gps管理监控系统

gps管理监控系统（精选6篇）

篇1：gps管理监控系统

交通局关于规范道路运输GPS安全监控系统管理使用的通知

各县（市）区交通局，各有关单位：

为贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第二章第十四条规定，各运输企业已在全部营运客车上安装了GPS车载终端，并相应的成立了监控管理平台。为规范道路运输行业GPS安全监控系统的管理和应用，确保该技术在运输行业中的应用能满足行业管理部门和运输企业对车辆监控管理的需要，使其成为运输生产安全管理的重要技术保障措施，特作如下通知：

一、GPS安装、管理系统适用范围

（一）GPS安装适用范围：凡在我市从事营运性道路客运（旅游运输）及按照有关规定需要安装GPS的营运车辆。

（二）GPS管理系统适用范围：各级交通行业管理部门和各运输企业建设的GPS车辆监控系统。

二、监控机构建设的基本原则和目标任务

（一）基本原则。本着安全监督、责权统一的原则，实行市、县运输管理机构、道路运输企业三级监控管理，济南市交通局运输管理办公室设立监控中心，县级运输管理机构设立安全监控应用平台，企业实行直接管理。同时按照安全管理、层级负责的原则，各类企业设立管理应用平台，按照企业总部、职能部门、车队（站）三层管理模式设立监控终端。

（二）目标任务。各级建立的客运监督平台统一使用与山东省交通运输GPS安全监控系统统一平台配套的监控端软件，以实现与全省监控统一平台系统的无缝连接。局运输管理办公室监控中心和各级应用平台应配备监控员和系统管理员。企业专职监控人员的配备，原则上是50车/人，300车以上要有专职管理机构，50车以下要有专职管理人员。要确保监控中心和应用平台的运行正常并处于可以随时抽查状态。

三、各级监控机构的主要职责

（一）市局运输管理办公室监控中心的管理职责

1.指导、监督各县（市）区运输管理机构安全监控平台在线监控情况。负责对各级应用平台的考评。

2.将运输企业GPS安全管理应用平台和GPS终端的使用和管理情况通报相关单位，并纳入道路运输企业安全评估、日常安全管理考核和质量信誉考核及行政许可。

3.定期检查和重点抽查客车、发生重大运输安全事故的运输企业车辆的适时安全运行情况。将发现问题的车辆、违法违规情况做好记录，及时书面告知县（市）区行业管理部门及车属企业，责成有关单位对违章者进行教育、处理，限期反馈处理结果。

4.调度指挥抢险救灾和处理重特大事故的应急运输车辆。

5.车辆年检时，将GPS系统的安装及正常使用情况纳入检验范围。

6.限期对行业、企业管理单位人员、监控人员、驾驶员进行GPS岗位、维护、使用培训，做到持证上岗。

7.对GPS应用的各种数据（包括：各级应用平台基础资料的录入情况；值班情况；车载终端的在线天数、在线率；违规违法车辆的处理等情况）进行统计、分析，将结果定期通报有关领导和部门。

（二）县（市）区监控应用平台的职责

1.指导系统所属单位监控平台的使用和管理。督促运输生产单位利用GPS监控系统及时处理各种违章现象，建立突发事件应急处理制度。

2.执行市局监控中心的有关指令，对转来的有关违法、违规情况进行认真处理，并将处理结果按要求进行反馈。3.对所辖运输生产单位安装监控系统GPS的客运车辆进行全面检查，发现隐患，做好记录，及时提出整改意见，限期整改。

4.协助上级部门对本系统企业监控人员进行岗位培训。

5.做好GPS系统的使用和管理有关资料的统计工作，及时上报市局监控中心。

（三）运输企业管理应用平台的职责

1.依据本规定建立本企业相应的管理制度，并报同级运管机构备案。2.企业内各部门安排专人值班并指派专人担任GPS系统管理员。

3.企业总部、职能部门、车队（站）三层管理监控平台必须在雨、雪、雾等恶劣天气及节假日情况下发送信息对驾驶员进行安全提示，并做好相应的记录。4.对行驶车辆进行适时监控，做到车不停，监控不断，确保行车和监控同步。

5.监控所属营运客车车载终端的使用情况，加强对GPS监控系统的维护和保养。如发现车载终端和监控平台发生故障，应立即联系有关单位进行修复，恢复正常后才能投入营运。

6.定期对车辆进行数据采集，定期检查设备，做好记录和存档，采集的数据报相关部门分析，对违章车辆进行相应处理。7.对私自改动线路、调低行驶速度、插拔插头、有意遮挡天线等造成GPS不能正常工作的行为，应给予制止并制定相应的措施进行处罚。

8.行车速度应按照《高速公路交通管理办法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定，根据道路等级、行车距离、车辆技术状况和企业安全管理水平，本着安全行驶的要求制定。

9.及时交纳GPS终端的通讯费和服务费，保证GPS终端不会出现因欠费而停机的情况。

10.根据“山东交通运输GPS信息服务系统”的要求，收集驾驶员信息、车辆信息、客运班线线路、客运站（队）等资料，由省平台配合，录入“山东交通运输GPS信息服务系统”。

