建筑工程市政道路实习心得

建筑工程市政道路实习心得（精选8篇）

篇1：建筑工程市政道路实习心得

实习总 结

姓名：

李高山 场指导老师：

李华

实习地点：

上海浦高工程（集团）有限公司

江都项目部

毕业学院：湖南高速铁路职业技术学院 时间：

2012年3月9号

一、实习概况

应院校推荐我荣幸的上海浦高（集团）有限公司定岗实习。参与了江都项目部经十路道路工程，一名实习施工员。

毕业实习是毕业设计的重要环节之一，是学生进行设计的重要基础。毕业实习的好坏直接影响毕业设计的质量，所以我们必须认对待。

我是学给排水工程的，在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂认为自己明白许多，亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。在毕业实习这几个月期间，我参与的是江都项目部经十路道路工程，验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，在工作中积累各方面的经验。

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

二、实习目的

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，我们已经不再是学生的身份了，而是一个成人一个有责任的成人，开始与以往完全不一样的生活。

每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

实习任务主要来说就是深化我们所学的专业技能，首先我来说一下看图纸。为了能更加了解施工的过程与注意的事项，对图纸进行了大概的研究，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为马上就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的施工指导与学习，接受方面也相对比别人差点，应为，每一个工程都是按照图纸上面的施工要求而施工的，所以看懂图对我们来说确实很重要。必须熟悉施工过程中的每一道工序，每一个细节，才能完善的合理安排人员施工，指挥施工的进度，指挥机械材料资源的运用，给与公司赚取最大的利润，节约成本，严控成本。

三、实习内容

为了吸纳更多的知识，我从理论与实践出发，细心的发掘潜在的联系与其他的因素。

经过这几周周末实质性的学习，看了一条道路的形成中的各种施工，有挖土，埋管，压土，平路基，回填，签证，铺三渣，与铺水泥，道路侧石，检查井，雨水井，过路管，测标高，放线等。我观看了一条道路的整个过程。

对于一个初学者，我就像海绵一样疯狂的吸纳知识，施工的时间顺序，人员的安排，以及施工中该注意的事项。

来到这里大概两周的时间，我自主的找到师傅商量 希望给我一个测标高的机会，因为我想从基本的做起，对于施工员来说测标高是最基本的，师傅带一点点的质疑的问道“你能够达到要求么？ 时间与精确度，你没耽误一秒工程上损失多少钱，你知道么”我听他细细列出来我才发现原来测标高也是这么重要的一件事。不过我没有退缩，我相信我自己，我态度坚决的对师傅说“我能行”。师傅看我不是开玩笑而且态度诚恳坚决，就给了我一个机会，叫我去测2A2B的轨道梁标高，我大喜过望，怀着忐忑的心就上了“战场”犹豫心里过于激动第一次为公司做事，虽然是不起眼的小事，但我知道这是我踏上成功的第一步，我按要求的细心将所需数据测出，看到师傅满意的表情，我悬着的心放了下来，我知道我成功了。

没有让师傅失望，也给了自己一个机会，我必须把握机会往上爬。也正应为这一次得到了师傅的信任，往后师傅开始渐渐的相信我给与我机会发展，给与我机会测量，道路的井的标高，还有水泥面的标高等等都给与我机会让我放手一搏，在我测好以后师傅会在看一遍以免出现误差，不过我基本没出现过误差。这里得小小的自恋一次，呵呵。师傅看我测标高熟练之后就教导我如何放线，在道路上主要是放中线以及井的位置，我也没有让师傅失望起初有点生涩，到后来师傅不泄的教导下，我也熟练的掌握了放线的技巧，经纬仪和水准仪的运用越发熟练。

不过这个并不是我的目标与理想，我开始向各方面发展，问师傅的问题也更加多，有关于施工的也有关于其他方面的，都是我们施工员该面对的知识。

在实习期间我学会的知识太多太多，我知道了三渣的养护期，三渣的质量依据，与和业主，监理，材料供应商，机械师傅，工人之间周旋的方式。

还有如何为公司获得更大的利润。铺三渣过后进入了养护期，同时也进入了过年放假。回家有点期盼也有点不舍。回去之后和同学们在一起聊天共同学习，大家一起讨论公司如何如何，我发现我算是比较幸运的，幸运的来到了上海浦高（集团）有限公司幸运的来到了江都项目部。

时间一闪即过，我又回到了工作中，再次过来这边养护期已经过了，工程也完成了40%，现在的主要目的就是铺混泥土了，做这个是要看老天的心情的，我们把握好老天的喜怒哀乐，每天守着天气预报，期待着明天不下雨，下雨的话就织模版，不下雨就打混泥土，虽然是看老天不过也是很忙的一段日子，应为还有许多事情要我们去做，师傅每天忙碌指挥并监督工人们施工，我们在旁学习与发现。偶尔会有其他的事情用的上我们的我们都会踊跃的参与，希望能学到更多知识。从中我了解到了签证，我做过两三个签证，起初还有点生疏，在师傅与经理的反复省察中，终于达到了要求，后面的签证我自己也大概的了解了一些，出的错误也随之减少了，我又学会了一样东西。

四、实习感想

1．任何工作任何岗位都应该认真细致，需要有严谨的工作态度。

这个岗位需要与现场管理，经常要处理大量的施工安排，要求精确，任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。在单位的任何部门都应该保持着严谨的工作作风。如果将这一工作作风联系到企业当中，也可谓是企业文化的一大体现。

