成立出租车公司的申请书

成立出租车公司的申请书（精选12篇）

篇1：成立出租车公司的申请书

尊敬的市政府、交通局、残联各级领导：

您们好

哈市残疾人驾驶机动车引领全国之先河！拉客养家糊口已经有近二十年的历史了，这应感谢政府各级领导干部的关怀与照顾。下肢残疾人拉客最适合其自身条件，事实早已证明了这一点。国外及我国的香港早已经有残疾人驾驶的出租车，内蒙古赤峰市去年就成立了残疾人出租车公司，吉林市在八月份也成立了残疾人“乐帮旅游有限责任公司”，全国各地也都在酝酿残疾人驾驶出租车适宜。这确实附合我们的国情。这样才能确保残疾人家庭正常的.生活来源。今年党中央国务院出台的《残疾人事业“十二五”规划发展刚要》、《残疾人就业条例》及哈尔滨市“两个体系建设”的通知精神，为残疾人事业指明了方向，使残疾人有了新的希望，有了五年内奔小康的决心。可是现在的残疾车不仅影响哈市的形象，还给政府增加了很多麻烦。原因是机制不建全，没有法律、法规的制约，而且百分之八十的健全人装成残疾人驾车非法拉客，还做些违法的事情。给社会造成恶劣影响，给残疾人群体抹黑。所以现在该到管理、规范的时候了！我们残疾人也觉得耻辱。在全社会都在给予残疾人以理解、尊重、关心、帮助的良好氛围下，为了不给社会抹黑，给国家减轻负担，贡献我们残疾人微薄之力，规范残疾人车队伍。在这里我们全体残疾人驾驶员恳请政府应出台长效机制，制定管理方案。我们郑重声明：全体残疾人驾驶员一定遵守政府制定的法律、法规，做一名遵纪守法的驾驶员。特此申请政府准予批准成立“哈尔滨爱心残疾人出租车公司”。公司的主旨为:

一、热爱祖国、遵守党的路线、方针、政策，执行国家的法律、法规。努力学习交通运输客运知识，自觉成为有素质的优秀出租车驾驶员。

二、以安全第一为主宗旨，定期参加交通安全法规学习。驾驶员必须要求驾领在两年以上。车辆为附合国家标准、全保险的出租车型。坚决保障乘客利益、保障公共财产安全。

三、因残疾人自身的弱势地位，因此残疾人出租车只准在哈市区域内营运，决不允许异地经营。

四、出租汽车必须统一车型、小型自动档、节能环保。

万分感谢市政府、交通局、残联各级领导大力支持！！！

此致

敬礼

篇2：成立出租车公司的申请书

申

请

市委、市政府，市交通局：

我们是城区出租车的实际车主。近年来，随着城区建设的迅猛发展，人口的增加，出租车数量的供不应求，传统的经营管理模式带来了出租汽车行业管理中的严重不足，现有的挂靠公司力小单薄，无能为力，对出租车的管理没有切实可行的手段和措施，只有看之任之，抗事故风险能力极弱。由于上述原因存在，造成了经营管理上的大难题。比如诸多常见的挑客、拒载，宰客、不打表乱收费以及车辆带病运行，车身脏、乱、差，安全事故频发、违规停靠、非法营运泛滥，客运市场无序竞争等现象让出租汽车行业饱受诟病，从而导致乘客意见大、投诉案件多、严重的损害了城市形象，造成了不可估量的负面影响。

为彻底改善现有状况，促进我市出租汽车行业健康发展，提升城市形象，更新管理观念，打破挂靠公司旧的管理体制，切实解决我市出租汽车行业发展中深层次的矛盾问题，改善营运环境，实现现代经营管理。经过，我们全体车主充分讨论、协商、论证、考查，根据中华人民共和国交通运输部交函运〔2009〕336号文件关于征求《国务院办公厅关于规范发展出租汽车行业的若干意见》第13条“发展规模化经营。鼓励出租汽车经营者通过兼并、重组、吸收车主入股等方式，按现代企业制度，组建公司。实行公司化经营”的精神，以及四川省绵阳市在出租汽车行业改革发展中探索出新思路，新举措的先进经验，结合我城区实际，彻底改观出租车营运环境，营运形象，创造良好的营运氛围，为城区增光添彩，让政府放心、百姓 满意。拟成立一个具有现代化管理的完全公司化经营的出租汽车股份制公司，具体方案如下：

一、彻底消除挂靠经营，组建全新经营模式。将出租车全体自愿车主作为股东，组建公司。其车辆产权与经营权作为投资股本，以车代股，车主认股不认车，“两权归企”，实行完全公司化经营，统一管理。

二、制定现代制度，强化科学管理。对安全生产和营运管理业务，实行全天候统一管理单车监控，制定和建立健全符合国家政策规定以及具有可操作性的现代管理和营运制度。

三、任用德厚技高人才。依法依规，按照有关规定在城区内招聘一批高标准、高素质、高技能的驾驶人员，建立一支相对稳定的驾驶员队伍。

四、公司按照《公司法》相关规定进行工商登记，建立相应内部管理机构，严格自律，遵章守纪，有序地依法经营。

五、按劳动合同法和社会保险法之有关规定，搞好企业员工社会福利待遇和社会保障体系，足额投保各种社会养老保险。

成立公司是我们的迫切愿望、强烈要求，特此申请。请求政府给予相应的政策支持，批准为感。公司成立后将是一个经得起市委、政府、全体市民检验的具有现代科学管理，高度文明的出租汽车企业。

呈：中共市委、市政府，市交通局。请批示。

篇3：成立出租车公司的申请书

然而，专车模式却被出租车公司大力反对，并称对专车进行管制是因为其无法保障乘客的安全。说这是歧视，显然不是最确实的理由。我们都知道，世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”，出租车公司之所以反对专车，总的来说也不过是两个原因。

第一，是赚钱。出租车公司的收入主要是出租车的份子钱，份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，这可以理解成专营授权费。出租车公司的建立需要行政审批，审批权就是一种强力资源，普通人很难获得出租车公司经营权。那些特殊的人获得出租车经营权之后，就招募了出租车司机，通过份子钱这种形式将权力变现。

以北京为例，2013年的份子钱是：单班车每月5175元，双班车为8280元。中间有过一次调整，现在出租车份子钱应该单班车4200元左右，双班再增加60%，出租车司机的月收入在6000-6800元左右。

相比之下，专车司机不仅不需要上缴份子钱，还可以得到平台的补贴。在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下，其平均月收入在10000-15000之间，若生意好时，月收入甚至达2万。这二者之间收入的差距其实就是份子钱，这凸显份子钱的不合理。随着专车的发展，一定会有更多的社会舆论和出租车司机抨击份子钱，进一步削减出租车公司背后权力的寻租空间。