四、各级管理人员的主要职责

（一）系统管理员职责

1.熟悉掌握GPS监控系统的安装、配置、维护操作。

2.认真做好系统运行状况的监测工作，及时发现故障、排查故障、解除故障，保障系统的稳定运行。3.认真听取用户对系统软件的改进意见和新的业务需求，按照程序反馈上级部门。4.协助做好系统人员的培训工作。指导和督促企业正确使用和维护GPS设备。

（二）监控人员职责

1.熟悉并掌握GPS安全监控系统的各项功能和具体操作。

2.随时关注GPS系统使用情况，并在车辆出现超速、疲劳驾驶等违章行为时对驾驶员进行及时提醒，防范和控制驾驶员在行驶途中的各类违章行为。

3.在车辆发出劫警报告时，进行报警确认，并进行相应的处理；有问题无法处理的，应及时上报。

4.按规定采集车辆行驶记录数据，并确保数据的安全性、准确性和完整性。对违规车辆月度明细，应交相应管理部门审核处理，重要监控信息要及时报告有关领导。

5.GPS管理不得越权使用，也不得将使用权私自赋予他人。管理员严格按管理权限使用，如须授权相应人员使用，应经领导签字同意方可授权。

6.按月与省平台或移动通讯运营商核对通讯费用。

（三）驾驶员应履行的职责

1.按照“谁驾驶，谁保护，谁负责”的原则，负责GPS车载终端的日常维护，严禁用任何手段影响GPS终端正常工作。2.接受监控平台发出的纠正指令，并按指令要求进行纠正，确保安全行车。

3.客车遇到紧急情况（如盗抢、劫车、车辆故障等），负责向本公司GPS安全管理平台发送报警请求；驾驶员不得无故触动报警按钮。

4.如遇GPS终端工作异常，及时向GPS管理员报告，并按要求到指定地点检查修复，确保GPS系统在车辆里程表正常工作情况下的运行。

5.积极支持和配合管理人员完成行驶记录仪的数据采集工作。

五、考核评价机制

（一）加强对GPS监控工作的考核。局运输管理办公室要定期对全市交通系统GPS监控工作进行考核；各县（市）区交通局运输管理部门负责所辖范围内运输企业监控平台平时的监督考核。以上工作一年不得少于2次。考核结果作为安全评价的重要内容。

（二）主要考核指标。监控机构的建设情况；有关人员的责任落实情况；制度建设情况；监控平台的在线监控时间、对下级和所辖运输企业管理应用平台的监控管理情况、值班情况、日常监控记录、监控情况统计分析报告、违章处理和基础资料等。

（三）做好年终评价工作。对违反以上条款的单位，由运输管理部门下达隐患通知书限期整改；对年终考核不达标的单位，在市局各项评先树优工作中一票否决，并在全局通报；对本单位系统管理员、监控人员、驾驶员违反以上规定的，由各单位根据本《通知》要求制定具体处理办法。

篇2：gps管理监控系统

一、范围

本办法规定了集团公司对车辆卫星定位装置、车载3G视频终端的使用规范和工作质量要求。车辆卫星定位装置、车载3G视频终端及其使用系统合称道路运输车辆动态信息系统（以下简称监控系统）。

本办法适用于集团公司所属各专业运输单位监控管理工作的检查和考核。

本办法适用于集团公司已安装车载卫星定位装置、车载3G视频终端设备的“两客一危”车辆。

二、引用文件

《中华人民共和国道路运输条例》

交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》

泰安交通运输集团有限公司《运行安全作业指导书》实施办法（2006.10.23）

。。。。运输集团有限公司《安全生产管理办法》 集团公司现行的各项专业管理要求、规定、考核办法

三、职责及工作要求

（一）集团公司分管安全生产的副总经理对本办法的实施负总责，授予相应的职责权限，提供和保持必要的资源。

（二）安全管理处负责对本办法的实施进行组织协调；监督、检

查、指导各单位监控系统的应用。

（三）稽查保卫处负责监督、指导各单位实施稽查监控管理职能；其它各相关处室负责发挥本系统班线审查、过程管理等功能。

（四）各专业运输单位负责人对本单位的监控管理工作负总责，确保本办法在本单位得到贯彻落实。

（五）各专业运输单位分管领导协助单位负责人抓好本办法在本单位的专项管理，依据工作分工和授权，履行相应的职责和权利；严格落实监控系统的安全管理、集约化车辆堵漏保收和班线运行审查等各项功能。

（六）各客运单位要配备配齐专职监控人员，各货运单位可根据专兼职监控人员。

（七）各专业运输单位对本单位所有终端设备要建立设备登记卡，实行一车一卡建档管理；要建立检查台账，每月至少进行一次逐车逐台的全面排查，确保设备100%完好。

（八）集团公司总部监控中心工作职责及工作要求：

1、贯彻执行集团公司的有关指示、决议，落实工作部署。

2、履行监督、检查、指导职能，对基层单位的监管情况进行监督检查，及时督促整改其不规范行为。

3、加强与主管部门的沟通与联系，协调处理好各级各部门工作关系。

4、协调解决各单位在使用过程中出现的软、硬件故障，保障监控系统正常运行。

5、定期、不定期检查监控数据记录，查找、分析管理缺陷，提出改进意见。

6、协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

（九）二级监控中心职责及工作要求

1、各专业运输单位应设立监控值班室；配备监控专用计算机；指派专人负责监控管理；设置专职监控人员对本单位营运车辆实行24小时实时监控。

2、监控车辆卫星定位装置和车载3G视频终端运作情况，确保其实时在线，准确传输数据；对出现的违章情况进行即时提醒；遇恶劣天气等突发情况向在途运行车辆发出预警信息，指导驾驶员避险。

