xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料

xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料（精选4篇）

篇1：xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料

xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料

为认真贯彻落实盛部长“6.11”全路电视电话会议精神，根据车务段《关于立即开展安全大检查活动的通知》文件要求，为强化安全风险的过程控制，扎实推进安全风险管理，全面查找干部管理、作风问题，切实解决影响安全的深层次问题，进一步夯实安全管理基础，在全段集中开展以查管理、查作风为重点的安全大检查活动，针对车站实际，结合上半年车站安全工作情况，现将自查反思情况汇报如下：

一、安全思想认识方面

通过学习盛部长“6.11”全路电视电话会议精神，为进一步转变干部作风，及时消除安全隐患，切实解决当前安全管理工作中存在的要求不高、研究不透、方法不当、作为不够等问题。究其原因，最直接的是反映出大家在思想认识上严重不足，存在很大的差距。如存在盲目自满的思想，一阵风、走形式，消极厌战、麻木松懈的情绪，危机意识不强、等靠要的思想严重，对安全生产的认识不够.没有充分领悟当前铁路安全“如履薄冰、如临深渊”的深刻含义，对安全生产的重要性，对上级相关安全生产的有关文件精神和安全规章等学习认识不够；对段上组织的各项安全检查活动，没能深刻理解其含义，主观能动性差，工作中等靠思想严重，责任心不强。这些思想根源的存在，归根到底是没能对自己的思想认识进行一次彻底的清理和改造，对当前的安全形势认识不足，给各方面的工作都带来极大的影响。

二、安全管理意识方面

1、安全基础薄弱。安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，职工主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。这样不但给全站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。

2、职工素质有待提高。车站职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。作业过程中，对该盯的盯不住，特别是非正常情况作业应变能力不强。无论从指挥上、作业过程上都反映了职工素质的不适应，加之日常的培训不足，缺少针对性，导致了职工基本功的不扎实。

3、现场管理松弛，“两违”严重。作业人员在作业中不能完全落实标准化，存在怕麻烦简化作业程序等现象。在日常工作中，不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。重点表现为人身惯性违章突出、作业管理漏洞较多，标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。

三、工作作风方面

1、执行力不够强。对上级的政策和决定落实不力，工作被动落实多，主动超前少。大多是承办领导交办事项，日常工作中超前思考、提前预测、及时准备意识差；工作的全局性、前瞻性、创新性不够。

2、工作标准不高，办事效率较低。争优创先意识不强，只求过得去，不求过的硬，缺乏敢为人先的精神。工作效率、工作水平有待进一步提高。

3、工作作风不扎实。工作中有浮漂现象，对工作细节重视不够，深入研究不够。

4、管理人员作风漂浮。管理方法简单，存在一定的好人主义思想。遇到问题时，不敢正视问题、面对问题、硬起手腕解决问题。在处理问题时，怕影响职工收入，大事化小，小事化了，轻描淡写，点到为止。造成一些惯性违章长期存在，屡禁屡犯，给安全管理工作造成了极大的阻碍。

四、下步工作计划及整改措施

1、深入反思，深入查整。以近期发生的各类事故为镜子，通过车务段开展“查管理、查作风”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真查找反思车站存在的安全隐患和不足，制定针对性的整改措施，努力扭转安全工作的被动局面。

2、深化思想认识。要求职工牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位。坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，提升全站职工的思想认识水平和精神境界，端正工作态度，深刻理解上级文件精神，解决职工思想上的消极懈怠情绪，解决好职工的厌烦情绪。

3、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，强化职工责任心，改变工作作风。加强安全规章、法律法规的学习，加强事故案例学习教育，深刻吸取教训。让职工时刻牢记违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人，从思想上牢固树立安全第一的思想，正确摆正安全与生产的关系。

4、加强业务学习，提高安全水平。组织职工进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，加强接发列车一体化作业标准、非正常情况下应急处理演练，加强对新设备、新技术的学习，丰富知识、增长才干，不断提高业务素质和工作能力。

5、改进工作作风和工作方法。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强职工作风建设。增强工作中的前瞻性，善于抓主倾向性、苗头性的问题，善于抓小防大，克服懈怠情绪，提高工作效率。