第二，是赚钱的合法性。这一点才是专车服务之所以被政府、出租车公司嫉恨的真正原因。出租车并非关系国计民生，作为面向普通人的一类服务，它完全可以市场化。出租车经营权的垄断，导致诸多不透明现象。

此外，份子钱包括运营管理费、税费等。互联网推动服务透明化在新技术、大数据之下，专车成为了一种新的经济生态。这个生态是自组织、自治并且自我进化的，不依赖于任何人为管理框架，而这也可能是未来社会形态的起步，管理者失去了赖以生存的理由。

当然，“专车”服务确实有不规范的地方。但是，“专车”服务是符合趋势的一种理念创新，而且是能够改变现有出租车垄断格局，专车和出租车的最大区别就是让大多数人获益和让少数人获益的区别。

博主简介：凤凰网博主

篇4：成立出租车公司项目申请材料

一、项目背景.............................................................2

二、报告撰写单位.........................................................2

三、分析方法及研究依据...................................................2 一分析方法.........................................................2 二研究依据及参考文献...............................................3第二部分 项目投资环境和市场研究.............................................4

一、XX市出租车行业市场宏观背景...........................................4 一XX市出租车产业发展的大环境.......................................4 二哈市出租车企业经营现状...........................................5 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平...........................7 四消费者对出租车行业服务质量的感受.................................8

二、XX市出租车行业供需情况分析...........................................9 一供应情况.........................................................9 二需求分析.........................................................9 1.宏观分析.......................................................9 2.指标分析......................................................10 3.与沈阳、长春横向比较..........................................11

三、行业门槛分析........................................................12

四、行业发展及投资前景预测..............................................13

五、SWOT分析............................................................15

六、总结................................................................18第三部分 成本核算.........................................................20

一、固定资产核算........................................................20

二、固定资产折旧费用....................................................22

三、管理成本与费用支出预算..............................................23第四部分 投资方案及收益预测................................................28第五部分 社会贡献.........................................................36附表 1附表 2 第一部分 项目总论

一、项目背景 在市委市政府、省厅的大力支持下，我公司拟与龙运集团、厅服务中心共同出资设立一家以出租车运营为主业的合资公司，定名为 XX 省龙运现代交通运输有限公司，注册资本拟定为人民币 8000 万元，我公司拟投入现金 6900 万元，持有该公司 86.25股权。XX 龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈市新增加的 1000 台出租运力中第一标段 500 台的招标。

二、报告撰写单位 XX 交通发展股份有限公司企业策划部

三、分析方法及研究依据 一分析方法 本报告采用的分析方法包括：SWOT 分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等。市场调研手段：问卷调查、资料收集、走访座谈、实地观察等。二研究依据及参考文献 本报告产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访获得的一手信息、调查问卷等。《城市道路交通规划设计范围》《XX 市城市 参考文献：、、出租汽车客运管理条例》 《XX 市城市出租汽车客运管理办、法》《中国城市统计年鉴 2009》、国家统计局发布的权威统计数据等。第二部分 项目投资环境和市场研究

一、XX 市出租车行业市场宏观背景 一XX 市出租车产业发展的大环境 辖 XX 市全市行政区划面积 5.31 万平方公里，8 区 10 县（市），市区面积 7086平方公里，是我国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。XX 地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内外，松花江黄金水道可直达俄罗斯，XX 太平国际机场有航线 60 余条，年旅客吞吐量近600 万人次。XX 市铁路和高速公路四通八达，拥有近70条铁路线，是中国铁路密度较高的地区之一。XX 市是我国北 2009 年共接待国内外旅游人数 3485.6部最重要的旅游城市，万人次。近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设突飞猛进。特别是进入 2010 年全市道路疏通改阔工程全面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，虽然短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，XX 市的路面行车状况将会取得飞速的进步。截止 2009 年国家统计局公布的调查数据显示，XX市人口总量达到 998.34 万，其中城市人口达到 495.2 万。人均 ①GDP 已达到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格尔系数 已下降到 34.5，消费能力逐步增强。综上所述，从宏观环境上来看，XX 市土地面积广阔、地理位置优越、城市人口不断增加、市民消费能力逐年提高、旅游经济发展势头良好，交通状况不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。二哈市出租车企业经营现状 如果说出租车是“城市的名片”，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民出行的代步工具，XX 出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平一步步提高的足迹。据 XX 市出租汽车管理处提供的数据显示，XX 市自从2000 年至今一直没有增加过出租车的总量。目前全市主城区出租车总量约为 13000 台，分别由 100 多家公司掌控。其中，① 家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。19 世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅、大众等，但是国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制”。出租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为 8 年，期间承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。承包期满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用，所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。但此经营模式也有其明显的弊端，即：公司对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订“大买断”协议，以往的“大买断”车辆在 8 年运营期满后将由公司陆续收回全部转为“小买断”形式或重新拍卖。以大众公司的一种承包方式为例，“小买断”协议的大致内容是：公司将具备全套手续的可运营车辆以 10.5 万元的价格发包给承包者经营，运营期 8 年，期间向承包者按日收取税费（含保险五项）共计 146 元/日。承包者除了向公司缴纳税费（含保险五项）外，还需自行承担运营期间的燃油费、检车费、二环费以及车辆维修费等各项费用，直至 8 年运营期结束。而在实际操作中，承包者为了增加自身收入、提高车辆利用率，往往自己干一班，再雇请一个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的“二包”。所以说，一台出租车实际上需要 2 名司机，同时接受出租车公司的管理。三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平从市场调查的结果来看，目前市内一台出租车每天营运时间超过 18 个小时，有的超过 22 小时。出租车司机平均一天工作 9 小时，其中有 57％的司机一天工作 9 小时以上，有31％的司机一天工作 8－10 小时，一天工作 6－8 小时的有12％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作 6 小时以下的。可见出租车司机劳动强度很大。在经营活动中，其中一天行驶 200 公里以上的出租车占 77％，有 18％的出租车一天行驶 150－200 公里，只有 5％的出租车一天行驶 150 公里以下。据调查数据显示，目前 XX 市主城区内，一台出租车平均每日（按营运 16 小时计算）能产生总营业额 700-800 元，除去必须上缴公司的税费，以及保险、燃油费、车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润 250-350 元，一年的税后净收入约为 9-12 万元。为 XX 市在岗职工平均年收入的3.4 倍，属于高收入群体。而一名夜班司机平均月收入约为3500 元，也高于全市人均收入水平。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。出租车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好。四消费者对出租车行业服务质量的感受 日前，国家统计局 XX 调查队针对 XX 市出租车行业展开调查，对经常乘坐出租车的 200 名乘客和在公交站点、交通要道及商业中心被随机抽取的 261 名市民接受了面访。调查发现市民对 XX 市出租车司机的服务满意度不足六成。对于XX 市出租车司机的服务，仅有 57.0的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中，出租车司机用对讲机闲聊、拒载和随意拼车分列前三位，提及率分别为 88.0、87.5和 85.0。不使用文明用语、吃东西、无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率依次为 71.5、43.0、35.0和 26.0。市民对 XX 市出租车司机的安全驾驶满意度较低，仅有 53.5的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。安全驾驶方面的问题主要是出租车司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为88.5和 85.5。调查中，市民普遍反映应加强对出租车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定期抽查。此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需要进一步提高。