2．讲究分工合作，分工合理，工作程序详细具体，每一步骤都有一定的操作规范。

各道工序都互相关联，每一步都关系到整体结果，必须大家一起分工合作，最后才能完美完成工作任务。分工合作并不是吃大锅饭搞平均主义，而要结合每个同事的实际工作能力，合理的安排、分配工作，尽量发挥每个员工的最大潜力，为公司博取更大的利润，真正做到优劣互补，互相帮助，互相学习。

3．与同事的相处与交流以及和公司其他兄弟部门的协调非常重要。

由于一个完整的任务需要大家分工合作来完成，所以同事之间的沟通与交流突显关键。各个部门的工作关系互相牵制、互相影响，任何一个部门都不可以单独运作，对于这些我是体会颇深，因为我们建筑公司与机师公司，本事一体胎儿，何耐，双方却是格格不入，现场施工本应当该听令与指挥，可本人发现机械对于我们建筑公司，是有不小的不满的，并不是想像般那种融洽的关系，感觉机师方面脾气较大，架子过高了，叫他施工像我们欠他钱一般，如此让人情何以堪。“同是本根生相见何太急”。

4．在工作过程中出现一些差错，要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题；

例如由于某些客观原因，虽然不应由某个人完全负责，但确实影响到其他同事的工作。这时一定要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题，大家才能齐心协力地搞好工作。

另外，在办公室的人际关系也很难把握，尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系非常微妙，亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响，我在这方面的经验是少说话，多做事，这方面的技巧，书本上是学不到的，要在工作中慢慢地学习与积累。

五、实习经验及收获

首先，这次的实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我适应了这种工作环境。不论以后在哪工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在公司里知道了一些与学校不同的问题，就是在公司知道了作为一名施工员应该怎样做好本职工作，并初步懂得如何与监理及业主之间进行沟通交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及软件作图能力都有一定的帮助，安排人员、机械、材料方面初步了解，哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全质量问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即质量安全又博取利润的条件。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，测量也只是盲目的测测闭合圈，不会考虑太多的问题。

在工地虽然忙，但能学的是一些实用的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。例如：混泥土的钢筋网片连接应采用怎样的搭接方式，下层和上层钢筋网片搭接距离是多少，还有内置拉力钢管等等很多问题，都是铺浇混泥土施工中的安全质量问题。只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。

我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。

六、总结

我是给排水工程的，这次实习使我对建筑工程，给排水工程，以及市政道路有了更深层次的理解，为我们今后的工作引开了一条路，我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸于实践，永远不会体会到难度有多大；只有亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。通过毕业实习这几个月期间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走的路做准备。

我相信，此次实习将是我今后人生的一个良好开端。在我今后的不断努力下，我会最大限度的发挥我的人生价值。

最后，十分感谢上海浦高公司以及江都项目部及带我的师傅这些日子来的培养 给我的指导，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，让我在即将结束的大专生活中留下了美好的一页.谢谢！我也要对指导老师说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！

2012年3月11日星期日

实习生：李高山

篇2：建筑工程市政道路实习心得

一．前言

本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。（1）工程名称：余杭文正街（世纪大道～迎宾路）工程（2）施工单位：杭州宇航交通工程有限公司（3）地点：杭州市余杭区

（4）时间：2013-11月—2014-6月

二、工程概况

文正街范围为桩号K1+810～K2+591.742段即站西路至新丰路段，道路设计长781.742米，红线宽度36米，道路等级为次干路。道路线形由平曲线和直线组成，圆曲线半径R=1000m。沿线分别与站西路（良熟路）、良熟一号路延伸、北广场支路

一、北广场支路

二、新丰路相交，跨越规划河道一处，需布置一座桥梁。

道路工程

新建工程为城市次干道II级，设计车速为40km/h。道路路面为沥青砼路面，道路标准横断面为4m（人行道）+3m（非机动车）+2m（机非分隔带）+7.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车）+4m（人行道）=36m道路横坡为：机动车道采用1.5%直线型路拱；人行道、非机动车道采用直线型1.5％单向横坡。机动车道路面结构：4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+0.4L/m2乳化沥青粘层+5cm（AC-16C中粒式沥青砼）+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石基层）+20cm（3.5%水泥稳定碎石底基层）+≥80cm(塘渣)＝136cm；非机动车道路面结构：4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石）+≥60cm(塘渣)＝91cm；人行道结构：6cm(火烧面处理高湖石)+2cm(M10砂浆卧底)+15cm(C15素混凝土)+≥30cm(塘渣)=53cm。

三、实习内容

在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。施工方法：

（一）、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1.5m外，堆土高度不得超过2.0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7:3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0.95，并在暗河浜两侧管道方向各按1:2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。

（二）、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。

1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。

2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。

4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。

7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。

排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。

（四）、接口

污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。

安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。

（五）、护管

本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。

（六）、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0.6m。

砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。

砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。

砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。

沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。砖墙砌筑至一定高度时，采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法满足时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时须注意的事项：

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面现象。

2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。

（七）、闭水试验

为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

3、试验：试验水位，应为试验管段上游管内顶以上2m，如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，则水位至检查井口。按试验水位下降高度，计算出实际渗水量，然后与允许渗水量相比较，小于允许值则试验合格，大于允许值则需检查原因，找出问题所在，进行处理。如渗水部分不易看出，可在水内渗一些大红粉，使渗水部位位置显形，便于处理，然后重新进行注水试验，直至符合规范要求。

（八）、沟槽回填

当管道闭水试验合格后，即可进行沟槽回填，管道回填时严禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大块石，回填时管道两侧要同时回填。每层回填厚度不超过30cm，且分层夯实，在管顶以上50cm范围内用夯实机夯实。管道胸腔及管项以上50cm范围内用细粒土回填（如在雨季以设计同意可采用间隔土回填），其压实度分别为≥0.9（胸腔及坞膀）与0.87（管顶至其上50cm）；超出管顶50cm以上至路基以下部分采用细粒土回填，当管道位于车行道下的采用间隔土回填（20cm细粒土、10cm碎石，耱石粒径不大于4cm），压实度按《给排水管道工程施工及验