3、负责本单位日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档；对监管过程中发现的驾驶员违规违章驾驶行为进行惩处。处理结果至少保存一年。

4、定期检查监控数据记录，确认违规记录，总结分析驾驶员（车辆）违规情况，分析管理缺陷，提出改进方法。

5、每月对本单位监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和集团公司安全管理处，并在集团公司安全例会上做专题汇报。

6、落实上级和集团公司部署的各项监控管理工作，并按要求上报相关资料。

7、监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要

领导，并做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

8、对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

9、协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

（十）驾乘人员职责及工作要求：

1、驾驶员应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守交通安全法规和企业安全规章制度。

2、驾驶员连续驾驶车辆不得超过四个小时；连续驾驶车辆达四个小时应停车休息，休息时间不得少于二十分钟；二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。

3、驾乘人员应规范使用和爱护终端设备，不得人为干扰数据传输；出现故障时应及时报告并请求修复，未修复的，公司不得安排该车辆执行新运输任务；对车辆运行中收到的各种安全指令信息，应按调度指令要求及时纠正不安全行为，确保安全运行。

4、驾驶员应负责做好终端设备的检查、看管和维护工作。未经责任部门同意，任何人不得私自拆卸、改装、挪动主机和天线位置；不得私自关闭终端监控系统；不得故意毁坏终端设备。

5、驾驶员应保持终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品对设备造成屏蔽或无线干扰；应保证车辆运行过程中终端设备正常工作。

四、监控管理规定

（一）日常监控管理规定

1、监控人员应牢固树立“安全责任，重于泰山”的思想，认真履行监控监管职责。

2、各专业运输单位应坚持实行24小时值班制度。应设置专职监控人员对营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握；应加强与生产部门的沟通，及时掌握车辆运行作业计划，保障监控效果。

4、通过对监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶、私自包车等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、各单位使用各自的监控帐号登陆，密码不得外泄。

6、对监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路运行、高速道路违法停车等违章违法行为，应立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

7、各单位要严格把好对营运车辆终端设备的安全例检和营运客车出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

8、各单位对驾驶员和乘务员进行终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法，正确处理安全指令。

9、监控人员要利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分

析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规行为，按相关规定进行处理。

10、各单位每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

11、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

12、集团公司总部监控中心随时调度各单位的监控工作以及24小时监控值班情况，不定期到各单位进行检查。如发现设备异常运行、无人值班等情况，立即通知责任单位作出处理。

（二）夜间及重点车辆监控规定

1、各单位将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途班车、加班车辆、旅游包车及夜间运行车辆的全时跟踪监控。

2、各单位应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途班车、加班车辆、旅游包车等运行车辆做好登记，作为重点监控对象，进行全时全程跟踪监控。

3、加强夜间运行车辆的全时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别是当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控；对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班、包车运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

（三）“驾驶员身份识别卡”（IC卡）的规定

1、各专业运输单位的“驾驶员身份识别卡”配备数量是一车两卡，由安全部门根据生产部门提供的运行线路和驾驶员配备情况统一调控发放。

2、“驾驶员身份识别卡”由监控室工作人员根据生产部门提供的驾驶员档案信息，审核后录入各项数据。

3、定车定线驾驶员可以长期自行携带“驾驶员身份识别卡”，替班驾驶员的“驾驶员身份识别卡”由生产调度部门根据运行作业计划负责发放和收回。

4、各专业运输单位对“驾驶员身份识别卡”收取一定数额的押金，确保“驾驶员身份识别卡”流通运转正常。

5、驾驶员应妥善保管好“驾驶员身份识别卡”，无卡禁止作业。

6、驾驶员不得使用他人的”驾驶员身份识别卡”从事运行作业。

（四）车辆行驶速度的界定

1、在同方向只有1条机动车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时70公里。

2、在同方向划有2条以上机动车道且没有限速标志、标线或封闭车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时90公里。

3、在高速上公路行驶，最高时速不得超过每小时100公里。

4、在有限速标志的道路上行驶，不得超过限速标志标明的速度。

（五）超速违规的定义

1、在高速公路上行驶，时速达到或超过100km/h。

2、在其他道路上行驶达到或超过限速标志、标线标明的速度。

（六）疲劳驾驶的界定

客运车辆驾驶员连续驾驶车辆4小时未停车休息20分钟以上或者

没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的；货运车辆连续驾驶车辆3小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内累计驾驶车辆超过8小时的，均视为疲劳驾驶。

（七）私自加班、包车的界定

完成指定运行作业计划后，未办理加班、包车运行手续运行的；未执行当日作业计划私自揽客运行的；未执行当日作业计划规定私自改变运行路线的。

五、考核处罚规定

（一）集团公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。

（二）各单位、车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违规、违章行为做出的处罚。

（三）由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实信息的，各单位负责进行核实，提供省技术平台服务单位相关证明并在二个工作日内将核实结果报集团公司监控指挥中心。否则，视监控设备正常处理。

