工务施工计划

工务施工计划（共9篇）

篇1：工务施工计划

（施工负责人）复习题

一.填空题：

1.施工单位应当向作业人员提供安全____________和安全_________服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。防护用具 防护

2.生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的_________ 标志。安全警示

3.施工单位与相关设备管理单位和运输组织单位签订施工安全协议书后，将施工安全协议书交路局主管业务处和__________审查。安监室

4.《安规》规定：大修、中修及可能影响行车安全的维修均应安排在“_________”时间内进行。天窗

5.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“_________、_________、综合治理 ”的方针。安全第一 预防为主

6.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为____________，不办理行车____________手续。调度命令 闭塞

7.发生安全事故后，施工单位应当采取措施，防止__________，保护事故现场。需要移动现场物品时，应当作出标记和____________，妥善保管有关证据。事故扩大 书面记录

8.现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人_________ 时，不准施工。不一致

9.生产经营单位的特种作业人员，必须按照国家有关规定经专门的___________培训，取得特种作业_____________证书后，方可上岗作业。安全作业 操作资格

10.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（及带班人员）带领，不准劳务工________________。单独上道作业

11.施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行______________，特别是影响行车安全的工程和________工程。技术交底 隐蔽

12.生产经营单位的安全管理人员应当根据本单位的生产经营特点，对安全生产状况进行_________检查；对检查中发现的安全问题，应立即处理；不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人。检查及处理情况应当_________。经常性 记录在案

13.用工单位对劳务工要进行_________培训、_______教育和日常管理；严格执行先培训，后上岗，培训不合格，严禁上岗的卡死制度。施工安全 法制

14.封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按_________，逐步提高。速度阶梯

15.施工单位应当建立健全安全生产_________制度和安全生产______________制度。

责任 教育培训 二.判断题：

1.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。（）√

2.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。（）√

3.施工单位应当制定本单位生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。（）√

4.临近营业线施工应纳入营业线施工安全管理范畴。（）√ 铁运[2012]280号文件：

5.施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。（）√

6.放行列车条件是指线路状态已达到作业验收标准。（）× 《安规》2.1.12条

7.施工安全协议的签订需在路局主管业务处对施工方案设计和施工组织设计审查批准后，在进入月度施工计划上报程序前签订完毕。（）√

8.施工单位至少在正式施工48h前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。（）×

铁运[2012]280号文件：

9.慢行施工遇来车时，防护员应以立正姿势面向线路，站在距施工地段20m的路肩上，以半转头部面向来车方向，当机车接近防护员200m左右时，出示展开的黄色手信号旗迎车。（）√

10.未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。（）√

三.选择题：

1.限速时间大于（）个月以上的固定限速地段不设置减速标志。C（A）1（B）2（C）3（D）6

2.通知全体施工作业人员，列车已经接近的信号是（）。D（A）连续短声（B）两长声（C）一长一短声（D）一长三短声

3.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，属（）事故。D

（A）重大（B）较大（C）一般C类（D）一般D类

4.施工防护信号的设置与撤除由（）决定。A

（A）施工负责人（B）工长（C）驻站防护员

5.驻站防护员和工地防护员上班前必须与（）校对钟表。D（A）工务调度（B）广播或电视上的北京时间（C）施工负责人（D）车站运转室

6.处理危石，小炮警戒范围一般应距放炮地点（）m以外。D（A）50（B）100（C）150（D）200。

7.施工单位至少在正式施工（）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。D

（A）12（B）24（C）48（D）72

8.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，与施工开始前（）分钟，由施工负责人（或书面委托驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记。A（A）40（B）30（C）20（D）10

9.高处作业人员，安全桩打入地面深度一般不少于（）m，土质山坡不少于1 m，C（A）0.3（B）0.5（C）0.75（D）1.0

10.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，属（）事故。C

（A）险性（B）较大（C）一般C类（D）一般D类

四.简答题：

1.施工日计划含义？

答：指由铁路局调度所施工台根据月度施工计划（含临时施工批复文电）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00-24:00 施工计划，是施工单位请点施工的依据。