6、以“安全大检查活动”为抓手，把“打非治违”专

项行动与“安全生产月”活动和安全风险管理工作及“接发列车百日集中专项整治”活动做到紧密结合，增强政治使命感，积极深入现场进行检查，对安全隐患问题做到发现一件、整治一件，全力以赴确保铁路运输生产安全持续稳定。

长 基 站

2012年6月28日

篇2：xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料

尊敬的各位领导、同事们：

根据上级工作要求，结合公司实际，对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例，从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和补强。

一、个人存在不足和差距

针对近期发生的各类问题，我对照个人岗位安全管理职责、工作标准，分别对自身及分管工作当中存在的问题进行了深入反思，主要存在以下不足和差距：

1.安全风险意识疲劳。一是紧迫意识疲劳。虽然思想上清楚安全生产对于当前工作的重要性，也知道人身安全是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。但是，实际工作中，“安全第一”的意识始终是树立不牢，缺乏抓好安全工作的紧迫感，不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上，分散了抓安全风险控制的精力。二是危机意识疲劳。近段时期，公司上下安全生产保持相对稳定，自己从思想上产生了盲目乐观的情绪，安全管理工作按部就班，对看惯了、干惯了的问题缺乏安全风险警觉性，放松了对天气不良以及关键时段、关键环节、关键岗位、作业繁忙区段的监督检查。站区改建、设备升级、系统更新后，没有督促职能科室修改技术资料、运输组织方案、安全防控措施，结合部

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技术规章管理方面还有“漏洞”。三是问题意识疲劳。其他部门发生安全事故后，也只是紧张一段时间后就恢复原来的工作状态，没有认真查找公司内部是否也存在类似问题。只注重事后整改，不能超前预想、超前防范，对我公司发生的一般违章违纪和潜在的安全隐患不敏感、不重视。特别是发现惯性违章问题后，只对责任人进行考核，没有从管理上追责，也没有结合现场特点制定具体切实的预防措施。四是责任意识疲劳。形式主义仍没有彻底根除，安全大检查和专项整治活动经常开展，久而久之就产生了厌烦情绪，出现了“活动照搞、工作照旧”的现象，说白了就是好人主义的思想在作祟，不想得罪人，不愿担责任。

2.创新思路不宽阔，专业管理不细致。一是创新意识还不够强，突出表现在：安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了，没有把精力投入到跟踪“制度、办法”的执行情况，造成卡控措施与现场实际作业存在不同程度的错位。大部分时候，都是在就事论事，没有深度挖掘作业过程中存在的动态人身安全隐患。二是忽略了下属部门自身在安全风险三化建设中的作用。下属部门管理层作为现场作业的直接领导机构，本应在“三化”建设中体现自身“经验丰富、贴近实际”的优势，在完善安全风险建设的过程中发挥更加重要的作用。而我却将机关职能科室作为推进“三化”建设的重要部门，轻视了下属部门层面的作用，导致安全风险源头的排查整治措施落不到实处，安全风险管控的针对性不强。三是管理的主动性不够，导致部分下属部门安

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全风险管控基础薄弱，责任链条脱节，岗位权限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次开展专项检查活动时，下属部门反馈的安全信息、考核内容大同小异，不能准确抓住不同阶段、非正常情况的主要“两违”问题。

3.吸取教训不深刻，整治隐患不彻底。一是针对今年以来全路发生数起人身伤害事故，只是停留在传达和学习的层面上，没有对照预警提示内容，“回头看看” 下属部门是否真正吸取事故教训，也没有结合公司历年来发生的人身伤害事故进行深度挖掘类似问题。二是在开展劳动安全专项整治活动中，虽然利用图片、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体，广泛开展劳动安全典型事故案例学习教育。但是，我对警示教育过程和质量盯的不紧，真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多，没有彻底唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视，导致室外作业人员自我防护意识淡薄，不以为然、我行我素，在多人联控的情况下，仍然注意力不集中，违章蛮干。三是有时顾及队伍稳定和负面影响，没有对公司人身伤害事故及一些轻伤问题的可怕后果进行时时讲、天天说，不自觉地让作业人员产生了侥幸心理，让职能科室产生了麻痹思想，让下属部门产生了松懈情绪，日常提醒烦了，预防分析少了，采取措施空了，检查考核松了，公司上下对人身事故教训淡忘了，积患成灾，最终导致人身伤亡事故的重复发生。