（四）驾乘人员私自拆卸、关闭终端设备；蓄意破坏、抽取终端设备SIM卡；故意屏蔽摄像头的，罚款5000元，造成设备损坏的损失自负。

（五）有下列情形之一的，处以500～2000元罚款：

1、未经生产部门安排，私自加班包车或私自改变运营线路的；

2、经核查，生产作业计划与行驶记录仪数据不相符的；

3、强令驾驶员违章作业或者恶劣天气情况下擅自冒险运行的私自聘用驾驶员、所驾驶车辆与驾驶员信息不相符的；

4、驾驶员将“驾驶员身份识别卡”借与他人使用的；

5、故意毁坏“驾驶员身份识别卡”造成无法使用的；

6、在高速公路违规停车、上下客的；

7、不服从安全管理检查、拒绝检查的；

8、出现不安全行为后，拒不服从管理、拒不接受处罚的；

9、超员运输的，除按《泰安交运集团稽查管理条例》相关规定处罚外，对以下行为作追加处罚：超员10%以内的，每超员一人加罚20%；超员20%～50%以内的，每超员一人加罚50%；超员50%以上的，每超员一人加罚100%；

10、存在超速违规行为的；超速20%（含20%）以上的，加罚100%，同时收缴驾驶员即时驾驶证明，驾驶员下岗学习；超速30%（含30%）以上的，收缴驾驶员即时驾驶证明且三年内不得再次办理；

11、疲劳驾驶的，除按《安全生产管理条例》相关规定处罚外，每超过一小时，加罚50%；

12、采用技术措施造成终端设备信号屏蔽、通讯干扰、不定位的；

13、故意在终端设备上堆放杂物、造成通讯干扰或数据丢失的；

14、长途客车不按规定进入指定的中途休息点休息的；

15、车辆驾乘人员不服从各级监控中心调度指令的；

16、擅自改变视频监控系统的用途、摄像机的位置、指向方位、镜头所及范围的；

17、删除、破坏留存期限内的视频监控系统资料的原始记录的；

18、由于监控人员职责履行不到位发生责任事故的；

（六）凡驾驶员违反本办法造成责任死亡事故的，收缴相关资料，终生不得再驾驶集团公司任何车辆。

六、检查考核处罚规定

（一）各专业运输单位要在集团公司管理办法的基础上制定本单位实施细则和考核办法，要分工明确，责任到人，严格落实。

（二）经集团公司检查，对本办法执行不力的单位，对单位罚款5000元，对主要负责人罚款500元；

（三）各单位实施本办法时的处罚应开具《稽查（安全）罚款单》，罚款进入本单位安全专项经费，用于安全工作的各项投入。

（四）监控管理纳入安全生产季度检查，由安全管理处作为一项必检内容对基层各单位进行检查。

（五）安全管理处根据季度安全检查考核情况，对违规单位和车辆给予通报及罚款的处理。

（六）本办法与集团公司其他安全管理规定同步实施。

（七）质量标准管理的相关记录，按要求予以建立和保持；

七、记录

《GPS监控值班记录》 《3G车载视频监控值班记录》

篇3：gps管理监控系统

GPS是“全球定位系统”的英文简称。整个GPS系统由空间部分、地面控制部分和用户接收设备三大部分组成。现在GPS系统已经发展成为陆地、海洋、航空、航天等多领域、多用途的卫星导航系统, 可全面地应用于导航、精密定位、精确定时、卫星定轨、灾害监测、资源调查、工程建设、市镇规划、海洋开发、交通管制等各个方面。

GPS智能管理系统以其先进数字信息高科技技术在船舶管理上发挥着重要的作用, 为决策、规划、建设适时提供科学依据, 而且有效利用现有交通设施缓解交通的压力, 保证了交通运输的安全, 为社会经济的发展起着积极的作用。

2 基于GPS的船舶管理信息系统建设的必要性

近年来, 笔者所在单位京杭运河苏北航务段船舶通过量持续快速增长。“十五”期间增幅平均每年超过10%。2006年10个梯级船闸管理所累计通过船舶13.13亿吨, 通过货物7.31亿吨, 分别比2005年同期增长5.3%、10.8%。2011年上半年, 京杭运河苏北段通过货物量达1.06亿吨, 较去年同期增长14.3%, 其中煤炭3.73万吨、黄砂4200万吨, 集装箱2.55万标箱。2012年苏北运河货物通过量达2.4亿吨, 货物周转量439亿吨公里。

根据近年京杭运河苏北段航道运行统计资料, 船舶大型化趋势明显, 船闸通过量每年都在上升, 航道堵塞、船闸堵船的现象时有发生, 且有日益加剧趋势。船舶安全管理的科学化是实现运营成本最低化与运行效率最优化的基本保证。使用基于GPS科学有效的船舶管理方式来弥补船舶通闸管理手段的不足、提升船闸服务质量, 加快船舶周转速度, 降低船舶过营成本、实现航运的绿色环保, 就显得尤为重要。

