道路交通事故责任划分

2024-08-07

道路交通事故责任划分（精选6篇）

篇1：道路交通事故责任划分

一起道路交通事故纠纷法院改变事故认定书责任划分证据目录.证据目录

一、原告家庭居民户口簿、原告身份证。

证明原告系城镇居民，证明原告今年54岁，证明马鸿霞系原告之妻子，姜涛系原告之子。

二、交通事故认定书

证明事故发生的地点、时间及发生的原因，双方在事故的发生中的作用。

三、新乡市公安局交通警察支队车辆管理所出具的证明资料一份

证明肇事车辆豫G02784属于新乡市环境卫生管理处所有；证明该车自2001年10月24日至事故发生未进行年检，未经过车辆上道路行驶即属于违法。

四、（一）住院证、出院证6份。

（1）新乡市第二人民医院2005年4月21日住院证一份。

（2）市二院05年5月20日出院证一份。

（3）市二院05年7月21日住院证一份。

（4）市二院05年8月13日出院证一份。

（5）市中心医院05年10月17日住院证一份。

（6）市中心医院05年11月10日出院证一份。

证明原告2005年4月21日—5月20日因交通事故引起蛛网膜下腔出血、左股骨粗隆间及股骨颈粉碎性骨折、左足2、3、4跖骨骨折住市二院治疗。

2005年7月21日—8月13日原告因事故引起的头颅慢性硬膜下血肿入二院手术治疗。证明原告于2005年10月17日—11月10日原告因左股骨颈陈旧性骨折住院治疗。

（二）诊断证明7份

（1）05年5月18日市二院诊断证明一份

证明原告因

1、蛛网膜下腔出血；

2、左股骨粗隆间及股骨颈粉碎性骨折、3、左足第2、3、4跖骨骨折第一次入市二院治疗。

证明住院期间医生医嘱要求陪护两人，出院后需（1—2人）专人陪护。

（2）05年7月21日市二院诊断证明一份。

证明原告于7月21日来该院复查，头颅CT显示左侧硬膜下血肿。

证明在该院门诊实施了做足内内固定取出手术。

（3）05年7月21日市二院诊断证明一份

证明因车祸致原告头外伤引起的慢性硬膜下积夜，需手术治疗，证明该日进行了CT检查。

（4）05年8月13日二院诊断证明一份

证明原告因慢性硬膜下血肿在二院进行住院手术治疗。

（5）05年10月10日新乡市二院诊断证明一份

证明原告在二院作慢性硬摸下血肿行钻孔穿刺引流术后三个月来二院复查。

（6）05年10月10日二院诊断证明一份

证明原告因车祸引起4月26日在二院行左股骨颈、粗隆切开复位钢板内固定术后6个月后，引起左股骨头无菌性坏死。

（7）05年11月11日市中心医院诊断证明一份

证明原告因在院行左股骨颈陈旧性骨折不愈合，引起左股骨头无菌坏死，在该院行人工关节置换手术。

证明出院后需要陪护2人。

（三）原告三次住院病历

（1）05年4月21日—5月20日在二院第一次住院病历，病案号：307

5（2）05年7月21日—8月13日在二院脑外科住院病历，病案号：200505440

（3）05年10月17日—11月10日在市中心医院住院病历，病案号：20837。

证明原告被告侵权行为导致原告三次住院，证明原告三次住院发生费用的客观性。

（四）法医门诊病历两份

（1）二院法医门诊一份

证明原告在二院门诊进行诊疗的事实

（2）新乡市法医门诊病历一份

证明原告在新乡市法医门诊诊疗情况，证明相应检查发生的证据。

（五）二院CT检查报告单2份；X线检查报告单2份；市中心医院X线检查报告单2份、CT检查报告单一份。共5份检查报告单。

证明：交通事故侵权造成原告头颅硬膜下积液，及术后检查情况，以及引起左股骨头无菌性坏死，以及人工髋关节置换手术后的情况。目前原告存在左侧股骨中上段骨质硬化，造成原告左腿功能丧失。06年2月9日CT显示，原告头部存在梗塞病症。

