某公路工程监理总结

2024-08-09

某公路工程监理总结（精选6篇）

篇1：某公路工程监理总结

监理总结

****省交通建设工程监理咨询公司于 2002 年 1 月底投中入****通道花山界至城关战备公路工程施工监理标，于 2002年2 月成立**驻地监理工程师办公室；总结本合同段监理工作如下：

〈一〉、工程地理位置图、见附图〈1-1〉A、〈1-1〉B；

〈二〉工程概况、本项目为入****通道**花山界至城关战备公路，该项目的建设对****北地区经济的发展.完善国道路网及我省的布局，加强国防交通保障能力及省际联系都有重要意义。本路段起点为花山界****赣两省交界处 K0+000（国道 316 线K402+900），经铁关,龚家边，林家边，华侨乡，吴屯村、册下，五里亭、自来水厂、县党校、农机化学校，终点为K39+360(国道 316 线 K362+740)路线长 39.36 公里.本项目公路采用二级山岭重丘区，山岭重丘区设计行车速度为 40KM/h,设计荷载汽-20，挂-100。K0+000-K34+907.68段、K0+000-K31+400 路面宽7M；K31+400-K34+907.68 路面宽为9M；K34+915-K39+360段路基宽9M。最小半径100M，最大纵坡 4.7%；K0+000-K34+907.68 段最小半径 60M，最大纵坡 7%。

K0+000-K34+907.68 段土方 277.055 千立方米,石方401.737千立方米,防护工程32647m3/1322m,水泥砼路面7m宽为 31.022km,路面宽 9m 水泥砼为 3.507km,大桥 1 座 193m,小桥 6 座 209.36m,涵洞 1838m/132 道,隧道 1 处 404m,与铁路立交 3 处,与公路立交 25 处,管线交叉 171 处,安全设施护柱 1488根,各类标志牌 109 块,道路标线 4127.6m2,边坡种草 8991m2,边坡植草皮 47761m2,植行树 1592 棵,取土坑.弃土堆 4 处,工程造价为元。

K34+915-K39+360 段,土方 321.271 千 m3,石方 131.36 千m3,水泥砼路面为4.445km,大桥1座141.55km,涵洞21座543m,路线交叉平面交叉为 4 处,防护工程 7093.45m3/3598.94m.本项目工程由四个施工单位施工，A 标段（K0+000-K12+450）开工日期 2002 年 7 月 8 日，完工日期2003 年4 月；B标段（K12+450-K16+000）开工日期2002 年 1 月日，完工日期 2003年 4月； C 标段（K16+000-K35+670）开工日期 2002 年 6 月 21 日，完工日期 2003 年 4 月；D 标段（K35+670-K39+360）开工日期 2001 年 12 月 16 日，完工日期 2003 年 4 月。

<三>工程监理机构设置.人员和设备配备

1、****省交通建设工程监理咨询公司经理法人代表张治强，合法代表单位授权游长福为代理人，该代理人在入****通道**花山界至城关战备公路 J 合同段工程监理的投标活动中，以我单位的名义签署投标书和投标文件，与投标人（或业主）协商、签定合同协议书，以及执行一切与此有关的事项。

2、本监理单位为****省交通建设工程监理咨询公司,法人代表张治强，资质.资信公路工程甲级，交通工程乙级。

被监理承包单位为 A标段****省第二公路工程公司，法人代表***，项目经理 ***；

B 标段为***局，法人代表***，项目经理***；C 标段为****省第一公路工程公司，法人代表***，项目经理***； D标段为***局,法人代表***,项目经理***;

3、监理单位进驻工地时间为 2002 年 2 月进驻入****通道**花山界至城关战备公路。驻地监理组织机构及人员配备如下：

**县驻地监理工程师

办公室驻地：

副驻地：

道路工程师：

合同计量工程师：

桥梁工程师：

隧道工程师：

测量工程师：

试验检测工程师：

监理员、试验检测员

4、总监理工程师办公室下设中心试验室,设中心试验室主任一名，负责中心试验室的试验管理,对全路段的试验工作进行宏观监控，以及保证独立平行试验频率不小于 5%；驻地监理工程师办公室下设试验室，并设试验工程师一名，对本合同段试验工作进行监督、管理，以及保证独立平行试验频率不小于 15%，试验室仪器设备齐全，工地试验室资质已审批，仪器设备清单见附表(1-3)。