二、XX 市出租车行业供需情况分析 一供应情况 据 XX 市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为 12125台，另外还有 1000 台左右的出租车属于个体经营性质。所以全市目前拥有的出租车总量约为 13000 台。二需求分析 1.宏观分析 XX市从 2000 年至今十年未增加过出租车，而十年来XX ②市的城市面积扩大了四倍、建成区 面积扩大了 127平方公里，城市人口增长了 147.2 万、市民人均年收入增加了12021.8 元，另外在城市道路修建面积、人均消费水平、年人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度的增长。据省统计局 XX 调查大队今年上半年的调查显示，80以② 建成区： 指市区集中连片部分及分散在近郊与城市有密切联系、具有基本完善的市政公用设施的城市用地。建成区指中国的市中的城市化区域。中国统计部门用建成区来反映一个市的城市化区域的大小。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正在建成的、相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。建成区标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区一般不包括市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。“等候时间上的受访者认为 XX 市出租车行业存在“打车难”过长”“服务质量差”等问题。出租车供需矛盾导致市民投诉激增、对市民出行办事效率影响较大。综上，从宏观上看，XX 市出租车总量与实际需求量仍有一定差距。2.指标分析 以下是根据大量市场调查得到的真实数据：一台出租车每日的营业额为 750 元，所消耗燃油费约为 220 元，捷达汽油型车每公里油耗大约 0.6 元，平均每次载客收费 15 元，哈市出租车起步价 8 元、燃油附加费 1 元，起步里程 3 公里，3 公里外每公里 1.90 元。根据以上数据，可以计算出 XX 市出租车有效里程利用 ：率，计算方法如下（以捷达汽油车型为例）每日行驶总里程数每日消耗燃油费/每公里油耗 220/0.6366 公里。每日平均运送乘客批次每日总营业额/每次载客收费 750/1550 批次。（每日有效载客里程307.9 公里。计算方法：9×50450 元，750-450300 元，300/1.90157.9 公里，50×3150 公里，157.9150307.9 公里）综上得出： 有效里程利用率有效载客里程/日行驶总里程 307.9 / 366 84.1指标解释： 有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶的里程数，即能够给司机直接带来营业额的行驶里程数。日行驶总里程，是指出租车一日内在路面上行驶的总里程，包括运营里程空驶里程。XX 市的出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时段（如上下班高峰期、风、雨、雪等特殊天气时）及重要节假日，有效里程利用率甚至超过 95，而 84.1只是一天内的平均数。按照我国大部分主要城市使用的参照标准，正常来说，城市出租车利用率高峰期在 85左右，白天为 60～70，全天利用率是 60是合理的。要满足老百姓的需求，乘车控制率要控制在 60。如利用率超过并长期保持在 70以上，就应当考虑采取增加车辆总数的措施，如长期低于 50则需要采取缩减车辆总数的措施。这是当前国际惯例的通用做法。综上，从技术指标分析的结果来看，增加出租车数量是绝对可行的。3.与沈阳、长春横向比较 根据国家统计局截止至 2009 年公布的数据，我们可以将东三省省会城市 XX、沈阳、长春的出租车行业基本情况做一下横向的比较，如下表： 市 区 建成区 户籍人 主城区 人均年 现有出 主城区 面 积 面积（平口（万 户 籍 人 收入（万 租 车 数 出租车（平方公里）人）口（万 元）量（台）人均拥 方 公 人）有量（台 里）/万人）XX 7086 338 998 495 1.6 13000 26.3长 春 4906 284 750 500 1.6 15400 30.8沈 阳 3495 793 786 510 1.8 17200 33.7 通过比较可以看出，XX 市主城区出租车万人拥有量低于长春、沈阳。于长春比较，XX 市建成区面积大于长春，主城区人口基本持平，人均收入持平，但出租车数量较长春少2400 台。与沈阳相比，除人均拥有量外，其余指数比较意义不大。综上，我们认为 XX 市内增加投放出租车 2000 台以内是可行的。

三、行业门槛分析 《XX 市城市出租汽车客运管理条例》 2010 年最新发布的，对于进入 XX 市出租车经营行业的企业提出了具体要求： 第十条 出租汽车经营权实行许可制度。出租汽车经营权实行有偿出让，出让期限为 8 年。有偿出让的方式和程序应当按照国家有关规定执行。企业和个人从事出租汽车经营活动，应当取得出租汽车经营权。出租汽车经营权实行一车一权制度。第十二条 企业申请出租汽车经营权应当具备下列条件：

（一）具有符合规定的固定办公和停车场所；

（二）具有相应的经营管理制度；

（三）具有良好的企业信誉；

（四）具有相应购车资金或者符合营运要求的车辆；

（五）具有与经营业务和规模相适应的技术、财务、安全和经营管理人员；

（六）法律、法规规定的其他条件。XX 市出租车总投放量由政府掌握，经营权的审批及发放受到严格控制，且批量购置车辆及运营权的投入需求很大，所以该行业进入门槛比较高，一般不会出现新增竞争对手过多的情况。

四、行业发展及投资前景预测 出租车服务行业在我国已有几十年的发展历程，已经算是个传统行业了。经过几十年的摸索与创新，在中央宏观政策的导向下，各省市出租车行业均已形成自己的经营管理特色，同时在制度上仍在不断改革创新。随着时代的进步，人民收入水平和消费能力的不断增长，国民出行可以选择的交通方式越来越多。由以前的自行车为主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主的时代。拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在一个家庭买一台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油费用、高昂的汽车养护成本、拥堵的交通环境以及停车不便却成为了私家车主的心头之痛，而出租车的存在为既想拥有私家车有顾虑以上问题的人群提供了另一种出行方式。对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通工具是必须的选择。目前 XX 市的公共交通系统由公共客车和出租汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。出租车作为公交车的有力补充，其快捷、高效、舒适、费用适中的特点比较突出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源的现象。地铁的建成贯通将会给现有的公共交通系统带来一定程度上的冲击。但根据我国地铁建设的经验来看，地铁的修建是一项耗时长且花费巨大的工程，尤其是要想形成覆盖整个主城区的地铁网络更需要相当长的过程。而且即使地铁通车，受影响最大的应该是公共客车，对出租车行业的冲击相对较小。综上，XX 市出租汽车行业发展总体形势看好。根据我们的调查和测算，这个行业的成本回收周期大约为 4 年，净资产回报率约为 10。此次 1000 台新车投入市场，对市场必定会带来一定的影响，但总体格局不会有大的改变。我公司如果对出租车项目进行投资，其投资收益是可以预期的且可控性也比较强。具体的投资回报方案详见第四章。