3 基于GPS的船舶管理信息系统的开发

3.1 GPS船舶管理信息系统的开发基础

苏北运河GPS船舶管理信息系统的开发基础是建立一个苏北运河GPS监控系统调度结合的地理信息与业务及船舶GPS定位数据的数据库, 形成科学、有效的船舶收费信息数据采集和更新维护机制, 实现数据的整合与关联。在地理信息数据库的基础上, 建立地理信息共享与交换平台, 建立相应的标准和规范, 规范数据、业务和应用, 保障系统的建设和实施。苏北运河GPS船舶管理信息系统调度要保证调度业务可以充分利用GPS监控地理信息平台, 并结合自身业务特点, 构建相关的业务应用系统, 与现有的江苏省航道收费管理系统联动、并无缝集成苏北航道短信平台, 从而实现苏北运河的信息整合和综合利用。

3.2 GPS船舶管理信息系统的开发原则及要求

GPS船舶管理信息系统建设可以归纳为从信息的交互, 到数据的共享、到标准规范的建设, 形成苏北运河收费调度的综合应用。其开发所遵循原则及要求如下:

(1) 适度开放性

系统采用面向对象的支撑平台和运行、开发平台, 提高软件的可靠性、可继承性、可维护性和可扩充性。采用面向对象的技术和“大对象”的概念, 将一个特定的应用作为一个大对象来处理, 使它具备一个对象所具有的广义上的封装性和继承性, 进而保证各应用之间界面的清晰性、应用本身的相对独立性和安全性。采用“自上而下”的整体设计方法、“自下而上”的实现方式, 即整体分布实施, 使得系统按照系统工程的特点分期、分批逐步建设和完善。

(2) 高度安全性

安全可靠性是系统性能好坏最为关键的一环, 需要有严格的保密措施, 安全管理手段, 可靠的数据存储方式和系统运行机制。

(3) 设计先进性

系统在满足当前功能需要的前提下, 在进行系统设计时, 一定要本着高定位、高起点的指导思想, 使系统具有较强的生命力;根据信息化建设规划, 以能够满足现在和今后3-5年的功能需要为考察的重点, 同时能方便地向更高一级结构扩展以及系统软件的升级和改版。

(4) 应用实用性

实用性是地理信息平台设计时要遵循的首要原则, 系统功能的实用化是衡量信息管理系统建设成功与否的基本标准。

(5) 建设规范性

设计过程, 要保证系统建立、实施、维护的技术规范, 并满足相关行业标准与基础地理信息标准规范。其中包括:系统安装配置标准、系统命名标准、数据标准、配置标准、数据安全策略、系统备份和恢复标准等。

(5) 数据的一致性

整个系统将尽可能的共用同一个后台数据源, 将地图数据、船舶的历史位置信息, 船舶的登记信息统统放入统一的后台数据库。

3.3 GPS船舶管理信息系统总体结构设计

通过对其它类似的GPS监控项目的经验和认识, 结合系统的需求分析和系统建设的经验, 确立了整个系统的设计和发展思路, 提出了苏北运河GPS监控系统调度平台的逻辑结构, 其由数据层、服务层、应用层、功能层四部分组成。

4 基于GPS的船舶管理信息系统的应用

苏北运河船舶GPS船舶管理信息系统, 依托苏北运河调度系统专网各级平台, 利用先进的计算机信息技术和3S (GPS、GIS、GPRS/CDMA1X) 技术, 遵循国际、国家、行业的相关标准规范, 建设成一个统一的覆盖京杭大运河苏北段全境范围的、具备多功能、支持多种终端的船舶监控管理调度系统。为苏北航务处全面建设GIS提供有效、可靠、安全的接口。

该系统建成后, 与航道处现有运调中心及各船闸的收费系统及短信平台实现联动, 苏北航道处运调中心可在全国范围内依靠GPS卫星系统、移动或联通运营商网络、苏北航道处内部网来实现对船舶的精确定位、监控、调度 (停泊、通闸、交费) 、统计、查询等功能, 并实现与各系统、各应用间的数据交换、信息共享, 达到全局GPS信息的综合利用。

5 结束语

基于GPS的船舶管理信息系统的建立, 使苏北航道处运调中心能提高管理质量, 强化安全监督, 降低运行成本及保证航道的通畅、安全, 并提高船舶收费、通闸的服务质量, 为苏北航道处运调中心提高服务质量和提升管理效率, 并逐步形成独具特色的船舶管理与调度等业务的综合系统。

参考文献

[1]赵阳, 陈惠锋.基于GPS智能手机的船舶调度系统设想[J].中国水运, 2013, 03:42.

[2]邹进贵, 陈健, 余锐, 宣伟.GPS PPK技术在船舶通航试验中的应用[A].测绘出版社.第四届“测绘科学前沿技术论坛”论文精选[C].测绘出版社:, 2012:3.

[3]杨庆岩, 杨洪芹.基于GPS的综合船舶管理系统[J].世界海运, 1995, 05:10-12.

[4]记者刘敏通讯员王伟谢俊明.三峡GPS船舶管理系统大受船方欢迎[N].中国水运报, 2010-11-01003.