4.履职落责不扎实，掌控风险不全面。一是对铁路局和公司1号文件确定的各项重点工作的推进落实情况掌握不细，想起

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来推一推，工作一忙就忽视了，导致部分工作延期。比如，公司1号文件中确定的“以班前准备、班中作业、班后总结三项工作为主要模块，规范班组一班工作标准”这项工作，至今也没有落到实处。二是在推进“七项制度”的过程中，我只是听听点评、汇报，看看分析通报，对部分下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒乘机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解，致使站领导、专业科室不能准确掌握实际管理动态，不能有效调整管控重心。三是超前研判和防范安全风险意识不强，忙于应付事务性工作，坐办公室多、下现场少，即便下现场也是单纯为了完成量化任务，简单了解一些危及安全的设备隐患和惯性问题，难以及时掌握职工思想动态和现场作业中的关键问题，没有专项研判结合部调车安全风险源点，导致多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。四是公司SAM综合自动化、STP调车监控等系统开通使用，我过分依赖现有设备，没有细化“单人出场作业的防护”措施，没有把接班后、二次动轮第一批调车作业以及停轮前的最后一批调车作业作为车间（站）管理人员必到岗盯控的关键点。

5.培训教育不严格，队伍素质不达标。一是在职工教育培训上，只关注考试成绩，对培训过程和考试质量关注不多，对实做培训抓的不严。特别是在车站设备设施更新、作业流程变化后，没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性，没有从根本上教会职工如何学习和遵守《劳动安全卡控措施》、《站细》等基本准

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则，造成部分职工对作业标准、操作程序和风险控制措施的理解不全面、掌握不充分，执行规章制度有“死角”。二是对部分职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的问题重视不够，只是简单的通过考核来督促职工学习，没有从跟本上激发职工的学习兴趣和落实规章的自觉性，导致技能鉴定的通过率和岗位技能的达标率较低，“凭主观经验判断作业安全”的现象时有发生。三是对培训考试工作监管力度不够，没有对安全理念的培育、警示案例的使用、典型经验的总结、科学方法的推广等方面进行深思和调研，使安全教育停留在表面，诸如班组长培训、干部月度考试流于形式，未达到预期效果。

6.班组建设不重视，互控效果不凸显。一是在班组建设上，公司出台了相应的措施，下属部门也制定了细化办法。但是我只关注了班组完成任务质量，解决班组存在的“小问题”不及时，对班组长的任命、班组的组建、构成、分工情况没有充分把关，导致部分班组集体观念淡薄，自控互控意识不强。二是对班组长专题谈心、走访慰问不够，自己盲目认为下属部门选定的班组长还不错，班组成员也团结、肯干、责任心较强，所以平时过问的不多，深入细致的检查指导也不多，致使部分班组长放松了安全警惕性，“求快不求稳”的思想仍然存在，带头简化联控用语的现象频发，联控互控的效果不凸显。

二、问题产生原因

通过对存在的问题的深入分析，我认为深层次的原因主要有

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以下几点：

1.安全意识有待进一步加强。一直以来，通过全体干部职工的共同努力，我们经受住了方方面面的考验，安全上也没有出现什么大的问题，各项工作呈现积极向上的发展态势。因此，思想上自觉不自觉的产生了骄傲自满的意识，抓安全的工作力度相对于建段之初也多少有所减弱，对一些惯性问题没能从根本上加以解决，在追本溯源上做得还不够到位。比如职工惯性两违问题，总是什么时候查、什么时候有，随查随有、随时存在。自己觉得这项“顽疾”一时半会儿无法得到根治，加之看到职工生产作业条件艰苦，职工很不容易，对一些违章违纪问题在感情上下不了手，在一定程度上纵容了违章违纪的行为。

2.工作标准有待进一步提高。工作的标准尺度，决定了推进执行的力度和最终效果。一直以来，我们在“打基础”方面投入了大量精力，做了很多具体工作，也取得了一些成绩，基本实现了安全生产的总体稳定。但由于我个人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，过于追求稳中求进，致使一些车间对安全管理工作的认识，在思想上出现了偏差。比如在对车间的要求上，过多的强调一些基本性“规定动作”，使一部分车间错误的认为把“规定性动作”做好了，就是安全做到位了，导致在具体行动上降低了工作标准。

