大型机械养路施工合同

大型机械养路施工合同（精选6篇）

篇1：大型机械养路施工合同

大型机械养路施工（安全）协议

甲方：

乙方：

甲乙双方就大型机械养道施工相关事宜经充分协商，并根据部、局及《合同法》的相关规定和要求，达成一致协议，特签订本施工合同，双方遵照执行。

一、工程数量及施工日期

1、施工范围：

2、工程数量：（按实际完成量结算）。

3、工期：

二、施工作业内容要求

大机养护作业，包括起道、拔道、捣固、轨枕头夯拍、动力稳定。

三、施工配合甲方：

1、甲方负责办理大机机组运行铁路要点手续。

2、甲方在施工7日前向乙方提供准确、完整的技术资料4份，内容应包括曲线半径、超高、缓和曲线长度、拔移量，曲线4个控制点里程（标注在线路相应位置和钢轨内侧，一次起道限量40mm），起、拔道量值，线路里程等要素。

3、甲方在乙方作业前做好作业地段的补碴、人工整道，调直钢轨及扣件紧固等工作，确保达到大机作业条件。乙方大机第一遍作业前，甲方应保证轨面标高最多不低于设计标高100mm(不包括工务段要求预留值）。

4、大机作业前，甲方应派专人提前处理妨碍乙方大机作业的设施、装置。

5、大机施工期间，甲、乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢

行命令预报列车来往信息。

6、甲方安排大机施工前一天转移和大机到站的接车。

7、甲方应负责紧急情况的处理，如果养护机械突发故障无法完成作业时，甲方负责组织人员和机具进行线路恢复，保证线路行车安全。

8、负责既有线运输的调度以及其他车站部门的配合工作，并承担所有费用。

9、如因甲方原因造成乙方机械设备和人身伤亡事故的，由甲方承担一切损失。

10、当日施工作业的完工量当日验收，填写《大型养路机械线路作业验收单》，双方负责人签字，作为验工计价的依据。

乙方：

1、乙方必须于施工前做好大机设备的检测、调试等工作。

2、大机施工期间、甲乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢行命令及预报列车来往信息。

3、大机出站后施工安全由乙方负责，施工结束后大机的转移手续由乙方自行负责。

4、线路状况达不到大机作业条件或影响作业安全时，乙方有权拒绝施工。

四、安全责任

1、甲方为施工的主体方，乙方为施工的配合方，只负责大机本身和大机操作人员的安全。其他安全事项均由甲方负责。

2、因原始线路质量差及石碴不足等造成的安全和质量等问题由甲方负责。

五、质量标准及验收办法

1、在正常作业条件下，大机作业三遍后质量应达到《铁路线路修理规则》关于大机作业质量的要求。

2、大机作业时，甲方组织人员跟机验收，发现问题及时与乙方联系处理，捣固车作业超过100米后再反映作业质量问题时，重复作业量计入实际作业长度。

3、因甲方要求、提供技术资料不准确、或调度命令错误而进行的重复作业，其作业数量按实际作业遍公里计算；因乙方原因造成的返工，重复作业量不计入实际作业长度。

六、施工作业承包单价和方式：

1、1、大机作业每公里80km/h开通要求），若增加捣固遍数，折算增加费用。

2、甲方应保证乙方每月最低工作量不少于单遍公里，如每月实际工作量低于约定的最少工作量，则实际结算按最少工作量计算。

3、由于甲方调度指令错误或甲方作业条件限制，导致乙方设备往返未完成工作量的，按实际往返时间台班量，按每台班柒万元支付台班费。

七、计价和付款：

1、工程预付款

乙方设备上场之前,甲方预付万元(万元整)作为预付款（按暂定合同总额的15%），预付款在验工计价款中逐月扣除。

2、验工计价及工程款支付

（1）甲方每月对已完工程量组织一次验工计价，按双方签认的验收单计算已完工程总量，甲方按验工计价拨付乙方当月计价款。

（2）甲方不能及时支付乙方劳务费用所引起的一切后果由甲方负责。

（3）本工程竣工后15日内，甲方应将工程款全部付清，不留任何余款。

八、违约责任

1、甲方未按合同约定履行责任和义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

2、甲方应保证工程进度，保证乙方按时竣工，如因甲方原因致使乙方设备不能按时出场，甲方应按每天万元（万元）支付乙方误工费。

3、因甲方原因造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。

九、其它事宜

1、未尽事宜，双方协商解决。

2、参照《工务安全规则》。

十、本合同甲乙双方各执四份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）乙方（盖章）负责人：负责人： 经办人：经办人： 电话：电话：

年月

日

篇2：大型机械养路施工合同

一、施工主体单位

按施工组织方案介绍施工内容、准备情况、计划进度和影响范围。

1.利用“施工方案示意图、施工作业流程图和施工安全风险卡控表”进行详细介绍施工组织方案，主要项点：

⑴施工组织方案按规定逐级审核审批情况 ⑵施工准备情况

①向施工配合、设备管理单位的技术交底 ②劳动组织

③大型养路机械编组

④施工人员的安全教育和作业标准培训 ⑤应急预案 ⑥其它

⑶施工影响范围 ①施工计划影响范围

②机械运行、占用、停留及作业安排 ③有碍施工行车设备的处理建议

④施工地段光电缆走向与设备管理单位的确认及签认 ⑤限速施工速度对比表与工务设备管理单位的核对及签认 ⑥大型养路机械作业限界 ⑷施工作业 ①驻站联络员、现场防护员设置及施工登销记安排 ②施工防护设置（图示）③施工方案及流程 ④行车设备防护措施

