二级维护作业规范规程

2024-08-19

二级维护作业规范规程（精选8篇）

篇1：二级维护作业规范规程

汽车二级维护作业制度

为了维持汽车各总成、部件具有良好的工作性能，确保汽车的安全性，动力性和经济性。按照交通部第13号令提出的车辆技术管理坚持技术与经济相结合的原则，特制定汽车二级维护作业制度。

1、车辆进厂进行二级维护作业前需对整车进行清洗。

2、车辆进厂维护前，由驾驶员将车辆的技术状况报告修理厂，并提出需重点调整和修理的作业项目。

3、车辆进厂后，由修理厂质检员查询汽车技术档案，核对报修项目，检查汽车各部件，并确定维护和重点修理项目。

4、由修理厂业务员开具《生产通知单》，确定维护、修理项目。

5、修理工持《生产通知单》，并按照《汽车二级维护作业表》要求，对汽车进行二级维护作业

6、质检员在汽车维护过程中要协助修理工严格执行维护规范，确保作业不漏项，认真填写《汽车二级维护作业表》维护项目，并在作业表上签名。

7、汽车二级维护作业完成后，由质量总检验员检验合格后签发《车辆维护合格证》和技术资料，履行合格产品交接手续。

8、汽车二级维护竣工出厂执行行驶150km或出厂后15天的质量保证规定，在送维护单位合理使用的情况下，质量保证期内出现的维护质量问题，由维护单位负责包修。

9、本制度从发文之日起实行。

篇2：二级维护作业规范规程

所使用的规范、标准、规程注：灰底红色为重要规范，也是主要规范，其他规范不要对

通过考试几乎无影响（满分80分）

1．《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001）

2．《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）

3．《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2008）

4．《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）

5．《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）6．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）

7．《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）(2题各1分且简单)8．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）

9．《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）

10．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（2010年版）

11．《混凝土异形柱结构技术规程》（JGJ 149-2006）（可能1分）

12．《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）13．《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）

14．《砌体结构设计规范》（GB 50003-2011）15．《砌体工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011）

16．《木结构设计规范》（GB 50005-2003）（2题各1分且简单）17．《木结构工程施工质量验收规范》（GB 50206-2012）

18．《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3-2010）

篇3：二级维护作业规范规程

该标准是在未正式备案的8个安全行业标准 (AQ) 的基础上经过修改、合并后, 上升为国家标准 (GB) 的。这8个安全行业标准 (AQ) 的前身则是8个化工行业标准 (合称为《化工企业厂区作业安全规程》) :HG 23011—1999《厂区动火作业安全规程》、HG 23012—1999《厂区设备内作业安全规程》、HG 23013—1999《厂区盲板抽堵作业安全规程》、HG 23014—1999《厂区高处作业安全规程》、HG23015—1999《厂区吊装作业安全规程》、HG 23016—1999《厂区断路作业安全规程》、HG 23017—1999《厂区动土作业安全规程、HG 23018—1999《厂区设备检修作业安全规程》。

为让读者更好地了解化学品生产单位特殊作业安全“规程”与“规范”, 近日, 中国化学品安全协会采访了八大化工作业安全规程的起草发起人、原化学工业部 (简称化工部) 技术监督司副司长万世波, 请其对相关“规程”“规范”作解读。

制定背景

追本溯源, 《化学品生产单位特殊作业安全规范》 (下简称“规范”) 的前身是《化工企业厂区作业安全规程》 (下简称“八大作业规程”) 。据万世波介绍, “八大作业规程”类属化工行业标准, 发布于1999年, 这8个规程是由当时的化工部技术监督司组织制定的。

化工部作为当时的国务院行业主管部门, 为了我国化学工业的健康发展, 从规划、布局、科研、设备、施工、生产等多个领域制定了一系列技术标准;作为化工行业安全方面的主管部门, 化工部也制定了一系列安全生产规章制度, 以规范化工企业的安全生产。尽管如此, 由于化工品种门类众多、企业规模复杂、管理水平和人员素质参差不齐等原因, 特别是化工行业具有特殊性 (化工行业属于流程型工业, 其原料及产品多属易燃易爆、有毒有害物质, 且其生产工艺大多为高温高压, 使用的设备多属特种设备) , 故在当时, 各类生产安全事故时有发生。