5、车辆、通讯、住宿等设施配备均满足工程需要。

<四>监理內部管理

在监理工作中制定工作职责：驻地监理工程师职责、道路工程师职责、试验工程师职责、测量工程师职责、专业工程师助理及旁站监理员职责、合同计量工程师职责、监理廉政工作准则、档案管理制度、监理月报制度,变更审批制度、工地例会制度、考勤制度。监理单位本着“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则；按照监理合同的要求，根据适合的专业技术规定和国际慣例公认的行业工作准则，谨慎而勤奋地履行监理服务，在重要工序施工，监理人员实行全过程旁站，具备高度服务热情，满足工地工作需要。监理人员离开工作岗位，须办理书面请假手续，经驻地办负责人、业主批准。

<五>工程质量监理、抓好对承包单位自检体系的控制，承包单位质量自检机构人员的业务素质满足工程质量自检的需要；

2、对工程施工过程的监控：

（1）、在各分项开工之前 14 天，承包人应向驻地监理工程师(下称驻地办)提交《工程分项开工申请批复单》并附分项工程施工进度计划的施工方案，依据技术规范列明本项工程的质量控制指标，检验频率和方法、材料、设备、劳力及现场管理人员的准备情况；测量放样、标准试验、施工图等必要的基础资料；各项施工材料及成品、半成品的试验报告；拟使用的施工原始记录表、现场质量检验报告单、分包人的资格证书、分项工程数量申报批复表、收到承包人开工申请批复单后及时进行认真的审核，确认具备开工后才予以批准。如发现承包人提供的资料不属实或不具备开工条件，不予批准。在批准分项工程开工的同时附加说明专业监理工程师根据监理手册编写工序质量检查程序，分项工程数量申报/批复表，分管该项目的专业监理工程师和现场监理人员名单；将第一次分项工程开工申请/批复的完整文件抄送一份报总监办备案；以后每月按顺序汇总报总监办备案，重要分项工程在开工前三天报总监办。

（2）、监理人员（试验人员）对进场材料及时抽样检验，对不合格材料要求承包人立即将其清除出场，同时对拌和站拌和材料配合比进行全国程监控。

（3）、现场监理人员对各道工序施工进行现场旁站，抽样检验与工艺质量控制，填写监理日志，每道工序完工自检合格后，专业监理工程师对现场质量检验报告单及原始记录进行检查验收和鉴认，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补和返工，前道工序未经检查认可，后道工序不得进行；现场监理人员对各施工程序、施工方法和施工工艺以及材料、机械、配比等进行全方位巡视，全过程的旁站、全环节的检查、以达到对施工质量有效的监督和管理。驻地办各专业监理工程师在施工期间加强对施工现场的巡视，现场发现并处理施工质量问题，监理人员对每道施工工序结束后及时进行检查和认定。现场监督承包人的试样抽取及施工记录，发现工程项目存在技术规范不容许的质量缺陷，驻地办按照技术规范规定进行处理；总监办不定期对现场施工质量和管理工作进行检查，发现并处理施工和管理工作存在的问题。

（4）、每道工序完成后，承包人向驻地办提交检验申请报告单，现场监理随后进行检查、验收，验收通过后签发中间交工证书。

（5）、对承包人施工的隐蔽工程、重要工程部位、重要工序及工艺、由专业监理工程师或其助理人员进行全过程的旁站监督，现场监理人员全环节地对每道工序结束后及时进行检查和认定，并现场监督承包人的试样抽取及施工记录，并做好记录和照片。

3、监理试验情况：

监理现场试验室和驻地中心试验室对承包人起到指导、监控施工的作用，总监理工程师办公室下设中心试验室，对全路段的试验工作进行宏观监控，独立平行试验频率不小于5%；驻地监理工程师办公室下设试验室，对合同段试验工作进行监督、管理，独立平行试验频率不小于 15%。

4、本项目工程在施工期间未出现质量事故后。

〈六〉合同与计划管理

1、进度控制：本项目工程任务重，工期紧，结合上述特点，驻地办要求承包人编制详细进度计划进行倒计时安排，具体详细到月计划、旬计划、周计划，并及时对上述计划进行调整，同时结合奖惩制度办法实施，促使目标任务按时完成。