（六）（1）05年5月17日新乡市中级人民法院、市检察院法医诊断证明一份

证明原告在交通事故发生后，入二院诊断情况。

（2）05年8月9日新乡市中级人民法院、市检察院法医诊断证明一份

证明原告因事故引起的慢性硬膜下血肿需要手术治疗。

（3）05年11月4日新乡市公安局法医学诊断证明一份

证明原告车祸致左股骨颈骨折，行切开复位内固定术后，检查显示股骨颈骨折不愈合，需要住院行人工全髋关节置换手术。

（4）05年10月14日新乡市交警支队事故处理大队大队长郝国庆同意原告转院批准书一份。证明交警部门同意原告转院治疗。

五、原告住院、门诊收费票据21张

医疗费用详表：

（一）、第一次住院治疗第一次住院治疗时间：05年4月21日—5月20日，计30天，（1）、2005年5月20日二院住院费票据一张：21981.77元；

（2）、2005年4月21日门诊收费票据一张：4.00元；

（3）、05年4月22日门诊收费票据一张：7.35元；

（4）、05年5月17日门诊收费票据一张：50.00元；

（二）、新乡市康复医院门诊收费票据三张：

（5）、05年5月21日门诊收费票据（中成药）一张：230元；

（6）、05年6月10日门诊收费（中成药）票据一张：215元；

（7）、05年6月28日门诊收费（中成药）票据一张：215元；

（三）、7月21日复查费用：

（8）、05年7月21日二院门诊（CT、放射）收费：290元；

（9）、05年7月21日二院门诊（西药、手术费）：340.9元；

（10）、05年7月21日二院门诊收费（放射）：70元；

（11）、05年7月21日二院门诊收费（西药、中成药）：144.54元；

（四）、第二次在二院住院：05年7月21日—8月13日，24天

（12）、2005年8月13日二院住院收费票据一张：12499.12元；

（13）、05年8月5日二院门诊收费（检查费）票据一张：50元；

（五）、05年10月10日在二院复查：

（14）、05年10月10日门诊收费（CT、放射费）票据一张：360元；

（15）、05年10月10日门诊收费（中成药费）票据一张：123.84元；

（六）、第三次住院治疗，在新乡市中心医院05年10月17日---11月10日，计25天；

（16）、05年11月10日新乡市中心医院住院收费票据一张：44506.3元。

（17）、05年11月15日新乡市中心医院门诊收费票据一张：30元；

（七）、术后六周复查：

（18）、05年11月21日在市中心医院门诊收费（放射费）票据一张：34元；

（19）、05年11月21日市中心医院门诊收费（放射费）票据一张：30元；

（八）、术后三个月复查：

（20）、05年2月9日市中心医院门诊收费（CT、放射费）票据一张：250元；

（21）、05年2月10日市中心医院门诊收费（中成药）票据一张：112.8元；

以上共计：81544.62元

三次住院费清单

（1）第一次住院的住院费清单

（2）第二次住院费清单

（3）在中心医院住院费清单

六、原告单位误工证明一份

证明原告系新乡市汽车厂职工，月工职1105元，自2005年4月21日至06年3月份的工资单位扣发。

七、（1）原告之子的护理证明一份

证明原告儿子姜mou 为新乡市mou 电气技术有限公司的技术部经理，月工资1569元，在原告住院期间姜一直护理其父亲，单位扣发其三个月工资4707元。

（2）河南省公安厅下发的《2005年度全省道路交通事故损害赔偿参照标准》通知及附件证明2004年度居民服务行业和其他服务行业平均工资为9323元，以此为标准计算原告之妻马鸿霞的护理费，从事事故发生到原告定残前一日。

（3）新乡市mou 厂误工证明一份。

证明原告之弟姜因护理原告造成误工，单位扣发相应的工资。

八、2006年3月2日河南省新乡市公安局法医学检验鉴定书一份

证明该次事故造成原告的伤残等级为九级伤残

九、原告单位证明一份

证明该次交通事故造成原告劳动劳动能力大部分丧失，已不能从事原来工作，单位不在给予安置其他工作，该次事故造成原告丧失工作收入，原告主张残疾赔偿为20年残疾赔偿金的30%。

十、河南省统计局2005年国民经济和社会发展统计公告部分资料

证明2005年度河南省城镇居民人均可支配收入为8667.97元，以次来计算残疾赔偿金。

十一、交通费票据

证明原告及陪护人员住院出院及转院以及处理交通事故发生的交通费用。

十二、（1）2005年11月4日新乡市公安局刑侦支队法医损伤鉴定费（或称法医诊断费）收费票据一张：80元；

（2）2006年3月10日新乡市公安局刑事侦查支队伤残鉴定收费票据一张：160元，（3）3月10复印费票据一张：20元；

向法庭提供：

1、道路交通事故认定书，证实本次事故发生的时间、地点、经过，认定被告韦某斌负主要责任，原告负次要责任；

2、港南区木格镇中心卫生院入院记录、病历副页、出院记录、DR影像检查报告单、手术记录、住院收费收据，证实事故发生后原告被就进送到木格卫生院治疗过程及所花费用；

3、贵港市人民医院诊断证明书、入院记录、病历副页、出院记录、住院收费收据、住院费用详细清单，证实原告在人民医院治疗情况、伤情及所花费用；

4、贵港市港南区木格镇中心卫生院DR影像检查报告单、门诊收费收据，证实原告出院后复查情况及费用；



5、贵港市人民医院诊断证明书、第（2）次入院记录、出院记录、住院收费收据、费用详细清单，证实原告在医院取内固定情况及费用；

6、司法鉴定意见书、鉴定费发票，证实经鉴定，本次事故造成原告十级伤残及花费鉴定费700元；

7、交强险及商业险保单，证实桂R1**09号车在被告保险公司投保；

8、原告身份证、户口本、出生证明，证实原告户籍及家庭成员情况。

（出示证据原件，原件核对）

篇2：道路交通事故责任划分

交通事故责任分类

交通事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。

一方当事人的违章行为造成交通事故的，有违章行为的一方应当负全部责任，其他方不负交通事故责任。两方当事人的违章行为共同造成交通事故的，违章行为在交通事故中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任；违章行为在交通事故中作用基本相当的，两方负同等责任。三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，根据各自的违章行为在交通事故中的作用大小划分责任。

交管部门应根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任：

1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；

2、因两方或两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；

3、各方均无导致道路交通事故过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。

一方当事人故意造成道路交通事故，他方无责任。发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

责任确定的细则和具体标准，可有省级公安机关根据有关法律、法则制定。

一方当事人承担全部责任的情形（北京道路交通事故简易程序处理规定）：

1、当事人驾驶车辆在有交通信号灯控制的交叉路口，遇红灯继续通行的；

2、当事人驾驶车辆越过施划有禁止穿越的道路中心线或者隔离设施，与道路上其他车辆或行人发生事故的；

3、当事人驾驶车辆进入非机动车道或非机动车通行范围内，刮撞同向行驶非机动车的；

4、当事人驾驶车辆在人行道或行人行人通行范围内刮撞行人的；

5、当事人驾驶车辆刮撞依法在人行横道内通行的行人的；

6、当事人驾驶车辆未避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

7、当事人所驾驶车辆的装载物发生遗洒、飘散，导致发生交通事故的；

8、当事人驾驶车辆倒车时，与车后其他车辆、行人发生交通事故的；

9、当事人驾驶非机动车在非机动车道逆行，与顺向行驶的非机动车发生交通事故的；

10、当事人驾驶非机动车在非机动车道超越同向行驶的非机动车发生交通事故的；

11、车辆单方发生交通事故的。

一方过错下的全部责任和双方过错下的同等责任

一方当事人有下列情形，另一方当事人无下列情形的，有下列情形的一方为全部责任；双方当事人均有下列情形的，为同等责任：

1、机动车追撞前方同车道行驶的机动车尾部的；

2、机动车变更车道时，影响相关车道内行驶的机动车正常行驶的；

3、机动车在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方没有让无障碍的一方先行的；但有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍一方先行的；