篇5：成立出租车公司的申请书

尊敬的毕节市人民政府、毕节市七星关区人民政府、毕节市公安交通管理局、毕节市七星关区公安交通管理局、毕节市残疾人联合会、毕节市七星关区残疾人联合会：

近年以来，随着国家的日益强大，党和政府对我们残疾人是越来越关心，出台了很多关于残疾人就业、生活保障的相关法律法规，使我们残疾人能平等地融入社会、参与社会主义建设、共享祖国发展的伟大成果，残疾人能融入新中国建设者的目标得以实现，我们为生在这个时代和这个国家而骄傲。

2010年4月1日以后，公安部允许我们残疾人申领残疾人专用机动车载客驾照，是党和政府使我们残疾人多年的心愿和梦想得以成真，使我们能为社会贡献自己的力量、减轻政府和家庭负担、走向小康水平多了一个奋斗的平台。为此，我们深感祖国强大后，党和国家有了更富余的人力和财力考虑我们生活在社会底层这一弱势群体的生活保障等相关问题。我们真诚感谢党和国家的关心，同时祝福我们的祖国更加富强！

自从我们毕节市残疾人爱心车队于2013年4月成立以来，我们严格自律，车队成员人人遵守交通法规，将交通安全牢牢装在心中，我们秉承“感恩社会、报效国家”的宗旨，在这一年多的时间里，开展了向毕节市何官屯镇、岔河镇等养老院送爱心活动；免费接送高考学生的爱心活动；同时对城区内的老年人免费接送和对城区内的残疾人免费接送等爱心活动。

我们成立毕节市残疾人爱心车队，旨在规范残疾人在市区内的客运营运行为，把原来不规范的变为规范管理，可以说，爱心车队的成立，把残疾人参与城区的客运变得规范有序。

平心而论，残疾人参与出租营运，无外乎是为了减轻社会和家庭的负担，是让有能力参与这一工作的残疾人能发挥自己的一技之长，使这一部分残疾人能找到生活的来源和得到社会的认同，树立残疾人生活的信心，使我们能“自尊、自信、自强、自立”。

与之同时，社会上一些身体健全的人士，趁机加入营运，“黑的士”队伍日益壮大，影响了正常的出租车运营，同时也给运政管理带来了不便。由此各政府要把“黑出租”坚决给予取缔，问题就在于此，政府把我们爱心车队也当成“黑的士”列入了坚决取缔之列，我们为争取自己的出行和维持生计的权益，偶尔会给市政府带来了一些麻烦，这些都不能怨残疾人，残疾人也是受害者：

1、因为许多健全人假冒残疾人非法营运，不断制造事端，不遵守交通规则和国家的法律法规，造成交通混乱。

2、城市管理没有跟上时代，非残疾人不得驾驶残疾人车辆和非残疾人不能打着残疾人的标志进行非法营运是法律法规明文禁止的，但执法人员没有严格遵照执行，造成所谓的残疾人车辆载客泛滥成灾。

3、是没有一个很好的管理制度和一个专门公司进行专门的管理，政府采取的是堵一门而不疏，这必然对我们这一群残疾人来说是一个灾难性的打击。当然，有的区领导作出解散原来残疾人企业“民兴公司”，组建残疾人出租车公司的批示，对我爱心车队符合条件的人员在出租车公司内作妥善安排。这一决定，领导无疑是站在关怀残疾人的高度在处理问题。但不知道作出批示的领导有没有进行认真的考察和调研？试问“民兴公司”作为毕节市残疾人的一个标杆企业，得到各级政府的大力扶持，究竟解决了多少残疾人就业？为残疾人乃至社会创造了多少经济价值和社会效益？民兴公司在市民的印象中认同度到底有多高？如果让我们车队同民兴公司混在一起，无疑就是把我们一个纯粹的残疾人队伍又搞成了一个龙蛇混杂的企业。这与我们爱心车队成立残疾人出租车服务公司的宗旨和目的就背道而驰了。

爱心车队成立一个专门的残疾人出租公司就会：（1）便于管理，（2）避免鱼目混珠，（3）安全系数提高。公安部允许申领残疾人专用载客机动车驾照C5，我们就希望从源头抓起，严格控制，使那些不是残疾人的人坚决不能驾驶我们专用车辆营运，使驾驶专用车的残疾人遵照国家法律法规、交通秩序，按章办事，这就得成立一个专门的管理公司，由残疾人自主管理。请求市政府、区政府、市（区）残联、市（区）公安交通管理部门给予大量帮助和支持。

毕节市残疾人的生活水平还在社会的最低层，有许多残疾人还顾不上温饱。

1、有家庭的残疾人，都是家庭的顶梁柱，为老人、孩子在拼搏、在努力，这是残疾人为什么顶风冒雨去拉客的原因之一。

2、无家庭的残疾人为生活所迫，四五十岁的人也不能成家，父、母亲年老多病，兄弟、姐妹无暇照顾，成了无依无靠的‘五保户’，吃了上顿没下顿。毕节城区这么多残疾人，大部分没有工作，自己也找不到工作，无技术，无文凭。城区个别残疾人有工作，也是全市生活标准最低，无法养家糊口，更不要说奔小康了。残疾人要想进入小康水平，政府就得拿出许多资金和精力来资助，政府安排残疾人公益岗位力度就要加大，残疾人看病、孩子上学、养老措施就得完备。

3、还有许多残疾人无住房，靠租赁别人的房子来居住，这些实际的困难，使残疾人难以自救，无法摆脱困境。正所谓授之于鱼不如授之以渔，如果政府能在我们成立残疾人出租车服务公司这一事情上出台一些使残疾人能够自食其力的优惠政策，并给予资助，使我们自力更生，创造财富，才是根本解决的方法。

安排残疾人就业、残疾人自谋职业一直是各界政府一个较难解决的问题。因为肢体不健全，很难达到用人单位的需求和谅解，这个实际问题不仅仅让政府感到为难，就连我们残疾人本身也感到莫大的委屈：‘空有一腔热血却得不到正常发挥’。到目前为止，很多残疾人的家庭不要说是奔小康了，就连保持温饱就很难达到。依照《中华人民共和国残疾人保障法》和《贵州省残疾人保障条例》之规定，各级政府要鼓励残疾人资源组织起来从业，自谋职业。国家公安部、残联等七部委联合下发（2007）20号《关于规定残疾人机动轮椅车运营问题维护社会稳定的意见》的通知精神，组建残疾人专用机动车出租公司是有法可依，也是非常必要的。