3.自身建设有待进一步完善。随着形势任务的发展，随着段管辖范围的扩大，更加感受到了自己在能力、素质方面需要改

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进、加强的地方还很多。比如，对新技术、新整备、新规章深入学习不够，提速、重载安全规律的认识和把握能力急需提高；安全管理的方式方法没有做到与新体制、新标准、新要求无缝对接，驾驭能力、创新能力、解决苗头性、倾向性、关键性问题的能力亟待提高等。

三、下一步努力方向和改进措施

针对上述自查出的不足和差距，举一反三，深入排查“管理问题”这一主要风险因素，在强化安全责任意识、提升安全管理品质上下功夫，迅速扭转被动局面。

1.牢固树立安全第一思想。针对事故暴露出的问题，主动学习安全管理新思路、规章制度新要求和作业方式新变化，使自己的知识储备跟上安全管理的新形势，适应铁路发展的新常态。深刻领悟盛总讲话精神，始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导，牢记两个“万万不可”，牢树“安全第一”的思想认识，用“三种精神”扎实推进车站安全风险管理“三化”体系建设，夯实安全发展基础。通过开展“安全意识疲劳”大讨论活动，教育干部职工摆正安全与生产的关系，认清安全与个人家庭幸福的关系，让职工明白违章就是违法、严重违章就是犯罪，引导职工主动克服麻痹意识。

2.积极创新安全管理模式。按照“把复杂留给管理层、把简单留给作业层”的思路，在动态研判管理结构、运输组织、生产条件等方面安全风险因素的基础上，对安全管理工作进行系统强

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化，把安全风险防控责任和措施纳入各工作岗位职责、标准和流程，确保科学适用、岗责匹配，推进安全管理由“治病”向“强身”转变。针对人员、设备、环境等因素的变化，找准典型问题的根源，绘制“安全红线”管控图解，建立健全安全风险“红线”管理制度，对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨，着力消除安全红线意识疲劳。充分利用大数据、信息化手段，找准季节性、阶段性安全工作特点和规律，对易发、多发问题超前进行预警干预，增强管理的实效性。修订完善安全正向激励办法，加大对主动研判风险、有效防止事故的奖励力度，调动职工参与风险研判和管控的积极性和主动性。

3.全力整治安全惯性问题。以问题为导向，规范安全管理制度、卡控措施、干部履职、职工落标以及结合部管理等方面“题入库”的建立标准和规则，明确问题处置流程和责任，组织好挂牌督办和问题销号，特别是对重大隐患、严重违章、重复发生的问题，亲自上手，紧盯不放，一抓到底。以干部职工自查反思为基础线，以“安全生产月”活动为契机，认真查摆劳动安全管理“嘴上挂、落不实”的问题，重点整治劳动安全意识疲劳、管理外紧内松、落标只看表面等长期存在的管理“死角”。把安全问题放大，充分发挥视频监控、摄录手电、平调联控数据管理系统等先进技术设备优势，依托“安全信息跟踪分析日况表”、“一书三表”信息系统，加强对关键性、苗头性、倾向性问题的追踪督查和闭环管理，并利用微信群、短信群等信息平台做好预警和提示。

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4.精细盯控现场作业环节。制定措施时，力求可操作性，不给下属部门添负担，在安全管理工作中力戒好人主义思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加强特殊时期、关键流程的检查指导和作业纠偏，强力遏制简化作业程序的违章违纪现象。把“客车、防溜、道口、施工、调车”等安全风险专项整治活动作为安全风险常态化控制的有力抓手，关口前移，指派技术人员进驻重点车间（站），发挥职能科室与责任部门之间联动作用，切实提高安全风险源点的管控质量。成立人身安全专项检查组，健全视频远程监控、干部现场盯控、作业人员互控的三级控制网络，对照人身安全“问题库”中的75个问题和隐患进行再次整理、研判、分类、排序，完善互控联控制度，补强安全卡控措施，让“走形式”、“钻空子”的现象无处藏身。

5.不断加大教育培训力度。利用手机报、微信平台、安全教育基地，采取公司领导带头宣讲、下属部门集中学习、分层座谈讨论等形式，大力开展安全警示教育活动，敲响安全警钟，用血的教训警示、警醒广大干部职工树牢“敬重生命”的底线思维，转变“习惯性”作业状态。紧密围绕“立标、学标、对标、达标”要求，把安全风险点管控措施和非正常情况下的处置流程作为应知应会培训要点，组织现场作业人员进行安全防护知识和安全防护技能的系统培训、演练及考试，加强暑期作业安全教育和现场作业指导，提高自我保护技能。强化班组长培训，提高班组长技术业务素质和安全管理能力，促进班组长带头依标作业。