篇4：GPS汽车调度管理系统探析

关键词：GPS：汽车调度

管理系统

中图分类号：TP273.5　文献标识码：A　文章编号：1674-098x(2011)01(c)-0038-01

1　引言

GPS技术是基于卫星的全球定位系统，在社会各项服务事业运行管理中得到了广泛的应用，并令市场产生了可观的基于GPS技术产品的需求，在该项技术不断提升研发水平、服务范畴持续拓宽的发展趋势中，其也逐步渗透至银行系统的运钞车调度管理工作中，发挥着科技化、现代化优势服务功能。由此可见基于对人们生活、城市建设、稳定发展的科学保护目标，构建一套对运钞汽车能够实施统一管理、实时调度的现代化系统尤为重要，而GPS全球卫星定位系统的完善发展令这一目标成为可能。尤其在调度管理汽车层面其必须满足命令准确、调度迅速、实时监控、可靠安全、有较强抗干扰能力的综合需求，而基于GPS技术的汽车调度管理系统其固有特征恰好能充分满足上述需求，进而科学实现动态调度、实时定位监控、移动通讯、传输数据等优势功能。

2　基于GPS技术功能科学构建汽车调度管理系统

2.1　科学利用GPS监控调度功能，实施分级分区汽车调度管理

　2.1.1　合理设置呼叫策略

监控调度功能主体强调监视操作人员对运钞汽车的控制与监视，是整体系统的基础且重要功能。为有效获取运钞汽车实时定位信息，我们应合理设定呼叫策略，向终端车载发送指令呼叫，令其对定位数据进行回传，并通过GIS处理令信息合理显示于电子地图中，进而实现追踪汽车、定位汽车等目标。倘若汽车终端进行了定位数据的连续回传，我们便可对其展开追踪，令系统清晰显示该量运钞车的数据上传时间、行驶速度、纬度，方向等属性值。

2.1.2　科学设置显示屏及电子围栏

我们可依据车辆运输需求在车载终端配备液晶显示屏、通话手柄等装置，监控中心则可通过电话手段实施对运钞车的语音调度。还可通过终端监控向车辆发送调度文本信息，通过短消息等方式令其输送至汽车并显示于液晶屏幕中。为确保运钞车在规定区域内安全运行，我们可为其设置或取缔形状任意的电子围栏，当运钞车移动运输轨迹发生越界现象，监控中心则会接收到车台针对越界的报警并令系统自动发出报警提示。

2.1.3　设定速度限定标准，科学保存历史数据

基于安全角度考虑，我们可在监控中心为运钞车设定最高行驶速度限制标准，一旦运钞汽车时速超过该设定标准，便会触发车载终端报警功能，令其发出报警信息至监控中心，进而提醒监控工作人员强化注意。运钞车在整体运行进程中所有向监控中心回传的各类信息数据均会实时保存记录于数据库中，作为历史数据便于我们日后进行细化查询。我们只需对汽车运行的始末时间进行选择，终端监控便会回放运钞车在某时间中的运行轨迹，并将其在电子地图中显示。运钞车行驶于城市道路中难免会遇到危险、特殊状况，为在最短时间内对其提供必要的帮助，我们可通过在汽车终端设定求助报警按钮，一旦发生危机状况，可由司机或汽车自动发出报警求助信息，并立即面向各个级别监控中心进行报警信息回传，令其迅速确定汽车行驶即时位置。另外在紧急状况下监控中心还可向终端车载发送相关控制指令进而实现远程控制汽车的综合目标，例如对汽车进行断电、断油、锁车、开车、熄火等控制。

2.2　激发GPS辅助监控功能，提升监控调度管理水平

GPS系统辅助监控功能在于实时显示、多种监控及目标显示功能，其显示功能的激发需要GIS地理信息系统的完善配合，进而令回传信息数据辅助汽车定位。

2.2.1　实时显示功能的科学运用

实践运行中我们可充分利用地图显示功能，令道路名称随着地图漫游而自由流动，并始终位于显示窗口，便于对汽车的实时监控。对于各类地物应发挥GPS系统智能化注记、自动避让与排列功能，确保显示信息不发生覆盖或重叠现象。倘若目标超过了现行位置，我们可通过自动切换功能令其转移到适当地图位置。另外为体现人性化设计，可在右下角监控窗口显示当前地图相应比例尺。在地图操作层面，系统应实现无级快速缩放，令操作人员在地图上进行点击进而连续放大或缩小，就地图的某一区域进行选择并实现缩小放大显示目标，还可令其缩小或放大到固定尺寸比例，令整体过程呈现无闪烁的平滑过渡。在系统中我们还可设置放大镜功能，令操作人员在点选该功能后便可通过移动鼠标在地图中呈现放大镜窗口，令其显示地图放大后状况，对于该窗口的尺寸大小及缩放比例我们可进行实时的控制与调整。在监控调度系统中我们还可设置图层管理器，进而实现对地图某一图层包含要素的控制，决定其是否可查询或显示。为便于搜寻信息，我们可激发系统地物查询功能，于地图中查询地物某一名称或一定范畴区域中包含的各类地物名称。为提升查询效率，该系统应支持对关键字的查询，只要操作人员输入了地物名称的关键字便可在地图中查询到其相应位置。为提供运钞车最短运输路径咨询，我们可利用系统进行最短路径的计算，在其中输入车辆起点及终点位置，便可实现最佳路径的查询，在输入名称层面其方式应力求灵活简单，可满足于地图直接点击的要求，同时也可由操作人员自行输入，或以汽车当前位置作为起点进行设置。