公安部文件允许残疾人申领残疾人专用车C5驾照，使我们看到了残疾人的希望和未来，我们决定以此为契机，成立毕节市残疾人专用车辆出租运营公司，使其成为毕节市出租车行业的一枝新秀，它不仅能为政府减轻负担，也能为个人和家庭创造财富。我们残疾人经过协商，自发组织，申请在政府帮助和残联扶持下成立毕节市残疾人专用车出租公司。请市（区）政府、市（区）残联及各级部门根据我市情况和残疾人的生活前景与市场需求给予大力支持和帮助。毕节市区残疾人是一个遵纪守法的群体，也想通过自己的行动来证明我们残疾人是自尊、自立、自信、自强不息的，能够像正常人一样靠自己的双手创造一切财富。与此同时，我们还将呼吁全社会各界人士都来关心、呵护、支持和帮助残疾人的事业，让我们残疾人在现有的基础上建立自己的出租公司，创造我们的事业，把毕节市残疾人事业推向一个新的境界。请市（区）政府、市（区）残联、市（区）公安交管部门及各位领导为我们残疾人群体集体就业打开一条绿色通道，铺出一条平坦的金光大道。

在此，我们还要深深感谢那些支持和帮助残疾人的人士和领导们！同时也期盼着各位领导能及时答复我们这一群残疾人发自内心深处的申请！不要让我们为了生计还去像散兵游勇一样流落街头，我们希望有一支自己形象的队伍，我们将永远感恩生活，回报社会！

毕节市残疾人爱心车队

篇6：关于成立公司礼宾队的申请书

关于成立源盛光电有限责任公司礼宾队的申请书

尊敬的领导：

您好!我是来自制造部的张志刚，通过参加上次记者座谈交流会，了解到党群相关领导很支持、鼓励员工们，为丰富员工业余生活提出的各种新点子，所以此次向尊敬的领导说出了自己长久以来的想法——申请成立源胜光电礼宾队。

我国早在1946年就成立了国家第一支仪仗队，目的在于迎接美国总统特使马歇尔上将，将解放区人民军队最良好的形象展现给外国使者，随着时代的发展社会的进步，我国各大公司也相继创立了公司内部的礼宾队，以迎接外来宾客展现公司良好形象。

同时，自本人12年12月入职以来先后数次参加公司及部门举办的活动，从中发现，在活动开始前的会场布置到活动中的秩序维护，在到最后活动结束收尾的工作，从中需要很多工作人员，而这些工作人员大多数来自各个部门，人员很杂，工作起来不是特别容易分配，集合时不是特别迅速。以下是礼宾队团队特点：

一、礼宾队工作涵盖内容可包括：

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鄂尔多斯市源盛光电有限责任公司

1.公司内部重大活动现场秩序管控工作。2.参加公司重大活动邀请嘉宾的引领工作。

3.集团领导及兄弟公司高管、政府领导来我公司参观视察时的迎宾工作。

4.公司年会、联欢会的现场布置及收尾工作。

5.公司各个大的比赛现成秩序维护，及幕后协助工作。6.国家纪念日、集团纪念日、公司纪念日和重要日期的升国旗、升司旗任务。

7.公司各大会议、颁奖晚会开始时的司歌领唱工作。

二、礼宾队在完成工作时与其他部门相比存在的优点是：

礼宾队在完成工作时与其他部门相比，具有统一性、及时性、快捷速度性、有组织有纪律、好分配等优点。

三、礼宾队成立意义：

完成公司举办的各大活动工作的同时，树立公司良好的公众形象、丰富员工业余生活、能起到一定的员工精神引领作用、能成为提升员工热爱公司热爱生活的积极动力，同时也能成为公司另外一道靓丽的风景线。

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鄂尔多斯市源盛光电有限责任公司

综上所述，本人认为公司有必要成立这么一个有组织有纪律、专业的，迅速的一个多功能团队。特此递交申请书申请成立源胜光电礼宾队，望领导给予批准。

敬礼！

此致

申 请 人：张志刚 员工编号：61000210 部

门：制造部 申请日期：2013-10-31 / 5

鄂尔多斯市源盛光电有限责任公司

附件1：

礼宾队创立初期准备工作相关细节

一、确定招收条件及范围

二、出台礼宾队队员管理办及纪律要求

三、定制礼宾队训练大纲

四、确定礼宾队队员编制及组织构成

五、训练时间调配和训练安排。

六、确定礼宾队部门归属

七、定制内部鼓励及奖惩相关政策

团队目标：成为一支不怕苦、不怕累、有组织有纪律的钢铁团队，做京东方人的精神领袖。

在做好本职工作的同时，完成礼宾队下达的各项工作任务。终极目标是成为集团公司团队精神里的领导者、先驱者。

2013-10-31

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鄂尔多斯市源盛光电有限责任公司

篇7：瓜瓜的出租公司

这天，瓜瓜正在墙上贴着告示，小浣熊摇着尾巴，数着手指，一脸苦恼地走了过来，“一加一等于三，二加二等于五……”

瓜瓜拍了一下小浣熊的脑袋，“一加一等于二，二加二等于四。”

“哇，瓜瓜真有智慧！”浣熊表现出崇拜的模样。

于是，浣熊租走了瓜瓜的智慧。

没过多久，浣熊成了大家眼里的数学小天才。这消息，一传十，十传百，很多的动物都来瓜瓜的出租公司。

狐狸甩着尾巴走过来，“我最近脑袋瓜子不灵敏，我想租走你的聪明。”

瓜瓜得意地笑了笑，“没问题。”

接着老鼠也来了，他哭哭啼啼地说，“最近我老是被猫大叔抓住，我想学机灵一点。”

瓜瓜将自己的机灵租给了老鼠。

就这样，瓜瓜身上所有的宝贝都被出租走了，他的钱越来越多，越来越多，堆得满地都是。可是，他已经失去了聪明、智慧、机灵……没有了灵魂的瓜瓜只能抱着一堆的钱，坐在摇摇椅上，像木头人一样摇啊摇啊摇……

路过的蜜蜂不尽惋惜道：“唉，没了灵魂，赚那么多钱，也没什么用嘛！我才不开出租公司呢。”

瓜瓜像听懂了似的，眨了下眼睛，继续摇啊摇啊摇……

没过多久，小浣熊、狐狸、老鼠又来到了瓜瓜房间。他们气愤地说，“我们要退货！”