上世纪90年代, 原化工部技术监督司统计分析了建国以来发生在化工系统的多人伤亡事故 (当时定义为一次性死伤超过3人及以上的事故) , 发现有55%的多人伤亡事故发生在检修作业中。因为开展检修工作时, 人员相对集中, 并要与生产方面衔接, 且涉及多种特殊作业, 如动火、进入受限空间内、吊装等。而化工原料及产品具有易燃易爆、有毒有害的特点, 增加了检修作业的危险性。

随后, 原化工部技术监督司对事故进行了整理分析, 得出8种最易发生事故的作业种类。在调查分析事故原因时发现, 除化工企业规模、管理水平、人员素质等参差不齐外, 一些中小型企业尚未建立相应的规章制度, 有的企业内部规定不严、不细、不规范, 甚至不科学。

因此, 原化工部决定, 要做好化学工业的安全管理工作, 促进行业的健康发展, 必须尽快为企业制定统一、科学、严密的安全技术规程。

起草过程

关于“八大作业规程”的起草过程, 万世波介绍到, 原化工部技术监督司选取了当时除中国石油、中国石化 (因当时这2家企业本身就相当于部级企业, 所以制定规程时不在范围内) 外的化工行业中8家大型企业 (吉林化学工业公司、大连化学工业公司、锦州锦西化学工业公司、太原化学工业公司、四川化工总厂、四川泸州天然气化工公司、上海氯碱总厂、浙江莒州化学工业公司) , 动员每个企业负责1个规程的调研和起草。

起草单位首先在自己企业内做调研, 反复讨论、征求意见和修改, 拿出初稿后, 企业自己组织小规模的专家团进行初审修改。第二稿由原化工部技术监督司组织8个企业进行审查。第二轮完成后, 组织全国化工厅局 (当时除了西藏和海南外的省份都设有化工厅局) 和重点化工行业各个专业 (如化肥、农药、氯碱、涂料、原料等) 的大企业再次进行讨论修改。原化工部先后组织了3次大规模的讨论修改。因企业规模、管理思路、各企业管理机构和管理习惯等存在差异, 专家们常常在一个问题上争得不可开交。经调研、起草、修改等前后大概历时5年, 三易其稿, 最终形成“八大作业规程”化工行业标准送审稿, 该稿由国家石油和化学工业局 (原化工部机构改革后的过渡单位) 审定后, 报国家质量技术监督检疫总局备案发布。

“八大作业规程”顺应时代背景

万世波说到, 要制定出好的作业规程需要解决几个问题:必须符合国家各个专业部门的法律法规要求;涉及的数据必须有科学依据;既不能脱离我国化工企业的现状, 又要符合企业的承受能力。在当时的时代背景下, 如果提出过高要求, 会让企业难以做到, 做不到就无法让规程贯彻执行。所以制定标准的尺度较难把握, 既要保证安全, 又要使企业经过努力能做到。此外, 还要考虑企业当时的机构设置、管理习惯等。比如, 一级动火作业证应该由总公司最终签字, 还是由企业一把手最终签字?诸如此类的问题在当时引起了激烈争论, 最终, 他们采取协商一致的办法, 达成尽量使大家都能接受的共识。

“八大作业规程”比较好地解决了以上几个问题。不同于其他行业管理技术标准, 该规程因为涉及到安全, 事关人命, 万一有一点纰漏将导致企业虽按规操作却发生事故, 后果将不堪设想, 所以制定过程需非常谨慎。

1999年, “八大作业规程”发布实施后受到了企业的普遍欢迎, 成为化工企业建立内部规章制度的有力依据, 这在一定程度上促进了化工企业的安全发展。但该规程的出台是建立在当时的时代背景下的, 用20年后的今天的发展技术水平来看, 必然有其粗糙不足之处。

新国标与时俱进遏制事故更有力

万世波认为, 国家安全监管总局监管三司提出并组织各起草单位在动火、进入受限空间、高处作业等8项特殊作业安全生产行业标准基础上转化成《化学品生产单位特殊作业安全规范》国家标准, 还补充了临时用电作业环节的安全管理, 进一步明确了作业要求。随着国家经济水平和企业管理水平的提高, 以及人们对安全健康的重视程度的提高, 提升对化工企业的特殊作业安全管理水平是十分必要的。

