武汉市最近的工程事故

武汉市最近的工程事故（精选5篇）

篇1：武汉市最近的工程事故

一季度我省武汉等地共上报建筑工程生产安全事故6起，死亡6人。昨日记者从省住建厅获悉，日前我省已对全省17个市州建筑施工安全管理进行了一次全面巡查，下达停工和整改通知书26份，十大存在严重安全隐患的工程项目被曝光。

6起工亡事故 武汉占一半

据介绍，截至3月31日，我省黄冈、荆州、武汉、恩施等地上报建筑工程生产安全事故6起，死亡6人。

其中，武汉市占据3起：3月7日，武汉市吴家山旧城改造（南区）工程项目在浇筑5楼局部屋面板薄壁方箱混凝土时，该部位处的模板支撑结构架突然发生坍塌，造成1人死亡，1人重伤，4人轻伤。

1月6日上午，武汉市航天首府15号楼工地拆除脚手架过程中，工人使用扳手敲打螺栓，至扳手端部断裂掉落，将地面工人安全帽击穿后击伤头部，伤者后经抢救无效死亡。

2月24日上午，武汉市铁四院总部设计大楼降水实验井项目进行钻井作业时，冲击钻离合器失灵，导致井架倾翻，击中作业工人头部，该工人后经抢救无效死亡。

另外3起分别为黄冈中职学校实习工厂项目、荆州市楚天佳园C区29#楼项目、恩施州恩施市晨曦大厦工程。

省住建厅表示，从事故总数上看，事故起数和死亡人数较之去年(5起5人）同期上升20%。从事故类型上看，一季度事故类型为模板坍塌、起重伤害和物体打击事故，分别各两起，但模板坍塌事故继去年“11.20”事故后，仍未得到有效控制，从方案设计、执行、验收、监管等环节的管理都有待加强。

将专项整治 推进安全生产标准化

省住建厅分析，从检查情况来看，我省建筑工程生产安全仍存在一些问题，比如，市州对县市层级管理力度仍然欠缺、对企业安全生产管理体系的监管严重缺失、企业安全生产管理体系运转不灵等。

省住建厅还曝光了十大存在严重安全隐患的企业及项目，包括孝昌县建筑工程集团有限公司、丹江口市昌平建筑工程公司等。

省住建厅表示，下一步将开展专项整治，全力推进安全生产标准化，继续扎实开展打非治违、隐患排查治理等活动，深化建筑起重机械、深基坑和高大模板脚手架等为重点的专项整治。

2012年9月13日13时26分，湖北省武汉市“东湖景园”在建住宅发生载人电梯从33层坠落事故。据武汉市委宣传部最新消息，共有19人遇难。事发今日下午1时许，武汉长江二七大桥与欢乐大道交界处东湖景园小区工地上，一载满粉刷工人的电梯，在

事故现场

上升过程中突然失控，直冲到34层顶层后，电梯钢绳突然断裂，厢体呈自由落体直接坠到地面。东湖风景区“东湖景园”还建楼C区7-1号楼建筑工地上的一台施工升降机在升至100米处时发生坠落，造成梯笼内的作业人员随笼坠落据悉，该小区为在建还建房小区。

湖北省住建厅公布升降机坠落事故责任单位

湖北省住建厅公布了导致19人死亡的工地升降机坠落事故相关责任单位，称此事件为重大安全事故，事故性质恶劣，伤亡惨重。

9月13日下午1时26分，武汉市东湖风景区“东湖景园”在建楼C区7－1号楼建筑工地，一台施工升降机在升至100米处时发生坠落，造成梯内准备进场作业的施工人员随升降机坠落。截至当日17时，已发现19名施工人员死亡。

据现场工人介绍，事故发生时，正是工人上工时间。事故发生的原因或有两个方面：一是升降机搭建架不牢，据说有螺丝松动；二是事故升降机严重超载。据称有3人因为升降机已被挤满而未能搭上，从而幸免于难。