⑤机械、人员作业防护及邻线安全控制措施 ⑥电气化区段施工安全控制措施 ⑸施工开通条件 ①施工质量检查确认

②与有关设备管理单位签认施工开通确认单

③开通后需要经过重型轨道车牵引的施工列车轧道时的车辆安排

2.需要施工配合事项

按施工计划和实际施工需求，提出需要有关单位配合项点及上级解决的问题。

⑴行车组织单位 ⑵施工配合单位 ⑶设备管理单位 ⑷其他单位、部门

二、施工配合单位

按施工计划、施工配合及安全协议介绍施工配合内容及安全措施。

⑴施工配合准备 ①与施工主体单位对接情况 ②配合作业内容 ③配合作业人员组织 ④配合时间安排 ⑤安全措施及应急预案 ⑵施工配合作业

①驻站联络员设置及施工登销记签认安排 ②配合作业联控 ③自身安全防护

⑶需要其他单位配合及上级解决的问题

三、设备管理单位

按施工内容及影响范围介绍行车设备设施防护要求及施工监控安排。

⑴ 施工及施工影响范围设备设施的调查确认情况 ①工务对施工影响设备的监护与质量控制

②电务、通信、供电对地上和隐蔽设备防护措施的确认 ③车辆、房产、货运对轨旁设施防护安全的确认 ⑵施工范围设备设施的防护要求

⑶驻站联络员设置及施工登销记签认安排

⑷施工全过程的监控安排、重点监控环节及安全措施（包括具体监控位置及人员安排）

⑸移设、拆除设备恢复的检查确认 ⑹开通条件的检查确认 ⑺应急预案

四、行车组织单位

按施工计划时间介绍行车组织安排。

⑴明确施工前工程列车、车列编组完成时间、占用股道、调车任务书提供、调车作业计划传达及相关作业要求等事项

⑵施工期间工程列车、车列进出封锁地点（区间）的联系方法、行车方式、进入区间行车凭证及交递要求、返回车站（包括运行至前方站）方式等事项

⑶对驻站联络员上岗时间及施工登销记要求

⑷施工期间非正常接发列车列数、行车组织方式、行车凭证 ⑸施工延时时的施工和行车组织预案 ⑹施工期间行车安全风险研判及控制措施

⑺对列车尤其是旅客列车变更径路、股道重点说明

五、机务单位

⑴按行车组织单位制定的行车办法重点介绍列车变更运行经路、股道、行车方式、凭证交接等非正常行车保证安全措施

⑵对机车乘务员在施工期间的安全风险提示内容

六、建设项目管理机构、路局业务处室（Ⅲ级重点及Ⅱ级及以上施工）

对施工有关单位进行安全风险提示和具体要求。⑴施工管理、作业问题及整改措施 ⑵ 施工组织的优化指导

⑶ 对本系统施工监控部署和要求 ⑷ 落实施工相关规章、指导和标准。

七、施工预备会主持人

篇3：大型机械养路施工合同

通过日常安全管理, 对隐患、不安全行为等进行归纳, 识别存在的风险并进行分析, 制定风险控制措施, 减少风险事件发生的频率, 降低风险事件导致的后果, 避免重大安全事故发生。

1 大型养路机械施工安全风险管理流程

GB/T 24353—2009《风险管理原则与实施指南》第5章对风险管理的基本过程进行了描述:明确环境信息、风险识别、风险分析、风险评价、风险控制对策、检查和评估。

大型养路机械施工安全风险管理实施过程可重点采取以下流程。一是风险管理基础信息。包括风险管理的范围、深度, 相关规章制度、标准要求, 问题库数据、安全检查数据、各类故障和事故案例数据等。二是风险辨识。从作业、设备、管理等方面辨识风险点及控制重点, 分析现有控制措施。三是分析评价。建立风险模型, 对风险事件查找原因、对事件后果进行全面分析, 得出事件发生的频率并对严重性进行分析, 对风险进行分级。四是风险控制。制定风险控制措施, 确保风险控制的有效性。五是持续检查评估。对风险辨识、分析和控制过程进行记录, 对风险源 (事件) 持续进行检查, 监督风险可能的变化, 评估风险措施的效果并改善。

2 大型养路机械施工安全风险辨识

2.1 风险因素分类

在大型养路机械施工中, 安全风险因素主要来源于人、机、环境、管理等方面。按照导致事故的直接原因可以分为:人的因素 (作业人员的违章行为、业务不熟练等) 、物的因素 (设备故障、质量不良、运监装置失效等) 、环境因素 (气候环境、作业条件等) 、管理因素 (安全管理、设备管理、规章制度等) ;参照事故类别, 大型养路机械施工安全风险因素有列车冲突、脱轨、车辆伤害、火灾、物体打击、机械伤害、触电、高处坠落等。

