谈公路桥涵施工中需注意的问题[J].黑龙江科技信息，(33).

篇7：高等级公路施工质量控制与管理论文

摘要：随着对路面路基承受荷载能力要求的逐渐提高，强化路基路面施工质量已经成了刻不容缓的事情。基于此，本文结合实际分析了路基施工技术应用过程中存在的问题，并在此基础上完善施工质量的措施，提出了加强施工技术管理的方法。这样希望可以给同行提供相应的借鉴与指导，为推动行业发展贡献自己的一份力量。

关键词：公路路基;施工技术;质量控制

引言

近年来，公路质量问题越来越受到大家的重视。面对国民对于公路质量提出的更高要求，不仅需要相关的施工人员学习公路施工的新技术、新工艺以追求自身的施工技术的提高，还需要国家政府改进公路施工的质量控制工作，这样才能够提高公路的整体质量，满足大家的需求。文章为进一步提高国内的公路施工质量，针对目前我国的公路施工技术和质量控制方法进行了详细的分析。

一、公路路基施工技术控制措施

1、路基施工材料的控制

由于路基施工材料的控制工作对公路路基质量的影响很大，因此，在整个公路路基施工项目中都要重视公路路基材料的有效控制工作。为了保证路基施工材料的控制工作顺利进行，施工开始前必须对路基填料三十厘米内不合适的材料进行清除。

同时，为了保证路基沿线的自然土拥有必要的物理性质，路基填筑工作应该在自然土完成相关的检测之前进行，不仅如此，还要对这些自然土实行含水量的检测，以此来找出最佳含水量完成路基填筑成品检测。在进行施工材料的样本选择时需要保证样本材料品质的优良，这样才能保证施工时碾压作业工作能够符合相关的规定，顺利进行。

施工过程中有可能出现各式各样的土质，这就要求施工人员及时发现，及时对不同的土质进行标准击实实验。并且对实验结果进行分析：倘若土质粒子的直径较大，其材料力学特性（主要指弹性模量）就高，反之倘若颗粒较为细小，则其材料力学性能就低。一般认为土质颗粒的材料力学性能高，也就是砂石颗粒的直径比较大时，相应建筑材料的质量也相对比较好一些。

在进行石方填筑材料的选择时，要特别注意材料直径的大小和材料强度按照国家标准进行取用。根据国家对石方填料的取用规定：除非用于清淤抛填的石料的直径要控制在五十厘米的范围内，其他一般石方填筑材料则要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超过此规定界限。

2、路基排水的控制

由于公路的路基很容易被雨水侵蚀而软化，导致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解决水损害问题简单有效的办法是对路基的排水工作进行控制。当雨水天气长时间出现时，公路的路基很难避免雨水的侵蚀，所以需要路基排水系统的通畅，尽可能减小路基的损耗。为保证公路路基排水的通畅，在进行公路路基排水系统设计时要结合实际情况，观察路基周围原有的排水系统，切不能顾此失彼，为了建造新的路基排水系统而造成原有的排水系统损坏，没有彻底解决路基被积水侵蚀的问题。在公路路基排水系统的设计中还要注意留有足够的设盈量，最大限度的保证雨水排出系统的通畅。

3、路基压实度的控制

公路路基进行压实工作时，不仅要保证公路路基土层内有合适的含水量从而实现对路基压实度的控制，而且还要注意在施工过程中对碾压质量的控制。

4、土层含水量的控制

为了土层在施工过程中实现最大密实度，则需要确保公路路基含水量的适宜。所以，施工过程中对土层含水量的严格控制便尤为关键。比如说，当路基的含水量过高时，就需要适当的风干晾晒，等到路基含水量下降到合适程度再进行碾压。同时，长时间的施工背景下需要尽可能的保护路基土层免于日晒雨淋，这样才能够把环境气候对路基土层含水量的影响降到最低。

二、公路路基施工质量控制措施

1、要做好施工组织计划

施工前必须要做好整体的规划工作。结合相关的路基施工工程量和施工时间要求来对整个施工工作进行合理的划分，包括施工段的前后顺序以及完成的时间要求，确定合理的施工计划和进度安排。在施工过程中还要根据现场的情况及时的对人员、设备以及原料的配置进行调整，确保整个路基施工工作高效进行。