事发后，武汉市成立事故调查组，并要求在建工地立即停工，进行拉网式安全检查，确保工程施工安全。

2015.8.23 武汉晨报讯（记者朱凯 通讯员张伟）21日下午，硚口区古田路57号古田街农利村美好公馆建设工地在安装塔吊时发生一起起重伤害事故，造成4人死亡，2人受伤。

当晚，市安委会办公室发出紧急通知，要求认真吸取“8.21”较大建筑施工起重伤害事故教训，切实做好当前安全生产工作。

通知要求，各级各部门各单位要采取有效措施，坚决杜绝重大事故发生，遏制较大事故，确保我市安全生产形势总体平稳。

通知要求，从即日起，全市所有在建工程（工地）施工现场立即全面开展安全生产隐患排查治理。凡检查不符合安全要求，或隐患排查治理不到位的，一律不得施工；对所有建筑起重机械进行全面检查。凡检查存在安全隐患，或未按规定办理备案登记、使用登记、安装（拆卸）告知、检查验收等手续，或设备到期未定检的，一律停止使用。

当前，临近纪念抗日战争胜利70周年活动、中秋和国庆佳节。通知强调，要切实做好当前和近期安全生产工作。节庆和各类大型活动要严格执行审批制度，必须制定活动的安全措施和应急救援预案，防止发生群死群伤事故。

2012.09.05 武汉一大型在建工地发生坍塌事故 至少1人失踪8人受伤

武汉一工地发生塌方事故 这是塌方事故现场（9月5日摄）。9月5日7时50分左右，武汉市汉口大武汉家装旁一工地发生塌方事故，埋压人数不详。当地消防部门已调集力量展开救援

9月5日，消防人员在塌方事故现场开展救援。当日7时50分左右，武汉市汉口大武汉家装旁一工地发生塌方事故，埋压人数不详。当地消防部门已调集力量展开救援。新华社记者 肖艺九 摄

新华网武汉９月５日电（记者冯国栋）９月５日７时３０分许，武汉市硚口区解放大道３８７号“南国大武汉家装”２期Ｖ座地下工程在浇筑顶板结构砼时发生坍塌，坍塌面积约７００多平方米。截至１２时，营救仍在进行，至少有１人失踪，８人被送往医院，其中包括２名危重伤者。

记者在现场看到，坍塌区域露出大量钢筋混凝土，情况复杂，目测约有两层楼高。消防官兵正在现场营救。

新合社区居民宋秋兰女士说，事故发生时，小区明显感觉到剧烈晃动，约持续了１０秒钟。当时，她看到有２个受伤的人。多位小区居民证实，昨晚有一大批装有建筑混凝土的车辆密集赶到工地，坍塌可能与施工有关。

记者了解到，该项目施工方为浙江宝业建设集团有限公司，监理方为湖北东泰建筑管理咨询有限公司。截至记者发稿时，当地政府仍在积极组织施救。

篇2：武汉市最近的工程事故

我单位在经营过程中，严格遵守国家的法律法规，自2008年1月1日以来没有严重违约、重大工程质量问题或安全事故的发生。

特此证明！

篇3：武汉市最近的工程事故

2014年7月地铁复兴门站盾构接收端端头掘进于到达段时, 左右线洞口附近突然发生涌水冒砂情况, 造成下部砂层部分突涌缺失200余m3, 洞体发生变形, 盾构机无法出洞;并引起周边地面下沉, 有一放射楼下沉严重, 导致破坏, 产生很大损失。事故发生后, 几个困难的问题摆在了我们面前, 如何确保右线盾构机的安全接收, 并实现4#号线年底通车?是继续以冷冻、注浆“封堵”为主, 还是应以降水、疏干为主, 达到消除水头差以根除渗流破坏?这成了最主要的矛盾点。

2 成因与机理分析

2.1 地质及水文地质条件

2.1.1 地层分布

该地区地层属长江一级阶地, 典型的二元结构, 上部为黏土、粉质黏土层, 下部为砂层, 卵砾石层。根据勘察资料, 含水层顶板为微弱透水的黏性土, 顶板埋深11.3~12.8 m, 底板为志留系或第三系———白垩系基岩, 埋深44.5~45.8 m, 相应底板高程为-22.0~-23.3 m, 含水层厚度31.7~34.5 m。地层情况及承压水位如图1所示。