2.2 风险辨识方法

针对大型养路机械施工安全风险, 风险辨识方法主要包括:检查表法、头脑风暴法、故障树分析法、故障模式影响分析法、对照经验法、类比法、系统安全分析法等。简单实用并且在风险管理初期首先采用的主要是检查表法、对照经验法、类比法, 这些方法可以初步了解风险事件概况并揭示主要风险。如果对风险管理有了一定程度的认识后, 可采用更为严谨的方法进行深入、系统的风险识别。

2.3 风险辨识主要信息依据

支撑大型养路机械施工安全风险辨识的基础信息主要包括相关的规章制度、标准要求、问题库数据、安全检查数据、历年各类典型故障和事故案例数据等。

2.4 安全风险辨识重点

针对大型养路机械施工安全风险辨识以基于防范一般C、D类事故 (列车冲突、火灾、刮碰路料及工机具、脱轨、相撞、耽误列车、挤道岔、人员伤亡等) 的发生为重点, 根据其安全风险基础信息和安全特点, 按专业负责、自下而上、上下结合的原则, 从现场作业、设备质量、安全环境、安全管理等方面, 采取分析作业流程或分析原因的方法, 分岗位、管理类别排查识别可能导致事故的各类风险因子、危险源和事故隐患等。

3 大型养路机械施工安全风险分析及控制

3.1 风险分析评价及分级

对大型养路机械施工安全中风险源辨识采取定性和定量的分析评价方法, 逐一明确每个风险点的原因、可能的潜在后果和影响范围、可能发生的频度和后果严重程度, 逐项 (个) 确定风险等级。依此将大型养路机械施工安全风险分为A、B、C、D 4个等级, 其等级划分标准如下:

A级风险:风险程度很高, 具有突发性、源头性、系统性的特征, 可能直接导致列车冲突、火灾、刮碰路料及工机具、脱轨、相撞、耽误列车、挤道岔、人员伤亡等后果极其严重的事故。

B级风险:风险程度较高, 具有易发性、阶段性、子系统性的特征, 可能导致出现A级风险中的意外事件, 但是后果为次级严重的事故或事件。

C级风险:风险程度一般, 具有局部性的特征, 可能导致后果较为严重的其他事故或事件。

D级风险:风险程度较低, 具有个别性的特征, 可能导致后果较小的风险事件。

定性风险及分级分析示例:大型养路机械施工冲撞接触网杆。近年来全路已发生3起以上撞断接触网杆事故, 已明确的原因主要是人为操作失误, 而机械设备本身缺少误操作和防撞装置 (本质安全) 也是事故发生的潜在因素, 同时在管理上也存在缺陷。已发生的后果:接触网及杆损坏;可能的后果:人员触电伤亡、列车大面积延误。列为A级风险。

3.2 风险控制对策

3.2.1 风险控制分析

可以选择故障树分析法 (原因) 和事件树分析法 (后果) 建立大型养路机械施工安全风险分析及控制模型。通过定量计算获得所分析风险事件的发生频率, 并找出最可能发生的原因与最严重后果, 也就是风险事件中的短板, 然后针对其中高风险事件采取的控制措施才是最有效的。

针对风险事件的原因和后果, 风险控制措施的选择应按照“成因消除、频率降低、后果控制、后果减轻”的优先顺序进行选择。对风险控制措施本身还要做出有效性分析及对其他风险事件的影响。

3.2.2 风险控制措施

对大型养路机械施工安全风险源明确分级后要实行分层、分级管理, 并与规章制度、操作规程、标准体系有序衔接, 按风险消除、事件预防、后果降低、事故应急的策略, 逐项制定预防和控制措施。段层面 (专业科室) 负责对专业系统内的风险源进行管理和监控, 重点监控A级、B级风险源;车间层面负责对本车间、班组风险源进行全面管理和控制。主要措施有以下4个方面:

(1) 风险消除措施。针对导致风险事件的各类原因, 采取工程改造、设备更新等各类根治措施以消除、规避风险, 达到本质安全的效果。

(2) 事件预防措施。针对风险事件的原因采取预防措施, 尽管不能完全消除风险, 但可以降低事故发生的频度。

(3) 后果程度降低措施。在不可避免发生事故的情况下, 采取措施消除事故后果或降低事故严重程度。

(4) 事故应急措施。既不能减少事故频率、也不能消除或降低事故危害, 但能减轻发生事故后进一步扩大影响范围的措施。

4 大型养路机械施工安全风险检查及评估

4.1 风险控制措施落实

武汉大型养路机械运用检修段 (简称武汉大机段) 各专业科室对安全风险管理涉及的相关制度与现有管理制度办法、考评体系进行修订完善, 有效衔接。各级管理干部和专业技术人员结合干部包保和检查把关量化标准, 开展日常、专项、定期的检查指导, 通过落实干部包保、现场量化检查、现场跟班等管理制度, 加大监督检查力度, 确保安全风险控制措施落到实处。