2、完善制度、加强管理

为了保障路基施工质量，相关政府部门应该加快路基施工质量的相关法律、规定的形成，督促路基施工人员在施工过程中的每一步都严格按照国家法律法规完成，一旦发现玩忽职守与偷工减料的现象必定严惩不贷。这样，才能提高施工质量，杜绝返工现象。

3、工程实例分析

（1）工程概述

某公路项目沿线土壤类型主要是潮土以及水稻土。特别需要说明的是除了上述土壤外，该高速公路的部分地区还有膨胀土以及软土，这两中土壤的存在严重影响了高速公路路基的稳定性，要求公路路基设计管理人员在设计时要考虑到这两种土壤的影响，进行更加科学的设计，得出有效而合理的施工方案，确保该段高速公路的施工质量。

（2）施工准备

在对该段高速公路路基施工前需要做好以下准备：第一，做好路基放样工作。首先公路路基施工工作人员需要通过恢复路线中桩从而明确路基的桩界限，然后施工工作人员需要对路堑顶部、边沟和截水沟的具体位置进行确定，这两项工作的顺利完成是保证施工安全，保证施工质量的关键。第二，路基施工准备工作。在路基施工工作正式开始前还需要对原材料进行检查，对需要用到的机械设备进行保养维修，对各项数据的检测设备进行校正，从而保障施工过程的顺利进行。第三，排水准备工作。为了减少水侵蚀对路基的影响，在施工开始前就应该进行边沟以及截水沟的开挖工作，从而及时的将施工用水排出路基。

（3）路堑开挖

路基开挖的处理工作有多种处理方法。此次施工路基开挖方式选择挖掘机直接开挖的方法，为了在施工中能够顺利的将施工用水排出，从而减小路基施工的危险系数，要求施工人员在挖方达到一定标准时及时进行排水沟施工工作。并且，为防止挖方过程中塌方现象的发生，在挖方的同时，要求施工人员对挖方路段的土壤密度进行实时勘测。

路基的压实工作以重型击实标准衡量，要求施工人员按照设计要求对土壤进行压实处理。具体压实标准为：确保路基顶面以下350毫米的压实度超过百分之九十七。对于部分软土路段，相关工作人员为了施工安全，没有完全按照设计图纸要求将软土、膨胀土路段的路堑挖掘到设计高度，而是预留了0.3到0.6毫米的厚度，等到整个路堑挖掘工作完成再进行处理。

（4）路基填方

此次施工中，路基填方工作采用分层摊铺的施工方法。分层摊铺主要指的是以路基面的平行线为准对路基进行分层摊铺。为保证填土的厚度，分层摊铺的过程要求测量每一层的填土厚度。施工过程中需要控制施工层数不能太多，同时也要保证每一层的填料厚度超过0.6米。

结束语

公路路基施工技术与质量控制不是一套固定的理论，面对纷繁复杂的地理形势、土地质量，要求我们在施工过程中要结合实际情况采用相关的技术手段和质量控制措施，保证公路路基施工工作高质高效的完成。路基施工技术的进步与质量控制的完善非一朝一夕所能完成，面对新材料、新技术、新工艺，要求公路路基施工人员在实践工作中努力积累相关经验，不断提高自身的学习能力，为我国公路质量的提高做出贡献。

参考文献：

篇8：高等级公路施工质量控制与管理论文

1 高等级公路沥青路面施工质量分析

高等级公路沥青路面施工质量控制与管理是影响公路质量的重点, 是关系到行车舒适性与安全性的重点。沥青路面作为现代高等级公路路面施工材质的主体, 其施工过程的质量控制涉及到多个方面。施工材料、人员管理、设备操作等都对沥青路面施工质量有着重要的影响。因此, 现代高等级公路沥青路面施工质量控制必须根据沥青路面公路特点构件现代化的质量管理体系, 以此促进施工过程的质量控制。