瓜瓜一脸雾水，皱着眉毛听着他们的诉苦。

原来，小浣熊自从租走了智慧后，他总嫌弃自己的朋友们不够有思想有内涵，不愿意跟朋友们一起玩，最后，他变得孤零零的。

“小浣熊觉得我们比不上他，我们不跟他成朋友啦！”动物们说道。

而狐狸租走了聪明后，她总能第一时间算准大家的心思。

“小狐狸，冬瓜、黄瓜、西瓜、南瓜都能吃，什么瓜不能吃？”青蛙瓜瓜问道。

小狐狸懒洋洋地说：“你是个傻瓜！”当她回答了九千九百九十九个脑筋直转弯时，她觉得越来越不好玩了，每天都跟透明的伙伴打成一片，实在无味，她要退货！

而老鼠已经打败了几百只大花猫了，自从老鼠耀武扬威后，猫都躲进了洞里，老鼠逐渐失去了战斗力，每天都是吃饱了睡，睡饱了吃，结果他的机灵一点点失去，现在猫又恢复了曾经的“光芒”，正四处贴告示要捕捉他呢。

听完大家的诉苦后，瓜瓜决定把钱还给他们，把自己出租出去的智慧、聪明、机灵统统拿回来，因为他发现，自从他将自己的智慧、聪明、机灵租出去后，自己的生活也越来越枯燥乏味。

篇8：成立出租车公司的申请书

       | 浏览：1233 | 更新：2013-08-22 17:43 | 标签：基金

申请成立基金公司的条件

设立基金管理公司，应当具备的条件是：主要发起人为按照国家有关规定设立的证券公司、信托投资公司；主要发起人经营状况良好，最近3年连续盈利；每个发起人实收资本不少于3亿元人民币；拟设立的基金管理公司的最低实收资本为1000万元人民币；有明确可行的基金管理计划；有合格的基金管理人才；以及中国证监会规定的其他条件。申请设立基金管理公司一般应向证券管理部门提交有关文件，由证券管理部门审核，对符合条件的基金管理公司，由证券管理部门予以批准、注册后，基金管理公司才能开业。

申请条件

（一）股东符合《证券投资基金法》和本办法的规定；

（二）有符合《证券投资基金法》、《公司法》以及中国证监会规定的章程；

（三）注册资本不低于1亿元人民币，且股东必须以货币资金实缴，境外股东应当以可自由兑换货币出资；

（四）有符合法律、行政法规和中国证监会规定的拟任高级管理人员以及从事研究、投资、估值、营销等业务的人员，拟任高级管理人员、业务人员不少于15人，并应当取得基金从业资格；

（五）有符合要求的营业场所、安全防范设施和与业务有关的其他设施；

（六）设置了分工合理、职责清晰的组织机构和工作岗位；

（七）有符合中国证监会规定的监察稽核、风险控制等内部监控制度；

（八）经国务院批准的中国证监会规定的其他条件。

主要股东具备的条件

（一）从事证券经营、证券投资咨询、信托资产管理或者其他金融资产管理；

（二）注册资本不低于3亿元人民币；

（三）具有较好的经营业绩，资产质量良好；

（四）持续经营3个以上完整的会计，公司治理健全，内部监控制度完善；

（五）最近3年没有因违法违规行为受到行政处罚或者刑事处罚；

（六）没有挪用客户资产等损害客户利益的行为；

（七）没有因违法违规行为正在被监管机构调查，或者正处于整改期间；

（八）具有良好的社会信誉，最近3年在税务、工商等行政机关，以及金融监管、自律管理、商业银行等机构无不良记录。

成立基金公司需具备上述条件，且缺一不可。从上述可以看出，注册基金公司要将相关资料准备齐全，如公司名称核定、公司章程起草、股东股权分配、公司任职证明、公司法人确定、公司注册地址等。

申请程序

根据我国《证券投资基金管理暂行办法》及中国证监会《关于申请设立基金管理公司有关问题的通知》的规定、申请设立基金管理公司需要经过以下程序：

（1）申请设立基金管理公司应至少有两个符合条件的发起人发起。由主要发起人作为申请人向中国证监会提出申请。

（2）设立基金管理公司应经过筹建和开业两个阶段，基金管理公司的筹建和开业必须经过中国证监会批准。

（3）申请筹建基金管理公司，应由主要发起人作为申请人向中国证监会提交以下申请材料：申请报告；可行性报告；发起人情况；发起人协议；负责筹建工作的人员名单、简历；以及中国证监会要求提交的其他材料。其中发起人协议主要包括：发起人的基本权利及义务、发起人认购基金单位的出资方式及首次认购和在存续期间持有基金单位的份额、发起人对主要发起人的授权等。

（4）经中国证监会批准筹建的基金管理公司的筹建期限为6个月。如遇特殊情况，经中国证监会批准可适当延长，但最长不得超过1年。在筹建期限内，不得开展基金管理和其他业务活动。

（5）基金管理公司筹建就绪，由申请人向中国证监会提出开业申请，并提交以下申请材料：筹建情况、验资证明、人员情况、内部机构设置及职能、管理制度、公司章程、营业场所及技术设施、基金管理计划与业务规则以及中国证监会要求提交的其他材料。其中公司章程应按照中国证监会颁发的《证券投资基金管理暂行办法》实施准则第四号《基金管理公司章程必备条款指引》制定。

（6）经批准设立的基金管理公司，应持中国证监会的批准文件到工商行政管理部门办理登记注册手续，并凭工商行政管理部门核发的营业执照和中国证监会的批准文件领取中国证监会颁发的《基金管理公司法人许可证》。

（7）经批准设立的基金管理公司，由中国证监会统一在指定的报纸上向社会公告，公告费用由被公告的基金管理公司支付。申请成立基金公司的条件：设立基金管理公司，应当具备的条件是:主要发起人为按照国家有关规定设立的证券公司、信托投资公司；主要发起人经营状况良好，最近3年连续盈利；每个发起人实收资本不少于3亿元人民币；拟设立的基金管理公司的最低实收资本为1000万元人民币；有明确可行的基金管理计划；有合格的基金管理人才；以及中国证监会规定的其他条件。申请设立基金管理公司一般应向证券管理部门提交有关文件，由证券管理部门审核，对符合条件的基金管理公司，由证券管理部门予以批准、注册后，基金管理公司才能开业。例如，在美国，基金管理公司受《投资顾问法》的约束。基金管理公司的审查批准机构是美国证券与交易委员会（SEC）。在日本，任何公司想成为基金管理公司（信托公司）都必须从大藏省获得许可证，基金管理公司（信托公司）只有获得大藏省颁发的许可证才能签定涉及证券投资基金的契约。