4.2 风险检查评估

从安全风险管理制度的建立和运作、风险源的控制和成效等方面, 依据《安全风险分布表》和《管理岗位安全风险控制表》、《作业岗位安全风险控制表 (提示卡) 》、《分类安全风险控制措施表》, 开展安全风险管理评估。武汉大机段对所有风险源每半年组织1次全面检查评估;专业科室重点负责A级、B级风险源的检查评估, 对C级风险源组织抽查评估;各车间负责本车间、班组各类风险源的检查评估;各级管理干部每季度对岗位安全职责范围内的风险源进行1次风险评估, 确定风险源是否处于受控状态。对管控措施失效和长期不落实的, 要及时组织分析, 查找管理原因, 迅速采取措施, 实现安全风险的有效控制。

车间、科室要利用月度安全例会汇报安全风险控制措施落实情况, 维修段每半年不少于1次组织对《安全风险分布表》和《管理岗位安全风险控制表》、《作业岗位安全风险控制表 (提示卡) 》、《分类安全风险控制措施表》进行修订, 动态完善。

4.3 坚持持续改善

安全风险管理必须适应施工生产发展变化要求, 不断改进完善。针对设备设施、人员队伍、规章制度、生产组织等变化, 以及出现的新情况、新问题, 及时分析安全风险, 完善控制措施。结合分析日常发生的事故、设备故障及重要安全信息, 及时评价安全风险措施的有效性和适用性, 补充遗漏和新认知的风险源, 调整完善安全风险控制措施。根据现场实践经验, 对安全风险评估标准、检查评估方法进行修订, 使其更具适应性和可操作性。

5 结束语

风险管理是安全管理的一种方法、手段, 是一种先进管理理念。实施风险管理体现了安全关口的前移, 有助于促进铁路施工单位尽可能全面发现问题、暴露问题等安全理念的转变。与现有安全检查、事故管理等基于事后责任追究等理念有很大区别。

风险管理是安全管理的重要组成部分, 是对安全管理体系的补充和完善。现有安全管理中的日常安全检查、设备设施检修、问题库管理等是安全风险事件识别的重要途径之一;现有安全管理是风险管理的基础, 不可将风险管理的作用无限放大。离开现有安全管理的各个环节, 风险管理将仅具有理论研究意义而无法实施。

参考文献

[1]刘景良.安全管理[M].北京:化学工业出版社, 2008

[2]中国安全生产协会注册安全工程师工作委员会, 中国安全生产科学研究院.安全生产管理知识[M].北京:中国大百科全书出版社, 2011

[3]罗云.风险分析与安全评价[M].北京:化学工业出版社, 2012

[4]刘新立.风险管理[M].北京:北京大学出版社, 2011

[5]GB/T28001—2001职业健康安全管理体系规范[S]

篇4：铁路大型养路机械检修方式探讨

摘要：大型养路机械在铁路线路维修中发挥着重要的作用，设备保养的好坏将直接影响到施工生产，因此对大型养路机械的检修保养将是十分重要的。建立一个有效的检修保养制度，将更能发挥大型养路机械的作用。

关键词：铁路大型养路机械；检修方式；检测；验收

引言

铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国铁路在近几年进入跨越式发展阶段，铁路的发展离不开后期对线路的维护。现在我国铁路对线路的维护普遍采用大型养路机械。大型养路机械是用于线路修理作业的重要设备，其施工作业效率高、质量好而已经成为我国铁路线路维修作业的重要设备。自从上世纪九十年代引进大型养路机械以来，大型养路机械的使用已经逐步走向正轨。

但是，由于近年来铁路大面积提速对线路的高要求以及大型养路机械数量上的不足，工务系统不得不超负荷使用大型养路机械，加速机械系统的磨损。大型养路机械的检修方式的建立还处在一个初级阶段。检修工作是确保大型养路机械良好技术状态和可靠运用的重要任务。对设备的检修的不足，必将对设备的进一步使用带来隐患，从而给大型养路机械的进一步发展带来消极影响。因此，我们必须考虑建立一套科学的全面的大型养路机械检修方式，有效保证大型养路机械的使用。

一、大型养路机械目前的检修方式以及存在的问题

机械保养的目的是防止破损事故，使机械经常保持良好的技术状况，发挥其最大功能。

目前，我们对大型养路机械采用按系统进行检查、检修和保养，包括电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、走行系统、捣固装置等，对这些系统进行日常保养、定期保养和针对性保养。

日常保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统、电气系统等进行日常的检修工作。

定期保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统等按一定的使用阶段进行全面的检修工作。

针对性保养是对机械停放保养、工地转移保養、磨合保养和封存保养所进行的检修工作。大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态修，由表格可以看出，各大型养路机械的系统、部件、总成的修程是不同的，但日常检查保养、定期检查一般在现场完成，在大型养路机械运用及检修基地检修库内完成的只有年修和全面检修两个修程。

目前这种大型养路机械检修方式存在以下问题：

（1）大型养路机械作业时，需要铁路局供电、工务、车务、电务等几个部门的密切配合。在整个工作环节中，大型养路机械是关键，这就要求我们的大型养路机械必须能够在有限的封锁时间内进行有效的工作。如果因大型养路机械保养不到位，使得在施工中发生机械故障，造成大型养路机械不能继续施工，就会影响整个施工环节。各系统在使用一定时间后很可能发生故障隐患，而定期保养很难及时发现这些隐患。