2.造成防护失效的原因有哪些？ 答：

①防护员离岗，做其它事和让他人替岗。

②防护联系不当，漏报、错报、晚报和臆测行车。③防护员站位不当，瞭望条件不良。④防护员监督下道不力。

⑤作业标设置不当，距离过近或过远。

3.使用小车时，必须具备哪些条件？ 答：

1.有使用单位指定负责人。

2.有足够的人员，能随时将小车撤出线路以外。

3.备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。4.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。

4.在自动闭塞的有轨道电路区段施工作业时，有什么规定？ 答：

①、养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须装有与轨道电路绝缘的装置。②、单轨小车、吊轨小车的手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。

取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

5.造成防护失效的原因有哪些？

答

①防护员离岗，做其它事和让他人替岗。

②防护联系不当，漏报、错报、晚报和臆测行车。③防护员站位不当，瞭望条件不良。④防护员监督下道不力。

⑤作业标设置不当，距离过近或过远。

6.施工中防护联系中断应怎么办？

工地防护应立即通知全体人员和机具下道，若不能及时撤除线路，应立即以停车信号防护，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完，防护不得撤出，同时通知两端关门防护员设置停车信号，并加强瞭望。

五.综合题：

1.施工安全管理检查重点？ 答：《施工组织设计》和《施工安全措施》是否制定并审批；相关单位是否制定非正常情况下行车组织办法和应急措施；是否签订施工安全协议；施工计划是否审批、是否召开施工协调会、施工负责人、安全负责人是否具备应有资质、施工单位、监理单位、设备管理单位、行车组织部门相关人员、监督检查人员是否到岗到位等。

2.临时封锁及危及抢修封锁要点审批程序？ 答：（1）临时封锁要点时，由设备管理单位向路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。

（2）危及行车安全及影响行车设备正常使用的抢修时，设备管理单位在车站登记，通过车站值班员报告列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。

3.施工负责人必须严格遵守哪些规定？ 答：

（1）开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

（6）列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

篇2：工务施工计划

根据工务段工作计划安排，近期准备对西站1#、3#道岔进行更换，为确保施工安全和顺利推进，结合我段的实际情况，特制定工作计划如下：

一、工作内容

1、工作项目

①计划更换整组道岔两组；

②把道岔木枕及延长米外木枕更换为水泥枕； ③平整场地、预铺道砟；

④旧岔回收、整理外观、回收旧料，清理场地。

2、工作地点

西站站场1#、3#道岔。

3、计划工期 ①前期准备工作8天

拆卸拉杆、准备两组新基本轨及更换所用料具。②更换道岔6天 ③后期工作6天

回收旧道岔、枕木，清理污染道砟及安装拉杆等。

4、使用机械

根据工作需要，需面包车1辆（接送工人），租用吊车1台，时间费用按所出台班计算。

马力车、皮卡车、工具车配合，内燃螺栓扳手2台，钢轨切轨机、钢轨钻孔机各1台及其它机具等。

二、人员组织情况

根据现场工程量调查和工期安排，完成本次道岔更换、回收等任务共需要53人。根据现有人员调配，按计划还缺10人，需从社会雇用季节工，具体人员安排如下：

（一）生产人员45人：

1、技术员1人；

2、现场指挥人员2人；

3、现场组装道岔、摆放枕木等37人；

4、拨道捣固、整治接头3人；

5、调整几何尺寸2人.（二）相关配合部门：

为了加快道岔更换、回收进度，并根据现场实际情况，需机、车、电、西站煤台等相关部门配合（具体人员按现场出勤人数为准）。

（三）后勤保障人员8人：

1、材料准备运送及机械临时维修1人；

2、伙食管理1人，炊事员4人；

3、汽车司机2人。

三、施工要求、施工前应根据规章规定到车站办理封锁施工手续，落实好车站联络员及工地防护员，按章防护，随时掌握列车运行情况。

2、工长在人员分工时要明确每项工作的责任，并强调施工中的安全注意事项。施工中统一指挥、相互配合、前呼后应。

3、施工完毕后，施工负责人全面检查道岔一遍，几何尺寸达到放行列车条件、施工机具不侵入限界后与车站联系进行道岔调试，办理开通线路手续，限速5㎞/h放行列车压道，确认安全后方可正式开通线路，以确保行车安全。