4、机动车在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的；但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的；

5、机动车在没有中心隔离设施或没有中心线的狭窄山路上会车时，靠山体的一方未让不靠山体一方先行的；

6、机动车超越前方正在左转弯的机动车的；

7、机动车超越前方正在掉头的机动车的；

8、机动车超越前方正在超车的机动车的；

9、机动车与对面驶来的机动车有会车可能时超车的；

10、机动车行经交叉路口、窄桥、陡坡、弯道、隧道时超车的；

11、机动车在没有中心线或同方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的；

12、机动车在没有禁止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶的车辆先行的；

13、机动车在有禁止掉头标志标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头的；

14、机动车溜车的；

15、机动车违反规定在专用车道内行驶的；

16、机动车违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的；

17、机动车违反交通信号指示方向行驶的；

18、机动车开关门时造成交通事故的；

19、机动车在设有主、辅路的道路上，进主路时未按规定让行的；

20、机动车在设有主、辅路的道路上，辅路上行驶的机动车未按规定让行出主路的机动车的；

21、机动车进出或穿越道路，未按规定让行的；

22、机动车借道进出停车场或道路停泊位，妨碍其他车辆正常通行的；

23、机动车在道路上进行维修、养护等作业时，未按规定使用黄的标志灯、危险报警闪光灯、箭头指示灯的；

24、机动车违反牵引规定的；

25、机动车驶入禁止通行道路的；

26、机动车未避让遇障碍无法通行借用相邻机动车道通行的非机动车的；

27、准备进入环形路口的机动车未让已在路口内的机动车先行的；

28、车辆违反规定进入高速公路、城市快速路或封闭道路的；

29、车辆在没有施划禁止穿越的道路中心线或没有隔离设施的道路上驶入逆行，与相对行驶的车辆或行人发生交通事故的；

30、车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇放行信号时，未让先于本放行信号放行的车辆先行的；

31、车辆通过没有信号灯控制或交通警察指挥的交叉路口时，未让交通标志、交通标线规定优先通行的车辆先行的；

32、车辆通过没有信号灯控制或交通警察指挥且交通标志、标线未规定优先通行的交叉路口时，未让右方道路的来车先行的；

33、车辆通过没有信号灯控制或交通警察指挥的交叉路口时，转弯车辆未让直行的车辆先行的；

34、车辆通过没有信号灯控制或交通警察指挥的交叉路口时，遇相对方向来车，左转弯车未让直行车先行的；

35、车辆通过没有信号灯控制或交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车未让左转弯车先行的；

36、车辆碰撞依法暂停、停放的车辆的；

37、车辆未注意避让正在作业的道路养护车、工程作业车的；

38、车辆遇红灯时，右转弯车未让被放行的车辆先行的；

39、车辆遇绿灯时，转弯车未让被放行的直行车辆先行的；

40、车辆未按照交通警察指挥通行的。

双方当事人均有上述40种情形之一的，其中一方还有下列过错行为的，有下列过错行为的一方负主要责任，另一方为次要责任；双方当事人均有上述40种情形之一，并均有下列行为过错的，双方同等责任：

1、饮酒后驾驶机动车的；

2、无机动车驾驶证驾驶机动车的。

篇3：道路交通事故责任划分

对照其他一些国家的做法, 可以发现我国当前这种做法存在着道路交通事故无过错责任主体适用范围较为宽泛的问题, 法律应当将单纯的驾驶人排除在道路交通事故无过错责任主体之外, 明确由机动车所有人或使用权人承担无过错责任。理由如下:

一、单纯的驾驶人员不是道路交通事故中无过错责任的主体已成为其他国家立法或判例的共识。

德国是最早制定特别法规定道路交通事故无过错责任原则的国家之一。早在1838年, 普鲁士时期的相关法律就确立了严格责任。日本法则更进一步明确责任主体不包括单纯的驾驶人。日本1955年制定的《汽车损害赔偿保障法》对运行供用人规定了无过失责任, 运行供用人是指机动车所有人或使用权人等。韩国《机动车损害赔偿保障法》第3条也作了与日本法相同的规定, 并且进一步明晰了“为自己而将机动车供运行之用的人, 运行供应者是指机动车所有人或使用权人”等。

可见, 其他国家的立法表明道路交通事故无过错责任主体就是机动车所有人或使用权人, 而不包括单纯的驾驶人。

二、将机动车所有人或使用权人作为道路交通事故无过错责任主体具有法理上的依据

其他国家的立法之所以规定道路交通事故无过错责任主体就是机动车所有人或使用权人, 而不包括单纯的驾驶人, 主要是基于法律对这两类主体设定的法律义务不同。

驾驶人所负有的是在机动车驾驶过程中的谨慎驾驶义务, 因而只有当其违反了该义务, 未能尽到合理的注意义务, 给第三人或乘客造成损害时方才承担民法上的侵权责任, 这种后果显然应当归咎于该驾驶人自身的主观过错, 归责为典型的传统民法所规范的过错责任为宜。为自己利益而将机动车供运行之用的机动车所有人或使用权人的义务则有所不同:这类主体是对机动车这一“危险源”拥有支配地位并享有运行利益, 必须承担维护交通安全的义务, 但又不亲自实施驾驶行为, 无法直接履行为保证交通安全而设立的谨慎驾驶义务。正是在这种机动车所有人或使用权人非自身驾驶状态下发生道路交通事故时, 我们很难认定其主观上有过错, 但不追究其侵权责任显然违背法律的公平与正义。因此, 这类主体所承担的责任应是一种危险责任, 其归责原则为无过错责任原则。