2 高等级公路沥青路面施工质量控制重点

根据影响高等级公路沥青路面施工质量的因素进行施工质量控制点的建立, 是现代施工质量管理理念的一种方法。其通过对可能影响质量的各个因素进行管理以避免质量问题的出现。针对这一理念, 现代高等级公路沥青路面施工质量控制必须建立一套针对这一理念的质量管理体系, 以促进公路施工的质量管理。

2.1 建立以影响公路施工质量因素为控制点的质量管理体系

根据影响高等级公路沥青路面施工质量的因素进行施工质量控制的理论, 现代公路施工企业必须建立针对这一理论的质量管理体系。对工程的地质情况、工程设计要求等进行分析, 找出影响高等级公路沥青路面施工质量的因素, 建立针对这些因素的质量控制体系, 着重对影响施工质量的因素进行控制与管理。减少和降低高等级公路沥青路面施工可能发生的质量问题, 为提高工程施工质量、提高企业经济效益、提高企业综合市场竞争力奠定基础。

2.2 以现场技术人员管理与监督为基础, 提高高等级公路沥青路面施工质量

现场技术管理是有效保障高等级公路沥青路面施工质量的关键。加强现场技术人员专业技术与责任心的培养有助于提高公路施工质量。公路施工企业必须注重施工现场的技术管理, 以便能够即使发现公路沥青路面施工过程中的问题, 及时进行修正, 保障公路施工质量。例如:高等级公路沥青路面施工过程中、沥青路面的碾压过程, 如出现压路机停止在碾压路面时必须及时进行纠正, 以避免碾压过的路面在加温施工过程中由于压路机的停止使局部地区受压过重造成凹陷。同时也能够避免压路机再次启动时造成的前方沥青混合料出现堆积影响沥青路面的平整度。

2.3 针对影响高等级公路沥青路面施工质量因素的控制重点

2.3.1 材料控制——高等级公路沥青路面施工质量管理的基础

施工材料是影响高等级公路沥青路面施工质量的重要因素, 因此, 施工材料管理是现代高等级公路沥青路面施工质量保障的基础, 是管理的重点。施工企业必须对进场材料进行检验与复核, 对材料供应商的资质进行审核、选择具有资质的材料供应商进行材料的供应。同时注重材料进场时质检报告单的检查、材料的检验, 以此为公路沥青路面施工质量奠定基础。

2.3.2 人员管理——高等级公路沥青路面施工质量管理的重点

人员是影响高等级公路沥青路面施工质量的重要因素, 加强公路施工过程的人员管理对提高公路施工质量, 保障沥青路面平整度等质量控制点有着重要的意义。公路施工过程中的设备操作、施工技术实施、施工材料管理都需要由人来完成, 加强施工过程人员的管理就是对施工过程各个因素的管理, 是各项管理实施的基础工作。例如:加强高等级公路沥青路面施工过程摊铺机操作管理对有效提高公路沥青路面平整度有着重要的影响。摊铺机水平调节仪的使用、调节对路面平整度有着重要的影响, 如果操作不当将严重影响路面的平整度。因此, 在施工过程中加强人员操作的管理, 加强人员操作技能的培训使现代高等级公路沥青路面施工质量控制的重点, 对公路施工质量有着重要的影响。

2.3.3 设备管理——高等级公路沥青路面施工质量管理的关键

高等级公路沥青路面的施工质量管理中, 设备的管理非常重要, 其对公路路面工程施工质量有着重要的影响。加强公路施工设备日常养护与检修时保障高等级公路沥青路面施工质量的关键, 是现代公路施工管理中的重要工作, 是保障公路施工工期、质量的关键。以摊铺机的设备管理为例, 施工企业必须加强摊铺机日常养护与管理, 保障摊铺设施的平直, 以此保障高等级公路沥青路面的平整度。并对预热、加热系统进行必要的检查, 确保在摊铺过程中温度处于设定范围之内。同时还要加强设备专人操作专人使用的管理, 制定一人一机操作制度, 避免由于非专人操作造成的设备损坏、避免操作中造成质量隐患等。通过对施工设备的管理, 降低由于设备因素造成的质量问题。