（2）大型养路机械的各系统在使用一段时间后，各部位磨损的程度相差很大，如果平均分配检修时间，对那些磨损程度大的系统造成检修时间紧，检修程度不够；对那些磨损程度小的系统造成浪费时间。

（3）检修人员的技术水平相差太大，有些检修人员对待检系统的检修标准还是不太熟悉，而且缺乏足够的检修工具，靠人的感官和检修使用经验来检查机械故障，显然是不科学的。

（4）不同的施工地点、不同的使用条件，使得大型养路机械各系统由于不同的使用程度而带来的故障情况也各异，定期保养容易造成早该维修的系统因失去维修时机而引起带病工作。

（5）在冬季检修期间，由于检修台位的不足，严重影响了设备检修的顺利进行，使每台设备因时间的不充足而得不到足够的检修。

二、建立全面有效的检修制度

设备检修质量是大型养路机械检修工作的重点，大型养路机械在使用了一段施工工作后，设备的整体技术状态有所下降，应该采用全面有效的检修制度：即以日常保养检查和定期保养为基础，在检修方式上以状态监测检修为主，强制计划检修为辅，针对不同的设备采用不同的检修方式，达到机械寿命周期费用最经济的目的。随着大型养路机械配属数量的增加，大型养路机械全面修工作按全年生产的布局，集中在冬季进行。

大型养路机械检修是各车间的工作重点，检测工作由检测车间承担，机组所属车间配合进行。由于大型养路机械机型多、技术标准各异、工作机构复杂，机组人员对设备状况更为了解，因此维修工作应由专职人员和机组人员联合完成。

全面有效的检修制度主要包括以下内容：

（1）专业管理、责任明确。实行专业管理，理顺管理体制，从组织结构上，确保检修质量。大型养路机械在日常使用过程中，由使用者对机械进行日常和定期保养，因为机械设备使用者对该设备相当了解和熟悉，知道设备各系统处于何种状态，实行使用者包修制度，由包修者安排检修人员对各个系统进行相应的保养。

在每天机械施工前后以及在运转中进行日常检查和保养。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。

按规定的运转时间、进行周期性的定期保养检查。操作人员在定期保养检查期间按照不同的间隔期和保养内容，进行分类保养。电气系统、液压系统、气动系统、测量系统等在机械使用期间每六个月进行一次，制动系统、动力传动系统、走行系统和捣 固装置在机械使用期间每三个月进行一次。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。再配以检测部门的专业检测人员进行数据检测，以确定设备使用状态。

（2）运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测。随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用零部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情况制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要零部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。

充分发挥检测部门的职能，建立和健全检测制度和检测仪器，提高专业检测人员的检测技术水平。靠人的经验来判断设备的状态不如检测仪器的检测数据更有说服力。

三、建立专业的验收制度

检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力毕竟有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照《验收标准》对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。

四、结束语

篇5：大型机械养路施工合同

一、引言

大型养路机械参与线路综合维修，是迅速提高线路设备质量的有效手段，是工务维修体制改革的方向，按部颁《铁路线路维修规则》要求，线路综合维修原则上要成区段的进行，对不安排大型养路机械作业的区段，一般不安排人工进行综合维修，只安排线路保养和临时补休。利用大型养路机械参与综合维修，是为了更好的贯彻和落实铁道部颁发的《铁路线路维修规则》，通过综合维修全面调整线路几何尺寸，改善轨道弹性，全面整修和更换零部件，恢复线路技术状态。

二、大型养路机械参与线路综合维修的施工组织

2.1大型养路机械是技术密集型的现代化线路作业机械，进行大型养路机械维修作业是一项系统工程，要求路局的车、机、工、电等部门密切配合，任何一个环节不畅都会影响大型养路机械施工作业的顺利进行，所以大型养路机械作业应成立以主管副局长为组长，由车、机、工、电、水等部门参加的“大型养路机械施工作业领导小组”，部署和协调有关大型养路机械施工作业的事宜，负责指挥和协调各单位的分工合作。

2.1.1机械队职责

机械队应按路局下达的施工作业计划，根据施工作业方向，做好大型养路机械的编组工作，保证施工作业方向正确。按技术要求，选择一段标准的线路做好大型养路机械调试和标定工作，同时，做好整套机组的保养和备品准备工作。按工务段提供的线路施工技术资料，编制好月度施工计划，提前三天段调度提报封锁施工计划，按批准的施工计划，以调度命令为准进入封锁区间进行施工作业。施工结束，并在全部大型养路机械都返回车站后，注销当日施工封锁点，并向段调度汇报当日作业情况（进度、作业质量、安全及封锁时间和线路开通时间）。

2.1.2工务段职责

按大型养路机械参与综合维修“三部曲”的有关要求，做好大型养路机械作业前、作业中、作业后的配合工作。派专人对大型养路机械作业后的线路进行随机验收工作。

2.1.3电务段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的跳线，及其它电务设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.4铁通职责

根据机械队或工务段的请求在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队办公车上安装电话，以保证通信联络的畅通。