三、在法律中明确限定无过错责任的主体为机动车所有人或使用权人而不是驾驶人更为完整地体现“保护弱者”的立法意图

现代民法中无过错责任原则的价值取向体现了“保护弱者”的救济思想。我国在道路交通事故责任归责原则的确立时也有这样的立法价值考量。机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的, 是强者与弱者之间的, 适用无过错责任原则有利于保护受害人的利益, 符合民法“保护弱者”的救济思想, 也有利于促使汽车驾驶人履行保护他人免受伤害的法定义务”。基于上述考量所确立的无过错责任原则在责任主体的范围划分上仅区分了引发事故发生及其损害后果方面机动车一方处于“强者”地位, 而受害的非机动车驾驶人、行人处于相对“弱势”的地位, 故将无过错责任笼统地归于包括机动车所有人、使用权人以及单纯的驾驶人在内的“机动车一方”, 忽视了在“机动车一方”中负有不同法律义务的各方中仍有“强者”和“弱者”的划分。一般来说, 在“机动车一方”中无论是从运行利益的角度还是救济能力的角度而言, 机动车所有人、使用权人都是绝对的“强者”, 而单纯的机动车驾驶人则是相对的“弱者”。例如在我国当前出租汽车公司与其雇用的司机之间的关系就最具代表性。当某一出租汽车公司所属一特定出租车在运营中造成行人伤亡事故, 让该出租汽车公司与当事司机承担同样的无过错责任显然对该司机有失公允。

统观其他国家立法, 多明示或默示地规定道路交通事故中承担无过错责任的机动车所有人或使用权人的资格条件, 其中以日本、韩国等最具代表性, 以成文法律规定该资格条件:必须具有运行供应人的资格, 即提供机动车以供运行的人, 如所有人、承租人, 是对机动车运行有事实上支配力的人。简言之, 是对机动车具有事实上运行支配地位和享有运行利益的所有人、使用权人才应当承担事故损害无过错责任。

篇4：道路交通事故责任划分

关键字：水上交通事故多船碰撞责任划分规律

据初略统计，船舶碰撞在各类海难事故中占比最大。笔者在实践中发现，有关多船连续碰撞的研究成果甚少。

此类事故通常发生在通航密集水域，诸如警戒区、狭水道、港口等区域，造成的损失往往巨大，对通航环境的影响也难以估量。

本文借助一起典型的在航多船连续碰撞事故案例，回顾了笔者在从事海事调查工作中遇到了一系列难以克服的困难，以及在化解难题的过程中搜集得到的业界工作经验，提出了一个用于粗略确定多船连续碰撞事故责任比率的简易数学模型。

1 事故概况

2011年5月30日夜间，在长江口南槽航道九段沙警戒区水域（见图1），发生了一起涉及四艘船舶的连续碰撞事故。涉事的A、B、C、D四轮均为进口在航船，在约10min时间内，四者之间依次发生三次碰撞。A轮（船长97m）由南支航道进口（图1右下侧为南支航道），B轮（船长72m）、C轮（船长134.5m）、D轮（船长134m）由南槽下段进口（图1右侧为南槽航道下段），约2013时，A、B轮在警戒区内发生碰撞，B轮船体破口、进水下沉。约7分钟后，即2020时，C轮航经此地，与正在下沉的A轮发生碰撞，造成A轮即刻坐沉，C轮当即搁浅于A轮货舱之上。约3分钟后即2023时，D轮航经事故水域时碰撞搁浅的C轮。

事发时段，正值涨潮，九段沙警戒区作为南槽航道、南支航道和南槽上段的船舶流交汇处，涨潮期间大量进、出口船在此交汇，通航密度较大。

2 多次碰撞之间的法律关系界定

本起事故中，四艘船舶之间相继发生三次碰撞事故，即A轮与B轮的碰撞、B轮与C轮的碰撞、C轮与D轮的碰撞。这三次碰撞发生的时间分别为2013时许、2020时许、2023时许，第一次碰撞与第二次碰撞之间相隔7分钟，第二次碰撞与第三次碰撞相隔3分钟。单纯从碰撞时间间隔分析，似乎可以简单地认定为三起碰撞事故，但结合事故水域的通航环境，三次碰撞之间又存在一定的因果关系，由此产生本案第一个难题，即三次碰撞应该认定为几起碰撞事故？

主管机关在调查该事故时，咨询了很多海事领域的专家，主要有两类观点。一类观点认为，将三次碰撞作为三起独立事故处理，其出发点主要是便于阐明事故原因和划分事故责任;另一类持相反观点，建议将三次碰撞作为一起事故，理由是三次碰撞之间存在一定的因果联系，即之前碰撞事故的结果在一定程度上诱发后续碰撞事故的发生，而后续碰撞事故对之前碰撞所致损害亦产生影响。

实践中针对此类问题，在确定前后次碰撞事实之间是否存在必然因果关系问题上，如何界定后次碰撞的不可避免和因果关系的中断，目前国内还没有统一的认识标准。其中，有两个在实践中运用相对广泛的观点：

（1）“最后机会”观点。这种观点认为，前后次碰撞事实发生间隔期内各船如果能采取合理的避碰措施，在后次碰撞发生前仍有机会避免以至解除避碰危险，即构成因果关系的中断，可以认为不存在必然的因果关系。反之，无论后次碰撞双方采取何种避碰措施都无法阻止碰撞的发生，则认为后次碰撞不可避免，前后两个碰撞事实之间存在必然的因果关系。这一观点的难点在于，如何界定涉事方是否尽到了合格船员的通常技术或运用到了良好船艺，也就是要证明后次碰撞发生前并没有紧迫到碰撞的不可避免。