2、工程变更：

工程变更管理程序见附表〈1-5〉；重大变更、重要变更、一般变更的数量、费用及原因见附表〈1-6〉。

3、工程延期和费用索赔：

办理程序见附表〈1-6〉

4、工程分包

本项目工程未发现分包现象。

5、在合同过程中发生争端时，应本着友好协商的原则解决问题，或通过上级主管部门予以

调解，若协商或调解不能达成一致时，其争议或索赔、或者违约、终止协议书或使之无效的解决原则为先通过友好协商解决；如协商不成，由双方的上级主管部门予以调解；如调解不成，任何一方可向合同履行地有管辖权的人民法院提出诉讼。

承包单位的保险种类齐全，保险数额与实际价值所相符，保险有效期符合合同要求。〈七〉计量支付与造价控制：

计量支付程序见附表〈1-7〉

计量支付与造价控制的措施按以下进行：按合同文件规定的方法、范围、内容和单位计量，按监理工程师同意的计量方法计量，分项工程进行中间计量时，必须有中间交工证书。质量不合格的不予计量；不符合合同文件要求的工程，不予以计量，一切计量工作都应在监理工程师在场的情况下，由承包人测量、记录，经监理工程师审核签字，原件由承包人妥善保存。凡重大、关键工程及其变更工程计量，驻地办应通知总监办参加，按合同控制造价。

篇2：某公路工程监理总结

二oo九年，在项目办的正确领导和上级有关部门的大力支持下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想,以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神，第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二oo九年的各项指标和监理工作任务。现将二oo九年的监理工作总结如下：

一、工程概况及工程完成情况***高速公路是甘肃省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国最大的两个交通项目之一。我公司（***）承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为***。***，其主要工程量为：土方226万m3；大桥249米/2座；中小桥564米/20座；涵洞通道1806米/59道；防护2.16万m3；排水32公里；互通立交2处；分离立交2处计划工期32个月，从XX年3月15日至XX年7月31日，总投资12315.5667万元。

截至XX年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%；填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%；完成桥梁桩基5658m/296根,占合同数量的88.8%；完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%；完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%；预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%；预制空心板59块，占合同数量的14.9%；共现浇砼21335m3，占合同数量的36%；预制砼8697m3,占合同数量的31.2%；完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%.二、监理工作概况根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况，我公司于XX年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求XX年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于XX年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。

三、工程质量管理在整个施工监理过程中，驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。

1、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料等。（1）及时组织召开第一次工地会议。XX年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。

（2）做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划（含施工组织设计）的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。（3）验收承包人的施工定线。按照合同规定，驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。

（4）督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。

（5）严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。

（6）严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验（试验监理工程师现场监督检查），并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

2、工程施工阶段的质量监理（1）明确控制要点，强化监理程序管理

按照驻地监理办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压（填前）、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。（2）调动承包商质量保证体系的主观能动性

一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。

（3）严格执行质量标准，从源头把好质量关在监理工作实施过程中，驻地监理办监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工；未经批准的施工图纸不得使用；未经项目办或设计部门同意不得变更设计；未经检验或检验不合格的材料不准使用；未经试验证明可行的施工工艺不准采用；前道工序未经签认，后道工序不得进行；检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。

（4）加强现场旁站监督，及时发现并解决问题

旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。（5）用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。

四、计量支付、工程进度和合同管理情况

1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。驻地监理办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。

2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。

3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，发布调整相应计划的指令。我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。

4、工程进度、计量支付；

第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺，进场人员、机械设备严重不足，管理薄弱，计划不周，安排不当，协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺，加大人员、机械设备的投入，但收效甚微，多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到施工计划的完成。鉴于目前现状，驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺，确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元，未发生材料预付款。

四、安全和环境保护监理为了强化安全和环境保护工作，第三合同段驻地监理办成立了以高级驻地***为成员的安全领导小组，并由***担任专职安全员，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对第三合同段工程建设的安全和环境保护监理中，领导小组以日常和专项目检查为主，结合项目办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本未发生安全和影响环保的事故。