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6.努力提升班组自控能力。把班组建设作为安全管理的落脚点，定期评价班组长安全管理职责的落实、标准化作业的业绩、发现和解决问题的能力，打分排序，把考核结果与班组长奖惩、晋升挂钩，打破“能进不能出、能升不能降”的惯例。对车间、班组台账进行清理，更换班组事务公开栏，规范班组学习样本，解决班组管理中的“繁文缛节”，让班组集中精力抓生产、保安全。准确掌握班组成员的“兴趣爱好、个性特点、业务素质”等相关个人资料，采取“自愿组合”和“目的调整”相结合的方式，科学合理地组建班组。把严格管理和关爱职工结合起来，对月度发生甲类问题、2个以上乙类问题及连续发生3个丙类问题的职工，及时进行“面对面”地思想疏导，化解矛盾，增强团队的凝聚力。

总之，在今后的工作中，我将主动转变观念，以严肃的态度、严格的标准、严谨的作风扎扎实实抓好各项工作，促进安全风险管理工作迈上一个新台阶。

以上自查反思汇报，不妥之处，恳请领导批评指正。

篇3：领导干部安全大检查自查反思材料

按照路局开展安全大检查活动的工作要求和部署，我集团结合自身情况，制定了详细的活动推进方案并稳步推进。按照时间节点，目前活动的第一阶段“宣传发动、自查建库”刚刚结束，现结合本人包保监督范围自查反思如下：

一、存在的问题和不足

根据对大检查活动三项重点工作的自查，发现下属公司安全管理中基础管理基本规范，班组管理存在差距，干部作风有待提高。经自查反思，包保单位存在的问题与本人平时重视生产经营轻视安全管理、重视关键岗位轻视一般岗位、重视按标处罚轻视疏导教育等存在一定的关系。

1.重经营轻安全。本人长期分管经营工作，加之集团经营负担重、创效压力大、收入来源少，虽然意识到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能将创收创效的贡献弱化为零，但仍将大部分精力投入到企业的创收创效上，对安全管理上投入的精力不够，导致对包保企业的检查督导频次不高、力度不大、范围不广、效果不强。

2.重关键轻一般。本人平时重点对包保企业安全管理压力大、经营创效任务重的关键班组、关键岗位进行安全检查、监督和帮促，却忽视了安全管理压力较小、经营创效能力一般的普通班组和岗位，导致部分班组平时工作松松垮垮，管

理不细，监督不严，生产隐患不及时排除，遇到上级通知检查，才临阵磨枪，做表面文章，应付差事，个别地方隐患四伏。

3.重处罚轻教育。平时检查中查到的问题，一般对照规章制度对相关责任人进行严格处罚，以罚代管，把处罚当成了解决安全问题的灵丹妙药，认为处罚能让职工认真吸取教训从而能进一步提高企业的安全管理水平，而忽视了对员工的安全教育和心理行为疏导，造成违纪职工逆反心理和对抗情绪，越罚越违，恶性循环，诱发各种不安全因素，安全管理工作陷于被动局面。

二、原因分析

通过深入剖析，我认为造成以上问题的原因主要有以下三个方面：

1.安全生产认识有偏差。抓安全的主动意识不强，导致认识上有偏差，与企业改革发展的要求存在差距，错位认为企业主要工作是创收创效，自己分管的主要工作是经营，在安全上投入的精力不够，对下属企业要求不严，“安全第一”的思想不够牢固，同时还影响着下属企业的干部职工，导致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主义。在安全管理上不够严格，究其深层次的思想根源，本人认为主要还是存在好人主义思想。觉得自己总是板起脸来抓安全、查隐患、讲道理，有点

儿不近人情，实际上这不是对职工的爱，而是对职工的害。

3.安全工作作风不顽强。思想、标准上的差距，导致管理作风上的懈怠，思想认识停留在陈旧的安全管理理念上，工作标准停留在原有的安全管理模式上，不能与大局结合，没有形成这种大安全格局下的精神状态、工作标准和工作作风，导致安全管理工作严不下来、落不下去，部分班组安全管理工作流于形式，平时和检查两个样。