（四）实习体会与收获

通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的文秘工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。

我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

实习期间，我从末出现无故缺勤。我勤奋好学.谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：要么不做，要做就要做最好。

为期1个月的实习结束了，我在1个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，收益非浅.现在我对这1个月的实习做一个工作小结。

回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。

篇3：市政道路工程质量控制

市政道路工程, 是城市基础设施建设的重要体现, 作为社会公益性项目, 道路工程的质量直接影响城市的各个经济建设。工程主要分布于城市建成区域, 市政道路易受周围环境和地质情况及人气等因素影响, 一般具有“短、平、快”的建设性质。工程实施后, 注重政治、工期、承诺、忽视技术、质量、监督管理等现象时有发生, 工程质量是在工程实施过程中形成的, 任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。

2 现状成因分析

2.1 技术标准问题

随着市政行业的不断拓展, 工程质量检验标准已经滞后, 质量责任制有待落实, 还有很大一部分引用了公路工程的设计及施工、验收规范, 在实际操作中, 存在理论、规范、标准与实践不一致现象很多, 存在较多出入, 制约了工程质量水平的提高, 造成先天不足。另外, 施工队伍技术力量的薄弱, 施工技术水平较低和设备手段材料的落后, 也给市政工程留下了大小不同的缺陷。

2.2 质量管理不到位

质量工作没有计划、缺乏目标, 质量责任制没有做到责、权、利的统一。部分地方领导, 对市政道路工程还缺乏深入研究, 对项目质量监管存在模糊熟悉, 忽视决策的科学性、合法性。在不少的地区, 一些新的招投标办法还未得到有效实施, 甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标, 或者内定之后再补手续等极不规范的现象。此外, 施工单位素质差别较大, 施工管理的粗放, 施工管理中难度增大很多, 或者说难于管理。

2.3 建设单位招标投标管理问题

市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权、委托的单位、部门, 有些单位由于自身的权力, 不执行基本建设程序, 不执行项目法人制、招投标制、工程监理制等, 建筑市场管理行为极不规范。有些地方在工程建设中仍有建设项目没有在市场中进行招投标, 或在市场内暗箱操作、幕后交易, 这些行为其结果不能选出低价格高质量的施工企业, 使工程项目质量得不到保证。

2.4 设计问题

目前, 施工、监理能得到的设计图纸可谓“百花齐放”, 漏洞百出, 再加上由于施工过程中遇到的各种原因, 而导致设计方案被改动, 而这种经常被改动的设计又因为种种原因得不到设计单位的认可。现在有些市政设计人员的专业素质能力不足, 还有待于进一步提高, 部分设计人员对现在国家新上的项目设计缺乏应有的知识及经验, 使得在施工单位按图施工时, 出现图纸自相矛盾, 各专业图纸之间相互扯皮, 设计变更程序不规范。设计单位应深化设计, 严格执行国家有关强制性技术标准, 确保市政工程质量。

2.5 监理环节松散

目前, 建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象, 监理在工序质量控制方面往往力度不够、手段不多。在实际工作中, 常规的工序验收制度是监理对质量进行有效控制的基本条件。另外, 有的业主对监理的工作干涉较多, 使监理很难根据现场实际情况直接决策。某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的熟悉, 没有看到近年来监理工作取得的成效, 不相信监理工作的实际作用, 只是应付建设主管部门检查, 顺利通过验收关口而已, 这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。

2.6 地下管线复杂

市政道路原有地下管道、管线敷设没有详细的设计、规划, 随意性很大, 未考虑到与其他专业的统筹衔接, 管线布置冲突, 施工过程中发生大幅调整路线、重复施工, 给施工带来很大的困难。若盲目的施工极有可能挖断管线, 造成重大事故和经济损失。

3 市政道路工程施工质量对策

3.1 建立健全的监督机制

提高市政工程政府监督的实效, 要建立健全对有形建筑市场的监督机制, 使此项工作更有透明度, 要完善质量标准, 加大监督处理力度, 同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位、全过程的监督, 杜绝一切机械性和形式上的监督, 以确保质量监督的强制性和权威性, 完善相关制度, 加强对政府投资工程招投标的监督管理, 使市政工程质量监督工作按照法制化、规范化、标准化的要求开展。

3.2 制定切实可行的技术标准、规范

组织人力、物力, 针对市政道路工程的施工特点, 发挥技术专家、业内经验丰富的技术人员, 尽快制定完善的、切实可行的技术标准、规范, 弥补因标准滞后、空缺问题造成的工程质量水平先天不足, 技术发展速度慢的现象。

3.3 重视质量管理

强化质量意识, 积极落实市政工程质量的责任制, 增进设计人员的设计水平, 提高市政工程施工图设计文件的设计质量, 建立健全施工单位工程质量保证体系, 质量管理措施要有可操作性, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理目标。质量管理措施要强硬有力, 项目管理职员要能够熟练掌握各项标准、规范, 据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺, 组织, 管理, 协调分部分项工程施工, 做好三大控制, 尤其重视对于进场工程原材料、设备、构配件的复试, 采取措施监控主要质量控制检验项目及频率, 有效控制原材料的质量。

3.4 狠抓监理环节

目前, 国家推行了建设工程监理体制, 建设工程监理在工程建设中也取得了长足的进步与发展, 但个别人的思想观念对监理还是存在一些排斥现象, 因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题不同程度地制约着建设监理工作正常有序地进行与开展, 甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用, 应引起有关方面的高度重视。监理单位有效监管是关键, 应建立健全施工:现场质量保证体系要提高工程质量, 监理就要着眼于工程的工期进展和质量, 安全客观实际, 采用法律的手段进行控制。