（2）“假设因果关系”观点。这一观点的核心是，假定没有前次碰撞，判断后次碰撞是否必然发生。就是说，假定没有前一次的碰撞，后一次的碰撞如果不会必然发生，则前后次碰撞之间不存在必然因果关系，反之，如果没有前一次的碰撞，后一次的碰撞仍然会发生，则说明前后次碰撞之间不存在必然的因果关系。这种观点重在强调因果关系，难点在于如何尽可能全面地搜集并分析事故中的各种影响因素，如风、流、通航密度、可航水域、能见度、交通管制、瞭望手段、船舶操纵性能、人为因素等，这些因素综合起来才能作为假设的前提。

上述两种观点，都有着其自身的优势，同时也存在一定的争议。“最后机会”观点容易给肇事方以存在避碰机会而逃脱责任而寻找借口，“假设因果关系”观点受制于影响因素的搜集和确定。本案最终综合了上述两个观点的优势，在对案情进行深入分析之后，确定三次碰撞为一起事故。

3事故责任认定的表述性困难

在合理界定了三次碰撞之间的法律关系之后，事故调查处理遇到了第二个问题，即认定涉事各方的事故责任。

在《水上交通事故调查处理程序指南》中，确认当事方的事故责任，要求运用“全部”、“对等”、“主要与次要”等词语进行描述，但在本案中，涉事方数量众多，仅用上述词语难以描述清楚各方的事故责任。

比如，如果认定A轮承担主要责任，势必是说A轮应该承担整个事故的50%以上责任，在整个事故中，A轮或许应该承担的事故责任比例是最大的，但不一定要超过50%。与此同时，如果描述B轮、C轮、D轮承担次要责任，但三者应该承担的事故责任比率又不尽相同，如何从文字上进行描述区分？

鉴于上述困惑，主管机关在依法认定事故责任时异常艰难，最终按照当事方过失大小，运用了“主要责任”、“次要责任”和“一定责任”等词语，其中两艘过失较小的当事方承担“一定责任”。这一描述存在一定的瑕疵，容易给后续民事赔偿造成一种错觉，即直观上容易误解为某一方应该承担50%以上的事故责任。

4 借助数学模型粗略划分民事赔偿责任比率

本案在解决了上述两个难题之后，按照法定职责，当事人有权提请海事机构进行民事调解，由此产生了第三个难题，即如何合理确定当事各方的民事赔偿责任比例。为了解决这一难题，海事调解人员想到了借助数学模型计算各方应承担的民事赔偿责任比率。

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这一数学模型的整体思路是，将本起事故分三个阶段进行责任划分，即第一阶段由A、B的过失划分第一次碰撞事故的百分比责任，第二阶段将第一次碰撞的A、B看作一个整体，与C按照过失划分百分比责任，第三阶段将A、B、C看作一个整体，与D按照过失划分百分比责任，再依照各船累计损失，最终划分出A、B、C、D的责任比率。

这个数学模型没有考虑经济赔偿实践中的特殊情况，例如常常出现的某一方依法设定赔偿责任限制等情况，但就单纯地解决民事纠纷，运用到行政调解过程中，其效率远远高于司法诉讼的效率。下面，具体介绍一下这一数学模型：

首先，将本事故中的三次碰撞，按照阶段划分责任，分别确定第一次碰撞中A和B分别应该承担的责任比率A1：B1，A1+B1=1，第二次碰撞中B和C分别应该承担的责任比率B2：C2，B2+C2=1，第三次碰撞中C和D分别应该承担的责任比率C3：D3，C3+D3=1。

第二步，A和B按照比率A1：B1参与分担B在第二次事故中承担的经济损失责任，即A、B、C在第二次碰撞中分别占有经济损失责任比率为A1B2、B1B2、C2，A1B2+B1B2+C2=1。

第三步，A、B、C按照第一步和第二步中确定的责任比率参与分担第三次碰撞的责任，即A、B、C、D在第三次碰撞中分别占有责任比率为A1B2C3、B1B2C3、C2C3、D3，A1B2C3+B1B2C3+C2C3+D3=1。

第四步，确定事故的总损失，假设本起事故的总损失是S，三次碰撞的损失依次是S1、S2、S3，即S=S1+S2+S3，那么A、B、C、D的最终应承担的经济损失是：

A承担=S1*A1+S2*A1B2+S3*A1B2C3

B承担=S1*B1+S2*B1B2+S3*B1B2C3

C承担=S2*C2+S3*C2C3

D损=S3*D3

本案中，假设事故中三个阶段的经济损失分别是S1=300万元、S2=100万元、S3=20万元，第一次碰撞中A和B分别应该承担的责任比率30%：70%，即A1=0.3、B1=0.7，第二次碰撞中C应该承担的责任比率70%，即B2=0.3、C2=0.7，第三次碰撞中C和D分别应该承担的责任比率10%：90%，即C3=0.1、D3=0.9，按照上述公式进行计算，A、B、C、D应承担的经济损失如下：

A承=99.18万元

B承=231.42万元

C承=71.4万元

D承=18万元

这一数学模型是建立在多次碰撞能够认定为一起事故的基础之上，将整体拆分成多个单元，即将一起事故中多次碰撞的两艘当事船舶先划分承担责任比例，实质上是为了借用现行的船舶碰撞法律体系，在各方达成一致意见的基础上，粗略确定各方的经济损失，便于多船碰撞事故民事赔偿纠纷的解决。

5 结论

多船连续碰撞事故法律关系界定的相关学术研究成果比较少，加之此类事故情形多样，案情往往比较复杂，本文中引用的案例只是其中的一种典型情形，更多的规律需要大家在实践中不断总结提炼。

处理此类事故时，应注意《1972年国际海上避碰规则》和地方性特殊通航规则的局限性，其构建于两艘船舶之间的避让关系，在多船会遇局面中可能会限制某一船舶的避让行动，即相对于其他船舶，本船可能同时需要履行让路船和直航船的义务，在划分事故责任时，不能简单地套用避碰规则的规定。