篇3：铁路工务施工及安全管理

在铁路运输中, 铁道线路是一个基础工程, 线路质量的好坏直接影响到铁路的运输, 铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量, 铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全, 因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通, 才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广, 工作量大, 并且具有很强的重复性, 由于铁路线路是运输的关键因素, 所以施工时段、施工时间受到限制, 这就对施工组织管理有了更高的要求, 这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要, 一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全, 所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的, 其一, 要树立安全第一的意识, 所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全, 施工应尽量减少对运输的影响;其二, 是兼顾对车站各项基本工作做到维持, 大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等;其三, 是在施工进度方面要尽量缩短施工期限, 减少封锁, 避免对行车运输造成严重的影响;其四, 同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式, 减少对行车的影响, 减少封锁线路的次数;其五, 对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位, 不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主

对于一个施工作业项目来说, 安全的保障最主要的措施就是预防, 及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全, 在铁路工务施工作业中, 安全风险项点很多, 这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判, 真正的看到安全风险项点, 从而有效的消除隐患。针对这些风险项点, 制定一系列安全管控措施, 并且要做好监督实施工作, 保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中, 从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系

安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础, 这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善, 在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工, 尤其是一些细节工作, 必须制定出详细合理的安全管理方案, 按照相关要求逐级负责、逐级监管, 形成健全的安全监督管理保障体系, 为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感

安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视, 将安全渗入到每一项工作当中, 各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性;第二步是要将安全管理工作分级落实, 做到每一层面施工都有安全管理的负责人, 负责人要对自己所辖范围进行监督和检查, 一旦出现问题要责任到人, 促进各级施工人员的责任感和积极性, 做好各级施工人员的培训工作, 提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性, 提高事故的防范能力, 从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础

根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出, 施工现场的多数工作都与安全管理不可分割, 其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切, 如何做好安全管理基础工作, 必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点, 其一, 是做好实际工作, 不能搞形式主义, 要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案, 作为领导者必须要有强烈的责任心, 必须重视现场施工安全管理工作;其二, 对各级施工人员加强教育和培训, 提高施工人员安全意识, 制定奖罚制度, 做到奖罚分明, 提高各级施工人员的工作积极性, 营造一个良好的施工安全氛围, 从而对施工现场各个环节做到有效把控;其三, 在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训, 对于一些一线施工作业人员, 总体来说专业技术素质较低, 这就需要做好培训工作, 在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作, 从而从人员上保障施工的安全性;另外, 在施工过程中要对施工人员随时检查指导, 这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后, 安全管理不是一个口号, 是需要真正去实施的, 然而真正的实施就需要一定的投入, 这就需要作为施工单位领导, 要重视安全管理工作, 重视对安全管理工作的投入, 避免因其他原因忽视施工安全管理工作, 对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入, 不断的改善施工人员工作条件, 不断改善、引进先进设备, 从而更好的消除安全隐患, 做到安全管理工作的有序实施, 最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测

在铁路工务施工过程中, 现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容, 对于安全保障工作来说尤为关键, 第一, 是设备上的检查, 要定期对相关设备进行检查, 保障设备运行的安全, 在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作;第二, 要对事故高发阶段或者地段进行监测, 例如隧道等地区, 合理制定监测方案, 及时消除安全隐患, 从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术

科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径, 施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术, 从而不断的促进安全管理的信息化和变化, 保障安全管理的有效性, 消除工务施工过程中的隐患因素, 从而从施工技术上预防事故的发生, 确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述, 铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用, 随着铁路运输的发展, 铁路工务施工也在不断的扩大, 安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要, 这就需要对铁路工务施工进行分析和研究, 完善工务施工安全管理工作, 从而保障铁路工务施工的质量和安全, 从而保障铁路运输的稳步发展。

摘要：随着铁路运输的不断发展, 对于铁路工务施工以及安全管理也提出了更高的要求, 在铁路工务施工中存在很多风险, 这就需要在施工过程中注重风险的排查, 做好安全管理工作, 确保铁路工务施工的安全和效率, 本文将就铁路工务施工以及安全管理进行相关探析。

关键词：铁路,运输,工务施工,安全,管理,质量

参考文献

[1]翟文艳, 安红建, 缑志勇, 等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集, 2008:174-178.