3.5 设置补救措施

由于市政道路工程施工时所受到影响质量因素比较多, 出现问题的频率也比较大, 针对工程可能出现的各种质量问题要制定好补救措施, 使之消除于萌芽状态。因此, 在处理质量问题前, 应及时对问题的性质做出判断, 进行分析, 要认真观测记录, 寻找变化规律及可能产生的恶果, 对那些表面的质量问题, 要进一步查明问题的性质是否会转化, 对那些可能发展成为恶性的事故, 更要及时采取应急补救措施。

4 结论

综上所述, 为保证工程质量, 使市政道路工程做得更好、更完美, 我们应该建立建设质量保证体系。加强管理, 树立起“百年大计、质量第一”的方针, 从根源抓起, 在日常工作中坚持科学性、公正性, 使工作不受任何行政和其它干预, 秉公办事, 为工程质量奠定基础。

摘要：伴随着社会经济的增长, 我国城市化进程的不断加快, 国家和各级政府皆投入了大量的人力、物力和财力实施市政工程等基础设施的建设。市政道路项目的质量控制关系到社会公共利益与安全以及人民群众生命财产安全。事实上, 市政道路工程又有许多不同于其他道路工程的特点, 使得工程的复杂性和施工难度骤然加大, 相应地也经常出现一些特殊的质量、安全控制问题。所以, 对市政道路项目施工质量控制的相关探讨是适时而迫切的。

关键词：市政道路工程,质量控制

参考文献

[1]陈建堂, 茅哲烽.市政工程安全生产管理的讨论[J].经营管理者, 2010, (16) .

篇4：浅析市政道路工程质量控制

【关键词】市政道路；质量；控制；措施

1.市政道路施工质量控制难点

首先，市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度；二是为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性；三是市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度；四是市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。

2.市政道路工程质量控制要点

2.1路基质量控制

一是路基土石方工程应按照全路幅等强度标准进行施工与质量控制。二是路基回镇土样应在见证人员的见证下同时送至自检和比对检测机构。三是施工单位要依据设计、规范及施工方案的要求编写路基回填压实度、弯沉自检和比对检测方案，经建设、监理单位等批准后实旋；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。四是高填方路基完成后应经过至少两个雨季的自然沉降后才能进入路面施工，并提交沉降期间的依专项要求进行的沉降观测记录交相关责任主体审查备案。

2.2路面基层质量控制

（1）组成基层料的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写路面基层压实度、无侧限抗压强度自检和比对检测方案，经建设、监理等单位批准后提交监督机构备案；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任人。（3）进行混合料现场摊铺时，监理工程师必须对其进行旁站监理，在保证摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制混合料的离析现象。（4）基层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置与整体评价结论：①基层压实度、无侧限抗压强度检测；②基层厚度检测；③比对检测机构对基层的压实度和弯沉进行不少于总应检数量30%的比对检测；并采用雷达测厚仪对面层厚度进行不少于总应检数量30%的比对检测；④规范和设计等要求的其它检测项目的检测。

2.3路面面层质量控制

（1）组成沥青混凝土面层的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写沥青混凝土摊铺和质量自检和比对检测方案，报建设、监理等单位批准后提交给监督等单位各一份；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任。（3）监理工程师必须对沥青料的拌和与摊铺进行旁站管理，在确保摊铺沥青混合料的摊铺、碾压温度以及摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制沥青混合料的离析现象。（4）进行沥青混凝土面层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等：①面层压实度、弯沉检测；②面层混合料分析检测；③按要求进行的渗水系数检测④面层厚度检测试验报告。

2.4检查井砌筑与管线井、沟槽的回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制检查井砌筑与管线井、沟槽回填的专项施工方案，经建设、监理等单位批准后实施，施工、监理单位须明确该项工作的具体责任人。（2）监理工程师须对该工序进行旁站管理。（3）该项工作必须进行专项验收，并由检测机构出具的压实度检测等相关试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

2.5结构物台背回填

（1）施工单位要依据设计、规范要求编制结构物台背回填的专项施工方案与压实度、弯沉的自检与比对检测方案，经建设、监理等单位批准后实施；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。（2）监理单位必须对该工序进行旁站监理。（3）该工序必须进行专项验收，并须提交由检测机构出具的关于压实度、弯沉检测的试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。

3.市政道路工程质量控制措施

3.1检查材料时采取相关措施

市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不得进入施工现场应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。

3.2在现场施工中所采取的措施

经济社会，质量管理理所当然与经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。我们一定要以保证质量、提高质量为前提，从而对质量精益求精，措施一定要合理得当、面面俱到。质量管理措施要强硬有力，不能講人情，不能拖泥带水，公私分明。平时严格要求项目中所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。

3.3交工验收阶段质量控制

工程完工后，施工单位应对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段的平均值、级差、标准差及变异系数。施工单位在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。令外沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数等。还有工程交工时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。

4.结束语

市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，确保道路质量。

【参考文献】

［１］公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000).

［２］公路工程质量评定标准(JTGF80/1-2004).

［３］市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)(行业标准).

［４］肖钢.浅谈如何提高市政道路工程质量[J].科技信息,2009.26.

［５］周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制[J].广东建材,2009.8.