2.1.2 水文地质条件

本区间地下水按埋藏条件主要为上层滞水、层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于两岸人工填土层中, 含水与透水性不一, 地下水位不连续, 无统一的自由水面, 水位埋深为0.5~2.0 m。

武汉地区Ⅰ级阶地第四系砂土层孔隙承压水储量丰富, 含水层顶板为上部黏性土, 底板为基岩, 含水层厚度20~30 m, 承压水测压水位标高一般为17.0~20.0 m, 年变幅3~4 m, 主要赋存于两岸一级阶地第四系全新统冲积粉细砂、中粗砂砾石层中。

2.2 成因、机理分析

渗透破坏亦称渗透变形———可通过渗透力j和临界水力梯度icr来判别。

不发生渗透破坏判别式:

式中, r’为土的浮容重;rw为水的容重。

2.2.1 临界水力梯度

由于水头差的存在, 土中水产生渗流, 同时产生向上的渗透力, 而随着土中水的渗透水力梯度逐渐增大时, 渗透力也随之增大。当水力梯度 (水头差) 增大到某一数值即临界水力梯度时, 即向上的渗透力克服了向下的重力时, 土体就会浮起或受到破坏。

武汉市轨道交通四号线二期工程复拦区间复兴路站, 洞底深度在自然地面以下23 m, 洞顶埋深在自然地面以下约17 m, 隧道处于 (3-5) 粉质黏土、粉细砂、粉土互层; (4-1) 、 (4-2) 层粉细砂层中, 为承压含水层。含水层的承压水头在地面下7.3m左右, 在隧道洞底产生水头差16~17 m。冷冻法一旦失效, 这个水头差便会在隧道洞底形成0.16~0.17 MPa的水压力, 在冻结层局部融化的情况下, 足以击穿冻结层空隙发生涌水涌砂, 即底板突涌。一言以概之, 承压水头与隧道洞底之间的16~17 m水头差是造成底板突涌的根本原因。

2.2.2 渗透的初始通道的分析

盾构在冻结体段掘进时, 盾壳与盾构开挖轮廓间存在直径方向有50 mm的间隙, 此间隙是造成水力通道的客观条件;在洞内外水头差的作用下, 渗透力达到临界点, 导致盾构推出洞门后下部橡胶帘布板无法与前盾密贴, 地下水携泥砂从盾尾渗漏至洞门, 即发生流土、突涌事故, 造成地层错动, 上层滞水与下部含水层越流, 上层滞水漏失, 杂填土黏土层固结, 造成大范围地面沉降。导致地铁盾构掘进环处发生严重的压裂现象, 地面发生大面积不均匀沉降。

2.2.3 工程措施原因

武汉地铁四号线越江隧道项目工程, 使用的是海瑞克泥水混合式盾构机S-508的泥水循环系统, 循环系统主要包括2台进浆泵 (P1.1泵、P1, 2泵) 、3台出浆泵 (P2.1泵、P2.2泵、P2.3泵) 、DN300泥浆管以及液压、气动阀组成。而冷冻法和泥水循环系统之间存在一个致命矛盾:泥浆温度一般为5~20℃, 而冷冻法一般为-5℃, 盾构推进过程中的泥浆循环可能导致砂土层中的冷冻失效, 砂土中地下水产生流动, 进而发生地下水突涌、管涌、流砂等现象。进而会对基坑周边建构筑物造成极大的威胁。寄托在冷冻封堵, 而非减压、疏干, 即减小或彻底消除水头差, 是发生事故的重要原因之一。

3 如何解决“封堵”还是“降水”成为争论焦点

3.1“封堵”方案

事故发生后, 曾提出继续封堵方案:继续在盾构井出入段北、西、南三面进行砂土流失进行重点注浆处理, 在出入段四周加打1~3排水泥土搅拌桩, 最后在盾构井底部进行注浆, 以保证形成封闭体系。缺点是需要耗时3~5个月, 造价昂贵且无把握, 年底必然无法通车, 间接产生的经济损失难以预计。