三、整改措施及打算

针对以上存在的突出问题，我要重点从三个方面抓好整改：

1.牢固树立“安全第一”的思想意识。安全是企业的永恒主题，在改革发展这个特殊时期，本人将必须始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意识当做一种责任、一种态度、一种技能和一种荣誉。全面纠正“企业重经营轻安全”的错误思想，自觉主动地将安全工作作为头等大事来抓，强化“安全就是效益”的观念，为安全生产传递正能量，为干部职工在思想上和行动上发挥好模范作用，从而营造出全员保安全的浓厚氛围。

2.大力发扬扎实严谨的工作作风。全面摒弃官僚主义、形式主义、好人主义、经验主义的工作作风，大力发扬严谨、求真、务实、严谨的工作作风，将各项规章制度落到每一级单位、每一个岗位、每一个职工，每一个项点，自觉带领干

部职工学习上级的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各类事故教训，总结工作经验，加强现场检查和现场谈心，力争通过这次安全大检查活动，形成积极向上的工作作风，从而提高包保企业的安全管理水平。

篇4：xx站2012年上半年安全大检查自查反思材料

根据公司《关于开展2012年秋季安全大检查班组自查的通知》及我司《安全活动管理标准》等有关规定，为更好地贯彻执行《安全生产工作规定》、《国网公司十八项电网重大反事故措施》及有关安全生产规章制度，结合实际情况在班组范围内开展以“以查领导、查思想、查管理、查规程制度和查设备隐患”为重点，以防寒、防冻、防火、防小动物、防污闪等季节性事故为主要内容的秋季安全大检查活动。

我班从班组实际出发，对本次秋季安全大检查活动统一布置、合理安排，全员参与、各司其职，对班组的安全管理展开全面的检查的方式。各检查项目做到有检查明细记录，定责任人及检查时间，检查明细记录。现将我班本次秋季安全大检查所做项目列述如下：

一、安全工器具检查：

在这次秋季安全大检查班组自查阶段，我班共发现班组内安全工器具存在问题3项，主要是安全工器具编号不规范及安全工器具出现损坏影响使用安全。现已将不合格安全工器具清除并上报安措计划重新购置。

二、“两票”执行情况分析

截至2012年8月31日，我班共执行工作票172份，其中电气第一种工作票28份、电气第二种工作票144份。合格票171份，班组自查1份，“两票”合格率99.4%。班组自查工作票不合格原因为工作班人员签名栏内修改不规范。班组层面已对该情况进行了分析总结，要求班组成员在工作票执行全过程中要始终保持认真、严谨的工作态度，杜绝类似的错误发生。

三、防寒、防冻、防火、防小动物检查

我班对办公室、油化试验室、滤油车间的防火措施的重点检查，班组管辖的消防器材的完好，合格，可用。

四、专业管理检查

1、我们对设备试验周期记录、在线监测数据、防污闪工作进行了一次全面梳理，未发现缺陷、隐患。

2、开展本第二轮氧化锌避雷器带电测试。开展避雷器带电测试是状态检修的有效手段。它通过专用的仪器在带电情况下测试避雷器的全电流及阻性电流峰值，判断避雷器的运行工况，保证电网有效防雷。本次带电测试涵盖*个110kV变电站，通共测试避雷器38组，其中110kV34组，35kV4组。测试发现**变110kVⅠ段母线避雷器C相阻性电流159微安，相比A（94微安）、C（88微安）两相偏大。对其进行红外热成像测试，无发现异常。预计10月份再次对其跟踪测试。其他避雷器测试数据均正常。

3、开展电气设备接地引下线导通测试。电气设备外壳可靠接地关系到电网、设备、人身安全，保证电气设备外壳可靠接地时过电压专业重中之重的工作。通过测试电气设备接地引下线导通情况能有效反映电气设备外壳接地情况。此次秋检工作，我班组将公司所属*个变电站电气设备接地引下线导通情况列入重点排查项目。目前已经完成**变、**变、**变、**变、**变等五个变电站，测试情况令人满意，所以测试过的电气设备的接地情况良好，可以安全运行。剩下4个变电站将于9月下旬陆续完成。

五、事故案例学习

结合本次秋季安全大检查活动，开展了“**”事故追忆及近期事故案例学习,让所有人员时刻铭记安全生产无小事,确实落实现场作业反违章自查的执行力。