[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济, 2010, 32 (8) :51-53.

篇4：铁路工务施工及安全管理

关键词：铁路；运输；工务施工；安全；管理；质量

0 引言

在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

1 铁路工务施工的特点

在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响；其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等；其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响；其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数；其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

2 铁路工务施工安全管理工作

2.1 预防为主 对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

2.2 完善管理体系 安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

2.3 增强责任感 安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性；第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

2.4 夯实安全管理基础 根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作；其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控；其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一線施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性；另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

2.5 施工过程中的定期检查和全程监测 在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作；第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

2.6 采用新型生产技术 科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

3 结语

综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

参考文献：

[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济，2010，32（8）：51-53.

篇5：工务施工计划

“好了，伙计们，今天这活干的漂亮!咱们一个下午加半个晚上就卸完了26个道碴高边车，收工了” 随着一个面膛黝黑的汉子一声沙哑的话语，十几个汉子收起料具，拖着疲惫的身躯踏上归途。

他，黄开武，黄石重点维修车间维修一工区工长，共产党员，30多岁的汉子。从吹响武汉北会战的口角开始，他已经不分白天黑夜在会战的工地奋战了10多天。

黄工长在4月份带领职工进行的集中修施工，20多天没有回过家，本来打算在“5.1”小长假痛痛快快休息两天。然而“武汉北会战”的任务下达后，他把任务艰巨的事实告诉了爱人，也得到了爱人的理解与支持。从这一天开始，只有在电话里向娇妻爱子诉说他的思念。

4月30日，他马不停蹄赶到车间，立即投入到紧张的天心洲大桥安装护轨的施工中。面对紧张的天心洲护轨安装施工，他并没有自乱阵脚、畏惧退缩，从装备材料机具到人员调遣，从生产组织到后勤保障，从锚固质量到护轨安设，精心谋划，合理安排，一步一个脚印踏实工作。从5月1日到5月4日，他带领职民工奋战4个白天3个晚上，每天工作18个小时以上，睡眠仅4、5个小时，以身作则，克服疲劳，盯锚固，盯安装，熬红了双眼，安全顺利地超额完成了天心洲大桥安装护轨5.86km，受

1到指挥部、段领导和工程局的一致好评。

紧接着，又马不停蹄的赶往武汉北编组场，开始站场整修的会战任务。白天，他卸完高边车道碴，又开始整修线路，又指挥料具到位和修理。晚上，跟班卸道碴又汇总工作量，作出次日工作安排。

会战中，他身先士卒，脏活累活他总是干在前，用自己的实际行动来感染和带动身边的职工，每天奋战10多个小时，齐心协力搞好各项工作，出色的完成了上级交给的各项工作任务。

工作上，他按照段和车间的具体安排，倒排进度，精细安排，按照每天组织好工作，同时，在设备的整治中严格标准和要求，落实整治标准和回检作业情况。

终于，每天10多个小时的劳累，这个“铁一样的人”累到了，5月9日，感冒和“拉肚子”困扰着他，职工将他送到乡村诊所，一瓶盐水几片药又支撑他重回会战的工地，这点小病算个啥。现在武汉北的线路有又他活跃的身影和沙哑的声音。

他再一次带领工区职工超额的完成了会战任务。至5月18日，完成道岔整修59组、夹直线2.4km，整修股道44条、小半径及附带曲线36条，卸高边车131个，绝缘接头整治210个，配合电务道岔整治32组，受到上级领导的肯定。

作为工区的支部书记和工长，他能够团结和帮助职工，同职工交心谈心，在搞好安全生产的同时，坚持做好职工的政治思想工作，稳定职工队伍，职工思想上的有波动，他同职工促膝谈心，化解职工思想上的矛盾和问题。同时，针对职工具体的家庭困难，给于力所能及的帮助关心，并积极向上级反映解决，当职工生病时，总是能够关心体贴和看望职工。通过自己的爱心，他使工区