3.2“降水”方案

经过两次专家会议审核决定, 采取以降水为主, 注浆加固为辅的修复措施。原因有两点。

1) 由于突涌发生后大量水和砂涌出造成端头段隧道周边水土流失, 为确保隧道结构的稳定, 需进行注浆充填和加固, 这是事在必行的。但注浆并未消除16~17 m水头差, 0.16~0.17 MPa的水压力依然存在, 隐患并未清除。

2) 为巩固抢险加固成果, 尤其是保证后续施工安全, 必须采取完整可靠的降水措施。可以说降水是解决问题的根本措施。降水目标是将洞外一定范围内的承压水头降至23 m以下, 至洞底以下0.5 m~1.0 m, 使以上含水层全部疏干, 并将隧道内外水头差降为零。只有这样才能保证后续施工万无一失。

图2为最终通过论证的降水方案, 预计要把出入段内承压水水位降水疏干至地面下23 m以下, 需要布置21口降水井及备用井。实际施工21口降水井, 日实际抽水量为30 000 m3, 接收井内外水头基本持平, 均为地面以下24 m。

4 关于降水“地面沉降”的误区

对武汉市基坑降水的看法, 一些专家存在误区:即怕降水引起“地面沉降”而不顾是否产生渗透破坏 (突涌、管涌、水土流失) 。而武汉地区20年深基坑地下水控制的基本经验是帷幕隔渗+深井降水;地铁盾构端头普遍采用端头加固体+深井降水。原因基本可以总结为如下两点。

4.1 降水诱发地面沉降是可控的

多年、大量的降水施工和监测资料表明, 武汉长江一级阶地上深基坑和地铁基坑降水引起的地面沉降有三个特点: (1) 地面沉降量普遍很小, 即使在降水位达到地面下20m以上, 地层条件较差的情况下, 地面沉降量大多数在5cm以内;地层条件较差、甚至上层滞水越流补给下层承压水的情况下, 地面沉降量也很少大于10 cm。个别极端情况越过10 cm的另有复杂原因。 (2) 地面沉降差普遍小于1‰, 这条规律很少有例外。 (3) 最然总沉降量小且沉降差小于1‰, 但不排除在建 (构) 筑物存在两种基础类型的结合部, 由于界面沉降差而产生裂缝。如主体结构采用桩基, 附属结构采用天然地基或管线入户部位, 产生差异沉降。这类沉降基本不会造成主体结构破坏, 和基坑发生渗透破坏 (管涌、流砂、突涌) 是无法相比的。

1) 长江一级阶地上的降水是降低承压水头 (位) , 其目的含水层 (即承压含水层) 主要是粉细砂层和互层土, 它也是有效应力增加值作用下主要固结压缩层。众所周知, 砂类土是很容易达到正常固结的。武汉长江一级阶地下部砂类土层普遍已达到正常固结, 其压缩模量 (E) 多数大于10 MPa, 其继续压缩的余量很小。砂类土含水层之上的黏性土只是在承压水位降低至砂层中一定深度时才缓慢释水, 部分固结压缩。所以, 深井降水对砂类土为承压含水层而言, 固结沉降量很小。

2) 大量监测资料表明:降水维持期到3个月左右, 含水层基本完成“主固结”, 超过3个月后则固结量增加值很小, 而多数基坑降水维持期都不超过3个月。

3) 采用分层总和法估算的地面沉降量是“总沉降量”也是最大沉降量。武汉地区大量监测资料表明, 多数基坑周边的实际沉降量都小于估算沉降量。

4) 正常情况下, 降水引起地面沉降的影响范围是限定在降水井 (群) 的影响半径范围内。武汉长江一级阶地承压含水层的影响半径一般为200~300 m, 也就是说地面沉降影响范围为200~300 m。

5) 降水后形成的地下水位“降落漏斗”为水力坡度j=S/R (S为降深, R为影响半径) , 如降深15 m, 影响半径300 m时的水力梯度j=0.05, 地面沉降差就是由这个水位差造成的。