五、廉政建设为加强***高速公路建设中的廉政建设，预防腐败问题的发生，驻地监理办成立了纪检检查小组，建立健全了廉政建设责任保证体系，签订了《廉政责任承诺书》，要求各监理人员在工程建设项目中严格执行中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，交通部《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》、《甘肃省交通基础设施建设廉政合同考核细则》等有关法律法规，全面贯彻落实“八个坚持、八个反对”，严格执行交通部党组提出的“四不准”、交通厅党组的“六条廉政禁令”和党员干部“五个不准”。按照项目办《关于印发开展治理商业贿赂专项工作实施方案的通知》的文件精神和开展治理商业贿赂专项工作的方法与步骤，驻地监理办成立了治理高业贿赂专项工作领导小组，在领导小组的统一领导和安排部署下，设置了举报箱和举报电话，并制定了工作安排，通过召开动员会、组织学习、知识考试等方式进行了广泛宣传学习，深入开展了治理商业贿赂专项工作。在自查自纠阶段的工作中，未发现有商业贿赂的行为。廉政建设工作的深入开展，使监理人员提高了思想认识，增强了遵纪守法和廉洁自律意识，促使监理工作人员做到自重、自醒、自警、自励，营造了反腐倡廉的良好氛围。

六、存在的问题

XX年2月25日,对承包人的驻地建设和合同履约情况初步进行了一次检查，承包人“三大负责人”无一人到位，驻地监理办于XX年3月10日发出《关于高速公路第三合同段开工准备情况报告的通知》于XX年3月11日驻地监理办对第三合同段一些施工前准备情况进行了全面检查，检查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗。随后，高速公路第三合同段驻地监理办，多次对路***路第三合同段项目部合同履约情况进行检查，多次下文，要求***项目部履行合同。如：平定监三发〔XX〕2号文要求，“有关工作情况务必于XX年3月13日前上报驻地监理办”*土建监三发〔XX〕9号文要求，“于XX年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查，严重违背合同要求的，驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。*土建监三发〔XX〕11号文要求，“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内（即3月25日前）到岗。需替补的人员，按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备，限七天内（即3月28日前）全部进场。上述工作意见，望承包人整改、落实，驻地监理办将于XX年3月30日重新核查整改、落实情况”，核查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗，致使监理工作指令无负责人签收，监理工作指令无法落实，第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成，导线点、水准点复测成果未上报，相关的材料源地、料场未确定，监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部，一直未履行合同承诺。直到XX年末，第三合同段项目经理长期脱岗，工程进度严重滞后，其原因：（1）管理不到位，责任不到人，施工进度计划未全面落实。（2）施工人员、机械设备投入的数量不足，不能满足施工计划完成的需要。（3）料源、料场未全面落实，特别是取土场。（4）进场的施工队伍都是农民工未经过专业技术培训，设备差、技术水平低，施工能力有限。（5）施工准备不充分、便道不畅通，计划不周，安排不当。（6）不能严格按程序办事，有随意施工的现象，有的涵洞基础开挖后放置三个月无人进行下道工序的施工，使施工陷入混乱。（6）内业资料无专人负责管理，上道工序完成后，资料不能及时上报，有时甚至拖一两个月报不上来。阻碍了施工进度。根据上述情况，驻地监理办下达工作指令并多次敦促承包人：必须加大施工人员和机械设备的投入；采取得力措施，加大协调力度，强化、细化管理，责任层层分解，落实到人，全面严肃执行施工进度计划。承包人虽尽力解决存在的问题，进行整改，但收效甚微。特别是近期，项目经理常期不在位，负责人私自离岗，管理混乱，监理指令无人签收，监理工作指令更无法落实。甚至通讯不畅，打电话也不接，具体工作找不到人。使我们没有了监理对象。现场监理成了施工单位的技术员、领工员。

七、工程监理工作的体会

1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。

2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。

3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。重点是对人员素质、现场施工管理和施工工艺水平、自检能力、施工设备及配套水平等决定工程质量和进度的关键因素，常抓不懈、一抓到底。我们特别注意加强与项目办的联系，取得项目办的理解和支持，同时注意吸取兄弟监理标段的成功经验，接纳各方面的信息，适应工作环境，搞好监理工作。总之，在近一年的工作中，驻地监理办虽然做了大量的工作，但由于施工单位的素质差，不能完全按照施工技术规范和监理程序进行施工截止到目前，进度还是不能达到要求，为了保证下工程的顺利进行，希望项目办尽快要求承包单位依据合同进行彻底的整改，加强技术力量，增大设备投入，完善管理体系，提高履约意识。只有在此基础上，我驻地办才能在以后的工作中，发挥监理的作用，更好地为业主提供服务。在新的一年里，在业主的支持和施工单位的配合下，我们将加倍努力，认真做好监理服务工作。我们有信心，也一定能圆满完成***的监理任务，为平定高速公路的建设做出应有的贡献。