2.1.5水电段职责

根据机械队或工务段的请求，在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队的附属车辆接通220V的交流电，保证机械队的生活和生产用电。

2.1.6车辆段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的红外线磁头及其它相关设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.7车务段职责

合理安排大型养路机械及附属车辆的停留线，大型养路机械的停留线应该方便大型养路机械进出作业区间，方便接水、接电。根据工务段或机械对请求，及时安排大型养路机械的转场，在转场编组中，大型养路机械限速70km/h，且只能挂在列车的尾部或守车前，并严禁通过驼峰。大型养路机械到达目的地车站停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜，由机械队自行负责，在未到达目的地车站，而在中间车站暂时停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜油车务部门负责。车站应根据行调的命令及时封锁区间，最大限度地保证天窗时间，在大型养路机械施工作业完毕并确认全部施工机械都已返回车站内后，方可开通区间方行列车。

2.2大型养路机械才与下的线路综合维修分为大型养路机械作业前，大型养路机械作业中，大型养路机械作业后三部分进行，也就是我们所说的大型养路机械参与下的综合维修“三部曲”。大型养路机械作业前和作业后的工作量由工务段自行完成，大型养路机械作业中的工作量由大型养路机械在工务段的配合下完成。

2.2.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前，施工所在工务段应按铁道部颁发的《铁路维修规则》中有关进行综合维修的作业项目和标准，对线路进行维修作业（线路的起道、拨道、捣固除外）。

对线路状态进行全面调查，特别是曲线头、尾位置、曲线半径、曲线全长、缓和曲线长度、顺坡率、曲线正矢等要认真检查、核对，无缝线路地段要认真结合日常对无缝线路技术的技术管理和养护，对线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，进行认真的调查，并以此为依据向机械队提供线路资料。对线路上特别是曲线地段的道碴情况进行调查，对道碴不足的地段特别是曲线上股，一定要提前补足、补够道碴。无缝线路区段的碴肩宽度不应少于400mm，曲线外股应按规定加宽，碴肩堆高不应少于150mm，普通线路的碴肩宽度不应少于300mm。

方正轨枕，更换失效轨枕，更换和修理损坏和失效的连接件。改正轨距，矫正死弯钢轨，整治钢轨街头支咀，错牙等病害。调正轨缝消灭连续三个以上（包括三个）的瞎缝，消除超过允许范围的接头相错，整治线路爬行，补充和打紧防爬设备锁定线路。

结合全面整修，更换和补充连接零件，有计划的进行螺栓涂油，同时将规距杆移至靠轨枕，将防爬支撑移至钢轨下面或道心，若移至道心时，防爬支撑距轨底的距离不得少于300mm。补焊和打磨轨面，消除轨面不构成重伤的掉块、伤疤、擦伤和马鞍形磨耗等钢轨病害。全面整正轨下胶垫，更换失效的大、小胶垫

和尼龙挡板座，全面拧紧接头和扣件螺栓。综合整治坍塌处所，特别是坍塌接头，对道口等欠修和道床脏污严重的处所进行清筛，并均匀补充道碴。

2.2.2大型养路机械作业中

大型养路机械参与线路综合维修时，是进行全起、全捣作业的，故工务段必须在全面细致的进行线路状态调查的基础上，提供与线路实际状态相符的线路资料，必须根据线路高、低状态的情况给出合理的基本起道量，基本起道量一般以20~40mm为宜。经验说明起道量大于50mm后作业后的线路质量难以保持，这种作业条件下的线路，一般在作业后的5~10天内由于线路的不均匀沉落就会出现较严重的线路病害，若线路的实际起道量超过50mm，则应考虑分两次获三次进行起道。无缝线路区段起道量不大于30mm，作业拨道量不大于10mm，作业轨温在实际锁定轨温的正、负20度以内；起道量30~50mm，拨道量10~20mm时，作业轨温应为实际锁定轨温的正15度、负20度。大型养路机械在半径小于等于800m的曲线上作业时，作业轨温的正负值应在减小5度。无缝线路地段应尽可能在下午线路降温阶段开天窗进行作业，以尽可能的减少大机作业后线路涨轨跑道的概率。

大型养路机械作业时工务段应提供所需的线路资料：作业区段的起始和终了里程，作业区段内各控制点（道口、车站、进出站信号机、桥梁隧道等）的里程，作业区段内各曲线的曲线要素（曲线头尾里程、缓和曲线长、曲线全长、曲线全外股超高）。并作业时在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上做出明显标记，以方便大型捣固车校对同步点，无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，作为机械队进行施工作业的依据。