2.2.2　多种监控方式的优势发挥

为实现多目标监控调度，我们可利用GPS实时交互、分组监控功能，位于同一监控窗口针对多个目标运钞车实施监控管理，进而提升监控调度管理效率。倘若监控管理目标过多我们可对其按照某一既定方式进行分组管理，将不同组汽车位于不同监控终端进行显示与调度。

2.2.3　多目标显示方式的制定选择

为满足用户基于不同目标的查询需求，我们可灵活制定目标名称选择方式，例如位于地图按照车载终端序列号码、车牌号、车载电话号码进行汽车符号标注，并随时对其切换。同时我们还应科学制定目标名称的适应性显示方式，选择于目标符号四角或上下左右显示其名称。目标轨迹由各个轨迹点连接而成，基于这一原理我们可丰富创设显示方式，例如只对轨迹点两两连线进行显示，或连线与轨迹点一同显示、或都不显示。为打造良好的系统显示效果，我们可增添平滑移动选项，依据当前目标位置速度方向对其下一时刻应产生的运行状态进行科学推算，进而在到达下一定位点之前便自动显示出目标准确位置。

3　结语

篇5：GPS监控管理制度

为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进公司持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和公司安全生产实际，特制定本制度。

一、安监部及分管领导工作职责

（一）公司分管安全副总经理对GPS监控管理系统负直接管理责任。负责制定（修订）公司GPS监控管理规章制度。经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

（二）根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

（三）组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见、整改措施、规定整改期限和检查整改落实情况。

（四）协助总经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

（五）安监部是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

（六）完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

（七）制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

（八）制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、越界经营、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总并抄送分管领导及车队，根据公司规章制度进行处理。

（九）督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

二、GPS监控管理操作人员岗位职责

（一）按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

（二）工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全处报告。

（三）操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

（四）做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。

（五）操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

（六）负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

三、GPS使用管理办法

（一）安全处下设GPS管理部门，对其负有直接领导责任。公司应配备相应的GPS监控管理人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费，以保障GPS管理平台的正常运作。

（三）GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态进行监控。及时记录车载终端反馈的信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题及时处理，并于次日向安全处汇报。若发现重大安全行车隐患时立即向公司安全处汇报。

（五）GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向该车驾驶员发送警示短信命令其纠正。拒不纠正的，以电话方式联系驾驶员命令纠正违规行为，并及时向公司安全处汇报。

（六）为保证GPS平台监控数据及时有效，各驾驶员必须保证车载终端处在正常的开通状态。若出现特殊和紧急救援情况应立即向监控平台发送紧急报警，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息。

（十）GPS监控管理操作人员奖惩规定：

1．认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次扣发工资50元；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。2．不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的扣发工资100元。

（二）驾驶员违法违规处理

1.超速处理规定

（1）超速不足50%的，每月超速行驶次数达3次，罚款 100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

（2）超速达50%（含）以上的，每次罚款100元，2次以上者出加倍处罚外，驾驶员停运学习3天，一年内发生5次者，予以解聘。

*第五 GPS车辆监控值班制度

为加强公司安全生产工作监控管理，防止和减少安全生产事故，有效的对运营车辆实行现场监控，确保公司安全生产工作的稳定，结合我司实际，特制订本值班制度：

（一）GPS监控管理部门配备3名GPS监控管理操作人员值班，值班时间从早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS监控管理操作人员实行严格的上下班打卡制度，并作好交接班手续。严禁迟到、早退、擅离职守、脱岗等行为。

（三）GPS监控管理操作人员必须作好值班时间范围内的相关GPS监控信息资料的收集、记录、汇报、整理和存档工作。

（四）对违反值班制度的GPS管理操作人员，根剧相关制度处以经济或行政处罚，造成严重后果构成犯罪的，移交司法机关处理。第六

驾驶员GPS监控违法违规处理制度

（一）驾驶员使用GPS终端职责

1.驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

2.确保GPS车辆终端处于开机状态，不得私自关闭GPS车载系统。保护好GPS车载终端，严禁人为破坏车载终端的正常使用；严禁私自拆除或改变车载终端的结构；严禁用手遮挡GPS终端摄像头；严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作；SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出，行驶中随时关注终端信息。

3.车载终端若不能正常工作应及时向车队或安全处反映，以便及时进行维修。

4.遵守各项安全行车制度，GPS监控平台发出指令要求纠正的违法违规行为应及时改正。

5.若使用中出现问题及时向公司汇报。2.超时疲劳驾驶：

（1）一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

（2）一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。3.超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员在接到公司的通知后到公司安全管理部门接受处理，并处罚款500元。

4.在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全处处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

5.擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

6.不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

7.假报、误报信息者，每次罚款 50元，重者加倍罚款外，停运学习3次。

8.营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

（三）超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

（四）超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，特殊情况可延时2小时，但每月不得超过36小时，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