3 注重施工过程中环境对公路施工质量的影响, 确保施工质量

工程施工过程中的气候条件、天气等对高等级公路施工质量有着重要的影响。施工过程中路基、路面工程施工材料对温度湿度的要求会因为气候条件的变化而变化, 从而影响到高等级公路沥青路面的施工质量。例如, 在进行沥青路面摊铺施工中, 突然的大雨会导致沥青混合料温度降温过快, 不利于混合料的摊铺, 也不利于压路机的碾压, 在很大程度上影响到路面施工的质量。因此, 在施工过程中必须密切注意气候条件、天气等, 避免由于天气原因造成的质量隐患。对于施工中突然出现的气候变化, 要以保障质量为前提, 或暂停施工、或运用现代技术为工程施工提供条件。

4 结论

高等级公路沥青路面施工质量控制不仅关系到工程施工进度与质量, 同时还对公路使用寿命有着重要的影响。施工企业必须加强对路面工程的施工质量管理, 保障公路施工质量。路基工程对路面平整度、公路使用寿命、路面工程的顺利施工也有着重要的影响, 因此, 公路施工企业必须从基础抓起, 以路基工程为基础奠定公路施工的基础, 为打造现代化公路努力做好质量管理工作, 促进我国经济的发展。

参考文献

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[2]齐鹏宇.沥青路面施工质量控制与管理[J].西安建筑科技, 2006, 12.

[3]王光宇.沥青路面施工技术与管理[J].公路交通建设资讯, 2008, 11.

[4]刘宏光.公路施工设备维护保养对施工质量的影响[M].北京:机械工业出版社, 2008, 9.

篇9：高等级公路施工质量控制与管理论文

[摘要]沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。总结近年沥青混凝土路面施工经验和做法，提出控制高等级公路沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，在实际应用过程中取得了良好效果，对减少和消除公路沥青混凝土路面早期损坏有积极的作用。

[关键词]压实工艺；压实度；空隙率；控制标准

在近年来，在我省公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。为使高等级公路在加快建设速度的形势下确保路面施工质量，预防沥青混凝土路面早期损坏，延长使用寿命，结合近几年沥青混凝土路面施工经验和其他省市的做法，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，本文总结了近年沥青混凝土路面压实施工的经验和做法，归纳了优化的施工工艺，提出控制沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，同时提出采用压实度和空隙率双指标量化评价压实质量的建议。

1、压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理地进行沥青混合料配合比设计的基础上，沥青混凝土路面铺筑过程中要搞好压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，在进行压实质量检测和评价时采用压实度和空隙率双重指标，实现整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2、碾压工艺控制

沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制至关重要。过去，对压实度的检测评定仅满足于钻孔测定密度计算压实度，而钻孔测试的压实度都是事后检查，易弄虚作假，即只要把标准密度减小一些，压实度就可以满足要求，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。因此，不少工程名义上压实度值很高，实际上含有较多虚假成分。

鉴于此，新规范在观念上做了重大转变，即压实质量评价以碾压工艺控制为主，钻孔检测作为抽检校核的手段。这样即将事后检查转变为过程控制，实现了施工过程中的在线监测。此时，碾压工艺显得尤为重要。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，合理选择、协调这些因素，保证混合料充分压实是提高沥青混凝土路面质量的关键。

影响压实效果的一个主要因素是压实功。沥青混凝土路面施工应具备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求，通常应采用以下4种类型压路机，即静质量≥11t的双钢筒双驱动双振动式压路机(双驱双振压路机)、静质量≥11t的双钢筒式压路机、静质量≥25t的轮胎压路机和静质量≥2t的小型振动压路机。铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：普通沥青(改性沥青)混凝土路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎、3台双驱双振压路机(或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机)；SMA路面不宜少于5台；各种路面均应另配备至少1台小型振动压路机。当然，不同类型沥青混合料也应采用与其相适应的压路机，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，粗集料为主的较大粒径混合料复压优先采用振动压路机，SMA混合料复压时可采用轮胎压路机，初压宜采用振动压路机。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度通过试验确定。经大量调查与总结，碾压速度宜符合表1规定。