篇5：市政道路施工实习报告

一.前言

本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。

(1) 工程名称：新市区与204国道连接线工程

(2) 施工单位：日照市政工程有限公司

(3) 地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处

(4) 时间：201x—12—1—201x—12—31

二、工程概况

新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300—600m。

主要技术标准：

1、道路等级：城市主干路

2、计算车速：60km/h

3、路面设计荷载：BZZ—100

道路平面设计：

本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。

道路横断面设计：

新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建设情况，新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。

1、王家皂至山海路(A0+000至A1+180)

该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*(6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道)=40m。。

2、山海路至桃花岛三路(K0+000至K3+360)

此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*(2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带)=40m。

3、桃花岛三路至204国道(K3+360至K16+240)

该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：2{5m绿化带(挖方和低填方区域含排水明沟)+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。

两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。

三、实习内容

在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》， 本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。

施工方法：

(一)、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。

(二)、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进行养护。混凝土强度达到

2。5Mpa以上后，方可拆模。

(三)、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。

1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。

2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。

4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。

7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。

排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。

(四)、接口

污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好;雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的.情况。按设计要求对接口进行处理。

安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。

(五)、护管

本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。

(六)、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm(30cm)C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根

据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不可以有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。 砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。

砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。

砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。

沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。

砖墙砌筑至一定高度时，采用1：2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法完成时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时的注意事项：

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面的情况。

2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与道路面平行。

(七)、闭水试验

为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

篇6：市政道路工程监理

道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌,与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展,工程质量有了很大提高,监理单位在保证工程质量、加快施工进展和降低造价方面的作用功不可没,但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及天气等因素影响,施工场地狭窄、战线长而工期要求紧,此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响,施工难度大,质量难以控制。笔者通过近年来从事市政道路监理的切身经历中体会到,要做到市政道路的监理首先需要规范业主的某些行为,其次才是监理单位的科学监理。只有这样才能切实保证市政道路工程的施工质量。

业主方面需要规范完善的工作

(一)完善项目法人负责制是做好工程监理的前提。国家虽早就明确要求实行项目法人负责制,但由于市政道路的特殊性,目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主,由于责、权、利不清致使职能上包揽一切,行政命令多,形式上代表政府,出了问题却无人负责。

(二)打破地域和行业垄断,通过招标择优选择参建单位;明确业主与监理的关系,充分发挥监理的监督管理职能是保证工程质量的关键。由于市政行业的特殊性,垄断现象尤为严重,从而导致企业管理落后,人员素质偏低,因而要打破垄断引进竞争,择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权,除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外,其它均应授权监理单位完成,以使其能科学、公正、自主的开展工作。

(三)精心组织,统筹做好设计和前期准备工作,是做好施工监理的基础。市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨、污水排放,在设计时要高标准、高起点,除要正确处理远期与长期发展,城市整体和长远期规划外,还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置,避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。

(四)科学合理的处理好三大目标之间的关系。由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大,在确定“三大目标”时随意性较大,一些行政领导为出政绩,大搞特搞献礼工程,一拍脑袋决定工期和造价,使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上,最终往往事

与愿违。施工单位承揽工程时往往是一好百好,在实施过程中是一拖再拖,为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。

监理单位应做的工作

为做好市政道路工程的施工监理,监理工程师要严格按照与业主签订的监理委托合同和批准的监理规划要求,以设计图纸、国家的法律法规和强制性标准为依据,科学、公正、独立的开展工作,督促施工方按照《建设工程项目管理规范》要求组织施工。重点应做好:

(一)明确监理程序,规范施工过程。

通过第一次工地会议进行监理交底,明确监理程序,规范各个环节。我们要求施工单位在开工前“四报审”(即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请),施工过程中“五报验”(即报验原材料构配件、隐蔽工程、工序施工质量、分部分项工程、施工意外情况处理),以规范原材料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各个环节,坚持“四不准”(即未经监理工程师签字,原材料不准使用;不准进入下道工序;不准进行竣工验收;业主不准拨付工程款)。

(二)做好质量预控,合理确定质量制点。

由于市政道路施工时所受影响因素较多,出现问题的频率也较大。这就要求监理工程师要结合项目的特点,认真读图并查阅相关资料,靠自身知识和经验的积累及强烈的预见性,针对工程可能出现的各种质量问题制定预控对策,通过设置质量控制点(见证点和停止点)使之消除于萌芽状态。市政道路工程常见的质量控制要点, 如:软弱路基处理、地下管线预埋、灰土路基含灰量、路床及路基压实度、路基弯沉值、路面砼强度、路面坡度、标高等;雨污水管险平基,管座及安管质量、管内底高程、抹带质量、各种检查井砌筑,管道闭水试验及回填土压实度等。

(三)做好施工过程的质量监理。

监理工程师的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节,在市政道路监理时要做到“多巡视、抓关键、查细部、盯重点、多动手”。只有多巡视才能及时掌握工程施工动态,发现并纠正存在的问题；巡视时要抓关键如预埋地下管线、地下障碍及软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等;检查验收时要重点查细部如接头及边角部位;施工时要对重点部位如含灰量和砼浇筑等实施旁站监理,做到重点盯防。监理巡视和验收中发现的问题要多动手写成文字及时通知施工单位,要求限期整改,并对处理后的结果予以复查。

(四)监理工程师要做到重在“理”次在“监”。

因社会监理不同于政府监督,它属于高智能的服务,所从事的是一项综合性技术管理工作。监理工程师通过“理”督促施工单位提高其管理水平和质量意识,遵照《建设工程项目管理规范》组织施工,也能使监理工程师赢得施工单位的支持和配合,树立监理工程师的威信,同时也便于监理工程师对质量实施监理。

(五)做好试验段施工是获取指导施工的最直接参数的最有效途径。

市政道路常用的灰土及水泥稳定层等施工时采用的最大干密度及最佳含水量标准就是通过现场击实试验得来;实施施工所需的虚铺厚度和虚铺系数、最优机械组合就需通过现场试验段确定。通过试验段方可获取拌合、运输、摊铺、碾压各工序施工参数,验证试验室出具的配合比,检验各种机械联合作业的协调性和指挥调度的有效性。