基金公司注册条件：

根据《中华人民共和国证券投资基金法》以及《证券投资基金管理公司管理办法》的规定，设立基金管理公司，应当具备下列条件：

管理型企业：

《一》公司制管理型企业“北京”作为行政区划允许在商号与行业用语之间使用。合伙型企业“北京”作为行政区划必须放在商号和行业用语前面。

《二》管理型企业名称核定为：北京**投资基金管理有限公司或北京**投资基金管理中心（有限合伙）。

《三》注册资本（出资数额）不低于3000万元，全部为货币形式出资，设立时实收资本（实际缴付的出资额）不低于3000万元；

《四》单个投资者的投资数额不低于100万元（有限合伙企业中的普通合伙人不在本限制条款内）

《五》至少3名高管具备股权投基金管理运作经验或相关业务经验。

《六》管理型企业的经营范围核定为：非证券业务的投资管理、咨询。

管理型企业均可申请从事上述经营范围以外的其他经营项目，但不得从事下列业务：

1、发放贷款；

2、公开交易证券类投资或金融衍生品交易；

3、以公开方式募集资金；

4、对除被投资企业以外的企业提供担保。）

《七》管理型企业和投资型企业不得成为上市公司的股东，但是所有投资的未上市企业上市后，所持有的未转让部分及其配售部分可不在此限。

基金型企业：

《一》名称应符合《名称登记管理规定》，允许达到规模的投资企业名称使用“投资基金”字样。

《二》名称中的行业用语可以使用“风险投资基金、创业投资基金”字样。“北京”作为行政区划分允许在商号与行业用语之间使用。

《三》注册资本（出资数额）不低于5亿元，全部为货币形式出资，设立时实收资本（实际缴付的出资额）不低于1亿元；5年内注册资本按照公司章程（合伙协议书）承诺全部到位。

《四》单个投资者的投资额不低于1000万元（有限合伙企业中的普通合伙人不在本限制条款内）。

《五》至少3名高管具备股权投基金管理运作经验或相关业务经验。

《六》基金型企业的经营范围核定为：非证券业务的投资、投资管理、咨询。

基金型企业可申请从事上述经营范围以外的其他经营项目，但不得从事下列业务：

1、发放贷款；

2、公开交易证券类投资或金融衍生品交易；

3、以公开方式募集资金；

4、对除被投资企业以外的企业提供担保。

注册程序：

1.填写《名称（变更）预先核准申请书》，同时准备材料；

2.递交《名称（变更）预先核准申请书》及其相关材料，等待名称核准结果；

3.领取《企业名称预先核准通知书》同时领取《企业设立登记申请书》、《企业秘书（联系人）登记表》、《指定（委托）书》等有关表格；

4.经营范围及前置许可的，办理相关审批手续，到经工商局确认的入资银行开立入资专户；办理入资手续并到法定验资机构办理验资手续；

5.递交申请材料，材料齐全，符合法定形式的，等候领取《准予设立登记通知书》；

篇9：成立分公司申请书

尊敬的公司各位领导：

从2012年十月份以来整个XX公司为了达到总公司的要求，全体员工“憋足一口气、拧成一股绳”的工作。功夫不负有心人，在全体员工的不懈努力下终于完成了总公司既定的目标。

由于总公司对我们的大力支持，加上我们全体员工这段时间不断的努力，使XXX片区许多单位和用户对我们有了一定的了解，也促使公司有了进一步的发展。但随着公司的不断发展，公司对外经营业务的增多，在一定程度上难免会影响公司的发展速度。为避免这种影响，使公司扩大经营规模、范围，更好、更快的发展，我们诚挚的向各位领导申请，给XX公司成立分公司。

经过斟酌，我们筛选出几个分公司名称，如下：

1.XX有限公司

2.XX有限公司

3.XX有限公司

4.XX有限公司

5.XX有限公司

暂拟订经营范围如下：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

此致

敬礼

篇10：成立融资租赁公司申请书

关于设立_____________融资租赁公司的申请

__________市__________区工商局：_________________

我公司与__________(地方)_______________公司于_______________年_____月签订合作协议，成立“_____________融资租赁公司”

经济性质：_________________融资租赁

地址：_________________市__________区_____________，公司面积：______________平方米。

负责人：______________。

投资总额：______________万元。

经营范围：_________________、_______________等设备租赁、金融租赁。

经营期限：_________________年。工人人数：______________人。

请贵局给予批准。

_________________公司(盖章)

(投资方盖章)

篇11：租车公司怎么赚钱的

2010年铺天盖地的租车广告开始映入眼帘，融得巨额资金的連锁租车公司不光斥巨资购置车辆，更在广告和促销上血拼。神州租车更是以“租金49元一天” 的超低价促销出尽了风头。可我们不禁要问，这么低价的租车能赚钱么？消费者若买了年卡，租车行会不会携款跑路？

《钱经》算了一笔账，为您解开这个谜团。

49元不赚钱

連锁租车、4S店租车、金融汽车租赁和传统租车是目前国内租车的四类模式。連锁汽车租赁规模效应已现，挤占汽车租赁市场三甲，确立了“北神州、东一嗨、南至尊”三足鼎立的格局。

受神州租车降价影响，一嗨租车和至尊租车也采取低价促租来吸引眼球：一嗨推出59元日租业务，至尊则保持经济型轿车99元日租业务。这些不惜血本的优惠，在传统租车公司经营者的眼里叫“简直是胡搞、打价格战、扰乱市场”。

易租车北京浩洋正业店张春美经理向本刊记者介绍，10万元左右车型，租金价格在150元左右，保持60%以上的出租率，租出两年以上才能实现盈利，低于这个标准，盈利基本无从谈起。

神州租车即使正常98元租车业务，加上保险和服务费用仍要低于150元。神州租车副总裁杨衍颖对本刊记者说：“公司租金49元一天半价的业务，正常价格为98元，优惠活动是延续去年以来5折的降价策略。传统租车一直在计算单体车的盈利能力，无论是98元还是49元，神州租车整体来看是盈利的。因为神州租车规模已经上来，不仅把价格能降下来，而且管理成本也能摊薄。神州租车已经有足够大的规模，平均出租率在60%-70%之间，公司就是盈利的，目前战略是放弃利润做市场。”

三家連锁租车巨头的降价活动基本只在占据租车市场70%以上份额的北京、上海、深圳、广州四地，停留在10万元上下的经济型汽车上。相比神州，一嗨和至尊更为谨慎，至尊的优惠只在广东，并且有严格的店面限制；一嗨最低49元活动只面向金卡会员。

一嗨租车市场总监张对本刊记者说：“优惠活动是在确保收益的基础上开展，针对行业和公司发展阶段需求。我们拿出部分车型来提升品牌和培育市场，这是在预算范围内阶段性活动，并不是长远战略。公司盈利能力最强的车型是价格在10万到20万之间中档轿车，出租率较高。”

张介绍，购车总成本在10万元左右的车型，算上保险和服务费用，租金价格在每天150元才能够盈利。

为什么是2年半到3年的汽车更新周期？

2年半到3年不仅是单体车盈利周期，并且符合客户需求。据市场调研消费者对租车价格、车型和新旧的要求比重最大，如果部分车型在3年以上，汽车老化，消费者就不愿租赁。同时，部分车型3年以上的汽车在维修成本增长较大，而租金价格恒定的情况下，利润不增反而有亏损的可能。