目前, 我国石油和化工行业规模以上企业大概有3万家, 仅化学品生产企业涉及到的员工就有800万~900万人, 若将化学品储存、运输、使用单位的员工人数加上则更多。万世波认为, 化学品生产涉及人数众多, 有必要为企业制定相关规章制度, 使化学品生产操作有章可循, 否则可能发生更多生产事故。把行业标准上升到国家标准, 使得企业有所遵循, 不然, 一些中小企业有可能会在化学品生产把关上面临问题。

篇4：汽车二级维护作业前检验记录

附加工作项目：

汽车二级维护作业

前检验记录

作业前检验：

年月日

车型：车主：派工单号： 2缸 3缸 4

缸 5缸 6缸 7缸 8缸

传动机工况：

灯光：

驻车制动性性能：

驱动桥·主减速器工况：

车轮，轮胎技术状况：

右：

汽车车尾气

右：一氧化碳

% 二氧化

碳 %

右：碳氢化合物 10—6 氧气含

量

柴油车烟度

烟度一次

烟度二次

烟度三次

烟度四次

驾驶员反映情况：

篇5：作业规程操作流程规范

工程科下发任务通知单——现场办公熟悉情况——各相关科室拿出相关设计——施工队组根据设计编制作业规程——作业规程会审（有会审签字单）——作业规程修改完善——作业规程发放（有接受单位签字）——作业规程贯彻学习（有贯彻学习记录）——作业规程考试——作业规程落实——作业地点开工——作业规程复查（有记录、签字）——作业规程考试

要求：

1、流程管理是以规范化的一个步骤到下一个步骤为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法。

2、作业规程编制前必须对现场情况深入了解，熟悉相关技术资料，明确施工任务和计划采用的主要工艺。

3、作业规程编制后，必须经相关科室、分管领导会审签字，并保留原修改稿。

4、规程会审签字后必须及时发放到相关科室、相关科室接受到规程后在接受单位签字单上签字。

5、施工队组必须提前半月组织所有职工贯彻学习规程，并有贯彻学习签字记录。

6、施工队组必须严格按照作业规程施工，各科室管理人员严格按照作业规程监督。

7、每月组织相关科室及分管领导对作业规程进行复查，并做好记录。

8、每季度组织工人对作业规程考试一次，不合格者必须补考。

安全技术措施操作流程规范

工程科下发任务通知单——现场办公熟悉现场情况——各相关科室拿出施工建议——施工队组编写措施——措施审批——措施修改完善——措施发放（有接受单位签字）——措施贯彻学习（有贯彻学习记录）——措施落实——作业地点开工