职工感受到组织的温暖，激发了职工的工作积极性。

在提高职工的业务素质上，他能够请有经验的职工讲课，并通过现场教授，是职工的业务素质大步提高，在班组形成了“学业务学技术、大练基本功”的风气。

篇6：工务施工计划

中国铁路广州局集团有限公司工务处

2018-2-5 第 1 页

前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。

一、隧道检查

（一）总体要求：准、匀、平、齐、牢

（二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查

（三）质量控制：

准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。

匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂； 混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。

平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。

示意图 效果图

齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。

篇7：工务施工计划

一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

篇8：工务施工计划

一、LKJ数据的基本概念

LKJ指的是列车运行控制记录装置, 是用于控制列车两冒一超 (冒进、冒出、超速) 重要控制设备。LKJ数据数据是其功能实现的基础和机车运行依据。施工单位工务部分需要提报的是LKJ固定基础数据。

二、LKJ数据的编写

1. 线名表

线名表中有局名、局编号、线名、行别、修改标注, 共6列。局名, 按照铁路总公司下设的18个铁路局来填写, 太兴线为太原;局编号, 太原局为16, 线名, 太兴;行别, 单 (如果是双线就填上、下行) ;修改标注, 新线填新建。

2. 车站表

车站表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、车站名、车站编号、拼音字头、股道输、中心里程、修改标注, 共11列。局名, 太原;局编号, 16;线名, 太兴;线编号, 0316;行别, 单 (如果是双线就填双) ;车站名, 岚县;车站编号, 需建设单位提供;拼音字头, LX;股道数, 7 (按照设计图纸中正线和到发线数量的总和来填写) ;中心里程, 111.030, 工务车站的中心里程为综合行车室的中心里程, 里程保留至整米数, 里程单位为km;修改标注, 新线填新建。

3. 股道表

股道表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、车站名、车站编号、股道编号、有效长、全长、曲线半径、方向、坡度、坡段长度、修改标注、附注, 共16列。局名, 太原;局编号, 16;线名, 太兴;线编号, 0316;行别, 只有正线的填写 (一般为单、上、下) , 到发线此项不填;车站名, 岚县 (以岚县站为例) ;车站编号, 需建设单位提供;股道编号, 按照设计图纸中的编号来填写, 正线罗马数字来填写, 到发线用阿拉伯数字来填写;有效长, 正线不填写有效长, 到发线的有效长单位为米, 须保留至个位, 工务的有效长在编写过程中需和电务、信号的统一, 如设计图纸不统一需现场会同相关专业进行实地测量后最终确定其有效长度;全长, 正线不填写, 单位为米, 有效数字须保留至个位, 到发线全长为到发线所在股道最近的两组道岔的岔尖距离;曲线半径, 没有曲线的不填写, 单位为米, 须保留至一位小数, 到发线, 有几个半径就填几个中间用“/”隔开;方向, 及曲线转角的方向 (填左、右) ;坡度, 到发线的坡度不填写, 须保留至一位小数, 正线的按照线路前进方向来填上坡为正、下坡为负, 有几个坡度就填几个中间用“/”隔开;坡段长度, 到发线不填, 正线坡段长度由进站信号机向出站信号机依次填写, 中间有变坡点的就会出现几个坡段长中间用“/”隔开, 单位为米, 有效数字需保留至个位;修改标注, 新线填新建;附注, 正线不填, 到发线填写该到发线是几号岔尖至几号岔尖。

4. 道岔表

道岔表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、车站名、车站编号、道岔编号、岔尖里程、辙叉号、道岔开向、铺设图号、修改标注、附注共14列。局名、局编号、线名、线编号、行别、车站名、车站编号与股道表中的编写方法一样。其他几项按以下方法编写, 例如设计图中给出的11号道岔是60~12号左开, 铺设图号为SC330;辙叉号, 4;道岔开向, 左;铺设图号, SC330;修改标注, 新线填新建;附注, 一般不填。道岔表中岔尖里程的编写需要经过计算, 正线上的道岔不填岔尖里程, 只有到发线上的填写。下面就用岚县站的11号道岔为例来计算岔尖里程。岚县站的11号道岔的方向, 相对位置见岚县站配线图。