篇5：道路交通事故责任划分

（１９９１年１２月２日公通字＜１９９１＞１１３号）

各省、自治区、直辖市公安厅、局：

道路交通事故等级划分标准，是事故处理和统计工作中都要涉及到的一个重要问题。国务院发布的《道路交通事故处理办法》第六条规定：“根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具体标准由公安部制定。”为了适应事故处理中对交通事故责任者的行政处罚、追究刑事责任和收取事故处理费的需要，并与最高人民法院、最高人民检察院《关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》等有关标准尽量协调起来，经商得国家统计局同意，决定对现行的道路交通事故统计标准略作修改，从１９９２年１月１日起在事故统计和处理中使用。现将修订的道路交通事故等级划分标准和有关事项通知如下：

一、道路交通事故分为以下四类：

轻微事故，是指一次造成轻伤１至２人，或者财产损失机动车事故不足１０００元，非机动车事故不足２００元的事故。

一般事故，是指一次造成重伤１至２人，或者轻伤３人以上，或者财产损失不足３万元的事故。

重大事故，是指一次造成死亡１至２人，或者重伤３人以上１０人以下，或者财产损失３万元以上不足６万元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡３人以上，或者重伤１１人以上，或者死亡１人，同时重伤８人以上，或者死亡２人，同时重伤５人以上，或者财产损失６万元以上的事故。

二、１９８４年１１月１０日交通部、公安部《关于填报交通事故报表的通知》和１９８７年１１月２３日公安部《关于做好交通管理统计工作的通知》中有关事故统计分类的标准执行至１９９１年１２月３１日为止。

三、在事故统计中，公安部《关于做好交通管理统计工作的通知》中规定的统计范围不变动。死亡仍以事故发生后７天内死亡的为限；重伤，按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体重伤鉴定标准》执行；轻伤，按最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部发布的《人体轻伤鉴定标准（试行）》执行；财产损失，是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。

在事故处理中，死亡不以事故发生后７天内死亡的为限；重伤、轻伤同样按上述标准确定；财产损失，还应包括现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用，但不包括停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。

篇6：交通责任书的划分

为加强中学生交通安全教育，进一步做好学生交通安全工作，强化学生交通安全意识，培养中学生养成自觉维护道路交通秩序，遵守交通法规，保护自身出行安全的良好习惯，杜绝交通事故的发生，特签订山阳分校学生交通安全责任书:

1、家长是学生的监护人，是交通安全的责任人。家长必须配合学校教育子女遵守交通规则，教育子女在道路上行走，要走人行道，没有人行道的道路要靠路边走，不在路上追逐打闹，不随意横穿马路。穿越马路要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到“红灯停，绿灯行”。在没有交警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。

2、自行车的车型要合适，骑自行车要在非机动车辆的道路上靠右边行走，不逆行；转弯时不强行，要提前减慢车速，看清四周情况，以明确的手势示意后再转弯。要经常检修自行车，保持车完好。车闸、车铃、车锁是否灵敏、正常，尤其重要。经过交叉路口，要减速慢行，注意来往的行人、车辆；不闯红灯，遇到红灯要停车等待，骑车不要双手撒把，不多人并骑，不互相攀附，不互相追逐打闹、骑飞车；骑车时不攀附机动车辆，不载过重的东西，不骑车带人，不在骑车时戴耳机听广播及音乐。通过四条以上车道的道路必须下车推行。

3、家长如把子女安排给专车专人接送，应与负责接送的专车专主签订安全责任书，明确接送的安全责任。家长不得安排子女乘坐无证营运车、报废车、超载车、无驾驶资格人员的车，如遇此类情况，一切后果家长自负。

4、家长要让子女在学校食堂就餐，避免子女在校外就餐发生饮食安全事故或就餐后在街上游荡，出现不安全事故。学生外出吃饭，发生的不安全事故，责任自负。

5、学生家长经常与学校取得联系，了解学生校内遵守交通法规情况，负责放学回家及节假日、双休日期间对学生的教育管理，学生放学离校后、双休日、节假日，对学生的安全教育、监督和管理责任由家长负责，期间外出活动，家长必须陪同子女，防止意外事故发生。

6、学生放学及时回家，途中服从路队管理，听从队长指挥，遵守路队秩序，严禁学生在路上滑冰、游戏、追逐打闹，或相互乱扔东西。

7、家长要密切配合学校，坚决反对在校学生骑驾摩托车、电动车等机动车辆。

8、出入校门下车，禁止在校园内骑车。

校长签字：_________ 班主任签字：________ 家长签字：_________ 学生签字：________ 洪凝街道初级中学

2014年2月18日篇二：2015交通安全目标责任书(修改)2015年学校交通安全工作

责

任

书

南麻教体办

二○一五年三月

二○一五年学校交通安全工作目标责任书

为认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》、国务院《校车安全管理条例》、《山东省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》和县道路交通安全生产委员会《关于做好2015年度道路交通安全责任书签订工作的通知》精神，深入开展交通安全隐患排查整改活动，全面落实安全责任制，进一步提高抓好交通安全工作的自觉性，增强师生交通法律观念和安全意识，保障师生出行安全，按照“安全第一，预防为主”、“谁主管、谁负责”的原则，特制定本责任书：

一、责任目标

1、成立交通安全工作领导小组，安排专人负责交通安全工作，定期召开专题会或联系会议研究制定措施，及时解决工作中遇到的困难和问题，努力做好道路交通安全工作。

2、交通安全制度健全，措施得力，并将交通安全工作列入年度工作考核内容，制定交通安全目标管理考核办法，严格奖惩。

3、严格落实“一岗双责”及主体责任，单位主要负责人是道路交通安全第一责任人，分管领导对分管工作范围内的综合治理工作负直接领导责任，具体负责人对交通安全工作负直接管理责任。落实道路交通安全工作目标责任制，制定学校、教师、学生、家长的道路交通安全责任书，逐级签订责任书，从各个层面抓好预防工作。