(六)做好试验检测工作为确保工程质量提供数据。

市政道路的试验项目包括验证试验、标准试验、抽样试验、工艺试验四大类。大部分试验需在现场做,为此监理工程师要重点督导施工方完善其工地试验室,建立健全试验制度,不仅要对验证试验、标准试验、工艺试验跟踪监理外,还要做好大量的平行抽样试验,及时准确的提供试验数据以正确评价施工质量。对现场无法做而需委托试验的项目监理工程师要做到见证取样、见证送检。

(七)正确处理好工期与质量的关系。

市政道路多为政府投资,为减少建设期间对城市交通的干扰,开工急,工期短,常出现倒排工期施工的现象,监理工程师要通过多方协调,加强与施工方的交流沟通以取得其支持与配合,树立其员工的质量意识,提高其管理水平,正确处理好工期与质量的关系,不能一味赶进度而不讲质量,通过提高一次验收合格率以加快施工进度,防止出现“前松后紧”现象而在后期赶工时忽视质量管理。

篇7：【市政定额说明】道路工程

一、第二册《道路工程》（以下简称本定额）。包括：路床（槽）整形、道路基层、道路面层、人行道侧缘石及其它和省补充项目。共五章。

二、本定额适用于城填范围以内按市政工程标准设计和验收的新建、扩建和大、中修道路工程。

三、本定额编制依据：

1．《全国统一市政工程预算定额》1988道路分册及建设部关于定额的有关补充规定资料；

2．新编《全国统一建筑工程基础定额》、《全国统一安装工程基础定额》及《全国统一市政工程劳动定额》；

3．现行的市政工程设计、施工验收规范、安全操作规程、质量评定标准等；

4．现行的市政工程标准图集和具有代表性工程的设计图纸；

5．各省、自治区、直辖市现行的市政工程单位估价表及基础资料；

6．已被广泛采用的市政工程新技术、新结构、新材料、新设备和已被检验确定成熟的资料；

四、市政工程道路与建筑工程道路的划分：按《城市道路工程设计规范》设计的道路属于市政工程道路。厂区、小区内幢与幢之间按《建筑工程标准图集》设计的道路属建筑工程道路；厂区、小区内按《城市道路工程设计规范》设计的道路仍属于市政工程道路。

五、道路工程中的排水项目，可按排水工程分册的有关项目执行。

六、本定额中的工序、人工、机械、材料等均系综合取定。除另有规定者外，均不得调整。

七、本定额的多合土项目按现场拌合考虑，部分多合土项目考虑了厂拌。

八、本定额凡使用石灰的子目，均不包括消解石灰的工作内容。编制预算中，应先计算出石灰总用量，然后套用消解石灰子目。

九、沥青砼材料按预算价格进入基价。

十、未尽事宜见各章节说明。

路床（槽）整形-说明

一、本章包括路床（槽）整形、路基盲沟、弹软基础处理、铺筑垫层料等子目。

二、路床（槽）整形项目的内容，包括平均厚度10cm以内的人工挖高填低、整平路床，使之形成设计要求的纵横坡度，并应经压路机碾压密实。

三、边沟成型，综合考虑了边沟挖土的土类和边沟两侧边坡培整面积所需的挖土、培土、修整边坡及余土抛出沟外的全过程所需人工。边坡所出余土弃运路基50m以外。

四、混凝土滤管盲沟定额中不含滤管外滤层材料。

五、粉喷桩定额中，桩直径取定50cm。

路床（槽）整形-工程量计算规则

1、道路工程路床（槽）碾压宽度应算至路牙外侧15cm。

道路基层-说明

一、本章包括各种级配的多合土基层等子目。

二、石灰土基、多合土基、多层次铺筑时，其基础顶层需进行养生，养生期按七天考虑，其用水量已综合在顶层多合土养生定额内，使用时不得重复计算用水量。

三、多合土基层中各种材料是按常用的配合比编制的。当设计配合比与定额不符时，有关的材料消耗量可以调整，但人工和机械台班的消耗不得调整。调整的方法如下：

多合土的配合比为重量比，干紧容重为D（由实验室测定），石灰：粉煤灰：土=14：30：56，定额体积为V，W石灰=D*V*14%+定额损耗；

W粉煤灰=D*V*30%+定额损耗；

W土=D*V*56%+定额损耗。

配合比中的石灰W，石灰为熟石灰的重量，还应根据生熟石灰的块末比查附录中的表换算为生石灰的用量。

四、石灰土基层中的石灰均为生石灰的消耗量。土为自然方用量。

五、本章中设有“每增减”的子目，适用于压实厚度20cm以内。压实厚度在20cm以上应按两层结构层铺筑。

道路基层-工程量计算规则

1．道路工程路基应算至路牙外侧15cm，若设计图纸已标明各结构层的宽度，则按设计图纸尺寸计算各结构层的数量，相应路床（槽）宽度应与路基地层宽度相同。

2．道路工程石灰土、多合土养生面积计算，按设计基层、顶层的面积计算。

3．道路基层计算不扣除各种井位所占的面积。

4．道路工程的侧缘（平）石、树池等项目以延长米计算。包括各转弯处的弧型长度。

道路面层-说明

一、本章包括：简易路面、沥青表面处治、沥青混凝土路面及水泥混凝土路面等子目。

二、水泥混凝土路面，综合考虑了前台的运输工具不同所影响的工效及有筋无筋等不同的工效。施工中无论有筋无筋及出料机具如何均不换算。水泥混凝土路面中未包括钢筋用量。如设计有筋时，套用水泥混凝土路面钢筋制作项目。