岔尖里程的计算:一般设计图中给出的是岔心里程, 首先将岔心的施工里程转换为统一里程, 其后将岔尖和岔心与线路的前进方向关系弄清楚, 最后查阅道岔图纸找出岔心, 岔前及岔尖的里程。从配线图中看11号道岔岔尖在岔心的小里程, 那么岔尖的里程就是岔心里程减去岔尖道岔心的距离, 查阅设计图纸知道11号道岔为60~12号道岔, 铺设图号为SC330, 岔心里程为K110+422.75, 查阅道岔图纸知道SC330道岔全长37.907m, 岔前到岔尖为3.22m, 岔前到岔心为16.853m, 11号道岔岔尖里程为k110+422.75-16.853+3.22=k110+409.117。在岔尖里程一列中11号道岔填110.409, 其单位为km, 保留三位小数。

5. 线路允许速度表

线路允许速度表中有线名、线别、速度区段及起讫里程、线路允许速度。车站过岔速度分为直向和侧向, 长期限制慢行地点、速度、原因, 修改标注, 共10列。线名、线别的填写与股道表的编写一样。速度区段, 填写某站至某站, 起讫里程以进出站信号机位置为准;线路允许速度, 为正线速度, 由设计院给定;车站过岔速度由其通过的道岔确定, 由设计院按照规范给出;长期限速慢行地点车站为某道岔, 区间为里程段;速度, 根据不同的道岔给出最小速度, 例如太兴线9号道岔侧向限速为30km/h;原因一般为, 车站为某号道岔侧向, 区间为曲线半径及欠超高、过超高;修改标注, 新线填新建。

6. 坡道表

坡道表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、起点里程、终点里程、坡度、坡长、长短链里程、长短链长度、修改标注, 共12列。局名、局编号、线名、线编号、行别与股道表中的编写方法一样。起点里程, 为该段线路的起始里程, 终点里程为大里程方向相邻的变坡点里程, 下一起点里程为上一终点里程, 终点里程为大里程方向的相邻变坡点里程, 以此类推;坡度, 沿线路前进方向, 上坡为正, 下坡为负, 保留一位小数;坡长, 为终点里程减去起点里程;长短链部分, 新建线路不填;修改标注, 新线填新建。

7. 曲线表

曲线表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、起点里程、终点里程、曲线方向、曲线半径、曲线长度、超高、缓长、修改标注, 共13列。局名、局编号、线名、线编号、行别与股道表中的编写方法一样。起点里程, 为某一曲线的起始里程 (消掉长短链以后的统一里程, 一般为ZH或ZY点里程) , 保留五位小数;终点里程, 为某一曲线的结束里程 (消掉长短链以后的统一里程, 一般为HZ或YZ点里程) , 保留五位小数;曲线方向, 与曲线的转向角方向相同, 填左或右;曲线半径, 由设计给定的曲线要素表中查询;曲线全长, 终点里程减去起点里程, 保留两位小数;超高、缓长由设计给定的曲线要素表中查询;修改标注, 新线填新建。

8. 正线起迄里程表

正线正线起迄里程表中有线名, 起点 (站间或站名、位置、里程) , 终点 (站间或站名、位置、里程) , 延展长度, 修改标注, 附注, 共11列。线名、行别与股道表的编写方法一样。起点与终点的站间或站名一般为某站的站名, 位置一般为某岔尖 (或岔心) , 里程为位置所对应的里程;延展长度为终点里程减去起点里程;修改标注, 新线填新建;附注, 如与其他线路相接要写明对应某线的里程。

9. 桥梁、隧道表

桥梁、隧道表中有局名、局编号、线名、线编号、行别、桥 (隧) 号、桥 (隧) 名、中心里程、全长、辅助线名、辅助线编号、修改标注, 共12列。局名、局编号、线名、线编号、行别与股道表中的编写方法一样。桥 (隧) 号, 由所在铁路局的工务部门给出;桥 (隧) 名按照设计上给定的名称编写;中心里程, 施工中心里程转变为统一里程后的里程, 保留三位小数;全长, 按照实际的竣工长度填写, 保留两位小数;辅助线名、编号一般不填写;修改标注, 新线填新建。