4、深入调查了解学生出行方式，掌握具体乘车学生人数，建好台帐。靠近交通要道和交叉路口的学校必须协调有关部门，进一步完善、维护好道路交通安全标志，联系公安、交警、交管等部门，安排一定警力（同时学校安排专人），在上学、放学流量高峰期维持学生进出校园秩序，严格落实上下学路队制度。

5、深化交通安全宣传教育工作，将学生交通安全知识和法规的教育列入学期教育计划，教育师生严格遵守交通法规，不违规驾驶机动车辆，教育学生拒乘超载车、农用三轮车、无牌照无保险无资质黑车等，避免发生交通伤害事故。及时举报超员、超速、非法运营等违规行为。积极与家长沟通，共同对学生加强交通安全教育，努力提高师生的道路交通安全意识，本单位师生交通安全法律、法规受教育率要达到100%。大力开展交通安全学校创建活动。

6、加强校车安全监督管理。一是严格落实国务院《校车安全管理条例》及“六定”、“两点”、小车准入、实名制、随车照管等校车安全管理制度。二是配合交警、交通部门科学规划接送学生停靠站点标志标线，加强校车驾驶员的培训管理和考核，按时组织驾驶员参加县级培训，同时每学期组织驾驶员参加所服务乡镇、学校组织的各类学习培训不少于2次，杜绝超员、超速、疲劳驾驶等违规行为，乡镇教体办对所监管的专用校车驾驶员每学期组织一次考评。三是坚决杜绝雨雪、冰冻、大雾等恶劣天气状况下用校车接送学生。四是切实落实好对非专用校车的监管责任，及时向交警部门举报违规、违法接送学生行为。节假日期间，所有校车一律停运。五是规范校车管理档案，做到一车一档，加强管理，及时更换、续添、充实相关档案内容。

7、加大周末、节假日接送车辆的监管力度。成立督查小组，联合有关部门经常对学生周末乘车情况进行专项检查，对超员、违规运营车辆，第一时间向执法部门举报，积极配合交警、交通部门开展交通安全专项整治活动。

8、严格落实师生外出学习、实践、考察等大型活动审批制度。确须组织集体外出活动须经教体局批准，经批准组织的师生外出学习、开会、考试、比赛等活动租用车辆时，要到有营运资质的客运公司租用车况良好的车辆，并与营运单位、驾驶员分别签订安全责任书，保证不违规驾驶，确保安全。

9、加强本单位公车的严格管理，严禁公车私用。同时加强本单位教师个人用车的交通安全教育，严禁酒后、疲劳、超速、超限等违章驾车，严禁病车上路。

10、制定完善交通（校车）事故应急处理预案，事故发生后，应当迅速组织抢救，将人员伤亡和事故损失降到最低限度，并按照国家和省、市、县有关规定和程序立即上报，不得瞒报、谎报或缓报。

11、本单位接送师生车辆重大交通事故及驾驶人员负主要责任的死亡或一次重伤3人以上的道路交通事故为零。

二、奖惩

1、本责任书规定的责任目标，作为评选交通安全先进单位的重要依据。

2、对在交通安全工作中做出突出成绩的单位和个人，给予表彰奖励。

3、实行交通安全工作“一票否决”制。对发生交通安全事故造成恶劣影响的单位，年内不评先进、不授予任何荣誉称号；对责任人不评优、不晋级、不提拔使用。

4、对履行责任书不力，交通安全管理不到位，发生交通事故的单位，根据情况给予以下处罚：（1）通报批评；（2）取消交通安全学校评优资格；（3）对造成事故的，视情节轻重，分别追究单位负责人及相关责任人的领导责任、法律责任。

三、附则

1、本责任书自签字之日起生效。本责任书执行期间，如单位主要负责人有变动，由接任者继续履行。

2、本责任书执行情况由县教体局、南麻教体办负责检查、考核。

3、本责任书一式两份，教体办和责任单位各一份。

南麻教体办(章)：负责人签字：

责任单位（章）：负责人签字：

二○一五年三月篇三：交通事故认定责任书

向西行驶的解放牌挂斗车相刮，汽车从女学生胸部轧过，经抢救无效死亡。在这起事故中，女学生骑自行车侵占快车道，避让措施不当，应负主要责任。司机开车不注意观察，负有次要责任。

(3)同等责任。造成交通事故的各方当事人均有违章行为，情节相当，各方负同等责任。如某物资运输公司的司机陈某，驾驶大货车以五、六十公里的速度从北向南行驶。行至这条公路19公里处时，在陈前方六、七十米处，某单位司机张某驾驶130货车，以60多公里的时速相对驶来。陈某不顾会车危险，仍然强行超越车前右侧一行驶马车，结果在两车接近时，双方司机惊慌失措，加之车速快，躲让不及，造成两车相撞，130货车被撞后栽入旁沟内。这起事故本来是可以避免的，但由于两车司机忽视交通安全，违反交通法规，酿成灾祸，理所当然地应负同等责任。[2] 制作原则

1、程序合法

2、事实清楚

3、证据确实充分

4、适用法律正确

5、责任划分公正

作出期限

公安机关交通管理部门应当自现场调查之日起十日内制作道路交通事故认定书。交通肇事逃逸案件在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作道路交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验、鉴定结论确定之日起五日内制作道路交通事故认定书。（（除无证、无牌等违法情形，或者为检验鉴定需要外，交警无权扣留交通事故车辆。因检验鉴定扣留机动车时限如下：现场调查结束后3个工作日内委托；检验机构应在20个工作日内结束鉴定，超过20个工作日需报上级公安机关交通管理部门批准，最长不超过60日；接到结果后2个工作日内通知当事人，当事人如有异议，需在3个工作日内提出复检申请，经县级公安交警部门批准后另行委托检验机构复检，复检以一次为限；结果确定后5个工作日内，交警必须通知当事人领车）