大型养路机械作业所在工务段应组织配合大型养路机械作业专业工队，进行大型养路机械作业前的各项准备工作和单项作业，确保在大型养路机械到达前的各项准备工作和作业项目，大型养路机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员或相当于主任领工员一级的干部作为配合大型养路机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养路机械施工作业中出现的具体问题。在大型养路机械作业前3小时内，拆除作业当日作业区段内的道口、桥梁护轨，道口的中间铺面和两侧铺面必须全部拆除并移出道心之线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应于线路钢轨基本平行，距离不应少于300mm，两端弯向道心，中间进行适当固定，放置高度不应再超过线路港规顶面高度25mm，必须两侧钢轨内侧轨底300mm以外并加以固定。下列情况时护轨不允许放在道心：护轨的弯轨用梭头，曲线地段的护轨，木桥枕，虽为混凝土桥枕，单起道量大于30mm时，以上三种情况护轨必须拔出道心并且不得侵入限界，混凝土桥枕护轨螺栓的锚固高度若超过73mm是，应及时通知机械队，机械队应调整捣固装置的提起高度，以免损坏护轨螺栓。

在大型养路机械作业前5小时内，撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶

垫，换上普通垫板或7mm普通胶垫并上紧扣件螺栓，不允许钢轨直接和轨枕接触，清除堆积在钢轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养路机械的夹轨钳脱落。大型养路机械参与综合维修时对钢轨接头处进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的“2X”标记，每个接头标注4块板，对各种原因受到限制不能进行捣固的处所，也应提前在轨枕上标注上明显的“X”标记。

大型养路机械作业时，每一台捣固车都应由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划的消除大轨面和大方向上的不良地段，但在进行该项作业时应注意准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置，以此进行计算，并向大型捣固车2号位提供顺坡率、起拨道量和顺坡起止点，每台捣固车应有工务段派员用道尺和弦绳对作业后的线路的水平、高低、方向和曲线正矢进行随机验收，并记录超差处所的里程、轨号和超差值，已备评定捣固车作业质量之用，并随时将所测得的线路水平超差通知大型捣固车作业人员，以便及时进行修正，同时应注意人身安全，人员应和大型养路机械保持5米以上距离，防止被机械撞倒，发生人身伤亡事故。同时也不应离开太远，以免在发生超差时捣固车退行超过10米造成二次顺坡，影响捣固车的作业质量和作业效率。

大型捣固车进行拨道作业时，一般用四点法进行，对线路方向严重不良或曲线上正矢连续差和最大最小差严重超限的应采用三点精确法拨道，但工务段应提前每隔5m将拨道量和拨移方向标注在轨枕上。在无缝线路区段作业时机械队和工务段应坚持“三测”制度，即作业前、作业中（每小时一次）、作业后测量轨温，并加以记录和签字确认。

作业中，机械队和工务配合人员应加强对轨面的观察，发现钢轨碎弯增多有涨轨迹象时，应立即停止作业，如线路已涨轨跑道，则应由工务段采取果断措施，随后，工务段应尽快拨正线路，插入短轨，限速5公里开通列车，此期间机械队应注意保护好大型养路机械设备。

在无缝线路作业时应尽量减少重复作业，如必须重复作业时，应在动力稳定车进行动力稳定后进行。在无缝线路区段作业应坚持配碴车、动力稳定车、捣固车联合作业，动力稳定车必须在捣固车之后作业，捣固车坚持使用夯拍装置，以便对在捣固作业时丧失的道床横向阻力进行一定的补偿，在大型捣固车作业时，工务段应在每台车上备人工起道工具一套，在大型捣固车出现无法修复的故障时人工进行顺坡开通线路，大型养路机械当日作业完工后，工务段配合大型养路机械作业负责人根据作业质量情况签认《大型养路机械作业质量验收单》。

2.2.3大型养路机械作业后

在大型养路机械作业后工务段应在5小时内恢复到口设备和桥梁护轨，并达到标准，同时也可以结合大型养路机械施工作业有计划的改造和更换道口设备，全面拧紧接头和扣件螺栓，更换和补充在作业中损坏的配件，全面整理道床，清理路间、侧沟，恢复道床断面尺寸，养路工区应加强对无缝线路的防爬观测和对线路的巡查，一旦发现涨轨迹象，则应采取果断措施进行处理，并将观测结果和处理情况加以记录，报工务段技术备查，按铁道部部颁发的《线路维修规则》对

线路所进行的综合维修进行验收。

三、大型养路机械参与线路综合维修的质量控制

3.1综合维修作业时对作业质量的控制

大型养路机械参与线路综合维修的质量控制是贯穿在整个大型养路机械参与综合维修“三部曲”的全过程中的。在综合维修中，对线路作业质量的控制应从以下方面进行：

3.1.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前由作业工务段承担的作业项目，工务段应按有关作业质量标准认真做好，应做到不漏项，不简化作业程序。

首先，提供准明确的符合现场实际的线路资料是保证大型养路机械作业质量的关键，曲线的头尾里程，缓和曲线长度，直缓点和圆缓点的位置必须与现场实际相符，否则大型捣固车作业时会在曲线的头部或尾部留下鹅头或反弯，曲线若需要变更超高，应按变更后的超高提供线路资料，并重新计算缓和曲线超递增量，标注在缓和曲线各测点的钢轨上。

另外，道碴是否充足是大型养路机械作业质量好坏的另一个非常重要因素，道碴不足的处所必须在大型养路机械作业前补足，（起道量不大于40mm时，道碴以满槽为好，起道量大于40mm时，道碴应埋住枕木头为宜），否则大型养路机械作业后的48小时内，线路在列车的碾压下会产生较严重的不均匀下沉，导致出现三角坑和高低、水平等严重不良状况，从而影响整个线路综合维修的质量。