三、LKJ数据编写注意事项

1. LKJ中所填写的里程全部为统一里程;

2. 与其他专业相关的数据 (如股道的有效长) , 要与其他专业编写相一致;

3. 在绘制竣工图时, LKJ表格中所填数据反映到图纸中时一定要图表一致。

四、结语

篇9：工务施工计划

关键词：站改工务；工务LKJ；站场站改；审核程序

中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西线，东起山西省南同浦线的侯马站，沿汾河西行，经新绛、稷山、河津等站在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城、合阳等县市，西至西延线的张桥车站，全长289km。太原铁路局侯马北工务段管内76.173km，占全长的26.4%。为了增加相邻线路和该地区内路网的机动性，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，对侯西铁路的改造显得迫切需要，为此国家铁道部主持召开黄陵-韩城-侯西铁路预可行性研究审查会，确定了侯西线芝阳车站（含）至侯马车站（含）增建二线并电化，全长121.63km。侯马枢纽：含侯马站、侯马北站改扩建工程；侯马北至侯马新建上、下行线长度分别为3.942km、4.016km；侯马至礼元间新建南同蒲上行线7.582km。

2 工务LKJ的重要性及站场改造施工LKJ审核的具体内容

（1）LKJ又称为列车运行监控装置，是完成运输任务的基础，是保证线路设备的状态良好时运输安全生产的重中之重。而工务LKJ数据是线路设备数据直接运用到列车监控装置的基础，它的准确性关系到行车安全，所以工务LKJ数据的管理工作都是非常重要的。

（2）站场改造施工工务LKJ审核的主要内容包括：车站表、股道表、道岔表、允许速度表、曲线表、坡度表、断链表等内容。

3 侯西线百底站站场改造方案

（1）本次侯西线站场改造涉及到侯西线十个站场的改造，在本文中具体以侯西线百底车站站场站改施工为例。

（2）百底车站位于侯西线站中心里程为K52+748，西距河津站8.894km，东距下迪站7.38km。本站为越行站，横列式布置，站房及各工区房屋均处于车站南侧，车站原有股道3条，其中，正线1条，到发线2条，本次侯西线增建二线，设计站中心里程为K52+773，百底车站设到发线5条（含正线2条）。并对既有（1）、（3）股道进行延长至有效长1050m，对两端道岔咽喉区进行相应改造。

（3）改建方案：车站改建后既有1道为3道，既有Ⅱ道正线为I道轻车线，既有3道进行换轨、换枕进行改造为II道重车线，新增4道、6道到发线，有效长度向西安端延长至1050m。

图1 原百底站站场图及改造后百底站站场图

4 百底站站场改造设计里程与既有里程如何衔接

本次侯西线增建二线，先对侯西线十个站场进行站场改造施工，后对区间线路进行改造施工，百底站站中心设计里程与既有里程相差25m，百底站道岔全部改动既有尖轨尖里程，百底站既有桥涵长度全部接长并且既有里程与设计里程相差25m。

根据我局文件太建会议纪要[2013]12号“本次站场改造涉及的LKJ数据采用设计里程”，经过与路局处室、车务段、电务段沟通确定在进出站信号机外按断链管理办法设置断链，作为设计里程与既有里程的衔接。

5 百底站站场改造工务LKJ审核内容

施工单位必须在站场改造施工线路开通前30天将规范的竣工资料、LKJ数据提报工务段线路技术科。根据施工单位提供的资料，将逐一进行审核。审核内容具体如下：

（1）竣工图资料是否与LKJ资料一致：核实竣工图资料上的股道全长、有效长、道岔型号、开向、里程、曲线要素等是否与LKJ资料一致。

（2）道岔位置的相对关系：将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，将任意选取的两组道岔标注出相对距离，同时将施工单位提供的LKJ资料上的两组道岔相减得出相对距离，核对两组数据是否一致。