篇3：浅析某公路工程隧道设计

1 隧道设计技术标准、规范采用

隧道按高速公路标准设计,隧道均为分离式双洞单向行驶隧道,采用的主要技术标准如下:

1)行车速度:按80 km/h行车速度设计;

2)隧道建筑限界及内轮廓:

a.建筑限界。建筑限界宽度:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25 m。

建筑限界高度:5.0 m。

b.衬砌内轮廓。

隧道内轮廓采用半径为5.5 m的单心圆,内轮廓设计高程距拱顶高度2.0 m,内轮廓最宽处为11 m。

2 隧道规模及分布情况

本段设计的路线各方案隧道分布情况为:

推荐线:隧道2座,折合单洞隧道合计长为3 050 m,均为分离式长隧道。

比较线:隧道4座,折合单洞隧道合计长为5 435 m,均为分离式长隧道。

3 隧道土建工程设计

3.1 洞门设计及洞口位置的选择

洞门设计以“早进洞,晚出洞”为原则,最大限度地降低洞口仰坡的开挖高度,以保证山体的稳定,同时减小对洞口自然景观的破坏。

本次设计主要采用削竹式洞门、端墙式洞门(台阶式端墙式洞门)。洞口的边坡及仰坡防护,主要采用网格植草护坡,在边坡较高且坡率较陡的洞口,则采用锚、网、喷混凝土进行防护。洞门端墙外露面一般采用镶面装饰。

隧道洞门建筑材料采用C20片石混凝土,以达到施工方便、安全和快速。

3.2 隧道衬砌设计

1)初期支护:

对于Ⅳ级～Ⅵ级围岩由工字钢拱架(或格栅架),系统锚杆,钢筋网及喷射混凝土组成,并辅以不同形式的超前支护,而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆,钢筋网及喷射混凝土组成。对于Ⅵ级和Ⅴ级洞口段围岩软弱、压力较大的段落则根据实际情况设置临时仰拱以控制围岩变形。

2)超前支护:

本路段隧道设计采用的超前支护措施主要有超前大管棚、超前小导管等。

3)二次衬砌:

一般情况下采用素混凝土,以方便施工,但是当在浅埋软弱围岩地段则采用钢筋混凝土,以确保隧道结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据围岩地质情况和施工监测数据确定。

3.3 隧道防、排水设计

1)衬砌防水:

在初期支护和二次衬砌之间敷设防水层,二次衬砌采用抗渗标号不低于S6的混凝土,隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条、沉降缝采用橡胶止水带。

2)衬砌排水:

在初期支护与防水板之间布设纵、环向系统排水盲沟,通过埋设在衬砌底部的排水管引入隧道中央排水沟,排出洞外。

3)路面排水:

在隧道路面底侧处设边沟排路面水,使污水和衬砌围岩水分开排。将水引至洞外,经处理后排放。

4)注浆堵水:

当隧道开挖后水量很大,地表水泄漏,对地表生态环境影响严重时,将考虑对围岩注浆堵水的措施,限制或减少水的排泄。

3.4 人行、行车横洞及紧急停车带

紧急停车间距约750 m一道,停车带长40 m,布置在行车方向右侧。车行横洞间距约750 m一道、人行横洞设置间距约350 m一道,车行横洞可兼作人行横洞,其中人行洞与隧道轴线正交,车行横洞考虑到车辆转弯及结构受力条件采用与隧道轴线约60°斜交。