大型养路机械作业对坍塌接头进行综合整治也是保证大型养路机械作业质量的重要环节之一，坍塌接头必须进行综合治理，而且必须在大型养路机械作业前进行，坍塌接头处所必须进行彻底的换碴，低塌的钢轨接头应进行平轨或喷焊处理，否则坍塌接头在大型养路机械在作业后仍然会很快再次出现，影响线路综合维修的质量。

3.1.2大型养路机械作业中

曲线地段变更超高量，直线地段一次起道量大于50mm地段，要有计划的进行二次作业，并且二次作业时起道量不得大于30mm，凡是进行二次作业的地段，工务段都应配备一定的劳力和工具，在第一次作业后立即补充道碴，以利于第二次作业。曲线上个别点的正矢严重不良时可在该点将拨量和拨移方向标注在枕木上，大型养路机械可以在该点进行手动干预拨正，但在确定该点拨量时，应注意对相邻两点的影响。钢轨接头是线路上的薄弱环节，也是大型养路机械作业时的重点部位大型养路机械在钢轨接头处应下插两次，加强对接头的捣固。在大型养路机械作业前，应将钢轨接头处的14mm和10mm胶垫更换为7mm胶垫，维修完成后，在一定通过总重的作用下开始产生低接头时，再更换成14mm和10mm胶垫，以保持轨面的平顺，不能将钢轨直接放置在混凝土枕木上，以免大型养路机械捣固和动力稳定作业时损坏枕木。

大型养路机械作业中，工务段和机械队应密切配合，机械队应精心组织，精心施工，严格执行作业标准和作业质量标准，在起道时不要频繁变更顺坡率和起

拨量，以免将线路起成搓板道或引起小方向不良。作业中应严格执行大型养路机械作业质量验收标准，对出现的超限处所进行认真记录，严重超限处所应及时通知大型养路机械施工负责人进行返工，并重新进行验收，从而使大型养路机械的作业质量得到确实保证。

3.2综合维修作业时对作业质量的验收

根据大型养路机械参与综合维修的三项程序，验收工作分为三个阶段进行：

3.2.1大型养路机械作业前，首先由工务段维修队或领工区按《铁路线路维修规则》验收标准中的前五大项进行自验，其中轨道几何尺寸项目中的水平、三角坑、高低按线路保养标准掌握，自验后填写验收记录报工务段，由工务段组织全面或重点验收，评定质量，达到标准后向路局申报，工务处根据申请，安排大型养路机械进行作业。

3.2.2大型养路机械作业中，由工务段组织进行随机验收，由于大型养路机械只能承担起道、拨道、捣固和动力稳定等作业项目，因此在作业中只对线路的水平、三角坑、轨向、高低、捣固、顺坡、轨枕项目进行验收（以上项目按维修标准进行验收），路局工务处按不少于维修数量的20%进行抽检，验收结果由工务段和工务机械段的验收人员填入验收记录，并由工务机械段每月汇总报路局工务处。

3.2.3大型养路机械作业结束，工务段完成一切维修作业后，由工务段维修工队或领工区按《铁路线路维修规则》中验收评分标准中的后四大项进行自验，工务段进行全面验收后汇总验收记录，综合评定质量，并按月上报路局工务处。

四、结束语

总而言之，大型养路机械线路综合维修需要在各相关单位的通力配合下共同完成，只要各方面切实做到协调一致，那么，我们的大机就会为铁路的改善，为铁路生产经营效益的提高做出更大的贡献。

李东东：

论文看完了，以下问题需要注意：

1、文字再仔细过一遍，修改错别字和标点符号。

2、论文格式应完全套用“格式”附件举例的要求。

3、文中涂红部分应重点检查和补充。

4、文章中还应按要求增加“摘 要”、“关键词”项目。

5、论文内容应没有在杂志发表过，同时没有参加过其它论文评定。

6、结束语可以再补充一下。

程立

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篇6：大型养路机械运用管理

第三节 大修作业

一、线路大修概述

（1）、线路大修概述

线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。

（2）、线路大修的基本任务是：

根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

（3）、线路大修分类

分为两大类，线路大修和单项大修。

单项大修包括： 成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。

二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。

三、大修作业技术规定（1）使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ； 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ；枕端露筋不得长于5mm； 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。

（2）作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。

（3）清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。

（4）在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业；若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。

（5）清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。

（6）捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。

（7）对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。

（8）整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。

（9）大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。

四、施工作业组织

1、施工配置

2、清筛或换砟作业

3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K→ 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清筛或换砟作业网络图

A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑

D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟

F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业

I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路

K整理和巡养工作

五、施工监护与配合工作

1、工务机械段与工务段安全协议

2、工务机械段与电务段安全协议

3、工务机械段与车务段安全协议

第四节特殊情况下的施工管理

一、夜间和暴风雨雪施工

施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。

（1）夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车

灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。

（2）线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

（9）径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台

报告就近车站值班人员。

二、大型养路机械跨局施工

1、施工计划管理

2、施工组织管理

3、机械运行管理

4、安全管理