6) 水位降低值 (以米计) 作为有效应力增量, 引起的地面沉降值 (以厘米计或以毫米计) , 远不在一个量级上。比如, 降水后基坑边上的地面沉降值为3 cm, 影响半径为300 m (即30 000 cm) 处的沉降值为0 cm, 则地面沉降差为0.1‰。实际上, 随降深增大, 影响半径将逐渐扩大。按承压含影响半径计算的经验公式:

式中, Sw为降深;K为渗透系数。

武汉长江一级阶地承压含水层渗透系数K=15 m/日, 则降深15 m时的实际影响半径应为10×15×4=600 m左右。此时, 基坑边上的地面沉降量为3 cm时, 则地面沉降量应在0.05‰。所以, 概括讲武汉长江一级阶地降水引起地面沉降差一般小于1‰, 既符合理论计算, 也符合实际监测结果。

4.2 封堵高水头承压水很难成功, 一旦失效会导致流土等灾难性的后果

武汉市经常有很多类似的事例, 特别是临江基坑, 未采用降水方案处理的, 大部分都发生了突涌、渗漏问题。为修复事故而劳民伤财, 造成了很严重的社会影响, 事故引发的周边房屋道路破坏也使得周边居民人心惶惶。复兴门这次事故就是典型案例, 把封堵还是疏干的问题再一次摆在了人们面前。

5 突涌后降水的沉降影响

武汉地区因降水引起地面沉降量一般较小, 为3~5cm。而此处水位降至地面以下24 m, 影响半径可达600~700 m, 降水影响半径范围内的沉降差为0.5‰, 小于1‰, 不均匀沉降相对于涌土涌砂来说要小得多, 而且在安全值以内。全封闭式帷幕 (封堵) 与悬挂式帷幕+群井降水 (堵疏结合) 相比, 前者造价昂贵且难做到全封闭, 一旦渗漏则后果严重、损失巨大。后者全程可控, 影响轻微、易于处理。两害相比应取其轻。

施工21天后, 成功把承压水位控制在地面下23 m以下, 保持内外水头差为零。盾构出洞及管片加固均顺利进行。最终保证复兴门站盾构段端口未再次发生事故。

施工降水方案时预测沉降差<1‰, 前文中已作解释, 而且根据现场实际测量情况, 发现事故发生后实施降水方案的一个月以来, 裂隙宽度加大幅度未达到5 mm, 地面沉降幅度均小于15 mm, 沉降差更是小于0.5‰, 说明了降水引起的地面沉降要远远小于突涌事故引起的地面沉降, 降水才是解决深基坑地下水害的根本措施。

6 结语

1) 武汉长江一级阶地深基坑地下水控制的基本经验是:对非临江地段的下层承压水相对有效、可靠的措施是深井降水+悬挂式帷幕, 目前全封闭式隔渗帷幕控制承压水效果不好, 多因渗漏导致渗透破坏 (管涌、流砂、突涌) 而酿成灾难性后果。

2) 武汉近20年超过1 000座基坑降水的监测数据表明, 降水后地面沉降量普遍较小, 一般在5 cm以内, 很少超过10 cm, 特别是在降水影响半径范围内的地面沉降普遍小于1‰。

3) 发生严重事故的基坑, 几乎100%都是承压含水层未被疏干或承压水头减压不足或者是全封闭式帷幕渗漏而发生渗透破坏 (管涌、流砂、突涌) 造成灾难性后果;而采用合理、有效的降水措施 (一般为悬挂式帷幕+群井降水) , 无一造成灾难性后果, 一般只在主体结构与附属结构接合部产生轻微破损。

4) 全封闭式帷幕 (封堵) 与悬挂式帷幕+群井降水 (堵疏结合) 相比, 前者造价昂贵且难做到全封闭, 一旦渗漏则后果严重、损失巨大。后者全程可控, 影响轻微、易于处理。[ID:003515]

摘要：武汉轨道交通四号线二期工程复兴门站盾构接收到达段于2014年7月2~4日发生突涌, 盾构机深埋, 发生此后果的根本原因是冷冻法和泥水循环盾构机的矛盾:地下水流动产生的16~17 m的水头差, 这个水头差在隧道洞底形成0.16~-0.17 MPa的水压力, 在冻结层局部融化的情况下, 足以击穿冻结层空隙发生涌水涌砂。事故发生后经过紧急召开专家会分析, 最终采用中深井降水的方法, 使得盾构接收端及时完工, 盾构顺利出吊。

关键词：地下水,突涌,地铁降水,冷冻法

参考文献

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[9]吴波.复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[D].成都:西南交通大学, 2003.