3.5 路面

本路段隧道长度均在1 000 m～2 000 m之间,隧道洞内路面采用复合路面,路面的具体参数为:复合路面:沥青上面层(4+6)+水泥混凝土下面层(26)。

3.6 隧道洞内装饰

1)本路段所有隧道洞口段300 m边墙贴无机防火吸音板、其余段落边墙贴瓷砖、拱部均采用无机防火涂料。

2)车行横通道和人行横通道均不装饰。

3)防火涂料宜采用隧道专用防火涂料,涂料要求耐火极限2 h。

3.7 不良地质处理

岩溶处理:要求查明岩溶分布状况、发育形态与发育规律,查明溶洞的填充状况及填充物的物理力学性质,查明溶洞内地下水发育状况及运动规律等,然后根据溶洞大小、所处位置、填充情况以及地下水发育状况区别对待。

3.8 隧道施工工艺

隧道施工应按新奥法组织实施,主要工序采用机械化作业,隧道出渣采用无轨运输方式,二次衬砌浇筑采用模板台车。对洞口土质或坍塌的软弱围岩地段,采用CD法、CRD法或双侧壁导坑(眼镜)法施工;洞身Ⅳ级,Ⅴ级,Ⅵ级围岩地段要求采用短台阶法或环形开挖施工;Ⅲ级以上围岩地段可采用全断面开挖施工。

3.9 隧道施工监控量测

根据各隧道的实际情况,在施工过程中必须进行的监控量测项目有洞口浅埋地段地表下沉观测、洞室周边位移变形监控量测以及日常观察与施工调查。

在Ⅴ级围岩地段,当隧道埋置深度小于30 m时属于浅埋隧道;在Ⅳ级围岩地段,当隧道埋置深度小于15 m时属于浅埋隧道,在这种情况下必须按要求进行地表变形观测,观测断面纵向间距约20 m～30 m,每端洞口至少设置一个观测断面。在观测前注意仪器校正、观测点及基点的设置工作,在观测过程中注意做好数据的整理和分析工作,为下步洞室施工提供参考意见。

在进行洞室开挖施工过程中,必须进行洞室周边位移变形监控量测,每次爆破施工后应进行掌子面地质及支护状态的观察。洞室周边位移量测断面在Ⅴ级围岩地段纵向间距10 m～15 m左右应设置一处,在Ⅳ级围岩地段纵向间距15 m～20 m左右设置一处,在Ⅲ级围岩地段纵向间距20 m～30 m左右设置一处,在Ⅱ级围岩地段纵向间距30 m～50 m左右设置一处,在围岩分级比较零碎的地段每一级围岩段至少要设置一处监测断面。

3.10 环境保护

1)隧道设计时采用早进洞、晚出洞的原则,减少深挖路段,保护自然坡体及植被,对隧道施工开挖坡面尽量采用生态防护。

2)隧道开挖石渣尽可能纵向调配,作路基填料。弃方时,应保护植被。堆放时,选好弃渣场地,做好坡脚挡墙防护,以防止洪水期冲走弃渣,形成人为泥石流,有条件者,在弃渣顶覆盖土层,复垦还田或种树造林。

3)施工期的污水应集中排放,并应经过沉淀、过滤。

4)对洞口路堑边坡稳定性较差地段及隧道边仰坡,做永久防护(护坡)工程。

5)做好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作,保护自然环境。

4 结语

通过汕昆高速公路工程的隧道工程设计,介绍了目前隧道工程设计的一些思路与方法,以期对将来的隧道工程设计有一定的借鉴作用。

摘要：结合贵州省汕头—昆明高速公路的隧道设计,从隧道设计的技术标准、隧道土建工程设计、隧道衬砌设计、隧道施工监控量测、隧道环境保护等方面介绍了当前隧道设计的一些方法和思路,旨在最终确保隧道施工的顺利进行。

关键词：高速公路,隧道,衬砌设计,环境保护

参考文献

[1]交通部公路司.新理念——公路设计指南[M].(2005版).北京:人民交通出版社,2005.

[2]交通部公路司.降低造价——公路设计指南[M].(2005版).北京:人民交通出版社,2005.

[3]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[4]JTG D70-2004,公路隧道设计规范[S].