（五）超员标准：以车辆核载人数为准。

（六）GPS监控人员应对违法违规情况于次日上午汇报公司安全处和车队分管领导。

（七）车队对违法违规驾驶人员按制度进行处理。

篇6：gps管理监控系统

第一章

第一条为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进企业持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和企业安全生产实际，特制定本制度。

第二条公司安全副经理对GPS监控管理系统负直接领导责任。负责贯彻执行国家安全生产法律、法规和企业安全生产规章制度，经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

第二章安全经理工作职责

第三条参加制定公司GPS监控管理规章制度，每月召开一次负责GPS监控管理工作有关人员的工作会议。

第四条根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

第五条组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见和整改措施，涉及生产经营单位和职能部门的要限期整改，以防后患。

第六条协助公司经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

第七条坚持安全生产的方针和原则。把GPS监控管理制度纳入责任书内，严格管理。

第三章安全科工作职责

总则 第八条安全科是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。负责贯彻执行国家和企业安全生产法律、法规、制度。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

第九条每月召开一次GPS监控管理工作会议，及时总结经验教训，制定并实施适应公司生产的各项GPS监控管理规章制度，扎扎实实抓好GPS监控管理的各项基础工作。

第十条完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

第十一条每月的GPS道路运输安全监控以及处理情况填表汇总报公司领导，对存在的突出问题召开相应专题会议研究，报公司同意后组织实施，确保落实到位。

第十二条制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

第十三条督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

第十四条制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总，根据公司规章制度进行处理。

第十五条认真分析GPS系统数据，及时拟定相应措施，预防交通事故，加强业务学习，充分利用科技优势，提升安全管理水平。

第十六条针对天气、道路状况，运用GPS监控系统对驾驶员发布相关信息。

第十七条每月召开GPS监控管理人员安全学习会不得少于一次。

第四章

GPS监控管理操作人员岗位职责

第十八条按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

第十九条工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全科报告。

第二十条操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

第二十一条做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。第二十二条操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

第二十三条负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

第二十四条发现重大以上安全隐患立即向公司安全部门报告，如超速达50%（含）以上、高速公路上停驶、不按规定线路行驶等行为，以便公司及时处理。

第二十五条负责对车辆进行动态监控，及时将车辆保险，二级维护，从业人员状况等相关基础数据录入工作平台内，并根据信息提示及时报告，确保存储资料的齐全有效。

第二十六条严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改，做好保密工作。

第二十七条次月2日前以报表形式向公司安全科报送平台上月的监控管理工作情况。

第五章

GPS使用管理办法

第二十八条公司将按规定设置相应的GPS管理机构，配备相应人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费。

第二十九条公司安全科是处理GPS违章的主要职能部门

第三十条

GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态24小时监控，节假日及超长线路运行车辆需做到全方位监控管理，次日向公司安全科报送监控信息。

第三十一条

GPS监控管理操作人员每天早上必须针对当天天气情况向所有车辆发送两次警示短信到车载终端，提高驾驶员行车安全警惕性。第三十二条

GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向其发送警示短信，对连续超速等较严重的情况，经电话联系驾驶员，作好记录，并及时向公司安全科汇报。

第三十三条

GPS监控管理操作人员要及时记录车载终端反馈信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题及时处理，若发现重大安全行车隐患时及时向公司安全科汇报。

第三十四条为保证GPS平台监控的及时有效，各驾驶员必须保证车载终端的正常开通，以定时向中心发送信息。车辆行驶过程中，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息，若出现特殊情况和紧急救援情况须向监控平台发送紧急报警。

第三十五条当车载终端向监控平台发送紧急报警时，GPS监控管理操作人员应立即了解清楚详细情况并报告公司领导，做好详细记录。

第三十六条

GPS监控管理操作人员奖惩规定：

（一）认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次处50元罚款；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。

（二）不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的处罚款50元，并限期整改。

（三）不按规定对车辆摄像系统、旅客装载情况进行检查及记录，出现差异情况未及时报告的，发生一次处50元罚款。

（四）弄虚作假，隐瞒不报，有意包庇，或不按规定进行处理的，处200元罚款，情节严重的予以调离岗位。

（五）GPS监控、管理和使用工作中，表现突出的人员将进行通报表扬，并给予奖励。

第三十七条驾驶员职责

（一）驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

（二）确保GPS车辆终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载终端的结构。车载终端若不能正常工作应及时向公司反映，以便及时进行维护。

（三）严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作，行驶中随时关注终端信息。

（四）SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出。

（五）若使用中出现问题及时向公司汇报。

（六）遵守各项安全行车制度，平台要求纠正的违章行车提醒后应及时改正。

（七）保护好GPS车载终端，行驶中不得私自关闭GPS车载系统。第三十八条驾驶员奖惩规定

（一）超速处理规定：

1、超速不足50%的，发生一次罚款100元（短暂超速或经语音提示及时纠正除外）。

2、超速达50%（含）以上的，予以解聘，并自行负责到执法部门接受处罚。

（二）超时疲劳驾驶：

1、一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

2、一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。

（三）超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员自行负责到执法部门接受处罚，并处罚款500元。

（四）在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全科处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

（五）擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

（六）不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

第三十九条超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

第四十条超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，并做好交接班记录，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

第四十一条超员标准：以车辆座位数为准。