（3）竣工图坡度、坡长与LKJ资料的关系：同样将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，选取坡长的起始点，标出相对距离，核实与LKJ资料是否一致。同时将电子版纵断面图用CAD软件打开，用标注功能算出这段坡长的高差值，反算出坡度，核实竣工资料、LKJ资料是否一致。

（4）曲线头尾及曲线要素的核对：同样将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，选取竣工图上就近百米标的位置标注曲线的头尾位置，核实是否与LKJ资料一致。

（5）是否需要限速、限速的速度值如何确定：工务LKJ的最终体现，是体现在速度上，速度的准确与否直接影响到行车安全。所以审核时需将竣工图资料上的每组道岔的辙叉号用铅笔在竣工图上标出，核实列车径路，进入到发线的道岔是否为9号侧进道岔，如果为9号侧进道岔，根据道岔铺设要求，需将允许速度为45km/h的到发线限速为30km/h。另外辙叉号为12号与9号道岔的直向通过速度也不一样，12号限速为120km/h，9号限速为90km/h。

6 百底站站场改造工务LKJ资料

6.1 工务LKJ资料车站表（见表1）

站场改造施工车站表需修改内容为行别、股道数。因侯西线新增二线，行别由单改为双。新增股道数由3改为5，同时在修改标注中填写修改。

6.2 工务LKJ资料股道表（见表2）

站场改造施工股道表需修改的内容为新建Ⅱ道的资料，Ⅰ、3道改建的资料。新建Ⅱ道应填写为核实过的有效长，坡度填写为Ⅱ道最大坡度，坡段长度填写为最大坡度所对应的坡段长度。Ⅰ、3道改建资料填写与新建Ⅱ道填写一致。

6.3 工务LKJ资料道岔表（见表3）

站场改造施工道岔表需修改的内容为行别、尖轨尖里程、附注。因侯西线新增二线行别由以前的单改为分上下行，尖轨尖里程应对应竣工图上尖轨尖里程。附注应填写道岔的轨型、辙叉号、开向、设计型号。另外设计院提供的竣工图资料上的道岔里程一般为理论岔心的里程，在LKJ资料上填写要求为尖轨尖里程，需将竣工图资料上的理论岔心里程转换为尖轨尖里程，在LKJ资料上填写。

6.4 工务LKJ资料线路允许速度表（见表4）

站场改造施工线路允许速度表需修改的内容为原侯西线为单线，侯西线新增二线，先侯西线站场改造，后侯西线区间改造，故以前的线路允许速度表行别为单，现分别增加上下行并对应填写线路允许速度等。

6.5 工务LKJ资料坡度表（见表5）

站场改造施工线路坡度表需修改的内容为新增复线的坡度、坡长等，原既有线路因增设断链，坡度里程同样也发生相应的变化，并且在长短链里程、长短链长度（m）栏中填写相对应的值。

6.6 工务LKJ资料线路里程断链明细表（见表6）

站场改造施工线路里程断链明细表中需修改的内容为满足设计里程与既有里程的衔接，在既有侯西线中按照断链管理办法在进出站信号机外侧增设长短链。

7 施工过程中认真复核，确保LKJ资料与现场一致

工务段一般都以施工单位提供的数据上报LKJ资料，因为要在线路开通前20天向局工务处提报资料，但这个时候项目都往往还未开始，现场数据无法进行全面核对，所以提报的数据有时会与现场实际情况不符，因此在施工过程中，工务段线路科安排现场盯控人员加强对LKJ资料的卡控，要求施工单位严格按照图纸施工，如相关数据有变更时，应以书面的形式及时告知工务段线路科。

8 结语

工务LKJ资料是直接关系到列车能否安全运行的基础线路数据，所以它们的管理工作是一项很重要的工作，是很具体的工作，在工作中要做到仔细、认真，要保证各项数据和现场实际情况的一致性，如发现LKJ资料与现场不一致时，要及时上报路局工务处，使其更好地为列车安全运行服务。

参考文献

[1] 列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（铁运[2009]98号）[S].

[2] 太原铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法的通知（太铁师[2009]279号）[S].