四、水泥混凝土路面均按现场搅拌。如实际采用预拌砼，则按附录中的计算办法计算。

道路面层-工程量计算规则

1．水泥混凝土路面以平口为准，如设计为企口时，其用工量按本定额相应项目乘以系数1.01。木材摊销量按本定额相应项目摊销量乘以系数1.051。

2．道路路面工程量为：设计长*设计宽－两侧路沿面积，不扣除各类井所占面积，单位以平方米计算。

3．伸缩缝以面积为计量单位。此面积为缝的断面积，即设计宽*设计厚。

人行道侧缘石及其它-说明

一、本章包括：人行道板、侧石（立缘石）、花砖安砌等子目。

二、本章所采用的人行道板、侧石（立缘石）、花砖等砌料及垫层如与设计不同时，材料量可按设计要求另计其用量，但人工不变。

人行道侧缘石及其它-工程量计算规则

1、人行道板、异型彩色花砖安砌面积计算按实铺面积计算。

道路交通管理设施工程-说明

一、本章定额以《道路交通标志与标线》(GB5768-1999)，《上海市道路交通管理设施设置技术规程》(1994）和《上海市道路交通管理设施通用图集》为依据，并结合交通设施的施工特点及施工方法进行编制。

二、本章定额适用于道路、桥梁、隧道、广场及停车场（库）的交通管理设施工程。

三、本章定额包括交通标志、交通标线、交通信号设施、交通隔离设施、邮电管线等工程项目。

四、本章定额中未包括翻挖原有道路结构层及道路修复内容，发生时套用相关定额。

五、管道的基础及包封参照其它册有关子目执行。

六、基础挖土定额适用于工井。

七、混凝土基础定额中未包括基础下部预埋件，应另行计算。

八、工井定额中未包括电缆管接入工井时的封头材料，应按实计算。

九、电缆保护管辅设定额中已包括连接管数量，但未包括砂垫层，砂垫层可按设计数量套用排水管道工程的相应定额计算。

十、交通岗位设施

1、值勤亭安装定额中未包括基础工程和水电安装工程内容，发生时套用相关定额另行计算。

2、值勤亭按工厂制作、现场整体吊装考虑。

道路交通管理设施工程-工程量计算规则

1、标杆安装按规格以直径×长度表示，以套计算。

2、反光柱安装以根计算。

3、圆形、三角形标志板安装，按作方面积套用定额，以块计算。

4、减速板安装以块计算。

5、视线诱导器安装以只计算。

6、实线按设计长度计算。

7、分界虚线按规格以线段长度×间隔长度表示，工程量按虚线总长计算。

8、横道线按实漆面积计算。

9、停止线、黄格线、导流线、减让线参照横道线定额按实漆面积计算，减让线按横道线定额人工及机械台班数量乘以1.05系数。

10、文字标记按每个文字的整体外围作方高度计算。

11、交通信号灯安装以套计算。

12、管内穿线长度按内长度与余留长度之和计算。

13、环线检测线敷设长度按实埋长度与余留长度之和计算。

14、车行道中心隔离护栏(活动式)底座数量按实计算。

15、机非隔离护栏分隔墩数量按实计算。

16、机非隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾两只分隔墩的外侧面之间的长度计算。

17、人行道隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾之间的长度计算。

篇8：市政道路工程质量监理浅析

本人属于监理单位, 担任市政专业项目总监多年。在工程施工中, 我深深地感到发挥监理的作用对于工程质量的保证有多么重大的作用。监理的主要任务可以概括为:四控、两管、一协调。四控即安全控制、质量控制、进度控制、投资控制;两管即合同管理、信息管理;一协调, 即协调设计, 负责施工合同执行中建设方、承包方等相关单位的相互关系。

一、市政道路施工监理

市政道路工程施工监理是指在道路工程的施工过程中, 对于各环节的组织与监理工作。它是顺利完成市政道路工程的重要环节之一, 也是市政道路工程工期和质量的重要保障。下面, 我主要说明一下监理在工程中的质量控制方法。

二、工程概况

拟建道路与原有道路相交, 交叉型式为平交。市政道路红线宽19 m, 标准横断面为双向2车道, 具体如下:5.0 m (自行车道与人行道) +9 m (机动车道) +5.0 m (自行车道与人行道) 。

相交路口采用平面交叉。道路红线宽度18 m, 断面形式采用单幅路, 双向两车道布置, 具体为5.0 m (人行道及自行车道) +9 m (机动车道) +5.0 m (人行道及自行车道) 。路拱横坡设计型式为直线型, 机动车行驶道路的横坡为2%, 人行横道坡度设计为2%。

三、监理单位自身对质量控制的措施

面对合同管理工作量大、质量控制难度大、且工期长的特点, 只有根据实际情况, 不断分析研究各种复杂的情况、提出质量控制的对策, 才能收到较好的监理效果。

1. 根据项目特点编制有针对性地监理规划。

监理规划是监理质量控制的实施计划, 每个施工项目都不是简单的重复。根据施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而又具有本身的特点。结合本工程特点需制定合理的质量控制点, 以事前控制为重点, 采取技术、经济、合同和组织措施, 做好事前、事中、事后控制的监理工作。

2. 因项目不同灵活建立项目监理机构, 强化项目监理部

市政监理是难度高、项目繁杂、任务重的监理工作之一, 市政工程本身就是一项综合性的建设工程。不但包括道桥桥梁工程方面的专业知识, 还兼具给排水、园林景观、热力和煤气管道等附属配套工程。所以, 监理机构的组成是重中之重。