篇4：对某公路改建工程地质勘察的评述

【关键词】公路勘察；岩土评价；工程地质条件

一、工程概况

受泉州市泉港区公路开发建设有限公司的委托，我司对其拟建的泉港区南山北路改建工程K0+000.00-K0+620.00进行工程地质详细勘察工作。桩号K0+000.000～K0+268.034m段设计纵向坡度为-0.257%，桩K0+268.034～K0+620.00m段设计纵向坡度为3.504%。拟建道路设计标准为一级公路（兼市政功能），道路红线宽度46米，双向六车道，设计行车速度为50km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，公路I级荷载。路面拟采用沥青砼路面，基础形式拟采用天然地基或处理地基。

本工程重要性等级为二级、沿线场地等级为二级、地基等级为二级，岩土工程勘察等级属于乙级。本次勘察在对该线路踏勘的基础上，采用现场钻探、现场原位测试，钻孔取土、水试样做室内试验等方法，综合评价该道路工程各段的工程地质条件。

二、场地岩土工程地质条件

（一）地形地貌特点及不良地质现象

拟建道路K0+000.00m～K0+150.00m段场地原始地貌属冲洪积阶地地貌，K0+150.00m～K620.00m段属坡残积台地地貌，沿线路走向场地原始地形起伏较大，线路左半幅为原南山北路水泥路面；右幅主要为农田和民宅。

沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等其他不良地质现象。除残积中液限粘质土及风化岩层中局部可能存在孤石外，未发现采空区、人防洞、墓穴等其他不利埋藏物。

（二）岩土层描述

在勘探深度范围内，根据本次的钻探取芯鉴别、原位测试和室内土工试验，路基土按其成因和岩性分为：填筑土①、高液限粘质土②、中液限粘质土③、残积中液限粘质土④和中风化花岗岩⑤。现对各类岩土的分布、厚度和野外特征综合概述如下：

①填筑土：该土层在沿线大部分路段均有分布，顶面标高10.48～33.91米，揭示厚度0.40～5.00米，平均厚度1.88米。该土层均匀性一般，力学强度较低。土石类别为普通土，土石等级为Ⅱ级，不宜直接用作路基土，但经碾压或翻挖晾晒后可作为工作区范围路基土使用。

②高液限粘质土：该土层在沿线零星分布，干强度高、韧性高，成分较均一。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，不宜直接作为道路的路基土。

③中液限粘质土：该土层干强度中等，韧性中等。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处和直接出露地段可作为本工程道路的路基土。

④残积中液限粘质土：该土层，干强度中等，韧性中等，遇水软化崩解。具中等强度、中低压缩性。土石类别为松土，土石等级为Ⅰ级，埋深较浅处可作为本工程道路的路基土。

⑤中风化花岗岩：该土层仅个别孔揭示到、零星分布，岩芯多呈柱状、短柱状，中细粒花岗结构，块状构造，RQD=60～70。该岩石饱和单轴抗压强度在39.5～46.9MPa，属较硬岩、较完整、基本质量等级为Ⅲ级，土石类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。岩体强度高，力学性能好，直接出露地段可作为道路的路基土。

三、设计建议

沿道路中轴线现地面标高（11.05～22.37m）比设计路面标高（10.56～22.61m）相差不大，基本属平方路段。此段道路左半幅为现狀南山北路，设计路面线与原路面线基本吻合；道路右半幅现状地面标高（11.30～26.90m）比设计路面标高高约0.70～11.70m，属挖方路段。

此段除K0+000.000m～K0+150.000m段设计路面标高以下分布有3.90～4.20m的填筑土外，其余路段浅部仅有1.0m左右的填筑土，其下为力学性质较好的中液限粘质土③或④残积中液限粘质土，路基土稳定性好。因此建议K0+000.000m～K0+150.000m段对设计路面标高以下3m左右的填筑土进行翻挖再分层碾压回填处理，以处理后的地基作为路基土；其余路段可直接清除①填筑土后，直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土，再选用合格填料分层辗压回填至设计路基底面标高形成路基。道路右半幅可直接开挖至设计路基标高，碾压数变后直接以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为路基土。

分层碾压回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。

道路南侧形成的路堑边坡可按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡（坡高小于5m）或分级放坡（坡高大于5m），坡面可采用浆砌块石护坡或挂网喷锚。若是受征地范围限制，也可考虑采用挡墙支护。从地基条件分析，挡墙类型可采用重力（衡重）式挡墙（高度超过8米的部位可设置成两级）。挡墙基础可以中液限粘质土③或残积中液限粘质土④作为基础持力层。挡墙应按规范要求设置伸缩缝、泄水孔及排水沟。