要求：

1、流程管理是以规范化的一个步骤到下一个步骤为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法。

2、安全技术措施编写前必须对现场情况深入了解。

3、措施编制后，必须经相关科室、分管领导审批签字，并保留原修改稿。

4、措施审批后必须及时发放到相关科室，相关科室接受到措施后在接受单位签字单上签字。

5、施工队组必须提前3天组织所有职工贯彻学习措施，并有贯彻学习签字记录。

篇6：二级维护作业规范规程

一、车辆进厂（负责人：前台接待）

1、查看“二证一档”，二证：机动车行驾证，道路运输证，是否在有效期内。一档：车辆技术档案，档案登记资料与现车是否一致，查看维修记录是否真实有效。

2、检查车辆基本情况，诊断并确定附加作业项目。

3、填写《汽车二级维护进厂检验单》。1）、现场勘查与填写内容相符。

2）、填写内容真实，完整，不得漏写，误写。3）、确定附加维护项目及维护标准。

4）、签订《汽车维修合同》，合同内容符合国家行业标准。

双方签字确定。

二、维护作业（负责人：维修工）基本作业项目：主要四大项十二小项

1、检查发动机性能：重点三项内容

2、检查前后桥：重点五项内容

3、检查转向系统：重点二项内容

4、检查主减速器：重点二项内容

5、完成附加作业项目

6、承修人做好记录并签字要求：结算出厂

1、检查内容完整，不得漏项

2、填写内容真实，完整

3、作业项目确保质量

三、竣工检验（负责人：质检员）检验内容：

1、整车验收：八项内容

2、发动机性能验收：二项内容

3、离合器性能验收：二项内容

4、转向机系统验收：四项内容

5、转动系统验收：五项内容

6、行驾系统验收：五项内容

7、检查车身，车厢：二项内容

8、制动系能检测：八项内容

要求：

1、认真负责，从严把关，严格执行标准

2、不达标的项目及时维修

对不达标车辆不得在《汽车二级维护竣工检验表》上盖章签字

四、检测站检测

检测站依据修理厂《汽车二级维护竣工检验表》给予检测

五

填写一证二档（负责人：前后接待）

要求：

篇7：二级维护“乱收费”终结

1月22日,交通运输部发布今年第1号令,即《道路运输车辆技术管理规定》(以下简称,《规定》),这是对已经执行了26年的《汽车运输业车辆技术管理规定》(交通部令1990年第13号,以下简称“13号令”)的一次重新修订。《规定》明确指出:自2016年3月1日起,道路运输管理机构不再办理道路运输车辆二级维护审核备案手续。在车辆审验时,不再查验车辆二级维护凭证。

“13号令”中规定:“车辆维护应贯彻预防为主,强制维护的原则。保持车容整洁,及时发现和消除故障、隐患,防止车辆早期损坏……车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等”。按照“强制维护原则”,运输车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定,根据结果确定附加作业或小修项目,结合二级维护一并进行,并且运输单位和个人的运输车辆应在交通运输管理部门认定的维修厂进行维护。“我一年要进行四次二级维护,每次的费用大概是1000元钱,这对我来说是一笔不小的开销。”一直在珠三角地区做货运的曹师傅告诉本刊记者。曹师傅还说,他的车辆要做维护时先要把维护费交给指定的维修公司,然后由维修公司把车送去维护。“所谓的二级维护只是做做样子,并没有真正的做到维护保养,要想保养还得另外收钱。”曹师傅告诉本刊记者。本是为保障运输车辆运行安全而制定的二级维护保养制度,成为了某些单位牟取暴利的手段,丧失了二级维护应尽的功能。

此前,有媒体多次曝光“变相收取二级维护检测费用”或者“维修企业只收钱不维护”的事情。对此,2011年财政部和国家发改委就已联合发出《关于取消部分涉企行政事业性收费的通知》,明确在全国范围内统一取消营运车辆二级检测维护费以及运营车辆综合性能技术等级评定(检测)收费。但在实际操作中,因二级维护检测是“13号令”中明确规定的强制项目,所以该项“取消费用通知”并没有得到全面落实。如今《规定》已经推出,道路运输经营者掌握了二级维护的主动权。

经营者自行做好二级维护

《规定》在总则第四条规定中明确:道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体,负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新,保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。也就是将过去机构管理的相关责任直接赋予道路运输经营者,一方面,使道路运输经营者对于车辆的管理维护更加自主和自觉;一方面,在一定程度上能提升车辆维护管理的质量。

二级维护以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主,要拆检轮胎、进行轮胎换位、检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等。据了解,这些内容很多老司机自己就会处理,维修站也会提供很好的服务。按照《规定》,今后对二级维护竣工车辆,不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测,而由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验,并对检验合格者签发竣工出厂合格证;道路运输经营者不具备车辆二级维护作业能力的,可以委托二类以上机动车维修经营者进行车辆二级维护作业,道路运输管理机构也不再要求道路运输经营者对二级维护车辆进行备案和签章,以减少车辆送检、办理备案签章手续的时间成本,给予了经营者充分的选择权。

记者发现,与以往强制要求经营者每年至少进行三次二级车辆维护不同的是,《规定》规定经营者可以自行确定维护周期,自觉组织实施车辆维护,并重新划分了道路运输车辆技术等级,调整了客车、危货运输车综合性能检测和技术等级评定周期及频次。朱师傅是做长途货运的,经常往返于全国各地,之前受到“13号令”指定时间、指定地点进行二级维护的限制,未按期检测的就要遭受巨额罚款。“我在外面经常是长途跑货,一来一回就要十几天,为了走这流程只能抛弃好不容易揽到的货物,损失了不少钱。”朱师傅说道。现在运输车辆经营者按照《规定》要求,结合自己的运营情况,将车辆技术管理由“强制维护”修改为“周期维护”。经营者只须根据有关规定自行确定维护周期,做好维护记录。车辆运营管理部门会对执行状况进行检查,相关部门也会在之后规范送检报告的具备条件,抵制光收费不检测现象,未按规定执行将依照规定进行处罚。《规定》以车辆维护制度改革为切入点,遵循技术与经济相结合的原则,最大限度地提高经营者责任意识,发挥经营者作为车辆技术管理的责任主体的主观能动性。据中物联公路货运分会有关专家粗略计算,此项政策的出台,不仅能够节约司机时间,有利于提高运营效率,而且可为全国公路运输行业节省相关费用200多亿元。