神州租车杨衍颖介绍，神州将把汽车的理想更新周期控制在一年半到两年之间，也是盈利的，比同行业缩短了近一年年限，也是依靠公司规模迅速做大的结果，国外大型租车公司基本上控制在这个时间段内，预计今年年底到明年上半年将陆续有部分车辆需要更新。

租车赚钱靠规模

目前国内规模最大的神州租车自有车辆已达到26000台，车型近70款，按照他们的预计年底保有量突破3万台，年购车增长速度近150%，迅速的扩张得力于联想控股12亿元的注资及百亿银行授信担保。去年8月，神州开始不惜血本的降价，更是被业内认为是亏本赚吆喝。

据罗兰贝格的调研显示，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，预计到2014年将达到380亿元左右。我国现约有 1.6 亿人拥有驾照，汽车拥有量 7500 多万辆，所以，近三分之二的人有照无车，他们将是租车市场的主力客户。

在美国，汽车租赁规模达到500万辆，前七大汽车租赁品牌瓜分了80%的市场份额。而目前国内租车公司总体汽车规模在16万辆左右。国内巨大的需求空间成为神州抢占市场的出发点。

“租车行业只有规模化才能生存，要大幅度把市场铺开，短期内让市场接受。基于这样的认识，采取降价短期内迅速做大市场，让消费者认识神州租车从而提升对品牌的认可。没有哪种模式会更好，我们只是认为这样的战略适合公司的发展。”杨衍颖认为，从2010年起国内租车行业将走出一波爆发式的增长，依据美国的模式占领市场至关重要。据新华信预测，到2015年，中国汽车租赁市场的保有量将达到45.3万辆。

如此大规模扩张，神州租车的盈利又如何呢？杨衍颖只表示，“财务状况表现非常不错，业绩一直在增长。我们要向大股东联想控股负责，不可能一直亏本做生意。” 她认为高速发展阶段拿出一部分利润做优惠，有助于规模效益的实现。而且，优惠对短期市场份额占有较为明显，神舟的呼叫中心每天呼入量超过2万次，这只占全部订单的20%左右，而大部分的订单来自于互联网。所以10月后，神州计划将促销推到更多的城市。

作为朝阳产业的国内汽车租赁业，貌似都想依靠规模和网点布局取胜，事实上，租车公司都有一套以出租率等为核心的数据指标监控系统，各指标随规模的扩大而变化，以保证健康运营。

小租车公司靠关系，以大吃小没那么容易

罗兰贝格调研统计认为，中国前10名的租车企业所占的市场份额不过11%，前五名只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%，预计中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合。不完全统计，国内目前从事汽车租赁服务的企业近万家，拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家，车辆总数4万辆左右，行业集中度非常低。

张认可，罗兰贝格的研究报告基本反映目前行业状态，連锁租车还没有实现真正意义上竞争态势，各自正在忙于占有市场。“想吃掉中小租车公司并非易事，国内市场人际因素占有浓重一笔，要想从传统租车公司拉走客户并不容易。而目前接受能力强的主要集中在一线城市和部分重点二线城市，私人租车市场还是处于培育阶段。”

篇12：成立出租车公司的申请书

总公司：

2011年我国进入第十二个五年规划，十七届五中全会已经绘就了“十二五”的宏伟蓝图，今年的政府工作报告已经明确了“十二五”时期的主要目标和任务，“十二五”是国家加快转变经济发展方式和调整经济结构、加速地区协调跨越发展的关键时期，为此国家积极推动工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，从而全面深化改革开放，全面改善人民生活。站在这崭新的历史节点，集团总公司面对国内外经济发展趋势，审时度势、认真分析研究企业面临的形式和所属行业发展前景，提出了“十二五”期间大力调整集团产业结构，推动房地产业的大规模发展，实现房地产业产值占全集团业务规模30%的战略目标。

总承包公司作为集团总公司的母体，积极推进为集团公司优化产业结构，改变发展方式的主攻方向有着义不容辞的责任。总承包公司认真分析了国内外的宏观经济环境和目前房地产市场环境，研究了远洋、保利、万科、万达、中信等国企和民企发展轨迹，总结了同行业的中建、北京城建、北京建工、上海建工等企业的迅速转变经营模式、快速改制、成功上市的先进经验，认为公司产业结构必须向房地产业、制造业、服务业等方面进军已迫在眉睫，并根据区域形式建立多家房地产及相关的配套控股公司，从而利于集团公司做大做强。

目前，虽然国家进行房地产市场调控，健全房地产市场调控的长效机制，但从长远的发展角度看，随着工业化、城镇化深入发展，房地产业的前景还是大有可为。况且房地产领域投资方式也越来越多，投资物业品种越来越多，已从单一的商品房销售转化为区域城镇开发、城市综合体建设、土地资源改造和环境价值投资等形式。结合总承包公司所分管的各个分公司情况，总承包公司决定由北京分部牵头在北京组建房地产公司。其条件和意义主要有：首先，北京是我国的首都，是全国的政治中心、文化中心和对外交流中心，在北京设立企业可以更快接受政府信息和享受政策优惠，同时在引进人才、吸收融资、区域协调等方面具有得天独厚的优势。其次，原北京分公司作为集团总公司的首都的窗口，多年来积累了一定的人脉资源、社会资源，又从年初裂变成为一个分部三个分公司（北京分公司、天津分公司、大同分公司）。三个分公司将主要承载集团总公司特级资质的房屋建筑工程施工的经营、生产业务；而北京分部将除行使开发任务、资金集中管理任务外更有时间集中力量进行开拓立体，多层次的开展新兴业务。第三，面对国家一系列稳定房价的限制政策，北京的限制措施尤为突出。如在北京成立房地产公司，作为北京当地企业可以化解由政策带来的一系列限制，如解决外籍职工住房问题、户口问题、养老保险问题、子女上学问题、车辆购置问题等涉及职工民生生活问题，从而实现集团总公司一贯执行的“扎根留人”政策，实现“立足山西、面向全国、开拓海外”的企业经营战略。

综合以上因素，为将集团总公司做大，母体做强，特申请由北京分部牵头在北京成立房地产开发有限责任公司，具体公司运营为：

房地产公司拟定名：北京广恒房地产开发有限责任公司 公司性质：有限责任公司 注册资本：1000万元

经营范围：房地产开发；销售商品房；投资；物业管理 公司股份构成拟定国企、公司员工自愿参股（若干）和社会自由人（若干）三者持股，旨在创建一个机制灵活、专业技术人员参与运行的模式。公司股份暂定为20股，每股50万元，其中国企持有股份15%，公司员工持有股份70%，社会自由人持有股份15%。

如以上方案获得集团总公司的支持和同意，总承包公司及北京分部将严格按照《中华人民共和国公司法》制定《公司章程》，并严格按照程序发布募股说明书，按照工商税务等程序办理注册及申报资质，依法开展企业的经营活动。