应通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m，改性沥青、SMA路面最好控制在30m左右。碾压遍数一般要求初压不少于1－2遍，复压不少于4－6遍，终压不少于2遍。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、调头。

碾压温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则可能无法完成碾压流程，以致低温碾压难以保证压实质量。前述各种因素的要求也是为了保证在有效时间内完成碾压。沥青混合料的碾压温度除应符合规范要求外，还应根据混合料种类、压路机、施工时的气温、层厚等情况经试压确定。初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，严禁低温碾压。碾压终了的表面温度一般要求：普通沥青混合料≥90℃；改性沥青混合料≥110℃；SMA路面≥120℃。

另外，压路机在碾压过程中必须采取有效措施，保证混合料不粘碾压轮，保持碾压轮清浩，并认真处理好沥青混凝土的接缝和边角碾压。

3、压实度和空隙率控制标准

根据美国“公路联合攻关项目NCHRPl74沥青路面水损害的研究”结论，沥青混凝土路面空隙率在8％－13％之间时，出现水损害的可能性最大。空隙率小于8％，水不易渗透到沥青混凝土路面中；空隙率大于13％，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8％－13％时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。过去我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032－94)规定的压实度标准(96％)控制，实践表明，按这一标准控制的沥青混凝土路面，通车后再压密的现象比较明显，说明沥青混凝土路面压实度偏低，现场空隙率在3％－8％之间，相当于最大理论密度的92％－97％。在调查研究过程中发现，施工现场铲除废弃压实度不足的混合料时，空隙率超过7％的路段，即使是在阳光下暴晒多日，铲除后，其下卧层仍是潮湿的，这表明空隙率超过7％仍然有可能渗水。相反，如果现场确实发现压实度经常或始终达到100％(试验室标准密度)，这并不表明是过碾压。如果现场空隙率适合，则这种“过碾压”是正常的；如果现场空隙率小于3％，则只能说明配合比设计还存在着问题，有可能导致早期车辙出现。

沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。虽然现场空隙率是根据现场钻孔试件密度与最大理论密度计算出来的，本质上与最大理论密度压实度没有任何区别，但提出现场空隙率的具体控制数值和评价标准，与试验室标准密度压实度相匹配，能用两个指标从不同角度比较容易地、直观地反映出沥青混凝土路面的一些路用性能和施工要求。本文根据我公司经验，提出压实度和空隙率控制要求和评价标准。

沥青混凝土路面施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标，并合理提高沥青混凝土路面的压实度

标准，适当减少空隙率。施工过程中当天沥青混合料最大理论密度以真空法试验仪测定值为准，提倡采用先进的、便携的、无破损设备进行路面现场检测。

一般对密级配沥青混合料高速公路压实度应采用试验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的最为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。对普通沥青(改性沥青)混合料路面规定：试验室标准密度压实度上中面层≥98％，下面层≥97％；最大理论密度压实度上中面层≥94％，下面层≥93％。对SMA路面规定：试验室标准密度压实度≥98％，最大理论密度压实度≥94％。检测方法、检测频率及评价方法执行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)的规定。

沥青混凝土路面的现场空隙率是个十分重要的指标，现场空隙率的大小直接反应路面的压实质量。现场空隙率控制标准根据沥青混凝土路面防止水损害、防止路面车辙的需要和压实度标准来确定。对普通密级配沥青(改性沥青)混合料路面现场空隙率规定：上中面层为4％－7％，极值最小值为3％、最大值为8％；下面层为3％－8％，极值最小值为3％、最大值为9％。对SMA路面现场空隙率规定为4％－6％，极值最小值为3％、最大值为7％。

现场空隙率主要最为施工过程中质量控制指标，检测方法、检测频率及评价方法规定如下。

(1)检测方法。测定当天沥青混合料最大理论密度(D)和钻孔试件密度(D)，现场空隙率(VV)计算式为：VV=(1－D／D)x00，单位为％。

(2)检测频率。同压实度检测频率。

(3)评价方法。以符合上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算合格率，当合格率＜90％或有单点测值超出极值规定时，应结合压实度检查结果及时分析其原因，予以纠正后方可继续施工，并对已施工的相应段落进行修整乃至返工。