两客一危成“重点保护”

记者发现,在车辆检测中要求道路运输经营者进行综合性能检测和技术等级评定时,《规定》改变了原有的车辆分类原则,将“两客一危”(大客车、大型旅游客车以及危险品运输车)车辆列为管理重点,“两客一危”车辆已经成为道路运输安全管理的重中之重。新规加严了车辆综合性能检验周期和频次。客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的,每12个月进行1次检测和评定;超过60个月的,每6个月进行1次检测和评定。而其他运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的,每1 2 个月进行1 次检测和评定。将“两客一危”车辆列为管理重点既是对车辆的清晰分类,也是对不同车型的重点关注。

不仅仅是性能检测周期不同,新规还明确了委托检测的原则。“两客一危”的综合性能检测要求必须在委托车籍所在地汽车综合性能检测机构进行,而普通货车可以委托运输驻在地汽车综合性能检测机构进行,道路运输管理机构对驻地汽车综合性能检测机构出具的车辆技术等级评定结论证明予以采信,作为配发道路运输证和年度审验的依据。

《规定》重新界定了危货车辆承修条件。运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车),应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。上述专用车辆的牵引车和其他运输危险货物的车辆由道路运输经营者消除危险货物的危害后,可以到具备普通车辆维修资质的企业进行维修。

篇8：硬件及网络维护人员标准作业规范

标准作业规范

（试行）

为规范计算机硬件及网络维护人员的工作流程，提高工作质量和工作效率，提升部门形象，并把工作内容量化、可视化，作为个人绩效考核的一个依据，特制定本规范。

一、工作内容

计算机硬件及网络维护人员（以下简称维护人员）平时主要工作内容是及时响应并解决各部门计算机硬件和网络故障、定期对分管片区的计算机软硬件进行检查维护、根据需求调整和优化网络架构、对网络节点和重要设备进行巡检等。

二、工作流程

1、硬件及网络故障解决：

1.1 设立两门报修专线，接修人员在接到报修电话后，第一时间在《应急维护维修记录单》上做好相关记录，包括报修部门、人员、联系电话、地点、报修日期、报修时间以及故障描述（详见附件一《应急维护维修记录单》）。

1.2 记录人员把填写好的《应急维护维修记录单》张贴到报修栏上，分管片区的维护人员应及时查看报修栏，发现有自己负责片区的单子应及时处理，或者发现有单子未处理超过1个小时的，需及时联系对应的维护人员，若对方因故不能及时响应的应帮忙处理或向主管人员报告。

1.3 维护人员根据故障描述判断处理形式，是远程、上门还是送修。若是远程能解决的，则通过远程桌面连接或其他方式解决问题，远程解决问题的不需要报修人员签字评分；若是需要上门或送修的，则在解决问题后需要报修人员对本次维修情况进行评分；若是上门或送修解决不了问题的，则需给出处理建议，并在《维修记录单》上写明具体情况。

1.4 其他情况

1.4.1 报修人员有权要求查看维护人员工作卡，维护人员不得拒绝。

1.4.2 维护人员需认真填写《应急维护维修记录单》上各项内容，内容的质量直接跟考核分挂钩。

1.4.3接到网络故障报修后及时到场解决，1小时内不能解决的，上报主管人员，2小时内不能解决的，由主管人员上报主管领导并向报修部门主管领导说明原因。

图1— 维修作业流程示意图

2、计算机软硬件日常维护：

2.1 维护人员每季度对负责片区的计算机软硬件进行检查维护至少1次，并在《日常维护记录单》上做好记录。

2.2 《日常维护记录单》一式两份，维护人员一份，被检查计算机使用人一份。维护人员检查维护完成后，被检查计算机使用人对其进行评分。

2.3 主管人员对维护人员的日常维护单进行抽查，必要时抽查被检查计算机使用人留底的维护单。每季度对维护维修情况满意度进行汇总统计，见附件三《维护维修情况满意度调查》

3、网络节点和重要设备巡检：

3.1 维护人员对负责片区的网络节点和网络设备进行不定期巡检。3.2 指定专人对机房进行定期巡检。

应急维护维修记录单