四、结论与建议

1、勘察场地岩土层情况见第二段论述。

2、各路段设计建议见第三段论述。

3、沿线分层碾压路段回填时碾压质量应符合相应规范要求，经检验合格后才可进行下一道工序的施工。道路两侧形成的边坡可按土质类别按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡。

4、应加强施工验槽。

5、沿线除填筑土①和高液限粘质土②属高压缩性土外，其余各土层均属中等～低压缩性土，路基土层的分布均匀性较差～一般。在对线路局部填筑土和高液限粘质土进行处理后，路基的沉降量及沉降差不会太大，应能满足规范要求。

参考文献

[1]泉港区南山北路改建工程地质勘察报告；2012年5月.

[2]《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）.

[3]《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）.

篇5：山西某高速公路路面工程施工总结

本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15 000-K33 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混

凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

（一）承包任务的依据

我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

（二）施工许可证件

施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。

（三）开、竣工条件

1、开工条件

路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件

合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。

（四）主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、通信管道施工。

3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。

4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。

5、水泥稳定碎石基层试验段施工。

6、水泥稳定碎石基层施工。

7、洒布透层油。

8、下面层试验段施工。

9、下面层施工。

10、粘层油施工。

11、中面层试验段施工。

12、中面层施工。

13、粘层油施工。

14、上面层试验段施工。

15、上面层施工。

（五）合同执行情况

严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单

接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。

根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。

第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；

综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。

劳动力配备及任务划分一览表

序号队伍人数(人)施工任务

1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工

2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工

3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工

4通信设施队84负责本合同段通信设施施工

5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工

6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺

7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工

8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工

91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料

102#水稳拌和站28负责向水稳2队供料

11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和

项目负责人一览表

序号项目负责人姓名备注

1项目经理**前期2003.11～2004.4为**，后为**

2项目总工程师**

3工程管理部长***

4试验室主任***

5安质部部长***

6计划部部长***兼项目部成本经理

7财务部部长***兼项目部总会计师

8办公室主任***

9设备部部长***

10物资部部长***

四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

（一）基层、底基层施工

底基层在硬质岩石与微风化岩石地

段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：

序号起讫里程底基层

15厘米面积

宽24.685m18厘米面积

宽24.730m20厘米面积

宽24.760m备

注

1K15 000～K15 310水稳

2K15 310～K15 500水稳

3K15 500～K16 417综合稳定土

5K16 417～K16 900综合稳定土

6K16 900～K18 600综合稳定土

7K18 600～K19 425综合稳定土

8K19 425～K19 956。5综合稳定土

9K19 956。5～K22 500水稳

10K22 500～K23 000水稳

12K23 000～K25 929水稳

15K25 929～K26 455综合稳定土

16K26 455～K28 000水稳

17K28 000～K28 143水稳

K28 143～K28 645综合稳定土

18K28 645～K29 544水稳

19K29 544～K30 000综合稳定土

20K30 000～K30 170综合稳定土

K30 170～K30 850水稳

21K30 850～K33 000水稳

1、水泥稳定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司对K29 300—K29 500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：

（1）路基交验

由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。

（2）测量放样

①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。

②、高程测量采取闭合测量。

③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。

（3）路肩培土

根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。

（4）下承面的清扫及洒水湿润

在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。

（5）挂钢丝线

根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。

钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：

（6）拌合及运输

水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。

运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。

（7）摊铺

采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。

[

（8）碾压

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。

碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。

碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。

（9）横缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。

（10）养生

碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。

2、综合土施工方案

在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。

通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；

（1）施工工艺

施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。

（2）施工准备

①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。

②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核；

③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；

④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放样

恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：

（4）配合比的设计

①、土

采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。

项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。

③、石灰

采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1，氧化镁含量≤4。

④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。

⑤、配合比设计

采用水泥和石灰剂量分别为2、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。

（5）综合土施工

①、摊铺土

采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。

将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。

②、摆放和摊铺石灰

将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。

③、拌合石灰和土

采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。

④、洒水闷料

混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。

⑤、摆放和摊铺水泥

将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。

⑥、拌合上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。

混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。

在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5～1.0；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。

⑦、整形

混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。

用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。

对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。

每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。

⑧、碾压

整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。

经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。

⑨、接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。

经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。

注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：

在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。

第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。