篇4：武汉市最近的工程事故

（武汉琴台音乐厅持续更新中）

琴台音乐厅2012年最近（5—12月）演出信息公告（武汉琴台音乐厅持续更新中）。武汉琴台音乐厅是武汉市政府投资兴建的大型现代文化设施。琴台音乐厅属于琴台文化艺术中心二期工程，建筑面积 36858平方米，地下1层，地上 4层（局部6层）。由1600座的交响乐厅和415座的室内乐厅以及排练厅、艺术品陈列厅、咖啡厅、办公室及停车场等配套用房组成，其交响乐厅以自然声演出大型交响乐为主，琴台室内音乐厅以自然声演出小型室内乐为主。具有观演、展览、行政办公等功能。那么，武汉琴台音乐厅2012最近演出信息究竟有哪些呢？

琴台音乐厅主要建设内容包括一座1600座交响音乐厅和一座415座室内乐厅，展厅、公共大厅、贵宾厅、后台辅助营运用房、行政业务用房、设备用房、车库等配套用房。琴台音乐厅后部为武汉爱乐乐团办公及排练用房等。下面票务欢乐送小编为大家详细介绍一下2012年琴台音乐厅最近演出信息。

琴台音乐厅2012年最近（5—12月）演出信息公告

2012-05-

25、05-26

武汉爱乐乐团2012大师作品系列交响音乐会—竖琴之夜 2012-05-2

5钢琴王子——福间洸太朗钢琴独奏2012音乐会

2012-05-26 法国钢琴奇才——亚当·拉罗姆钢琴独奏2012音乐会

2012-06-01 王者归来—爵士钢琴大师杰克·泰拉森独奏音乐会

2012-06-01 钢琴之家总动员—欢乐儿童节·著名钢琴家石叔诚家庭音乐会

2012-06-02 童话游乐场—庆祝六一儿童节大型交响音乐会

2012-06-08 琴台音乐厅古乐季—荣耀法兰西:法国巴洛克古乐团音乐会

2012-06-08 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之一

2012-06-09 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之二

2012-06-15 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之三

2012-06-16 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之四

2012-06-17 经典室内乐系列—金色的号角—巴洛克经典名曲音乐会

2012-06-22 欧美之声—美国巴德大学交响乐团音乐会

2012-06-23 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之五

2012-06-24 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之六

2012-06-29 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之七

2012-06-30 武汉爱乐乐团2012第二届国际钢琴巡礼之八

2012-07-13 经典室内乐系列—美丽的四季-经典名曲室内乐音乐会 2012-07-13 经典室内乐系列—美丽的音符—2012大提琴经典名曲音乐会 2012-08-10 经典室内乐系列—印象德彪西—纪念法国作曲家德彪西诞辰150周年音乐

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篇5：武汉市最近的工程事故

武汉市月湖清淤疏浚工程位于武汉市汉阳区, 地处长江、汉江交汇的三角地带, 北临汉江、东滨长江, 月湖由月湖半岛及鹦鹉大道分成大月湖、小月湖、东月湖大小3处湖区, 是一个典型的城市湖泊。长久以来, 由于受周边工业废水、生活污水直接排放湖区的影响, 湖区水质为劣V类。为改善水质, 2006年3月对工程进行生态清淤, 清淤面积61.9万m2, 工程由浙江省疏浚工程有限公司中标承建, 采用生态清淤方式清除湖区内污泥, 施工排距为10.5km。工程于2006年3月开工, 2006年10月完工。

2 环保疏浚与疏浚环保

环保疏浚技术是个复杂的系统工程, 对一项具体的环保疏浚工程, 应综合考虑工程的地理环境、水体特征、污染物的种类、含量等工程特性并有针对性地进行设计。工程特性不同, 所采用的环保疏浚技术、设备及方法也不同。