上述压实度和空隙率控制标准主要用于施工过程中施工自检、监理抽检和交工验收时项目法人组织的交工验收，竣工验收(包括质量鉴定)仍依据《公路工程竣(交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》(JTGF80／1－2004)进行。当然，沥青混凝土路面在检测压实度和空隙率的同时，还应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)的规定，加强厚度、平整度、渗水系数、抗滑等指标的检测，并应保证其符合规定要求，当有严重缺陷时也应及时查明原因进行修整乃至返工。

4、其他方面措施

规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、配级、岩性等应稳定；矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘；严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次；乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35％－40％之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50％以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4％。

影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，笔者再根据我公司成功经验，仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀的几点总结如下。

(1)沥青混合料拌和场地面积一般不少于12000m²，拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t／h，冷料仓不少于5－6个，并必须与热料仓数相对应；冷料仓之间应用高达0.8－1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混；热料仓溢出的集料不得再使用。

(2)运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少2个测温孔。每台车必须配备2套双层油布棉被，运料时必须覆盖。

(3)沥青混合料摊铺应采用2台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有1台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。

以上措施在我省高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路沥青混凝土路面早期损坏。沥青混凝土路面压实质量采用以碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标进行量化评价的方法是科学、合理的，是实现沥青混凝土路面整体质量提高的有效措施。

参考文献

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篇10：浅谈地铁施工管理与质量控制

作者：孙海龙

摘要：随着现代城市的建设和发展，我国城市轨道交通建设事业也得到了快速发展，地铁作为城市地下工程，具有建设工期紧、工程量大、参建单位多，地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点，施工过程中的管理质量直接反映了企业的形象和信誉，决定着企业经营效果的好坏。因此，加强地铁施工管理与质量控制是非常重要的。本文主要对地铁施工管理与质量控制进行分析。关键词：地铁，施工管理，质量控制

引言：

在施工过程中要不断总结施工安全防护经验，不断增强施工安全防护水平，力争做到施工过程零安全事故。同时，必须充分认识到安全管理工作的重要性，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，为企业提高经济效益作保障。

一、施工管理概述

施工管理是工程项目从施工准备阶段到竣工验收，对工程全过程进行回访保修的组织管理。其主要的内容大致是：

（一）本着对企业负责的原则，以工程项目为对象，签订跟企业的项目经济承包责任合同，全面履行合同的条款与承诺。

（二）施工前的准备工作包括：组织图纸会审，施工方案的确定，编制施工组织设计，从而保证工程顺利开工，提供材料、机械设备、人员优化配置方案，同时分阶段组织进场。

（三）根据施工方案，以满足工程的需要，在进行施工过程中经常性准备工作。

（四）搞好施工阶段各项工程项目的组织与控制，及时跟踪各项施工指标及信息传递和处理，最终实现施工目标的最优化。

（五）根据施工计划、施工组织设计的要求，利用作业项目承包合同或施工任务单的形式，做好工程各分部分项工程的施工管理。

（六）做好组织工程交工验收的准备工作，妥善完成交工验收与回访保修工作。

二、地铁工程施工管理

（一）地铁工程进度管理

地铁施工过程中，受到诸多因素的影响，所以，在施工过程中，首先要制定科学、完善的计划，并实施有效的监管方案，确保计划的完成；其次，要加强控制和检查进度计划的，做好施工现场的组织协调工作，确保施工进度；最后，积极推广先进的施工工艺与施工技术，提高施工技术水平，并依靠技术进步，加快施工进度。

（二）地铁工程成本管理

由于地铁建设周期长、技术含量高、施工投资巨大、市场环境为供大于求的施工项目，其招投标程序与工程造价控制存在施工企业之间非理性竞争与招标单位互相压价的双重制约。项目实际施工过程中的成本控制对地铁施工项目管理而言至关重要，要想在日益激烈的建筑市场竞争中获得可持续发展，就必须转化发展模式，着眼于地铁施工项目自身的成本管理，切实做好在建地铁工程项目成本控制和协调管理工作，有效降低施工项目成本。

（三）地铁工程安全管理