(1) 结合工程的特点, 配备专业齐全、经验丰富、技术优良、作风过硬、组织协调能力强的监理人员组成监理部。制定监理工作程序和制度, 使施工监理过程程序化、制度化、规范化, 确保工程质量和工程进度。

(2) 熟悉、理解并掌握设计文件和规范要求, 认真审核施工组织设计和专项方案, 督促施工单位健全质量保证体系和安全措施。各专业监理工程师必须加强对隐蔽工程的检查和验收, 不但工程质量要有所保证, 其技术资料也要保证真实、系统、配套。

(3) 协调承包单位编制与各专业协调统一的施工进度计划, 及时解决施工中的协调问题, 保证工序和进度的良好进行。同时, 严格执行原材料、成品报验、审批、验收及见证送检制度。

3. 明确监理责任制。

确定监理责任制的主要目的是使监理部各专业人员明确工作任务, 做到各负其责。同时通知业主和承包商, 便于各专业、各工种的工作能够得到及时联系。对号入座各负其责, 不仅对检查监督所有专业和工种的监理质量更加方便, 也可以随时随地对监理纠错。坚决执行相关规范和质量技术要求, 其中主题结构是否满足规范规定的技术标准是重中之重。

四、施工过程质量监理

在监理过程中, 根据施工监理质量保证体系, 层层落实质量管理责任制。以合同为依据, 以规范为标准, 做好项目的质量管理工作。尤其是加强施工过程管理, 将质量问题消灭在萌芽状态。

1. 认真审查施工组织设计。

认真审查施工单位上报的施工组织设计文件, 重点审查施工总进度计划、总平面布置图的切实可行性。审查施工机械、施工现场管理人员素质及质保体系。还要确保主要技术和安全质保的措施, 确保各道程序及人、机、料等在本项目的安排切实可行。针对新材料、新工艺、新结构或其它需特殊处理的重要工序的要求, 编制相应的专项技术方案。明确各道工序的检验、测量及试验要求, 配备相应设备。明确规定各种验收标准, 检验、试验的适宜时间和使用方法以及每道工序所要求保留的质量记录和资料。

2. 材料与设备的监督。

加强现场材料的监控力度, 是确保工程质量的重要环节, 也是施工阶段监理工作的重点。通常需要安排一名材料监理工程师进驻施工现场进行材料检验的见证取样送检, 加强对进场材料的监控。

(1) 对现场材料质量的监控措施要严格。严格检查进场材料的进货渠道、出厂证明或检验单等质量证明文件, 对证明材料不齐或有疑问的坚决要求承包商清退出场。进场时, 监理人员按规定的批量进行检查和验收。

(2) 强化工程材料的见证取样、送样制度。为了控制施工单位瞒过监理单位送样, 我们在以往的工程中采取以下规定措施, 在送样委托单上必须加盖监理单位项目章、见证员章或签字。并与检测单位约定, 没有监理项目章就不收样检验的规定。这样做, 就可使见证取样工作从施工单位、项目监理组直到检测中心, 均处于受控状态。

3. 工程质量检验方法与控制手段

(1) 目测法, 主要采取看、摸、敲、照等直接的感官手法来进行检查;量测法, 通过各种仪器进行实际量测, 得出的结果再与规定的质量标准、规范进行对照;试验法, 主要通过理化试验方法, 取得数据, 分析判断质量情况。

(2) 工程质量控制的手段

1) 旁站监督。在施工过程中, 监理人员对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班监督与检查。注意并及时发现质量事故的苗头及潜在的质量隐患, 随时予以消除。旁站监督的主要内容包括桩基工程、土方开挖、土方回填、砼浇筑、梁、柱、板钢筋隐蔽、防水工程细部构造处理等。

2) 测量。施工前, 监理人员对施工放线及高程控制进行检查, 不合格者不得施工。施工中, 要随时注意对建筑对象的几何尺寸、方位等进行检查控制, 发现偏差及时纠正。中间验收时, 对于几何尺寸不符合要求者, 指令施工单位及时处理, 严格按规范、设计文件对已完工程进行实测实量验收。

3) 试验。监理人员对每道工序如建筑材料的自身特性、拌和料的配合比、成品的各项物理性能等,

需通过试验手段取得试验数据。再根据数据进行判断和确认各种材料及其应用在相关分部工程部位情况下的工程质量。

4) 指令文件。指令文件是监理工程师对承包商提出要求的书面文件, 其直接指出了施工中存在的问题并进行及时解决。提醒施工单位注意, 以及向施工单位提出要求或指示其做什么或不做什么等。

5) 规定的质量监控工作程序。这是监理人员进行质量监控的必要手段和依据。约束双方必须按规定的程序进行工作, 如未经监理工程师签署质量验收单予以质量确认, 则不得进行下道工序等。

五、结语

市政工程施工质量的好坏直接影响到城市人们现实生活的各个方面, 具有很实在的意义。如何提高市政工程的质量, 仅靠承包商的单方面努力是不够的, 还需要有一支强有力的监理技术力量与之相辅相成, 这还需要我们在以后的工程中继续努力总结和提高。

摘要：市政道路工程相对公路工程来说, 工期短、场地小、管线复杂、涉及的专业多, 对工程质量干扰大。本文根据市政道路工程的特点, 阐述了其施工特点。结合工程监理实践, 提出监理单位对质量控制的对策, 为市政工程的监理提供一定的参考。

关键词：市政道路,监理,质量控制

参考文献

[1]黄兴安.道路桥梁工程施工监理手册[J].中国建筑工业出版社, 2003 (01) .

[2]郭智多.市政工程现场监理工程师手册[J].中国计划出版社, 2005 (09) .