一项疏浚工程首先应在可行性研究、立项阶段界定是一般疏浚还是环保疏浚, 然后有针对性的进行设计, 选择施工方案。所以, 通常环保疏浚强调在设计阶段, 而疏浚环保更着重于施工阶段。

3 月湖清淤疏浚工程施工疏浚环保介绍

环保疏浚是近30年来发展起来的新兴产业, 是水利工程、环境工程和疏浚工程交叉的边缘工程技术。它利用机械疏浚方法清除江河湖库污染底泥, 在挖泥、输送过程中和疏浚工程完成后对环境及周围水体的影响都较小。一般来说成功的环保疏浚工程应该达到以下4个效果:

1) 使悬浮状态的污染物最少。有很大一部分重金属及有机污染物依附在悬浮颗粒上。因此, 悬浮颗粒的数量是衡量环保疏浚工程效果的一项重要指标;

2) 彻底清除污染物;

3) 使抽走的水量最小, 即疏挖的污染底泥要有较高的浓度;

4) 过挖量最小, 以免伤及原生土。

为了达到以上效果, 必须把握好环保疏浚工程的几个关键技术环节:

1) 尽量减少泥沙搅动, 并采取防扩散和泄漏措施, 保证高浓度吸入, 以避免处于悬浮状态的污染物对周围水体造成污染;

2) 高定位精度和高开挖精度, 彻底清除污染物, 并尽量减少超挖量, 即在保证环保疏浚效果的前提下降低工程成本;

3) 避免输送过程中的泄漏对水体造成二次污染;

4) 对疏浚的污染底泥进行安全处理, 避免污染物对其他水系及环境的再污。按照上述原则, 我们在月湖清淤施工过程中, 针对本工程的主要特点和施工环境实际情况, 主要采用以下设备、工艺、措施以实现疏浚环保目标:

1) 月湖清淤疏浚工程施工使用的设备是荷兰IHC公司生产的专业环保清淤挖泥船 (海狸4010型环保绞吸式挖泥船) , 在国内外处于领先水平, 具有环保、先进、高效、美观等特点。该设备主要配备了环保型绞刀头、GPS全球卫星定位系统、电子传感深度显示仪、液压定位桩台车系统。

定位桩台车系统, 以台车扇形横挖法施工。即挖泥船采用中心桩定位, 依靠定位桩台车移动推进, 按土层厚度及土质情况, 每次推进距离为1.0~1.5m, 依靠左右绞车收放锚缆, 使船身以船尾定位桩为中心, 定位桩中心至绞刀头距离为半径, 船头左右扇形移动, 清淤采用分区分幅施工, 根据GPS显示仪精确定位, 控制摆幅, 避免漏挖。台车行程3.5m, 若以开挖时单位扇面进尺0~6m计, 则定位桩起落次数可比未采用定位桩减少3/4, 可大大降低起落桩时二次淤泥粘桩污染。

环保绞刀, 设备通过主轴上装配的12把叶片绞刀较低速旋转而均衡切削淤泥, 可精确挖掘薄层淤泥。设备通过安装在构架上的传感器和液压缸的作用, 可自由调节绞刀轴的开挖倾角, 施工时结合海狸环保绞吸式挖泥船上的深度监控仪表操作, 实现智能化动态控制挖深, 挖掘精度可达到一般绞吸式挖泥船的2倍以上, 清淤后质量高, 遗留的淤泥少。设备装配有一个导泥刮板、固定叶片和绞刀密封罩等环保装置, 导泥刮板将开挖的淤泥导向吸入口, 固定叶片可用来切割湖底植物及植物根, 密封罩有效限制了清淤扰动范围, 使清淤对周围水域环境的影响减小到最低程度。

2) 管道的应用使得淤泥从清淤区至堆泥场一步到位, 减少了中间周转环节, 减缓了交通压力, 降低了对周边环境的影响, 有效避免了施工中的二次污染。管道输送工作连续, 生产效率高, 当含泥率低时可长距离输送, 输泥距离超过挖泥船排距时, 还可加设接力泵站。同时, 管道在铺设过程中根据周边环境要求可以灵活选择走向、弯曲度、爬高, 在人口密集区域采取开挖下埋的方式跨越闸口、路口, 不影响附近居民的生活。