交通事故扣车期限 2012-01-29 13:52 【】【】

《道路交通安全法》第72条规定了发生交通事故后，交警应对事故现场勘验、检查，因收集证据需要，可以扣留事故车辆，但未规定扣留的期限。2009年开始实施的公安部《道路交通事故处理程序规定》（以下简称《规定》）中也未明确规定交通事故中交警部门扣车的期限，只在第44条规定，检验、鉴定结论确定之日起五日内，公安机关交通管理部门应当通知当事人领取扣留的事故车辆、机动车行驶证以及扣押的物品。

那么，另一个问题出来了，检验、鉴定的期限多长呢？《规定》第38条规定，公安机关交通管理部门应当与检验、鉴定机构约定检验、鉴定完成的期限，约定的期限不得超过二十日。超过二十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。也就说，该检验、鉴定的最长期限不超过60日。

但另外，《规定》第43条同时赋予了当事人申请重新检验、鉴定的权利。“当事人对检验、鉴定结论有异议的，可以在公安机关交通管理部门送达之日起三日内申请重新检验、鉴定，经县级公安机关交通管理部门负责人批准后，进行重新检验、鉴定。重新检验、鉴定应当另行委托检验、鉴定机构或者由原检验、鉴定机构另行指派鉴定人。公安机关交通管理部门应当在收到重新检验、鉴定报告之日起二日内，将重新检验、鉴定报告复印件送达当事人。重新检验、鉴定以一次为限。”即，当事人对检验、鉴定结论不服，可以申请重新检验、鉴定，这样下来的话，检验、鉴定时间可能要超过60天。我们知道，发生交通事故后，交警部门应先组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通，同时对事故原因进行调查，对现场进行勘验、检查，收集证据。所以，因个案复杂程度不一及检验、鉴定时间的不确定性，我们认为，发生交通事故后，对于何时放车，不可一概而论，只能说是检验、鉴定结论确定之日起五日内，交警部门应通知当事人领取车辆及其他扣押物品。

逃逸交通事故尚未侦破，受害一方当事人要求出具道路交通事故认定书的，公安机关交通管理部门应当在接到当事人书面申请后十日内制作道路交通事故认定书，并送达受害一方当事人。道路交通事故认定书应当载明事故发生的时间、地点、受害人情况及调查得到的事实，有证据证明受害人有过错的，确定受害人的责任；无证据证明受害人有过错的，确定受害人无责任。

包含内容编辑

道路交通事故认定书应当载明以下内容：

（一）道路交通事故当事人、车辆、道路和交通环境等基本情况；

（二）道路交通事故发生经过；

（三）道路交通事故证据及事故形成原因的分析；

（四）当事人导致道路交通事故的过错及责任或者意外原因;

（五）作出道路交通事故认定的公安机关交通管理部门名称和日期。道路交通事故认定书应当由办案民警签名或者盖章，加盖公安机关交通管理部门道路交通事故处理专用章，分别送达当事人，并告知当事人向公安机关交通管理部门申请复核、调解和直接向人民法院提起民事诉讼的权利、期限。

复核

当事人如果对交警作出的交通事故责任认定书不服，可以自交通事故责任认定书送达之日起3日内，向其上一级公安交管部门提出书面复核申请。上一级公安交管部门收到当事人书面复核申请后5日内，就会作出是否受理的决定。

公安交管部门受理复核申请的，如果认为原交通事故责任认定书事实不清、证据不确实充分、责任划分不公正或者调查及认定违反法定程序的，作出复核结论，责令原办案单位对原交通事故责任认定重新调查、认定；如果认为原交通事故责任认定书事实清楚、证据确实充分、适用法律正确、责任认定公正、调查程序合法的，就会维持交通事故责任认定书的内容。向上一级公安交管部门复核交通事故责任认定书以一次为限。[1]篇四：企业交通安全责任书 ******公司交通安全责任书

为规范我司职工上下班行车路线，维护企业和职工的合法权益，有效预防交通事故的发生，切实保障职工生命财产安全，职工必须如实填写本人基本情况并满足如下要求：

一、本人基本情况

姓名：，性别，部门，手机号码：，固定电话：。居住地，工作地点：泰兴经济开发区滨江北路8号。上班路线自

居住地

经过、、到达公司。本人选择的上下班交通方式为：□乘坐厂车；□自行驾驶车

辆（□汽车，车牌号为；□二轮摩托车，车牌号为；□电动车，车牌号为）；其它方式：□骑自行车，□步行。

二、要求

1、认真学习道路交通安全法律、法规和安全常识，自觉接受本公司组织的交通安全知识培训，努力提高本人交通法制观念和安全意识。

2、符合要求乘坐厂车上下班的员工，请自觉按时按点乘坐厂车，严禁在厂车上吸烟、打牌等，请各位注意维护自身形象，不得私自驾乘其它存在安全隐患的交通工具。

3、家住公司附近无须或不便乘坐厂车上下班、自行选择其他交通方式的员工，上下班路线必须符合上述居住地至公司的最近线路。行车时间必须在规定的上下班时间范围之内。

4、自驾交通工具上下班者须依法取得机动车驾驶证、行驶证等合法有效证件，且证件需交综合管理部审核备案。不得无证驾驶机动车上下班，驾乘二轮摩托车及电动车须正确佩戴好安全头盔，否则责任自负。

5、步行及自行选择其他交通方式上下班的职工应遵守道路交通安全法律、法规的规定。上下班之前应对交通工具的安全技术性能进行认真检查后方可上路行驶，严禁酒驾、醉驾和疲劳驾驶。