3) 海狸环保绞吸式挖泥船符合国际海事组织 (IMO) 环保标准, 低废气排放;而且在主柴油机机舱上部设消音器, 消音35dB, 单艘挖泥船综合噪音系数可控制在55 dB以内, 达到施工低噪音。海狸环保绞吸式挖泥船外型美观, 颜色均取用自然色, 船身为环保中绿色, 排泥管线成黑亮色, 浮筒为桔红色, 专业的作业人员统一着装, 整条生产线保持洁净而亮丽, 构成一个和谐而美观的水上远景。

但接力泵船往往在近居民区位置附近, 其噪音控制要求较高, 本工程主要表现在1号接力泵较为突出, 为降低施工噪音, 我们在机舱四周设置了隔音布, 同时对排气管进行接长、转向至远离生活区的方向, 经实地测量并调查访问周边群众, 其效果十分明显, 达到了预期效果。

4) 施工工艺。海狸环保绞吸式挖泥船是国内外疏浚行业中较为先进的疏浚设备, 它具备了其它类型挖泥船所不具备的一些优点, 能够将挖掘、输送、泥浆处理和排出等疏浚工序一次完成。它通过水下斗桥头部的绞刀头转动, 切削挖掘, 淤泥和水经过船上离心泵作用吸入、加压, 泥浆通过全封闭式管道 (中途接力泵加压) 以高浓度细颗粒运动机理吹填入堆泥场, 使淤泥在开挖、运输弃土过程中做到不泄露, 有效控制了施工过程中的二次污染。

5) 尾水处理。一般来说, 目前国内城市湖泊环保清淤主要存在两大问题, 除了堆场难以解决外, 最大的问题就是尾水处理。这也是目前国内外环保疏浚行业正在致力研究解决的课题。国内现阶段尾水处理一般采用的方法有生物措施、物理措施、化学措施等, 根据月湖清淤疏浚及堆场的现状, 本工程主要采用了以下措施:

(1) 经环保绞吸挖泥船开挖出的淤泥通过封闭管道送至堆场内, 通过堆场内自然沉淀, 落淤后, 经退水口进入沉淀池。

(2) 在退水口处进入沉淀池前投放混凝剂 (爱森牌阳离子型 (FL45CPWG) 混凝剂、生产国为法国、使用时配制成5%浓度的水溶液) 。根据尾水检测情况适时投放。

(3) 在沉淀池内设置S型隔埂, 让尾水进一步沉淀, 并设置两道三级过滤体 (第一层为大粒径石子, 第二层为粗砂, 第三层为细砂) 进行过滤, 使尾水能够达标排放。

(4) 在现场设置专门实验室进行检测, 合格后再排放。

另外, 由于月湖为封闭的城中之湖, 施工需进行补水, 为确保尾水质量, 施工补水水源直接取用江汉水体 (为三类水体) 。一则有利于改善尾水处理, 同时对月湖水体进行置换, 以改善月湖水体。

经武汉市城市排水监测站的监测结果显示, 尾水处理效果十分明显。主要指标去除效果如下图所示。

综上所述, 月湖清淤疏浚工程施工主要采用的疏浚环保措施及效果和目的见下表:

4 结论

武汉市月湖清淤疏浚浚工程已经完工近4年, 从目前水质情况来看, 水质得到了较大改善, 达到了预期的效果。湖泊宛若嵌在大地上的美丽明珠, 上接天雨, 下纳百川。她像一位博爱的慈母, 哺育一方子民, 为人们提供生存、生活和生产的各种主要资源。随着我国环保意识的不断加强和国家对环保方面的大力投入, 越来越多的城市湖泊正在或即将进行环保疏浚施工, 湖泊环保疏浚是一个系统工程, 环保疏浚作为湖泊治理的一个措施, 需要我们不断进行探索, 利用最好的清淤设备和最佳的施工方法进行施工, 确保施工效果。让我们共同努力, 为了湖泊的健康生命做出应有的贡献。

参考文献